Baik pulih enjin Vaz 2115 do-it-yourself

Pertama sekali, untuk baik pulih enjin yang berkualiti tinggi, seorang mekanik yang berpengalaman dan berpengetahuan diperlukan. Lagipun, baik pulih, tidak seperti pembaikan semasa, memerlukan lebih banyak pengetahuan dan kemahiran.

Sebab yang paling biasa untuk operasi yang mahal ini ialah kehausan enjin yang teruk. Sebagai peraturan, ini berlaku selepas perbatuan yang panjang atau disebabkan oleh operasi yang tidak betul, biasanya perubahan minyak yang tidak tepat pada masanya atau pelanggaran rejim suhu. Tetapi mungkin ada sebab lain apabila modal enjin diperlukan. Apa yang dipanggil tukul air, apabila sejumlah besar cecair secara tiba-tiba memasuki sistem pengambilan udara atau kerosakan mekanikal akibat kemalangan.

Hanya mekanik berpengalaman boleh menentukan keperluan untuk baik pulih untuk enjin. Jika tukul air atau kerosakan mekanikal yang jelas telah berlaku, maka semuanya jelas. Tetapi dalam kes haus, diagnostik akan diperlukan. Tanda pertama kehausan tersebut adalah penggunaan minyak yang terlalu tinggi dan peningkatan asap ekzos. Ini adalah tanda yang jelas tentang keperluan untuk memeriksa mampatan dalam silinder - tahap mampatan campuran kerja dalam kebuk pembakaran.

Dalam proses memeriksa keadaan motor, peranti khas digunakan - meter mampatan. Selain itu, mekanik profesional menggunakan model khas stetoskop. Pemampat dimasukkan ke dalam lubang palam, modul pencucuhan dimatikan dan pemula menghidupkan setiap silinder beberapa kali sehingga nilai maksimum diperolehi. Nilai normal adalah dari 8.5 MPa.

Dengan stetoskop, master melalui telinga menentukan perkembangan aci engkol, pelapik dan jari omboh. Berdasarkan data yang diterima, beliau akan mengeluarkan keputusan mengenai keperluan untuk baik pulih enjin.

Baik pulih enjin menjejaskan hampir semua komponen enjin. Berikut ialah senarai bahagian baik pulih enjin:

• membaiki cincin separuh;
• 7 besar dan 5 kecil. pengapit;
• set palam pencucuh;
• hos vakum;
• galas rod utama dan penyambung p 1 set;
• satu set omboh dan jari;
• set cincin;
• satu set lengkap injap;
• kit panduan injap;
• pengedap injap (pengedap batang injap) untuk semua injap;
• pengedap minyak enjin 3 keping;
• gasket 3 pcs. (kepala blok, pallet dan penutup injap);
• penapis minyak;
• 6 liter minyak mineral untuk enjin (m6);
• minyak gear untuk pusat pemeriksaan (4 l.);
• untuk penutup injap 2 grommet getah;
• set bolt kepala blok;
• satu set lengkap pengatur jarak kertas;
• pam minyak dengan pengambilan;
• 10 liter antibeku;
• penapis udara;
• tali pinggang masa;
• tali pinggang penjana;
• paip pernafasan;
• pengapit khas untuk muffler.
  

Senarai alat ganti agak panjang, tetapi ia secara langsung bergantung pada jumlah kerja masa depan. Pada kos alat ganti, anda tidak boleh mengatakan sesuatu dengan jelas. Semuanya bergantung pada pengilang, dan pada pusat membeli-belah atau kedai kereta.

Jumlah kerja baik pulih enjin ini memerlukan banyak alat ganti:

• mengeluarkan enjin;
• basuh enjin;
• pembongkaran enjin;
• pengesanan kecacatan bahagian enjin;
• pembaikan kepala silinder;
• membosankan dan mengasah blok silinder;
• penggantian pelapik aci pemacu pam minyak;
• pengisaran aci engkol;
• penggilap aci engkol;
• menanggalkan dan memasang palam, membersihkan saluran aci engkol;
• penggantian galas aci input;
• mengisar permukaan untuk pengedap minyak aci engkol;
• menekan omboh;
• pemasangan enjin;
• pemasangan enjin.

Semua ini juga memerlukan sejumlah besar alat. Tukang kunci mekanik menggunakan hampir semua senjatanya. Bukan sahaja set sepana standard, tetapi juga alat khas, penarik, cengkaman, drift dan helah lain.

Item yang berasingan ialah enjin berjalan masuk selepas baik pulih. Ini adalah proses yang berasingan dan sangat penting yang patut diberi perhatian khusus.

Berapa banyak kos baik pulih enjin bergantung, seperti yang telah disebutkan, pada banyak faktor. Ini adalah wilayah di mana kerja akan dijalankan, dan kos alat ganti, dan potensi kontrak pemilik kereta. Tetapi secara umum, anda boleh memberi tumpuan kepada angka 20-30,000 rubel untuk enjin VAZ 16 injap.

Anda perlu tahu bahawa walaupun selepas dihantar untuk pembaikan, beberapa kesulitan tambahan mungkin timbul dalam proses kerja. Tiada seorang pun tuan, dengan sebarang diagnostik, akan menentukan tahap haus dinding pelapik silinder. Versi asas mengambil kira kerja pada lubang silinder untuk omboh baharu. Walau bagaimanapun, selepas pembongkaran, pemeriksaan langsung mungkin menunjukkan keperluan untuk penggantian pelapik silinder itu sendiri. Dalam kes ini, anda perlu membeli satu set silinder dan menekannya. Ia sama dengan aci engkol enjin. Corak haus yang lengkap dan boleh dipercayai hanya akan ditunjukkan dengan pembongkaran lengkap.

Perlu diingat bahawa penggantian kerja ini tidak akan menjejaskan jumlah kos.

Sekiranya berlaku kerosakan mekanikal pada blok silinder itu sendiri atau kepalanya, tuan akan menghantar bahagian untuk pemprosesan kimpalan argon. Ini adalah kimpalan retak, cip, kerosakan. Kepala mungkin cacat dan perlu diampelas. Tetapi semua ini, seperti yang mereka katakan, hanya akan menunjukkan bedah siasat.

Adalah disyorkan semasa menjalankan kerja baik pulih, rosak dan, jika perlu, gantikan bahagian klac. Cacat kotak gear dan tukar minyak di dalamnya. Ini sangat mudah apabila enjin ditanggalkan sepenuhnya.

Pembaikan sudah selesai. Sekarang enjin berjalan sejuk. Di pelbagai stesen pembaikan, ia dibuat dengan cara yang berbeza. Pilihan terbaik, bagaimanapun, adalah larian bangku. Enjin yang dikeluarkan dipasang pada pendirian khas, minyak dituangkan pada kadar dan menghidupkan pendirian, ia mula berputar pada kelajuan tertentu. Namun, agak sukar untuk mencari pendirian sekarang. Selalunya, hanya di pusat servis besar dengan harga yang terlalu tinggi. Stesen servis kecil juga keluar dari keadaan itu. Terdapat peranti buatan sendiri daripada motor elektrik daripada rangkaian 220V, gear pengurangan dan lampiran untuk bolt takal aci engkol. Sistem ini mengendalikan pecah masuk sejuk juga. Kelebihan peranti ini ialah ia boleh digunakan pada enjin yang telah dipasang yang tidak disambungkan ke bekalan kuasa dan sistem pencucuhan.

Kedua-dua aliran masuk sejuk dan panas mesti dilakukan dengan minyak mineral. Ini adalah prasyarat. Hanya minyak mineral yang akan menyediakan bahagian yang berkualiti tinggi.

Larian sejuk berlangsung lebih kurang 15 minit. Selepas itu, tuan melihat keadaan minyak dengan dipstick dan kadang-kadang menanggalkan penutup injap untuk kawalan. Kemudian ia bermula selama 25-30 minit lagi. Itu sahaja, kini enjin boleh disambungkan sepenuhnya ke sistem kereta.

Selepas pemecahan masuk sejuk dan pemeriksaan permulaan enjin, tempoh pecah masuk panas bermula. Ia terdiri daripada mengendalikan mesin dengan cara yang lembut. Iaitu, adalah dinasihatkan untuk tidak memecut enjin melebihi 5000 rpm, tidak memuatkan kereta dengan berat yang berlebihan dan tidak terlalu panas. Jika tidak, beroperasi seperti biasa. Mod ini mesti dikekalkan sejauh 3500 kilometer. Selepas itu, anda perlu mengeringkan minyak yang telah digunakan. Adalah dinasihatkan untuk mengisi siram, dan berjalan melahu selama beberapa minit. Toskan siram. Sekarang anda boleh mengisi segar.

Mulai saat itu, semisintetik biasa dituangkan. Tempoh pecah masuk telah tamat dan anda boleh menggunakan mesin seperti biasa. Barulah kita boleh katakan bahawa baik pulih telah berjaya disiapkan.Di bawah ialah video maklumat yang berguna:

Tanggalkan penutup plastik, buka skru pelekap penerima

Kami mengeluarkan kabel pendikit, penyambung daripada bahan api diesel, enjin propelan pepejal dan abah-abah penyuntik. Kami membuka skru wayar tanah.

Penerima, MZ, wayar BB, lilin dikeluarkan.

Menggunakan kekunci 10, tanggalkan bolt penutup tali pinggang masa

Kami membuka skru wayar tanah dan pendakap untuk memasang paip gas.

Roda kanan hadapan sudah berada pada bicu. Kami menggabungkan tanda dan menanggalkan bolt gear aci sesondol dan nat penggelek.

Kami mengeluarkan gear (jangan kehilangan kunci), penggelek dan penutup belakang (anda mungkin perlu mengeluarkan takal untuk tali pinggang alternator dari aci engkol).

Sebelum membuka skru bolt yang menahan penutup kepala, benangnya mesti dimeterai dengan pukulan tukul sedikit melalui tombol di kepala.

Juga, setelah mengepung sebelum ini, buka skru kedua-dua bolt pengikat tanjakan, dengan heksagon.

Setelah membuka satu bolt, kami mengeluarkan pemasangan probe dengan batangnya.

Kami mengeluarkan tanjakan bersama-sama dengan muncung, mengalihkannya ke kanan dan diri kami sendiri.

Kami meletakkannya ke tepi tanpa membuka skru hos.

Kurungan ini akan menghalang dan mesti ditanggalkan.

Tanggalkan sekumpulan bolt pastel aci sesondol dan tanggalkan bahagian tengah kepala. Saya membintangi dengan aci sesondol.

Keluarkan aci sesondol dan telaga palam pencucuh dengan berhati-hati.

Kami mengeluarkan pengangkat hidraulik dengan magnet yang baik, meletakkannya di tempat yang bersih dan bebas habuk supaya kemudian setiap satu boleh diletakkan di tempatnya.

Meterai minyak tidak mengalir, tetapi mereka tidak mempunyai masa yang lama untuk hidup. Kami menggantikan mereka dengan yang baru.

Telaga bocor. Bahagian bawah bertukar menjadi bahan nipis dan berbau.

Kerana kepentingan masa ini, saya terlupa untuk mengambil gambar proses membuka bolt kepala. Mereka mesti terlebih dahulu diselesaikan dan dibuka dengan heksagon yang BAIK. Kami mengeluarkan kepala dari enjin. Kami mula mengeringkan injap.

Dengan pinset dan penusuk, kami mengeluarkan keropok, dengan pasatizh bergigi kami mengeluarkan MSC lama, kami memakai yang baru dengan bantuan mandrel.

MSC menjadi keras dan diameter dalam telah meningkat. Penggantian tepat pada masanya!

Injap masuk sangat kotor. Kami membersihkannya dengan pisau dan kertas pasir.

Begitu juga, terdapat saluran keluar di kepala ...

Dengan pisau tajam dan kertas pasir, keluarkan sisa gasket dari permukaan.

Di sebelah ini, keluarkan sisa sealant. Bilas kepala anda dengan teliti dengan petrol.

VAZ-21113, dikeluarkan pada tahun 2000, enjin 1500, 16-ve, jarak tempuh 95,000 kilometer.
Kos:
1. Cincin "Lelaki" - 710
2. MSK "Elring" - 190
3. Gasket kepala - 220
4. Meletakkan pr. Paip pengumpul - 60
5. Gasket palet - 40
6. Pemampas hidraulik 2x60 - 320
7. Kedap minyak untuk aci sesondol 2x60 - 60
8. Sealant "merah, silikon" - 70
9. Minyak motor - 528
10. Penapis minyak - 89
11. Penapis bahan api - 91
12. Penapis udara - 76
13. Panduan untuk MSC - 50
14. O-cincin ke dalam telaga - 210
15. Paip pernafasan - 50
16. Pengapit 6 keping - 72
17. Jepit rambut penerima - 25
19. Gasket tee pam - 3

Mari kita beralih ke blok. Dengan pisau tajam dan kulit kecil, keluarkan sisa gasket lama dan bersihkan endapan karbon.

Keluarkan kuali minyak dan penerima minyak.

Kami membuka skru dua nat rod penyambung dan tarik keluar omboh dengan rod penyambung ke atas. Anak panah menunjukkan permukaan gosokan.

Jurnal rod penyambung aci engkol berada dalam keadaan yang sangat baik.

Tiada calar pada cermin silinder. Kesan hone masih kelihatan. baiklah!

Perbatuan 95,000 kilometer. Tiada pakai.

Tanggalkan gelang mampatan pertama dari omboh dan masukkan ke dalam periuk.

Di bawah, di tengah dan di atas ...

Kami mengukur jurang dalam kunci cincin. Kelegaan yang betul.

Kami juga mengukur pemampatan kedua dan penggunaan minyak.

Kami membersihkan alur di omboh dengan cincin lama, pecah separuh.

Kami memasukkan cincin baru. Pertama, kaya minyak...

... kemudian pemampatan kedua ...

... kemudian pemampatan pertama. Pakai cincin dengan berhati-hati, jika tidak, mereka boleh pecah, terutamanya yang kedua, besi tuang.

Masukkan omboh menggunakan mandrel, letakkan rod penyambung dengan betul ...

... mengetuk perlahan pemegang tukul.

Kami menggantikan cincin getah pada penerima minyak dan melincirkan dengan sealant.

Kami menyalut semua permukaan palet, gasket baru dan blok dengan lapisan sealant nipis. Kami meletakkan palet di tempatnya.

Adalah lebih baik untuk menggantikan gasket tee pam, maka ia akan menjadi lebih sukar untuk melakukannya.

Kami membersihkan lubang untuk bolt kepala silinder.

Kami meletakkan gasket baru pada paip depan dan pada blok. Berhati-hati meletakkan kepala di tempatnya dan ketatkan bolt dalam empat langkah.

Kami membersihkan bahagian tengah kepala silinder daripada sampah.

Setelah dilincirkan dengan minyak enjin, masukkan hidraulik dan aci sesondol ke tempatnya. Kami melapisi dengan sealant silikon merah di sekeliling perimeter.

... dan di tengah, di mana bolt pada pasangannya juga. Pastikan anda menyemak ketiga-tiga tanda TDC dan meregangkan bolt.

Telaga lilin. Kami memakai jalur elastik, sapukan dengan sealant ...

.. gelang getah di tempatnya, lebih banyak gris dan telaga di tempatnya.

Setelah menyapu penutup atas kepala silinder dengan sealant, kami memasangnya di tempatnya

Kami menghidupkan enjin dan menikmati peningkatan harga diri

Dalam salah satu artikel sebelum ini, kami membincangkan secara terperinci tentang baik pulih "tipikal" enjin Oka. Dalam laporan itu, kami bercakap tentang cara untuk meningkatkan hayat enjin, yang dipinjam daripada pengalaman kami dengan penalaan enjin, yang kami gunakan semasa baik pulih standard.

Dalam artikel ini, kami ingin bercakap tentang baik pulih enjin lapan injap VAZ 21083 kereta VAZ 2109... Izinkan kami mengingatkan anda sekali lagi bahawa penalaan tidak selalu digalakkan atau diperlukan untuk pelanggan - selalunya bajet adalah terhad, dan sumber enjin bersiri habis - baik pulih berkualiti tinggi tanpa pelaburan yang besar diperlukan. Kami menawarkan pilihan yang berbeza untuk membaiki atau menala enjin, dan pelanggan memilih yang paling mudah untuk dirinya dari segi kuasa enjin atau kos kewangan.

Berkemungkinan pada masa hadapan kita jarang akan kembali kepada topik "pembaharuan tipikal", tetapi saya ingin mengatakan bahawa artikel ini adalah sampel kerja kami, ia menerangkan prinsip pembaikan kami. Sudah tentu, untuk setiap enjin tertentu, senarai bahagian yang diganti dan kerja yang dilakukan akan berbeza, tetapi perbezaannya tidaklah begitu besar.

Kerja yang dimaksudkan boleh ditawarkan kepada perhatian pelanggan yang telah menggunakan mana-mana kereta pacuan roda hadapan VAZ dengan enjin lapan injap. Ini adalah keluarga Samar, "sepuluh", semuanya Kalina dan Priory, dengan 8 injap.

Adalah penting bahawa kami menyediakan jaminan bertulis untuk enjin selepas baik pulih besar - 6 bulan, atau 20 ribu km larian... Jaminan ini adalah jaminan tanggungjawab yang besar semasa memasang enjin dan memilih komponen. Kami amat memahami bahawa pelanggan, terutamanya yang sementara tanpa kereta, tidak sepatutnya terlibat dalam pencarian dan pembelian alat ganti untuk dibaiki, dia tidak mempunyai pengalaman dalam memilih alat ganti yang kami ada. Oleh itu, prinsip kami ialah kami membeli sendiri alat ganti, kerana kami tahu di mana untuk mencari pengedap minyak kilang, dan bukan yang bekerjasama, kami tahu alat ganti yang diimport boleh dibekalkan dan yang tidak boleh (contoh dengan pengedap minyak Elring dan Reinz adalah petunjuk). Kami menganggap pendekatan ini adalah yang paling betul.

Mari kita lihat mesin pelanggan. Ini adalah VAZ 2109, dipasang oleh RosLada, dengan enjin VAZ dengan jumlah kerja 1.5 liter. Penyuntik dengan satu probe lambda, tanpa penukar pemangkin dan sensor aci sesondol. Perbatuan kereta - 203 ribu kilometer, tanpa pembaikan enjin! Petunjuk untuk pembaikan adalah mampatan rendah pada silinder ke-2, dan gigi patah tali pinggang masa pada trek. Kami menerima kereta untuk dibaiki hanya selepas mencuci badan dan ruang enjin.

Tanggalkan pemasangan kepala dengan manifold. Gasket sambungan gas telah lama dibuka dan dibiarkan melalui gas ekzos (kehitaman kelihatan di persimpangan dan butiran sekeliling), yang memberikan bunyi enjin yang meningkat.

Gasket di bawah kepala "letih" - kami mendapati pecahan gasket ke luar (berhampiran penjana), itulah sebabnya sendi di bawah kepala sentiasa berpeluh pada blok. Foto di bawah menunjukkan tepi yang ditumbuk - kami menaikkan khas tepi gasket untuk kejelasan. Jika tidak, keadaan gasket meninggalkan banyak yang diingini - kakisan berbilang di bawah filem blok di bawah gasket telah memakan pesawat dengan ketara.
Silinder haus, omboh longgar.

Bagaimana untuk memahami jika terdapat keperluan untuk membaik pulih enjin?
Perbatuan 100 ribu.
Dari jambs kereta:
antibeku bocor dalam salah satu silinder, minyak, wisel enjin, hampir tidak boleh didengari.

Nah, sehingga troit bermula, anda tidak boleh melakukannya

Semua yang mengalir dalam kereta Soviet adalah perkara biasa)
2112 saya juga mempunyai segala-galanya mengalir! Kapitalka biasanya dibuat untuk 150 ribu, petunjuk untuknya: ia makan terlalu banyak minyak, berfungsi tidak sekata, kadang-kadang asap putih keluar (ini adalah injap atau penutup kemudian menggantikan bahagian atas), kadang-kadang hitam (ini adalah cincin, semuanya berubah di sini) .

menunggang sambil menarik dan alirannya berpuas hati.

Lebih dekat kepada 100 tan km, adalah dinasihatkan untuk mengeluarkan kepala silinder, menukar pengedap batang injap, membersihkan dan mengisar injap, melaraskan kelegaan injap. Dan di sana ia akan dilihat. Jika ia masih utuh pada silinder, maka anda tidak perlu memanjat ke “bawah”.

Kalau nak pandu BIASA dan PANJANG, jangan simpan duit, pasang enjin BARU. Anda akan berhati-hati menggulungnya, anda akan menunggangnya sendiri dan menikmati kehidupan. Akibatnya, anda akan membelanjakan jumlah yang sama untuk "pembukaan-bulkheads", hanya dengan buasir.

bagaimana anda tahu bahawa antibeku berada dalam omboh?
Saya menggunakan 2115 200t saya. Saya memandu km, saya tidak pernah menanggalkan kepala.

Mereka mengolok-olok modal untuk 100 ribu)) Sama ada jarak tempuhnya dipintal, atau kereta itu "dibunuh" secara bodoh ..
Dalam kes anda, jika antibeku memasuki silinder (dengan cara ini, dari mana anda mendapatkannya?), Maka anda perlu menggantikan gasket kepala silinder, dan bukan modal.

Enjin sebegini berjalan sehingga ke ibu negara dengan harga 300 ribu atau lebih jika anda memandu dengan bijak

memang awal untuk ibu kota, jika larian itu adil.

Video tentang baik pulih dan pemasangan enjin, kereta VAZ 2112, serta arahan terperinci dengan sokongan foto untuk membuka enjin VAZ 2110.

Membaiki enjin VAZ 2110, seperti model kereta lain, bukanlah kerja yang mudah, tetapi masih dilakukan. Sekiranya anda sekurang-kurangnya mahir dalam teknik tersebut, maka anda akan dapat melaksanakannya. Untuk melakukan pembaikan, anda mesti sekurang-kurangnya membuka enjin. Kami membawa kepada perhatian anda petunjuk tentang bagaimana dan dalam urutan apa untuk menjalankan kerja tersebut.

3. Tanggalkan penggelek tegang, tali pinggang pemacu aci sesondol dan mesin basuh spacer yang dipasang di bawah penggelek tegang.

4. Tanggalkan takal bergigi dari aci sesondol.

5. Kami membuka empat bolt, tiga daripadanya dipasang pada pam air. Kami membuka skru nat pengikat pada penutup belakang tali pinggang pemacu aci sesondol dan keluarkan penutup.

6. Untuk mengeluarkan pam air, masukkan pemutar skru di antara blok dan bebibir selongsong pam dan dengan itu luncurkannya keluar dari tempat duduknya. Selepas menyelesaikan operasi ini, kami mengeluarkan pam air.

7. Keluarkan kepala dari blok silinder.

8. Tanggalkan bolt (16 daripadanya) yang menahan bah minyak, kemudian tanggalkannya bersama gasket.

9. Tanggalkan bolt (3 daripadanya) yang mengikat penerima minyak dan tanggalkannya. Ambil perhatian bahawa terdapat pencuci spring di bawah kepala bolt.

11. Kemudian putar crankshaft supaya omboh yang dikeluarkan terkena BDC (pusat mati bawah). Ia adalah perlu untuk membuka skru dua nat pengikat untuk mengeluarkan penutup rod penyambung.

12. Sekarang tanggalkan penutup rod penyambung. Sekiranya sukar untuk membuka penutup, anda boleh menyentuhnya terlebih dahulu dengan pukulan tukul ringan. Mungkin nombor silinder pada penutup tidak dapat dilihat, dalam hal ini penutup harus ditandakan dengan nombor silinder.

13. Dengan menggunakan pemegang tukul, tolak rod penyambung ke dalam silinder, kemudian keluarkan omboh dengan rod penyambung dari silinder dengan berhati-hati. Dalam proses itu, anda perlu memastikan bahawa kepala bawah rod penyambung tidak menyentuh cermin silinder, kerana ini boleh merosakkannya. Keluarkan omboh yang lain dengan cara yang sama.

14. Jika perlu mengeluarkan omboh dari rod penyambung, maka kami menandakannya dengan nombor silinder supaya tidak mengelirukan mereka semasa pemasangan. Pada rod penyambung, nombor silinder mesti sama: jika ia tidak kelihatan, maka kami menandakan rod penyambung.

enam belas.Tanggalkan bolt (ada 6 daripadanya), tanggalkan pemegang kedap minyak belakang aci engkol dan gasket. Ingat bahawa terdapat pencuci spring di bawah kepala bolt.

17. Dari aci engkol, keluarkan takal bergigi. Dalam kes apabila kunci tidak terletak rapat di dalam alur siku aci, kita mesti mengeluarkannya supaya ia tidak hilang.

18. Tanggalkan enam bolt, di bawah kepala yang terdapat pencuci spring, dan keluarkan pam minyak dan gasket.

19. Kami membuka skru bolt pelekap pada lima penutup (masing-masing dengan 2 bolt) galas utama.

21. Tanggalkan aci engkol kereta VAZ 2110.

22. Kami menjalankan penyingkiran pada sokongan tengah cincin separuh berterusan aci engkol.

23. Jika tidak dirancang untuk menggantikan pelapik, maka apabila ia dikeluarkan, kami mengeluarkannya dari katil blok dan dari penutup galas utama.

24. Di bahagian yang tidak berfungsi, kami menandakan sisipan berbanding dengan katil dan sarung.

25. Jika terdapat keperluan untuk menanggalkan pelekap enjin dan kurungan penjana, tanggalkan bolt (3 keping) pengikatnya dan tanggalkan paip bekalan pam air dengan membuka skru pengancingnya.

26. Tanggalkan gelang omboh menggunakan penarik khas. Jika tiada peranti sedemikian, kemudian keluarkan gelang dari omboh, buka kunci gelang dengan berhati-hati.

27. Tanggalkan spring pengembang gelang pengikis minyak dari omboh enjin.

28. Gelang penahan yang memegang pin omboh dikeluarkan dari kedua-dua belah omboh. Ceruk disediakan pada bos omboh untuk memudahkan penyingkiran gelang.

29. Dengan menggunakan mandrel yang sesuai, tolak pin keluar dari omboh, kemudian keluarkan omboh daripada rod penyambung.

30. Keluarkan sisipan daripada rod penyambung dan penutupnya. Jika ia kekal pada aci engkol, keluarkannya dari aci. Sekiranya penggantian pelapik tidak diperlukan, maka apabila ia dikeluarkan, kami menandakannya berkenaan dengan bilangan penutup dan batang penyambung.

Ini melengkapkan proses membuka enjin VAZ 2110. Berjaya menyelesaikan pengubahsuaian.