Pembaikan DIY Wabco

Secara terperinci: pembaikan wabco buat sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Pengering / pemunggahan
WABCO, 932 400 024 0, (9324000240)
WABCO, 932 400 001 0, (9324000010) - (nombor lama)
WABCO, 932 400 002 0, (9324000020) - (nombor lama)
WABCO, 932 400 005 0, (9324000050) - (nombor lama)
WABCO, 932 400 006 0, (9324000060) - (nombor lama)
MERCEDES,

Kit pembaikan - lengkap
SORL, RL3511DH-9, (RL3511DH9)
SORL, 3511 006 009 0-9, (35110060090-9, 351100600909)

Klik pada imej untuk membesarkan 查看大图

Kit pembaikan - sebahagian daripada injap pelepas tekanan
WABCO, 932 400 000 2, (9324000002)
MERCEDES, A 000 430 14 15, (A0004301415, 0004301415)
FSS, 01.120.50.2, (01120502)
TRUCKTECHNIC, WSK.63.40
EBS, EKWA.63.40

Klik pada imej untuk membesarkan 查看大图

Kit pembaikan - sebahagian daripada pengawal selia
WABCO, 432 410 001 2, (4324100012)
MERCEDES, A 000 430 02 15, (A0004300215, 0004300215)
FSS, 01.120.01.2, (01120012)
SORL, RL3511AM-A-9, (RL3511AMA9)
SORL, 3511 003 004-9, (3511003004-9, 35110030049)
TRUCKTECHNIC, WSK.63.5
EBS, EKWA.63.5

Klik pada imej untuk membesarkan 查看大图

- Kami menawarkan penyelesaian sekiranya berlaku kerosakan pada modulator treler WABCO TEBS-E.

- Anda boleh membeli modulator baharu, atau dikilang semula dengan waranti 6 bulan, atau membeli kit pembaikan sendiri, iaitu blok injap atau kit pembaikan untuk bahagian pneumatik modulator.

- Apabila membeli modulator yang dibuat semula: kami menghantar kepada anda modulator yang dibuat semula (untuk 30 ribu rubel), anda memasangnya di tempat anda, dan menghantar modulator yang tidak berfungsi kepada kami (apabila diterima, kami mengembalikan 5 ribu rubel kepada anda)

- Ia didiagnosis dengan sangat mudah: jika ia "berkomunikasi" dan tidak "berdesis", tetapi menunjukkan pelbagai ralat, maka ini adalah blok injap => kami membuka modulator dan menukar blok injap.

Video (klik untuk bermain).

- Jika ia berfungsi dan "berdesis" - gantikan kit pembaikan untuk bahagian pneumatik => tukar kit pembaikan.

- Jika ia tidak berhubung dan tidak berfungsi - kemungkinan besar otak (papan di bawah bekas plastik) —tidak ada gunanya membaiki => kami mengambil modulator mati yang lain dengan papan kerja dan mengalihkannya ke yang kami mahu pulihkan.

Anda sentiasa boleh memasang modulator atau datang untuk diagnostik ke syarikat pusat servis kami PNEUMOTECHTSENTR.

Pengatur tekanan brek adalah elemen penting dalam kereta, ia memberikan kestabilan brek, ini adalah kunci kepada keselamatan anda. Jika ia tidak berfungsi, ia tidak semestinya perlu diganti, kadangkala anda boleh lakukan dengan menggantikan gasket dan pengedap yang disertakan dalam kit pembaikan.

Kebocoran udara ke dalam pelepasan pengering adalah salah satu kerosakan injap longkang yang paling biasa dalam sistem brek udara Wabco, Knorr-Bremse. Pembaikan dilakukan dengan menggantikan kit pembaikan (RMK).

Pada SCANIA, MB, MAN, RVI, Iveco, MAZ dan lain-lain, penjanaan tekanan udara dikawal secara mekanikal oleh pengering sehingga tekanan yang diperlukan dicipta. Di bawah pengaruh udara, diafragma seiring dengan pelocok membuka injap keluar, di mana udara dari penerima memasuki lubang pelepasan.

Sejak 2013, pada trak SCANIA, MB, MAN, RVI, Iveco, injap solenoid bertanggungjawab terutamanya untuk mengawal pengering udara. Penjanaan semula dilakukan dengan membekalkan udara dengan injap solenoid yang digerakkan oleh isyarat daripada unit elektronik. Proses ini dikawal oleh unit APS (sistem penyediaan udara).

Untuk menggantikan kit pembaikan, anda perlu melakukan perkara berikut:

tanggalkan peredam daripada pelepasan dehumidifier
pasangkan bolt dengan nat diskrukan padanya pada pemegang isyarat bunyi
putar nat sehingga gelang penahan bebas
keluarkan cincin penahan
keluarkan injap dan ganti
pemasangan dijalankan dalam susunan terbalik

Penarik bolt M14 dan mesin basuh dengan nat terpaksa dipegang pada pendakap, yang membawa kepada idea untuk mengubah suainya.

Akibatnya, menggantikan kit pembaikan pengering menjadi lebih mudah, dan penanggal telah mendapat rupa yang serius. Dalam foto terdapat penarik sebelum dan selepas pemodenan (di sebelah kanan ialah penarik dengan lengan penyahlembap Wabco yang dipasangkan dengan peredam).

Ketinggian lengan ialah 25mm, dan ketinggian plat yang dikimpal ialah 4-5mm. Pinggan berfungsi sebagai panduan. Akibatnya, ketinggian adalah 29-30mm.

Di bahagian kepala bolt (M14 L-55 mm) potong slot untuk kestabilan bolt pada pendakap tanduk.

Beginilah rupa penarik yang dipasang. Untuk pembaikan, cukup untuk memasang penarik dan menggunakan sepana 22 untuk membuka nat sehingga cincin pengunci dilepaskan.

Inilah yang kita lihat pada hasil akhirnya. Untuk pembaikan, sudah cukup untuk memasang penarik dan membuka nat dengan sepana 22.

Kaedah ini boleh digunakan semuanya bergantung pada lokasi unit APS pada kenderaan pelbagai jenama dan model.

Kami menjual RMK dehumidifier artikel 4324100012 pengeluaran Eropah oleh WABCO. Ia akan digunakan untuk pemasangan pada penghantar trak SCANIA, MB, MAN, RVI, Iveco, DAF dan lain-lain.

Kedai kami menjual alat ganti yang berkualiti dengan harga yang terbaik. Harga di kedai kami dan kualiti alat ganti akan mengejutkan anda. Jika anda mempunyai sebarang soalan, pakar kami akan memilih RMK mengikut kod VIN atau papan nama daripada pengering. Anda juga akan mendapat tawaran istimewa dan sistem diskaun yang fleksibel.

Pusat servis "SERPRI-AUTO" ialah rakan kongsi perkhidmatan rasmi dengan penyelenggaraan kewajipan waranti syarikat WABCO.
Laman web rasmi WABCO

Waranti pengilang WABCO untuk semua produk - unit modulator EBS (ABS), injap brek, injap, angkup WABCO - 2 tahun dari tarikh pengeluaran.

Waranti standard pengeluar treler dan separa treler SCHMITZ, KRONE, KOGEL, WIELTON, GRUNWALD, KASSBOHRER, NURSAN, PANAV, BODEX, MEGA, NOVTRAK, TONAR, tangki jenama Betsema, Cobo, GRAZ dan lain-lain, sebagai peraturan, ialah 1 tahun.

Beberapa syarikat penerbangan Rusia menggunakan peluang untuk memohon di bawah waranti WABCO selepas tempoh jaminan daripada pengeluar separa treler atau treler telah tamat.

Tarikh keluaran unit modulator EBS (ABS), injap brek atau injap ditunjukkan pada papan nama - nombor minggu / tahun. Contoh: WABCO 4801020330 unit modulator EBS, papan nama untuk unit modulator EBS WABCO 4801020630, dalam kes ini keluaran unit ialah 07 minggu 2016, jaminan sehingga 7 minggu 2018.

Waranti untuk produk WABCO juga terpakai kepada alat ganti yang dibeli semasa tempoh selepas jaminan.

Anda boleh mendaftar untuk perkhidmatan dengan menghubungi 8-983-510-91-99 atau dengan mengisi borang di bawah

Pada 26 Julai 2018 telah diadakan seminar BPW Group di wilayah Flagman.BPW-INFOMOBIL, dilengkapi dengan teknologi terkini, membuka pintunya untuk pekerja kami. Selanjutnya dalam butiran artikel tentang seminar, serta gambar dari acara itu! Jangan lepaskan!

Kami berbesar hati untuk memaklumkan anda bahawa kini tempahan trak tunda boleh didapati di laman web ini! Anda mendapat kos perkhidmatan terendah di rantau ini, dan sekiranya pembaikan selanjutnya di stesen servis "Flagman" - diskaun tambahan 20% untuk perkhidmatan trak tunda!

Perakam suhu autonomi (perakam terma) talian DataCOLD ™ telah menambah katalog peralatan di tapak.

630088, Novosibirsk, Severny proezd 9 koprus 1
Tel./faks: 8-800-500-07-98, +7 (383) 383 08 50
Pendaftaran perkhidmatan: +7 (983) 510-91-99

Penggalak pneumohidraulik dipasang pada kenderaan MAZ dan KAMAZ moden.

Unit ini mempunyai banyak meterai dan manset yang berbeza.

Oleh itu, dari masa ke masa, kerosakan kit pembaikan berlaku. Pembaikan unit MAZ CCGT akan membantu menyelesaikan masalah.

Dalam kebanyakan kes, bendalir kerja dan udara akan keluar melalui sistem.

Sudah tentu, anda mungkin mengalami kerosakan lain pada MAZ PGU.

Dalam artikel kami, kami akan cuba mempertimbangkan semua pilihan untuk kerosakan dan memberikan arahan terperinci untuk pembaikan PGU MAZ 4370, Bychok, KAMAZ.

Sebelum kita mula membaiki unit, kita akan mempertimbangkan punca kerosakannya, serta pilihan untuk kerosakan.

Unit CCGT dan kemudian penggalak klac MAZ gagal kerana:

Dari masa ke masa, hampir setiap O-ring membengkak, permukaan bahagian menjadi lebih nipis;
Penggerak klac tidak dilaraskan dengan betul;
Dalam silinder kerja, manset dan elemen lain kit pembaikan sudah haus;
Garpu pelepas klac bengkok, lengannya haus.

Oleh kerana pecahnya cincin pengedap, pintasan berlaku, sejenis "desis", dan kemudian kebocoran cecair kerja.

Jika unit MAZ CCGT tidak dibaiki tepat pada masanya, masalah akan timbul dengan penggalak klac MAZ dari semasa ke semasa.

Cara mengepam unit CCGT untuk MAZ, baca di bawah.

Apabila membaiki bahagian, ia mesti dikeluarkan dari kenderaan.

Pada KAMAZ, CCGT dipasang di sebelah kanan, pada MAZ - di sebelah kiri sepanjang jalan.

Kemudian kami mengambil kunci untuk 14, buka skru pemasangan hos, tiub (di sini cecair kerja).

Dengan kunci 17, keluarkan CCGT dengan menanggalkan 2 skru.

Kami mengambil kunci 13, buka skru pengambilan udara, buka, buka injap masuk dan keluar.

Menggunakan heksagon, kami menanggalkan skru, cabut sarung unit MAZ 4370 CCGT, keluarkan omboh, buka skru pernafasan dengan berhati-hati.

Kami juga membongkar injap pintasan, gelang-O, pengedap omboh, gelang penahan.

Omboh pelepas klac MAZ, perumah pengedap omboh, cuff dikeluarkan dengan berhati-hati.

Kami memalu palam kecil dan bukannya omboh pengedap rod dalam penggalak klac MAZ. Kami membalut puting gris dan bukannya injap pintasan MAZ.

Kami memerah omboh. Selepas anda mengepam CCGT di MAZ, basuh semua bahagian penggalak hidraulik pneumatik dalam minyak tanah atau petrol. Jika beberapa elemen haus, kami menggantikannya dengan yang baru (cuffs, cincin).

Kami melekapkan manset pada omboh, menggantikan manset di cincin perumahan meterai. Kami memasang yang baharu pada omboh pelepas klac. Hanya dengan cara ini, dari semasa ke semasa, kerosakan tidak akan muncul di MAZ PGU.

Kami memasang membran, memasang unit CCGT. Blok injap, penutup salur masuk udara dipasang terakhir.

Kami memasang penggalak pneumohidraulik pada kereta, menambah cecair pada pemacu hidraulik dan mengepamnya.

Masalah tak selesai? Baiki CCGT untuk MAZ.

Apabila menggantikan bahagian, ingat untuk memeriksa batang strok:

Alihkan batang dari tuil;
Gerakkannya perlahan-lahan ke sisi;
Kami memusingkan tuil klac MAZ daripada PGU MAZ 4370;
Ukur jarak ke permulaan lengan.

Jarak hendaklah lebih daripada lima cm. Jika penunjuk kurang daripada lima puluh mm, kami mengesyorkan anda membaiki unit MAZ CCGT selanjutnya:

Kami mengeluarkan tuil dari aci MAZ, pasangkan penggalak klac pneumatik MAZ satu slot lebih dekat dengan badan;
Pasang rod CCGT dengan berhati-hati ke dalam tuil pemacu.

Jika anda melihat kerosakan lain pada unit MAZ CCGT, kami menasihati anda untuk menggantikan kit pembaikan. Jika masalah tidak diselesaikan - dalam katalog kami, anda sentiasa boleh mencari alat ganti baharu pada harga terendah.

Jika pemampat ampaian udara anda enggan berfungsi dan kebetulan anda mempunyai masa lapang beberapa jam, maka saya cadangkan keluarkan alat yang berdebu dan berikan pemampat anda kehidupan baharu. Dan sekarang kita akan mempertimbangkan cara melakukan ini secepat dan secekap mungkin.

Jadi, pemampat yang rosak terletak di atas meja, anda sudah marah dan letih (tidak begitu mudah untuk mengeluarkan pemampat dari kereta, terutama tanpa melanggar apa-apa), tetapi masih penuh keazaman? Hebat! Mari mulakan kemudian.

Apa yang pasti kita perlukan:

Kunci Torx T30. Saya amat mengesyorkan menggunakan sepana berkualiti tinggi dengan sepana yang baik - anda boleh memecahkan banyak sepana yang berkualiti rendah, tetapi anda masih tidak dapat mencapai matlamat, kerana bolt yang kami perlukan terletak pada gam benang dan, lebih-lebih lagi, selalunya " masam"
Pemutar skru berlubang
Penyelesaian sabun
Kain atau bulu kapas

Anda juga mungkin memerlukan gerudi, gerudi nipis (3-4 mm), pemotong sisi, fail, kepala 10mm dan banyak alatan lain yang berguna, bergantung pada keadaan pemampat anda.

Sebelum membaiki, adalah dinasihatkan untuk mencuci pemampat suspensi udara dengan baik untuk mengelakkan kotoran daripada memasuki sistem pneumatik, yang boleh membuat semua kerja kita menjadi sia-sia. Untuk mencuci, anda boleh menggunakan air sabun dan berus kaku, seperti berus gigi lama. Adalah sangat tidak diingini untuk menggunakan berus dawai atau mesin basuh tekanan. Adalah lebih baik untuk mengetepikan pelarut organik untuk mengelakkan kerosakan pada bahagian plastik dan getah pada kelengkapan pneumatik.

Seterusnya, kita mula membongkar. Langkah pertama ialah mengeluarkan pemasangan silinder dengan blok pengering dan injap pembuangan. Untuk melakukan ini, kami cuba menanggalkan dua bolt T30 yang kami nyatakan sebelum ini.

Selepas bolt ditanggalkan, kami mengeluarkan sensor suhu dan meletakkannya di tepi. Pada sesetengah pemampat suspensi udara, contohnya pada VW Touareg dan Range Rover Vogue, untuk mengeluarkan penderia suhu, perlu juga menanggalkan bolt penetap di bahagian belakang silinder. Selepas itu, kita boleh mengeluarkan silinder dan melihat ke dalam.

Di dalam kita melihat omboh di mana gelang omboh dipakai. Omboh itu sendiri berputar pada rod penyambung. Kami berminat dengan tiga perkara di sini.

Yang pertama ialah kemudahan putaran pemutar motor elektrik. Untuk melakukan ini, kami cuba, dengan menarik atau menolak omboh, untuk menatalnya. Rotor harus berputar dengan mudah dan tanpa menggigit. Jika ia berputar dengan kuat dan tidak sekata, atau tidak berputar sama sekali, maka dengan tahap kebarangkalian yang lebih besar kita boleh mengatakan bahawa punca kerosakan pemampat adalah lebur belitan pemutar, yang menyebabkan ia melekat. Dalam kes ini, kami mengesyorkan menggantikan pemampat dengan yang baharu.

Seterusnya, kami menyemak keadaan galas di mana omboh berputar. Ia diperiksa dengan menggoncangkan omboh di sepanjang paksi putaran galas. Sekiranya tindak balas adalah 1-2 mm di setiap arah, maka semuanya teratur dengan galas, jika tindak balas lebih besar, maka disyorkan untuk menggantikan galas.

Untuk menggantikannya, perlu menggerudi rivet pada bebibir hujung, keluarkannya dan buka skru bolt yang menahan galas. Perhatikan bahawa benang bolt ini KIRI! Kemudian ia adalah perlu untuk mengeluarkan omboh dan pemasangan galas. Galas mesti ditekan keluar dari omboh. Untuk melakukan ini, anda mesti menggunakan penarik khusus. JANGAN gunakan tukul, dsb. untuk menekan keluar galas. Omboh adalah aluminium dan boleh retak dengan mudah. Kemudian kami dengan teliti menekan dalam galas baru.

Perkara seterusnya yang kita perhatikan ialah kebersihan di dalam rongga tempat piston bergerak. Sekiranya terdapat sedikit plak pada dinding dalaman, maka kita tidak perlu risau. Untuk mengeluarkannya, gunakan larutan sabun.Dalam kes yang melampau, pelarut organik yang lemah (seperti petrol) boleh digunakan, tetapi dalam keadaan apa pun pelarut tidak boleh bersentuhan dengan bahagian plastik dan getah pemampat.

Sekiranya kita mendapati sejumlah besar kotoran (dan kotoran ini bukan serpihan dari silinder dan cincin omboh), atau, lebih teruk lagi, kotoran ini berminyak, maka semuanya menjadi lebih teruk. Satu-satunya cara kotoran ini boleh masuk ke dalam ialah talian bekalan udara. Ia mesti diperiksa dengan teliti dan, jika perlu, dibaiki atau diganti.

Perkara terakhir yang kami minati ialah keadaan gelang omboh dan dinding silinder. Jika kita akan memasang kit pembaikan pemampat suspensi udara, maka item ini boleh dilangkau. Sekiranya kita mengharapkan keajaiban (dan keajaiban berlaku), maka perlu berhati-hati memeriksa dinding silinder untuk ketiadaan calar dan haus. Calar kecil dibenarkan pada dinding silinder, yang tidak dapat dilihat dengan menyentuh dengan jari. Jika silinder mempunyai calar atau alur yang dalam (terutamanya dalam silinder di mana mampatan maksimum harus dicapai), silinder mesti diganti. Jika silinder tiada tanda haus, maka seterusnya kita periksa keadaan gelang omboh.

Jika silinder tidak mempunyai calar, kemungkinan besar anda juga tidak akan menemuinya pada gelang omboh. Gunakan angkup vernier untuk memeriksa keadaan cincin. Lebar cincin hendaklah 4.75 mm. Pakai sehingga 0.05 mm dibenarkan, dan kemudian disyorkan untuk menggantikannya.

Jika semasa pemeriksaan ternyata enjin, silinder dan cincin omboh teratur, maka sama ada kami membongkar pemampat dengan sia-sia, atau untuk pengesahan selanjutnya kami memerlukan pendirian khusus di mana kami dapat menentukan dengan tepat operasi motor elektrik yang betul dan sistem pelepasan udara, serta tempat-tempat kemungkinan udara bocor. Untuk melakukan ini, kami mengesyorkan agar anda menghubungi pakar (contohnya, kami) atau menggantikan pemampat dengan yang baharu (sekiranya anda pasti ia rosak).

Jika kita tidak menggantikan unit desiccant dengan yang baru, maka ia juga disyorkan untuk mengitar semulanya. Kami akan mempertimbangkan ciri-ciri sekat blok pengering dalam artikel lain.

Pemasangan pemampat dijalankan dalam susunan terbalik. Semua bahagian yang haus dan pecah diganti dengan yang baru apabila boleh. Jika gandingan pelepasan cepat rosak semasa pembaikan, ia juga mesti diganti! Semua tiub pneumatik mesti dimasukkan sepenuhnya ke dalam sambungan.

Apabila memasang gelang omboh, perhatikan pemasangan yang betul. Hanya terdapat satu kedudukan pada omboh di mana ia akan berfungsi dengan betul.

Sila ambil perhatian juga bahawa butiran yang tidak perlu TIDAK MESTI ditinggalkan.

Hello sayang! Selama kira-kira 4 tahun saya telah terlibat secara profesional dalam diagnostik dan pembaikan peralatan pneumatik trak dan bas.
Dan sekarang tentang mengapa saya datang ke sini: Saya memutuskan bukan sahaja melalui surat ikatan, tetapi juga dengan nasihat untuk membantu orang yang mempunyai masalah dengan brek, ABS, EBS, ECAS, dan perkara karut lain yang "baik" disumbat dengan "kuda perang" mereka. produk kargo, dan yang, sekali-sekala, rosak.
Pendek kata, tulis jika anda menghadapi masalah dengan soalan ini. Saya akan menjawab, jika boleh, semua soalan. Seperti yang dikatakan oleh iklan: "Welkam!"

Disunting oleh bremsemaster - Apr 04 2017 00:29

Dan anda, seperti yang mereka katakan, jangan sakit!
Permintaan untuk isi semula: berapa banyak output yang terdapat pada brek utama Knorov: 4 atau 5? atau lebih? dan di bawah nombor apa? Sistem yang paling biasa untuk menyambungkan "master" ialah 4 output bernombor "11,12,21,22". Tetapi terdapat juga 5 output, di mana, sebagai tambahan kepada output di atas, terdapat yang kelima dengan nombor "4".
Setakat ini, selepas membaca mesej anda, saya menyedari perkara berikut: pada kereta "kosong", pedal mudah ditekan, tetapi pada kereta "penuh" ia ketat.Sekiranya terdapat 4 output pada "utama", maka keadaan yang diterangkan tidak boleh wujud pada dasarnya, kerana apabila anda menekan pedal brek, hanya spring balik omboh yang dimampatkan dalam mekanisme kren, daya yang jelas bebas daripada beban mesin (selepas semua, ini bukan pemacu hidraulik, seperti pada "kereta penumpang", di mana, untuk brek, anda perlu "memerah" bendalir). Tetapi, jika terdapat jalan keluar kelima dengan nombor "4", maka mekanisme "utama" dipengaruhi bukan sahaja oleh pemandu (oleh pedal), tetapi juga oleh tekanan pengawalseliaan dari brek belakang, yang bergantung pada beban ( semakin tinggi beban, semakin tinggi tekanan, masing-masing). Kerana ini, usaha pedal boleh berbeza. Oleh itu, buat masa ini, saya menganggap bahawa anda mempunyai 5 output pada paip.
Jika alasan saya tidak betul, dan anda mempunyai 4 output, kemudian hantarkan saya nombor kren Knor, dan, jika boleh, yang lama Vabkov - saya akan faham dengan lebih khusus.

Dan sekarang - MAKLUMAT MENARIK UNTUK SEMUA ORANG!

Terdapat "ajaib" UNECE RULES №13, yang menetapkan keperluan untuk sistem brek pneumatik kepada pembuat kereta. Jadi disini:
selaras dengan keperluan peraturan ini, injap brek pneumatik mesti boleh ditukar ganti dengan injap jenis yang sama dari pengeluar lain.

Apakah maksud ini: i.e. Anda melakukan dengan betul: anda menggantikan "wabko" dengan jenis ketik "knorr" yang sama. Ini dibenarkan dan tidak membentuk reka bentuk semula jika kren Knor mempunyai ciri yang sama.

Dan secara umum: jika terdapat "force majeure" di jalan raya, anda juga boleh memakai kren "Kamaz" jika ia sesuai dengan bingkai, dan juga nombor keluar sepadan. Ini, jika perlu, seperti yang mereka katakan, "menjangkau" ke rumah.