Pencucuhan elektron ural gergaji lakukan sendiri pembaikan

Pencucuhan gergaji Ural adalah peranti yang agak mudah, tetapi agak boleh dipercayai dalam operasi.Kami akan bercakap tentang cara membaiki sistem pencucuhan gergaji sendiri sedikit di bawah. Sistem pencucuhan gergaji Elektron Ural-2T terdiri daripada magneto EM-1 jenis bukan sentuhan, wayar pencucuh, roda tenaga, penebat dengan peranti penindasan hingar dan palam pencucuh.

Foto-1. Gambar rajah litar magneto.

Gambarajah pendawaian magneto

Dalam foto-1 anda boleh melihat gambarajah skematik gergaji magneto Ural: - EM-1.

Peranti Magneto Photo-2 EM-1 dari gergaji Elektron Ural-2T.

Penampilan magneto EM-1 gergaji Elektron Ural-2T.

Magneto gergaji terdiri daripada gegelung penjana-1, gegelung kawalan-2, pengubah voltan tinggi-3, tapak magneto-4, keluaran voltan tinggi VVT-5, Risiko sudut plumbum tetapan -6, unit elektronik-7, kapasitor-8. magneto EM-1 (thyristor, kapasitor dan perintang, serta lima diod) dipasang di dalam ruang pangkalan magneto dan diisi dengan sebatian pengedap khas.

Oleh itu, magneto berfungsi secara keseluruhan dan sekiranya salah satu elemen yang dipasang gagal, ia tidak boleh dibaiki, ia hanya dibuang dan magneto baru dipasang di tempatnya.

Kami mengesyorkan membaca artikel mengenai topik ini di tapak https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2913 :

Magneto EM-1 menyediakan pembentukan percikan pada lilin pada frekuensi putaran roda tenaga gergaji 400-600 rpm. Oleh itu, magneto diperiksa untuk percikan hanya dengan bantuan pemula yang dipasang. Dengan bantuan pemula, aci engkol enjin gergaji berputar. Dalam kes ini, adalah perlu untuk mengetahui dan mengambil kira apabila menyemak, magneto gergaji menjana percikan di mana suhunya jauh lebih tinggi daripada suhu percikan yang dihasilkan oleh magneto kenalan.

Dalam kes ini, percikan dalam cahaya matahari yang terang sukar dilihat. Ia juga perlu mengetahui dan mengambil kira hakikat bahawa magneto gergaji berantai biasanya berfungsi pada suhu sehingga 85 darjah. adalah dinasihatkan untuk berehat dari kerja, yang memberikan penyejukan magneto.

Magneto EM-1 dipasang dalam kotak engkol gergaji pada dua pin dan diikat dengan kacang (lihat foto-2). Dalam kes apabila magneto gagal, ia harus diganti dengan yang baru. Dalam kes ini, penyalaan pemasaan ditetapkan seperti berikut: terhadap risiko-6 pada magneto, mereka meletakkan risiko 6 pada kotak engkol gergaji rantai (lihat foto-2). Percikan api dalam palam pencucuh, iaitu, antara elektrodnya muncul pada masa apabila omboh gergaji tidak mencapai VMT. sebanyak 3.66 mm.

Penampilan percikan sepadan dengan sudut putaran aci engkol gergaji rantai sebanyak 29 darjah ke VMT, yang sebenarnya merupakan pemasaan pencucuhan. Oleh itu, semasa menjalankan kerja pembaikan atau penyelenggaraan, serta mengeluarkan magneto EM-1, risiko ini hendaklah sentiasa digabungkan.

Roda tenaga gergaji adalah empat kutub dan dipasang pada aci engkol enjin gergaji.

Foto-3. Roda tenaga empat tiang gergaji.

Penampilan roda tenaga empat kutub gergaji.

Ia dipasang pada aci engkol dengan kunci dan diikat dengan nat. Ratchet dipasang di hab roda tenaga dan berfungsi untuk menghidupkan enjin. Pertimbangkan kes cara menanggalkan roda tenaga untuk sampai ke magneto dan membaiki. roda tenaga dikeluarkan dengan sangat mudah dan mudah menggunakan ratchet, tetapi saya akan menunjukkan kepada anda bagaimana untuk melakukannya. sedikit lebih rendah.

Foto-3.1 Kami menyekat putaran aci engkol.

Kami menyekat putaran aci engkol.

Untuk mengeluarkan roda tenaga, anda mesti membuka skru ratchet terlebih dahulu. Ratchet berputar dengan aci engkol, jadi sebelum menanggalkannya, anda harus menyekat putaran aci engkol. Kami menyekat putaran aci engkol dari sisi klac pemacu.

Foto-4. Masukkan mesin basuh ke dalam ratchet.

Kaedah pengekstrakan ratchet

Selepas menyekat crankshaft, langkah seterusnya ialah mengeluarkan ratchet.Seterusnya, masukkan mesin basuh biasa ke dalam ratchet dan skru ratchet ke belakang.

Foto-5. Kami memusingkan ratchet ke belakang dengan mesin basuh dipasang.

Menggunakan sepana untuk mengetatkan ratchet

Untuk mengetatkan ratchet, sekat putaran aci engkol dan gunakan sepana. Serentak dengan mengetatkan ratchet, roda tenaga itu sendiri dikeluarkan dari aci engkol. Roda tenaga dikeluarkan hanya dengan cara ini, iaitu menggunakan ratchet!

Mengeluarkan roda tenaga dari aci engkol

Kami mengeluarkan roda tenaga dan meneruskan untuk membaiki magneto. Seperti yang saya katakan sedikit di atas, magneto tidak dibaiki, jadi ia dikeluarkan dan dibuang. Dan yang baru dipasang di tempatnya dan risiko digabungkan.

Hello ahli forum memerlukan bantuan Saya mempunyai gergaji Ural Electron 2 dan berapa kali penyalaan terbakar. Jadi saya berfikir untuk menggantikan pencucuhan standard dengan yang lain. Pada masa ini saya mempunyai pencucuhan daripada gergaji khuzvarna.

melkie menulis:
Saya mempunyai gergaji Ural Electron 2 dan berapa kali penyalaan terbakar.

Baca topik: ”> terdapat banyak perkara menarik tentang URAL, dan tentang pencucuhan juga.

melkie,
bagaimana anda mematikan motor gergaji? beritahu saya.

BECHA menulis:
melkie,
bagaimana anda mematikan motor gergaji? beritahu saya.

Secara peribadi, sepanjang hidup saya, saya telah menggunakan jamming penutupan peredam udara.

Nah, saya juga menutup pengatup dengan peredam.

Yuri-Electr, sudah tentu, terima kasih atas pautan itu, baik, saya tidak menemui apa-apa di dalamnya pada soalan saya.

Pertama, periksa wayar BB. Terdapat banyak wayar Cina yang dijual, rintangan terminal yang boleh menjadi 300-500 MGOhm dan lebih tinggi. Ringkasnya, nat sesentuh dan wayar tiada sesentuh langsung. Kerana ini, ia menembusi kawasan dengan rintangan paling sedikit - thyristor, gegelung, dll. Dalam kes ini, anda boleh menukar magneto tanpa henti. Adalah lebih baik untuk meletakkan wayar lurus, i.e. tanpa rintangan, lilin juga. Jika anda belum membuang magneto yang hangus, anda boleh cuba membunyikan gegelung, jika anda bernasib baik, kumpulkan satu yang berfungsi daripada beberapa. Penukaran kepada barangan import tidak boleh dilaksanakan dari segi ekonomi dan sukar dari segi teknikal. Magneto luar sangat sensitif terhadap kelegaan, dan kelegaan dalam galas Ural bertindih dengannya pada masa-masa tertentu. Selain itu, percikan bermula pada 2000-2500 rpm.

Saya menggantikan wayar BB dengan tembaga, dan dalam penyalaan gegelung elektronik itu sendiri terbakar dan gegelung kedua kekal utuh.

Unit penyalaan MB-1.

L1 - gegelung penjana, d = 0.063mm, W = 11000 lilitan, R = 3000 ohm; L2 - gegelung kawalan, d = 0.1mm, W = 1200 lilitan, R = 80 ohm; T1 - pengubah voltan tinggi, d1 = 0 , 28mm, W1 = 75 pusingan, R1 = 0.5 ohm, d 2 = 0.063mm, W2 = 6900 pusingan, R2 = 2000 ohm; E - unit elektronik; C1 - kapasitor 0.47 μF 630V; R1 - 390 ohm perintang 2 ; V1 – V5 - diod, sepadan dengan КД 209; V6 - thyristor sepadan dengan КУ 202

Apabila menggantikan elemen, hasil yang baik diperoleh dengan diod 1N4007 dan thyristor KU709V / KU712V. Pada dasarnya, diod boleh diletakkan selari dengan thyristor - ini akan meningkatkan tenaga dan tempoh percikan. Untuk meningkatkan lagi nilai ciri-ciri ini, anda boleh menggantikan penerus separuh gelombang dengan jambatan; diod yang disebutkan di atas tidak diperlukan.
Adalah dinasihatkan untuk membawa tahap tindak balas thyristor kepada 600-700 rpm - ini akan memberikan julat pelarasan sudut pendahuluan yang lebih luas (seperti yang mereka katakan sekarang: saat) penyalaan apabila kelajuan berubah dengan kos kemerosotan sedikit dalam kelajuan. Walau apa pun, selepas menggantikan thyristor atau elemen dalam litar elektrod kawalannya, pemasangan UOZ akan hampir sentiasa rosak, yang, jika tiada pendirian, akan memerlukan penalaan tambahan pada enjin.

Borodach, 1.05.2006 - 16:25, menulis:

apakah maksud frasa ini: "Adalah wajar untuk membawa tahap operasi thyristor kepada 600-700 rpm". dan bagaimana anda melaksanakan ini dan dengan tanda apakah anda boleh menetapkan, dalam kes ini, momen pencucuhan dengan stroboskop biasa?

Mengenai tahap pencetus thyristor, ia telah pun berlaku. Ia adalah mungkin untuk membawanya ke kelajuan yang diperlukan tanpa sebarang masalah hanya di tempat duduk, di mana roda tenaga diputar oleh motor elektrik. Dan tanpa itu ia agak sukar: adalah perlu untuk memanipulasi tahap (voltan) pencetus thyristor. Biasanya MB-1 ditetapkan kepada minimum 300.500 rpm, jadi adalah perlu untuk meningkatkan tahap ini sebanyak 20.100% dengan menyambungkan perintang secara bersiri dalam litar gegelung kawalan. untuk dilakukan dalam beberapa peringkat.
Dengan stroboskop, IMHO, masuk akal untuk melakukan tetapan awal magneto. Dan kemudian penalaan halus diperlukan pada kelajuan undian pada beban undian - kadangkala yang optimum boleh dilakukan. beralih sehingga beberapa darjah.

Borodach, 5.05.2006 - 18:53, menulis:

Berapa banyak momen pencucuhan akan berubah daripada perubahan dalam kekutuban gegelung L1 dan adakah anda mempunyai litar kawalan thyristor untuk MB-1 atau mungkin sesuatu yang lebih baik.

Kira-kira 90 darjah. Ya, dan ambang tindak balas pergi 2 kali.
Skim kawalan klasik: keluaran atas L1 disambungkan ke anod diod, katodnya disambungkan ke pembahagi rintangan: perintang atas (iaitu ke diod) - dalam MB-1 nampaknya ia sepatutnya menjadi dari 750 Ohm hingga 8.2 kOhm, yang lebih rendah (iaitu kepada yang biasa) - dari 51 Ohm (disyorkan untuk thyristor yang digunakan dalam MB-1) hingga 510 Ohm. Output pembahagi disambungkan kepada elektrod kawalan thyristor. Perintang atas melaraskan tahap pencetus thyristor. Dari segi nisbah parameter / kesederhanaan, lebih baik, IMHO, setakat ini tiada apa yang dicipta.

Borodach, 05.05.2006 - 18:53, menulis:

Saya mahu membuat semula pencucuhan, kerana saya juga tidak suka cara ia berfungsi!

Jangan menghadapi masalah. Sebagai contoh, sistem dengan jambatan lebih sensitif terhadap magnetisasi magnet roda tenaga yang tidak sekata (tidak sama rata) dan asimetri jurang magnet - ini menunjukkan dirinya sebagai "enjin tidak meningkatkan kelajuan" atau "operasi tidak stabil". Risiko mengalami kesan ini meningkat dengan hayat enjin. Apabila menggunakan gegelung pengecas standard dalam litar ini, ketidaksamaan voltan di mana kapasitor dicas ternyata lebih besar daripada versi asal, yang membawa kepada peningkatan beban pada thyristor dalam zon 2000.4000 rpm.
Pada dasarnya, bukannya magneto MB-1, anda boleh mengambil EM-7 - nampaknya terdapat penerus jambatan, dan percikan sudah 2 kali lebih lama. Benar, voltan tinggi agak rendah, jadi dengan palam pencucuh yang terpercik dengan baik, enjin mungkin tidak dapat dihidupkan.
Secara umum, jika anda berani mengubahnya, lebih baik mencari pemetik api yang rosak untuk ini, dan bukan memilih pekerja.

Secara ringkas intipati. Ural terletak. saya hargai. Well, saya suka dia. Kuat, kejam, Soviet. Baru-baru ini saya memasang karburetor - putaran tidak naik. baiklah. tebang pokok sambil terbiar - kami tidak bangga.
Saya buat semula sedikit. Mengubah suai pemula, menggantikan butang dengan suis togol. Sesuatu dengan karbohidrat.

Sekarang saya memutuskan untuk menjadikannya penyalaan yang bergaya.

Dan inilah serangan hendap. Skim yang ditunjukkan di Internet tidak berfungsi. Terima kasih Tuhan saya memandu ke dalam ini sebelum saya mengumpulnya. Tetapi bersama-sama dengan perjalanan ke pasar radio, saya merosakkan hari itu.

Terdapat hanya sekumpulan skim berjalan di internet. Berikut adalah dua yang paling asas, kerana pada dasarnya jenis yang sama:

Semuanya nampak sangat cantik. Tetapi ia tidak akan berfungsi.Dalam majalah di mana skema kedua berasal, secara amnya terdapat kenyataan yang kuat bahawa mereka mengatakan bahawa seorang lelaki telah mengumpulkan sekumpulan skim sedemikian dan membajak segala-galanya dengan sempurna.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1343/c837229/v837229790/50d8/zAvswsOK05U.jpg

Jadi, semuanya cantik. Gegelung penjana (L1) mengecas kapasitor melalui jambatan.
Pada TDC, gegelung kawalan (L2) memberi tenaga pada asas thyristor, dan ini menyahcas kapasitansi melalui tanah ke gegelung pencucuhan.

Tetapi itu dalam teori. Dalam amalan, kedua-dua gegelung penjana dan yang mengawal satu kenalan "duduk" di atas tanah.

Tambahkan tanah pada pin gegelung penjana pada litar. dan semuanya berubah secara dramatik sekali gus, kerana tiga diod boleh dibuang dengan selamat keluar dari jambatan diod. Ia boleh dikatakan mustahil untuk membuka ikatan gegelung ini dengan jisim. Untuk melakukan ini, anda perlu sama ada memundurkannya, atau meletakkan gasket serta menjaga bolt dielektrik yang dipasangkannya.

Ada satu skim lagi. Dan dengan dia, juga, masalah. Skim ini boleh google, ini adalah artikel dalam majalah "cara menghidupkan semula gergaji":

Apa yang salah di sini? VD1 direka untuk mengeluarkan kuasa tambahan daripada gegelung kawalan dan dengan itu meningkatkan cas pemeluwap.
Walau bagaimanapun, terdapat magnet dalam sistem yang memberikan kekutuban terbalik, kerana gegelung kawalan membekalkan kuasa kepada TDC kepada thyristor / transistor yang mengawal kapasitansi. Walau bagaimanapun, "nadi terbalik" ini juga muncul dalam gegelung L1. Dan, pada saat pembentukannya pada L1, ia hanya akan dilepaskan melalui VD1, dan ini boleh dikatakan litar pintas kecil.

Dan satu lagi nota pada rajah - mereka bercakap tentang kapasiti 0.47 pada 630V.
Dalam gergaji saya terdapat pencucuhan, di mana kapasitinya ialah 4.7 oleh 630. Seperti yang mereka katakan: "rasai perbezaannya".

Dalam erti kata lain, anda boleh meringkaskan segala-galanya - skim yang terdapat di Internet adalah, secara sederhana, salah.
Dengan renungan sedemikian, saya kembali dari garaj. Saya akan mengusahakan skim itu sekarang.

Sebenarnya, apa yang boleh saya katakan.
Peningkatan kuasa percikan dicapai dengan memasang gegelung tambahan, menggantikan kapasiti dengan yang lebih berkuasa, dan menguatkan "bahagian penjanaan".

Untuk menambah baik penjanaan, penerus sepenuhnya dipasang.
Terdapat empat magnet dalam magneto. Salah satu daripadanya memberikan kekutuban terbalik, yang memberi isyarat melalui gegelung kawalan.
Magnet yang sama juga mencipta arus terbalik dalam gegelung utama. Dalam hal memasang penerus penuh, nadi terbalik ini juga digunakan untuk mengecas kapasitor - dengan itu, jumlah kuasa meningkat sebanyak 25%.
Selain itu, beberapa kuasa juga boleh dikeluarkan dari gegelung kawalan. Untuk ini, dalam litar terakhir terdapat diod (walaupun bengkok) VD1.
Oleh itu, dengan membuat penerus sepenuhnya dan mengeluarkan sedikit kuasa daripada gegelung kawalan, anda boleh meningkatkan jumlah kuasa percikan sebanyak kira-kira 30%.
Menggunakan gegelung pencucuh yang lebih berkuasa akan meningkatkan penunjuk ini lebih banyak lagi.

Itu sahaja untuk sim ini. Apabila idea muncul, saya akan menulis lebih lanjut.

Saya memasang pendirian mini kecil untuk menguji mod penyalaan yang berbeza pada gergaji ini.
Sambungan maksimum pada buaya, jadi terdapat banyak peluang untuk menyusun semula segala-galanya.
Saya memasang "tapak ujian" dari motor ganti. Saya mengapit ratchet ke dalam pemutar skru dan memutar magneto dengannya.
Saya mengeluarkan empat wayar dari gegelung dari pencucuhan: dari pengecasan satu dan dari isyarat.

Berdasarkan keputusan, saya merakam video, tetapi setakat ini tiada masa untuk memproses dan memuat naik.

Pendek kata, jadi.
Saya boleh membuka ikatan gegelung pengecas dengan jisim. Saya membuat empat gasket daripada paranite. Saya meletakkan bolt dalam kambrik.
Selepas mencabutnya dari jisim, ia menjadi mungkin untuk meletakkan jambatan diod penuh di atasnya.

Di sebelah motor ujian, saya memasang litar asas pada thyristor dan kapasiti yang berbeza. Saya menggunakan gegelung dari VAZ-2108.

Secara keseluruhan, saya memasang BT136-600 pada tiga thyristor (ia pada mulanya dalam pencucuhan) BT138-800 (gegelung VAZ mempunyai rintangan yang kurang, oleh itu ia mengambil 8A lebih kuat), KU202n (disyorkan dalam litar).
Saya menggunakan kapasiti pada 630V - 0.47 mikrofarad, 2.2, 4.7 dan variasinya, sebagai contoh, 0.47x2 atau x3, x4, 0.47 + 2.2, dsb.

Saya juga membuat pengukuran caj kapasitor, masing-masing, anda boleh mempunyai idea tentang impuls maksimum yang dikeluarkan oleh gegelung.

Ditambah selepas 27 minit 14 saat:
Re: Perubahan penyalaan gergaji Ural. Skim daripada Internet tidak berfungsi.
Pencucuhan dalam stok dilakukan seperti ini:

L1 - gegelung pengecasan
L2 - gegelung isyarat
C1 - kapasiti 630V 0.47μF
D1 - diod 1N4007, menapis nadi yang diperlukan untuk membuka U1
D2 - diod penerus EM518, 2kV, 2A.
R1 - Perintang 27 Ohm
U1 - Triac BT136-600
L3-4 - gegelung pencucuhan.

Secara keseluruhan, kami mempunyai penstabilan voltan buka kunci menggunakan rintangan pembahagi.
Oleh itu, operasi sistem yang tidak stabil pada putaran rendah, apabila impuls lemah, adalah mungkin. Selain itu, triac mungkin gagal, kerana sudah membaca orang mempunyai impuls 30V.

P. IVANOV, Vilyuisk, Yakutia-Sakha
Radio, 2003, No. 2

Walaupun kini gergaji yang diimport telah meluas, tetapi barang antik seperti "Druzhba" atau "Ural" juga digunakan agak kerap. Untuk semua kebesaran mereka, mereka mempunyai kelebihan kuasa yang jelas.

Enjin gergaji ini dilengkapi dengan unit pencucuhan elektronik. Blok ini sangat mudah dari segi skema, tetapi, seperti peralatan lain, kadangkala gagal. Menggantikannya dengan yang baru tidak sukar, tetapi ia jarang dijual, terutamanya di kawasan luar bandar, dan harganya tinggi. Radio amatur cukup berkemampuan untuk membaiki unit tersebut.

Unit pencucuhan gergaji ini tergolong dalam kelas magneto tanpa sentuh bersatu. Secara struktur, ia dibuat dalam bentuk briket sebatian epoksi telus yang mengeras, yang dituangkan ke dalam pemasangan, yang merangkumi kebanyakan bahagian blok.

Selepas pembaikan yang diterangkan di bawah, unit akan menjadi kapasitor SCR. Skimnya diketahui secara meluas (lihat rajah). Transformer voltan tinggi T1, gegelung penjana L1, sensor penyalaan gegelung L2 dan kapasitor C1 digunakan daripada unit sebelumnya.

Apabila roda tenaga dengan magnet berputar dalam gegelung L1, arus ulang alik dengan voltan kira-kira 400 V teraruh. Ia diperbetulkan oleh diod VD1, VD2. Voltan berdenyut mengecas kapasitor C1.

Pada titik tertentu dalam tempoh putaran roda tenaga, nadi semasa muncul dalam sensor L2, yang, setelah melalui diod VD3, membuka SCR VS1. Akibatnya, nadi nyahcas arus C1 kapasitor mengalir melalui belitan utama gegelung pencucuhan T1, dan nadi voltan tinggi timbul dalam belitan sekunder, menyebabkan nyahcas percikan dalam palam pencucuh dalam silinder enjin.

Tidak perlu membongkar bahagian terpakai blok sebelumnya - mereka kekal di tempatnya. Anda hanya perlu membebaskan petunjuk mereka dari kompaun. Ini tidak sukar dilakukan, kerana sebatian itu telus dan tidak terlalu keras, tetapi anda harus bekerja dengan berhati-hati agar tidak merosakkan petunjuk dan penebatnya.

Diod VD1 dan VD2 dipateri terus ke terminal yang dibebaskan supaya selepas memasang roda tenaga di tempatnya, ia tidak menyentuh bahagian dan konduktor. Trinistor VS1 dan diod zener dipasang pada jalur kecil yang diperbuat daripada gentian kaca atau getinax dan diletakkan di dalam kotak yang kukuh dengan dimensi yang sesuai. Kotak itu dipasang dengan skru pada badan gergaji dan disambungkan ke blok dengan tiga wayar dalam penebat yang boleh dipercayai. Wayar disalurkan melalui tiga lubang dengan diameter 4 mm, yang mesti digerudi di perumahan enjin berhampiran blok pencucuhan.

Eksperimen telah membuktikan bahawa trinistor KU202N berfungsi dengan stabil dalam keadaan musim sejuk pada suhu hingga -40 ° C. Diod Zener D815A boleh digantikan dengan D815B atau D815V. Diod - mana-mana siri KD105 atau lain-lain untuk arus hadapan dan voltan belakang sekurang-kurangnya 100 mA dan 400 V, masing-masing.

Sekiranya perlu untuk menggantikan kapasitor C1, maka mana-mana kertas atau filem dengan kapasiti 0.5 akan dilakukan sebaliknya. 1 μF untuk voltan sekurang-kurangnya 600 V.

Pemotong rumput, pemangkas, pemotong berus. Asas pengetahuan

Kerosakan dan pembaikan gergaji rantai Elektron Ural 2

Dapat gergaji mesin Ural 2 Elektron. Pengurusan pengendalian alat ini telah hilang. Bolehkah sesiapa menggariskan fungsi melaraskan kedudukan pendikit rumah terbiar?

Dalam alat saya sendiri, saya melaraskan kelajuan melahu dengan menukar panjang kabel pendikit. Itu. pelarasan kasar Saya membuka skru yang memegang kabel dan tarik atau longgarkannya dengan tangan saya; untuk pelarasan yang tepat terdapat skru degil berhampiran pemegang pendikit.

Membaiki gergaji rantai Elektron 2T Ural (1988 dan seterusnya).Saya membeli magneto, letakkannya - jangan mulakan, bersin dan tarik tangan dengan baik (berikannya ke tepi, undur ke engkol dengan pemula). Nah, saya rasa masa pencucuhan perlu dilaraskan. Keputusan - dia menarik tangan lebih awal, kemudian kemudian. Saya ada satu soalan. Bagaimana ia bermula? Atau adakah saya melakukan sesuatu yang salah?

Dalam amalan saya, pernah ada kes yang serupa. Hanya apabila enjin memberi pulangan - kapas dan asap jatuh dari semua sisi (kedua-dua dari karburetor dan dari bawah kotak engkol juga). Walaupun ia berlaku dan bermula. Ternyata pin pada omboh, yang menghalang cincin daripada berpusing, telah lemah, tetapi kerana ia bertentangan dengan tingkap pintasan, ia telah mengosongkan alur di tingkap ini dengan panjang kira-kira 6-8 mm di beberapa tempat. . Ya, ditambah dengan omboh sambilan, akibatnya, tingkap pintasan dibuka lebih awal daripada ekzos. Periksa bahagian dalam silinder, mungkin begitu. Masukkan sehelai kertas tebal di sana (di sepanjang ketinggian silinder) dan bulatkan semua tingkap dengan sekeping pensil - anda akan mendapat imbasan silinder, kemudian bandingkan dengan omboh. Saya secara khusus mengkondisikan masalah ini kemudian. Dan lihat: adakah omboh dalam rod penyambung tidak terlalu longgar? Bagaimanakah perasaan cincin di sana (terutama yang atas)? Dan cuba pemampatan untuk berjaga-jaga.

Ia tidak perlu untuk menggerakkan magneto lebih jauh daripada alur, lebih-lebih lagi untuk membuat alur baharu dalam roda tenaga. Kemungkinan besar, magneto adalah buggy: sama ada di kilang terdapat sesuatu dengan gegelung kawalan yang rumit (sebelah yang salah, bukan bilangan lilitan, input-output keliru), atau thyristor terbakar dan dibuka lebih awal daripada masa . Walau apa pun, adalah lebih baik untuk memeriksa magneto pada gergaji yang berfungsi dan menentukan sama ada magneto atau tidak. Anda juga boleh cuba memusingkan wayar gegelung kawalan sama ada dengan sendirinya, atau dengan meletakkan pengatur jarak di bawah magneto, cuba gerakkannya di sepanjang paksi roda tenaga (mungkin magnet kawalan bertindih di sana entah bagaimana oleh yang berkuasa) Walaupun ini hanya fikiran saya. Dan juga sebagai pilihan: cuba kembalikan magneto lama.

Kenapa enjin gergaji Elektron Ural tidak memberikan kuasa yang diperlukan?

Mungkin cincin omboh terbakar di alur omboh atau cincin itu rosak. Mungkin juga terdapat kebocoran pada sambungan silinder ke kotak engkol, karburetor ke silinder, haus dan kehilangan keanjalan pengedap kotak engkol getah. Dan sebab lain - lubang muncung karburetor tersumbat.

Adakah rantai diasah pada mesin, atau bolehkah ia dibetulkan hanya dengan tangan?

Rantaian Oregon untuk Ural-2T ("Druzhba") mempunyai tajuk 0.404 ″ 64 1.6mm 20 ″ / 50 (Ural, Druzhba) membujur dan model ORG / 27R64E.

Atau log masuk dengan perkhidmatan ini

• 
• 
• 

• 

Dihantar oleh Guest andrey, 21 April 2013

Siaran anda mesti disahkan oleh moderator

Kerosakan dan pembaikan gergaji Ural 2 Electron

Saya mendapat gergaji rantai Ural 2 Electron. Manual arahan untuk instrumen ini hilang. Bolehkah sesiapa menerangkan prosedur untuk melaraskan kelajuan melahu, memulakan kedudukan pendikit?

Dalam instrumen saya, saya melaraskan kelajuan melahu dengan mengubah panjang kabel peredam. Itu. penalaan kasar. Saya mematikan skru yang memegang kabel dan saya menariknya keluar atau melonggarkannya dengan tangan saya. Terdapat skru set di sebelah cengkaman pendikit untuk pelarasan halus.

Saya sedang membaiki gergaji Ural 2T Electron (1988). Saya membeli magneto, letakkannya. jangan mulakan, bersin dan jangan menyejukkan badan, jadi tarik tangannya (menarik, bertentangan dengan laluan pendaratan pemula). Nah, saya rasa masa pencucuhan harus dilaraskan. Keputusan. kemudian, sebelum menarik tangannya, kemudian. Saya ada soalan. Bagaimana semuanya bermula? Atau adakah saya melakukan sesuatu yang salah?

Dalam amalan saya, pernah ada kes yang serupa. Hanya apabila enjin ditendang ke belakang. kapas dan asap jatuh dari semua arah (dari karburetor dan dari bawah kotak engkol juga). Walaupun ia berlaku dan bermula. Ternyata. pin pada omboh yang menahan cincin, dan kerana ia bertentangan dengan tingkap pintasan, ia meneruskan alur dalam tingkap itu kira-kira 6-8 mm panjang. Ya, ditambah dengan omboh mesin, yang membuka tingkap pintasan di hadapan ekzos.Periksa bahagian dalam silinder, mungkin ada. Masukkan sekeping kertas tebal (pada ketinggian silinder) dan lukis sehelai pensil di atas semua tingkap. dapatkan sapuan silinder, kemudian bandingkan dengan omboh. Saya baru selesaikan masalah ini. Dan lihat: omboh dalam rod penyambung tidak banyak bermain? Apakah perasaan cincin (terutama yang atas)? Dan ukur mampatan untuk berjaga-jaga.

Jangan gerakkan magnet melebihi alur, terutamanya apabila mencipta alur roda tenaga baharu. Kemungkinan besar, kereta bermagnet: sama ada kilang mempunyai sesuatu dengan gegelung kawalan (bukan sisi, bukan bilangan putaran, input-output keliru), atau thyristor terbakar dan dibuka lebih awal. Walau apa pun, adalah disyorkan untuk memeriksa magnetometer pada gergaji rantai yang berfungsi dan menentukan sama ada ia magnet atau tidak. Anda masih boleh cuba memusing wayar gegelung kawalan atau gegelung kawalan, atau dengan meletakkannya di bawah pengatur jarak magnet, cuba gerakkannya di sepanjang paksi roda tenaga (mungkin magnet boleh bertindih dalam beberapa cara dengan daya). Walaupun ini hanya fikiran saya. Namun, sebagai pilihan: cuba pulihkan magneto lama.

Mengapa motor gergaji Ural-Electron tidak memberikan kuasa yang diperlukan?

Gelang omboh mungkin telah terbakar di alur omboh atau gelang pecah. Kebocoran juga mungkin berlaku pada sambungan silinder dengan kotak engkol, karburetor silinder, haus dan kehilangan keanjalan getah pengedap getah kotak engkol. Dan satu lagi sebab. lubang penyembur karburetor tersumbat.

Adakah rantai diasah pada mesin atau boleh dibaiki dengan tangan sahaja?

Rantaian Oregon untuk Ural-2T ("Persahabatan") dipanggil 0.404 "64 1.6 mm 20" / 50 (Ural, Persahabatan) membujur dan model ORG / 27R64E.

Gergaji rantai "Ural" telah dikenali selama lebih daripada setengah abad: pengeluaran mereka bermula pada tahun 1955 di kilang Perm, yang telah bekerja untuk kompleks industri ketenteraan negara selama bertahun-tahun. Sehingga kini, populariti mereka tidak pudar: permintaan masih tinggi walaupun terdapat banyak jenama asing baharu. Ada yang tidak mahu membayar lebih: pembelian gergaji Ural lebih bajet daripada peranti serupa dari pengeluar terkemuka Eropah. Perkara yang sama berlaku untuk penyelenggaraan, pembaikan, yang menjimatkan belanjawan keluarga.

Tetapi kebanyakan pengguna gergaji ini menghargai kualiti tradisional, yang telah diuji selama beberapa dekad perkhidmatan oleh lebih daripada satu generasi orang.

Kami akan berkenalan dengan ciri-ciri gergaji legenda pengeluar ini, struktur dan fungsinya, serta dengan nuansa penyelenggaraan dan pembaikan, dalam artikel ini.

Gergaji rantai "Ural" - pengganti jenama terkenal lain "Druzhba", yang dianggap sebagai rakan sejawatnya yang lebih baik. Berbanding dengan gergaji Druzhba, mereka mempunyai:

• kuasa tinggi;
• peralatan gear;
• bekas boleh tanggal untuk pelinciran rantai - kotak engkol;
• silinder dan pemula yang lebih baik;
• bahagian pemotongan gergaji yang mudah ditanggalkan;
• komposisi pemegang atas;
• Baji hidraulik telah ditambah pada binaan.

Walaupun terdapat banyak kelebihan untuk teknik ini, ia bukan tanpa kelemahannya. Yang utama ialah:

• sejumlah besar ekzos toksik;
• penapisan udara tersumbat kerap;
• perbatuan gas yang tinggi;
• dari sini kerap timbul masalah enjin dan bahagian gear

Pertimbangkan julat gergaji petrol dari pengeluar ini.

Alat tangan petrol direka khusus untuk keadaan kerja yang sukar dan tugas yang semakin kompleks.

Peranti gergaji Ural 2t Electron agak mudah. Butiran kerja utama ialah:

• enjin;
• pemula;
• pengurang;
• suis;
• memotong alat dengar;
• tangki gas.

Terdapat juga stereng dan elemen di mana struktur boleh disokong.

Ciri teknikal gergaji "Ural" 2t Electron

• Enjin 2 lejang yang menggunakan 632 ml bahan api sejam;
• kuasa tinggi - 3.68 kW;
• tayar 46 cm dengan rantai boleh tanggal;
• berat berat - 11.7 kg.

Model yang produktif dengan fungsi yang dipertingkatkan. Brek rantai inersia dan lejang rantai dalam mod auto memudahkan tugas penyelenggaraan alat pengendali.

• tujahan pendorong - 3.9 kW;
• tangki gas yang luas - 0.55 l;
• bah minyak isipadu - 265 ml;
• panjang bas maksimum - 0.45 m.

Gergaji rantai yang cukup padat dan ringan. Unit separa profesional yang baik, disesuaikan untuk beban sederhana.

Ia berbeza daripada pengubahsuaian lain:

• tujahan 3.8 kW;
• tangki besar untuk bahan api dan minyak rantai - 0.62 dan 0.25 liter;
• padang rantai standard - 3/8;
• bas panjang - 35-45 cm;
• berat ringan - 6.89 kg.

Alat kuasa petrol gred profesional. Mempunyai cengkaman yang lebih baik, brek rantai dan fungsi kunci butang kuasa.

Pengguna ambil perhatian bahawa model gergaji Ural ini kurang kerap rosak berbanding yang lain dan memerlukan pembaikan.

Gergaji rantai gred industri. Kuasa 5.1 hp cukup untuk semua kerja kayu.

• Tangki petrol - 0.55 l;
• Carter - 0.25 L;
• Tayar - 45 cm;
• Berat - 7.8 kg.

Adalah dinasihatkan untuk mula berkenalan dengan teknik sedemikian dengan manual arahan. Meliputi isu seperti ini:

• struktur dalaman gergaji;
• nuansa mengisi bahan bakar;
• jalan masuk dan peraturan untuk menghidupkan enjin;
• penyediaan peranti untuk menggergaji;
• penjagaan dan penyimpanan;
• piawaian keselamatan.

Marilah kita memikirkan beberapa daripada mereka yang boleh ditemui dalam proses menggunakan gergaji Ural.