Pembaikan speedometer Vaz 2112 do-it-yourself

Selalunya pemandu kenderaan berdepan dengan kerosakan peranti paparan kelajuan. Ini mewujudkan kesukaran tambahan dalam memandu, terutamanya jika terdapat sekatan di jalan raya, yang boleh membawa kepada kecemasan. Jika speedometer VAZ-2110 tidak berfungsi, maka kerosakan boleh diperbaiki dengan tangan anda sendiri atau menghubungi perkhidmatan kereta. Tiada kemahiran khas diperlukan untuk ini. Untuk membaiki kit meter kelajuan, anda memerlukan gambar rajah pendawaian kereta, autotester atau lampu amaran.

Set meter kelajuan kenderaan terdiri daripada sensor kelajuan (DS), wayar penyambung, fius sesalur dan alat penunjuk. Meter laju dail dipasang pada "puluhan". Ia terletak pada papan pemuka dan dibuat dalam satu unit dengan instrumen dan penunjuk lain. Apabila kereta bergerak, anak panah meter kelajuan menunjukkan kelajuan sebenar, dan odometer merekodkan jarak perjalanan. Bacaan dipaparkan sama ada pada LCD atau pada kaunter dram.

Pada edisi pertama kereta VAZ-2110, pemacu speedometer mekanikal digunakan, dibuat dalam bentuk kabel dalam sarung logam dengan tetrahedron di kedua-dua belah pihak. Terdapat kacang kesatuan khas untuk mengikat pada peranti dan peranti pemacu. Tork dari aci sekunder kotak gear dihantar melalui kabel terus ke peranti penunjuk.

Speedometer elektronik VAZ-2110 dipasang pada model dengan enjin suntikan.

Prinsip pengendalian peranti adalah berdasarkan kesan Hall. Isyarat daripada DS dihantar ke unit kawalan elektronik (ECU) dan, selepas ditukar, memasuki input litar meter kelajuan. Di samping itu, ia terlibat dalam penyalaan dan bekalan bahan api kepada penyuntik. DS ialah penjana tak segerak yang teruja oleh magnet kekal. Isyarat memasuki ECU dalam bentuk impuls elektrik yang berkadar dengan kelajuan kenderaan. Sebagai contoh, semasa kereta bergerak sejauh 1 km, kira-kira 6 ribu daripadanya memasuki unit kawalan.

Video (klik untuk bermain).

Pada "berpuluh-puluh" VAZ, peranti penunjuk dail dipasang, iaitu, magnitud kelajuan dinilai oleh sudut sisihannya. Jika semasa perjalanan jarum speedometer melompat dan melompat, terletak pada "sifar" atau menunjukkan nilai yang tidak sepadan dengan yang sebenar, dan odometer tidak merekodkan jarak perjalanan, maka ini menunjukkan pecahan DS.

Keadaan ini berlaku disebabkan oleh pencemaran blok terminal sensor, kerana peranti utama terletak pada kotak gear di bawah hud dan tidak dilindungi daripada kotoran. Pad boleh terdedah kepada wap minyak yang meresap melalui pengedap yang rosak. Ini membawa kepada kehilangan sentuhan dan, akibatnya, bacaan meter kelajuan yang salah. Kerosakan sedemikian boleh berlaku dengan kedua-dua penyambung persegi dan bulat. Perbezaan di antara mereka ialah yang pertama digunakan dalam sistem Bosh, manakala yang kedua digunakan pada 4 Januari dan GM.

Jika sensor kelajuan gagal, melahu enjin yang tidak stabil sering diperhatikan, dan penggunaan bahan api juga meningkat. Dalam kes ini, DS diganti. Apabila memilih sensor yang boleh diservis, adalah dinasihatkan untuk memilih model yang sama dengan yang lama. Keutamaan diberikan kepada produk, yang pinoutnya ditunjukkan sebagai "-", "A" dan "+", dan bukannya sebutan digital. Ini akan membantu semasa membaiki peranti dan mengukur isyarat output.

Batang pemacu DS mestilah logam, bukan plastik. Jika tidak, hayat perkhidmatan tidak akan melebihi enam bulan.Apabila membeli peranti yang boleh diservis, kesempurnaan diperiksa, ketiadaan tindak balas, serta kehadiran mesin basuh pada batang. Penggantian DS dijalankan secara bebas dan tidak menyebabkan kesukaran.

Tidak perlu bercakap tentang memeriksa DS pada kereta dengan karburetor, kerana mereka menggunakan sistem kabel untuk menghantar tork terus ke speedometer, dan tidak ada sensor. Pada kereta dengan penyuntik, DS dipasang, operasinya berdasarkan penggunaan kesan Hall. Peranti terletak pada kotak gear berhampiran manifold ekzos. "Kejiranan" ini membawa kepada pemanasan dan chafing wayar yang memasuki blok.