Kipas vaz 2110 pembaikan DIY

Secara terperinci: do-it-yourself pembaikan kipas vaz 2110 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Dalam artikel ini kita akan mempertimbangkan proses seperti mengeluarkan kipas radiator VAZ 2110. Mengapa mengeluarkannya? Nah, terdapat banyak sebab - dari kerosakan kipas itu sendiri, berakhir dengan sampai ke radiator.

Apakah yang diperlukan untuk pembaikan sedemikian? Hanya kunci 10 dan pemutar skru Phillips.

Pertama sekali, kami menyediakan kereta untuk mengeluarkan kipas, untuk ini:

Kami mengalirkan sebahagian antibeku supaya anda boleh membuka skru paip radiator atas dan penyejuk tidak mengalir daripadanya.
Kami melipat terminal dari bateri dan mengeluarkannya.
Kami mengoyakkan perumahan penapis udara dari klip getah. Untuk kemudahan, supaya ia tidak mengganggu sama sekali, kami menanggalkan pengapit paip penyambung dan memutuskan sambungan korugasi yang dipalsukan dari bawah.

4. Putuskan sambungan terminal bekalan kuasa kipas.

5. Seterusnya, kunci hujung terbuka atau soket "untuk 10" akan berguna. Kami membuka skru nat pelekap bawah kipas.

6. Sekarang atas. (Dalam sesetengah model VAZ 2110 terdapat 2 nat untuk memasang kipas. Dalam model 16 injap, terdapat satu nat di bahagian atas dan di sisi).

7. Seterusnya, biarkan pengapit pada paip radiator atas dan keluarkan paip.

8. Sekarang anda boleh mengangkat kipas ke atas.

Ini melengkapkan proses mengeluarkan kipas radiator VAZ 2110.

Seterusnya, pertimbangkan proses membuka kipas radiator.

Untuk jenis kerja ini, sebagai tambahan kepada kunci 10 dan pemutar skru, anda memerlukan kunci 13.

Menggunakan kekunci "10", buka skru motor kipas dari selongsong plastik.

2. Keluarkan klip yang memegang abah-abah pendawaian.

3. Seterusnya, menggunakan sepana "13", buka skru nat pengikat pendesak. Pada masa yang sama, kami memegang pendesak supaya ia tidak berputar.

Video (klik untuk bermain).

Jadi kami mengeluarkan kipas radiator VAZ 2110 dari kereta dan membukanya.

Sejak Peminat Sistem Penyejukan Enjin (VSOD) pada VAZ 2110 hanya mempunyai satu kelajuan kerja, maka ramai yang tidak suka tingkah laku mengejut anak panah penyejuk pada papan pemuka. Ya dan kipas mula tiba-tiba Saya mahu radiator bagaimana untuk melicinkan 🙂 Terdapat penyelesaian untuk isu itu, dan bukan satu pun!

Keburukan sistem penyejukan standard:

Kehadiran kesan "pengepaman terma" (suhu dalam tempoh masa yang panas sentiasa berubah-ubah dari titik menghidupkan kipas radiator (carlson) hingga mematikannya).
Beban kejutan elektrik (semasa) pada rangkaian on-board.

Mari kita pertimbangkan momen operasi kipas radiator dengan lebih terperinci:

Hai semua! Nama saya Mikhail, sekarang saya akan memberitahu anda tentang bagaimana saya berjaya menukar dvenashka dengan Camry 2010. Semuanya bermula dengan fakta bahawa saya sangat marah dengan kerosakan kedua-duanya, seperti tiada apa-apa yang serius yang rosak, tetapi perkara-perkara kecil, sial, begitu banyak perkara yang benar-benar mula menimbulkan kemarahan. Di sini lahir idea bahawa sudah tiba masanya untuk menukar kereta kepada kereta asing. Pilihan jatuh pada tayet Camry daripada persepuluhan.

Operasi kipas biasa mempunyai dua ciri:

Kapasiti kipas adalah berlebihan. Suhu heatsink menurun dengan cepat, menyebabkan motor kipas mula kerap berhenti.
Suhu tindak balas penderia penyejuk terlalu tinggi. Anak panah penunjuk menghampiri zon merah, enjin tidak stabil, ia mungkin "mendidih".

Untuk operasi normal sistem penyejukan yang betul, adalah lebih baik untuk menurunkan kelajuan kipas dan menghidupkan motor elektrik dengan lancar, melalui rintangan tambahan dan memasang sensor penyejuk dari "klasik" dengan suhu tindak balas yang lebih rendah.

Mod terma enjin dikekalkan oleh termostat dan kipas radiator elektrik.Yang terakhir dihidupkan oleh sensor yang diskrukan ke dalam tangki radiator kiri (pada enjin karburetor VAZ 2110) atau melalui geganti pada isyarat daripada ECU (pada enjin suntikan VAZ 2111, -2112).

Jika radiator lama tidak boleh dibaiki lagi dan anda memutuskan untuk menggantikannya, maka ini adalah peluang yang baik untuk memilih dan membeli yang baru. Sebagai contoh, radiator Luzar disesuaikan untuk kedua-dua enjin suntikan dan karburetor (ada kemungkinan untuk memasang sensor suhu penyejuk (DTOZH) dari karburetor).

Jika pasang penderia penyejuk tambahan (DTOZH) dalam radiator / paip, maka ia akan menjadi seperti ini: Apabila suhu penyejuk mencapai tahap sensor, kipas dihidupkan pada separuh daya. Dan jika suhu meningkat dan naik ke tahap operasi oleh ECU, maka ia akan mula berfungsi dengan kekuatan penuh.

kipas mod dwi mempunyai beberapa kelebihan:

Rejim suhu enjin yang "lebih lembut" tanpa turun naik suhu yang kuat;
Mengurangkan beban pada sistem dengan arus permulaan motor elektrik dengan mengurangkan bilangan dan magnitudnya;
Mengurangkan bunyi bising.

Gambar rajah dan foto peranti yang dipasang:

Skim sambungan alternatif, tetapi maksudnya adalah sama:

Selepas semakan ini, butang muncul di salon anda (anda boleh melukis karslon di atasnya 🙂). Pada musim panas, dalam kesesakan lalu lintas, anda menekan butang dan carlson anda dihidupkan dengan lancar, yang berfungsi semasa butang ditekan pada kelajuan rendah (kelajuan ini cukup supaya suhu penyejuk tidak meningkat melebihi 90-95 darjah). Tetapi jika tiba-tiba ia meningkat lebih tinggi, maka kelajuan maksimum ke-2 standard dihidupkan.

Kelebihan sistem ini:

Suhu penyejuk sudah lebih stabil dan tidak melonjak seperti dahulu
Tiada lonjakan kuasa secara tiba-tiba daripada menghidupkan kipas.

Untuk menghidupkan carlson pada kelajuan rendah, geganti tambahan telah dibekalkan. Oleh kerana VSOD dan kipas pemanas menggunakan arus yang hampir sama - 15.2A / 14A, saya menggunakan perintang pemanas sebagai pengehad arus. Perlindungan semasa juga disediakan oleh fius standard F7.

Anda perlu:

Geganti 4-pin
Rintangan pemanas VAZ 2110
wayar
Butang (ditetapkan dengan kepingan salji)
Terminal ibu + ayah (banyak keping)

Skim ini mudah: selari dengan Pv geganti kipas standard, geganti Pv2 tambahan disambungkan, dikawal secara manual oleh butang Sv2. Apabila Rv2 geganti dihidupkan, kipas ditutup ke tanah melalui rintangan Rv2, yang memastikan putaran perlahan. Litar standard berfungsi dalam mod yang sama; apabila isyarat daripada pengawal, kipas dihidupkan pada kelajuan penuh.

Kami mengeluarkan terminal dari bateri.
Kami memanjat di bawah torpedo dari bahagian penumpang di kaki, buka penutup dan lihat 3 geganti. Kami memerlukan geganti kipas.

Kami sedang mencari wayar merah jambu-hitam nipis yang datang dari geganti utama (pin 85 *) dan wayar putih-hitam kuasa tebal (pin 87) dan sambungkan geganti kami kepada mereka.
* menurut buku itu, pada model yang berbeza dari keluarga ke-10 VAZ, wayar merah jambu-hitam geganti utama boleh datang ke kedua-dua pin 86 dan 85. Kami memberi tumpuan kepada warna wayar. Kami tidak menyentuh wayar nipis hitam-magenta (hitam-merah) yang datang daripada pengawal.

Seterusnya, kami menetapkan rintangan pemanas. Kedai-kedai menjual rintangan yang berbeza, sebaik-baiknya secara berasingan. (contohnya, untuk Niva atau berpuluh-puluh), yang, nampaknya, boleh diletakkan di sana tanpa sebarang akibat - di dalam kabin di bawah torpedo, di sebelah geganti. Ini adalah yang saya nasihatkan anda untuk membeli jika anda tidak mahu mengalami kesulitan tambahan semasa pemasangan.

Saya menasihati anda untuk mengambil rintangan pemanas 2110

Kembali ke kotak geganti:
Hubungi 1 rintangan - ke terminal 30
Pin 3 - pada jisim kereta
Butang - ke terminal 86 geganti kami.
Kenalan kedua butang - di atas tanah.
Kami memasang geganti standard di tempatnya. Geganti tambahan kami diskrukan oleh telinga ke pendakap pengawal.

Rintangan boleh diperbaiki di tempat yang sama di sebelah relyuh, ia tidak terlalu panas, tetapi supaya rintangan tidak bersentuhan dengan pendawaian, adalah penting untuk meletakkannya dalam bekas logam.

Kami meletakkan terminal bateri dan menghidupkan pencucuhan.
Kami menyemak prestasi litar.

Mengapa perintang redaman menjadi panas?
Kerana cukup banyak kuasa diperuntukkan ke atasnya. Dalam nombor mutlak, ia kelihatan seperti ini:
Arus maksimum yang digunakan oleh kipas ialah 15.3A (sumber); katakan bahawa ini ialah arus permulaan, dan arus kerja, sebagai contoh, ialah 10A. Dengan menyambung secara bersiri kepadanya perintang pemanas VAZ 2110 dengan rintangan 0.23 Ohm (sumber), kami mengehadkan arus dan, dengan itu, kelajuan. Tetapi pada masa yang sama, arus akan mengalir melalui perintang

8.57A, i.e. perintang akan turun 1.97 V. Oleh itu, darabkan 8.57A dengan 1.97V - kita mendapat 16.88 W, iaitu banyak. Dan jika arus yang digunakan oleh kipas dalam keadaan mantap adalah lebih daripada sepuluh ampere, maka kuasa yang dikeluarkan pada perintang tambahan akan menjadi lebih besar.

Untuk mengatakan bahawa saya berpuas hati dengan keputusan pertama adalah untuk mengatakan apa-apa. Saya hanya berjalan dengan tenang. Kipas pada kelajuan rendah berfungsi hampir senyap, bunyinya setanding dengan bunyi pam petrol. Pada kelajuan penuh, ia kini sama ada tidak dihidupkan sama sekali, atau dihidupkan sangat jarang. Menghidupkan berlaku dengan lancar, tanpa beban hentakan pada penjana dan penurunan voltan.
Pada +30, suhu penyejuk terapung dalam julat 93-95 dan tidak naik melebihi 96.

Jika suhu enjin berada di luar julat normal, maka sistem penyejukan enjin perlu didiagnosis.

Untuk menyingkirkan denda berterusan daripada kamera, ramai pembaca kami berjaya menggunakan Filem Nano Khas untuk nombor. Cara yang sah dan 100% boleh dipercayai untuk melindungi diri anda daripada denda. Setelah membiasakan diri dan mempelajari kaedah ini dengan teliti, kami memutuskan untuk menawarkannya kepada anda juga.

Apakah cara terbaik untuk mengubah suai permulaan kipas enjin?

Langkah seterusnya ialah memeriksa fius untuk kipas elektrik sistem penyejukan (F7 pada 20A dalam blok pelekap). Dengan cara ini, fius yang sama juga bertanggungjawab untuk isyarat bunyi, jadi jika ia tidak berfungsi, maka 100% fius harus diganti. Kami juga menyemak geganti kipas radiator dalam kotak fius tambahan.

Sekarang kita beralih kepada kipas elektrik itu sendiri, yang dipasang pada radiator. Bagaimana untuk memeriksa kipas radiator? Ia sangat mudah, anda perlu menyambungkannya terus ke bateri, jika kipas dihidupkan, maka ia berfungsi dengan baik.

Kami juga memeriksa sensor untuk menghidupkan kipas radiator:

Jika karburetor, maka kita menutup kenalan pada sensor, yang terletak di radiator. Jika kipas dihidupkan, maka sensor rosak.
Sekiranya terdapat penyuntik, maka kami membuang penyambung dari sensor, yang terletak di sebelah termostat. Kerana Kipas radiator dikawal oleh ECU (otak mesin), jadi kipas mesti dihidupkan dalam mod kecemasan. Jika ini berlaku, maka sensor tidak berfungsi (lihat gambar rajah enjin SOD. Dan karbohidrat.).

Sebab terakhir yang mungkin mengapa kipas elektrik tidak berfungsi ialah litar terbuka. Kami sedang mencari putus wayar, dan kami memeriksa semua kenalan menggunakan litar kipas elektrik sistem penyejukan:

Peminat sistem penyejukan enjin tidak berfungsi untuk saya atas sebab ..

Ulasan ini bukanlah perkara yang biasa dilihat orang di sini, tetapi saya fikir maklumat yang terkandung di dalamnya akan membantu seseorang daripada pemilik "dozen".

Kereta VAZ dari keluarga ke-10 sangat biasa di Rusia dan negara-negara CIS. Seperti semua kereta domestik, mereka mengalami banyak "penyakit kongenital". Berikut adalah satu "penyakit" biasa - "antibeku pergi ke suatu tempat sepanjang masa. "Dan" tangki pengembangan retak sepanjang masa."Ya, saya dengar, dan "Kalin" baru "antibeku pergi ke suatu tempat." Sejujurnya, sukar untuk mendiagnosis "penyakit" ini, tetapi ia memberi pengajaran.

Pertama sekali, mana-mana pemandu yang bijak (dan juga mekanik kereta) menganggap tangki pengembangan, hos sesuai untuknya. Dan sudah pada pemeriksaan pertama, dia membuat diagnosis - tangki pengembangan bocor, ia mesti diubah. Memang sangat basah di sekeliling kolam itu. Kita berubah. Tetapi masalahnya tetap ada. Buruk, bagaimanapun, tangki.

Pernah saya perasan bahawa "takungan bocor" hanya jika kipas radiator elektrik dihidupkan semasa memandu. Kesimpulan yang pelik. Tetapi hakikatnya! Dan lebih pelik - tangki tidak bocor jika dapur dihidupkan. Malah lebih asing. Saya memutuskan untuk menonton proses ini. Saya menghidupkan enjin dan, membuka hud, membiarkannya melahu, dan walaupun dalam cuaca panas. Beberapa minit kemudian, tangki mula "bocor", tetapi begitu banyak! Dan kemudian, kira-kira tiga saat kemudian, kipas radiator dihidupkan. Dan "kebocoran" tangki berhenti.

Masalahnya ialah motor hanya mendidih, dan wap memacu cecair ke dalam tangki pengembangan, di mana, di bawah tekanan wap ini, injap pelega dalam penutup tangki terbuka. Dan melalui injap ini, tekanan mendorong cecair keluar. Kemudian, apabila kipas radiator dihidupkan, suhu dalam sistem dengan cepat menurun dan pendidihan berhenti. Keputusan - segelas antibeku telah hilang.

Segala-galanya jelas - kipas dihidupkan terlambat, apabila penyejuk telah mencapai takat didih.

Sudah tentu, mempunyai pengalaman dalam mengendalikan Moskvich-2141, VAZ-21099, saya secara naif berfikir bahawa sensor termokopel pada radiator, yang dalam mesin ini menghidupkan kipas apabila cecair dalam radiator dipanaskan, tidak berfungsi dengan baik. Tetapi saya mengambil masa kira-kira sejam untuk mencari sensor ini pada radiator "berpuluh-puluh" dengan sia-sia. Ternyata sensor ini tidak berada dalam sepuluh teratas, dan keputusan sama ada untuk menghidupkan kipas radiator atau tidak untuk menghidupkannya diambil oleh komputer on-board, terutamanya memfokuskan pada sensor tolok suhu enjin. macam ni!

Nah, penderia suhu tolok suhu mungkin rosak. Saya mengubahnya. Sekali lagi, hasilnya adalah "sifar logik" yang lengkap.

Memandangkan kereta itu sangat diperlukan oleh pemilik - saudara saya, saya terpaksa membina litar sementara untuk menghidupkan kipas secara manual. Memberi arahan kepada pemilik, - Bagaimana ia akan menjadi lebih daripada 90O pada "anak panah", hidupkannya! Jadi pergi, dan apabila ia jatuh di bawah 90O matikan ia. Pemilik yang gembira hampir mencium saya pada hari berikutnya dengan kegembiraan bahawa "tangki tidak lagi retak" dan "antibeku tidak hilang."

Tetapi secara praktikalnya masalah itu tidak diselesaikan, dan ia perlu untuk kembali kepadanya kemudian. Nampaknya salah firmware komputer bodoh yang menghidupkan kipas terlalu lewat. Akibatnya, tekanan meningkat dalam sistem dan sama ada antibeku mengalir keluar melalui injap pada penutup tangki pengembangan, atau tangki pecah. Sudah tentu, penyelesaian terbaik ialah menukar firmware. Tetapi menukar perisian tegar boleh menjejaskan parameter lain mesin juga. Dan dalam segala-galanya kecuali antibeku terdapat perintah - dan ekonomi yang baik, dan ketangkasan kereta yang mencukupi, permulaan yang mudah pada musim sejuk. Tidak, mereka memutuskan untuk tidak menukar firmware, tetapi cuba menipu komputer dengan memasukkan perintang malar selari dengan sensor haba, supaya komputer "berfikir" bahawa suhu adalah 10 peratus lebih tinggi daripada yang sebenarnya. Saya mula menjalankan eksperimen dengan sensor dan mendapati bahawa untuk menghidupkan kipas sebelum cecair mendidih, perlu menghidupkan perintang 9.1 kΩ selari dengannya.

Dan begitulah dia melakukannya. Walaupun panas, semuanya baik-baik saja, tetapi di latitud utara kami pada musim panas ia boleh menjadi + 30 ° C pada siang hari, dan pada waktu malam boleh terdapat fros sehingga 0 ° C. Pada malam musim panas yang begitu sejuk, kereta itu tidak dihidupkan sehingga perintang dimatikan.

Seperti yang mereka katakan, saya terpaksa kembali ke lukisan. Rintangan sensor haba pada suhu bilik ialah 2.5 kOhm, jika ia diletakkan di dalam peti sejuk di atas ais, rintangan meningkat kepada 9-10 kOhm. Dalam air mendidih - 0.5 kOhm.Jadi ternyata dengan menghidupkan 9.1 kOhm secara selari, kita menurunkan rintangan "panas" sebanyak kira-kira 5%, tetapi yang sejuk sebanyak 60%. Oleh itu, pada enjin sejuk, komputer "berfikir" bahawa enjin itu cukup panas dan tidak mengambil langkah permulaan sejuk.

Sudah tentu, langkah radikal boleh menggantikan radiator VAZ-2110 dengan radiator dari VAZ-2108 dengan sensor termokopel dipasang padanya untuk menghidupkan kipas. Tetapi ini terlalu mahal dan memakan masa.

Secara umum, saya terpaksa meninggalkan thermo-soda sahaja dan pergi ke arah lain. Saya memutuskan sambungan gegelung geganti kipas dari komputer dan mengarahkannya untuk mengendalikan termostat buatan sendiri yang ringkas, yang gambar rajahnya ditunjukkan dalam foto.

Thermistor R2 ialah sensor haba kedua, yang dibeli dengan sia-sia, memikirkan bahawa yang biasa rosak. Silinder kerja sensor suhu ditutup tebal dengan pes pengalir haba, dan diikat pada logam radiator kereta. Kemudian saya sapukan lebih banyak pes pengalir haba di atasnya.

Suhu suis dikawal oleh perintang pembolehubah R3. Ini mestilah perintang pembolehubah berbilang pusingan. Perintang R4 mesti dipilih mengikut nilai histerisis yang diperlukan.

Relay K1 ialah geganti standard untuk menghidupkan kipas; ia diputuskan sepenuhnya daripada komputer. Atau geganti tambahan boleh digunakan.

Daripada op-amp KR140UD608, anda boleh menggunakan mana-mana op-amp tujuan umum.

Saya menghantar versi lebih terperinci artikel ini ke majalah "Radiokonstruktor", mereka berjanji untuk menerbitkannya di No. 7 untuk 2010.

Ramai pemilik "sepuluh" domestik mengadu bahawa kipas penyejuk VAZ 2110 tidak berfungsi untuk mereka. Masalahnya agak biasa, tetapi untuk menghapuskannya sama sekali tidak perlu menggunakan bantuan pakar, untuk membayar banyak wang kepada tuan servis kereta untuk mencari dan menghapuskan punca masalah.

Semua ini boleh dilakukan dengan tangan. Hari ini kami akan memberitahu anda dengan tepat bagaimana ini dilakukan.

Sistem penyejukan merangkumi banyak komponen. Antara yang menarik minat kami hari ini, yang boleh menyebabkan kerosakan kipas radiator, kami perhatikan:

Kipas elektrik. Unit ini beroperasi apabila suhu penyejuk mencapai 100-105 darjah Celsius;
Sensor pengaktifan kipas. Ia dikonfigurasikan untuk beroperasi dalam julat suhu yang ditentukan. Sensor terletak pada paip masuk blok silinder (menanda dari kilang sensor - LS0112);
Fius bertanda F7. Ia terletak di blok pelekap;
Kipas geganti. Anda akan mendapati unit ini sudah berada di dalam kabin, di bawah panel kanan konsol hadapan.

Jika kipas radiator tidak berfungsi pada VAZ 2110 anda, punca kerosakan harus dicari dalam elemen sistem di atas. Walaupun mungkin terdapat satu situasi di mana litar elektrik tidak ada kaitan dengan kerosakan.

Mengetahui fizik, anda akan bersetuju bahawa pada tekanan atmosfera biasa, air yang merupakan sebahagian daripada antibeku mendidih pada suhu 100 darjah Celsius.

Untuk menyelesaikan masalah ini, anda harus gantikan penutup tangki pengembangan. Elemen baharu mesti mengekalkan tekanan di dalam sistem di atas atmosfera, yang akan membolehkan undang-undang fizik berfungsi, suhu mendidih meningkat kepada 105 darjah Celsius dan dengan itu menghidupkan bilah unit.

Sekiranya semuanya baik-baik saja dengan penutup tangki, tidak ada masalah dengan tekanan, maka sebab-sebab kerosakan penyejukan radiator harus dicari dalam litar elektriknya.

Pencarian bermula dengan menyemak kefungsian fius bertanda F7. Untuk melakukan ini, anda perlu pergi ke blok pelekap. Periksa kualiti kenalan, kehadiran kesan pengoksidaan. Jika semuanya baik di sini, mari kita teruskan. Jika sesentuhnya rosak, cuma tanggalkannya atau tukar fius sahaja. Ini adalah kos kewangan yang kecil.

Tempat seterusnya untuk diperiksa ialah penderia suis kipas VAZ 2110. Anda tidak perlu pergi ke stesen servis khusus untuk memeriksa kecekapan penderia.Ini dilakukan di garaj:

Panaskan enjin kereta anda ke paras melebihi 100 darjah Celsius;
Hentikan enjin, kemudian hidupkan enjin semula;
Angkat hud dan keluarkan terminal dari sensor kipas VAZ 2110;
Jika, selepas mengeluarkan elemen, kipas mula berputar, maka unit berfungsi dengan betul, tetapi terdapat masalah dengan sensor;
Apabila kipas sistem penyejukan tidak menghidupkan VAZ 2110 selepas memutuskan sambungan terminal, keadaan adalah sebaliknya - kipas tidak berfungsi, dan sensor berada dalam keadaan baik.

Motor elektrik. Ada kemungkinan kipas radiator berhenti berfungsi dengan tepat kerana motor elektrik yang rosak. Jika semua manipulasi sebelumnya tidak berfungsi, anda perlu mengeluarkan motor elektrik. Ia boleh mempunyai beberapa pecahan ciri:

Berus pengumpul sudah haus;
Berus manifold tersekat;
Litar pintas telah berlaku pada belitan angker (ini boleh ditentukan oleh ciri bau yang tidak menyenangkan).

Relay. Mungkin butang untuk menghidupkan kipas radiator penyejuk pada VAZ 2110 anda ditolak. Dalam keadaan sedemikian:

Kemasan di sebelah kanan konsol di dalam kabin dikeluarkan dengan membuka dua skru mengetuk sendiri;
Terdapat tiga geganti di bawah panel;
Relay yang kami cari biasanya terletak di tepi berturut-turut berhubung dengan bahagian hadapan mesin;
Untuk tidak mengambil risiko, lengkapkan diri anda dengan manual arahan dan periksa pendawaian yang pergi ke geganti menghidupkan kami;
Pasang geganti baharu, berfungsi dan berkualiti untuk membetulkan masalah.

Bahagian pemanas VAZ 2110

Semua bahagian dibungkus dalam blok dengan injap tambahan, perisai, kelengkapan. Semua peranti ini berpakaian dalam sarung dan terletak di bawah hud lebih dekat dengan papan pemuka.

2. Blok seterusnya mewakili saluran udara VAZ 2110. Mereka memanjang terus dari dapur dan menyediakan:

Pengudaraan dalaman melalui muncung pusat;
Penyebar udara beroperasi untuk membekalkan haba (atau udara konvensional untuk pengudaraan);
Dua saluran udara diarahkan ke bahagian belakang petak penumpang;
Terdapat sistem keseluruhan lima muncung untuk memanaskan kaki;
Dua saluran udara sisi menyediakan pemanasan tingkap sisi dan sebahagian daripada petak penumpang, memberikan pemanasan yang lebih baik;
Dua muncung pengudaraan.

Ini, ringkasnya, adalah prinsip mengedarkan udara panas atau sejuk di dalam VAZ 2110.

3. Unit kawalan elektronik dapur beroperasi dari ruang penumpang. Ia termasuk:

Pemegang pengawal. Peranti ini membolehkan anda menetapkan suhu di dalam kabin, yang sepatutnya dikeluarkan oleh unit dapur. Ia dihidupkan dengan memutar tombol dan menetapkan suhu dari udara, suhu yang akan sepadan dengan yang terlalu tinggi, sehingga 30 ° C. Selalunya, bahagian ini dipanggil pengawal ACAD (sistem kawalan automatik pemanas);
Penderia suhu bertanggungjawab untuk menghidupkan dapur apabila suhu dalam kabin turun sebanyak 2 darjah berbanding yang ditetapkan. Sensor mempunyai kipas mikro, dan jika tombol kawalan berada di kedudukan A, maka mikromotor dalam unit dapur dihidupkan, dan peredam mula berfungsi, memastikan pemanasan yang betul. Oleh itu, biasanya sebelum memulakan pembaikan sistem pemanasan, operasi sensor ini diperiksa. Ia terletak di sebelah lampu pemanasan di siling VAZ 2110. Oleh kerana pembaikannya tidak disediakan, maka sekiranya berlaku kerosakan peranti ini harus diganti dengan segera.

Sensor siling untuk suhu udara dalam petak penumpang

Dapur model baru atau lama dipasang pada VAZ 2110. Kedua-dua sistem, termasuk yang terdapat pada VAZ, yang mempunyai penyuntik dan bukannya karburetor, tidak begitu berbeza dari segi struktur.

Jadi, secara langsung perbezaannya:

Perbezaan utama antara model baru dan dapur lama adalah dalam reka bentuk radiator pemanas. Oleh itu, jika anda membaiki sistem pemanasan, dan memutuskan untuk meletakkan model baru dan bukannya radiator lama, kemudian ambil kira beberapa nuansa;
Selain itu, pengawal SAUO juga tidak begitu. 4 atau 5 pengawal kedudukan, dikeluarkan sebelum musim luruh 2003, telah pun dihentikan dan tidak sesuai dengan model pemanas baharu;
Pengurangan gear mikro juga berbeza sejak dikeluarkan pada September 2003. Mereka berbeza dalam perintang (penderia kedudukan aci), jadi anda perlu melihat sama ada perintang boleh ditukar ganti dalam model MMR yang anda beli.

Jika anda bercadang untuk membaik pulih dapur, terutamanya jika anda masih mempunyai sistem yang sudah lapuk, mulakan dengan membeli radiator dapur baharu (lebih baik beli yang tembaga, ia memanaskan lebih baik), dan ini hanya akan meningkatkan prestasi pemanas.

Tetapi peranti dapur pada penyuntik VAZ praktikalnya tidak berbeza daripada mesin karburetor.

Ini diikuti dengan analisis perkara berikut:

Blok enjin mempunyai palam dari mana antibeku disalirkan ke dalam beberapa jenis hidangan;
Hiasan itu ditolak sedikit ke hadapan (operasi berlarutan), pengelap cermin depan dan segala yang mengganggu dikeluarkan;
Badan pemanas dikeluarkan. Anda harus sedar bahawa tubuh terbahagi kepada dua bahagian. Bahagian depan dikeluarkan bersama-sama dengan kipas;
Ini diikuti dengan perumah penapis kabin. Ia boleh diubah pada masa yang sama;
Bahagian lain kotak kipas dikeluarkan;
Pengapit dilonggarkan, hos dikeluarkan;
Kemudian, dengan sedikit usaha, radiator dikeluarkan.

Perhimpunan, seperti yang mereka katakan - dalam susunan terbalik. Hanya satu lagi nuansa: jika anda mempunyai dapur usang, maka perhatikan dua perkara:

Apabila memasang kes plastik, pastikan pedal jatuh ke dalam alur yang dikehendaki;

Mengetahui peranti semua nod, pastikan anda menyemak semula ketatnya.

Sebelum mengisi bahan antibeku, jangan lupa pastikan blok enjin mempunyai palam yang diketatkan dengan baik. Pastikan anda memastikan bahawa keseluruhan sistem berfungsi dengan lancar dan lebih cekap daripada sebelumnya.Artikel ini menerangkan punca utama bunyi bising dan getaran kipas radiator kereta VAZ 2110 dan cara menanganinya.Kami menyenaraikan beberapa sebab mengapa dengung dan bunyi, serta getaran di kawasan sistem penyejukan enjin, boleh berlaku:

Bolt yang mana kipas plastik ditarik ke takal motor telah ditanggalkan;

Radiator telah terjatuh dari soketnya dan terletak pada anggota silang penggantungan;

Ketidakseimbangan telah timbul akibat patahnya bahagian bilah pendesak;

Ketidakseimbangan disebabkan oleh kotoran pada bilah pendesak;

Bantal yang ditekan tidak dapat menahan enjin (akibatnya, terdapat getaran yang sangat kuat di dalam kabin);

Tiada pelinciran motor elektrik dan kipas berdengung sangat;

Galas telah terhempas kerana ketidakseimbangan dalam pendesak.

Jika anda telah menyemak keseluruhan sistem penyejukan dan ternyata masalah tidak timbul untuk mana-mana titik yang ditunjukkan, tetapi dengung, bunyi dan getaran berterusan, maka ia patut menukar pendesak empat bilah standard kilang kepada lapan bilah satu.Pendesak boleh dijual secara berasingan atau bersama-sama dengan pemasangan motor. Walau bagaimanapun, jika motor anda berfungsi sepenuhnya, maka ia cukup untuk menggantikan pendesak sahaja. Harga pendesak bergantung kepada pengilang dan berkisar antara 100 hingga 1500 rubel. Pendesak lapan bilah dengan kontur di sepanjang tepi bilah lebih senyap disebabkan oleh penyerapan bunyi oleh lapisan bulat tambahan.Hari ini, dua jenis motor elektrik dihasilkan dengan aci diameter yang berbeza:

8 mm (di bawah kacang 13);

6 mm (untuk kacang sebanyak 10).

Apabila menggantikan pendesak pada motor anda, anda perlu memberi perhatian kepada fakta penting ini supaya nanti tiada masalah dengan menukar pendesak di kedai alat ganti kereta dengan yang sesuai. Anda juga mungkin perlu memangkas pendesak lapan bilah di tempatnya, atau ia mungkin tidak muat dengan betul.Sesetengah pemilik kereta VAZ 2110 menyesuaikan kipas dari kereta asing untuk motor mereka, dan ada juga yang berisiko memasang dua (sudah tentu, yang lebih kecil). Semakan sedemikian mempunyai kesan positif terhadap penghapusan bunyi dan getaran, sudah tentu, tetapi dalam ciri teknikal motor sedemikian sangat pincang.Jika anda membeli pendesak baharu untuk VAZ 2110 anda, maka bahagian seterusnya artikel itu khusus untuk anda: ia memberitahu bagaimana anda boleh menggantikan pendesak dengan tangan anda sendiri, tanpa menghubungi stesen servis:

Mula-mula anda perlu membuka hud dan, untuk kemudahan kerja selanjutnya, keluarkan perumahan dari penapis udara;

Untuk mengeluarkan bingkai kipas, anda perlu menanggalkan dua bolt dan dua nat sebanyak 10;

Kami mengeluarkan kipas, mengunci pendesak di dalamnya dari putaran dengan mana-mana alat yang sesuai (lihat gambar di bawah) dan buka skru nat dengan kepala ke-13, yang memastikan pendesak di tempatnya;

Dengan pembongkaran sedemikian, adalah penting untuk tidak kehilangan kunci yang dimasukkan ke dalam lubang di aci motor (gambar di bawah);

Kami memasang pendesak baru, kencangkan nat dengan lebih ketat, selepas itu kipas boleh dipasang di tempatnya (gambar di bawah);Juga, untuk mengurangkan getaran kipas radiator dan pemindahan selanjutnya ke badan kereta, disyorkan untuk memasang pencuci getah pada radiator (gambar di bawah);Untuk memudahkan pemasangan pelekap di tempatnya, ia tidak akan berlebihan untuk membuat slot untuk jepit rambut di bahagian bawah pelekap (gambar di bawah);Proses penggantian pendesak mengambil masa lebih kurang satu jam secara keseluruhan. Kesan menggantikan pendesak, tentu saja, tidak 100%, tetapi bunyi bising dan dengung dari sisi motor, serta getaran badan, telah berkurangan dengan ketara.Dapur VAZ 2110 mungkin mekanisme yang paling bermasalah dan berubah-ubah dalam keseluruhan reka bentuk kereta. Anda tidak boleh melakukannya tanpa dapur atau radiator pemanas dalaman yang rosak pada VAZ 2110, memandangkan iklim kita yang sejuk. Jika pada musim panas dapur yang tidak berfungsi mungkin tidak mengganggu anda, maka dengan bermulanya musim sejuk ia sering ternyata bahawa dapur di VAZ-2110 meniup udara sejuk. Hari ini kami akan cuba memberitahu anda dengan terperinci mengenai peranti, pembaikan dan penggantian pemanas pada sepuluh teratas. Untuk kejelasan, kami akan menambah teks dengan foto dan video.Katakan segera bahawa reka bentuk sistem pemanasan pada "sepuluh teratas" pada asasnya berbeza daripada apa yang ada pada model VAZ lama. Ciri dan perbezaan yang paling penting antara pemanas dalaman ialah radiator dapur VAZ 2110 dan kipasnya bukan dalam petak penumpang, tetapi dalam petak enjin. Reka bentuk ini mempunyai kelebihannya, sebagai contoh, untuk menggantikan radiator pemanas atau kipas dapur, anda tidak perlu membuka sepenuhnya panel hadapan (papan pemuka).Satu lagi perbezaan penting ialah kawalan elektronik proses iklim di dalam kabin. Untuk ini, apa yang dipanggil sistem kawalan pemanas automatik (SAUO). Foto blok SAUO di bawah. Imej - Pembaikan DIY kipas vaz 2110

Dengan cara ini, unit SAUO pada "berpuluh-puluh" tahun pembuatan berbeza adalah berbeza. Sejak tahun 1996, 4 jenis pengawal SAUO telah dihasilkan. Ini harus diambil kira semasa membeli unit sebagai alat ganti. Peranti inilah yang mengawal suhu di dalam kabin dan operasi kipas. Suhu boleh ditetapkan dari 16 hingga 28 darjah.

Tetapi bagaimana peranti ajaib ini berfungsi? Terdapat sensor suhu atau sensor udara siling dengan kipas terbina dalam (sangat kecil) untuk peredaran udara di siling kabin "berpuluh-puluh". Sensor inilah yang menghantar maklumat tentang suhu sebenar di dalam kabin, dan unit SAUO memberikan arahan kepada motor gear mikro (MMP), yang seterusnya, membuka atau menutup peredam utama, yang bertanggungjawab untuk akses udara panas ke kabin. Apabila suhu dalam petak penumpang berubah, penderia siling memberikan isyarat baharu, motor bergear mikro dicetuskan dengan memusingkan peredam, menutup atau membuka akses udara panas ke petak penumpang. Oleh itu, suhu yang ditetapkan dikekalkan secara automatik. Selanjutnya gambar rajah saluran udara pemanas VAZ 2110.

Ramai pemilik "sepuluh" mengadu bahawa pada satu ketika dapur sentiasa meniup udara sejuk dan tiada pusingan pemegang sistem kawalan pemanas automatik boleh menyelamatkan keadaan dalam apa jua cara. Terdapat banyak masalah dan kerosakan. Contohnya, pengawal SAUO itu sendiri, penderia siling atau motor gear mikro, yang langsung tidak membuka atau menutup peredam, rosak. Sebab lain ialah udara (airlock) dalam radiator pemanas, yang tidak dapat memanaskan udara yang melaluinya. Selanjutnya imej skematik peranti pemanas VAZ 2110.

Selalunya sebab prestasi buruk pemanas "puluhan" adalah peredam dapur vaz 2110... Kepak mungkin tidak tertutup rapat atau terbuka dengan baik. Kepak pemanas itu sendiri diperbuat daripada plastik, yang boleh berubah bentuk dari semasa ke semasa dan berfungsi dengan buruk. Ramai pemilik kereta membeli kepak logam dan menukarnya sendiri. Bagaimana untuk menyemak prestasi dan menilai keadaan peredam dapur? Secara ringkas, keluarkan pemesong saluran udara pusat dan inilah dia! Kami melihat foto itu.

Kemudian anda teliti periksa peredam, hidupkan dapur, hidupkan pengawal selia pada unit SAUO dan lihat sama ada peredam berfungsi sama sekali. Bagaimana ia bergerak, sama ada ia sesuai. Jika dia tidak bertindak balas terhadap arahan, maka masalahnya mungkin tidak ada dalam dirinya sama sekali. Untuk satu perkara, anda boleh melihat sama ada tuil untuk mengalihkan aliran udara dari kaca ke kaki berfungsi.

Ia agak mudah untuk menentukan prestasi kipas dapur dengan bunyi bising. Jika motor kipas terbakar, maka secara semula jadi ia tidak akan berfungsi lagi. Benar, sebelum tergesa-gesa menukar kipas dapur, anda mesti memastikan bahawa fius tidak bertiup. Seperti yang kami tulis di atas kipas dapur VAZ 2110 terletak bukan di dalam kabin, tetapi di dalam petak enjin. Untuk mencapainya, anda perlu menanggalkan apron khas yang memisahkan petak enjin daripada perumah pemanas, penggalak brek vakum dan mekanisme pengelap. Foto itu sendiri ada di bawah untuk kejelasan.

Jadi kami sampai ke kipas dapur, mengeluarkan apron dan penutup pemanas. Dengan cara ini, di sebelah anda anda akan melihat penapis kabin, dalam selongsong sedikit ke kiri. Ia mesti ditarik keluar dan dibersihkan. Sekiranya tiada siapa yang menukar penapis sebelum anda, selama bertahun-tahun operasi ia tersumbat dengan serpihan dan mengganggu peredaran udara normal, yang disedut ke dalam VAZ 2110.

Radiator dapur "berpuluh-puluh" terletak di tempat yang sama dengan kipas, iaitu, di bawah tudung (lihat gambar di atas). Untuk mengeluarkannya, anda mesti terlebih dahulu mengeluarkan kipas dari selongsong pemanas. Jika anda melihat bau aneh di dalam kabin, angkat permaidani, jika terdapat lopak antibeku atau antibeku, maka radiator dapur VAZ 2110 menitis. Walaupun mereka mungkin tidak lagi memegang pengapit ... dalam apa jua keadaan, anda perlu membuka dan mengetahui punca kebocoran. Seterusnya, kami menawarkan beberapa klip video yang menunjukkan proses membuka, menanggalkan apron, kipas dapur, penapis kabin dan radiator pemanas.

Video menggantikan radiator pemanas "berpuluh-puluh" gaya lama.