Pembaikan DIY pengering rambut Webasto

Pemanas autonomi Webasto ialah peranti yang sangat boleh dipercayai, tetapi kerosakan masih boleh berlaku. Dalam kebanyakan kes, kegagalan adalah disebabkan oleh pemasangan yang tidak betul, operasi yang tidak betul, atau kekurangan penyelenggaraan.

Selalunya, pemanas autonomi Webasto tidak dihidupkan sekiranya berlaku kerosakan, bagaimanapun, dengan beberapa kerosakan, operasi yang tidak normal peranti hanya diperhatikan.

Autonomi Webasto mempunyai kesalahan tipikal berikut:

• api pecah;
• terlalu panas;
• kerja yang tidak stabil (contohnya, kesukaran permulaan).

Sekiranya berlaku kerosakan, pemanas akan menandakan kerosakannya dengan menunjukkan kod ralat (jadual dengan kod dibentangkan pada penghujung artikel).

Paparan pemasa akan menunjukkan tulisan dalam bentuk huruf F dan dua nombor (ini adalah kod ralat).

Jika tiada pemasa dan hanya ada suis, maka lampu suis akan memberikan isyarat tertentu (kod kelip). Lampu akan memberikan 5 isyarat pendek dan beberapa isyarat panjang. Bilangan bip panjang ialah kod ralat. Jika kod ralat ialah 0, maka lampu hanya akan memberikan 5 bip pendek.

Juga, operasi tidak normal pemanas mungkin ditunjukkan oleh bunyi luar semasa pengendalian peranti.

Pemilik kereta sendiri hanya boleh memeriksa keadaan fius, serta menilai secara visual keadaan pemanas.

Oleh itu, jika secara visual semua fius adalah utuh dan semua palam berada di tempatnya, maka ia adalah perlu segera hubungi pusat khidmat khusus... Untuk mendiagnosis dan membaca ralat sepenuhnya, anda memerlukan perisian Webasto Thermo Test khas, serta pengaturcara khas dan palam penyesuai. Semua ini hanya tersedia di pusat perkhidmatan khusus.

Pembaikan sendiri boleh merosakkan pemanas atau kenderaan.

Autonomi Webasto boleh menunjukkan kod ralat berikut:

Webasto adalah perkara yang tidak boleh ditukar ganti dalam dunia moden. Pemilik gembira peranti sedemikian mengelakkan masalah serius pada musim sejuk. Tetapi sebaik sahaja sistem itu hilang, persoalan timbul, mengapa webasto tidak dihidupkan? Dalam artikel itu, kami akan cuba menganalisis kemungkinan punca kerosakan, tetapi pertama-tama kami akan mempertimbangkan cara menggunakan mekanisme dengan betul agar tidak mengalami masalah dengan pemanas.

Sistem Webasto di dalam kereta

Hari ini sukar untuk mencari peminat kereta yang tidak bermimpi untuk membenamkan Webasto di dalam keretanya. Webasto ialah pra-pemanas autonomi buatan Jerman. Mekanisme padat seberat 5 kg dipasang di dalam litar peranti penyejuk rangkaian on-board dan sistem bahan api kenderaan. Fungsi utama Webasto adalah untuk memanaskan enjin sebelum menghidupkan unit kuasa. Pam pemanas bebas memacu antibeku ke seluruh rangkaian penyejukan melalui radiator. Malah, peranti itu adalah kebuk pembakaran kecil yang disambungkan ke sistem penyejukan kenderaan. Hari ini, pengeluar membawa ke pasaran dua jenis peranti - Thermo Top Evo-4 dan Thermo Top Evo-5... Mereka hanya berbeza dalam kuasa.

Webasto juga disambungkan ke pemanas dalaman standard dan menghidupkan kipas. Justeru, pada musim sejuk, pemandu tidak perlu menunggu enjin dipanaskan. Motor mencapai suhu yang diperlukan dengan satu tekan butang kawalan jauh. Pemilik tidak perlu mendekati kereta, anda boleh melancarkan webasto dari tingkap apartmen. Juga, pada permulaan sejuk kehausan enjin adalah sama dengan perbatuan 100 km... Pemanas berfungsi secara autonomi, pemanasan dan permulaan enjin yang lama tidak memerlukan cas bateri yang besar. Satu-satunya kelemahan yang jelas ialah hayat bateri dikurangkan selama setahun.Jika anda menganggap ini sebagai bayaran untuk kemudahan dan keselesaan, maka menukar bateri tidaklah menentukan.

Webasto bekerja pada musim sejuk

Agar peranti dapat bertahan lama, dan anda tidak mendiagnosis Webasto dengan tangan anda sendiri, anda perlu mengikuti arahan dan petua yang dilampirkan:

• bahagian mekanisme tidak boleh bersentuhan dengan cecair;
• tiada cas elektrik harus bertindak pada bahagian peranti;
• ia dilarang untuk bekerja pada kelembapan dan suhu yang tinggi;
• matikan pemanas di stesen minyak;
• menggunakan webasto di garaj tertutup adalah dilarang;
• menggunakan bahan api yang dibekalkan oleh pengilang;
• peranti perlu dimulakan sekali-sekala dengan enjin yang tidak dipanaskan pada kuasa kipas yang lebih rendah selama kira-kira 10 minit;
• pemanas hanya boleh berfungsi selama sejam, anda tidak sepatutnya memulakannya dengan kerap.

Apabila Webasto tidak dimulakan selepas masa henti musim panas, ramai yang percaya bahawa mereka boleh membaiki sistem dengan mudah sendiri. Ini jauh dari kes itu, kerana, seperti mana-mana mekanisme lain, pemanas mempunyai sistem berpusing. Apabila anda tidak memahami apa-apa tentang elektrik, ia patut menghubungi pusat diagnostik syarikat - ini akan menjimatkan anda daripada kos yang lebih bulat. Jika anda mempunyai idea tentang kerja seorang mekanik dan bersedia untuk mengambil risiko, maka anda harus bermula dengan membiasakan diri dengan skim pengeluar. Semak bahagian paling mudah mekanisme, mungkin sebabnya ada di sana.

Salah satu jenis webasto

Kegagalan kerja dibahagikan kepada jenis:

1. Ralat dalam ingatan dalaman... Sebagai peraturan, mereka tidak menjejaskan mod operasi.
2. Kemalangan spontan... Autostart atau kemasukan sekunder diliputi dalam rajah peranti.
3. Tersilap tutup... Terdapat kegagalan dalam panel kawalan atau bekalan kuasa. Pemanasan dimatikan sendiri tanpa menyimpan ralat. Varian kedua kegagalan, apabila ralat berterusan, dan memulakan semula meminta isyarat untuk menutup dan memulakan semula sistem.
4. Menyekat webasto... Berlaku kerana ralat berulang. Kegagalan mesti berlaku 4-6 kali dan kemudian unit dikunci dan menyimpan laporan. Tidak mustahil untuk membuka kunci mekanisme sendiri, anda harus menghubungi pusat servis. Ambil perhatian bahawa jika kerosakan disebabkan oleh voltan rendah atau bateri yang rosak, tiada halangan.
5. Kunci terlalu panas... Apabila webasto terlalu panas, sistem akan terkunci.
6. Tersilap ditutup kerana voltan rendah atau tinggi... Apabila voltan mencapai 11.5V, mekanisme dimatikan untuk seketika. Selepas itu, pembersihan berlaku. Voltan boleh diukur oleh unit kawalan. Apabila voltan dianggarkan terlalu tinggi, ia diukur dengan pemanas. Biasanya, pada voltan 16V, operasi digantung, penutupan dan pembersihan berlaku. Jika masalah telah diselesaikan, sistem sedia untuk berkhidmat semula.

Apabila Webasto tidak dimulakan, punca lain ditentukan menggunakan diagnostik PC Thermo Test.

Penghapusan kesilapan.

Punca ranap biasa diisih mengikut jenis:

1. Ralat yang tidak disimpan. Pertama, bekalan bahan api diperiksa, dan hanya kemudian pemanas atau unit penyambung ditukar.
2. Perbaiki ranap. Mereka melihat jenis masalah dalam memori peranti, nod yang rosak ditunjukkan di sana. Selanjutnya, kerosakan dihapuskan dengan menggantikan bahagian tersebut.
3. Kesalahan yang disimpan umum. Apabila webasto tidak mengesan bahagian sistem yang rosak. Perkara pertama yang perlu dilihat ialah bahagian persisian mekanisme.
4. Lihat maklumat tentang ralat menggunakan diagnostik PC.

Bahan api... Selalunya masalah terletak pada bekalan bahan api. Ini berlaku pada musim sejuk, apabila ramai pemandu terlupa menukar bahan api diesel musim panas kepada musim sejuk. Lihat pemanas, ia boleh berfungsi di dalam bilik yang hangat, jadi jaga garaj. Apabila webasto hilang di tempat yang hangat, tukar bahan api. Mula-mula, longkang bahan api diesel, tiup melalui sistem, bersihkannya, tukar penapis, tuangkan bahan api diesel baru. Terdapat satu lagi sebab untuk tidak memasukkan bahan api ke dalam pemanas. Bahan api diesel tidak sampai ke pam. Bunyinya jelas dan lantang. Mungkin juga terdapat kebocoran udara apabila saluran bahan api rosak. Di samping itu, anda perlu menyemak injap solenoid, terdapat pengumpulan palam di dalamnya.Untuk memeriksa tekanan udara pada belitan, kami mengambil ohmmeter. Unit biasa berkisar antara 136-154 ohm... Apabila mendiagnosis, tambahkan sebarang cecair pembilasan ke dalam tiub.

Juruelektrik berdering... Selepas memeriksa sistem bahan api, orang yang memahami dalam elektrik terus bergerak, dan rata-rata pemandu beralih kepada tukang servis. Kami melihat fius F1-F3, jika ada yang pecah, kami menggantikannya dan memeriksa kebolehoperasian. Seterusnya, kami menyemak pemasa. Kami mengukur arusnya dalam penyambung, jika tiada bekalan semasa, maka pemasa harus diubah sepenuhnya. Objek kawalan seterusnya ialah dapur. Kami melihat terminal di sepanjang jalan, apabila mereka teroksida, ini boleh menyekat bekalan arus. Kami melihat integriti semua wayar. Penyahtekanan paling kerap berlaku pada palam itu sendiri.

Arahan pengendalian Webasto

Mengeluarkan blok... Webasto mungkin menghidupkan penyekatan kerana fakta bahawa ralat telah diperbaiki, dan laporan mengenainya tidak mempunyai masa untuk direkodkan dalam panel memori. Kami mengeluarkan kuasa dari unit kawalan selama 3 saatmengeluarkannya dari fius. Kami mengeluarkan cip dan mengembalikannya ke tempatnya. Kemudian kita hidupkan pemanas. Kemudian kita ulangi dua langkah pertama manipulasi. Jika semuanya berjalan lancar, sistem akan berfungsi.

Beritahu kami tentang Kelab Fiat Ducato

Saya memutuskan untuk berkongsi sedikit pengalaman menghuraikan, mengumpul dan menghapuskan salah satu punca masalah dalam kerja Webasta. Semuanya bermula dengan cetek. Ketika membeli kereta 5 tahun lalu, kereta itu langsung tidak menunjukkan tanda ada Webasta di atasnya. Dan sekarang semua orang tahu, kerana ia berfungsi seperti traktor. Jadi harinya telah tiba apabila perlu mengeluarkannya dan membuat audit. Pada mulanya, syak wasangka adalah mengenai peniup udara yang hampir mati.
Setelah mendapatkan sokongan GIB2D “Dimon, jangan jerit. Selepas membuka dan memasangnya, anda akan mentertawakan diri anda untuk masa yang lama bahawa anda takut untuk mengoyakkannya. Segala-galanya tidak lebih mudah di sana." merangkak di bawah kereta.
Lebih baik bersedia dan beli kit pembaikan untuk gasket terlebih dahulu.

Kami memanjat di bawah kereta dengan ratchet 13, pemotong sisi besar, pengapit dan bekas kecil untuk antibeku. Kami memutuskan sambungan bekalan dan hos kembali di tempat gandingan, yang sebelum ini ditarik masuk dengan pengapit. Gandingan terletak pada jarak kira-kira 50 cm dari webast semasa peralihan hos webast ke hos standard. Jika anda mengambil pengapit pada pengapit dengan pemotong sisi, maka ia dikeluarkan dengan dentuman. Saya kemudian menggunakannya semula. Antibeku akan menjadi kira-kira 300-500 ml. Selanjutnya, mempunyai sekeping hos dengan diameter dalam 16-18 mm dan dua pengapit, kami menggelung hos jika ada keperluan untuk menggunakan kereta. Kami juga mengeluarkan pengapit dari hos bekalan bahan api diesel. Bekalan kuasa, jika cip terputus, boleh dikeluarkan terus dari dandang.

Untuk memudahkan pembersihan, lebih baik keluarkan semua hos dari dandang itu sendiri. Ambil sepana wd atau cecair dan praproses semua bolt. Satu bolt penutup otak terputus akibat terlalu panas. Saya terpaksa menghabiskan masa menggerudinya. Jika tidak ada keperluan dan tidak ada desakan bahawa otak dandang fucking. t otak, maka tidak ada gunanya membuang tudung ke atas otak. Segala-galanya tertutup rapat di sana.
Kami mengambil kelawar dengan bintang (25) dan mula menghuraikan.
Kami membahagikan webasta kepada tiga bahagian: kipas dalam bekas, penunu dalam bekas dan penukar haba. Berikut ialah beberapa gambar mengapa anda perlu membersihkan Webasta tepat pada masanya.

Foto menunjukkan bagaimana segala-galanya dalam jelaga dan kok. Kamera berhampiran pin telah rosak terutamanya. Semuanya telah dicabut kira-kira 1 kotak mancis kok dan mendapan karbon. Pada tip dari forumer "smirnov" penunu telah dipotong. Terdapat tiga kaki. Setelah memotong kaki dan mengeluarkan staples yang memegang pin, ia membuka kamera kepada dua bahagian. Kini terdapat akses untuk membersihkan semuanya secara menyeluruh. Pada gambar, anda boleh melihat kurungan yang memuatkan dua tablet yang melaluinya bahan api mengalir dan menyala. Dengan mengalihkan pendakap, anda boleh membalikkannya ke bahagian yang lebih bersih. Saya membersihkan semuanya dengan pembersih karburetor ABRo. Kami merebusnya semula dengan mesin automatik. Selepas dibersihkan, semuanya bersinar seperti baru.
Sebelum membersihkan

Selongsong kipas pada asasnya tidak boleh dilipat. Satu-satunya perkara yang boleh saya lakukan ialah menjatuhkan minyak pada batang melalui palam pada badan.
Apabila dipasang, kit termasuk empat pengatur jarak. Dua getah, paronit dan kertas. Bergantung pada tahun pengeluaran webast, getah atau kertas digunakan semasa menyambungkan unit kipas dan penunu. Tidak masuk akal untuk mencari tempat untuk vpendyur kedua-duanya.
Apabila memasang webast di tempatnya, saya juga memutuskan untuk membuat semula tempat di mana bekalan kuasa dan kawalan webast disambungkan. Disatukan seperti musim sejuk yang lalu.

Saya ingin ambil perhatian bahawa hanya sebatian (dan ternyata jisim) dilindungi daripada pengoksidaan. Semua yang lain sudah hitam. Setelah membersihkan dan menyolder segala-galanya, saya memacunya ke dalam pengecutan haba pelekat.

Untuk kemudahan pematerian, anda boleh mengeluarkan pengapit yang memegang hos dan kuasa di kawasan tangki dan kemudian akan ada wayar yang cukup untuk menariknya keluar dari bawah kereta.

Hasil kerja. Bunyi webastoy telah dihapuskan sebelum ini, tetapi tidak sepenuhnya. Ia mungkin perlu diganti kemudian. Oleh itu, jangan membuat kesimpulan awal tentang kerosakan pada blower udara atau bahagian lain webast.

Terakhir disunting oleh Platon806 pada 25 Apr 2014 1:36 petang, disunting sebanyak 1 kali.

Ramai pemilik pra-pemanas Webasto yang terkenal berhadapan dengan hakikat bahawa semasa operasi biasa pemanas, tiba-tiba ia tidak mahu dimulakan atau ia bermula dan terhenti. Ini bermakna ia disekat, dan kini kita perlu menjawab soalan: "Bagaimana untuk menyahsekat Webasto?" Menyekat Webasto berlaku akibat daripada ralat dalam unit kawalan elektronik, yang mungkin disebabkan oleh kehilangan sentuhan dengan mana-mana penderia, bacaan penderia yang tidak betul akibat kerosakannya, atau pendek ke tanah. Ini dilakukan untuk mengekalkan kebolehkendalian unit utama pemanas dan melindunginya daripada kemungkinan kerosakan, kerana jauh lebih murah untuk turun dengan pembelian sensor baru daripada pam atau kebuk pembakaran yang lebih teruk.

Agar pra-pemanas berfungsi semula, adalah perlu untuk menghapuskan kerosakan yang timbul dan memadamkan ralat.

Apabila Webasto disekat, apabila ia dihidupkan semula, lampu kawalan berkelip beberapa kali, yang diulang selepas tempoh masa tertentu - ini adalah kod ralat yang menandakan jenis kerosakan tertentu. Kod boleh ditafsirkan menggunakan buku perkhidmatan yang disertakan dengan pemanas ini. Sekarang, setelah menghapuskan kerosakan, anda boleh meneruskan dengan selamat untuk memadam ralat.
Bergantung pada model pemanas dan kenderaan di mana ia dipasang, terdapat cara yang berbeza untuk menyahsekat Webasto.
Pada model yang agak ketinggalan zaman, anda perlu menyahtenagakan Webasto secara ringkas dengan memutuskan sambungan bateri dari kereta, dan dalam sesetengahnya, cabut fius utama selama beberapa saat, kemudian sambungkannya semula. Walau bagaimanapun, dalam kebanyakan model baharu, Webasto dibuka kunci dengan menyambung ke komputer dengan perisian khas yang membaca kod ralat, menyahsulitnya dan, jika perlu, memadamkannya daripada memori unit kawalan elektronik.

Perisian untuk membuka kunci pemanas Webasto

Oleh kerana tidak setiap pemilik mempunyai kabel dan perisian khas bersamanya, anda harus menghubungi stesen servis, di mana tukang berpengalaman akan membuka kunci Webasto.
Terdapat satu lagi cara universal untuk mengeluarkan kunci Webasto, sesuai untuk kebanyakan model pemanas. Anda perlu mematikan pemanas, cabut fius utamanya, hidupkan penyalaan dan hidupkan kereta. Selepas kereta berfungsi sedikit, anda boleh mematikannya, dan selepas menyambung fius, cuba mulakan semula Webasto.
Jika kaedah ini tidak membantu, maka anda boleh mengulangi prosedur beberapa kali lagi, tetapi jika percubaan kali ini tidak berjaya, maka anda harus menghubungi pusat servis Webasto.

Merumuskan hasil bahan ini, perlu diperhatikan bahawa dengan operasi yang betul, perkhidmatan yang tepat pada masanya dan berkualiti tinggi, pra-pemanas akan bertahan lama dan hanya akan menggembirakan pemiliknya.

Masalah menghidupkan enjin sejuk pada suhu rendah sememangnya diketahui oleh setiap pemilik kereta. Unit kuasa hampir tidak dihidupkan dalam cuaca sejuk, tahap kehausan bahagian enjin yang dimuatkan meningkat semasa permulaan sedemikian. Juga, pada musim sejuk, keselesaan pengendalian kenderaan berkurangan dengan ketara, kerana masa pemanasan enjin pembakaran dalaman dan ruang dalaman ke tahap yang boleh diterima boleh meningkat dengan ketara.

Untuk menyelesaikan masalah ini dengan berkesan, kereta itu boleh dilengkapi dengan pra-pemanas. Terdapat beberapa jenis peranti sedemikian, manakala autonomi dan prestasi terbaik dimiliki oleh pemanas enjin cecair jenis Webasto.

Dalam artikel ini, kami berhasrat untuk bercakap tentang berapa banyak kos Webasto dengan pemasangan, apakah ciri dan nuansa pemasangan Webasto pada enjin petrol atau unit diesel yang melibatkan, dan juga cara memasang Webasto pada kereta sendiri.

Jadi, jika kereta itu dikendalikan di kawasan dengan musim sejuk yang membeku dan panjang, digunakan dalam keadaan seperti kenderaan komersial, pemandu ingin meningkatkan keselesaan penggunaan pada musim sejuk, dan lain-lain, maka persoalan memasang pra-pemanas menjadi sangat relevan.

Dalam kes Webasto, jawapannya adalah afirmatif, malah mengambil kira kos permulaan yang agak tinggi bagi pemanas tersebut dan pemasangannya. Secara purata, membeli dan menghantar Webasto akan menelan kos dari 40 hingga 100 ribu rubel. untuk peranti itu sendiri (bergantung pada jenis kenderaan), serta kira-kira 15 ribu rubel. untuk pemasangan.

Walau bagaimanapun, pra-pemanas sedemikian akan membolehkan enjin dihidupkan dalam sebarang fros, dan jumlah sumber enjin pembakaran dalaman meningkat. Kami juga perhatikan bahawa pemanasan enjin dan ruang penumpang dengan pemanas autonomi sebelum perjalanan dikurangkan dengan ketara, yang membolehkan kami bercakap tentang penjimatan bahan api (terutamanya berkaitan dengan kereta petrol).

Pada enjin diesel, pemasangan Webasto membolehkan anda menyelesaikan masalah bahan api diesel yang terkenal, yang menebal dalam cuaca sejuk. Ternyata pemasangan prapemanasan lebih kurang menguntungkan dari sudut pandangan ekonomi, kerana penggunaan bahan api dikurangkan, enjin tertakluk kepada kurang haus, yang mengurangkan kos membaikinya.

Untuk penjimatan maksimum, ramai pemandu (terutamanya pemilik kereta dan kenderaan komersial kecil) juga memilih untuk memasang sendiri peralatan yang ditetapkan. Dalam erti kata lain, anda memerlukan kit Webasto, arahan pemasangan, alat yang diperlukan dan tempat untuk bekerja (dinasihatkan untuk mempunyai garaj dengan lif atau lubang).

Sebagai permulaan, memasang Webasto dengan tangan anda sendiri melibatkan pelbagai operasi. Sekiranya anda tidak yakin dengan kebolehan anda, tidak mempunyai pengalaman yang mencukupi dan alat yang sesuai, maka lebih baik menolak pemasangan sendiri dan beralih ke pusat pemasangan profesional untuk mendapatkan bantuan.

Perlu diingat bahawa pemasangan yang tidak betul boleh menyebabkan kebakaran dan pelbagai masalah semasa operasi selanjutnya kenderaan dan pemanas autonomi itu sendiri, serta kegagalan elemen individu enjin pembakaran dalaman dan / atau Webasto.

Hasil daripada pembakaran bahan api, haba terhasil, yang memanaskan penyejuk (antibeku atau antibeku) sistem penyejukan enjin. Bahan penyejuk yang ditentukan melalui penukar haba pemanas, yang disambungkan kepada sistem penyejukan enjin standard.

Penyejuk diedarkan terima kasih kepada pam berasingan yang disepadukan ke dalam pemanas. Pam memaksa penyejuk untuk beredar dalam bulatan kecil, akibatnya enjin menjadi panas, serta unsur-unsur sistem kuasa enjin pembakaran dalaman yang dipasang pada motor.Pemanas Webasto kendiri ialah set siap sedia untuk semua elemen dan bahagian yang diperlukan untuk pemasangan. Kit ini termasuk:

• pemanas;
• pengawal elektronik (unit kawalan);
• pam edaran penyejuk;
• kelengkapan untuk menyambung ke sistem bahan api;
• kelengkapan untuk sambungan ke litar sistem penyejukan;
• pam dos untuk bekalan bahan api;
• sistem ekzos pemanas berasingan;
• pengambilan udara berasingan;
• kurungan pelekap dan pengikat;
• arahan pemasangan dan arahan pengendalian;

Seperti yang dinyatakan di atas, kit Webasto mungkin berbeza, kerana ia direka untuk pemasangan pada pelbagai jenis enjin dan kenderaan (kereta petrol dan diesel ringan, bas mini, trak, peralatan khas, dll.). Dengan mengambil kira ciri ini, kit berbeza dalam prestasi, ciri asas dan konfigurasi.

Dalam proses memilih pemanas untuk kereta tertentu, ini mesti diambil kira secara berasingan. Sebagai contoh, pemasangan Webasto untuk enjin diesel pada kereta petrol mungkin dalam beberapa kes memerlukan pengikat dan penyesuai tambahan, yang akhirnya merumitkan pemasangan.

Sebagai permulaan, pemasangan pemanas Webasto pada unit petrol dan diesel akan memerlukan akses percuma ke kedua-dua bahagian atas dan bawah petak enjin. Pada masa yang sama, adalah perlu untuk merealisasikan pencahayaan yang baik. Proses pemasangan itu sendiri melibatkan langkah-langkah berikut:

• Peringkat akhir boleh dianggap sebagai pemasangan dan sambungan bateri, selepas itu ujian pertama permulaan enjin dijalankan. Selepas permulaan sedemikian, anda perlu membiarkan motor berjalan selama XX selama 5-10 minit.
• Kemudian anda perlu menyemak tahap antibeku dan tambah penyejuk jika perlu. Seterusnya, pengaktifan percubaan pemanas dijalankan dan keseluruhan fungsi peranti diperiksa.

Akhir sekali, kami menambah bahawa dalam beberapa kes, semasa permulaan pertama, pemanas mungkin tidak berfungsi, kerana bahan api tidak mencukupi dalam talian bahan api. Ia akan mengambil sedikit masa untuk bahan api mengisi talian. Selepas dimulakan semula, pra-pemanas autonomi harus mula berfungsi seperti biasa.