Secara terperinci: pembaikan karburetor vaz 21099 do-it-yourself daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Sebab yang paling biasa untuk pecahan karburetor VAZ 2108 - 21099 adalah lokasi terapung yang tidak betul, pemasangan terapung hanya perlu diperiksa menggunakan templat. Arahan yang dinyatakan boleh digunakan semasa membaiki karburetor kereta VAZ 2108, 2109.
Pada mulanya, kami mengeluarkan penapis udara, cabut rod peredam udara, kemudian wayar longkang bahan api, wayar bekalan, wayar injap solenoid.
Sebaik-baiknya, templat perlu dibuat untuk mengawal tahap bahan api. Kami meletakkan penutup karburetor dengan terapung ke atas dalam kedudukan mendatar, memasang templat yang dibuat terlebih dahulu di atasnya. Tidak lebih daripada 1.0mm - ini ialah jurang yang boleh diterima antara templat dan terapung. Lebih kurang jurang boleh dilaraskan dengan membengkokkan lengan atau lidah apungan.
Kawat tembaga nipis dengan diameter lebih kecil daripada lubang di orifis adalah yang terbaik untuk membersihkan muncung, jika tidak penentukuran orifis akan merosot.
Lambat laun, mana-mana pemilik kereta dengan sistem bekalan bahan api karburetor berhadapan dengan kerosakan peranti penting ini. Kami akan memberitahu anda cara mengeluarkan, membaiki dan melaraskan karburetor kereta VAZ 21099 dengan betul tanpa bantuan pakar.
Pengilang memasang karburetor DAAZ 21083, salinan Soviet peranti Solex yang popular pada masa itu, pada kereta VAZ 21099 dengan enjin 1100 dan 1300 sentimeter padu. Karburator DAAZ 21053 dengan penyebar dan jet yang diperbesarkan dipasang pada kereta dengan enjin 1500 sentimeter padu.
Apabila menggantikan peranti yang rosak, ciri ini mesti diambil kira, kerana jika karburetor yang tidak sesuai dipasang, kelajuan melahu enjin akan menjadi tidak stabil dan penggunaan bahan api akan meningkat dalam kedua-dua kitaran bandar dan gabungan.
Video (klik untuk bermain).
Gejala utama kerosakan karburetor.
Kereta tersentak apabila memandu di lebuh raya.
Kegagalan berlaku apabila pedal pemecut ditekan secara mendadak
Enjin terhenti semasa bergerak.
Enjin tidak akan dihidupkan selepas melahu.
1 simptom berlaku apabila bahan api dan pancutan udara tersumbat, pam pemecut tidak berfungsi dan udara bocor akibat keretakan pada perumahan karburetor.
Gejala 2 menunjukkan keperluan untuk menggantikan pam pecutan.
Gejala 3, apabila enjin terhenti semasa bergerak, menunjukkan penapis udara tersumbat atau zarah besar kotoran memasuki karburetor dengan penutupan penuh bahan api atau saluran udara.
Gejala 4 menunjukkan injap jarum melekat di ruang apungan atau pengewapan petrol melalui retakan pada penutup karburetor.
VIDEO Terdapat tanda terpendam kerosakan karburetor - peningkatan penggunaan bahan api. Fenomena ini berlaku apabila campuran mudah terbakar diperkaya semula kerana pelarasan yang salah atau tersumbat penapis udara dan muncung.
Pembaikan karburetor adalah prosedur yang mudah. Apabila mengeluarkannya, anda tidak perlu menggantikan pam, pam bahan api atau bateri. Peranti kereta VAZ 21099 membolehkan anda mengeluarkan peranti yang rosak dengan cepat. Apa yang anda perlu lakukan ialah mempunyai set kunci standard dan sedikit kesabaran.
Pertama, keluarkan penapis udara bersama-sama dengan elemen penapis.
Kemudian kami memutuskan sambungan rod peredam udara. Ia terletak di sebelah kanan karburetor, mengikut arah perjalanan kereta.
Di tempat yang sama, kami mengeluarkan spring kembali pemacu pedal gas.
Gunakan pemutar skru untuk mengungkit klip spring pada sektor pemacu gas dan keluarkannya.
Kemudian kami mengeluarkan kabel pendikit dari sektor pemacu.
Kami mencabut semua pad pendawaian dari karburetor, setelah menandakan titik sambungannya sebelum ini supaya tidak keliru semasa pemasangan.
Kami melonggarkan pengapit dan mengeluarkan hos bahan api.
Kami membuka skru dan buka unit pemanasan untuk 1 ruang.
Kami mengeluarkan hos pengudaraan kotak engkol, dan kemudian tiub vakum pergi ke pemutus - pengedar pencucuhan.
Kami membuka skru 4 kacang pengikat dan berhati-hati mengeluarkan karburetor.
Sebagai tambahan, tutup saluran keluar dengan kain bersih supaya tiada kotoran masuk ke dalamnya.
Unit utama VAZ 21099
Pemasangan dijalankan dalam susunan terbalik penyingkiran. Sekarang anda boleh mula membuka dan membersihkan karburetor.
Penyelenggaraan karburetor VAZ 21099 bermakna mengeluarkan, membersihkan dan melaraskan peranti ini selepas setiap 60,000 kilometer. Apabila membuka karburetor, adalah sangat tidak digalakkan untuk membuka skru yang menahan udara dan injap pendikit, kerana ini boleh menyebabkan mekanisme tersekat. Selain itu, jangan tekan keluar tiub loyang yang tidak berpusing.
Mula-mula, kita buka injap solenoid dan keluarkan jet bahan api daripadanya.
Kemudian keluarkan penutup karburetor dengan membuka 5 skru.
Selepas itu, gunakan pemutar skru nipis untuk menolak paksi pelampung keluar dari pemegang, keluarkan dan keluarkan pelampung.
Berhati-hati, supaya tidak rosak, keluarkan gasket penutup.
Kami membuka skru injap jarum.
Tanggalkan 4 skru penutup starter dan tanggalkannya.
Berhati-hati asingkan diafragma dari penutup dan keluarkan spring. Kemudian kami membuka palam penapis bahan api dan mengeluarkannya bersama elemen penapis.
Cungkil penyembur pam pemecut perlahan-lahan dengan pemutar skru dan keluarkannya.
Tanggalkan 4 skru penutup pam pemecut dan tanggalkannya.
Keluarkan diafragma dan spring pam pemecut dengan berhati-hati.
Tanggalkan skru penutup economizer dan tanggalkannya bersama-sama dengan spring dan diafragma.
Kami mengeluarkan palam plastik dengan pemutar skru atau skru dan buka skru kualiti campuran.
Buka skru 2 tiub emulsi digabungkan dengan pancutan udara.
Kemudian kami membuka skru jet bahan api 1 dan 2 dari ruang yang terletak di bawah tiub emulsi, dan, membalikkan badan, goncangkannya.
Kami membuka skru yang mengikat wayar dan, dengan berhati-hati membengkokkan lug hujung, keluarkan wayar dari hujung sensor skru untuk jumlah campuran.
Kami membuka skru untuk jumlah campuran.
Kembali ke jadual kandungan
Selepas membuka karburetor, perlu merendam jet dan badan peranti dalam aseton. Selepas 2-3 jam, toskan pelarut dan hembus semua lubang dengan pam udara atau pemampat. Seterusnya, anda perlu memeriksa semua spring dan diafragma, serta penapis bahan api dan, jika terdapat sebarang kecacatan, gantikannya. Perlu diingatkan terutamanya bahawa bahan cemar yang tidak dibubarkan dengan aseton hanya boleh dikeluarkan dengan wayar tembaga nipis. Jangan sekali-kali menggunakan pemutar skru atau wayar logam untuk tujuan ini.
Pemasangan karburetor mesti dilakukan dalam susunan terbalik pembongkaran. Dalam kes ini, perhatian khusus harus diberikan untuk memastikan pelampung berputar bebas pada paksi dan tidak menyentuh dinding ruang apungan. Di samping itu, jurang antara gasket penutup karburetor dan tonjolan pada permukaan bawah pelampung hendaklah seragam, tidak lebih nipis daripada 0.5 dan tidak lebih tebal daripada 1 milimeter. Juga, jarum injap harus bergerak tanpa jamming di tempat duduknya, dan jet harus dipasang dalam susunan yang betul. Di samping itu, apabila memasang pam pemecut, mula-mula ketatkan skru penutup, kemudian tekan tuil pemacu pam dan kemudian ketatkan sepenuhnya.
VIDEO
Ramai pemilik VAZ 21099 tertanya-tanya bagaimana untuk menyesuaikan karburetor kereta ini. Sebenarnya, konfigurasi nod sudah bermula apabila ia dipasang. Dengan memilih kombinasi berbeza jet udara dan bahan api, ciri-ciri pembakaran yang ideal dicapai.
Skimnya adalah seperti berikut: apabila memilih ciri, adalah perlu untuk membahagikan penentukuran jet bahan api dengan penentukuran jet udara:
jika hasilnya lebih daripada 0.78, campuran mudah terbakar tidak akan menyala kerana lebihan petrol;
jika hasilnya kurang daripada 0.533, campuran mudah terbakar tidak akan menyala kerana udara berlebihan.
Perlu diingat bahawa anda boleh mengurangkan penggunaan bahan api dengan memasang jet udara dengan penentukuran yang lebih tinggi, sebagai contoh, 145 dan bukannya 125. Jika, sebaliknya, anda memerlukan lebih kuasa, anda mesti memasang jet udara dengan yang lebih rendah. penentukuran.
Butiran peredam udara
Selepas memasang dan memasang unit di tempatnya, pelarasan karburetor VAZ terdiri daripada menetapkan kelajuan melahu. Ini dilakukan seperti ini:
pertama, kami memanaskan enjin ke suhu 90-95 darjah (peredam udara mesti terbuka, tuil penukar gear mestilah neutral);
kemudian dengan skru jumlah campuran (wayar dipasang pada hujung belakangnya), kami menetapkan kelajuan aci engkol dalam julat 750-800 rpm.
Itu sahaja, kelajuan melahu dilaraskan.
Penyelenggaraan tetap karburetor kereta VAZ 21099 juga termasuk menggantikan elemen penapis udara setiap 5000 kilometer.
Dengan kemasukan kereta VAZ pacuan roda hadapan ke pasaran, karburetor Solex digunakan secara meluas. Walaupun fakta bahawa ini adalah peranti yang boleh dipercayai pada kereta VAZ 21099, karburetor secara berkala memerlukan pembaikan.
Lokasi karburetor dalam kereta VAZ 21099
Foto menunjukkan pandangan umum karburetor yang menunjukkan komponen utama.
Penampilan karburetor kereta VAZ 21099 (1)
Penampilan karburetor kereta VAZ 21099 (2)
Butiran dan pemasangan kit badan luar karburetor:
1 - blok melakukan pemanasan injap pendikit.
2 - pemasangan melalui mana pengudaraan kotak engkol enjin berlaku.
3 - penutup pam pemecut.
4 - injap solenoid.
5 - penutup peranti
6 - penyepit rambut mengamankan penapis udara.
7 - tuil yang mengawal peredam udara.
8 - penutup melindungi peranti permulaan.
9 - sektor di mana tuil pemacu injap pendikit terletak.
10 - penyambung sensor EPHH.
11 - skru untuk melaraskan jumlah campuran semasa melahu.
12 - penutup untuk melindungi penjimat.
13 - badan peranti.
14 - pemasangan di mana bahan api dibekalkan.
15 - saluran keluar bahan api.
16 - skru (anak panah) mengawal komposisi campuran semasa melahu.
17 - pemasangan yang melaluinya vakum dibekalkan kepada pengatur pencucuhan vakum.
Melalui injap jarum dan penapis, bahan api dibekalkan ke ruang apungan karburetor, yang tahapnya dikekalkan oleh injap jarum. Dari situ, bahan api mengalir melalui jet bahan api utama ke telaga emulsi.
Bahan api diambil dari telaga emulsi oleh sistem terbiar, kemudian ia melalui muncung sistem ini, bercampur dengan udara yang datang dari muncung udara dan bahagian luas peresap. Emulsi yang terhasil masuk melalui lubang di bawah injap pendikit.
Melalui intake manifold, campuran yang disediakan dalam karburetor memasuki silinder enjin kereta.
Petua: Apabila melakukan kerja dengan tangan anda sendiri, jangan gunakan api terbuka dan asap.
Kerja pelarasan yang paling sukar dan penting dalam karburetor ialah pengawalan paras bahan api dalam ruang apungan. Sebelum memulakan kerja, cabut terminal "-" bateri simpanan, keluarkan penapis udara.
Penutup karburetor ditanggalkan.
Jurang diukur antara gasket dan tonjolan yang terletak di bahagian bawah terapung. Ia sepatutnya sama untuk dua terapung, dan nilainya tidak boleh melebihi satu milimeter.
Jika kelegaan berbeza atau lebih besar daripada nilai yang dibenarkan, dan penyambung acuan tidak selari dengan penutup karburetor, ia mesti dilaraskan. , membengkokkan pelampung dan lidah bersambung dengan batang injap.Tahap bahan api diperiksa secara visual. Penutup dipasang dan dipasang pada karburetor, bekalan bahan api dan hos longkang disambungkan, enjin kereta VAZ 21099 dihidupkan.
Bolt yang menyambungkan rod ke tuil pemacu peredam udara dilonggarkan.
Tuas dipusingkan sehingga peredam udara terbuka sepenuhnya.
Pada papan pemuka, tombol untuk peredam udara ceruk sepenuhnya.
Tombol peredam udara papan pemuka tersembunyi
Batang tarik ditarik keluar sepenuhnya dan bolt yang menahan rod dengan tuil pemacu peredam udara diketatkan.
Pemegang pemacu peredam udara ditarik keluar sehingga berhenti, yang sepatutnya memastikan penutupan peredam.
Peredam udara tertutup sepenuhnya
Jika ini tidak berlaku, adalah perlu untuk memutuskan sambungan cangkerang rod, dan dengan menggerakkannya untuk mencapai injap pendikit tertutup sepenuhnya dan dipasang dengan bolt.
Jika nat kedudukan 1 diketatkan - peredam terbuka, nat kedudukan 2 diketatkan - peredam ditutup.
Pelarasan pemacu injap pendikit
Pedal pemecut ditekan sepanjang jalan. Dalam kes ini, kepak ruang pendikit pertama dibuka sepenuhnya.
Pedal pemecut dilepaskan, kemudian injap pendikit ruang pertama harus ditutup, dan sektor kawalan injap pendikit harus bergerak ke sisi lain. Jika tidak, pemacu perlu dilaraskan.
Satu nat dilonggarkan, satu lagi diketatkan sehingga injap pendikit terbuka dan tertutup sepenuhnya. Nat yang tadi dilonggarkan diketatkan.
Butiran lanjut mengenai pelarasan karburetor boleh dilihat dalam video.
Membaiki karburetor pada kereta VAZ 21099 bermakna kerja yang merangkumi pembersihan sistem utama dan menggantikan elemen yang gagal. Perlu membeli kit pembaikan karburetor dipasang di dalam kereta VAZ 21099.
Nasihat: Jika tidak ada keperluan untuk mengeluarkan injap udara dan pendikit, lebih baik jangan keluarkannya, pemasangan berkualiti rendah pada masa hadapan mungkin, semasa operasi, menyebabkan kesesakan mereka.
Pada kereta VAZ 21099, pembaikan karburetor bermula dengan pembongkarannya:
Injap solenoid ditanggalkan dari karburetor dan pancutan bahan api dikeluarkan dari badannya.
Penutup karburetor ditanggalkan dan perlahan-lahan, tanpa merosakkan pelampung, diketepikan.
Pelampung dikeluarkan. Dengan bantuan penusuk, paksi yang membetulkannya diperah keluar, dan bahagian itu dikeluarkan dengan bebas.
Gandar dikeluarkan dan pelampung dikeluarkan
Gasket dikeluarkan.
Injap bahan api dibuka.
Penutup starter ditanggalkan dan diafragma dikeluarkan.
Penapis bahan api dibuka dari sisi penutup.
Jika perlu, sektor pemacu dikeluarkan dengan injap pendikit ... Untuk melakukan ini, nat pengikat dibuka, bola dengan spring dikeluarkan dan tuil dikeluarkan.Cungkil perlahan-lahan dengan pemutar skru dan tarik keluar muncung semburan pam pecutan.
Pam pemecut dibuka, spring dan diafragma dikeluarkan.
Spring dan diafragma dikeluarkan dari karburetor (mengikut anak panah)
Penjimatan mod kuasa dibongkar dengan cara yang sama. Jika palam plastik dipasang di bawah penutup peranti, ia hanya dikeluarkan.
Tiub emulsi dibuka. Badan karburetor dibalikkan, dan jet bahan api utama, yang sebelum ini dibuka, digoncang keluar.
Kawat sensor skru dikeluarkan, yang mengawal jumlah campuran.
VIDEO
Apabila melakukan semua kerja sendiri, harga pembaikan karburetor VAZ 21 099 akan jauh lebih rendah daripada kerja yang sama akan dilakukan oleh pakar. Dalam buku rujukan pembaikan kereta, terdapat arahan yang memudahkan kerja pembaikan di rumah.
Pancutan bahan api dibasuh dalam aseton dan ditiup dengan udara termampat.
Diganti dengan gasket baru jika rosak.
Perhatian harus diberikan kepada satah sambungan antara perumahan dan tudung. Jika kesan daripada bahagian yang dicantum tidak padat, ini menunjukkan kehausan pada permukaan mengawan. Operasi injap bahan api diperiksa. Jarumnya masuk tanpa gangguan, tindak balas sisi yang besar tidak boleh dibenarkan.
Operasi peranti permulaan diperiksa. Kerosakan mekanikal pada diafragma tidak boleh dibenarkan , dan bahan dari mana ia dibuat seharusnya tidak kehilangan keanjalan.
Ia direndam dalam aseton, penapis bahan api ditiup melalui udara termampat.
Pengedap muncung diperiksa dan, jika perlu, diganti. Penyembur boleh dibasuh dalam aseton, dihembus dengan udara termampat dan dimasukkan semula.
Penutup pam disiram dengan aseton.
Pembaikan karburetor VAZ 21099 selesai, pemasangan dilakukan dalam susunan terbalik pembongkaran.
Pada semua kereta keluarga "kesembilan", enjin dilengkapi dengan karburetor Solex buatan Rusia. Satu-satunya pengecualian ialah pengubahsuaian kemudian, di mana pengeluar memasang unit kuasa suntikan. Jauh daripada kenderaan paling canggih dari segi teknikal, Nine masih popular di kalangan pemandu. Ini sebahagian besarnya disebabkan oleh kebolehselenggaraan kereta dan kos alat ganti yang agak rendah. Di samping itu, sebahagian besar kerja pemulihan dan pelarasan boleh dilakukan oleh pemilik secara bebas, termasuk pelarasan karburetor VAZ-2109 dan 21099, pelarasan dan pembersihannya.
Artikel ini hanya akan mempertimbangkan operasi yang setiap pemandu boleh lakukan dengan tangan mereka sendiri. Jangan takut dengan sejumlah besar manipulasi - ikut arahan, berhati-hati, dan penalaan karburetor vaz tidak akan lebih buruk daripada di stesen servis. Ini akan menjimatkan masa anda dan mengurangkan kos penyelenggaraan.
Sebelum anda mula melaraskan karburetor VAZ-2109 dan pengubahsuaian model lain, anda harus memastikan akses tanpa halangan ke bahagiannya dengan mengeluarkan kotoran. Jika kereta digunakan dengan kerap, maka karburetor perlu dibilas secara luaran hanya dalam kes prosedur pelarasan atau untuk membersihkan mekanisme bergerak apabila ia sangat kotor. Pencucian luaran dilakukan menggunakan berus, kain bersih dan cecair yang mampu melarutkan minyak (petrol, minyak tanah atau sebatian pembersih khas). Prosedur ini tidak melibatkan pengalihan karburetor dan terdiri daripada operasi berikut:
membersihkan dan membasuh bahagian luar karburetor;
membebaskan penapis mesh ruang apungan daripada pencemaran;
penyingkiran kemungkinan kotoran dan zarah asing dari ruang apungan itu sendiri;
membersihkan jet daripada deposit yang mungkin;
Dengan pembersihan luaran, pemilik kereta tidak sepatutnya mempunyai sebarang soalan, tetapi mengenai cara membersihkan karburetor pada VAZ-21099 dari dalam, isu ini harus dipertimbangkan dengan lebih terperinci. Dalam kes ini, kita bercakap tentang ruang terapung. Mula-mula anda perlu membongkar penapis udara dan mengeluarkan hos bahan api. Selepas ruang apungan dibongkar, lebih baik tidak menyentuh apungan itu sendiri, supaya tidak berubah bentuk dan merosakkan bahagian tersebut. Juga, jangan pusingkan penutup karburetor terapung ke bawah.
Pakar tidak mengesyorkan membilas ruang apungan menggunakan kain, kerana gentian mungkin kekal selepasnya - dalam kes ini lebih dinasihatkan untuk menggunakan mentol getah, mengeluarkan sisa bahan api dari bahagian bawah ruang dengannya. Jika perlu, keluarkan sebarang kotoran di bahagian bawah dengan berus nipis yang kaku dan ulangi manipulasi dengan mentol getah. Penyingkiran bahan cemar dari jet bahan api utama dijalankan di bawah pengaruh udara termampat. Jika unit pemampat tidak tersedia, anda boleh menggunakan pam konvensional. Jika muncung terlalu tersumbat, bersihkan dengan wayar kuprum nipis. Daripada panduan kecil ini, anda dapat mempelajari cara membersihkan karburetor dan kini anda boleh meneruskan terus ke prosedur pelarasan.
Menurut cadangan pakar, pelarasan karburetor VAZ-21099 harus bermula dengan ruang apungan. Dengan prosedur ini, adalah mungkin untuk menyemak dan menetapkan tahap bahan api yang optimum. Ia perlu untuk mengkonfigurasinya dengan melakukan langkah-langkah di bawah secara berperingkat:
Hidupkan enjin dan matikannya selepas 2–3 minit beroperasi;
Selepas penapis udara dikeluarkan dan hos bahan api dicabut, buka penutup karburetor (untuk ini anda perlu membuka lima bolt). Letakkan penutup pada permukaan yang bersih dengan pelampung menghadap ke atas, berhati-hati;
Menggunakan angkup vernier, tentukan aras bahan api dalam ruang apungan: jarak antara tepi badan dan aras atas hendaklah 25.5 mm. Jika ternyata ukuran tidak sepadan dengan piawaian, anda perlu membuat pelarasan dengan membengkokkan lidah pendakap apungan dengan pengukuran berulang paras bahan api;
Selain itu, anda boleh menyemak cara tepi pelampung terletak relatif kepada permukaan mengawan penutup dan, jika ia tidak selari, laraskan dengan bertindak pada lengan pelampung.
Sebelum meneruskan pelarasan peredam itu sendiri, anda harus menyemak tahap ketegangan dalam kabel. Jika ternyata kabel mengendur atau ketegangannya terlalu kuat, maka menetapkan karburetor VAZ-21099 mengandaikan permulaan melaraskan pemacu sedemikian rupa untuk mengelakkan peredam daripada ditutup sepenuhnya. Untuk melakukan ini, gunakan kekunci "13" dan ketatkan nat hujung pada sarung kabel. Selanjutnya, dengan kunci yang sama, anda perlu melonggarkan locknut secara beransur-ansur.
Jarak optimum antara karburetor dan hujung nat kini boleh ditetapkan. Perlu diingat bahawa dalam kedudukan bebas pedal pemecut, peredam mesti ditutup sepenuhnya. Ia kekal hanya untuk mengetatkan nat dan tetapan boleh dianggap lengkap.
Pertama, pergerakan bebas draf tertakluk pada pemeriksaan - ini memerlukan pembongkaran penutup penapis udara. Tetapan pemacu boleh dianggap betul hanya jika peredam udara dibuka sepenuhnya dalam kedudukan "tersembunyi" pemegangnya. Sekiranya anda mendapati penyimpangan dari norma, baca arahan tentang cara menyediakan karburetor pada VAZ-2109 dengan melakukan beberapa manipulasi pelarasan.
Proses persediaan pemacu kelihatan seperti ini:
Longgarkan bolt yang mengikat pautan ke lengan. Selepas itu, anda perlu menenggelamkan pemegang pemacu dan membuka sepenuhnya peredam udara dengan bertindak pada tuilnya;
Menggunakan playar, tarik kabel keluar dari sarung dan ketatkan bolt penetapan;
Seterusnya, anda perlu menyemak bagaimana peredam ditutup apabila pemegang pemacunya dilanjutkan. Penutupan mesti dilakukan hingga tamat, jika tidak, anda perlu mengulangi operasi pelarasan.
Pelarasan hendaklah dibuat sehingga anda mencapai pembukaan dan penutupan penuh peredam dalam kedudukan melampau pemegang pemacu. Pastikan tuil tidak bersentuhan dengan jaket kabel dalam sebarang kedudukan.
Jadi, pada peringkat ini, anda belajar cara melaraskan karburetor pada VAZ-2109 dengan menetapkan kedudukan kerja optimum pendikit dan peredam udaranya. Sekarang mari kita beralih kepada melaraskan peranti permulaan dan melahu.
Tetapan peranti permulaan yang paling tepat dengan menetapkan nilai kelegaan permulaan memerlukan mengeluarkan karburetor dari mesin. Tetapi pertama-tama anda perlu memastikan bahawa diafragma peranti permulaan adalah utuh. Untuk melakukan ini, selepas menanggalkan empat bolt, keluarkan penutup dan periksa diafragma. Jika ia sesuai untuk operasi selanjutnya, anda boleh terus membuat pelarasan, jika tidak, bahagian itu perlu diganti.
VIDEO
Di bawah ialah senarai operasi yang dilakukan secara bergantian, yang menerangkan cara melaraskan karburetor VAZ-21099 dengan melaraskan peranti permulaan:
Mula-mula anda perlu menutup peredam udara dengan memutar tuilnya;
Menggunakan pemutar skru, tenggelamkan batang pencetus;
Jurang yang terbentuk antara dinding ruang dan peredam mesti diukur, selepas itu nilainya mesti dibandingkan dengan data penentukuran (ditunjukkan oleh pengilang secara individu untuk setiap model karburetor dan kereta);
Jika data yang diperolehi tidak sepadan dengan nilai nominal, pelarasan hendaklah dibuat. Kacang kunci, yang terletak pada badan pam pecutan, hendaklah dilonggarkan dan skru pelaras dengan pemutar skru hendaklah diputar sehingga kelegaan yang diperlukan ditetapkan;
Sekarang, setelah menutup peredam udara, adalah perlu untuk mengukur kelegaan injap pendikit ruang pertama. Semak data yang diperoleh dengan jadual penentukuran. Jika perlu, tetapkan nilai kelegaan yang diingini dengan memutar skru pelaras pendikit.
Berkemungkinan pada peringkat ini penalaan karburetor VAZ-2109 dapat diselesaikan. Jika anda perlu melaraskan kelajuan melahu atau mencapai pengurangan dalam penggunaan bahan api, anda boleh membaca manual yang sepadan di bawah.
Pelarasan melahu adalah langkah terakhir dalam arahan tentang cara menyediakan karburetor pada VAZ-21099 dan dilakukan dengan enjin panas dan pengguna semasa (pemanas, kipas atau lampu depan). Semasa proses persediaan, ikuti urutan operasi yang diterangkan di bawah:
Hentikan enjin dan skru skru kualiti sepenuhnya, kemudian buka skru tiga pusingan;
Hidupkan enjin, buka peredam udara dan, dengan pengguna semasa dihidupkan, tetapkan bilangan putaran aci engkol dalam 750-800 seminit menggunakan skru nombor;
Dengan memutar skru kualiti, bawa putaran ke nilai maksimum, selepas itu, dengan skru kuantiti, ditetapkan kepada 900 rpm;
Selanjutnya, dengan bantuan skru, jumlahnya harus dikurangkan kepada 800 rpm. Teruskan memusingkannya sehingga enjin mula tidak stabil. Kemudian tanggalkan skru 0.5–1 pusingan;
Sekarang, dengan memanipulasi skru kuantiti, adalah perlu untuk menetapkan nilai rpm optimum, yang untuk tempoh musim sejuk adalah 900-1000 rpm, dan untuk tempoh musim panas - 800-900 rpm.
VIDEO
Jika anda melakukan semuanya dengan betul, maka karburetor yang dilaraskan memastikan operasi unit kuasa yang stabil dalam julat rpm yang disyorkan pengeluar.Pada masa yang sama, adalah penting bahawa penggunaan bahan api adalah minimum dan hanya tetapan sedemikian pada VAZ-2109 dianggap betul.
Karburator yang dipasang pada VAZ-21099 bertanggungjawab untuk proses mencampurkan petrol dan udara dalam perkadaran yang tepat. Pancutan bahan api digunakan sebagai instrumen kawalan, prestasinya bergantung pada panjang dan diameter lubang tembusnya. Menggunakan jet dengan ciri yang berbeza, anda boleh melaraskan ketepuan campuran kerja. Oleh itu, jika anda sentiasa ingin mengetahui cara mengurangkan penggunaan bahan api karburetor VAZ-2109, bersedia untuk bereksperimen dengan kereta anda sendiri dan menyesuaikan karburetor sendiri, simpan muncung yang berbeza dan gunakan artikel ini sebagai panduan.
Pengeluaran bersiri kereta VAZ 21099 bermula pada akhir 80-an. Sembilan puluh sembilan, kadang-kadang hanya sembilan, dan juga, sejujurnya, palung dan lembangan - sebaik sahaja orang ramai tidak memanggil produk industri kereta domestik ini. Walau bagaimanapun, walaupun terdapat ironi dan masalah tertentu, model itu menjadi meluas dan popular.
Kereta itu, yang mempunyai sejarah hampir empat dekad, masih dianggap sebagai salah satu perhimpunan VAZ yang paling berjaya. Sehingga 2004, semua model VAZ 21099 mempunyai jenis enjin karburetor, dan hanya selepas 2004 pengeluar menggantikan peranti ini dengan penyuntik. Jadi karburetor 99-tka, simbol tahun 90-an yang gagah, hari ini ditemui di jalan raya negara pasca-Soviet tidak kurang kerap daripada kereta moden.
Kereta itu mempunyai pacuan roda hadapan, enjin 4 silinder 1.5 liter. Sebuah kereta VAZ mampu memecut hingga 160 km/j, dengan 70 hp. Sesetengah model mempunyai enjin 1.5i dengan 76 hp, walaupun tidak banyak kereta sedemikian dihasilkan. Model karburetor 21099 sangat menjimatkan, penggunaan purata VAZ 21099 mencapai 7-7.5 l / 100 km. Penggunaan bahan api di lebuh raya dengan bahan api berkualiti tinggi dan purata putaran - 5.5 liter.
Karburator VAZ 21099 secara teknikal dibuat dengan sangat baik dan tidak memilih tentang kualiti bahan api. Peranti ini terdiri daripada 2 ruang di mana bahan api diagihkan dan selanjutnya disuntik ke dalam enjin kereta. Operasi ruang pertama karburetor menyediakan peralihan yang lancar daripada terbiar kepada pendikit. Proses utama membekalkan campuran bahan api berlaku di ruang kedua peranti. Bahan api di dalam ruang naik melalui paip dan bercampur dengan udara.
Tindakan utama dalam operasi ruang kedua dilakukan oleh ekonostat - apabila injap pendikit dibuka semasa memandu pada kelajuan tinggi, ia memperkayakan campuran bahan api. Peranti permulaan bertanggungjawab untuk menyediakan campuran mudah terbakar tepu apabila menghidupkan enjin sejuk. Peredam udara dalam peranti ini diimbangi dan dibuka oleh aliran udara, akibatnya spring injap pendikit ditarik ke belakang dan memastikan campuran seragam.
Peranti seperti economizer bertanggungjawab untuk melahu dalam karburetor VAZ 21099. Ia terdiri daripada suis yang dipasang pada skru pelaras, injap solenoid, unit kawalan dan suis. Penjimatan dimatikan semasa melahu paksa, apabila enjin kereta dibrek secara mendadak, apabila menukar gear, dan apabila enjin berjalan di cerun.
Peranti ini sangat berguna kerana ia menghalang pelepasan karbon monoksida ke atmosfera. Apabila beroperasi pada melahu paksa, kelajuan enjin meningkat dan boleh mencapai 2100 rpm. Dalam kes ini, injap solenoid dicetuskan, yang bertindak pada unit kawalan kuasa dan mematikannya - bekalan bahan api dalam sistem terbiar dihentikan.
VIDEO
Selalunya, pemilik VAZ 99 berhadapan dengan masalah prestasi enjin yang lemah, yang boleh berlaku pada musim panas dan sejuk. Salah satu sebab utama masalah ini ialah kerosakan karburetor.Gejala yang timbul daripada kerosakan sangat mudah diperhatikan - kereta tidak dimulakan dengan baik, putaran pada takometer terapung, bunyi luar biasa dalam bentuk pop boleh didengar dari paip ekzos.
Semasa memandu, apabila menukar gear, VAZ 21099 mungkin terhenti. Semasa pecutan atau pelepasan pedal gas, jeritan dan penurunan semasa kerja adalah mungkin. Penggunaan bahan api meningkat dengan ketara.
Sekiranya anda mendapati masalah dalam operasi karburetor VAZ 21099, maka sekiranya berlaku kerosakan kecil ia boleh diperbaiki atau diganti dengan yang baru jika masalahnya lebih serius. Pembaikan karburetor adalah perkara yang rumit dan memerlukan pengalaman dalam kerja. Untuk pembaikan diri, anda memerlukan set alat standard dan, sebaik-baiknya, buku tentang penyelenggaraan dan pembaikan jenis peranti ini.
VIDEO
Karburator VAZ 21099 terletak di bawah penutup penapis udara kereta. Jika anda membeli karburetor baru, maka anda tidak boleh cuba membuka atau menyesuaikannya, kerana ia telah disediakan untuk kerja yang diperlukan dari kilang. Setiap kali anda mengeluarkan atau menggantikan karburetor, ia patut dibilas, kerana kotoran boleh memasuki laluan dalaman karburetor.
Untuk mendapatkan karburetor, anda perlu membuka penutup penapis udara dengan kunci 10 dan luncurkan empat selak yang memegangnya. Seterusnya, longgarkan pengapit yang dipasang pada penapis udara, dan buka skru empat stud yang memegang penapis dan perumahan karburetor. Selepas itu, anda perlu melonggarkan pengapit sistem bahan api karburetor dan berhati-hati mengeluarkannya. Seterusnya, matikan wayar sesentuh injap solenoid dan tanggalkan penutup karburetor. Ia mesti dikeluarkan sedemikian rupa sehingga ia tidak menangkap dinding ruang apungan.
Letakkan semua skru yang dibuka dalam kotak yang berasingan - pencarian untuk pengikat yang hilang akan mengambil banyak masa, dan tidak setiap kedai mempunyainya dalam domain awam. Selepas membuka karburetor, kedudukan terapung di dalam ruang mesti diperiksa dan, jika boleh, diselaraskan. Apungan ruang hendaklah selari dengan kesan dinding ruang, keselarian ini jelas kelihatan pada gasket penutup kadbod. Jika ia tidak ada, maka anda perlu mencairkan atau mengurangkan terapung ke hasil yang diingini.
Selepas melakukan prosedur ini, pelampung harus bergerak bebas di dalam ruang dan tidak menyentuh dindingnya. Jarak antara unjuran pada terapung dan spacer kadbod hendaklah 1 mm secara purata, yang terbaik adalah untuk mengukur jarak ini dengan caliper.
Sekiranya terdapat penyimpangan yang ketara, maka paras bahan api di dalam ruang adalah tidak betul. Paras bahan api harus sesuai dengan jalur merah yang ada di dalam ruang, sebaiknya melihatnya dengan segera selepas penyingkiran supaya petrol tidak mempunyai masa untuk menguap. Anda juga boleh menavigasi sepanjang rusuk dalam ruang bahan api, untuk ini anda perlu membengkokkan atau membengkokkan tab apungan dan mengepam bahan api secara manual ke dalam ruang. Kaedah ini juga sangat bagus dan telah terbukti dalam amalan.
VIDEO
Peranti seperti jet mengawal bekalan bahan api yang diperlukan dari karburetor ke enjin. Dalam sesetengah kes, pembaikan terdiri daripada penggantian mereka. Jet kerja mesti mempunyai tiga lubang bulat yang sama, dengan operasi berpanjangan ia haus dan boleh dipanjangkan. Lubang di tengah kepala muncung mesti bersih, ia boleh mendapat pelbagai serpihan daripada bahan api berkualiti rendah, atau daripada hos bahan api yang haus. Periksa dengan teliti gusi pengedap pada muncung - jika terdapat koyak, kemudian gantikannya.
Lakukan tindakan ini dengan setiap jet. Selepas menyelesaikan kerja ini, skru mereka kembali ke dalam kamera - ini perlu dilakukan dengan tangan anda, dan hanya dalam beberapa kes dengan pemutar skru. Masalah yang sangat biasa dalam operasi karburetor ialah mewujudkan sentuhan yang lemah dalam injap solenoid. Ini berlaku disebabkan oleh pengoksidaan terminal yang dipasang wayar, jadi anda perlu menanggalkan dan memprosesnya. Dalam sesetengah kes, terdapat kerosakan pada suis, ia mungkin gagal, jadi anda perlu menggantikannya dengan yang baru.
Video (klik untuk bermain).
Salah satu peranti utama dalam karburetor ialah penggalak bahan api, yang mengedarkan bahan api ke ruang. Dalam amalan, terdapat sangat sedikit kes di mana masalahnya ada di dalamnya, tetapi anda tidak boleh mengecualikannya. Pemecut harus dibilas atau diganti jika boleh. Adalah lebih baik untuk membersihkan karburetor anda setiap enam bulan. Pembersih boleh didapati di mana-mana kedai kereta. Prosedur ini akan memanjangkan hayat karburetor anda dengan ketara. Jika anda adalah pemilik VAZ 21099 dengan penyuntik, maka di laman web kami terdapat artikel mengenai model ini.
VIDEO
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
85
