Pembaikan panel instrumen Vaz 21213 do-it-yourself

VAZ-2121 "Niva" adalah kereta penumpang luar jalan empat tempat duduk. Dihasilkan oleh Loji Automobil Volzhsky.

Kereta VAZ-2121 "Niva" adalah pembangunan reka bentuk JSC "AVTOVAZ". Dihasilkan sejak 1977. Ini ialah kenderaan untuk memandu di luar jalan, mengembara ke tempat yang sukar dicapai, memburu dan memancing. Tempat duduk belakang lipat membolehkan anda meletakkan dan membawa pelbagai barangan. Penyambung aras lantai pintu belakang menyediakan pemuatan dan pemunggahan yang mudah.

"Niva" ialah kenderaan merentas desa dengan pemacu kekal tidak boleh diputuskan bagi semua roda dengan kunci pembezaan tengah dan kotak pemindahan dengan baris yang lebih rendah. Kereta itu mempunyai reka bentuk yang sangat progresif, menggabungkan kualiti luar jalan yang sangat baik dengan keselesaan kereta penumpang, dan hampir tidak mempunyai analog pada masa itu. Ia telah berjaya dieksport ke banyak negara. Kereta itu menjadi salah satu wakil pertama SUV "parket" yang kini begitu popular.

Badan - semua logam, galas beban, tiga pintu, dilengkapi dengan tali pinggang keledar. Tempat duduk hadapan - dengan pengekang kepala, panjang boleh laras dan kecondongan sandaran, baring ke hadapan. Tempat duduk belakang dilipat ke bawah untuk menambah ruang bagasi. Atas permintaan, kereta itu dilengkapi dengan tingkap belakang yang dipanaskan secara elektrik, pembersih dan mesin basuh tingkap belakang.

Satu lagi ciri mesin unik ini ialah penggunaan pemasangan kereta penumpang. Jadi, enjinnya dicipta berdasarkan 2106, kotak gear dan gandar belakang juga dipinjam dari kereta ini. Walaupun begitu, "Niva" mempunyai keupayaan merentas desa, unik untuk mesin sedemikian.

Kereta itu dilengkapi dengan kotak gear 4-kelajuan dengan penyegerak dalam gear hadapan, atau kotak gear 5-kelajuan. Sarung pemindahan ialah dua peringkat satu dengan pembezaan tengah dengan penguncian paksa. Pemacu kardan terdiri daripada aci kardan perantaraan dan aci kardan untuk memacu gandar hadapan dan belakang.

Suspensi hadapan adalah bebas, pada lengan berayun melintang, dengan spring gegelung, penyerap hentak hidraulik dan bar anti-gulung. Suspensi belakang bergantung, dengan spring gegelung, penyerap hentak hidraulik, empat batang membujur dan satu rod melintang.

Sejak permulaan pengeluaran, pengubahsuaian telah dihasilkan dengan enjin petrol berkarburet empat silinder sebaris dengan isipadu 1.6 liter. Pengubahsuaian 21211, yang muncul kemudian dengan enjin 1.3 liter, tidak berjaya.

Hasil daripada pemodenan tahun 1993, model baru "Taiga" dilahirkan, yang diberikan indeks "VAZ-21213". Ini ialah kereta penumpang luar jalan empat tempat duduk dengan pacuan semua roda kekal yang tidak boleh diputuskan. Sukar untuk mempercayai bahawa terdapat 16 tahun antara pengubahsuaian ini. Sepanjang tahun-tahun ini, kilang itu hampir tidak membuat sebarang perubahan pada reka bentuk 2121. Dan perubahan yang dibuat dalam model 21213 adalah lebih kosmetik daripada teknikal.

Secara luaran, kereta baharu itu dibezakan oleh bahagian belakang badan yang diubah suai. 21213 mempunyai pintu ketiga "panjang" ke bumper dan lampu belakang baharu. Ia menjadi lebih mudah untuk memuatkan apa-apa ke dalam ruang bagasi. Kuncinya hilang dari pintu belakang yang sentiasa tersumbat dengan kotoran. Ia hanya boleh dibuka dari salon. Benar, lokasi pemegang yang membuka batang di bawah siku penumpang kiri belakang sukar untuk dipanggil berjaya: anda perlu bertindak "dengan sentuhan". Bampar kini dicat kelabu muda, yang lebih praktikal daripada aluminium lama yang tidak dicat.

Kabin mempunyai panel baharu, tempat duduk baharu, muka baharu.Panel instrumen adalah sama seperti model VAZ-21083. Hanya kini silau darinya menerangi cermin depan pada waktu malam. Tempat duduk baharu juga dibuat mengikut imej dan rupa "lapan". Mereka lebih selesa dan lebih moden daripada yang sebelumnya. Tetapi mekanisme, yang melipat sandaran belakang untuk laluan penumpang belakang dan menggerakkan tempat duduk ke hadapan, tidak boleh dipercayai - selepas lima puluh operasi ia gagal, disebabkan herotan yang telah muncul, bahagian belakang tidak mahu masuk ke tempatnya. Panel plastik belakang berderit dan berdecit akibat tekanan ringan. Tetapi kini terdapat poket di dinding sisi sebelah kiri penumpang belakang.

Enjin juga telah dikemas kini. Isipadu kerja dinaikkan kepada 1700 cm Sistem pencucuhan tanpa sentuh dan karburetor Solex digunakan. Penambahbaikan yang tidak kelihatan tetapi sangat ketara ialah bentuk baru kebuk pembakaran. Pengubahsuaian enjin bersama-sama dengan perubahan dalam transmisi dibenarkan untuk mengurangkan penggunaan bahan api dengan ketara.

Transmisi kereta baharu itu mempunyai kotak gear lima kelajuan dan gear utama dengan nisbah gear 3.9. Silang bertetulang digunakan. Saiznya berubah dan kelengkapan gris muncul. Dalam pemacu kes pemindahan - bersama CV. Tujuannya adalah untuk mengurangkan getaran dan bunyi penghantaran.

Sistem brek menggunakan penggalak vakum dan silinder induk daripada "lapan". Usaha pada pedal telah berkurangan, tetapi roda kini terletak "terbalik" dan tiada apa yang boleh dimasukkan ke dalamnya. Di samping itu, prosedur untuk melaraskan gear stereng telah menjadi sangat rumit - kini anda hanya boleh merangkak ke atasnya dengan pemutar skru bengkok. Sistem ekzos mempunyai peredam baharu. Badan mereka tidak dikimpal, tetapi digulung, seperti mesin-mesin keluarga "kelapan".

Untuk pasaran luar, pengubahsuaian VAZ-21214 dengan suntikan bahan api pusat telah dihasilkan. Dalam versi "standard" - VAZ-21214-00. Kereta ini adalah pembangunan reka bentuk JSC "AVTOVAZ" dengan pemacu kekal tidak boleh diputuskan bagi semua roda dengan kunci pembezaan tengah dan kotak pemindahan dengan baris yang lebih rendah.

Rangkaian model JSC AVTOVAZ juga termasuk pengubahsuaian peralihan yang dihasilkan buat sementara waktu 21219 - gabungan badan lama 2121 dan enjin dengan transmisi 21213. Atas permintaan, kereta-kereta itu boleh dilengkapi dengan enjin diesel Peugeot 1.9 liter (VAZ-21215) .

Nota
Tanpa mengira pengubahsuaian kelompok instrumen (sehingga 2009), algoritma carian dan penyelesaian masalah adalah lebih kurang sama.
Kelompok instrumen elektronik (selepas 2009) tidak boleh dibaiki, kecuali penggantian lampu penunjuk dan lampu instrumen. Komponen kluster instrumen tidak dibekalkan dengan alat ganti, oleh itu, sekiranya berlaku kegagalan salah satu instrumen, kluster instrumen mesti diganti sebagai unit lengkap.

Semua peranti kawalan kereta digabungkan dalam kelompok instrumen. Ia termasuk: meter kelajuan dengan meter perjalanan, tolok suhu penyejuk, tolok bahan api, takometer, lampu amaran.

Sejak 2009, kluster instrumen elektronik yang dipinjam daripada keluarga Samara-2 telah dipasang pada kereta Lada Niva 4 × 4. Ia termasuk meter kelajuan elektronik dan takometer, paparan kristal cecair bagi jumlah dan pembilang jarak tempuh harian (odometer), paparan kristal cecair jam dan suhu ambien, penunjuk suhu penyejuk, penunjuk aras bahan api, dua belas penunjuk amaran dan enam lampu latar. . Operasi peranti dikawal oleh modul elektronik, yang menerima isyarat daripada sensor. Penunjuk suhu dan tahap bahan api - jenis elektromagnet. Tachometer dan tangan speedometer digerakkan oleh motor stepper.

Gambar rajah sambungan abah-abah pendawaian panel instrumen (selepas 2009)

Gambar rajah sambungan gabungan peranti keluaran sejak 1996. (pandangan dalam)

1 - takometer;
2 - penstabil voltan;
3 - lampu pencahayaan gabungan peranti;
4 - penunjuk suhu penyejuk;
5 - penunjuk aras bahan api;
6 - lampu kawalan sistem kawalan enjin;
7 - lampu kawalan untuk memanaskan tingkap belakang;
8 - lampu kawalan lampu kabus;
9 - lampu kawalan untuk lampu hadapan rasuk tinggi;
10 - lampu kawalan untuk pencahayaan luar;
11 - lampu penunjuk untuk penunjuk arah;

12 - lampu kawalan cas bateri simpanan;
13 - lampu kawalan untuk paras bendalir brek;
14 - lampu kawalan untuk tekanan minyak;
15 - lampu kawalan kunci pembezaan;
16 - lampu kawalan untuk rizab bahan api;
17 - lampu amaran untuk tali pinggang keledar;
18 - lampu kawalan brek letak kereta;
D1, D2 - diod IN4002;
R1 - perintang 470 Ohm, 0.25 W;
R2 ialah perintang 51 Ohm, 5 W.

Tolok suhu penyejuk berfungsi bersama-sama dengan sensor diskrukan ke dalam kepala silinder. Termistor dipasang dalam sensor (perintang yang mengubah rintangannya bergantung pada suhu).

Data untuk memeriksa penderia tolok suhu penyejuk

Bergantung pada tahun pembuatan, pelbagai jenis panel instrumen dipasang pada SUV domestik. Sehingga kira-kira tahun 1998, Niva 4x4 dilengkapi dengan kombinasi instrumen yang dibuat di Hungary, dan selepas Avtopribor LLC (Vladimir dan Podolsk). Mari kita pertimbangkan ciri-ciri panel ini dalam rajah.

Blok X1 (merah atau oren)

Blok X2 (putih atau warna lain, kecuali merah / oren)

Ke terminal "15" suis pencucuhan

Lampu penunjuk rasuk tinggi

Input tachometer voltan rendah

Untuk mengomel. pencahayaan (lampu kawalan)

Kepada pengatur lampu instrumen

Ke terminal "15" suis pencucuhan

Input tachometer voltan tinggi

Untuk suis penggera

Ke terminal "50" suis pencucuhan (pemula)

Ke suis lampu amaran brek letak kereta

Lampu amaran lampu kabus

Lampu kawalan pemanasan tingkap belakang

Ke penderia kunci pembezaan

Ke penderia tekanan minyak kecemasan

Ke sensor aras bendalir brek

Untuk sensor suhu penyejuk

Kelompok instrumen Hungary sehingga 1996 (pandangan belakang), setiap instrumen mempunyai plat hitam yang berasingan dengan skala:

Kelompok instrumen Hungary Niva 2121 Rajah gugusan instrumen Niva 2121

1 - blok penyambung dengan penomboran bersyarat palam; 2 - takometer; 3 - penstabil voltan; 4 - lampu pencahayaan gabungan peranti; 5 - penunjuk suhu penyejuk; 6 - penunjuk aras bahan api; 7 - perintang 470 Ohm, 0.25 W; 8 - perintang 36 Ohm, 5 W; 9 - lampu kawalan sistem pengurangan ketoksikan; 10 - lampu kawalan untuk memanaskan tingkap belakang; 11 - lampu kawalan lampu kabus; 12 - lampu kawalan untuk lampu hadapan rasuk tinggi; 13 - lampu kawalan untuk pencahayaan luar; 14 - lampu penunjuk untuk penunjuk arah; 15 - voltmeter; 16 - lampu kawalan untuk paras bendalir brek; 17 - diod IN4002; 18 - lampu kawalan untuk tekanan minyak; 19 - lampu kawalan kunci pembezaan; 20 - lampu kawalan untuk rizab bahan api; 21 - lampu amaran untuk tali pinggang keledar; 22 - lampu amaran brek letak kereta.

Papan pemuka Hungary telah dipasang dari 1996-1998 (pandangan belakang), setiap peranti mempunyai plat hitam yang berasingan dengan skala:

1 - takometer; 2 - penstabil voltan; 3 - lampu pencahayaan gabungan peranti; 4 - penunjuk suhu penyejuk; 5 - penunjuk aras bahan api; 6 - lampu kawalan sistem pengurangan ketoksikan; 7 - lampu kawalan untuk memanaskan tingkap belakang; 8 - lampu kawalan lampu kabus; 9 - lampu kawalan untuk lampu hadapan rasuk tinggi; 10 - lampu kawalan untuk pencahayaan luar; 11 - lampu penunjuk untuk penunjuk arah; 12 - voltmeter; 13 - lampu kawalan untuk paras bendalir brek; 14 - lampu kawalan untuk tekanan minyak; 15 - lampu kawalan kunci pembezaan; 16 - lampu kawalan untuk rizab bahan api; 17 - lampu amaran untuk tali pinggang keledar; 18 - lampu kawalan brek letak kereta; D1, D2 - diod IN4002; R1 - perintang 470 Ohm, 0.25 W; R2 ialah perintang 51 Ohm, 5 W.

Papan pemuka Vladimirskaya atau Podolsk telah dipasang sejak tahun 1998.Semua instrumen diskalakan pada satu plat hitam:

Kelompok instrumen Vladimir Niva 2121 Rajah gugusan instrumen Niva 2121

Ingat bahawa di tapak anda boleh menemui laporan mengenai penyiapan atau pembaikan SUV domestik.

Dengan meter kelajuan, ia sedikit lebih rumit: apabila kereta berdiri, anak panah terletak pada pengehad dan menunjukkan 10 km / j. Anda perlu meneruskan seperti berikut: mula meletakkan pada anak panah supaya ia menghala ke sifar, kemudian pusingkannya bersama paksi mengikut arah jam untuk memintas pengehad, dan muat ke penghujung.

Sebelum mengeluarkan kotak gear dari bukaan torpedo, matikan penyalaan atau keluarkan terminal daripada bateri! , Untuk memasang kotak gear, keluarkannya dan tanggalkan penyambungnya.

Pemasangan dan pemasangan gabungan peranti

Pemasangan dan pemasangan kotak gear dilakukan secara terbalik. Nuansa yang perlu anda perhatikan ditunjukkan di bawah.

Pastikan pencucuhan dimatikan atau terminal bateri ditanggalkan!

Apabila menyambungkan gelung lampu latar, anda perlu memastikan bahawa tiada litar pintas antara jalur logam gelung, jika tidak, ia akan menjadi, seperti dalam artikel Lampu latar kelompok instrumen padam.

Sukar untuk mengelirukan penyambung: ia adalah warna yang berbeza, tetapi mungkin, kerana ia adalah sama dalam bentuk.

Kendalikan kabel meter kelajuan dengan berhati-hati dan elakkan selekoh tajam. Terdapat beberapa kes apabila teras pusat kabel putus selepas mengeluarkan dan memasang kelompok instrumen.

Letakkan CP di bukaan torpedo supaya ia berada di tengah.

Letakkan lengan plastik untuk skru mengetuk sendiri bingkai (lengan ditunjukkan oleh anak panah) pada bahagian tengah lubang dalam kurungan:

Pakai rangka seperti ini: dari kedudukan biasa, condongkannya sedikit dari anda, masukkan tepi atas ke dalam selak torpedo, kemudian turunkannya dan skru ke bawah dengan skru mengetuk sendiri.

Di Vladimir KP, konduktor bercetak sering terbakar, di mana kuasa dibekalkan dari sentuhan A2 ke takometer dan mentol sebelah kanan (di sebelah pemandu) separuh panel. Dalam kes ini, takometer tidak berfungsi dan lampu yang ditunjukkan tidak menyala. Masalahnya ialah konduktor ini berada di bahagian yang tidak kelihatan pada PCB utama PCB. Untuk mengesahkan ini, gunakan penguji untuk membunyikan litar antara pin A2 dan bas kuasa lampu. Jika litar ini tidak berdering, cuma tanggalkan perumah penyambung (anda perlu menanggalkan dua skru mengetuk sendiri) dan pateri konduktor di antara litar yang ditunjukkan. Wayar ini juga harus berdering dengan terminal "+" tachometer - jika perlu, pateri pelompat lain.

Kemungkinan sebab keletihan ini dinamakan dalam surat oleh Cockchafer:
"Saya di sini menggerakkan suis tiga tuil ke atas lajur, akibatnya, wayar yang melaluinya secara normal di bahagian bawah lajur telah terganggu oleh bolt kardan lajur stereng (orang bodoh, bukan pereka: adakah tidak mungkin untuk meletakkan betul-betul di bahagian atas lajur !?). Kerana ini, fius kedua terbang keluar, tetapi ini semua jelas dan ini semua karut. Perkara yang paling menarik ialah apabila saya mengalihkan wayar di atas lajur, separuh daripada kemas telah terputus (takometer dan lampu untuk cas bateri, tekanan minyak dan brek), itulah sebabnya penjana berhenti dihidupkan semula (juga satu perkara yang cemerlang: mengikat penjana mula mentol menyala!). Sudah tentu, saya fikir ia adalah wayar lagi, saya memanjat semua, tetapi kemas tidak berfungsi.
Dan anjing itu membelek-belek, ternyata, inilah yang: disebabkan oleh overvoltage rangkaian, trek tambah pada papan kemas itu sendiri terbakar.
Sebenarnya, itulah sebabnya saya menulis: masalah seperti itu selepas memutuskan wayar, mungkin corak, kerana gambar yang sama dengan Dick pada zamannya."

Satu lagi sebab yang mungkin ialah pemasangan / pembongkaran kotak gear dengan penyalaan dihidupkan. Terdapat juga kes sedemikian, jadi perhatikan amaran berwarna merah.

Satu lagi kecacatan dalam kelompok instrumen diterangkan oleh shs_sf dalam artikel Lampu bateri dihidupkan. Tiada caj, kemudian ada.

Walaupun fakta bahawa VAZ-21213 dianggap sebagai salah satu pembangunan Loji Automobil Volga yang paling berjaya, seperti semua mekanisme, ia terdedah kepada kerosakan.Lebih-lebih lagi, semakin banyak jarak tempuh kereta, semakin aktif ia mula rosak - ini adalah ciri bukan sahaja Niva, tetapi juga semua wakil industri kereta domestik yang lain. Oleh itu, dilema dengan cepat timbul - untuk sentiasa menghubungi pusat servis atau belajar cara membaiki VAZ 21213 dengan tangan anda sendiri. Dengan kemahiran yang mencukupi dan tangan "lurus", yang kedua tidaklah sukar untuk dilakukan seperti yang kelihatan - perkara utama ialah mempunyai semua alat dan aksesori yang diperlukan di tangan.

Kerosakan dan kerosakan yang paling biasa

Kerosakan yang paling biasa selepas pembaikan VAZ 21213 Niva diperlukan ialah:

• karburetor tersumbat;
• Terlalu panas enjin;
• Kegagalan penegang rantai pemasaan dan peredam;
• Haus klac elastik aci siram;
• Kegagalan pusat pemeriksaan;
• Peningkatan getaran;
• Pakai anter sendi CV;
• Pengoksidaan kenalan pendawaian elektrik;
• Kebocoran paip dapur;
• Kakisan badan.

Beberapa kesalahan boleh dihapuskan sendiri. Sebagai contoh, anda juga boleh membersihkan terminal daripada pengoksidaan atau memasang but baharu pada sambungan CV di garaj anda. Dengan kemahiran tertentu, anda juga boleh membersihkan radiator. Tetapi lebih baik untuk menghapuskan masalah yang lebih serius dengan pakar - di sini anda memerlukan pengetahuan, alat dan peralatan tertentu.

Masalah enjin - perkara yang anda perlu tahu

Penyakit utama enjin VAZ-21213 ialah karburetor. Apabila menggunakan bahan api berkualiti rendah - dan masalah sedemikian sering berlaku di stesen minyak kami - karburetor sentiasa tersumbat. Jika saluran bahan api dan penapis tersumbat, hanya bersihkannya dan pasang penapis baharu jika perlu. Tetapi jika anda tidak memberi perhatian kepada masalah ini untuk masa yang lama, maka tidak lama lagi pam bahan api akan gagal dan kemudian anda perlu menukarnya.

Masalah lain, dan hampir mustahil untuk dihapuskan, adalah terlalu panas enjin. Sebab untuk ini adalah reka bentuk sistem penyejukan yang tidak berjaya, atau sebaliknya sistem tiupan. Ini amat ketara pada enjin yang telah melalui baik pulih, kerana disebabkan lubang silinder, penyekat menjadi lebih nipis dan pemindahan haba meningkat. Anda boleh melawannya hanya dengan menaik taraf sistem aliran udara dan memasang sama ada kipas tambahan, atau menggantikannya dengan kipas yang lebih cekap. Tetapi adalah mustahil untuk tidak memberi perhatian kepada masalah ini - walaupun pemandu pemula tahu apa yang menjadi terlalu panas enjin jangka panjang.

Masalah lain yang memerlukan pembaikan VAZ 21213 ialah getaran. Puncanya adalah kegagalan salah satu elemen penghantaran. Mungkin terdapat beberapa sebab untuk ini:

• Pelanggaran pemusatan kes pemindahan;
• Memasamkan salib aci kipas;
• Menggigit promval SHRUS;
• Haus klac elastik aci siram;
• Kegagalan elemen penggantungan.

Selagi semua pemasangan transmisi dan casis dilaraskan, getaran tidak dapat dilihat. Tetapi ia bernilai sekurang-kurangnya satu bahagian untuk gagal - ia segera dirasai.

Antara lain, VAZ-21213 mempunyai penyakit ciri - kegagalan gear gear kelima. Hakikatnya kotak ini adalah versi moden dari kotak gear empat kelajuan lama. Terdapat kecacatan besar di sini - reka bentuk sistem pelinciran yang tidak difikirkan membawa kepada kebuluran minyak pada gear gear kelima dan mereka haus lebih cepat daripada yang lain - secara literal selepas 30-40 ribu kilometer.

Ada jenaka yang mengatakan badan Niva mula berkarat sebelum ia dibeli. Sudah tentu, ini adalah keterlaluan, tetapi dengan rawatan anti-karat logam ia hanyalah satu bencana - ia benar-benar mula berkarat dengan cepat, terutamanya di tempat-tempat di mana terdapat sentuhan aktif dengan air: ambang, pintu belakang, bumper mata lampiran, spatbor, dan sebagainya.

Untuk melambatkan penampilan lubang di badan secara maksimum, rawatan anti-karat perlu dilakukan setiap tahun. Memandangkan bagaimana kita bergelut dengan aising jalan pada musim sejuk, bahagian bawah boleh terbakar secara literal dalam setahun, jika ia tidak diproses.

Juga, perhatikan dengan teliti lubang saliran dan pengudaraan - jika ia tersumbat, maka kelembapan dan pemeluwapan mula terkumpul di dalamnya.

Sekiranya anda boleh membaiki VAZ 21213 dengan tangan anda sendiri, kemudian teguhkan lantai dengan plat logam tambahan di tempat di mana pengedar dipasang - disebabkan peningkatan getaran, kawasan ini tertakluk kepada peningkatan beban dan hanya boleh jatuh.

Video tentang pembaikan badan dan enjin VAZ 21213

VAZ 21213 adalah pengganti kepada VAZ 2121 Niva, dan telah dilancarkan pada tahun 1994. Penambahan "C" dalam indeks menandakan era baharu untuk versi luar jalan kereta itu, walaupun kebanyakan bahagian digunakan daripada keseluruhan rangkaian model Loji Automobil Togliatti.

Pendawaian pada Niva: skema warna kilang peralatan elektrik VAZ 21213

Khususnya, kereta itu menerima:

1. Unit kuasa dari VAZ 2106 dengan volum meningkat kepada 1.7 liter;
2. Karburator Solex dua ruang;
3. Sistem pencucuhan tanpa sentuh pada mikropengawal;
4. Kotak gear 5-kelajuan (diubah suai daripada VAZ 2121).

Untuk rujukan: kereta keluarga Niva telah menjadi popular di banyak negara. Video promosi tentang kualiti luar jalan mereka yang unik, seperti kereta itu sendiri, boleh didapati di Jepun, Brazil, Chile dan juga di Australia.

Pertama sekali, perubahan mempengaruhi sistem pengurusan enjin dan peranti kawalan. khususnya:

1. Gambar rajah pendawaian untuk Niva 21213 menerima abah-abah pendawaian tambahan dalam petak enjin untuk menyambungkan mikropengawal dan penderia;
2. Pada model Niva tahun-tahun pengeluaran terakhir, unit kuasa yang lebih sempurna dengan indeks VAZ-21214 dipasang. Daripada karburetor, ia mempunyai rel bahan api dengan penyuntik GM. Harga kereta suntikan telah meningkat kerana ini;
3. Panel instrumen telah berubah - reka bentuk dipinjam dari model VAZ 2108.

Penyatuan panel instrumen: LADA NIVA dengan panel dari VAZ 2108

Pada enjin VAZ 21213, sistem pencucuhan tanpa sentuh digunakan, yang terdiri daripada:

1. sensor pengedar pencucuhan (tanda 3810.3706). Dia bertanggungjawab untuk mencipta denyutan kawalan yang dibekalkan kepada suis elektronik;
2. suis (penandaan model - 3620.3734) dalam versi iklim U2.1 (sepadan dengan GOST 15150);
3. gegelung pencucuhan (tanda 27.3705).

Suis elektronik untuk VAZ 21213

Untuk rujukan: peranti ini menyediakan peningkatan tenaga percikan, yang membantu menghidupkan enjin dalam cuaca sejuk, dan juga meningkatkan operasi unit kuasa apabila mengendalikan kereta pada bahan api berkualiti rendah.

Panel instrumen yang diubah suai muncul pada kereta. Khususnya, bukannya voltmeter, pengeluar memasang lampu bateri nyahcas rendah (dalam rajah di bawah No. 12).

Gambar rajah pendawaian lampu kawalan dan peranti VAZ 21213 1997 dan seterusnya

Petua: jika anda sering mengendalikan kereta dalam keadaan luar jalan, anda boleh membeli dan menyambungkan voltmeter ke papan pemuka sendiri dengan tangan anda sendiri. Ia lebih bermaklumat daripada lampu amaran, dan akan membolehkan anda menentukan kerosakan sistem elektrik lama sebelum bateri dinyahcas.

Menyelesaikan masalah sistem pencucuhan, arahan kilang ditetapkan untuk dijalankan dalam urutan berikut:

Sistem pencucuhan: pendawaian untuk Niva 21213

1. Dari suis pencucuhan (terminal 15), tutup wayar ke gegelung (terminal + B) ke lampu ujian;
2. Sambungkan terminal negatifnya ke tanah;
3. Hidupkan pencucuhan - putar kunci dalam kunci ke kedudukan "II";
4. Jika lampu ujian menyala, maka litarnya baik. Jika tidak, cari kerosakan wayar;
5. Dengan penyalaan dihidupkan, cabut wayar tengah dari gegelung dari pengedar;
6. Bawa hujung logamnya ke blok silinder supaya jurang 3-4 mm terbentuk di antara mereka;
7. Hidupkan pemula selama beberapa saat;
8. Jika percikan melompat, gegelung berada dalam keadaan baik.

Petua: anda boleh menyemak suis dengan cepat dalam satu cara - bawanya dari kereta kerja. Jika kereta bermula dengan suis baru, maka anda perlu membeli yang baru.