Pembaikan termostat Vaz 2110 DIY

Secara terperinci: pembaikan termostat vaz 2110 do-it-yourself daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Termostat adalah bahagian penting dalam sistem penyejukan VAZ-2110. Walaupun saiznya sederhana, bahagian inilah yang melindungi enjin daripada terlalu panas, kerana ia membolehkan penyejuk beredar terlebih dahulu dalam kecil, dan kemudian dalam bulatan besar. Jika tiba-tiba enjin VAZ-2110 mula terlalu panas, ada kemungkinan ini menunjukkan kegagalan termostat.

Lokasi ditunjukkan dengan anak panah.

Menggantikan salah satu bahagian utama sistem penyejukan bermula dengan pembongkarannya. Perlu diingatkan bahawa prosedur ini perlu dijalankan bukan sahaja untuk menggantikan termostat, tetapi juga untuk memeriksanya.

Sebelum memulakan kerja, anda perlu menyediakan alat berikut:

Dua tong plastik, 5 liter setiap satu. Mereka akan diperlukan untuk mengalirkan penyejuk.
Botol plastik kosong.
Pemutar skru kepala silang;
Beberapa sepana. Kemungkinan besar, anda memerlukan kunci untuk 8 dan 12.

Setelah menyediakan tempat dan alat, anda boleh meneruskan prosedur untuk mengeluarkan termostat dari kereta. Pembongkaran berlaku mengikut algoritma berikut:

Mula-mula anda perlu menanggalkan bolt yang memegang perumahan penapis udara. Untuk melakukan ini, anda memerlukan kunci untuk 8, yang perlu membuka dua bolt.

Kami memerah pelekap getah dari lubang dalam bingkai radiator.

Keluarkan penderia DMRV daripada selongsong.

Mengalih keluar penapis, kami mendapat akses terbuka kepada termostat.

Gunakan pemutar skru Phillips untuk melonggarkan pengapit pada hos bekalan.

Kami mengeluarkan paip dan mengalirkan antibeku.

Semasa pembaikan, anda perlu memberi perhatian kepada keadaan paip. Sekiranya ia dipakai dengan teruk, maka lebih baik menggantikannya. Anda juga boleh menukar penyejuk dan penapis udara pada masa yang sama.

Video (klik untuk bermain).

Seterusnya, anda perlu memasang penapis udara dan tuangkan antibeku ke dalam sistem melalui tangki. Sebelum memulakan, anda perlu menghidupkan enjin dan periksa peredaran penyejuk melalui sistem. Ini akan membantu menghilangkan kesesakan udara. Sekiranya tahap antibeku dalam tangki telah menurun, ia mesti ditambah.

Memandangkan termostat adalah bahagian yang agak mudah, ia hanya perlu ditukar dalam tiga kes:

Jika injap tersekat tertutup dan antibeku berjalan hanya dalam bulatan kecil .
Jika injap tersekat terbuka dan penyejuk beredar hanya dalam bulatan besar ... Titik yang sama boleh dikaitkan dengan kes-kes apabila injap bergegar dalam kedudukan separuh terbuka.
Jika mesin dikendalikan dalam iklim panas, dan termostat standard tidak boleh mengendalikan beban , ia juga perlu diganti dengan model lain yang akan direka bentuk untuk digunakan dalam iklim panas.

Jika prosedur penggantian termostat diabaikan dalam kes ini, ia boleh menyebabkan enjin terlalu panas, atau malah merampasnya. Enjin pada VAZ-2110 sukar untuk dibunuh, tetapi "sepele" seperti itu mampu melakukannya!

Termostat lama boleh jem, malah termostat baharu jika produk tidak berkualiti.

Bagi kes apabila injap tersekat tertutup, ia sangat berbahaya untuk enjin.

Sudah tentu, setiap pemandu pada musim panas menonton gambar kereta berdiri dengan hud terbuka, dari bawahnya wap mencurah, dan lopak merebak di bawah kereta. Keadaan ini berlaku kerana terlalu panas penyejuk, yang mengembang apabila dipanaskan, paip pecah atau radiator.

Walaupun ramai pemandu menyesali radiator yang pecah, ini bukanlah perkara terburuk yang boleh berlaku. Kebetulan enjin yang terlampau panas hanya terbelah, kerana logam mengembang dengan sangat kuat apabila dipanaskan. Oleh itu, suhu antibeku mesti sentiasa dipantau.

Jika sensor suhu tidak berfungsi, maka pemandu yang berpengalaman boleh menentukan kenaikan suhu daripada tingkah laku kereta. Apabila enjin terlalu panas, ia mula "kusam", iaitu, perlahan-lahan mendapat momentum dan kelajuan. Dalam kes ini, disyorkan untuk berhenti memandu dengan cepat dan tunggu sehingga motor menjadi sejuk.Jika injap termostat tersekat terbuka, maka pada musim panas ia mungkin tidak disedari. Pada musim sejuk, masalah ini boleh dikenal pasti dengan pemanasan perlahan petak penumpang.Termostat diuji dalam bekas dengan air pada suhu tertentu.Sekiranya pemilik kereta ingin menentukan prestasi termostat dengan kebarangkalian seratus peratus, maka ia mesti dibongkar dari kereta dan diperiksa dalam air dengan memanaskan. Prosedur penyingkiran akan diterangkan di bawah, dan termostat itu sendiri diperiksa seperti berikut:

Peranti dikeluarkan dari kereta dan diletakkan di dalam bekas dengan air panas atau antibeku. Anda perlu menyediakan termometer untuk menentukan suhu dengan tepat.

Suhu awal sepatutnya berada di sekitar 70-80 darjah.

Kemudian suhu cecair perlu ditingkatkan secara beransur-ansur kepada 90 darjah.

Apabila mencapai 90 darjah, injap termostat harus terbuka sepenuhnya. Selepas termostat dikeluarkan dari air, injap hendaklah ditutup. Jika ini tidak berlaku, peranti perlu diganti.

Di samping itu, adalah dinasihatkan untuk menggantikan walaupun termostat yang berfungsi sepenuhnya jika badannya mempunyai pelbagai cip dan retak.Jika termostat boleh dilipat, hanya penutup atas dengan injap boleh diganti.Bagi pemerolehan termostat baharu untuk VAZ-2110, ciri model ini ialah keupayaan untuk menggantikan hanya satu elemen permulaan. Ia akan menelan belanja separuh daripada harga.Walaupun kos peranti yang dipasang juga, sebagai peraturan, rendah dan turun naik sekitar 1,000 rubel.Di sebelah kiri ialah termostat 5 lubang, di sebelah kanan ialah termostat 6 lubang.Apabila membeli termostat, ingat itu mereka lama dan baru ... Jika kereta anda mempunyai bahagian gaya lama yang dipasang, dan kedai hanya mempunyai stok bahagian reka bentuk baharu, jangan kecewa. Dengan kepintaran dan gergaji besi untuk logam, bahagian baru dipasang dengan sempurna menggantikan bahagian gaya lama.

Baca juga: Pembaikan lajur gas DIY

pada kelajuan melahu (xx): t pada maks, pemanas selama 1-2 skr (suhu maksimum yang boleh dicapai - secara purata, melahu pada XX selama 15-20 minit, bermula dari 88 darjah apabila dihentikan)

Termostat VAZ 2110 ("asli" atau lebih berkesan daripada "Lada Grant") tidak sukar untuk diganti sendiri sekiranya ia gagal.

Mungkin setiap pemandu yang lebih kurang berpengalaman tahu bahawa termostat ialah peranti yang bertanggungjawab untuk pengagihan semula aliran bendalir yang cekap dalam enjin kereta.

Dalam proses operasi aktif mesin, peranti ini boleh tersekat pada bulatan peredaran kecil atau besar, yang akan menyebabkan motor menjadi kurang panas atau terlalu panas.

Jelas sekali kenderaan yang mempunyai sistem penyejukan yang rosak tidak boleh digunakan, bermakna pemilik kereta itu perlu menggantikan peranti yang gagal itu.

Tetapi sebelum itu, anda harus memastikan bahawa penggantian sedemikian benar-benar diperlukan. Iaitu, anda perlu menyemak termostat untuk kebolehkendalian. Ini dilakukan tanpa membongkar enjin dengan cara ini: kami menghidupkan enjin dan mengarahkan semua perhatian kami ke panel instrumen, di mana suhu cecair untuk penyejukan ditunjukkan. Injap utama peranti yang menarik minat kami dibuka pada suhu dari +83 hingga +87 ° C. Jika enjin mempunyai bacaan suhu yang lebih rendah, bendalir bergerak dalam bulatan kecil (iaitu, injap ditutup).

Untuk menentukan sama ada termostat berfungsi atau tidak, anda boleh dengan mudah - sentuh radiator penyejuk kenderaan dan hos bawahnya. Jika hos lebih sejuk apabila disentuh, ini bermakna peranti berada dalam kedudukan tertutup (tiada bekalan penyejuk ke radiator). Pada 102 darjah, injap radiator terbuka sepenuhnya. Dalam kes ini, paip bawah dan zon atas radiator sepatutnya terasa panas / (tetapi zon bawah lebih sejuk). Jika anda tidak merasakan pemanasan dengan tangan anda, menjadi jelas bahawa termostat perlu ditukar.

Skim untuk melaksanakan prosedur adalah seperti berikut:

bateri kereta dibongkar;
palam dikeluarkan dari tangki pengembangan;
palam longkang yang terletak di bahagian bawah radiator dibuka;
cecair disalirkan dari tangki, selepas itu palam boleh diketatkan;
pada muncung termostat, pengetatan pengapit hos dilonggarkan;
hos dibongkar (kedua-dua belakang dan depan);
buka skru bolt (terdapat tiga daripadanya) yang menahan penutup termostat, dan tanggalkannya.

Untuk menanggalkan termostat dari penutup, lebih baik memasang yang terakhir dalam naib tukang kunci (span atau pad lembut perlu dipasang padanya untuk melindungi permukaan aluminium daripada calar). Selepas itu, kami menekan plat memasang termostat (mata air akan menentang, anda perlu menggunakan sedikit daya), putar dan keluarkannya dari alur. Kini peranti yang kami minati boleh dialih keluar dengan mudah. Dan sebagai gantinya, anda boleh memasang yang baru, bertindak dalam susunan terbalik.

Sebelum menggantikan elemen yang menarik minat kami, pakar menasihatkan untuk membiarkan enjin sejuk sepenuhnya selepas beroperasi. Dan selepas termostat lama telah dibongkar, anda pasti perlu menyemak peranti baharu untuk kebolehgunaan. Ini dilakukan seperti ini: Imej - Pembaikan termostat Vaz 2110 do-it-yourself

rendam termostat dalam air yang dipanaskan pada suhu kira-kira 80 darjah;
naikkan suhu air sebanyak 10 darjah lagi (semasa anda perlu kacau cecair);
perhatikan "kelakuan" peranti baharu: jika anda perasan bahawa batang mula memanjang dari unsur silikon, ini bermakna termostat beroperasi.

Dan jangan lupa tuangkan cecair ke dalam sistem penyejukan (ke dalam tangki) pada akhir kerja.

Pada VAZ 2110, termostat memainkan peranan penting dalam pengendalian enjin kereta anda. Oleh kerana persekitaran menghakis aktif yang terdedah kepada termostat semasa operasi, dan suhu malar menurun, hayat unit adalah pendek. Kebanyakan pengeluar berpendapat bahawa penggantian termostat diperlukan setiap dua tahun sekurang-kurangnya.Mengabaikan keperluan penggantian tetap elemen termostatik tidak dapat dielakkan membawa kepada kehausan enjin pramatang. Menggantikan termostat pada keluarga VAZ 2110 dengan enam lorong akan menelan kos kira-kira 300 rubel dan memerlukan tidak lebih daripada 20 minit masa peribadi anda. Dan ini, anda lihat, jauh lebih menyakitkan daripada baik pulih enjin yang tidak dijangka kerana kegagalan elemen utama sistem penyejukan.Berdasarkan fungsi yang dilakukan oleh elemen termostatik dalam kereta keluarga VAZ 2110, termostat harus beroperasi dalam tiga mod:

peredaran penyejuk di sepanjang litar kecil sehingga enjin mencapai suhu pemanasan yang diperlukan (85 darjah Celsius);

peredaran penyejuk di sepanjang litar besar selepas enjin mencapai suhu pemanasan yang diperlukan (lebih 100 darjah Celsius);

keadaan pertengahan dengan pembukaan separa injap litar utama dalam julat suhu operasi.

Berdasarkan perkara di atas, dapat difahami bahawa termostat di VAZ adalah unit berfungsi yang sangat mudah, kerosakan utama yang hanya boleh disebabkan oleh kualiti pengeluaran yang lemah, haus dan lusuh fizikal dan kakisan.Sehubungan itu, punca kerosakan boleh disusun mengikut jenis berikut:

kegagalan atau melekat pada plat injap utama. Dalam kes ini, termostat tidak akan dibuka;

Serpihan yang terperangkap dalam sistem penyejukan menyebabkan injap gagal ditutup.

Oleh itu, menjadi jelas bahawa walaupun termostat baru, yang baru diambil dari kaunter, boleh tidak berfungsi kerana kehadiran asas objek asing dalam sistem penyejukan. Oleh itu, sebelum melakukan dosa pada unit berfungsi itu sendiri, ia patut menyemaknya, mujurlah, prosedur ini tidak terlalu rumit dan tidak memerlukan banyak usaha, ada kemungkinan bahawa dalam kes tertentu anda, penggantian tidak diperlukan.

Cara paling mudah ialah memeriksa unit tanpa mengeluarkannya dari hud kereta, dan ini dilakukan dengan cukup cepat dan tanpa sebarang masalah, hanya dengan memutar kunci pencucuh. Tonton suhu Antibeku pada panel instrumen. Sehingga suhu penyejuk mencapai 85 darjah. Celsius, hos radiator yang lebih rendah dan radiator itu sendiri akan menjadi sejuk sepenuhnya.Oleh itu, anda boleh menilai dengan penuh keyakinan bahawa termostat beroperasi pada suhu yang diperlukan, serta injap sistem penyejukan utama ditutup dengan pasti, seperti yang diharapkan, dan radiator penyejuk tidak panas - tiada penggantian diperlukan.Cara termostat berfungsiInjap mungkin tidak terbuka atau mungkin tidak terbuka sepenuhnya apabila suhu yang diperlukan dicapai. Dalam kes ini, radiator sama ada akan kekal sejuk sepenuhnya walaupun selepas enjin mencapai mod operasi, atau ia tidak akan panas dengan baik, hanya tinggal hampir tidak panas.Tidak kurang mudah untuk memeriksa termostat dikeluarkan dari kereta VAZ 2110 atau baru dibeli di kedai. Tiup dengan kuat ke dalam lubang yang menuju dari radiator ke pam. Injap yang tertutup rapat tidak akan membenarkan udara melaluinya.Penggerakan injap juga diperiksa dengan merendam termostat VAZ 2110 dalam air panas, memanaskannya ke takat didih. Dengan memanjangkan rod unsur silikon, ia dinilai berdasarkan ketepatan operasinya. Sambungan separa batang berlaku pada suhu 85 darjah Celsius, dan lanjutan penuh apabila takat didih air dicapai.

Sistem penyejukan di dalam kereta adalah perlu untuk mengekalkan suhu enjin dalam had yang boleh diterima. Termostat VAZ 2110 adalah penting untuk menyejukkan unit kuasa. Bermula dengan keluarga kelapan kereta VAZ, sistem tertutup mula digunakan di mana tekanan tertentu dikekalkan. Dengan menggunakan penutup pada tangki pengembangan, di mana terdapat dua injap, tekanan dikawal. Satu injap masuk mengambil udara dari atmosfera jika tekanan turun kepada 0.13 bar. Jika ia meningkat kepada 1.2-1.4 atm, maka injap ekzos dicetuskan. Hasil daripada kerja mereka, tekanan menjadi normal. Secara purata, ia lebih sedikit daripada atmosfera.

Adalah dinasihatkan untuk mempertimbangkan beberapa elemen peranti (lihat foto). Benar, yang paling penting ada di dalam, anda hanya boleh melihatnya selepas pemeriksaan terperinci selepas pembongkaran. Tetapi pada kereta lama, termostat VAZ adalah unit yang tidak boleh dipisahkan, oleh itu, jika gagal, ia mesti diganti sepenuhnya. Ini terpakai kepada semua kereta yang dihasilkan sebelum 2003. Mereka menggunakan reka bentuk lama yang terbukti, yang mula digunakan walaupun pada kereta VAZ-2108 pertama.

Termostat disambungkan kepada semua unit menggunakan paip dan pengapit. Sistem penyejukan mempunyai dua litar: besar dan kecil. Cecair beredar dalam bulatan kecil jika suhunya rendah (sehingga 87 ° C). Selepas mencapai nilai yang ditentukan, ia bertukar kepada bulatan besar menggunakan termostat.

Ringkasnya, radiator diputuskan sambungan dari sistem apabila beredar dalam bulatan kecil, supaya cecair lebih cepat panas dan suhu enjin mencapai nilai operasinya. Apabila pemanasan terlalu kuat, radiator dihidupkan, suhu menurun. Jika cecair mula mendidih, penyejukan tambahan diperlukan. Untuk ini, kipas elektrik disediakan pada radiator.Termostat adalah berdasarkan sifat plat dwilogam. Dia mampu mengubah bentuknya di bawah pengaruh suhu.Injap dengan unsur sensitif suhu dipasang di dalam badan. Apabila suhu operasi dicapai (kira-kira 87 ° C), injap mula bergerak perlahan, membuka bekalan penyejuk. Apabila cecair memanaskan sehingga 102 ° C, injap haba terbuka sepenuhnya. Akibatnya, cecair mula beredar dalam bulatan besar.Pada mulanya, termostat dipasang pada enjin karburetor, yang mempunyai 4 lubang. Mereka memanggilnya - empat lubang. Kesemua lubang ini mempunyai diameter yang sama dengan diameter dalam muncung. Hasil daripada persamaan ini, paip sesuai dengan ketat. Tetapi keperluan untuk mengetatkan pengapit masih tidak hilang.Paip cawangan pergi dari termostat ke blok enjin. Cecair panas disalurkan melaluinya, yang hanya menyejukkan jaket silinder. Yang kedua adalah pada radiator, ke bahagian bawahnya. Yang ketiga adalah untuk dapur dan pam. Yang terakhir, yang paling nipis - pada tangki pengembangan.

Tetapi pada kereta VAZ 2110, penyuntik selalunya boleh didapati pilihan yang lebih sempurna: termostat enam baris. Buat pertama kalinya, mereka mula menggunakannya pada berpuluh-puluh dan masih dipasang, tetapi pada Kalina dan Priors yang lebih baru. Prinsip operasinya adalah sama. Terdapat hanya satu ciri: dari dapur dalam bulatan sejuk, cecair memasuki lubang yang berasingan.

Dari sini, dari litar panas, cecair diambil, yang memanaskan injap pendikit. Struktur dalaman adalah serupa dengan jenis termostat pertama, berdasarkan injap dengan unsur termosensitif. Ciri utama ialah simpulan boleh dilipat. Sekiranya berlaku kegagalan, hanya unsur termosensitif boleh diganti.

Tiada apa yang sukar untuk diganti.Malah seseorang yang kurang mahir dalam kereta boleh menyelesaikan kerja selepas membiasakan diri dengan langkah asas. Jika anda mengikuti semua cadangan, maka anda boleh menggantikan peranti dalam beberapa minit. Untuk kerja yang anda perlukan.

Pengedap silikon.
Pengapit.
Paip cawangan (jika yang lama sudah tidak boleh digunakan dan retak).
Antibeku.
Tangki untuk mengalirkan penyejuk.
Satu set sepana dan pemutar skru.

Letakkan kereta pada permukaan yang rata dan tanggalkan perlindungan enjin. Apabila mengalirkan cecair, ia akan mengganggu, anda akan kehilangan banyak antibeku. Ingat peraturan utama: jangan lakukan pembaikan pada enjin panas. Suhu antibeku kadang-kadang mencapai 100-120 ° C, anda boleh terbakar dan kerosakan serius pada kulit.

Sekarang letakkan bekas di bawah lubang longkang pada radiator. Buka pili dapur untuk berjaga-jaga. Anda tidak perlu mengalirkan semua cecair, cukup untuk menurunkan tahapnya daripada kedudukan termostat. Lubang saliran kedua terletak pada blok enjin dan ditanggalkan dengan kunci 13. Mengganti termostat gaya lama terdiri daripada melonggarkan semua pengapit padanya dan menanggalkannya.

Deposit dan skala di dalam bekas secara langsung menunjukkan bahawa sudah tiba masanya untuk membersihkan sistem. Sekiranya terdapat "kekacauan" di dalamnya, maka dalam jaket enjin ia lebih teruk. Air dengan penambahan cuka akan membantu anda untuk menyelesaikan kerja. Jika anda tidak mahu menggunakan penyelesaian sedemikian, anda boleh membeli cecair khas di kedai, komposisi yang kurang agresif. Imej - Pembaikan termostat Vaz 2110 do-it-yourself

Ramai pemilik kereta VAZ-2110 mengadu bahawa suhu enjin tidak selalu meningkat ke tahap optimum. Oleh itu, pakar mengesyorkan menyemak semula termostat. Apakah prosedur ini? Bagaimana untuk membuat ia betul? Dan bagaimana semakan sedemikian akan membantu pemilik kenderaan? Ini akan dibincangkan dalam artikel ini.

Termostat dalam kereta apa-apa jenama ialah peranti yang mengagihkan semula aliran bendalir dalam enjin kereta. Ia mengawal rejim suhu antibeku (antibeku) untuk menyejukkan sistem enjin:

Pakar memanggil fungsi utama peranti termostat kereta menyekat aliran antibeku penyejukan apabila ia memasuki radiator. Ini disebabkan oleh mekanisme operasi termostat itu sendiri. Hakikatnya ialah antibeku tidak melepasi enjin sejuk, dan apabila ia memanaskan hingga suhu tertentu, termostat dicetuskan - ia terbuka, dan terima kasih kepada ini, enjin boleh memanaskan lebih cepat.

Termostat kereta tidak berbeza dalam kerumitan reka bentuk, kerana ia terdiri daripada beberapa elemen:

Semua elemen ini disertakan dalam perumah di mana data maklumat tentang keadaan suhu ditunjukkan, yang sepadan dengan model tertentu enjin kereta.

Selalunya berlaku bahawa suhu enjin semasa operasinya tidak meningkat ke tahap optimum. Sebagai contoh, 90 darjah ditandakan pada badan peranti termostat, dan suhu tidak lebih tinggi daripada 85. Kemudian masalah ini boleh diselesaikan dengan bantuan pengubahsuaian mudah - pengubahsuaian batang. Hakikatnya ialah dalam proses membuka termostat, batang terletak pada penutup. Walau bagaimanapun, jika ceruk khas dikembangkan dalam tudung, maka termostat akan dicetuskan kemudian. Oleh itu, lebih mudah untuk menggantikan batang dengan bolt dengan saiz yang betul.

Tarik batang itu sendiri keluar dari penutup.
Gerudi lubang 4.5 melalui.
Potong benang perempuan kepada 5.
Pilih bolt panjang dengan margin.
Tetapkan kacang kunci kepada 5 dan mesin basuh dengan gelang getah untuk mengelak.
Pasang kembali pelebur.
Isikan antibeku.
Semak dalam amalan, laraskan pembukaan bulatan besar kepada 89 darjah.

Kini suhu akan dikekalkan pada 90-92 darjah, seperti yang dinyatakan pada perumah termostat.

Pemandu yang berpengalaman menawarkan cara lain untuk mengubah suai peranti termostat VAZ-2110. Kaedah ini terdiri daripada menggantikan thermoelement dengan rejim suhu rendah dengan yang lebih tinggi - dari 85 darjah hingga 92 darjah. Untuk melakukan ini, anda perlu memilih model analog termostat (contohnya, Wahler), dari mana anda mendapat termokopel itu sendiri dan spring.

Jadi mari kita mulakan. Langkah pertama ialah mengeluarkan spring dan thermoelement daripada termostat analog, potong kotak peranti dan keluarkan bahagian struktur yang diperlukan.

Langkah kedua - mata air dikisar ke saiz yang dikehendaki, supaya ia sesuai dengan badan termostat "asli" (sebaik-baiknya lakukan ini di atas kapal terbang, akibatnya pusingan terakhir akan menjadi rata dan akan lebih sesuai).

Langkah ketiga - termostat "asli" dikeluarkan dari enjin, untuk ini tiga skru penutup belakang dibuka.

Langkah keempat - termoelemen pada 85 darjah dan spring diambil daripada peranti termostat "asli".

Langkah kelima ialah menggantikannya dengan bahagian analog (nuansa penting harus diambil kira: bar penjepit mesti kekal "asli").

Langkah keenam - termostat dipasang dengan pengisian baharu dan dipasang pada enjin pembakaran dalaman kereta.

Terima kasih kepada kaedah penghalusan ini, suhu enjin tidak akan lebih rendah daripada 88 darjah. Hasil daripada penghalusan ini, pemilik kenderaan akan menerima faedah berikut:

tidak akan ada terlalu panas haba enjin;
penggunaan bahan api akan berkurangan (menurut ulasan pemandu, sehingga 1.5 liter);
enjin berjalan lebih lancar.

Juga, cara popular untuk mengubah suai termostat VAZ-2110 ialah mengurangkan pintasan saluran. Saluran ini berfungsi untuk mengedarkan penyejuk. Pakar berkata: semakin sempit diameternya, semakin banyak antibeku mengalir melalui dapur pemanas. Dan, oleh itu, bahagian dalam kenderaan akan menjadi lebih panas. Untuk mengecilkan saluran pintasan, anda mesti mematuhi arahan berikut:

Sediakan plat aluminium nipis dengan saiz yang sesuai (tebal beberapa milimeter).
Buat templat untuk bahan kerja masa hadapan, yang akan dimasukkan ke dalam bahagian dalam termostat.
Potong pinggan daripada kosong aluminium mengikut templat.
Betulkan bahagian baharu dalam perumah termostat menggunakan kimpalan sejuk atau menggunakan rivet.
Gerakkan lubang pada plat tetap - diameter 5-6 milimeter (saiz lubang standard ialah 8 milimeter).

Mereka yang telah membuat semakan sedemikian perhatikan ciri berikut: ia menjadi lebih hangat di bahagian dalam kereta, tetapi proses memanaskan enjin agak perlahan.

Jika kereta VAZ-2110 anda mempunyai termostat 5 lubang, maka ia boleh diubah suai supaya terdapat satu lagi lubang dalam kes itu, iaitu termostat enam lubang perlu dibuat daripada termostat lima lubang. Satu lagi paip cawangan akan dipasang pada lubang tambahan ini untuk mengalirkan antibeku yang telah habis dari pemanas ke dalam rongga termostatik. Terima kasih kepada pengubahsuaian ini, enjin kereta tidak akan menjadi hipotermia.

Terdapat juga arahan sendiri untuk ini:

Lubang tambahan 8 mm digerudi dalam perumah termostat untuk satu paip lagi.
Paip cawangan tambahan dipasang (ini mesti dilakukan selari dengan paip cawangan "asli" yang sama, yang membawa terus ke dapur).
Pencuci pendikit dipasang untuk lubang dengan diameter 8 milimeter (ia boleh digunakan untuk meningkatkan arus antibeku melalui pemanas apabila bulatan peredaran kecil terbuka).

Juga, kita tidak boleh lupa tentang bolt pelarasan, yang terletak pada penutup perumahan termostat. Ia berfungsi untuk mengawal suhu apabila peranti termostat dibuka dari luar.

Jika anda tidak mempunyai masa dan keinginan untuk mengubah suai termostat lima lubang "asli" kereta anda, maka anda boleh membeli termostat enam lubang baharu, memasangnya dan menikmati semua kelebihan peranti ini.

Terdapat tawaran istimewa di laman web kami. Anda boleh mendapatkan perundingan percuma peguam korporat kami dengan hanya bertanya soalan anda dalam borang di bawah.

Termostat adalah elemen penting dalam sistem pendorong kereta. Penggantian termostat VAZ 2110 tepat pada masanya dengan tangan anda sendiri meningkatkan hayat operasi unit kuasa.Foto termostat dengan paip cawangan pada VAZ 2110.Proses penggantian agak mudah dan jika anda ingin menjimatkan wang untuk operasi, anda boleh lakukan tanpa stesen servis.Mulakan kerja untuk menggantikan termostat hanya selepas enjin benar-benar sejuk!Terdapat kes-kes yang kerap melecur semasa penggantian tanpa mematuhi langkah keselamatan iniApabila membeli termostat baharu untuk penggantian, adalah perlu untuk menyemak kefungsiannya. Pemeriksaan dijalankan dengan meniup kesatuan termostat. Peranti yang berfungsi tidak boleh membenarkan udara melaluinya.VAZ 2110 pertama dengan enjin karburetor dilengkapi dengan termostat satu keping empat lubang. Saiz empat lubang sepadan dengan diameter dalam muncung. Dimensi yang sama memastikan kesesuaian muncung.Pada pengubahsuaian VAZ 2110 dengan enjin suntikan, termostat dengan 6 lubang dipasang. Termostat enam baris pertama kali digunakan pada Sepuluh. Selepas itu, model VAZ lain - Lada Kalina dan Lada Priora - mula dilengkapi dengan termostat sedemikian.Bahagian dalam termostat adalah serupa dalam reka bentuk kepada termokopel pada injap. Perbezaan utama ialah termostat enam lubang adalah reka bentuk yang boleh dilipat. Fuser boleh diganti jika masalah berlaku.Proses menggantikan termostat pada Lada 2110.Kenderaan mesti diletakkan di atas tanah rata. Termostat hanya boleh diganti apabila enjin sejuk! Penggantian elemen dilakukan secara berperingkat.Struktur dipasang dalam susunan terbalik. Sebelum menghidupkan enjin, perlu mengisi sistem dengan penyejuk ke tahap yang diperlukan.