Pembaikan Zmz 514 DIY

Enjin diesel ZMZ 514 dihasilkan di Loji Motor Zavolzhsky, dan merupakan satu-satunya wakil enjin diesel bagi keseluruhan barisan enjin jenis ini. Pada mulanya, unit kuasa itu bertujuan untuk trak yang dihasilkan oleh kumpulan syarikat GAZ, tetapi sebahagian besar enjin dibeli oleh UAZ untuk dipasang pada kereta mereka.

Tidak seperti rakan petrol, diesel telah menerima ciri teknikal yang lebih baik, yang telah menjadi popular di kalangan orang ramai. Oleh itu, unit kuasa loji Zavolzhsky menerima salah satu sistem bahan api terbaik yang dihasilkan oleh BOSCH. Tali pinggang V poli dengan penegang auto turut dipasang untuk memacu pam suntikan, pam dan penjana ke dalam operasi. Sistem bekalan bahan api Common Rail yang dinaik taraf telah dipasang pada enjin.

Pertimbangkan diesel ZMZ 514 dan ciri teknikalnya:

Bahagian utama dipasang pada kenderaan yang dikeluarkan oleh Ulyanovsk Automobile Plant, iaitu: UAZ Patriot (Diesel), Hunter, Pickup dan Cargo.

Penyelenggaraan enjin pembakaran dalaman ke-514 dijalankan dengan cara biasa, seperti untuk semua kenderaan diesel domestik. Selang perkhidmatan adalah 12,000 km, tetapi kebanyakan pakar dan pemandu bersetuju bahawa untuk memelihara dan meningkatkan sumber, adalah perlu untuk mengurangkan angka ini kepada 10,000 km.

Semasa penyelenggaraan, bahan habis pakai dan minyak ditukar. Perkara pertama termasuk penapis untuk penulenan minyak kasar dan halus, serta penapis bahan api. Bergantung pada keadaan operasi, ia juga disyorkan untuk memeriksa penapis udara, yang boleh tersumbat selepas 15-20 km.

Video (klik untuk bermain).

Apabila menjalankan penyelenggaraan, terutamanya jika ia dilakukan dengan tangan, ia patut memberi perhatian khusus kepada keadaan penyuntik, palam cahaya, serta keadaan pam bahan api tekanan tinggi.

Pembaikan yang tidak tepat pada masanya boleh menyebabkan kerosakan yang lebih serius pada pasangan pelocok, yang akan memerlukan pelaburan tambahan.

Membaiki enjin diesel siri 514 agak sukar di rumah. Jadi, anda boleh melakukan pembaikan kecil, tetapi kerosakan yang lebih besar disyorkan untuk dibaiki dalam perkhidmatan kereta.

Di rumah, anda boleh membaiki pam bahan api, menggantikan palam cahaya, menukar gasket penutup injap.

Masalah utama yang sering dihadapi oleh pemandu ialah tersandung unit kuasa diesel. Dalam kes ini, selalunya masalah boleh disembunyikan dalam muncung tersumbat atau kerosakan pam bahan api tekanan tinggi. Kedua-dua bahagian memerlukan peralatan khas untuk pembaikan, dan oleh itu ia patut menghubungi perkhidmatan kereta untuk membetulkan kerosakan.

Pembersihan dan diagnostik penyuntik dijalankan pada pendirian khas, yang akan membolehkan anda mengenal pasti dengan jelas elemen yang rosak. Bagi pam suntikan, ia juga memerlukan pengetahuan dan kemahiran khusus yang tidak dimiliki oleh setiap pemandu.

Selalunya, unsur-unsur sistem penyejukan gagal, yang cukup mudah untuk diubah di rumah. Ini termasuk termostat dan pam air. Oleh itu, disebabkan oleh alat ganti yang berkualiti rendah, termostat selalunya boleh membaji, yang membawa kepada terlalu panas enjin atau operasi berterusan kipas elektrik. Bagi pam air, ia rosak - apabila pembentukan terbentuk pada galas.

Pilihan kedua ialah pembentukan kebocoran dari bawah aci, yang mudah ditentukan sendiri. Menukar elemen agak mudah, anda perlu membuka tali pinggang pemacu dan membuka beberapa bolt pengikat.

Enjin diesel ZMZ 514 telah mendapat populariti yang meluas pada kenderaan yang dihasilkan oleh Loji Automobil Ulyanovsk. Kesederhanaan reka bentuk, yang tipikal untuk semua motor yang dihasilkan oleh Loji Motor Zavolzhsky, menjadikannya agak mudah dan mudah untuk membaiki motor itu sendiri. Unit kuasa diservis setiap 12,000 km.

Buku ini secara ringkas memperkenalkan ciri reka bentuk enjin diesel ZMZ-51432 yang dipasang pada kenderaan UAZ kelas alam sekitar 4 (Euro 4). Buku ini mengandungi data teknikal utama dan ciri-ciri enjin dan unitnya, cadangan untuk penyelenggaraan dan pembaikan mereka diberikan.
Peranti yang digunakan dalam membaiki dan menyemak prestasi unit individu diterangkan. Kemungkinan kerosakan enjin, punca dan penyelesaiannya ditunjukkan.
Disebabkan penambahbaikan berterusan reka bentuk kenderaan UAZ dan enjin diesel ZMZ, bahagian individu dan pemasangan enjin anda mungkin berbeza daripada yang diberikan dalam buku ini.
Buku ini bertujuan untuk pakar stesen servis, pembaikan kereta dan perusahaan pengangkutan motor, dan juga boleh berguna kepada pemilik kenderaan UAZ, pelajar dan orang yang mempelajari reka bentuk enjin diesel.
Buku mengenai susunan, operasi, penyelenggaraan dan pembaikan enjin diesel model ZMZ-51432 untuk kenderaan UAZ kelas ekologi 4 telah disediakan untuk diterbitkan oleh Pejabat Ketua Pereka Jabatan Teknikal ZMZ OJSC.

Pemasangan dan pembaikan enjin diesel ZMZ-514, pembaikan rantai pemasaan ZMZ-514, penggantian sesendal aci perantaraan di ZMZ-514 di UAZ Hunter 31519

Dan sekali lagi kami mendapat kejutan daripada enjin diesel ZMZ-514. Sekali lagi dia menunjukkan kepada kita bahawa yang terbaik adalah musuh yang baik.
Semuanya bermula dengan penegang rantai. Kami membaca di internet bahawa penegang rantai mekanikal lebih baik daripada penegang rantai hidraulik. Seperti dengan mereka, akan ada lebih banyak tekanan minyak (terdapat masalah dengan tekanan pada keajaiban kejuruteraan diesel Rusia ini) dan semuanya akan baik-baik saja dengan ketegangan rantai. Kami menukar penegang hidromekanikal standard untuk yang mekanikal semata-mata daripada "Bogatyr Rusia". Dan... kami mendapat kejutan - lompat berantai. Mereka mula faham dan inilah puncanya. Penegang teratas menjadikan umur panjang:

Hana penegang mekanikal

Tetapi kejutan tidak berakhir di sana. Pada pemeriksaan lebih dekat mekanisme pemasaan, benjolan sproket penyental ditemui. Selepas satu lagi pembongkaran bahagian hadapan enjin, ternyata bolt sproket sekali lagi telah terputus.
Dan sekali lagi, ini bukan semua kejutan. Aci itu berjuntai rapi. Selepas penyingkiran, ternyata sesendal hadapan penyental telah "berakhir":

Secara umum, kami tiba. Kemudian kita sendiri tidak dapat berbuat apa-apa. Peralatan khas diperlukan. Kami menemui sebuah syarikat berdekatan yang terlibat secara profesional dalam aci engkol yang membosankan dan aci lain. Kami sudah biasa dengan masalah gesaan dalam enjin kami secara langsung. Mereka berkata: bawa blok itu - kami akan melakukannya.
Sekat! Enjin yang sama mesti dikeluarkan dan dibongkar. Dan kami memutuskan untuk mencubanya sendiri.
Kami membeli kren garaj untuk 2 tan dan mula. Di sini mereka memasang kren ke UAZ:

Ternyata tidaklah sukar untuk membuka gandingan enjin. Kotak gear tidak perlu ditanggalkan. Seperti yang dijangkakan, peningkatan boom sudah mencukupi, malah stok masih ada:

Turunkan enjin diesel ke palet:

Kemudian mereka mengalihkan boom ke jarak yang lebih pendek, sekali lagi menggantungnya pada kren dan menggulungnya tepat di atas kren ke gazebo. Foto-foto ini langsung tidak wujud. Mereka berehat dan melancarkan keseluruhan struktur. Kemudian, di gazebo, enjin diesel dibasuh dari kotoran, dibongkar dan direndam dalam blok silinder di UAZ kedua - Patrick. Dan pembungkusan paip sangat berguna :).
Dalam foto ini, anda sudah dapat melihat pendirian yang dibongkar untuk memasang enjin:

Pendirian pemasangan ialah peranti ringkas yang akan membantu kami menyatukan semula diesel.
Sementara itu, blok ini akan pergi kepada pakar untuk menekan sesendal dan melaraskan mesin basuh.

Dan kami diberi ganjaran dengan pengalaman yang tidak ternilai dalam membuka enjin

Pendek kata, ia mencungkil sesendal aci perantaraan hadapan. Dicungkil sepenuhnya:

Hab siram hadapan berslot.

Untuk pembaikan, satu kit telah dibeli dalam bentuk aci letupan baharu dan satu set sesendal aci letupan. Semuanya berharga kira-kira 2,000 rubel di Planet Zhelezyaka. Kemudian diesel dikeluarkan dari kereta menggunakan kren garaj (perincian lanjut dalam bahagian ke-13 pautan di atas), dibongkar ke "blok silinder bersih" dan blok itu dibawa ke syarikat Mekanik, yang terlibat dalam membosankan dan melaraskan aci. Untuk 1'140 rubel, mereka menekan sesendal, membuka gulungan dan mengampelas aci rim agar muat. Beginilah rupa sesendal baharu:

Hab bebibir hadapan baharu.

Aci prom duduk rapat tanpa tindak balas.

Kemudian tiba giliran untuk menunjukkan diri mereka ke tempat pemasangan enjin.
Kami membeli gerai pada hujung minggu lalu. Dan, secara umum, mereka tidak menyesalinya. Pendirian itu berharga 2'250 rubel, tetapi kemudahan bekerja dengannya meliputi semua kos ini. Kami tidak mempunyai garaj, jadi kami melakukan segala-galanya sama ada di jalan atau di gazebo.
Berikut ialah blok silinder dengan aci engkol telah dipasang pada pendirian:

Dan kemudian, dengan "gerakan sedikit tangan," kami membalikkan blok dan memasukkan omboh dengan rod penyambung:

Di latar belakang, kren pengekstrakan enjin kelihatan. Apabila dipasang, hampir tidak memerlukan ruang.

Kadang-kadang, semasa perbincangan hangat antara juruterbang dan pelayar, semasa proses memasang enjin diesel, komputer riba bertukar menjadi tablet dan mendekati objek pemasangan 🙂:

secara amnya? proses pemasangan dengan penyediaan sedemikian ternyata tidak begitu rumit dan menyenangkan.

Ya! penting. Alat mesti mempunyai sepana tork. Kami tidak mempunyai. Saya terpaksa membeli. Harga terbitan ialah 1'150 rubel. Pada masa yang sama, kami memutuskan untuk mengemas kini beberapa bahagian pemasaan. Kami meletakkan sproket baharu pada aci ram, rantai dan penegang hidraulik. Pada siang hari, dengan mengambil kira perjalanan ke hutan untuk raspberi, mereka memasang enjin dan menetapkan penjajaran tanda aci engkol dan camshaft. Di sini pada hari Sabtu ini dan berhenti:

Dalam manual untuk memasang ZMZ-514, kami menemui istilah baharu untuk kami - "untuk mengambil". Angkat batang penyambung, angkat kepala, dsb. Jadi kami memutuskan, sebelum meletakkan diesel hebat ZMZ-514 pada Zyobrik, untuk "mengambil" dan cuba memulakannya.

Semua itu boleh diambil di gerai (lihat entri ke-14 sebelum ini dalam BZ). Tetapi anda tidak boleh meletakkan roda tenaga pada pendirian, sebagai contoh. Ini bermakna anda tidak boleh menetapkan pam bahan api tekanan tinggi dengan pasti.
Secara umum, kami mula mengukir pendirian untuk penggulungan daripada bahan sekerap. Kami mengambil sebagai asas sekeping papan lapis 18 mm yang berfungsi dengan baik dan memangkas pelbagai produk kayu:

Kami mengukir pendirian untuk menghidupkan enjin

Kemudian mereka melancarkan pendirian pemasangan di bawah kren:

Kami menggantung enjin pada kren dan mengeluarkan beban pada pendirian pemasangan:

Mereka membuka cangkuk pemasangan, melancarkannya keluar dari paip, menyediakan dirian buatan sendiri untuk memulakan dan menurunkan diesel di atasnya:

Mereka meletakkannya di gerai untuk permulaan.

Kemudian mereka mengacaukan pelekap enjin ke dudukan, memasang enjin ke keadaan minimum yang diperlukan untuk memulakan, memasang sistem kuasa dari tangki pengembangan lama dan mengepam pam suntikan dengan penyuntik:

Kami menyambungkan pemula dan injap pam suntikan dengan wayar yang dibuat dengan tergesa-gesa ke bateri dan bersiap sedia untuk saat kebenaran - pelancaran: