Pam air d 240 pembaikan DIY

Secara terperinci: pam air d 240 pembaikan DIY daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Traktor Belarus MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Jentera pertanian: bajak, penanam, traktor berjalan kaki, mesin pemotong, pembenih

ALAT GANTI TRAKTOR

PELARASAN TRAKTOR MTZ ___________________

BAHAGIAN ENJIN DIESEL ___________________

KATALOG ALAT GANTI MTZ ___________________

CIRI-CIRI TEKNIKAL TRAKTOR ___________________

PERALATAN KHAS BERASASKAN MTZ DAN PERALATAN BERLAMPIRAN ___________________

JENTERA DAN PERALATAN PERTANIAN ___________________

Kebocoran air dari lubang saliran, peningkatan bunyi dan ketukan semasa operasi pam air enjin D-240/243 traktor MTZ-80, MTZ-82 menunjukkan kerosakan sistem penyejukan air (Rajah 1).

nasi. 1. Pam air (pomp) D-240/243 daripada traktor MTZ-80, MTZ-82, dipasang

1 - takal; 2 - galas; 3 - kes; 4 - pendesak; 5 - lubang saliran; 6 - penggelek; 7 - kacang

Main galas yang ketara atau kegagalan galas boleh merosakkan teras radiator oleh pendesak kipas.

Peningkatan bunyi dan ketukan menunjukkan kehausan atau kemusnahan yang melampau pada galas pam air (pam) D-240/243 traktor MTZ-80, MTZ-82, kelemahan tempat duduk roller di bawah takal pemacu.

Kebocoran penyejuk dari lubang saliran atau kesan minyak pada takal pemacu menunjukkan kemusnahan pengedap aci pam (Untuk meningkatkan kebolehpercayaan dan ketahanan, pam air dengan pengedap dan unit galas bertetulang dipasang pada diesel D-240/243 enjin).

Jika kerosakan berlaku, keluarkan pam air daripada enjin diesel D-240/243 traktor MTZ-80, MTZ-82 (Rajah 2.) dan buka untuk menggantikan bahagian yang haus (Rajah 3-7).

Video (klik untuk bermain).

Jika pergerakan paksi penggelek dalam galas melebihi 0.6 mm atau kelemahan gelang dalaman galas pada penggelek diperhatikan, maka penggelek digantikan sebagai pemasangan dengan galas.

Apabila kelegaan jejari dalam galas melebihi 0.1 mm, galas diganti (Rajah 9).

nasi. 3. Susunan bersama bahagian pam air D-240/243 traktor MTZ-80, MTZ-82

1 - takal; 2 - galas; 3 - pendesak; 4 - kes; 5 - paip cawangan; 6 - penggelek pam; 7 - tali pinggang pemacu pam air; 8 - mengunci
pinggan; 9 - kacang; 10 - kipas

nasi. 2. Mengeluarkan pam air D-240/243 traktor MTZ-80, MTZ-82

1 - takal; 2 - pam air; 3 - paip cawangan

nasi. 4. Buka skru nat untuk mengikat takal D-240/243 traktor MTZ-80, MTZ-82

1 - kacang; 2 - takal; 3 - plat kunci

nasi. 5. Menekan takal pam

1 - takal; 2 - penarik dua bilah

nasi. 6. Menanggalkan lilitan galas

nasi. 7. Menanggalkan bolt pendesak pam D-240/243 traktor MTZ-80, MTZ-82

1 - perumahan pam air; 2 - pendesak; 3 - bolt

nasi. 8. Menekan keluar penggelek pam air D-240/243 traktor MTZ-80, MTZ-82

1 - perumahan pam air; 2 - hanyut; 3 - pendesak

nasi. 9. Menekan galas daripada penggelek pam air D-240/243 traktor MTZ-80, MTZ-82

1 - galas; 2 - roller pam air; 3 - batang tekan

Pada mesin basuh pengedap meterai mekanikal, tanda cincin dan tanda haus dengan kedalaman tidak lebih daripada 0.5 mm dibenarkan. Mesin basuh mestilah sekurang-kurangnya 2.5 mm tebal. Cuff tidak sepatutnya mempunyai penembusan melaluinya.

Sekiranya terdapat keretakan, badan pam air D-240/243 traktor MTZ-80, MTZ-82 dibuang. Jika tiada keretakan, ukur permukaan tempat duduk perumahan untuk galas penggelek dan bandingkan hasilnya dengan nilai yang boleh diterima.

Dimensi nominal dan dibenarkan bagi pam air diesel D-240/243 bagi traktor MTZ-80, MTZ-82, mm

Jarak dari hujung lengan sokongan ke satah penyambung: nominal - 47.0-47.3 / dibenarkan - 48.5

Diameter lubang perumah yang dibenarkan untuk galas: Bearing 305 - 62.07 / Bearing 304 - 52.06

Sekiranya terdapat kesan haus (alur anulus) dengan kedalaman lebih daripada 0.5 mm pada permukaan hujung lengan sokongan badan pam D-240/243 traktor MTZ-80, MTZ-82, maka lengannya adalah ditekan keluar dan diganti dengan yang baru.

Apabila pam digoyangkan, manset getah dipasang supaya manset dengan spring menghadap galas bebola. Nat hub mesti diketatkan dengan tork 16-19 Nm.

Selepas memasang pam, penggelek harus berputar dengan tangan tanpa mengganggu pendesak.Hujung bilah kipas mestilah berada dalam satah yang sama.

Apakah tanda-tanda yang anda boleh simpulkan bahawa terdapat masalah dengan pam air? Pertama, terdapat kebocoran air dari lubang saliran. Kedua, bunyi yang tidak biasa dan ketukan kedengaran apabila pam air beroperasi.

Satu lagi kegagalan pam air ialah pembentukan mainan galas yang ketara atau kegagalan galas. Ini boleh merosakkan teras radiator oleh pendesak kipas.

Ketukan dan dengung yang kuat adalah tanda kehausan yang melampau, atau bahkan kemusnahan galas pam. Ketidakseimbangan tempat duduk roller di bawah takal pemacu juga mungkin.

Kebocoran penyejuk yang muncul dari lubang saliran, atau bintik minyak pada takal pemacu jelas menunjukkan bahawa pengedap aci pam telah dimusnahkan. Untuk meningkatkan kebolehpercayaan dan ketahanan, pengeluar telah memasang pam air dengan pengedap jenis VAZ dan pemasangan galas bertetulang sejak Februari 1987 pada enjin D-240.).

nasi. 2.1.98. Pam air pemasangan traktor MTZ:
1 - takal; 2 - galas; 3 - kes; 4 - pendesak; 5 - lubang saliran; 6 - penggelek; 7 - kacang

Untuk menghapuskan kerosakan yang telah muncul, pam air dikeluarkan (Rajah 2.1.99) dan dibuka untuk menggantikan bahagian yang haus (Rajah 2.1.100-2.1.105).

Dengan peningkatan dalam pergerakan paksi penggelek dalam galas melebihi 0.6 mm, penggelek mesti diganti sebagai pemasangan dengan galas. Perhimpunan berubah walaupun sekiranya gelang galas dalam pada roller menjadi lemah.

Galas mesti diganti jika kelegaan jejari di dalamnya meningkat lebih daripada 0.1 mm (Rajah 2.1.106).

nasi. 2.1.100. Susun atur bahagian pam air traktor MTZ:
1 - takal; 2 - galas; 3 - pendesak; 4 - kes; 5 - paip cawangan; 6 - penggelek pam; 7 - tali pinggang pemacu pam air; 8 - plat pengunci; 9 - kacang; 10 - kipas

nasi. 2.1.99. Bagaimana untuk mengeluarkan pam air traktor MTZ:
1 - takal;
2 - pam air;
3 - paip cawangan

nasi. 2.1.101. Cara membuka skru nat yang menahan takal pam air traktor MTZ:
1 - kacang;
2 - takal;
3 - plat kunci (sejak Februari 1987 tiada plat kunci)

nasi. 2.1.102. Menekan takal pam air traktor MTZ:
1 - takal;
2 - penarik dua bilah

nasi. 2.1.103. Bagaimana untuk mengeluarkan cincin penahan galas pam air traktor MTZ

nasi. 2.1.104. Bagaimana untuk membuka skru pendesak traktor MTZ:
1 - perumahan pam air;
2 - pendesak;
3 - bolt

nasi. 2.1.105. Menekan penggelek pam air traktor MTZ:
1 - perumahan pam air;
2 - hanyut;
3 - pendesak

nasi. 2.1.106. Menekan galas dari penggelek pam air traktor MTZ:
1 - galas;
2 - roller pam air;
3 - batang tekan

Mesin basuh pengedap pengedap mekanikal boleh dikendalikan walaupun ia mempunyai tanda cincin kecil dan tanda haus. Tetapi kedalaman mereka tidak boleh melebihi 0.5 mm. Secara umum, ketebalan mesin basuh tidak boleh kurang daripada 2.5 mm. Cuff mestilah sekeping; pecah tembus tidak boleh diterima.

Sekiranya anda tiba-tiba menemui retakan pada perumahan pam air, maka ia harus diganti. Seterusnya, diagnosis permukaan tempat duduk perumahan untuk galas roller.

Dimensi nominal dan dibenarkan pam air enjin D-240, mm

Pam air untuk traktor MTZ-80, MTZ-82 dan pengubahsuaian mereka dari segi struktur dan prinsip operasi adalah serupa dengan pam 260-1307116-M yang dipasang pada traktor MTZ-100 dan MTZ-102. Pam mengambil cecair yang disejukkan dari tangki radiator bawah dan mengepamnya ke dalam jaket penyejuk enjin, manakala cecair yang dipanaskan dialihkan daripadanya ke tangki atas.

Penjanaan wap yang berlebihan, kebocoran air atau minyak dalam sistem, serta peningkatan bunyi dan ketukan adalah semua tanda kerosakan pam. Di samping itu, tahap kehausan bilah pendesak, dinding selongsong dan pengedap pam sangat mempengaruhi isipadu bendalir kerja. Pam 240-1307010-A mesti diganti atau dibaiki jika terdapat keretakan pada badannya.Galas haus dan pengedap penggelek, serta manset, boleh diganti. Jika pergerakan paksi dalam galas roller itu sendiri lebih daripada 0.6 mm, roller juga mesti diganti. Galas bebola pam MTZ air mesti dilincirkan setiap 60 jam operasi, manakala rongga galas diisi dengan gris sehingga ia keluar dari lubang kawalan.

Meterai mekanikal pendesak mesti diperiksa untuk keadaan teknikalnya. Pencuci textolite meterai mungkin mempunyai kesan haus dan tanda anulus dengan kedalaman tidak melebihi 0.5 mm, manakala ketebalan mesin basuh itu sendiri tidak boleh kurang daripada 2.5 mm. Cuff harus bebas daripada terobosan. Semasa pemasangan pam selepas pembaikan, manset dipasang dengan arah manset dengan mata air ke arah galas. Tork pengetatan untuk nat hub hendaklah 16-19 Nm. Apabila dipasang, aci pam harus berputar dengan bebas dengan tangan tanpa mengganggu pendesak.

1 - takal; 2 - hab takal; 3 - minyak; 4 - penggelek; 5 - sesendal badan; 6 - kes; 7 - pendesak; 8 - pemegang kedap minyak; 9 - manset meterai minyak; 10 - mesin basuh pengedap; 11 - spring tujahan kelenjar; 12 - paip cawangan; 13 - pengedap minyak bingkai mengetatkan sendiri; A - rongga sedutan; B - rongga pelepasan.

Kebocoran air dari lubang saliran, peningkatan bunyi dan ketukan semasa operasi pam air menunjukkan kerosakan pam air sistem penyejukan diesel (Rajah 2.1.98).

nasi. 2.1.98. Pemasangan pam air:
1 - takal; 2 - galas; 3 - kes; 4 - pendesak; 5 - lubang saliran; 6 - penggelek; 7 - kacang

Main galas yang ketara atau kegagalan galas boleh merosakkan teras radiator oleh pendesak kipas.

Peningkatan bunyi dan ketukan menunjukkan kehausan yang melampau atau kemusnahan galas pam, kelemahan tempat duduk roller di bawah takal pemacu.

Kebocoran penyejuk dari lubang saliran atau kesan minyak pada takal pemacu menunjukkan kemusnahan pengedap aci pam dan pemasangan galas bertetulang.).

Apabila kerosakan berlaku, pam air diesel dikeluarkan (Rajah 2.1.99) dan dibuka untuk menggantikan bahagian yang haus (Rajah 2.1.100-2.1.105).

Jika pergerakan paksi penggelek dalam galas melebihi 0.6 mm atau kelemahan gelang dalaman galas pada penggelek diperhatikan, maka penggelek digantikan sebagai pemasangan dengan galas.

Apabila kelegaan jejari dalam galas melebihi 0.1 mm, galas diganti (Rajah 2.1.106).

nasi. 2.1.100. Susunan bersama bahagian pam air:
1 - takal; 2 - galas; 3 - pendesak; 4 - kes; 5 - paip cawangan; 6 - penggelek pam; 7 - tali pinggang pemacu pam air; 8 - plat pengunci; 9 - kacang; 10 - kipas

nasi. 2.1.99. Mengeluarkan pam air:
1 - takal;
2 - pam air;
3 - paip cawangan

nasi. 2.1.101. Membuka skru nat penahan takal:
1 - kacang;
2 - takal;
3 - plat kunci (sejak Februari 1987, plat kunci tidak dipasang)

nasi. 2.1.102. Kelim takal:
1 - takal;
2 - penarik dua bilah

nasi. 2.1.103. Menanggalkan cincin penahan galas

nasi. 2.1.104. Longgarkan bolt pelekap pendesak:
1 - perumahan pam air;
2 - pendesak;
3 - bolt

nasi. 2.1.105. Menekan penggelek pam air:
1 - perumahan pam air;
2 - hanyut;
3 - pendesak

nasi. 2.1.106. Menekan galas dari roller pam air:
1 - galas;
2 - roller pam air;
3 - batang tekan

Sekiranya terdapat keretakan, perumahan pam air dibuang. Jika tiada keretakan, ukur permukaan tempat duduk perumahan untuk galas penggelek dan bandingkan hasilnya dengan nilai yang boleh diterima.

Dimensi nominal dan dibenarkan bagi pam air diesel D-240, mm

Jarak dari muka hujung lengan sokongan ke satah bahagian:

Kes 245-1307025-01
Bolt М10-6gx50.88.35.019 GOST 7795-70
Palam KG 3/8 ″ A12.019
Pencuci 10 GOST 6402-70
Gasket 50-1307048-B
Bolt М10-6gx45.88.35.019 GOST 7795-70
Gasket 50-1307049-A
Paip cawangan 50-1307044-02
Pencuci 8 GOST 6402-70
Bolt М8-6gx45.88.35.019 GOST 7795-70
Galas bebola 160703
Cincin B-62-019
Tali pinggang 1-11x10x1250 GOST 5813-76
Takal 240-1307061-02
Hab 50-1307079
Plat 50-1307037-B1-01
Bolt М8-6gx16.88.35.019 GOST 7796-70
Kacang М16х1,5.6Н.6.019 GOST 5915-70
Kipas 240-1308040-01
Klip 2101-1307033
Piala 240-1307038-B
Bingkai dalaman 2101-1307036
Musim bunga 2101-1307034
Bingkai luar 2101-1307037
Kunci 5x7.5 GOST 24071-80
Cincin 01-1328
Sesendal 240-1307133
Penggelek 245-1307052
Pendesak 240-130774-B
Galas bebola 304K GOST 8338-75
Pencuci 50-1002073
Pencuci 8 GOST 6402-70
Bolt М8-6gx20.88.35.019 GOST 7796-70
Sesendal 245-1307084
Cincin 009-013-25-2
Cincin 014-018-25-2-2

Kami menjemput pengedar serantau, wakil pusat servis dan kedai dalam talian untuk bekerjasama!

Kepincangan utama diesel D-240

Keadaan teknikal sistem dan mekanisme individu enjin diesel D-240 traktor MTZ-80 ditentukan oleh tanda luaran dan tidak langsung, serta menggunakan alat diagnostik.

Penurunan kuasa enjin diesel, penggunaan minyak kotak engkol yang berlebihan, penampilan sejumlah besar gas yang keluar dari pernafasan menunjukkan haus kumpulan silinder-omboh, coking (melekat) gelang omboh.

Kesukaran menghidupkan enjin diesel, gangguan semasa operasi pada kelajuan aci engkol minimum, kemunculan asap hitam dari paip ekzos menunjukkan kerosakan pada peralatan bahan api, penapis bahan api yang tercemar, tekanan rendah dalam sistem, longgar, kehabisan tempat duduk injap dan injap. pinggan.

Tahap pencemaran unsur penapis untuk penulenan bahan api halus dan tekanan maksimum yang dibangunkan oleh pam penyebuan bahan api diperiksa dengan peranti KI-13943.

Penurunan kuasa enjin D-240 traktor MTZ-80, penurunan kelajuan putaran aci engkol juga dipengaruhi oleh pencemaran pembersih udara, kebocoran sambungan saluran pengambilan udara, pelanggaran pelarasan pengawal selia tuas kawalan.

Tahap pencemaran unsur pembersih udara ditentukan oleh peranti isyarat, sensor yang dipasang di manifold pengambilan enjin diesel.

Kemunculan jalur merah dalam tetingkap pemeriksaan peranti amaran (atau pencahayaan lampu amaran pada panel instrumen teksi untuk traktor yang dikeluarkan sejak 1989) semasa operasi diesel menunjukkan keperluan untuk membersihkan pembersih udara.

Keketatan saluran udara masuk diperiksa pada kelajuan enjin purata dengan menyekat paip pusat pembersih udara.

Dalam kes ini, enjin diesel mesti berhenti dengan cepat. Jika tidak, gunakan penunjuk. KI-13948 mengenal pasti kebocoran dalam saluran pengambilan dan menghapuskan kerosakan. Tekanan pada penunjuk tidak boleh melebihi 0.08 MPa.

Jika kelajuan aci engkol enjin D-240, ditentukan oleh tachospeedometer, atau kelajuan aci lepas landas kuasa tidak sepadan dengan nilai nominal, anda harus memberi perhatian kepada pelarasan tujahan pengatur.

Apabila pedal ditekan sepenuhnya atau pemegang kawalan bahan api ditetapkan pada kedudukan "Penuh", tuil pengatur luar mesti bersandar pada bolt pengehad kelajuan maksimum.

Penggunaan berlebihan (sisa) minyak kotak engkol atau sejumlah besar gas yang keluar dari pernafasan, penampilan asap biru dari paip ekzos menunjukkan kehausan melampau kumpulan silinder-omboh.

Untuk menilai keadaan teknikal kumpulan silinder-omboh, kaedah digunakan untuk menentukan jumlah gas yang menembusi ke dalam kotak engkol diesel. Parameter ini diukur menggunakan meter aliran gas KI-4887.

Semasa operasi traktor MTZ-80, terdapat kes apabila tidak semua silinder gagal. Ini boleh disebabkan oleh coking ("melekat") atau pecahnya gelang omboh, yang tidak dapat dielakkan membawa kepada lecet pada permukaan kerja pelapik silinder.

Penilaian perbandingan keadaan teknikal setiap silinder dilakukan dengan mengukur tekanan pada penghujung lejang mampatan (mampatan) pada kelajuan permulaan aci engkol menggunakan pemampat KI-861 (Rajah 2.1.3).

nasi. 2.1.3. Memeriksa mampatan dalam silinder diesel D-240

1 - pemampat KI-861; 2 - plat pelekap

Tekanan minimum pada penghujung lejang mampatan untuk enjin baharu hendaklah 2.6-2.8 MPa; tekanan yang sangat haus ialah 1.3-1.8 MPa. Bacaan paling tepat diperoleh dengan menentukan perbezaan nilai mampatan bagi setiap silinder.

Jika perbezaan antara mampatan silinder individu dan nilai mampatan purata dalam silinder yang tinggal melebihi 0.2 MPa, maka ini menunjukkan kerosakan silinder ini.

Penurunan tekanan pada penghujung lejang mampatan dalam silinder individu dipengaruhi oleh pelanggaran ketat antara muka tempat duduk injap. Kelonggaran injap ke tempat duduk mungkin disebabkan oleh pelanggaran pelarasan kelegaan dalam pemacu injap.

Sekiranya tiada jurang antara injap dan lengan goyang semasa lejang kerja omboh, gas menembusi kebocoran dan memusnahkan permukaan chamfer kerja injap dan tempat duduknya; akibatnya, mampatan dalam silinder berkurangan dan permulaan enjin diesel lebih sukar.

Pembebasan penyejuk dari radiator, terutamanya dengan peningkatan beban pada enjin diesel, menunjukkan kerosakan pada gasket kepala silinder, kelemahan pengetatan kaca muncung, dan rupa keretakan pada kepala silinder.

Jika tidak mungkin untuk menghapuskan kecacatan dengan mengetatkan bolt pelekap kepala silinder atau nat cawan penyuntik, maka kepala dikeluarkan dan diperiksa.

Peningkatan paras minyak dalam kotak engkol enjin diesel menunjukkan pelanggaran ketat pengedap pelapik dengan blok akibat keretakan, pemusnahan peronggaan logam blok silinder, kemasukan air dari sistem penyejukan ke dalamnya dan faktor lain.

Tekanan (tolok) dan suhu minyak rendah atau tinggi (termometer jauh) menunjukkan aliran pam minyak rendah, haus atau salah jajaran injap longkang dan pintasan, haus berlebihan pada sendi engkol, pincang fungsi injap termostat dalam sistem penyejukan, kualiti minyak yang lemah , pencemaran pembersih minyak emparan.

Jika dalam sistem pelinciran tekanan minyak pada manometer adalah di bawah 0.08 MPa, hentikan enjin, ketahui dan hilangkan sebab penurunan tekanan, laraskan injap longkang penapis minyak emparan dengan mengetatkan springnya, basuh bahagian penapis.

Sekiranya tekanan tidak meningkat akibatnya, tekanan dalam sistem pelinciran diesel diukur dengan peranti KI-13936 (Rajah 2.1.4) pada kelajuan aci engkol nominal dan, mengikut bacaannya, diadili bahawa diesel enjin perlu dibaiki.

nasi. 2.1.4. Pengukuran tekanan minyak dalam sistem smear enjin D-240

1 - peranti KI-13936; 2 - penapis minyak empar

Kemunculan bunyi luar dan ketukan semasa operasi motor menunjukkan peningkatan atau kehausan yang melampau pada pasangan bahagiannya.

Apabila mencapai kelegaan mengehadkan dalam mengawan bahagian, akibat haus, beban dinamik dan ketukan yang disertakan muncul, yang didengari oleh stetoskop di zon tertentu dan di bawah mod operasi yang sesuai bagi enjin diesel.

Bunyi nada tengah yang membosankan dalam zon pergerakan omboh, pertama pada tahap minimum dan kemudian pada kelajuan maksimum, menunjukkan kelegaan yang meningkat antara omboh dan pelapik.

Bunyi deringan yang kuat daripada nada logam di bawah keadaan ujian yang sama menunjukkan yang muktamad
haus atau lebur galas rod penyambung.

Bunyi nada rendah yang lebih membosankan, secara berkala didengari di kawasan jurnal utama aci engkol pada kelajuan undian dengan peningkatan berkala ke maksimum, menunjukkan kehausan cengkerang galas utama.

Bunyi deringan nada logam bernada tinggi, sentiasa kedengaran pada mana-mana kelajuan aci engkol dan bertambah kuat apabila enjin diesel memanaskan, menunjukkan kelegaan haba yang meningkat dalam kereta api injap.

Dengan jurang terma yang meningkat, tahap pengisian silinder dengan udara dan pembersihannya daripada gas ekzos berkurangan, yang menjejaskan kuasa enjin diesel.

Kelegaan haba dalam kereta api injap diperiksa dengan tolok peraba dengan injap tertutup sepenuhnya pada penghujung lejang mampatan. Pada enjin D-240 "sejuk", jurang harus berada dalam 0.40-0.45 mm.

Bunyi kusam kedengaran pada blok di sebelah kanan apabila enjin diesel dihidupkan pada putaran rendah menunjukkan jurang yang besar dalam sesendal aci sesondol.

Mengetuk di bawah penutup aci sesondol apabila kelajuan aci engkol berubah secara tiba-tiba menunjukkan kehausan yang ketara pada gigi aci sesondol.

Sekiranya parameter keadaan teknikal enjin diesel telah mencapai nilai hadnya atau melebihi nilai yang dibenarkan dalam operasi, maka enjin diesel dibongkar untuk pemeriksaan pemeriksaan teknikal, micrometering gandingan silinder-omboh. kumpulan dan mekanisme engkol, penggantian bahagian.

Membongkar enjin diesel D-240

Enjin diesel yang dipasang (Rajah 2.1.6) dikeluarkan dari traktor dan digantikan dengan yang baru atau dibaiki sekiranya berlaku keretakan pada blok silinder, ketukan kecemasan galas rod utama atau penyambung, nilai mengehadkan kelegaan dalam pada sekurang-kurangnya satu antara muka antara jurnal aci engkol dan pelapik.

nasi. 2.1.6. Enjin diesel D-240 daripada traktor MTZ-80 dipasang

1 - kuali minyak; 2 - aci engkol; 3 - rod penyambung; 4 - roda tenaga; 5 - aci sesondol; 6 - blok silinder; 7 - kepala silinder; 8 - penutup kepala silinder; 9 - topi; 10 - injap; 11 - spring injap; 12 - omboh; 13 - barbell; 14 - kipas

Jenis pembaikan - utama atau semasa - ditentukan apabila mengukur bahagian utama enjin diesel: pin omboh, omboh, pelapik silinder, sesendal rod penyambung. Pertama sekali, periksa keadaan galas rod penyambung dan jurnal aci engkol.

Untuk melakukan ini, keluarkan kuali minyak, saluran minyak, pam minyak, penutup rod penyambung, ukur diameter jurnal rod penyambung aci engkol (Rajah 2.1.8).

Diameter jurnal rod penyambung diukur dalam dua satah - selari dan berserenjang dengan paksi longitudinal rod penyambung.

Jika bujur jurnal melebihi saiz yang dibenarkan atau diameternya kurang daripada toleransi yang lebih rendah daripada kumpulan saiz yang sepadan, maka aci engkol mesti dikeluarkan (Rajah 2.1.10) dan dicantumkan semula ke saiz pembaikan seterusnya.

nasi. 2.1.8. Pengukuran diameter jurnal rod penyambung aci engkol D-240

1 - mikrometer; 2 - jurnal rod penyambung aci engkol

nasi. 2.1.10. Menanggalkan sokongan aci engkol belakang

1 - sokongan belakang; 2 - bolt sokongan belakang

Dimensi nominal dan pembaikan jurnal rod penyambung enjin diesel D-240 traktor MTZ-80

Penetapan kumpulan saiz / Saiz saiz, mm

H1 - 68.16-68.17
H2 - 67.91-67.92
D1 - 67.66-67.67
P1 - 67.41-67.42
D2 - 67.16-67.17
P2 - 66.91-66.92
DZ - 66.66-66.67
RZ - 66.41-66.42

Dalam amalan, sebagai tambahan kepada dimensi baik pulih (P1, P2, P3), berselang-seli setiap 0.5 mm dan ditentukan oleh pengeluar enjin diesel, dengan sedikit haus jurnal aci engkol, mereka dikisar kepada dimensi tambahan (D1, D2, DZ), berselang seli dengan dimensi baik pulih melalui 0.25 mm.

Dengan cara yang sama, sisipan saiz pembaikan bosan untuk saiz tambahan (D1, D2, DZ). Ovaliti jurnal rod penyambung diesel D-240 dibenarkan tidak lebih daripada 0.06 mm.

Jika dimensi jurnal rod penyambung berada dalam julat normal, pembongkaran motor diteruskan (Rajah 2.1.11-2.1.14), kepala silinder dikeluarkan dan omboh dengan rod penyambung dikeluarkan.

Untuk memutuskan sama ada perlu menggantikan cengkerang galas rod penyambung, ukur diameter lubang galas rod penyambung dengan pemasangan penutupnya dengan cengkerang diketatkan.

nasi. 2.1.11. Menanggalkan penutup kepala silinder

nasi. 2.1.12. Menanggalkan penutup kepala silinder D-240 traktor MTZ-80

nasi. 2.1.14. Mengeluarkan kepala silinder

Perbezaan antara ukuran diameter jurnal rod penyambung aci engkol dan gerek galas rod penyambung memberikan kelegaan diametral sebenar dalam galas rod penyambung. Kelegaan nominal dalam galas rod penyambung sepadan dengan 0.05-0.12 mm, kelegaan yang dibenarkan tidak lebih daripada 0.3 mm.

Dalam kes di mana permukaan sesendal berada dalam keadaan yang memuaskan, satu-satunya kriteria keperluan untuk menggantikannya ialah saiz kelegaan diametrik dalam galas.

Apabila menilai keadaan pelapik dengan pemeriksaan, perlu diingat bahawa permukaan lapisan anti geseran dianggap memuaskan jika tiada pengelupasan, serpihan bahan anti geseran dan kemasukan bahan asing di atasnya.

Meterai aci engkol enjin D-240 traktor MTZ-80

Untuk menggantikan cuff pengedap aci engkol belakang, mula-mula tanggalkan klac dan roda tenaga (Gamb. 2.1.48, 2.1.49).

Selepas menanggalkan perumah kedap aci engkol dari sisi helaian belakang (Gamb. 2.1.50), tekan keluar manset dengan mandrel berlangkah. Apabila menggantikan manset pengedap aci engkol hadapan, tanggalkan penutup hadapan enjin diesel.

nasi. 2.1.48. Membuka skru bolt pemasangan roda tenaga D-240

nasi. 2.1.49. Menekan roda tenaga

1 - helaian belakang; 2 - penari telanjang tiga bilah; 3 - roda tenaga

nasi. 2.1.50. Menanggalkan perumahan pengedap aci engkol

1 - perumahan meterai; 2 - lembaran belakang diesel; 3 - bolt

TUNJUKKAN SENARAI HARGA PENUH
MTZ
MMZ
MAZ

Pam air MTZ dan kipas disambungkan dalam satu unit, yang dipasang pada dinding hadapan blok motor. Alat ganti MTZ mempunyai struktur yang ringkas, hayat perkhidmatan yang panjang.

Walau bagaimanapun, ia memerlukan penyelenggaraan berkala.

Pam air MTZ - prinsip operasi, struktur

Bahagian auto termasuk sesendal hadapan, takal dan penutupnya, galas dan pemandu, keratan kipas. Selain itu, peranti pam termasuk palam pengisi, pengedap minyak, kacang, sesendal, pendesak dan penggelek kipas.

Pam air MTZ berfungsi seperti berikut. Pertama, takal kipas dengan labah-labah mula berputar pada galas hadapan dan belakang. Unsur-unsur ini dilincirkan melalui lubang pengisi, yang seterusnya ditutup dengan palam. Pam air MTZ juga mempunyai takal.

Bahagian itu diisi dengan minyak. Selepas itu, penggelek dan sesendal gangsa berputar. Melalui tali, putaran dihantar ke penggelek dari takal. Pendesak bergerak dan air dipam ke dalam saluran blok motor.

Takal memulakan kerjanya selepas putaran tali pinggang, yang juga mengandungi pam air MTZ... Ketegangan tali pinggang dilaraskan menggunakan penjana.

Pam air MTZ dan pembaikannya

Bagaimana anda tahu jika pam rosak? Dalam kebanyakan kes, kerosakan bahagian ditunjukkan oleh yang berikut:

Air mengalir dari lubang longkang;
Pam air MTZ membuat bunyi bising;
Semasa kerja bahagian itu, bunyi pengisaran dan ketukan kedengaran.

Jika anda melihat tanda-tanda ini dalam operasi pam, adalah perlu untuk membaiki sistem penyejukan. Adakah terdapat jurang dalam galas atau terdapat tanda haus pada permukaan elemen?

Menjalankan penyelenggaraan tidak berjadual dengan segera. Jika anda mengabaikan masalah ini, maka dari masa ke masa, teras radiator pendesak kipas akan pecah. Akibatnya, anda perlu menghabiskan lebih banyak masa dan usaha untuk menggantikan bahagian yang rosak.

Pam mungkin bising. Semua ini menunjukkan haus alat ganti traktor - galas, kelemahan kerusi roller. Masalah lain ialah pam air MTZ bocor. Sebagai contoh, cecair muncul dari lubang saliran.

Oleh itu, jika anda melihat kerosakan, teruskan dengan pembaikan. Berlepas pam air MTZ daripada motor traktor.

Buka bahagian, gantikan elemen usang dengan yang baru.

Beli pam air hanya jika ia rosak teruk. Pastikan anda menyemak pergerakan paksi penggelek dalam galas. Nilai penunjuk tidak boleh melebihi 0.6 mm. Jika anda melihat elemen lemah, gantikan penggelek lengkap dengan galas baharu.

Periksa keadaan mesin basuh pengedap. Tanda-tanda haus sedikit dibenarkan pada bahagian ini (kedalaman tidak lebih daripada 0.5 mm). Ketebalan mesin basuh - tidak kurang daripada 2.5 mm.

Bingkai pam air MTZ dibuang jika terdapat rekahan pada permukaannya. Selepas menyelesaikan pemeriksaan permukaan pam dan menggantikan bahagian yang haus, mulakan pemasangan unit.

Ingat untuk memasang pengedap getah supaya kepak spring menghadap galas. Kipas, atau lebih tepatnya hujung bilahnya, mestilah berada dalam satah yang sama. Biasanya selepas pemasangan dan pembaikan pam air MTZ berfungsi dengan baik.

Syarikat kami menjual alat ganti untuk pelbagai jenis peralatan khas, trak dan peralatan pertanian pengeluaran dalam dan luar negara, termasuk alat ganti untuk enjin D-240 MTZ... Salah satu hala tuju kerja perusahaan ialah pembaikan dan penyelenggaraan enjin, transmisi, stereng, sistem brek, gear larian, peralatan hidraulik dan elektrik. Bekerjasama dengan kami, anda dijamin menerima pendekatan individu dan nasihat pakar, serta alat ganti dan komponen berkualiti tinggi pada harga terendah.

Pembaikan sistem penyejukan enjin D-240 MTZ

Sistem penyejukan enjin D-240 (MTZ) direka untuk mengeluarkan haba berlebihan daripada bahagian dan pemasangan yang dipanaskan. Ia memastikan prestasi optimum keseluruhan mesin. Pelanggaran operasi normal sistem membawa kepada kerosakan pada enjin diesel.

Penunjuk utama sistem penyejukan yang tidak berfungsi ialah terlalu panas enjin. Salah satu kecacatan sistem yang paling biasa ialah longgar tali pinggang pemacu yang berputar pam air enjin D-240... Ketegangan longgar, tali pinggang tergelincir pada takal pam, dan pam tidak berputar pada kekuatan penuh. Dalam kes ini pam enjin D-240 tidak mengepam jumlah penyejuk yang optimum melalui sistem pada kadar yang mencukupi untuk operasi biasa enjin diesel.

Keadaan ketegangan diperiksa dengan menekan tangan dengan daya 4 kg pada bahagian tengah tali pinggang. Selain itu, pesongan yang dibenarkan hendaklah dalam lingkungan 15-22 mm. Jika angka ini melebihi, gunakan alat yang sesuai untuk mengetatkan tali pinggang kepada penilaian yang diperlukan.

Jika penyejuk mula meresap melalui antara muka antara pam dan saluran paip, ini menunjukkan kegagalan pengedap minyak. Dalam kes ini, adalah perlu untuk membuat pembaikan pam air enjin D-240... Sebagai peraturan, sudah memadai untuk menggantikan pengedap minyak yang usang dengan yang baru yang disertakan kit pembaikan untuk pam air enjin D-240.

Tetapi kebocoran antibeku juga boleh menunjukkan kerosakan injap pada penutup pengisi radiator. Ia berfungsi untuk melegakan tekanan berlebihan wap yang dihasilkan semasa mendidih bahan penyejuk. Injap yang tidak berfungsi menyebabkan tekanan berlebihan dalam sistem, dan kemudian cecair diperah keluar melalui titik lemah sistem, yang sering menjadi pengedap pam lama. Untuk mengelakkan ini, adalah perlu untuk memantau keadaan injap dan membersihkannya.

Oleh kerana penyejuk bergerak dan memanas dengan sangat banyak semasa operasi diesel, lama kelamaan ia menjadi kotor, dan komposisi kimianya berubah. Akibatnya, cecair lama menjadi tidak boleh digunakan.

Akibatnya, di dalam paip, pam, termostat dan radiator enjin D-240 skala terbentuk, yang memusnahkan keseluruhan sistem penyejukan. Untuk mengelakkan ini, setiap 2000 jam operasi diesel, sistem disiram, diikuti dengan menggantikan cecair lama dengan yang baru.

Untuk mencuci, ambil 2 liter minyak tanah dan larutan soda (50 g soda setiap 1 liter air) dan tuangkan ke dalam radiator... Disel mesti berjalan pada campuran sedemikian selama sekurang-kurangnya 10 jam. Selepas mengeringkan campuran pembilasan, radiator mesti dibilas dengan air bersih.

Di samping itu, struktur lamelar radiator dan keanehan operasi traktor membawa kepada fakta bahawa penukar haba sering tersumbat dengan kotoran, rumput, dan serpihan lain. Untuk mengelakkan pencemaran tersebut daripada menjejaskan prestasi sistem penyejukan secara negatif, penukar haba hendaklah dibersihkan dan dibilas sekerap mungkin.

Jika membilas radiator dan rongga dalamannya tidak memberikan hasil yang diperlukan, ia harus diperiksa dengan lebih teliti. Jika sanga yang kuat, ubah bentuk, retak yang ketara, kebocoran antibeku didapati, adalah disyorkan penggantian radiator enjin D-240.

Lelaki tolong. Saya masih hingusan dalam traktor, baik, dalam erti kata yang saya masih tidak faham dengan baik. Secara umum, masalahnya ialah pam mula bocor. Nah, musim sejuk akan datang di halaman, dan terlalu malas untuk mengalirkan / mengisi air setiap petang. Ia adalah perlu untuk benar-benar membukanya dan mengelakkan kebocoran.Saya tidak faham apa dan bagaimana ia berfungsi di sana, jadi saya berpaling kepada anda supaya anda boleh menerangkan kepada saya dengan jari anda cara membukanya "tanpa bahaya" dan apa yang perlu dilakukan di sana supaya ia tidak mengalir . Terima kasih terlebih dahulu.

Oh, dengan cara ini, saya terlupa untuk menulis bahawa traktor MTZ 82.1

Lelaki tolong. Saya masih hingusan dalam traktor, baik, dalam erti kata yang saya masih tidak faham dengan baik. Secara umum, masalahnya ialah pam mula bocor. Nah, musim sejuk akan datang di halaman, dan terlalu malas untuk mengalirkan / mengisi air setiap petang. Ia adalah perlu untuk benar-benar membukanya dan mengelakkan kebocoran. Saya tidak faham apa dan bagaimana ia berfungsi di sana, jadi saya berpaling kepada anda supaya anda boleh menerangkan kepada saya dengan jari anda cara membukanya "tanpa bahaya" dan apa yang perlu dilakukan di sana supaya ia tidak mengalir . Terima kasih terlebih dahulu.

Beli yang baru atau buka dan tukar kit pembaikan.

mula-mula buka pam anda, terdapat pam sedemikian yang pembaikan tidak masuk akal. tidak kira berapa banyak pengedap itu tidak berubah, semuanya bocor. Saya melihat tiga jenis pengedap dan tiada satu pun daripada mereka boleh diletakkan di tempat yang lain. a pam baru juga boleh dibeli dengan kualiti yang tidak baik - ia berlari menjadi satu, dengan peningkatan menjadikan kipas ke radiator naik-lengan pengatur jarak pendek antara galas ternyata. dan galas dalam perumahan digerakkan dengan tangan. Saya membuat itu dalam fikiran saya, tetapi selepas setahun ia mengalir, saya membuangnya. Saya mengambilnya dari kaliber lembu jantan, takal tidak berada di anak sungai, hab menonjol lebih satu sentimeter, saya terpaksa mengasahnya dan menyesuaikan - sekali lagi pada pam, aci di bawah hab takal adalah berbeza - terdapat 16 dan 20 mm secara umum, terdapat ruang untuk kreativiti.

Kini kit pembaikan yang baik sedang dijual yang mempunyai segala-galanya - aci, galas, pendesak, pengedap, pengedap minyak. Untuk harga hampir seperti pam, tetapi berjalan hebat. Saya tidak ingat pengeluar, tetapi semuanya ada dalam kotak yang begitu cantik.

Dia juga mula membuka pam. Sekarang saya sedang mencari rem. kit pada pam untuk menjadikannya normal.

Saya juga membongkar pam, pendesaknya begitu-begitu, airnya terasa, tetapi saya membersihkannya dengan fail dan ia seolah-olah mengambil bentuk manusia dengan ampelas, aci menanggalkan manset di atasnya, ia juga merangkak ke dalam sesendal tembaga, galas juga menjadi sia-sia. Saya memandu ke dalam kedai dan membeli kit pembaikan dengan harga 710 rubel di sana 2 galas tertutup 305, aci, cuff dan 2 gelang getah, satu pada aci di hadapan cuff, dan yang kedua? Beritahu saya jika saya berfikir dengan betul.

mungkin betul, atau mungkin tidak. Terdapat beberapa cara untuk mengelak pendesak, bukan fakta bahawa kit pembaikan di stor adalah sama seperti pada pam anda. Pam biasa datang dengan bearing yang berbeza. dan kini semua jenis pam adalah dalam kedai.

Video (klik untuk bermain).

Tetapi sebaliknya, apa yang boleh dimeteraikannya?

Nilaikan artikel:

Gred 3.2 yang mengundi: 85