Secara terperinci: baik pulih enjin vaz 2112 do-it-yourself daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Salah seorang pelanggan lama kami menukar kereta untuk VAZ 21124 (enjin 1.6 liter, 16 injap). Kereta itu bukan baru, jarak tempuh pada odometer ialah 85 ribu km. Selepas beberapa lama, masalah muncul - serta-merta sejumlah besar antibeku meninggalkan sistem penyejukan, tangki pengembangan telah melambung, pelanggan perlu sentiasa menambah antibeku. Selepas perjalanan ke antara bandar, kereta itu dibawa masuk untuk dibaiki - lampu tekanan minyak berkelip, pengangkat hidraulik mengetuk. Selepas memeriksa kereta, keputusan telah disampaikan - perbatuan telah dipintal, tetapi kereta itu dalam keadaan baik. Pengukuran mampatan menunjukkan perbezaan dalam silinder sehingga 2 atmosfera. Kami akan membuka enjin, mencari dan menghapuskan punca masalah.
Kami mengeluarkan lampiran, kemudian penutup injap dan katil aci sesondol. Pengangkat hidraulik bertukar biru sedikit akibat kebuluran minyak, tetapi pelanggan bernasib baik - leher aci sesondol dan katil di kepala silinder berada dalam keadaan baik - di sini pembaikan mahal boleh dielakkan.
Kami mengeluarkan kepala silinder - inilah sebab antibeku yang melarikan diri - gasket yang terbakar. Melihat kepada karat, pemilik sebelum ini tidak mahu membaiki enjin dan mengisi air, lantas menjual kereta tersebut. Satah kepala memerlukan pengilangan.
Silinder masih dalam keadaan sangat baik, hon kilang kelihatan. Air memasuki silinder kedua melalui gasket, dan kesan karat kelihatan pada permukaan silinder. Walau bagaimanapun, air di sini belum sempat menyebabkan haus pada permukaan silinder - jika pelanggan telah mengembara di atas air untuk masa yang lebih lama, tidak akan ada kesan mengasah.
Pemangkin dijatuhkan hukuman diganti - kancing sambungan gas telah melekat dengan kuat, tetapi sebab utama penggantian ialah bahagian dalam pemangkin disinter dan hancur.
Video (klik untuk bermain).
Kami membongkar blok silinder dari kereta - tanpa sekat yang kompleks dan penyelesaian masalah - pemasangan selanjutnya dan menghidupkan enjin akan menjadi seperti pita pengukur.
Kami membuka blok sepenuhnya. Semua jurnal aci engkol diukur dengan mikrometer - jurnal tanpa haus, pada had toleransi atas. Tetapi sisipan, terutamanya akar pada leher terakhir, mempunyai kesan kebuluran minyak. Sedikit lagi - dan sisipan boleh bertukar. Satah tempat duduk blok itu, yang mempunyai kawasan kakisan yang luas, telah digiling.
Memandangkan tiada perbincangan mengenai penalaan enjin (pelanggan meminta baik pulih standard), mereka tidak memasang ShPG dari Priora. Memandangkan silinder berada dalam keadaan baik, mereka mengehadkan diri mereka untuk menggantikan omboh (kumpulan B berada di dalam enjin), mereka meletakkan kumpulan C. Rod penyambung kekal asli, 2110. Gelang omboh telah diganti dengan yang tetapan jenis, Kolbenschmidt. Penggantian sedemikian masih akan menambah beberapa kuasa kuda pada motor, dengan mengurangkan kehilangan geseran mekanikal. Semua bahagian telah dibasuh. Pam minyak dibuka dan gear, badan dan bahagian injap pengurang tekanan diperiksa dengan teliti - tiada kecacatan ditemui. Pelapik aci engkol dan cincin separuh berterusan telah digantikan dengan yang baru, aci engkol kekal dalam saiz nominal. Mengemas kini semua pengedap minyak dan gasket. Mereka memasang pam baharu - pam kilang. Roda tenaga masih dalam keadaan baik, klac juga - pemilik terdahulu menukarnya kepada Kraft. Kami mengehadkan diri untuk menggantikan galas pelepas dengan VAZ (galas pelepas Kraft mempunyai titik lemah - lengan dalam plastik, yang sering runtuh).
Sudah tiba masanya untuk menjaga kepala. Ia telah dibuka sepenuhnya dengan mengeringkan injap. Pesawat mengawan telah mengalami air dan karat, kesan gasket terbakar dapat dilihat.
Pemandu saluran keluar sudah haus - injap longgar. Injap sendiri berada dalam keadaan baik - kami mengisar chamfer yang berfungsi pada mesin khas, dengan itu pelanggan menjimatkan injap baru.Kami menekan sesendal ekzos dengan yang baharu. Pengedap batang injap telah bertukar menjadi crouton, ia juga digantikan dengan yang baru - GOETZE. Kepala dibasuh, kapal terbang digiling, chamfers pelana dimesin pada mesin AZ VV80 - pemotong mencipta tiga chamfers pada masa yang sama, selepas itu lapping tidak diperlukan. Injap hanya kering.
Kami mengemas kini tali pinggang masa dan penggelek - letakkan kit PowerGrip (GATES)... Kami meletakkan gasket kepala silinder dari Priora. Penapis minyak - MANN. Mangkin digantikan dengan "labah-labah" keluli tahan karat 4-1. Ia diletakkan di tempatnya. Tidak mungkin untuk mencari paip perantaraan daripada pemangkin kepada resonator yang dijual - Saya terpaksa memotong stud pemangkin yang tersekat dan menggunakan paip lama. Sambungan gas (dengan gasket baru) disambungkan dengan bolt yang dikeraskan dengan kacang tembaga dan grover. Kami juga mengemas kini gelang grafit bulat dalam sambungan gas seterusnya, bersama dengan bolt dan spring.
Kami melekatkan katil aci sesondol dan penutup injap pada Loctite sealant anaerobik (sealant silikon tidak boleh digunakan!), Kami mengemas kini lilin - pasang NGK. Penolak hidraulik baharu telah dibekalkan - INA. Kami mengisi minyak dengan Lukoil Lux 10W40.
Jadi, semuanya dipasang, kami menghidupkan enjin. Lampu tekanan padam, pakaian selam diisi dengan minyak dan mati. Motor berjalan lancar.
Selepas sejam melahu, kereta diserahkan kepada pelanggan.
Keputusan baik pulih diringkaskan dalam anggaran standard, yang boleh didapati di bahagian Senarai Harga.
Dihantar pada 27 Ogos 2012 Pengarang artikel, bahan foto-video:
Kereta keluarga VAZ-2112 dihasilkan dengan salah satu daripada dua enjin 16 injap - 21124 dan 21120. Jumlah kerja enjin ini berbeza, dan hanya satu bahagian yang dipanggil "kepala silinder" digunakan - ia ditetapkan oleh nombor 2112 -1003011. Dikhabarkan bahawa kepala silinder dari enjin 21120 tidak sesuai dengan enjin ke-24, tetapi penggantian terbalik mungkin. Walau bagaimanapun, hanya terdapat satu SKU dalam katalog bahagian, dan ia sesuai dengan dua motor sekaligus. Selanjutnya, dianggap tindakan untuk membaiki kepala silinder VAZ-2112 yang boleh dilakukan oleh kami sendiri. Kami hanya akan bercakap mengenai injap 16 injap.
Contoh pembongkaran ditunjukkan dalam video. Kita tengok.
Pertama sekali, untuk sampai ke kepala silinder, anda perlu menanggalkan penutup kepala silinder. Untuk injap 16 injap yang berbeza, operasi ini berbeza, dan nombor artikel untuk penutup juga kelihatan berbeza: 2112-1003260 (-10) dan 21124-1003260.
Penutup dari enjin pembakaran dalaman VAZ-21124 (1.6 l)
Tali pinggang masa juga perlu ditanggalkan - tiada perbezaan antara enjin yang berbeza.
Pertimbangkan bagaimana anda boleh menanggalkan manifold ekzos daripada kepala silinder. Pada enjin 21120:
Keluarkan paip ekzos peredam: buka skru dua nat 1 (kunci "13"), keluarkan bar pengapit, tanggalkan enam nat 2 (kunci "14") dan tanggalkan, jangan lupa untuk mematikan sensor oksigen. Foto menunjukkan tiga kacang daripada enam.
Semua yang penting ada di bawah skrin
Sekarang kita akan bercakap tentang enjin 21124:
Kami mematikan kedua-dua sensor oksigen. Kami membuka skru tiga nat yang menahan skrin pelindung (kunci "10") dan buka pendakap dengan menanggalkan empat nat dengan kekunci "13".
Bagaimana untuk membuka pendakap pelekap
Operasi dengan penyenyap tambahan
Di sini kami menganggap bahawa hos VUT telah diputuskan dari modul pengambilan. Pada perlawanan akhir, pada mana-mana enjin, lilin dibuka (perengkuh paip "16").
Tork pengetatan untuk skru pengikat diberikan dalam teks yang berbeza. Secara umum, pada hatchback VAZ-2112, pembaikan kepala silinder bermula dengan menggantikan skru "memanjang" dengan yang baru. Panjangnya mestilah 95 mm atau kurang.
Prosedur untuk melonggarkan (kiri) dan mengetatkan skru pengikat
Mengambil pembaris keluli lebar, mereka memeriksa:
Pengukuran diambil sepanjang setiap pepenjuru. Gunakan satu set kuar.
Untuk mengeluarkan sebarang injap, anda perlu menanggalkan aci sesondol. Semua skru pada perumah galas mesti dibuka sama rata, dan diketatkan dengan daya 10 N * m. Kompensator hidraulik boleh dikeluarkan dengan magnet, dan kemudian injap dikeringkan dengan memampatkan spring dengan penarik (lihat foto).
Mendapan karbon mungkin terdapat dalam laluan injap. Ia dibersihkan:
pemutar skru rata;
Mengempelas terasa.
Lapping dijalankan seperti berikut: paip getah diletakkan pada injap, tampal dengan cip berlian digunakan (satu titis), kemudian injap ditekan ke dalam saluran dan tatal. Anda boleh menukar pengedap batang injap (2112-1007026). Anda tidak boleh melakukannya tanpa penarik khas.
Pada mana-mana kereta, termasuk VAZ-2112, pembaikan kepala silinder dikurangkan kepada pembersihan dan pemeriksaan, serta membetulkan kecacatan geometri. Dalam kes kedua, kita bercakap tentang pengilangan. Kehadiran keretakan dan cip adalah sebab untuk penggantian, bukan untuk pembaikan.
Injap yang terbakar boleh dilihat serta-merta.
Satu injap dalam silinder 2 terbakar
Mendapan karbon ditemui dalam setiap saluran injap.
Mendapan karbon dalam saluran kepala silinder
baiki: membersihkan semua saluran, menggantikan injap dengan lapping. Pelaksanaan langsung pembaikan kepala silinder VAZ 2112 akan memerlukan beberapa operasi di mana beberapa peralatan khas diperlukan. Sudah tentu, di rumah tidak ada kemungkinan sedemikian, dan pemandu hanya menggantikan bahagian yang haus. Seterusnya, kami akan mempertimbangkan proses pembaikan kepala blok, serta beberapa nuansa yang berkaitan dengan kerja ini.
Sebelum meneruskan terus ke proses pembaikan kepala silinder, perlu diperhatikan bahawa kepala mesti dibongkar sepenuhnya dan semua alat ganti yang diperlukan dibeli. Pertimbangkan proses baik pulih sepenuhnya kepala silinder.
Proses mencuci alat ganti kereta menggunakan minyak tanah panas
Untuk mencuci kepala, ia mesti dibongkar sepenuhnya, iaitu, semua bahagian yang boleh ditanggalkan dengan mudah dibongkar. Pencucian penuh memerlukan 12 liter minyak tanah panas. Dalam perkhidmatan kereta, ini dilakukan menggunakan semburan yang menyalurkan cecair di bawah tekanan. Jadi, semua kotoran dan sisa-sisa pencukur logam dibersihkan. Pencucian dijalankan sehingga kepala silinder bersih sepenuhnya.
Proses pengeliman kepala silinder
Crimping ialah satu proses di mana integriti bahagian diperiksa. Crimping boleh dilakukan dalam dua cara, yang serupa pada dasarnya. Yang pertama ialah menutup semua retakan dan mengisi bahagian itu dengan air. Ada, di suatu tempat air masuk atau mengalir, maka integritinya rosak dan perlu diperbaiki. Kaedah kedua ialah menutup semua rekahan dan kepala direndam dalam larutan akueus. Ia akan segera dilihat di mana depressurization bahagian itu berlaku. Sekiranya integriti kepala rosak, maka perlu memulihkannya.
Tempat duduk injap mesti ditanggalkan sebelum meneruskan dengan baik pulih yang lain. Dalam kes terbaik, mereka dengan mudah akan tersingkir dari tempat duduk, dan jika tidak, maka anda perlu menggunakan kepintaran Rusia.
Injap dikimpal pada tempat duduk dan terkeluar dari tempat duduk
Jadi bagaimana jika tempat duduk injap tidak tersingkir? Penyelesaiannya mudah sahaja. Ia adalah perlu untuk mengimpal tiub kepada mereka supaya hujung kerja melalui saluran lengan panduan dan mengetuk sehingga pelana terlepas dari pelekap tempat duduk. Sudah tentu, keretakan boleh terbentuk pada cincin tempat duduk pelana atau sekeping terputus. Selepas menyelesaikan prosedur, adalah perlu untuk memeriksa tempat itu dan, jika perlu, kimpalan dengan kimpalan argon.
Selalunya, pembaikan kepala silinder tidak lengkap tanpa memeriksa pesawat. Ini boleh dilakukan dengan menghubungi perkhidmatan kereta yang mempunyai dirian ujian, atau dengan meminta jiran di garaj untuk pembaris khas untuk mengukur satah kepala silinder.
Pengukuran satah kepala silinder untuk ubah bentuk menggunakan pembaris logam dan probe
Penting! Adalah disyorkan untuk memberikan kepala blok sedemikian kepada perkhidmatan kereta dengan peralatan yang sesuai, kerana hanya di sana mereka akan dapat mengukur pesawat dan mengisarnya ke saiz yang dikehendaki.
Jadi, jika terdapat ubah bentuk pada kepala blok atau satah mempunyai pesongan, maka ia mesti diampelas. Operasi ini dilakukan pada mesin pengisar permukaan khas. Biasanya, pembaikan kereta dinasihatkan supaya tidak mengeluarkan lebih daripada 10 mm ketebalan. Pertimbangkan pilihan yang mungkin untuk mengisar kepala silinder mengikut dimensi:
Pembaikan 1 - 1-2.5 mm;
Pembaikan 2 - 2.5-5 mm;
Pembaikan 3 - 5-7.5 mm;
Pembaikan 4 - 10 mm - nilai maksimum yang dibenarkan untuk mengisar GBU VAZ 2112.
Nota! Jika anda mengalih keluar ketebalan pesawat lebih daripada 10 mm, maka ini boleh membawa kepada operasi mekanisme pemasaan yang tidak betul, kehilangan kuasa dan peningkatan penggunaan bahan api.
Kimpalan argon adalah kerja kimpalan yang dijalankan pada aluminium. Untuk ini, gas khas digunakan - argon. Oleh itu, untuk menghapuskan keretakan dan kecacatan kimpalan di tempat duduk kerusi injap, ia diperlukan untuk mengimpalnya, dan kemudian menjalankan kerja pengilangan pada peralatan khas.
Proses membaiki keretakan pada kepala silinder menggunakan kimpalan argon
Selepas kerja kimpalan dan pengilangan telah dijalankan, adalah perlu untuk membawa permukaan kepada kesediaan. Untuk ini, kepala silinder diletakkan pada pendirian khas, di mana permukaannya digilap menggunakan pes khas yang dihasilkan oleh ABRO atau analognya. Ini adalah perlu supaya permukaan tidak mempunyai kekasaran. Apabila prosedur ini selesai, perlu sekali lagi mencuci bahagian dari cip logam dan sisa bahan kerja.
Adalah lebih baik untuk memasang kepala silinder pada pendirian khas.
Apabila kepala blok diproses dan dibasuh, anda boleh meneruskan terus ke pemasangannya. Tetapi, sebelum itu anda perlu menjalankan kerja persediaan. Mari kita pertimbangkan semua peringkat pemasangan secara berurutan:
Perumahan kepala silinder dipasang di dalam relau pemanasan khas.
Sementara itu, ukuran tempat duduk injap ke tempat duduk diambil, sesendal panduan dibuka.
Apabila kepala silinder panas, ia dikeluarkan dari ketuhar. Semasa panas, tempat duduk injap dipasang.
Pada pendirian khas, chamfer injap diproses
Langkah-langkah proses pengecutan kerusi injap
Proses Lapping Injap
Oleh itu, baik pulih besar-besaran kepala silinder enjin 16-injap VAZ 2112 sedang dijalankan. Proses ini akan mengambil masa 1-2 hari untuk servis kereta, tetapi seorang pemandu boleh menghabiskan lebih banyak masa di garajnya, kerana kekurangannya. sesuatu alat akan mempengaruhi. Oleh itu, adalah disyorkan untuk membaiki kepala silinder di perkhidmatan kereta, di mana semuanya akan dilakukan dengan lebih cepat dan lebih baik. Sudah tentu, ini akan memukul poket, kerana kualiti tinggi dan baik pulih bahagian ini akan menelan kos purata kira-kira 7,000-10,000 rubel. bersama alat ganti.
