Secara terperinci: vaz 21213 membaiki sendiri penggantian sambungan CV daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Kami menjalankan kerja apabila menggantikan engsel, penutup dan grisnya.
Kami mengeluarkan pemanduan dari kereta (lihat di sini).
Apabila menggantikan penutup, bersihkan engsel dari luar dan kepitkan aci dengan pad rahang logam lembut.
Dengan menggunakan playar, kami memerah pengapit kecil dengan protrusi dan, mengungkitnya dengan pemutar skru, cabut sambungannya.
Keluarkan pengapit besar dengan cara yang sama.
Kami menggerakkan selongsong plastik pelindung dan but getah di sepanjang aci.
Kami membersihkan dan mengelap bahagian hujung engsel dari gris lama.
Kami menumbangkan engsel melalui hanyut yang diperbuat daripada logam lembut, mengenai hujung klip.
Hanyut tidak boleh menghantar daya ke sangkar atau bola untuk mengelakkan kerosakan padanya.
Engsel dipasang pada aci dengan cincin penahan yang terletak di alur di hujung aci.
Kami mencungkil cincin penahan dengan pemutar skru.
Tanggalkan penutup pelindung getah dan selongsong plastik.
Untuk menggantikan mesin basuh tujahan...
Pasang engsel dalam susunan terbalik.
Apabila memasang engsel lama, kami terlebih dahulu membersihkannya daripada gris.
Setelah membersihkan aci, kami menggunakan lapisan nipis gris baru SHRUS-4 dan meletakkan selongsong dan penutup baru pada aci.
Kami meletakkan 60 cm 3 gris SHRUS-4 ke dalam rongga engsel.
Tekan engsel pada aci melalui hanyut logam lembut.
Kami meletakkan penutup pada badan engsel. Kami memasang pengapit baharu (sebelum mengetatkan pengapit, kami melepaskan udara berlebihan dari penutup, mengungkit tali pinggang keledar penutup dengan pemutar skru).
Dalam artikel itu, kami mengkaji penyingkiran dan pemasangan pemacu roda hadapan dalam artikel - "Menggantikan pemacu roda hadapan." Dalam artikel ini, kami akan mempertimbangkan untuk menggantikan sambungan halaju sudut pemacu hadapan VAZ-21213.
Video (klik untuk bermain).
Kami menyediakan kereta untuk dibaiki. Kami memasang pada lubang tontonan atau pada lif.
Kami mengeluarkan pemanduan dari kereta. Kami membersihkan engsel dari luar dan mengapitnya dalam naib dengan pad lembut.
Oleh kerana pada dasarnya engsel luar paling kerap ditukar, maka kami akan mempertimbangkan operasi ini terlebih dahulu.
1. Dengan menggunakan playar atau playar, picit pengapit kecil pada protrusi dan, mengungkit dengan pemutar skru, cabut sambungannya.
2. Tanggalkan pengapit besar dengan cara yang sama. Sekiranya penutup pelindung dipasang dengan pengapit plastik, maka kami hanya menggigit pengapit dengan bantuan pemotong sisi.
3. Kami mengalihkan plastik pelindung dan penutup getah di sepanjang aci. Kami membersihkan dan mengelap bahagian hujung engsel dari gris lama.
4. Dengan menggunakan hanyut yang diperbuat daripada logam lembut atau pengatur jarak kayu yang diperbuat daripada kayu tahan lama, tumbangkan engsel, pukul hujung klip. Kami mengambil kira bahawa pukulan tidak sepatutnya menghantar daya ke sangkar atau bola untuk mengelakkan kerosakan padanya. Ini adalah sekiranya perlu untuk meletakkan sambungan ini semula pada aci.
5. Tanggalkan engsel. Sambungan dipegang pada aci dengan lilitan yang terletak di dalam alur di hujung aci.
6. Cincin penahan biasanya dijual lengkap dengan engsel. Cabut cincin penahan dengan pemutar skru nipis
Memandangkan suspensi hadapan dan gandar pemacu Niva 2121 disusun sama dengan keluarga pacuan roda hadapan yang dibimbangkan, ia tidak akan dapat mengelak keretakan sambungan CV. Sumber akhir ditunjukkan oleh:
Kegawatan ciri apabila memandu dengan roda terbalik;
Jerks semasa pecutan;
Peningkatan getaran semasa dalam perjalanan;
Menoreh apabila mengatasi penyelewengan.
Sebagai peraturan, elemen itu menahan keadaan kecemasan untuk masa yang lama. Walau bagaimanapun, dalam kes ini, tiada siapa yang akan dapat memberi jaminan apabila "grenad" itu sendiri atau galas akan runtuh. Jumlah sumber selalunya sama dengan jumlah perbatuan kereta untuk keseluruhan tempoh penggunaan, tetapi majoriti menyerah kepada 120-130 ribu km.
Peningkatan kadar haus adalah disebabkan oleh keanehan pemanduan (pecutan yang kerap dan sengit dengan stereng ternyata), serta kemasukan pasir dan kotoran melalui anter yang rosak ke galas.
Bergantung pada tahun pembuatan, Niva 2121 boleh dilengkapi dengan sambungan CV untuk 22 atau 24 slot. Sehingga 2002, pilihan pertama diedarkan, selepas 2002 - yang kedua. Menurut versi lain, "bom tangan" 22-slot adalah perkara biasa sehingga 2007.
Cara yang betul untuk menentukan jenis adalah dengan mengeluarkan mesin basuh tirus hab dengan mengira tangan.
Pengalaman operasi menunjukkan bahawa "bom tangan" kualiti terbaik untuk Niva dihasilkan oleh AvtoVAZ, dan jika anda yakin dengan asal produk, masuk akal untuk memberi perhatian kepada produk CORAM dan Pilenga .
Operasi untuk membongkar elemen pemacu adalah mungkin jika:
Jack;
Churbaka;
Kunci belon;
Kekunci 13, 17 dan 23 (dua jenis pertama digandakan);
Pemutar skru berlubang;
hanyut;
Peranti untuk mengeluarkan pengapit dari kilang atau diperbuat daripada playar boleh laras;
anthers;
Pengapit;
Hub kacang;
gris SHRUS-4M;
Kain untuk mengelap gris;
Minyak tanah.
Pada mesin bicu sedikit, penutup yang menutupi hab ditanggalkan, hab ditanggalkan sepenuhnya dan nat roda dilonggarkan.
Roda digantung dan dibongkar.
Tuas bawah diturunkan perlahan-lahan pada bongkah kayu yang kukuh.
Kacang yang memegang sambungan bola dikeluarkan (3 pcs.). Aci sambungan CV luar dikeluarkan dengan berhati-hati dari buku jari stereng dengan menariknya ke belakang dan ke atas.
Buku jari stereng diikat dengan wayar pada lug yang sesuai. Lekapan bawah penyerap hentak dilepaskan dari tuil, selepas itu perlu untuk menaikkan bicu beberapa sentimeter lagi.
Menggunakan playar dan pemutar skru, adalah perlu untuk mengeluarkan pengapit but sambungan CV dalaman, serta but itu sendiri. Kemudian cincin penahan dikeluarkan, terletak di dalam badan "bom tangan", struktur dikeluarkan dari kereta.
Apabila "bom tangan" dalaman berada di tangan anda, anda harus mengumpul galas yang jatuh dan letakkan semua elemen dalam tab mandi dengan minyak tanah, bilas dengan teliti dari kotoran dan gris lama.
Aci dibebaskan daripada cincin penahan yang memegang perlumbaan dalaman sendi, serta perlumbaan dan sangkar.
Dengan bantuan penarik atau playar yang diubah suai, cincin berterusan ditarik keluar.
Dengan berhati-hati menggunakan penebuk dan tukul di sepanjang hujung klip, engsel terputus.
Gelang penahan kemudian dikeluarkan dari aci.
Semua elemen dibasuh dalam minyak tanah dan dibersihkan dengan berus besi.
Selepas semua bahagian rosak, diganti dengan yang baru dan dibasuh, dipasang di tempatnya (kecuali anter), ia dirawat dengan gris SHRUS-4m. Penggunaan purata untuk luaran - 60 cm3, dalaman - 150 cm3.
Ia masuk akal untuk menggunakan pengapit skru dan bukannya pengapit standard. Juga, pada penghujung kerja, gantikan nat roda dengan yang baharu dan laraskan kelegaan galas.
VIDEO
VIDEO
Kaedah ini adalah salah satu cara termudah dan terpantas untuk menggantikan kedua-dua anter atau salah satu daripadanya. Juga, jika perlu, anda boleh menggantikan gris dalam sambungan CV atau bom tangan luaran.
Alat yang diperlukan: satu set sepana hujung terbuka (termasuk 13 dan 17 sepana, 2 pcs.), Playar nada boleh ubah atau hanya playar yang sangat besar, dua pemutar skru rata - sederhana dan nipis, tukul 600-800 g, penebuk yang baik daripada logam lembut atau penarik SHRUS, ragum bersaiz besar atau sederhana (atau pembantu), gris SHRUS-4, jumlah bahan pengelap yang mencukupi, beg plastik, sokongan untuk lengan bawah ampaian hadapan. Diingini - lubang tontonan.
Kami memasang kereta pada brek tangan, anda juga perlu memasang sebarang anti-rollback di bawah roda belakang. Kami melonggarkan kacang roda, bicu, keluarkan roda. Kami menggantikan hentian yang boleh dipercayai di bawah lengan bawah (saya menggunakan timbunan papan pendek). Kami menurunkan bicu, tuil dimampatkan. Kami membuka skru nat dan mengeluarkan tiga bolt yang menahan sambungan bebola bawah.Kami membuka skru pelekap bawah penyerap hentak dan tekan ke atas sepenuhnya:
Kami menumbangkan penutup hab bersalut krom melalui blok kayu. Kami membuka skru nat hub, setelah sebelumnya menggantikan hentian di bawah stud roda (tukul, contohnya) supaya hab tidak berputar (anda boleh melonggarkan nat pada awal-awal lagi, tetapi ia tidak begitu mudah untuk menanggalkan penutupnya. ). Kami mengeluarkan mesin basuh kon. Menggenggam bahagian bawah cakera brek, kami menariknya ke arah diri kami sendiri dan ketepikannya, sambil pada masa yang sama mengeluarkan paksi bom tangan dari hab. Kami meletakkan sambungan CV yang dilepaskan, seperti yang mudah, pada cawan bawah.
Kami turun ke dalam lubang. Memusingkan sambungan CV dengan tangan, kami mendapati kedudukan yang sesuai untuk mencengkam tonjolan pengapit dengan playar:
Kami memerah pengapit dan dengan pemutar skru sedikit bengkokkan cangkuk, keluarkannya. Kami membuat tanda pada badan bom tangan dan aci (dengan cat, atau dengan fail - perkara utama adalah tidak tersangkut), supaya kemudian kami memasukkan sambungan CV dengan cara yang sama seperti dahulu, kami ingat kedudukan yang baik. Kami mengalihkan anter yang dibebaskan dari bom tangan sebanyak mungkin.
Dengan jari kami, kami meraba-raba untuk mencari cincin penahan wayar di dalam perumah SHRUS a, ia berada di dalam alur di bahagian paling tepi, kami mendapati pecahan dalam cincin itu dengan sentuhan, dan mengungkitnya dengan pemutar skru nipis:
Tarik SHRUS keluar dari perumahan dengan aci:
Jika anda tidak perlu menukar pelincir, anda boleh meletakkan beg plastik pada sambungan CV dan membalutnya untuk mengelakkan bola daripada jatuh dan kotoran (bola hanya dipegang dengan pelinciran).
Kami meninggalkan lubang dan berhati-hati mengeluarkan bahagian yang dilepaskan:
Kami membasuh kotoran. Kami mengeluarkan pengapit yang tinggal dan memotong anter yang perlu diganti:
Kami mengalihkan selongsong plastik dan but bom tangan luar ke sambungan CV dalaman y. Supaya mereka tidak mengganggu lagi, anda boleh membungkusnya dalam beg dan mengamankannya. Kami mengapit aci dalam naib dengan engsel luar ke bahagian bawah, keluarkan gris berlebihan.
Sekarang kita perlu menumbangkan atau menekan pemasangan sangkar dalam dengan engsel keluar dari aci. Tonjolan jejari yang ditunjukkan dengan pemutar skru ialah sangkar dalam kerinting bagi sambungan CV a:
Teori. Sangkar dalam SHRUS a dipasang pada aci dengan dua gelang penahan: bahagian luar (pada hujung aci) keratan rentas bulat; dan bahagian dalam, segi empat sama (ia kelihatan sedikit dalam foto sebelumnya antara sangkar dalam dan aci). Apabila dirobohkan, sangkar dengan alur tirus harus memerah cincin luar, menenggelamkannya ke dalam alur aci dan bergerak lebih jauh. Jika tenaga hentaman tidak mencukupi, gelang akan dilepaskan semula dan klip akan kembali ke kedudukan asalnya.
Pilihan 1. Dengan menggunakan hanyut logam lembut dan tukul, ketik sedikit klip di sekeliling lilitan untuk memusatkan gelang luar, kemudian, tetapkan hanyut sedekat mungkin dengan aci, tumbangkannya (anda boleh memegangnya pada sudut sedikit , ia tidak menakutkan). Sebaik-baiknya, seorang pembantu menarik aci engsel ke bawah. Pukulan harus cukup kuat dan "panjang" - menggunakan semua inersia tukul. 400 g Saya berjaya menumbangkan dengan tukul hanya 4 kali, walaupun saya memukul dari seluruh bahu - lebih baik tukul yang lebih berat. Jika tidak sesat, kekuatan pukulan mesti ditambah, kuantiti di sini tidak boleh diambil.
Pilihan 2. Kami menggunakan penarik. Saya membelinya dalam perjalanan ke garaj, terutamanya untuk Soalan Lazim, 160 rubel, pada tanda harga terdapat "CV joint remover 2108". Sejujurnya, saya tidak mahu menunjukkan drift biadab yang pernah saya gunakan sebelum ini. Terdapat kebimbangan yang samar-samar tentang penarik itu, tetapi ternyata, dengan sia-sia, saya suka bekerja dengannya, saya sangat terbawa oleh mainan baru sehingga saya terlupa untuk mengambil gambar sebelum menanggalkannya:
Tanggalkan cincin luar. Kemudian kami dengan berhati-hati mengeluarkan cincin dalam dari alur:
Kami melonggarkan maksiat dan mengetatkan cincin dengan pukulan tukul ringan pada aci. Alur luar lebih sempit, cincin tidak akan tersangkut di sana:
Seperti yang anda lihat, cincin dan aci tidak rosak:
Sekiranya perlu menukar pelincir, kami mencuci semuanya. Sambungan CV luar boleh dibuang tanpa dibongkar, walaupun ia mengambil masa yang lama. Ia boleh dibongkar, untuk ini adalah perlu untuk menandakan dengan cat kedudukan relatif selongsong luar (badan), pemisah dan selongsong dalam. Kemudian putar pemisah dan sangkar dalam sehingga bola pertama keluar, dapatkannya, dan kemudian dengan cara yang sama dapatkan semuanya secara bergilir.Kemudian condongkan pemisah dengan sangkar pada 90 darjah, dan, setelah menangkap kedudukan itu, tariknya keluar bersama-sama dengan sangkar dalam. Bilas, pasangkan engsel luar dan masukkan ke dalam perumah engsel dalam dan luar gris "SHRUS -4", 150 dan 60 cc setiap satu. masing-masing.
Minyakkan sedikit aci dan letakkan anter dan tutup. Kami mengapit aci dalam naib dan meletakkan kedua-dua cincin penahan:
Kami memasang engsel pada aci, dan, setelah merasakan spline, kami menurunkannya sehingga ia menyentuh cincin penahan luar:
Menggunakan tukul, sebaik-baiknya melalui pengatur jarak logam lembut, kami memukul aci SHRUS dan meletakkannya di tempatnya (jangan cuba skru hab atau kacang lain pada benang - sama ada merosakkan nat atau benang). Menggunakan tangan kami, kami memeriksa penetapan engsel di kedua-dua arah. Saya tidak mempunyai pengatur jarak lembut, jadi saya menjaringkan gol seperti ini, selepas tiga pukulan yang cukup kuat, seperti yang kita lihat, tiada apa yang berlaku pada aci - logamnya keras:
Kami meletakkan anter di tempatnya (tempat di mana pengapit dipasang pada aci sepadan dengan alur terdalam). Kami meletakkan pengapit sedemikian rupa sehingga apabila bergerak ke hadapan, rumput tidak berpaut padanya (iaitu, di sepanjang bulu). Usaha perlu dilakukan dengan serius:
Kami memasang produk siap pada kereta, dalam susunan terbalik penyingkiran.
Semua komen dan sebagainya boleh dihantar ke forum Niva 4x4 / Bahagian teknikal am / Sudah tiba masanya untuk menukar sambungan CV.
Semua kenderaan pacuan roda hadapan dilengkapi dengan sambungan CV. Ia memindahkan tork dari kotak gear ke gandar roda hadapan. Ia paling kerap digunakan bersama dengan penggantungan bebas. Walau bagaimanapun, pada semua kereta VAZ dengan pacuan roda hadapan, anda boleh menemui sambungan CV, yang untuk semua kereta akan hampir sama. Sekiranya terdapat sebarang perbezaan dalam struktur bahagian, maka penggantiannya akan dilakukan mengikut skema yang sama.
Penting! Jika anda memutuskan untuk menggantikan sepenuhnya sambungan CV sendiri atau menukar bahagian individunya, anda perlu memahami reka bentuknya, dan kemudian bongkar dan kemudian gantikannya.
Menggantikan sambungan CV adalah prosedur yang mahal, yang di pusat servis akan menjejaskan ketebalan dompet pemilik kereta dengan ketara. Bahagian ini diperbuat daripada bahan tugas berat yang tahan terhadap tekanan mekanikal dan persekitaran yang agresif. Oleh itu, bahan-bahan ini, seperti bahagian itu sendiri, agak mahal. Ia direka untuk operasi jangka panjang, tetapi keadaan jalan raya dan gaya pemanduan pemandu itu sendiri tidak selalu membenarkan mereka mengendalikan semua bahagian casis selama bertahun-tahun tanpa kerosakan sedikit pun.
Dan kos menggantikan sambungan CV akan meninggalkan kira-kira separuh daripada kos mekanisme. Itulah sebabnya ramai yang cuba menggantikannya sendiri untuk menjimatkan sebahagian daripada wang pembaikan. Tetapi tidak semua orang dilahirkan sebagai mekanik auto, jadi orang biasa di jalan mesti terlebih dahulu mengetahui bahagian mekanisme yang terdiri daripada. Berikut adalah senarai mereka:
pemisah;
belon;
penumbuk;
bingkai;
anter luar dan dalam.
Anthers melaksanakan dua fungsi sekaligus, ia melindungi engsel daripada habuk dan kotoran. Sememangnya, sambungan CV adalah bahagian luar yang terletak di bahagian bawah kereta. Ini bermakna apabila memandu, semua zarah kecil jatuh pada engsel dengan cara yang sama seperti pada seluruh casis.
Pada setiap pacuan roda, terdapat dua mekanisme, yang mempunyai struktur yang hampir sama, hanya sedikit berbeza dalam bentuk dan saiz. Sebagai peraturan, sambungan CV kiri dan kanan boleh ditukar ganti pada kebanyakan model kereta. Jika anda ragu-ragu, adalah lebih baik untuk memandu ke perkhidmatan kereta dan bertanya sama ada boleh membeli engsel kiri untuk pemanduan kanan pada model VAZ ini dan sedemikian untuk pemasangan pada pemanduan kanan, baik , atau sebaliknya.
Kadang-kadang keseluruhan mekanisme memerlukan pembaikan, tetapi lebih kerap ia adalah yang luar yang telah usang, dan yang dalam, sebagai peraturan, praktikalnya kekal. Tetapi kadang-kadang, dan dia mungkin memerlukan penggantian.
Reka bentuk mekanisme tidak begitu rumit. Pemisah menatal bola, yang terletak di alur buku jari dan perumah luar. Semua ini dilindungi oleh anter, yang melindungi bahagian dari kotoran dan habuk, serta dari kebocoran pelincir.Apabila menggantikan perkara yang paling sukar ialah membongkar mekanisme itu sendiri supaya anda boleh memasang yang baharu sepenuhnya atau menukar bahagian individunya.
Mula-mula, anda perlu menaikkan kereta pada bicu dan lihat jika but retak. Sekiranya terdapat kerosakan yang kelihatan di dalamnya, maka sejumlah besar kotoran mungkin terkumpul di dalamnya, yang akan menyebabkan kekeringan yang tidak menyenangkan apabila membelok dan bermula dengan roda yang dipusing.
Sebagai peraturan, dalam kes ini, cukup untuk membersihkan dan membilas bahagian dalaman dengan petrol, melincirkannya, dan memasangnya semula. Selain pelinciran, anda juga perlu menukar anter kepada yang baru. Tetapi jika anda mengendalikan kereta dengan kotoran di dalam sambungan CV untuk masa yang lama, ini boleh menyebabkan kegagalan sepenuhnya, itulah sebabnya pada sedikit pun masalah anda perlu segera membunyikan penggera. Jangan lupa bahawa menggantikan sambungan CV dengan VAZ 2110 atau mana-mana model kereta lain akan menelan kos kira-kira 1,500 rubel, kos ini hanya untuk sebahagian.
Terdapat cara yang terbukti untuk mendiagnosis haus engsel. Untuk melakukan ini, anda boleh "memulakan" dengan roda ternyata, jika pada masa yang sama keributan yang jelas dirasakan di hadapan casis, maka mereka perlu ditukar. Untuk kebolehpercayaan sepenuhnya, anda masih boleh berputar pada kereta atau memulakan dengan roda yang dipusing sedikit. Anda akan segera merasakan sama ada mekanisme kiri atau kanan berdenyut. Jika - kedua-duanya, maka anda perlu menaikkan kereta pada bicu dan menentukan di antara mereka yang mana terdapat tindak balas. Jika kedua-dua engsel adalah luffy, anda perlu bersedia untuk perbelanjaan yang baik.
Tanda-tanda haus akan dapat dilihat jika kenderaan itu didongkkan di sebelah tempat bunyi dengungan kedengaran. Kemudian anda perlu meraih pemacu dengan tangan anda dan goncangkannya ke arah yang berbeza. Jika anda merasakan tindak balas yang ketara, galas sudah pasti haus, dan anda boleh bersiap sedia untuk membeli sambungan CV baharu.
Walaupun fakta bahawa ramai pemandu tidak menyedari kehadiran bahagian sedemikian di dalam kereta mereka, sebagai peraturan, mereka sendiri adalah punca kerosakannya.
Perlu diingat bahawa pemanduan yang agresif adalah punca pertama kegagalan sendi. Khususnya, ini adalah permulaan mendadak yang berterusan dengan roda terbalik dan memandu secara terbalik dengan kedudukan stereng yang sama. Selain itu, kita perlu ingat jalan mana yang selalu kita lalui. Jika rupa bumi yang kasar adalah keadaan pemanduan biasa, anter harus diperiksa lebih kerap daripada biasa. Di samping itu, penggantian pelincir tepat pada masanya dalam sambungan CV adalah kunci kepada operasi jangka panjang mereka.
Pemanduan agresif, seperti yang anda tahu, juga merupakan permulaan yang tajam. Mereka adalah sebab untuk terlalu panas sendi CV, dan di mana suhu tinggi - peningkatan haus bahagian, dari bahan kekuatan tinggi yang dibuat.
Seperti yang telah disebutkan, semua engsel untuk VAZ mempunyai satu peranti dan boleh dikatakan tidak berbeza. Penggantian bahagian ini akan dilakukan dengan cara yang sama.
Ia termasuk membongkar dan memasang yang baharu. Selanjutnya, arahan terperinci untuk menggantikan sambungan CV dalam dan luar akan disediakan.
Semasa mesin masih berada di atas rodanya, longgarkan dan carik nat hub. Untuk menjadikannya lebih mudah, ternyata, anda memerlukan seseorang untuk menekan pedal brek.
Kami mengangkat kereta dengan bicu. Ini dilakukan untuk sampai ke sendi bola bawah.
Kami merobohkan semua bolt bola bawah.
Dengan bantuan pahat (anda juga boleh menggunakan tukul), kami melepaskan sambungan CV dari hab, untuk ini anda perlu berusaha.
Seterusnya, anda perlu membebaskan bahagian dari but dengan membuka nat kedua-dua pengapit yang memegangnya.
Kami mengeluarkan sambungan CV bersama-sama dengan pemasangan pemacu.
Selepas itu, pemacu mesti diapit dalam naib supaya engsel boleh dilepaskan daripadanya. Seterusnya, kami melakukan tindakan berikut:
Kami memusing but ke dalam atau menolaknya ke tepi sehingga ia berhenti.
Kami memukul sangkar dengan tukul, jangan sekali-kali menyentuh pemisah, jika tidak, bahagian dalaman engsel boleh rosak.
Selepas itu, sambungan CV kekal di tangan anda.
Berikut ialah video dengan penggantian SHRUS luaran dan dalaman pada VAZ 2110:
VIDEO
Dan ini ialah video tentang menggantikan sambungan CV pada NIVE:
VIDEO
Daripada data video, kita boleh membuat kesimpulan bahawa prosedurnya hampir sama.
Jika kita bercakap tentang model lain kereta pacuan roda hadapan, walaupun dari pengeluar asing, maka penggantian bahagian ini akan kelihatan hampir tidak berubah, dengan pengecualian nuansa kecil semasa pembongkaran.
Dalam keadaan ini, perkara yang paling sukar adalah untuk membongkar pemacu bersama-sama dengan engsel untuk membuat penggantian seterusnya SHRUS luar atau dalam, bergantung kepada keadaan kedua-dua bahagian.
Jika anda hanya perlu menggantikan but, maka operasi ini perlu dilakukan juga, kerana keluarkan yang tidak diperlukan, dan kemudian pasang but baharu tanpa mengeluarkan sambungan CV daripada pemacu.
Jika anda menukar sambungan CV lama untuk yang baru, anda perlu menjaga kehadiran gris di dalamnya. Sambungan luar mesti mengandungi sekurang-kurangnya 40 cm3 gris SHRUS, dan bahagian dalam - sekurang-kurangnya 80 cm3. Sebagai peraturan, mekanisme baru tersedia secara komersial tanpa pelinciran. Oleh itu, anda perlu melincirkan semua bahagian dengan teliti, kemudian isi semua rongga dengan gris, dan hanya selepas itu - pasang di tempatnya.
Engsel baru atau dibilas dengan gris baru dipasang dalam susunan terbalik menggunakan alat dan lekapan yang sama.
Sebagai contoh, menggantikan galas sambungan CV dengan Chery Tigo tidak akan berbeza dalam susunan tindakan daripada proses yang sama yang dilakukan pada NIVE.
Semua tindakan ini boleh dilakukan tanpa mempunyai banyak pengalaman dalam membaiki kereta. Perkara utama adalah mengikut arahan dan sayangi kereta anda.
Masalah transmisi yang paling biasa pada kereta Niva ialah kegagalan sendi CV memandu. Yang pertama gejala mungkin kecil , dalam bentuk rupa sedikit kekeringan pada permulaan pergerakan dengan stereng dipusing ke dalam.
Jika anda tidak menggantikan sambungan CV pada Niva pada masa itu, akibatnya boleh menjadi teruk, sehingga semasa memandu anda akan menyekat pemanduan dengan semua akibat yang berikutnya. Untuk mengelakkan ini, adalah perlu untuk menggantikan engsel tepat pada masanya, serta sentiasa memantau kehadiran gris di dalamnya.
Jadi, untuk menggantikan anda memerlukan sekurang-kurangnya alat berikut:
Kepala 13, 27 mm
Ratchet dan engkol
Sambungan
tukul
Pahat atau pemutar skru rata
Jack
Sepana belon
Bagi prosedur untuk melakukan pembaikan, kami akan memberikan perkara utama di bawah:
Pertama sekali, kami menaikkan kereta dengan bicu (ia juga wajar berada di lubang pemeriksaan).
Dengan menggunakan pemutar skru dan tukul, tumbangkan penutup pelindung nat hab dan buka skrunya.
Dengan kunci 13, tanggalkan nat yang menahan sambungan bola pada buku jari stereng.
Kini anda boleh mengeluarkan aci pemacu dari hab roda hadapan Niva. Dan untuk menanggalkan / menggantikan sambungan CV luar, keluarkan cincin penahan.
Untuk melepaskan bahagian dalam, anda mesti menanggalkan tiga nat yang menahan plat tekanan terlebih dahulu.
Kemudian kami cungkil plat dengan pemutar skru atau pahat tajam, dan tarik keluar sambungan CV dalaman dari perumahan kotak gear gandar hadapan.
Memandangkan ruang antara penyerap hentak dan spring suspensi hadapan adalah minimum, ia tidak begitu mudah untuk menarik keluar pemasangan penggerak, jadi ia boleh diputuskan.
Jika perlu, sambungan CV yang rosak dirobohkan dan yang baru dipasang di tempatnya dalam susunan terbalik.
Adalah penting untuk menggunakan gris, seperti sambungan CV, pada setiap bom tangan dan memasang pengapit anter dengan selamat.
Pemacu yang dipasang dipasang pada Niva dalam susunan terbalik.
Untuk membiasakan diri dengan kesukaran yang akan menanti anda apabila anda perlu mengeluarkan aci pemacu hadapan, tonton video:
Menanggalkan aci pemacu dan menggantikan sambungan CV dalam pada Niva atau menggantikan pemasangan pemacu
Harga penggerak lengkap baharu bermula pada 3000 untuk satu. Jika kami menganggap SHRUS secara berasingan, maka untuk yang dalam anda perlu membayar dari 900 rubel, dan untuk yang luar dari 1600 rubel dan ke atas. Harga akhir bergantung pada tempat pembelian dan pengilang.
Ciri tersendiri kereta Niva, kedua-dua VAZ 2121 dan Chevrolet biasa, ialah kehadiran sambungan CV untuk pemacu gandar hadapan.Malah, reka bentuknya agak serupa dengan mana-mana pacuan roda hadapan VAZ.
Seperti mana-mana kereta lain, kerosakan bom tangan serta-merta membuatkan diri mereka terasa. Dan perkara pertama yang akan menjadi gejala ialah:
kemunculan klik apabila bermula dan berhenti secara tiba-tiba
kemunculan renyah apabila bermula dengan stereng berpusing sepanjang jalan
berdenyut walaupun ketika memandu dalam garis lurus pada kelajuan tinggi - terutamanya apabila melanggar bonggol licin di jalan raya
Ramai pemilik Niva terbiasa mempercayakan kerja pembaikan sedemikian kepada pakar di stesen servis, tetapi semuanya boleh dilakukan dalam keadaan garaj, mempunyai senarai alat yang diperlukan.
Nah, maka semuanya dilakukan dalam susunan berikut:
Tanggalkan roda dengan terlebih dahulu mengangkat bahagian hadapan kereta dengan bicu
Kami membuka skru pengikat sambungan bola ke tuil untuk melepaskannya
Kami menanggalkan nat hab dan mengeluarkan sambungan CV daripada hab
Untuk kebolehcapaian yang lebih baik, adalah lebih baik untuk menanggalkan pemasangan pemacu: cungkil bom tangan dalaman dengan pelekap dan tariknya keluar
Selepas itu, keseluruhan pemasangan pemacu dikeluarkan.
Mengapit pemacu dalam maksiat
Dengan bantuan tang khas, kami menyingkirkan pengapit anter (jika perlu, kami menukarnya kemudian dengan yang baru)
Dengan pukulan tukul ringan kami menumbangkan sambungan CV yang diingini dari pemacu, menggunakan daya hentaman pada sangkar luar
Biasanya, selepas beberapa pukulan ringan, sambungan CV hilang tanpa sebarang masalah dan anda boleh menggantikannya dengan yang baru. Sekali lagi, perlu diperhatikan bahawa adalah lebih baik untuk memeriksa but untuk kerosakan dan, jika perlu, juga menukarnya kepada yang baru.
Sambungan CV baharu disumbat dengan cara yang sama, sehingga cincin penahan berbunyi.
Perlu diingat bahawa hasil daripada pemasangan pemacu, adalah perlu untuk menolak gris ke bahagian dalam sambungan CV, seperti sambungan CV atau lithol (dalam kes yang melampau). Jika ini tidak dilakukan, maka haus akan berlaku lebih cepat daripada jumlah pelincir yang diperlukan. Juga, perhatikan integriti anter pelindung kedua-dua bom tangan dalam dan luar. Jika anda melihat bahawa but rosak, menggantikannya dengan yang baru adalah wajib.
Pemasangan pada kenderaan dilakukan dalam susunan terbalik pengalihan. Juga, jangan lupa untuk memasang semua bahagian yang dikeluarkan semasa proses pembaikan.
Harga sambungan CV dalaman baru adalah dari 800 rubel, tetapi yang luar akan menelan kos hampir dua kali lebih banyak: dari 1400 rubel. Jika kami menganggap pembelian pemacu lengkap, maka seseorang boleh menelan kos sekurang-kurangnya 3,500 rubel, dan pasangan, tentu saja, kira-kira 7,000 rubel.
Kami menjalankan kerja di parit tinjau atau lif.
Kami menunjukkan operasi menggunakan contoh pemacu kanan VAZ 2121 - pembongkarannya lebih sukar. Kami mengalirkan minyak dari kotak gear gandar hadapan (lihat Menukar minyak dalam kotak gear gandar hadapan). Kami membuka skru nat pelaras galas hub dan keluarkan sesendal tirus (lihat Mengganti galas hub). Putuskan sambungan pelekap bawah penyerap hentak Niva 2121 daripada cawan spring sokongan pada lengan bawah (lihat Menanggalkan penyerap hentak). Putuskan sambungan sambungan bola bawah dari lengan bawah ampaian hadapan (lihat Menanggalkan sambungan bola bawah).
Kami menggerakkan buku jari stereng ke tepi dan mengeluarkan batang perumah engsel luar dari hab.
Gasket adalah tidak simetri, oleh itu ia dipasang pada kotak engkol kotak gear hanya dalam satu kedudukan.
Kami mengeluarkan pemacu kiri dengan cara yang sama, kecuali tiga kacang ...
Pasang pemacu dalam susunan terbalik.
Pacuan roda hadapan Niva 2121, Niva 2131
Reka bentuk pacuan roda hadapan Niva 2121, Niva 2131
Mengalih keluar dan memasang pemacu roda hadapan Niva 2121, Niva 2131
Pengalihan dan pemasangan engsel luar Niva 2121, Niva 2131
Menggantikan sambungan pemacu dalaman Niva 2121, Niva 2131
Servis dan operasi kotak Niva 2121. Arahan untuk pembaikan cardan, gandar dan pacuan roda Niva 2131.
Kami mengeluarkan pemacu roda hadapan semasa kerja pembaikan atau sekiranya berlaku kerosakan seperti:
- bunyi bising, ketukan dari gandar hadapan apabila kereta bergerak (terutamanya apabila membelok), biasanya kecacatan ini dikaitkan dengan haus bahagian engsel luar, kurang kerap bahagian dalam;
- ubah bentuk aci pemacu aci, kecacatan disebabkan oleh kesan pada halangan;
- kebocoran gris akibat pecahnya penutup pelindung engsel dalam atau luar.
Kerja mesti dijalankan di atas lubang tinjau atau lif.
Kami menunjukkan operasi pada contoh pemacu sebelah kanan - pembongkarannya lebih sukar.
Kami mengalirkan minyak dari kotak gear gandar hadapan.
Kami membuka skru nat pelaras galas hab dan keluarkan sesendal tirus. Putuskan sambungan pelekap penyerap hentak bawah dari cawan sokongan spring lengan bawah.
Putuskan sambungan sambungan bebola bawah dari lengan bawah ampaian hadapan.
1. Gerakkan buku jari stereng ke tepi dan tanggalkan batang perumah engsel luar dari hab.
2. Dengan menggunakan sepana sepana 19, tanggalkan bolt yang menahan pendakap gandar hadapan ke pendakap kanan sokongan unit kuasa
4. Dengan menggunakan kepala 13 mata, buka skru nat yang menahan kurungan gandar hadapan dan penutup galas perumah engsel dalam ke perumah kotak gear.
5. Kami mengeluarkan pendakap pelekap gandar hadapan
6. Kami mencungkil penutup galas perumahan engsel dalam dengan penyodok pelekap untuk pasang surut
7. Kami mengeluarkan perumahan engsel dalaman dari kotak gear
9. Sambungan antara penutup galas dan perumahan gear dimeterai dengan gasket (gasket dipasang dalam satu kedudukan).
10. Kami mengeluarkan pemacu di sebelah kiri dengan cara yang sama, hanya ada tiga kacang mengikat hanya penutup galas.
Pasang pemacu dalam susunan terbalik.
Nat untuk mengikat penutup galas perumah engsel dalam M6x1.25 diketatkan dengan tork 19.6-24.5 Nm (2.0-2.5 kgf · m).
Kami mengetatkan nat pelaras galas hab dengan tork 19.6 Nm (2.0 kgf · m), sambil memutar hab ke kedua-dua arah. Selepas itu, kami melonggarkan nat pelaras dan mengetatkannya semula dengan tork 6.86 Nm (0.7 kgf · m). Kemudian turunkan kacang sebanyak 20-25˚. Kami menyemak kelegaan galas: ia hendaklah dalam lingkungan 0.02-0.08 mm. Mari kita hentikan kacang.
Penggantian sambungan CV buat sendiri pada Niva 2121. Arahan tentang cara menukar sambungan CV dalam dan luar kereta 4x4 Niva
Masalah transmisi yang paling biasa pada kereta Niva ialah kegagalan sambungan pemacu CV. Gejala pertama mungkin kecil, dalam bentuk bunyi berdenyut kecil pada permulaan pemanduan dengan stereng terbalik.
Jika anda tidak menggantikan sambungan CV pada Niva pada masa itu, akibatnya boleh menjadi teruk, sehingga semasa memandu anda akan menyekat pemanduan dengan semua akibat yang berikutnya. Untuk mengelakkan ini, adalah perlu untuk menggantikan engsel tepat pada masanya, serta sentiasa memantau kehadiran gris di dalamnya.
Jadi, untuk menggantikan anda memerlukan sekurang-kurangnya alat berikut:
Kepala 13, 27 mm
Ratchet dan engkol
Sambungan
tukul
Pahat atau pemutar skru rata
Jack
Sepana belon
Bagi prosedur untuk melakukan pembaikan, kami akan memberikan perkara utama di bawah:
Pertama sekali, kami menaikkan kereta dengan bicu (ia juga wajar berada di lubang pemeriksaan).
Dengan menggunakan pemutar skru dan tukul, tumbangkan penutup pelindung nat hab dan buka skrunya.
Dengan kunci 13, tanggalkan nat yang menahan sambungan bola pada buku jari stereng.
Kini anda boleh mengeluarkan aci pemacu dari hab roda hadapan Niva. Dan untuk menanggalkan / menggantikan sambungan CV luar, keluarkan cincin penahan.
Untuk melepaskan bahagian dalam, anda mesti menanggalkan tiga nat yang menahan plat tekanan terlebih dahulu.
Kemudian kami cungkil plat dengan pemutar skru atau pahat tajam, dan tarik keluar sambungan CV dalaman dari perumahan kotak gear gandar hadapan.
Memandangkan ruang antara penyerap hentak dan spring suspensi hadapan adalah minimum, ia tidak begitu mudah untuk menarik keluar pemasangan penggerak, jadi ia boleh diputuskan.
Jika perlu, sambungan CV yang rosak dirobohkan dan yang baru dipasang di tempatnya dalam susunan terbalik.
Adalah penting untuk menggunakan gris, seperti sambungan CV, pada setiap bom tangan dan memasang pengapit anter dengan selamat.
Pemacu yang dipasang dipasang pada Niva dalam susunan terbalik.
Perlu diingat bahawa jika anda mengalih keluar kedua-dua pemacu sekaligus. Adalah penting bahawa pada salah satu sisi mesti ada pemacu dalaman atau palam dengan diameter yang sesuai.
Untuk membiasakan diri dengan kesukaran yang akan menanti anda apabila anda perlu mengeluarkan aci pemacu hadapan, tonton video:
Menanggalkan aci pemacu dan menggantikan sambungan CV dalam pada Niva atau menggantikan pemasangan pemacu
Harga penggerak lengkap baharu bermula pada 3000 untuk satu. Jika kami menganggap SHRUS secara berasingan, maka untuk yang dalam anda perlu membayar dari 900 rubel, dan untuk yang luar dari 1600 rubel dan ke atas. Harga akhir bergantung pada tempat pembelian dan pengilang.
Portal pembaikan Niva DIY
Tanya dalam komen. Kami pasti akan menjawab!
Pemacu roda hadapan pada VAZ 2121 dan Niva 2131 dikeluarkan untuk menggantikannya sekiranya berlaku kegagalan. Sebagai peraturan, punca boleh sama ada ubah bentuk, kerosakan pada sambungan halaju malar (sendi CV) atau kerosakan pada but getah. Apabila mengendalikan kereta, perhatian khusus harus diberikan kepada keadaan anter, jika ia rosak, maka melalui terobosan, kotoran boleh masuk ke dalam gris, yang, pada gilirannya, bercampur dengannya, mula bekerja pada prinsip kertas pasir dan akibatnya, jurang yang dibenarkan meningkat, ketukan muncul, berderak ketika membelok, sehingga pemergiannya sepenuhnya.
Gejala utama yang menunjukkan kerosakan pada pemacu, dengan pengecualian kerosakan pada anter, adalah penampilan ciri pengisaran dan ketukan, pertama dengan putaran penuh pada stereng, kemudian dengan keadaan yang lebih lemah dan sehingga garis lurus. .
Sediakan set alat standard, kemudian lakukan urutan tindakan berikut:
Pertama sekali, adalah perlu untuk mengalirkan minyak dari kotak gear gandar hadapan.
Kini anda perlu menanggalkan sesendal tirus dengan membuka nat pelaras galas hab.
Seterusnya, kami mencabut pelekap penyerap hentak bawah (lihat Cara mengeluarkan penyerap hentak depan), selepas itu kami memutuskan sambungan sambungan bebola bawah dari tuil.
Sekarang tiada apa yang mengganggu kami dan kami boleh menggerakkan buku jari stereng sedikit ke tepi, dengan itu mengeluarkan batang pemacu luar dari hab roda.
Seterusnya, dengan sepana sepana sembilan belas, tanggalkan bolt yang menahan pendakap gandar hadapan ke pendakap kanan untuk memasang unit kuasa.
Kami mengeluarkan bolt dari tempat duduknya. Kemudian, dengan kepala soket tiga belas, tanggalkan tiga nat yang menahan kurungan gandar hadapan dan penutup galas perumahan engsel dalam.
Sekarang, apabila tiada apa-apa yang mengganggu, kami mengalihkan pendakap ke tepi dan mengungkit penutup galas perumahan dengan spade pelekap kecil untuk pasang surut khas yang dibuat pada perumahan.
Keluarkan perumah engsel dalam dengan berhati-hati dari kotak gear gandar dan keluarkan pacuan roda.
Sambungan antara penutup dan perumah kotak gear dimeterai dengan gasket. Sila ambil perhatian bahawa ia tidak simetri dan hanya boleh dipasang dalam satu kedudukan.
Pembuangan dan penggantian pemacu kiri dilakukan secara sama.
Ini melengkapkan kerja pembaikan pada penyingkiran pemacu roda hadapan pada kereta VAZ 2121 Niva 2131. Setelah menyelesaikan pembaikan atau penggantian yang diperlukan, kami menjalankan pemasangan dalam urutan terbalik.
Kami menjalankan kerja apabila menggantikan engsel, penutup dan grisnya.
Kami mengeluarkan pemacu dari kereta VAZ 2121 (lihat Mengeluarkan pemacu roda hadapan). Kami mengapit aci pemacu Niva 2121 dalam naib dengan pad rahang logam lembut.
Setelah mengeluarkan pengapit, kami mengalihkan penutup di sepanjang aci.
... dan tanggalkannya.Kami menandakan kedudukan relatif badan, pemisah dan sangkar.
Kami membasuh badan, pemisah, klip dan bola. Kesan kakisan, pemarkahan dan penyok pada trek tidak dibenarkan. Jika ia dijumpai, kami menggantikan engsel vaz 2121. Kami memasang engsel vaz 2131 dalam susunan terbalik. Semasa memasang, kami memasang cincin penahan baharu dan but getah pada aci Niva 2131. Kami meletakkan 150 cm3 gris SHRUS-4 ke dalam engsel. Kami memasang pengapit baharu (sebelum mengetatkan pengapit, kami melepaskan udara berlebihan dari penutup, mengungkit tali pinggang keledar penutup dengan pemutar skru).
Video (klik untuk bermain).
Pacuan roda hadapan Niva 2121, Niva 2131
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
85
