Pembaikan Vaz 21213 DIY

Secara terperinci: lakukan sendiri vaz 21213 pembaikan daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

VAZ-2121 "Niva" adalah kereta penumpang luar jalan empat tempat duduk. Dihasilkan oleh Loji Automobil Volzhsky.

Kereta VAZ-2121 "Niva" adalah pembangunan reka bentuk JSC "AVTOVAZ". Dihasilkan sejak 1977. Ini ialah kenderaan untuk memandu di luar jalan, mengembara ke tempat yang sukar dicapai, memburu dan memancing. Tempat duduk belakang lipat membolehkan anda meletakkan dan membawa pelbagai barangan. Penyambung aras lantai pintu belakang menyediakan pemuatan dan pemunggahan yang mudah.

"Niva" ialah kenderaan merentas desa dengan pemacu kekal tidak boleh diputuskan bagi semua roda dengan kunci pembezaan tengah dan kotak pemindahan dengan baris yang lebih rendah. Kereta itu mempunyai reka bentuk yang sangat progresif, menggabungkan kualiti luar jalan yang sangat baik dengan keselesaan kereta penumpang, dan hampir tidak mempunyai analog pada masa itu. Ia telah berjaya dieksport ke banyak negara. Kereta itu menjadi salah satu wakil pertama SUV "parket" yang kini begitu popular.

Badan - semua logam, galas beban, tiga pintu, dilengkapi dengan tali pinggang keledar. Tempat duduk hadapan - dengan pengekang kepala, panjang boleh laras dan kecondongan sandaran, baring ke hadapan. Tempat duduk belakang dilipat ke bawah untuk menambah ruang bagasi. Atas permintaan, kereta itu dilengkapi dengan tingkap belakang yang dipanaskan secara elektrik, pembersih dan mesin basuh tingkap belakang.

Satu lagi ciri mesin unik ini ialah penggunaan pemasangan kereta penumpang. Jadi, enjinnya dicipta berdasarkan 2106, kotak gear dan gandar belakang juga dipinjam dari kereta ini. Walaupun begitu, "Niva" mempunyai keupayaan merentas desa, unik untuk mesin sedemikian.

Video (klik untuk bermain).

Kereta itu dilengkapi dengan kotak gear 4-kelajuan dengan penyegerak dalam gear hadapan, atau kotak gear 5-kelajuan. Sarung pemindahan ialah dua peringkat satu dengan pembezaan tengah dengan penguncian paksa. Pemacu kardan terdiri daripada aci kardan perantaraan dan aci kardan untuk memacu gandar hadapan dan belakang.

Suspensi hadapan adalah bebas, pada lengan berayun melintang, dengan spring gegelung, penyerap hentak hidraulik dan bar anti-gulung. Suspensi belakang bergantung, dengan spring gegelung, penyerap hentak hidraulik, empat batang membujur dan satu rod melintang.

Sejak permulaan pengeluaran, pengubahsuaian telah dihasilkan dengan enjin petrol berkarburet empat silinder sebaris dengan isipadu 1.6 liter. Pengubahsuaian 21211, yang muncul kemudian dengan enjin 1.3 liter, tidak berjaya.

Hasil daripada pemodenan tahun 1993, model baru "Taiga" dilahirkan, yang diberikan indeks "VAZ-21213". Ini ialah kereta penumpang luar jalan empat tempat duduk dengan pacuan semua roda kekal yang tidak boleh diputuskan. Sukar untuk mempercayai bahawa terdapat 16 tahun antara pengubahsuaian ini. Sepanjang tahun-tahun ini, kilang itu hampir tidak membuat sebarang perubahan pada reka bentuk 2121. Dan perubahan yang dibuat dalam model 21213 adalah lebih kosmetik daripada teknikal.

Secara luaran, kereta baharu itu dibezakan oleh bahagian belakang badan yang diubah suai. 21213 mempunyai pintu ketiga "panjang" ke bumper dan lampu belakang baharu. Ia menjadi lebih mudah untuk memuatkan apa-apa ke dalam ruang bagasi. Kuncinya hilang dari pintu belakang yang sentiasa tersumbat dengan kotoran. Ia hanya boleh dibuka dari salon. Benar, lokasi pemegang yang membuka batang di bawah siku penumpang kiri belakang sukar untuk dipanggil berjaya: anda perlu bertindak "dengan sentuhan". Bampar kini dicat kelabu muda, yang lebih praktikal daripada aluminium lama yang tidak dicat.

Kabin mempunyai panel baharu, tempat duduk baharu, muka baharu. Panel instrumen adalah sama seperti model VAZ-21083. Hanya kini silau darinya menerangi cermin depan pada waktu malam. Tempat duduk baharu juga dibuat mengikut imej dan rupa "lapan". Mereka lebih selesa dan lebih moden daripada yang sebelumnya. Tetapi mekanisme, yang melipat sandaran belakang untuk laluan penumpang belakang dan menggerakkan tempat duduk ke hadapan, tidak boleh dipercayai - selepas lima puluh operasi ia gagal, disebabkan herotan yang telah muncul, bahagian belakang tidak mahu masuk ke tempatnya. Panel plastik belakang berderit dan berdecit akibat tekanan ringan. Tetapi kini terdapat poket di dinding sisi sebelah kiri penumpang belakang.

Enjin juga telah dikemas kini. Isipadu kerja dinaikkan kepada 1700 cm Sistem pencucuhan tanpa sentuh dan karburetor Solex digunakan. Penambahbaikan yang tidak kelihatan tetapi sangat ketara ialah bentuk baru kebuk pembakaran. Pengubahsuaian enjin bersama-sama dengan perubahan dalam transmisi dibenarkan untuk mengurangkan penggunaan bahan api dengan ketara.

Transmisi kereta baharu itu mempunyai kotak gear lima kelajuan dan gear utama dengan nisbah gear 3.9. Silang bertetulang digunakan. Saiznya berubah dan kelengkapan gris muncul. Dalam pemacu kes pemindahan - bersama CV. Tujuannya adalah untuk mengurangkan getaran dan bunyi penghantaran.

Sistem brek menggunakan penggalak vakum dan silinder induk daripada "lapan". Usaha pada pedal telah berkurangan, tetapi roda kini terletak "terbalik" dan tiada apa yang boleh dimasukkan ke dalamnya. Di samping itu, prosedur untuk melaraskan gear stereng telah menjadi sangat rumit - kini anda hanya boleh merangkak ke atasnya dengan pemutar skru bengkok. Sistem ekzos mempunyai peredam baharu. Badan mereka tidak dikimpal, tetapi digulung, seperti mesin-mesin keluarga "kelapan".

Untuk pasaran luar, pengubahsuaian VAZ-21214 dengan suntikan bahan api pusat telah dihasilkan. Dalam versi "standard" - VAZ-21214-00. Kereta ini adalah pembangunan reka bentuk JSC "AVTOVAZ" dengan pemacu kekal tidak boleh diputuskan bagi semua roda dengan kunci pembezaan tengah dan kotak pemindahan dengan baris yang lebih rendah.

Rangkaian model JSC AVTOVAZ juga termasuk pengubahsuaian peralihan yang dihasilkan buat sementara waktu 21219 - gabungan badan lama 2121 dan enjin dengan transmisi 21213. Atas permintaan, kereta-kereta itu boleh dilengkapi dengan enjin diesel Peugeot 1.9 liter (VAZ-21215) .

Walaupun fakta bahawa VAZ-21213 dianggap sebagai salah satu pembangunan Loji Automobil Volga yang paling berjaya, seperti semua mekanisme, ia terdedah kepada kerosakan. Lebih-lebih lagi, semakin banyak jarak tempuh kereta, semakin aktif ia mula rosak - ini adalah ciri bukan sahaja Niva, tetapi juga semua wakil industri kereta domestik yang lain. Oleh itu, dilema dengan cepat timbul - untuk sentiasa menghubungi pusat servis atau belajar cara membaiki VAZ 21213 dengan tangan anda sendiri. Dengan kemahiran yang mencukupi dan tangan "lurus", yang kedua tidaklah sukar untuk dilakukan seperti yang kelihatan - perkara utama ialah mempunyai semua alat dan aksesori yang diperlukan di tangan.

Kerosakan dan kerosakan yang paling biasa

Kerosakan yang paling biasa selepas pembaikan VAZ 21213 Niva diperlukan ialah:

karburetor tersumbat;
Terlalu panas enjin;
Kegagalan penegang rantai pemasaan dan peredam;
Pakai gandingan elastik aci siram;
Kegagalan pusat pemeriksaan;
Peningkatan getaran;
Pakai anter sendi CV;
Pengoksidaan kenalan pendawaian elektrik;
Kebocoran paip dapur;
Kakisan badan.

Beberapa kesalahan boleh dihapuskan sendiri. Sebagai contoh, anda juga boleh membersihkan terminal daripada pengoksidaan atau memasang but baharu pada sambungan CV di garaj anda. Dengan kemahiran tertentu, anda juga boleh membersihkan radiator. Tetapi lebih baik untuk menghapuskan masalah yang lebih serius dengan pakar - di sini anda memerlukan pengetahuan, alat dan peralatan tertentu.

Masalah enjin - perkara yang anda perlu tahu

Penyakit utama enjin VAZ-21213 ialah karburetor.Apabila menggunakan bahan api berkualiti rendah - dan masalah sedemikian sering berlaku di stesen minyak kami - karburetor sentiasa tersumbat. Jika saluran bahan api dan penapis tersumbat, hanya bersihkannya dan pasang penapis baharu jika perlu. Tetapi jika anda tidak memberi perhatian kepada masalah ini untuk masa yang lama, maka tidak lama lagi pam bahan api akan gagal dan kemudian anda perlu menukarnya.

Masalah lain, dan hampir mustahil untuk dihapuskan, adalah terlalu panas enjin. Sebab untuk ini adalah reka bentuk sistem penyejukan yang tidak berjaya, atau sebaliknya sistem tiupan. Ini amat ketara pada enjin yang telah melalui baik pulih, kerana disebabkan lubang silinder, penyekat menjadi lebih nipis dan pemindahan haba meningkat. Anda boleh melawannya hanya dengan menaik taraf sistem aliran udara dan memasang sama ada kipas tambahan, atau menggantikannya dengan kipas yang lebih cekap. Tetapi adalah mustahil untuk tidak memberi perhatian kepada masalah ini - walaupun pemandu pemula tahu apa yang menjadi terlalu panas enjin jangka panjang.

Masalah lain yang memerlukan pembaikan VAZ 21213 ialah getaran. Puncanya adalah kegagalan salah satu elemen penghantaran. Mungkin terdapat beberapa sebab untuk ini:

Pelanggaran pemusatan kes pemindahan;
Memasamkan salib aci kipas;
Menggigit promval SHRUS;
Pakai gandingan elastik aci siram;
Kegagalan elemen penggantungan.

Selagi semua pemasangan transmisi dan casis dilaraskan, getaran tidak dapat dilihat. Tetapi ia bernilai sekurang-kurangnya satu bahagian untuk gagal - ia segera dirasai.

Antara lain, VAZ-21213 mempunyai penyakit ciri - kegagalan gear gear kelima. Hakikatnya kotak ini adalah versi moden dari kotak gear empat kelajuan lama. Terdapat kecacatan besar di sini - reka bentuk sistem pelinciran yang tidak difikirkan membawa kepada kebuluran minyak pada gear kelima dan mereka haus lebih cepat daripada yang lain - secara literal selepas 30-40 ribu kilometer.

Ada jenaka yang mengatakan badan Niva mula berkarat sebelum ia dibeli. Sudah tentu, ini adalah keterlaluan, tetapi dengan rawatan anti-karat logam ia hanyalah satu bencana - ia benar-benar mula berkarat dengan cepat, terutamanya di tempat-tempat di mana terdapat sentuhan aktif dengan air: ambang, pintu belakang, bumper mata lampiran, spatbor, dan sebagainya.

Untuk melambatkan penampilan lubang di badan secara maksimum, rawatan anti-karat perlu dilakukan setiap tahun. Memandangkan bagaimana kita bergelut dengan aising jalan pada musim sejuk, bahagian bawah boleh terbakar secara literal dalam setahun, jika ia tidak diproses.

Juga, perhatikan dengan teliti lubang saliran dan pengudaraan - jika ia tersumbat, maka kelembapan dan pemeluwapan mula terkumpul di dalamnya.

Sekiranya anda boleh membaiki VAZ 21213 dengan tangan anda sendiri, kemudian teguhkan lantai dengan plat logam tambahan di tempat di mana pengedar dipasang - disebabkan peningkatan getaran, kawasan ini tertakluk kepada peningkatan beban dan hanya boleh jatuh.

Video tentang pembaikan badan dan enjin VAZ 21213

Pada permulaan milenium ke-3, peristiwa paling penting pada abad yang lalu telah disimpulkan dan dinamakan. Perkembangan pesat kenderaan VAZ-21214 tidak berlalu. Setelah mendapat kemasyhuran pada akhir abad kesembilan belas dan pada awal abad kedua puluh, sambil kekal sebagai sesuatu yang istimewa hari ini, mesin itu telah menjadi kawan setia dan pembantu yang sangat diperlukan kepada ramai orang bukan sahaja di Rusia, tetapi di seluruh dunia.

Dalam tinjauan pendapat majalah dan akhbar mengenai kereta terbaik abad ini, peratusan undian yang besar diberikan kepada kereta "Niva" VAZ-21214, kerana ia canggih dan unik. Ramai pakar terkejut bagaimana pencipta "Niva" berjaya mengumpul begitu banyak kualiti positif dalam satu reka bentuk pada masa yang sama.

Kereta ini dianggap sebagai SUV yang menggabungkan keselesaan yang baik, pengendalian mudah dan prestasi kelajuan tinggi. Kelebihan utama kereta ini adalah keupayaan merentas desa yang menakjubkan. Dalam "Niva" ini bukan sahaja boleh mengatasi, tetapi juga mengejar jenama kereta terkenal dunia!

Kereta VAZ-21214 pertama kali memasuki permukaan jalan pada tahun 1977, dan sejak itu para pemimpin dunia telah cuba mengejarnya dari segi prestasi.

VAZ-21214 "Niva" dihasilkan dalam badan gerabak stesen 3 pintu atau 5 pintu. Pengilang memberikan jaminan kerja yang sempurna, untuk tempoh di mana operasi kereta hanya akan membawa kegembiraan. Sebarang pembaikan kenderaan ini dalam tempoh 2 tahun atau sehingga ia mencapai 35 ribu kilometer dilakukan oleh kilang itu.

Kereta itu dilengkapi dengan enjin empat lejang petrol lapan injap empat silinder dengan isipadu 1,690 sm/cu. Unit kuasa mampu mencapai 83 hp. Dengan. pada 5 ribu rpm. Enjin direka mengikut jenis Euro-4, mempunyai suntikan bahan api teragih elektronik dengan penarafan oktana sekurang-kurangnya 95. Enjin ini mempunyai cakera tunggal, klac jenis kering dengan pemacu hidraulik. Penggunaan bahan api VAZ-21214 setiap seratus kilometer diisytiharkan sebagai 11.1 liter di bandar dan 8.3 liter di lebuh raya. Sehingga 100 km sejam "Niva" mampu memecut dalam 17 saat.

Kereta itu dilengkapi dengan transmisi manual 5-kelajuan. Sarung pemindahan dipasang dengan pembezaan pusat yang boleh dikunci. Pemacu kekal jenis penuh.

Dengan operasi yang berpanjangan, kereta VAZ-21214, seperti yang lain, kadang-kadang memerlukan pembaikan.

Berdasarkan maklum balas daripada pemilik yang membaiki Niva mereka sendiri, kami telah menyusun untuk anda senarai kerosakan dan kerosakan yang paling biasa yang memerlukan pembaikan dalam kereta VAZ-21214.

Enjin. Salah satu kawasan masalah enjin Niva ialah pengangkat hidraulik. Apabila membaiki kerosakan ini, perlu mengapitnya dengan betul. Dengan pengetatan yang salah, pelbagai bunyi luar dan ketukan muncul. Selepas larian sejauh 100 ribu kilometer, rantai itu boleh meregang, yang ditunjukkan dalam bunyi gemuruh yang dihasilkannya.
Penularan. Kerosakan transmisi yang kerap memerlukan pembaikan berlaku disebabkan kehausan bahagian, yang seterusnya membawa kepada kerosakan keseluruhan unit. Untuk menentukan kehadiran kerosakan yang memerlukan pembaikan kotak gear, pelbagai bunyi yang muncul semasa operasi elemennya membantu.

Salib mesti dilincirkan setiap 10 ribu kilometer. Dalam kereta yang dihasilkan pada 2005-2009, kecacatan kardan diperhatikan - getaran bermula semasa pergerakan. Dalam kes ini, adalah mustahil untuk melakukan pembaikan sendiri, tanpa pengrajin yang berkelayakan dan stesen servis.

Casis. Semasa operasi VAZ-21214, terdapat kes apabila kelembapan masuk ke dalam galas, yang menyebabkan pelincir kehilangan sifatnya. Adalah disyorkan untuk melincirkan semula selepas 20 ribu kilometer. Kerosakan yang memerlukan pembaikan dan penggantian galas tidak dapat didiagnosis sendiri.

Perlu diingat bahawa tidak ada masalah dengan aci gandar dalam kereta Niva, tetapi apabila ia dikeluarkan, beberapa kesulitan muncul, iaitu, galas tidak boleh ditanggalkan. Jika anda membaiki bahagian ini, disyorkan untuk memanaskan galas sebelum menanggalkan.

Sistem brek. Brek dalam kereta VAZ-21214 boleh membanggakan kebolehpercayaannya, mereka sebenarnya tidak memerlukan pembaikan. Hayat perkhidmatan silinder brek ialah 100 ribu kilometer, dan silinder induk brek tidak memerlukan penggantian walaupun selepas 500 ribu kilometer.
Peralatan elektrik dan elektrik. Apabila suhu udara turun di bawah sifar, kipas sistem pemanasan mungkin mula berdecit. Apabila bunyi berdecit muncul, pembaikan perlu dilakukan, iaitu, enjin kipas perlu diganti.

Paras bahan api dalam tangki kereta VAZ-21214 mungkin tidak dipaparkan dengan betul. Sebab untuk ini mesti dicari dalam kegagalan gelang tujah gasket pam bahan api pada terapung, yang menyebabkan tahap bahan api yang tinggal dipaparkan dengan tidak betul. Untuk menjalankan pembaikan, anda harus membuka trim dalaman dan mendapatkan pam bahan api.

Badan.Terdapat jenaka di seluruh dunia bahawa badan Niva berkarat sebelum pembelian. Sudah tentu, ini tidak benar, tetapi penyelesaian kepada isu ini di kilang tidak dirawat dengan cukup baik. Badan kereta VAZ-21214 benar-benar berkarat dengan cepat, khususnya, di tempat yang bersentuhan rapat dengan kelembapan: pintu belakang, ambang, spatbor, bumper dan sebagainya.

Untuk mengelakkan penampilan awal lubang karat pada badan sebanyak mungkin, adalah dinasihatkan untuk merawat badan dengan agen anti-karat setiap tahun. Memandangkan langkah-langkah yang digunakan di Rusia untuk memerangi aising di jalan raya, bahagian bawah VAZ-21214 boleh reput dalam setahun.

Juga, saluran pengudaraan dan saliran memerlukan perhatian khusus - jika ia tersumbat, cecair akan terkumpul di dalamnya.

Sekiranya anda dapat membaiki VAZ-21214 dengan tangan anda sendiri, maka ia patut mengukuhkan lantai dengan plat logam tambahan di tempat-tempat di mana pengedar dipasang - disebabkan oleh getaran yang tinggi, bahagian-bahagian ini mengalami peningkatan beban dan mungkin jatuh. padam.

Terdapat tawaran istimewa di laman web kami. Anda boleh mendapatkan perundingan percuma peguam korporat kami dengan hanya bertanya soalan anda dalam borang di bawah.

Niva VAZ 2121 menjadi SUV Soviet pertama yang selesa. Sehingga keluar dari pintu kilang pada tahun 1977, kenderaan luar jalan digunakan terutamanya untuk keperluan ketenteraan. Bagi warga Soviet, kenderaan luar jalan, pada dasarnya, tidak tersedia, dan mereka tidak dijual secara terbuka. Terdapat peluang untuk membeli UAZ yang ditamatkan perkhidmatan, tetapi mereka tidak berbeza dalam keselesaan. Satu-satunya alternatif kepada mereka ialah Volynets dengan enjin dari ZAZ 969, yang tersedia untuk dijual, tetapi ia juga tidak memenuhi semua keperluan untuk keselesaan, walaupun sifat luar jalannya sangat dihargai.Niva mengubah konsep SUV untuk penduduk separa liar di negara Soviet - tiada siapa yang pernah melihat keselesaan seperti dalam enam, dengan kebolehlaluan UAZ, tetapi pada mulanya pengguna dihentikan oleh harga yang agak tinggi , dan kemudian mereka terbiasa dengannya. Niva telah menjadi pekerja luar bandar dan penduduk bandar yang aktif - dari segi prestasi, ia sama sekali tidak kalah dengan klasik VAZ.Niva 2121, yang setiap pemandu boleh lakukan di garajnya dengan tangannya sendiri, masih merupakan salah satu SUV kelas pertengahan yang paling popular. Seperti setiap kereta, Niva mempunyai ciri-ciri kerosakan dan penyakitnya sendiri. Sebagai kenderaan yang sangat tahan lama dan boleh dipercayai, ia sangat mudah diselenggara. Kepincangan fungsi kereta biasa terutamanya dikaitkan dengan keanehan reka bentuknya:

pacuan empat roda dan kotak pemindahan dengan penyahganda kadangkala membawa sedikit masalah;

ciri reka bentuk badan;

pacuan roda hadapan;

enjin dari VAZ 2106 tidak direka untuk digunakan pada kenderaan luar jalan;

ciri penggantungan hadapan hanya untuk Niva.

Kami akan menerangkan secara ringkas sebahagian daripada mereka, tetapi kami akan membincangkan badan dengan lebih terperinci. Soalan kepadanya jarang muncul, tetapi ini tidak menafikan kaitannya.

Masalah utama dengan enjin Niva ialah ia pada asalnya tidak direka untuk digunakan dalam keadaan yang teruk. Ini menerangkan banyak pecahan cirinya.

Bagi kereta dengan enjin 1.7 liter, pengangkat injap telah menjadi masalah terbesar. Lebih tepat lagi, pelarasan mereka. Apabila memasangnya, adalah perlu untuk memerhatikan usaha yang ditentukur dengan tepat, jika tidak, mereka akan sama ada baji atau berpusing jika ia tidak cukup ketat. Kerosakan itu membuatkan dirinya dirasai dengan ketukan ciri, dan jika anda tidak bertindak balas tepat pada masanya, ia boleh membunuh aci sesondol. Oleh itu, adalah lebih baik untuk tidak menjalankan perniagaan ini sendiri jika anda tidak mempunyai kemahiran yang mencukupi.

Kes pemindahan, sebagai peraturan, tidak pernah menimbulkan masalah. Anda hanya perlu memantau paras minyak. Aci kipas boleh menjadi gangguan. Terutama jika ia tidak dilincirkan setiap 10,000 km.Salib tidak cukup tahan lama, tetapi dengan pelinciran biasa, mereka tidak akan menjadi masalah.

Kedap minyak adalah perkara lain. Gandar dan kotak pemindahan dilengkapi dengan pengedap minyak yang bukan kualiti terbaik, oleh itu ia sering bocor. Jika anda tidak memberi perhatian kepada perkara ini semasa menukar minyak, maka anda boleh mengosongkan dispenser dengan mudah. Adalah lebih baik untuk membeli pengedap minyak berjenama, mengikut saiz kilang. Kemudian ada jaminan bahawa minyak tidak akan bocor sehingga MOT seterusnya. Selepas 2011, VAZ 2121 mempunyai pengedap minyak Itali dari kilang yang dipasang, dalam kes ini tidak ada sebab untuk dibimbangkan.

Kami akan membentangkan beberapa pilihan untuk kerja badan yang boleh anda lakukan dengan tangan anda sendiri di garaj dengan lubang.

Sebelum anda mula melawan kakisan, anda perlu memikirkan betapa rasionalnya ia. Sekiranya lebih mudah untuk menukar ambang yang busuk, maka lebih baik melakukan ini daripada membentuk tampalan untuk berkarat. Namun begitu, terdapat beberapa cara untuk memberikan rupa yang betul pada badan Niva.

Tinning boleh digunakan untuk menyetempatkan fokus kecil karat. Bagaimana untuk melakukan ini, kami menunjukkan dengan jelas dalam angka itu.

Resin epoksi juga boleh memberikan perlindungan sementara terhadap kakisan dan pembaikan separa kawasan berkarat. Pertama, anda perlu membersihkan kawasan yang rosak dengan teliti, dan kemudian gunakan tampalan polimer menggunakan gentian kaca. Selepas pengeringan terakhir, tampalan itu hendaklah diampelas, dempul, disemai dan disentuh.

Di Nivs, tempat rasuk dilekatkan pada badan sering mereput. Jika anda mempunyai mesin kimpalan separa automatik, ini boleh diperbetulkan dengan membuat pad baharu pada tempat duduk.

Mula-mula, kami membongkar penggantungan hadapan sehingga akses percuma ke tempat busuk diperoleh dan kami membersihkannya dengan penggiling, mengeluarkan kawasan berkarat.

Kemudian kami memotong tampalan logam hidup di sepanjang corak kadbod, menggerudinya di sekeliling perimeter untuk sentuhan kimpalan yang lebih baik dengan logam kereta dan mengimpalnya di tempat seperti berikut.

Selepas itu, kami mengisar mata kimpalan dengan pengisar, utama dan tutup dengan mastic anti-karat.

Niva VAZ 2121 adalah kereta yang agak boleh dipercayai dan praktikal yang tidak memerlukan pembaikan mahal. Hampir semua kerja, termasuk kerja badan, boleh dilakukan oleh semua orang di garajnya dengan kos yang minimum.

Mereka mengeluarkan kepala silinder.

Panduan blok silinder

Mereka mula mengeluarkan blok silinder, untuk masa yang lama mereka tidak dapat mendapatkannya dari sana, panduan transmisi manual kering. Salah satu percubaan untuk mendapatkan blok silinder.

Kemudian mereka mula membuka bahagian dan alat ganti. Menanggalkan bakul klac dan bahagian hadapan.

Foto VAZ 21213 sampel 1991

Kemudian, kereta itu menerima enjin moden meningkat kepada 1690 cc. isipadu cm, dan meningkat kepada 82 hp. kuasa.

Pengubahsuaian baru menerima indeks kilang - VAZ 21213, dan mempunyai perbezaan dalam:

Sistem bekalan kuasa - karburetor Solex dipasang pada model;
Sistem pencucuhan - kereta itu dilengkapi dengan sistem pencucuhan tanpa sentuh yang dibina pada mikropengawal;
Dilengkapi dengan penyejuk minyak silumin.

Untuk rujukan: karburetor baru dan pencucuhan tanpa sentuh mengurangkan penggunaan bahan api, tetapi meningkatkan penggunaan minyak. Dan kerana pada tahun-tahun itu harga minyak tidak penting, pemilik kereta tidak takut dengan ciri ini.

Pendawaian standard pada VAZ 21213 berbeza daripada skema yang digunakan pada VAZ 2121. Khususnya:

Dalam kotak fius pada VAZ 21213, fius "pisau" yang lebih moden digunakan, yang mana pad kenalan telah diubah suai;
Sistem kuasa menggunakan EPHH - penjimatan terbiar paksa, yang mana terdapat abah-abah berasingan dengan blok dalam pendawaian petak enjin;
Sistem pencucuhan menggunakan litar tanpa sentuh berdasarkan mikropengawal.

Untuk rujukan: kerosakan terbesar dalam litar elektrik VAZ 21213 berlaku disebabkan oleh sentuhan pengoksidaan. Ini adalah ciri reka bentuk dan keadaan operasi - kereta sering mengatasi lopak yang dalam dan drift salji, dan disebabkan oleh pendawaian yang tidak begitu berjaya melalui badan, blok terminal terdedah kepada tekanan yang berlebihan.

Unit kawalan EPHH terletak di dalam petak enjin dan merupakan kotak plastik dengan penyambung untuk menyambungkan abah-abah pendawaian kepadanya. Tujuannya adalah untuk memastikan operasi enjin yang stabil semasa meluncur, termasuk penjimatan bahan api.

Gambar rajah pendawaian elektrik VAZ 21213 - unit kawalan EPHH

Untuk kemudahan mengesan kegagalan enjin, pemilik kereta menggunakan algoritma carian berdasarkan cadangan pengeluar kereta.

Pengilang mengesyorkan menggunakannya terlebih dahulu, dan hanya kemudian menggunakan bantuan kereta lain:

Penggunaan bahagian yang diketahui dalam keadaan baik;
Permulaan ringan ("pencahayaan"), dsb.

Algoritma diagnosis kegagalan enjin DIY

Untuk rujukan: disediakan secara struktur untuk kemungkinan menerima dan menghantar elektrik dengan kereta lain. Pendawaian VAZ 21213 direka khas sedemikian rupa untuk mengelakkan kegagalan peranti elektrik mereka semasa proses "pencahayaan".

Kesimpulan: layan diri kereta telah lama menjadi kebiasaan bagi pemilik kereta kami. Selain itu, tutorial video yang menerangkan kerja hari ini telah menjadi lebih mudah diakses, membolehkan anda mengelakkan kesilapan semasa menyelesaikan masalah kerosakan rangkaian elektrik.

Sarung pemindahan kereta Niva dan beberapa kenderaan luar jalan lain direka untuk mengagihkan tork roda kedua-dua antara gandar dan antara roda berbeza gandar yang sama. Ini dilakukan untuk meningkatkan keupayaan merentas desa pada bahagian trek yang sukar. Dalam bahasa pakar, peranti ini dipanggil "demultiplier".Lokasi kes pemindahan di dalam kereta Niva 21213Sarung pemindahan mengambil kedudukan pertengahan dalam penghantaran kenderaan antara kotak gear dan aci kipas. Ia mempunyai badan sendiri di mana bahagian komponennya terletak.Kotak pengedaran membantu merealisasikan keupayaan SUV, seperti:

Kunci pembezaan tengah.

Pemutusan sambungan gandar pemanduan.

Meningkatkan daya kilas roda pemanduan.

Pengagihan tork di sepanjang gandar roda.

Pelanggaran operasi normal kes pemindahan VAZ-21213 boleh diandaikan oleh tanda-tanda berikut:

Kelewatan apabila menyambungkan pemacu roda hadapan.

Terlalu panas kes pemindahan.

Penggunaan minyak penghantaran yang tinggi.

Pelepasan spontan gandar hadapan.

Tiada apa-apa yang rumit pada asasnya dalam peranti penyahganda, kecuali ia sendiri tidak dilekatkan pada kotak gear utama seperti pada kenderaan semua rupa bumi yang lebih moden. Aci kipas perantaraan memanjang dari kotak pemindahan ke transmisi manual. Selebihnya peranti diwakili oleh gear, satelit dan galas. Juga termasuk dalam reka bentuk adalah pembezaan percuma dengan kunci.

Mesin mesti dipasang pada lubang pemeriksaan atau lif.

Tuas sarung pemindahan ditetapkan kepada neutral.

Lapisan terowong lantai tengah dikeluarkan.

Penutup terowong mesti ditanggalkan untuk mendapatkan akses ke palka tuas kotak pemindahanPemegang dan penutup semua tuil ditanggalkan dengan kemasKami mendapat akses ke bahagian dalam dispenserIa adalah perlu untuk mengeluarkan sensor yang disambungkan ke speedometer daripada pengedarAci pemacu sesuai dengan kotak pemindahan hadapan dan belakang Imej - Pembaikan Vaz 21213 DIY

Apabila mengeluarkan kotak, perkara utama adalah tidak keterlaluan.

Pasang pendakap pelekap enjin dengan betul.
Pasang bekas pemindahan tanpa mengetatkan bolt pengikatnya ke hujung.
Bebibir aci pemacu kotak mesti sepadan dengan aci kipas perantaraan.
Pasang penyokong kes pemindahan dan selamatkan pengikat.
Sambungkan bekas pemindahan ke aci pemacu hadapan dan belakang, pasang semula penderia kunci pembezaan.

Memusatkan demultiplier boleh dilakukan dengan cara yang berbeza. Versi klasik pemusatan ialah kereta dipasang pada lif atau lubang tontonan, dan semua operasi dilakukan oleh dua orang, salah seorang daripada mereka duduk di belakang roda.Prosedur dilakukan seperti berikut:

Gear keempat dihidupkan, penyekatan dimatikan.

Kami meletakkan pengedar dalam kedudukan neutral, hidupkan gear ke-4 transmisi manual

Untuk memusatkan julat dengan kunci 15, lemahkan pengikat

Pembantu mendapat keseluruhan beban kerja pusat, ia memerlukan kekuatan dan ketangkasan

Pembaikan dan penjajaran unit pendispensan hendaklah dijalankan tertakluk kepada pengalaman dan pengetahuan dalam bidang pembinaan dan pembaikan transmisi khusus mesin pacuan empat roda. Penyahganda mesti dipusatkan selepas setiap pemasangan semula. Kedudukan kotak yang betul dinilai oleh kehadiran getaran.

Antara model industri kereta domestik, VAZ 2121 menonjol sedikit daripada julat umum, bukan sahaja kerana keupayaan merentas desa yang sangat baik, pacuan semua roda dan badan monocoque, tetapi juga disebabkan oleh fakta bahawa Niva adalah pembangunan bebas pertama VAZ yang telah mencapai pengeluaran bersiri.
Kereta itu mula dikeluarkan secara besar-besaran pada awal tahun 1977 dan serta-merta mula menikmati kejayaan besar di kalangan penduduk bukan sahaja di Kesatuan, dan kemudian di Rusia, tetapi juga di banyak negara, baik di luar negara dan dekat. Dalam kelasnya, SUV dari Rusia dianggap sebagai model yang paling berjaya.
Dia menemui penggunanya di Perancis, Portugal, Sepanyol dan Kanada. Dan walaupun "Niva" dalam set lengkap dengan enjin diesel Perancis "Peugeot" sangat diminati, kereta dengan "1.6" domestik juga dijual dengan baik.

Pembaikan badan VAZ 2121 terdiri daripada beberapa jenis kerja.

Calar dan penyok kecil yang muncul semasa operasi VAZ 2121 boleh dikeluarkan dengan tangan anda sendiri dan tidak mahal sama sekali.
Sebagai contoh:

calar dibaiki dengan menggilap permukaan yang tercalar dengan pelbagai pes kasar dan bahan yang menghilangkan lapisan atas varnis dan cat, dan ini meratakan permukaan yang tercalar. Dalam kes di mana lapisan atas tanah tidak menyentuh penyingkiran lengkap calar hampir dijamin.

Nasihat! Anda tidak sepatutnya terlalu bersemangat, kerana dalam kes ini kami mengeluarkan, bukan mengeluarkan cat, dan jika anda menggilap satu tempat untuk masa yang lama dan berterusan, anda boleh sampai ke logam itu sendiri, dan ini mengancam dengan kos yang tinggi di mana anda akan kena masukkan ruangan "mengecat kereta".

Disebabkan oleh kejutan, perubahan suhu dan keletihan logam, dimensi geometri kereta mungkin sedikit berbeza daripada yang ditunjukkan dalam arahan operasi, yang penuh dengan penciptaan tekanan yang tidak perlu dalam pelbagai sendi dan pengurangan ketara dalam hayat perkhidmatan kereta. sendiri. Jadi menyemak dan memulihkan geometri kereta adalah peringkat utama dalam baik pulih bahagian badannya.

Dimensi geometri utama badan VAZ 2121

Jika hasilnya negatif, iaitu apabila dimensi sebenar berbeza daripada yang rujukan, geometri dipulihkan dengan meluruskan (meregangkan / memampatkan) badan dan unsur-unsurnya.

Apabila mengubah bentuk elemen individu, logam diluruskan dengan mengetuk dan menyemperitnya.
Terdapat dua cara di sini:

Tiada lukisan seterusnya;
Dengan lukisan seterusnya.

Dalam kes pertama, pembaikan adalah berdasarkan prinsip keanjalan logam. Memandangkan setiap objek yang mempunyai beberapa jenis keanjalan cenderung untuk kembali ke kedudukan asalnya, sifat ini boleh digunakan untuk tujuan anda sendiri - lekuk dipicit keluar dengan alat khas dan kemudian digilap.

Malangnya, kaedah ini hanya tersedia untuk orang yang mempunyai alat khas dan pengalaman yang luas. Saya takut pembaikan buat sendiri dalam kes ini akan membawa kita ke jenis pembaikan kedua dengan lancar.

Dalam kes kedua, penyok diketuk sama rata dengan tukul atau palu dari dalam, manakala "tumpu" dengan permukaan lembut bergetah harus digunakan pada bahagian yang bertentangan.
Sekiranya kerosakan mempunyai tepi yang lebih tajam atau calar yang dalam, maka sokongan diambil bukan atas dasar elastik, tetapi sebagai sokongan tegar atau bahkan andas. Penorehan dilakukan dengan nilon atau palu kayu, dari tengah ke tepi lekuk.

Perhatian! Kerosakan harus ditoreh perlahan-lahan, dan tanpa menggunakan usaha yang besar. Pukulan yang kuat hanya akan memburukkan keadaan, kerana logam boleh menjadi rata dan mustahil untuk mengembalikannya ke keadaan asal dengan cara ini.