VIDEO
Ikuti pautan untuk membaca cara melakukan penalaan sendiri untuk model VAZ ini.
Sebelum menyentuh isu umum diagnostik sistem kawalan, adalah wajar untuk mengetahui lampu pengawal
Jika kerosakan berlaku semasa memandu, pengawal akan menentukannya, memberitahu pemandu menggunakan "CHECK ENGINE", sambil menyimpan kod yang diperlukan tentang sifat kerosakan dalam ingatannya. Dengan bantuan mereka, proses diagnosis dan pembaikan seterusnya sistem suntikan bahan api akan dipermudahkan. Ia adalah pengawal yang dapat menyelaraskan operasi penderia dan sistem VAZ yang merupakan sebahagian daripada komposisi umum semua unit suntikan bahan api.
Sedikit perkataan tentang penguji digital DST-2M.
Dengan bantuannya, diagnostik sistem pengurusan enjin suntikan dijalankan. Perlu diingat bahawa hanya pakar yang cekap membuat diagnosis yang betul. Tidak kira bagaimana mekanik yang tidak berpengalaman berusaha untuk mengautomasikan proses mendiagnosis kereta, mempunyai alat yang diperlukan, dia tidak akan dapat melakukan ini tanpa kemahiran tertentu, yang boleh memburukkan keadaan yang sudah sukar dalam beberapa kes.
Diagnostik termasuk tindakan berikut:
semak dalam sistem bekalan bahan api, kebolehkendalian semua penderia, penggerak dan sistem penyalaan;
membaca kod daripada kesilapan;
pengukuran mampatan;
kawalan data keseluruhan sistem kawalan.
Sebaik sahaja diagnostik penyuntik dijalankan, maka keseluruhan rangkaian perkhidmatan yang diperlukan menjadi jelas jika ia dikaitkan dengan sistem elektronik yang gagal yang bertanggungjawab terhadap prestasi enjin.
Pengawal menerima maklumat yang diperlukan daripada sensor, kemudian membuat pengiraan: berdasarkannya, ia secara bebas memberikan arahan kepada penggerak. Peranti sedemikian agak boleh dipercayai. Satu masalah: dia takut lonjakan besar dalam voltan on-board. Ini boleh berlaku apabila generator tidak berfungsi atau starter tersekat semasa enjin hidup, kadangkala proses "menyalakan" kereta lain atau penggunaan pengecas permulaan yang berkualiti rendah dipersalahkan.
Sebaik sahaja kerosakan berlaku, pengawal segera mengesannya, memberitahu pemandu di atas dengan lampu, menyimpan kod. Di bawah kawalannya, penyuntik cuba berfungsi dengan lancar, seperti sistem penyalaan.
Penyuntik dihidupkan secara berpasangan, tetapi ini bergantung pada jenis pengawal itu sendiri. Fakta menarik ialah apabila pasangan penyuntik cenderung untuk dihidupkan secara bergantian, selepas kira-kira 180 ° dari pusingan aci engkol. Ini dipanggil suntikan segerak berganda, tetapi operasi berurutan adalah mungkin. Percikan melahu disediakan untuk sistem: Motor 16 injap adalah pengecualian. Mereka sudah dilengkapi dengan gegelung pencucuh peribadi, dan untuk setiap palam pencucuh.
Proses ini berlaku seperti berikut: denyutan voltan tinggi dibekalkan kepada pasangan tertentu, dan pembentukan percikan yang berfungsi berlaku dalam silinder pada lejang mampatan dan di alur keluar. Jika tidak, percikan terbiar terbentuk. Dalam kes ini, sejumlah kecil tenaga diperlukan untuk silinder pada lejang ekzos, dan selebihnya digunakan oleh lejang mampatan. Beginilah proses memastikan percikan api biasa, pencucuhan tanpa halangan campuran bahan api berlaku. Keseluruhan proses boleh diulang jika silinder memutuskan untuk menukar peranan secara tidak dijangka.
Pengawal mengawal bukan sahaja bekalan bahan api, tetapi juga masa penyimpanan tenaga, momen pencucuhan. Ini melibatkan kelajuan aci engkol dalam mod melahu, operasi tanpa gangguan pam bahan api elektrik, takometer dan lampu amaran yang terletak pada panel instrumen VAZ, sistem penyejukan, klac pemampat penghawa dingin kabin. Peranti menjana isyarat berkelajuan tinggi tertentu ke komputer perjalanan, mengawal penggunaan bahan api, mengekalkan nisbah stereokimia yang diperlukan (udara petrol sebagai 1: 14.7).
Masalah : kereta itu berfungsi dengan baik sepanjang hari, memandu lebih daripada sedozen kilometer di sekitar bandar. Saya berdiri di garaj untuk bercuti selama beberapa jam. Pemilik memutuskan untuk pergi semula atas perniagaan, tetapi tidak dapat memulakan. Nampaknya ada sesuatu yang mencengkam, tetapi kemudian ia menjadi pekak. Saya terpaksa menanggalkan lilin, yang telah basah sepenuhnya, dan meletakkan lilin yang baru saya beli di tempatnya. Dan mengarut lagi! Saya terpaksa menyemak tali pinggang masa: ia ternyata normal, mengeluarkan bateri, memeriksanya untuk kegagalan. Saya memeriksa pam petrol: yang itu juga teratur. Ada talian balik, minyak juga, tetapi kereta tidak mahu hidup.
Nasihat : panaskan lilin, skru panas, cuba mulakan. Sekiranya hasilnya negatif, maka boleh diandaikan bahawa bahan api itu diisi dengan petrol berkualiti rendah; bersihkan enjin dengan modul dimatikan, dan tambah sedikit minyak pada silinder; berhati-hati memeriksa wayar berhampiran sensor: ia sering pecah di tempat ini. Kawasan terminal adalah tempat yang terdedah. Cuba sentuh, percikan api akan tergelincir.
Sistem suntikan VAZ 2109 termasuk set sensor tertentu yang mengumpul maklumat tentang keadaan dan mod enjin. Jom kenali mereka.
DMRV - sensor aliran udara jisim
Ia dipasang pada perumahan penapis udara. Mengukur jumlah udara yang ditarik masuk dari luar oleh enjin. Parameter - kg / jam. Peranti ini dianggap boleh dipercayai, tetapi ia mempunyai musuh - kelembapan, yang diserap bersama dengan udara. Pelanggaran kerjanya ditunjukkan oleh bacaan yang terlalu tinggi pada kelajuan rendah, kira-kira 15 - 25%.
Tindakan sedemikian membawa kepada turun naik dalam operasi enjin hanya pada kelajuan terbiar. Tetapi ia juga mungkin untuk berhenti selepas mod kuasa tiga kali ganda atau masalah dengan memulakan.Tetapi bacaan bersahaja membawa kepada "kekusaman" lengkap enjin atau peningkatan penggunaan bahan api. Jika, secara lalai, udara pada kelajuan terbiar harus digunakan dalam 10 kg / j, kemudian pada 3000 rpm selama 1 minit tidak lebih daripada 32 kg / j.
Sensor kedudukan pendikit
Peranti ini dipasang di sisi, pada paip pendikit, lebih kurang pada paksi yang sama dengan pemacu. Tugasnya ialah membaca bacaan dari pedal gas. Musuh utama sensor ini dianggap sebagai mesin basuh enjin, sebagai pembekal kelembapan yang tidak diperlukan. Hayat perkhidmatan menjadi tidak dapat diramalkan apabila terdedah kepada kemasukan air. Pelanggaran muncul apabila geraman dan penurunan bermula pada melahu, walaupun dengan beban ringan.
Sensor suhu penyejuk
Terletak di antara termostat dan kepala blok, ia mempunyai 2 sesentuh. Jangan keliru dengan penderia suhu satu kenalan bersebelahan. Fungsi utama adalah untuk menentukan suhu enjin: lebih sejuk, lebih kaya campuran bahan api.
Peranti sedemikian juga dipanggil termistor atau perintang, perubahan rintangan yang bergantung kepada banyak faktor. Suhu penyejuk mempengaruhi ciri kawalan enjin. Walaupun peranti sedemikian boleh dipercayai, ia kadang-kadang mengalami beberapa kerosakan: gangguan hubungan elektrik di dalam sensor itu sendiri, pecahan penebat atau wayar putus di sebelahnya atau kabel gas.
Kegagalan penderia suhu penyejuk - Jika anda menghidupkan kipas pada enjin sejuk, instrumen mungkin gagal. Pada masa yang sama, anda akan mengalami kesukaran apabila anda perlu menghidupkan enjin yang dipanaskan atau penggunaan bahan api akan lebih tinggi sedikit daripada yang dirancang.
Dipasang pada blok enjin, terus antara 2 dan 3 silinder. Pengilang menawarkan pilihan 2 pilihan sensor - jalur lebar (tablet) atau resonan (tong). Boleh dipercayai, tetapi memerlukan pembersihan berterusan penyambung.
Prinsip operasi adalah sama seperti pencucuhan piezo: semakin kuat pukulan, semakin banyak voltan. Tugasnya adalah untuk mengesan ketukan ketukan dalam enjin. Kegagalan, kemungkinan kerosakan peranti ditunjukkan dalam fakta bahawa enjin "membosankan", dan penggunaan bahan api melebihi had yang munasabah.
Pengilang menemui tempat untuknya pada paip ekzos muffler. Ini adalah peranti elektrokimia yang serius dan sangat dipercayai dalam operasi, yang mampu menentukan kehadiran sisa oksigen dalam gas yang mempunyai masa untuk bersenam.
Prinsipnya mudah: jika oksigen ada, maka campuran bahan api adalah kurus, campuran oksigen dalam mod "Tidak" adalah kaya. Mengikut bacaan sensor, ia dinilai pelarasan apa yang perlu dibuat untuk bekalan bahan api.
Dalam kes ini, penggunaan petrol berplumbum adalah dilarang sama sekali. Jika peranti oksigen gagal, maka jangkakan penggunaan bahan api yang tinggi dengan peningkatan serentak dalam pelepasan berbahaya ke atmosfera.
Direka untuk penjanaan nadi, apabila bilangan denyutan tidak boleh melebihi had yang ditetapkan untuk mod auto berkelajuan tinggi dalam satu unit masa. Dipasang di atas kotak gear. Penderia kelajuan enam nadi ini memberitahu pengawal tentang kelajuan kenderaan semasa.
Kebolehpercayaan adalah purata kerana pengoksidaan berterusan penyambung atau wayar. Kegagalan biasanya mengakibatkan kemerosotan sedikit dalam prestasi pemanduan.
Sensor kedudukan aci engkol
Ia diperlukan untuk menjana isyarat elektrik tertentu jika kedudukan sudut cakera bergigi, yang dipasang pada penutup pam minyak di kawasan aci engkol enjin 2109 anda, telah berubah. Bacaannya mengawal operasi silinder semasa bekalan bahan api, percikan api.
Ia kelihatan seperti sekeping magnet dengan gegelung wayar nipis. Cukup tahan lasak, berfungsi bersama-sama dengan takal bergigi aci engkol. Jika peranti gagal, kemudian tunggu enjin berhenti atau had laju.
Penderia fasa automatik ini direka untuk mengesan tahap sudut aci sesondol. Pada enjin lapan injap, ia dipasang di hujung kepala blok, tidak jauh dari penapis udara, dan pada enjin enam belas injap, berhampiran silinder pertama di tempat yang sama.
Dalam unit yang dikeluarkan sebelum tahun 2005, penderia kami biasanya tiada. Ini bermakna hanya satu perkara: penyuntik dibuka secara berpasangan dan mod selari. Kegagalan untuk beroperasi menyebabkan bekalan bahan api ke dalam mod penyegerakan, yang sangat tidak diingini, kerana anda perlu sentiasa mengisi tangki dengan bahan api.
Sensor suhu udara
Muat terus ke dalam penderia MAF. Bermula pada tahun 2005. Sejak itu, ia telah dimodenkan beberapa kali, berbeza dalam bilangan (5) wayar. Jika terdapat lebih sedikit daripada mereka, maka ini bukan peranti yang dimaksudkan.
Bekerja bersama dengan peranti lain, tujuannya jelas dari namanya. Sekiranya sejarah jenama VAZ 2109 bermula sedikit lebih awal, maka anda tidak seharusnya menilai pereka kerana fakta bahawa seseorang mengatasi pengurusan dengan baik tanpa dana tambahan.
Ia bukan perkara biasa untuk mengeluarkan muncung pada kereta suntikan VAZ 2109. Anda boleh menghubungi perkhidmatan kereta, di mana mereka akan melakukan segala-galanya untuk wang anda, atau melakukan kerja dengan tangan anda sendiri, memperoleh pengalaman yang tidak ternilai dan menjimatkan sebahagian besar daripada belanjawan anda sendiri. Pilihan adalah milik anda.
Anda tidak boleh memulakan perbualan tentang arahan untuk mengeluarkan penyuntik tanpa terlebih dahulu bercakap tentang lokasi objek yang anda cari.
Muncung kereta VAZ 2109 terletak di rel bahan api. Terdapat 4 daripadanya secara keseluruhan. Ini kerana setiap penyuntik mengabus bahan api kepada satu silinder individu. Oleh kerana sembilan mempunyai empat silinder, kami membuat kesimpulan bahawa bilangan penyuntik adalah logik.
Terdapat beberapa tanda yang menunjukkan keperluan untuk sekurang-kurangnya mengeluarkan dan memeriksa keadaan muncung bahan api. Selanjutnya, keputusan telah dibuat untuk membersihkan atau menggantikan elemen.
Beri perhatian kepada tingkah laku kereta anda dan khususnya enjin. Mereka akan memberitahu anda jika ada masalah dengan penyuntik. Ini boleh nyata seperti berikut:
Enjin menghasilkan kurang kuasa, kecekapan pecutan yang sama tidak dirasai;
Dengan prestasi enjin yang lemah, kekurangan kuasa, penggunaan bahan api masih meningkat;
Permulaan yang buruk bukanlah tanda biasa kegagalan penyuntik;
Jika enjin tidak mengekalkan kelajuan terbiar dengan baik, penyembur mungkin menjadi sebabnya;
Jumlah komponen toksik dalam gas ekzos meningkat;
Kelajuan melahu meningkat.
VIDEO
Sekarang mari kita bercakap secara khusus tentang cara mengeluarkan dan menggantikan muncung lama dengan betul, yang telah kehilangan kegunaannya, dengan unit baharu.
VIDEO
Proses pembongkaran untuk setiap 4 muncung adalah sama, jadi tidak akan ada perbezaan dalam prosesnya.
Mungkin langkah yang paling bermasalah dalam menggantikan atau membersihkan penyuntik ialah menanggalkan rel bahan api. Oleh itu, kami akan memberitahu anda secara berasingan cara simpulan ini dikeluarkan.
Rel bahan api ialah rel di mana penyuntik dipasang. Ia dipasang dengan sepasang bolt pada paip pengambilan. Di sebelah kiri tanjakan ialah pemasangan kawalan tekanan bahan api. Untuk mengeluarkannya, anda perlu:
Putuskan sambungan terminal negatif daripada bateri. Tiada siapa yang memerlukan litar pintas;
Melegakan tekanan dalam saluran bahan api;
Keluarkan penapis udara dan cabut hos paip masuk, kemudian tanggalkan hos vakum pengatur tekanan;
Putuskan sambungan blok bekalan wayar daripada penderia kelajuan melahu. Untuk melakukan ini, hanya picit kunci pad, diperbuat daripada plastik;
Putuskan sambungan blok dengan wayar yang datang dari penyuntik;
Putuskan sambungan longkang dan hos bekalan daripada paip bahan api;
Tanggalkan sepasang bolt pelekap di mana rel bahan api dipasang pada paip pengambilan;
Paip bahan api dipegang di tempatnya oleh pemegang khas, yang memerlukan membuka satu skru pengikat;
Tanggalkan rel bahan api dengan menggelongsorkannya di sepanjang paksi muncung bahan api.Jadi mereka akan keluar dari tempat duduk mereka pada paip masuk;
Perhimpunan dijalankan dalam susunan terbalik.
Sila ambil perhatian bahawa terdapat mesin basuh di bawah bolt pelekap rel bahan api, yang mesti dikembalikan ke tempatnya semasa proses pemasangan semula atau diganti dengan yang baharu yang serupa.
VIDEO
Langkah pertama ialah menanggalkan rel bahan api dari kenderaan anda.
Kemudian tanjakan diletakkan di atas permukaan rata, selepas itu blok wayar diputuskan dari penyuntik yang rosak. Untuk mengeluarkannya, anda perlu memerah pendakap penahan spring dan kemudian tanggalkan kasut.
Menggunakan pemutar skru, luncurkan klip logam ke arah rel bahan api. Ia berfungsi untuk membaiki semburan bahan api. Atas sebab tertentu, ramai orang mengalih keluar penahan sepenuhnya. Tidak ada keperluan untuk ini. Hanya luncurkan sedikit ke tepi.
Ambil muncung di tangan anda dan goncangkannya sedikit ke tepi. Jadi ia sepatutnya meninggalkan rel bahan api tanpa sebarang masalah.
Pada masa yang sama, pastikan anda menyemak keadaan semasa cincin-O perumahan penyuntik bahan api.
Cincin O bagi unsur pengatoman muncung diperiksa dengan cara yang sama. Untuk melakukan ini, anda perlu mengungkit kedua-dua cincin dengan pemutar skru dan lihat jika ia haus.
Dalam kes penyuntik bahan api, tidak perlu menukar cincin-O apabila menggantikan muncung itu sendiri jika ia berada dalam keadaan baik. Hanya jika anda berhasrat untuk menggunakannya semula, pastikan untuk melincirkan gelang dengan minyak sebelum memasang. Bermotor, sudah tentu.
Apabila muncung dikeluarkan dan cincin diganti (atau yang lama ditinggalkan), anda boleh mula memasang peranti baharu. Prosedur dijalankan dalam urutan terbalik.
Masukkan penyembur ke dalam lubang pada rel bahan api, kencangkan dengan klip.
Gantikan blok dengan wayar, pasangkan rel bahan api di tempat yang sepatutnya.
Putuskan sambungan blok wayar
Mengganti muncung bukanlah satu-satunya cara yang rasional untuk memulihkan prestasi muncung semburan bahan api. Cuba bersihkan mereka. Perniagaan ini tidak sukar, tetapi penjimatan sangat mengagumkan. .
Terdapat dua cara untuk membersihkan muncung bahan api, masing-masing mempunyai nuansa tersendiri. Pilih sendiri mana yang anda suka lebih atau lebih berpatutan, memandangkan dana yang ada.
Penyuntik dengan pantas menggantikan jenis enjin karburetor - dengan kemunculan komputer on-board, ia menjadi mungkin untuk memasang penyuntik pada hampir setiap kereta. Apakah perbezaan antara penyuntik VAZ 21093 dan karburetor di bawah hud? Inilah yang perlu kita ketahui.
Pengeluaran bersiri kereta VAZ 21093 bermula pada akhir 80-an. Pada masa itu, VAZ hanya dihasilkan dengan enjin jenis karburetor. Perbezaan utama antara model kereta ini dan pendahulunya VAZ 2108 ialah kehadiran 5 pintu, jadi ia mula dianggap sebagai kereta keluarga.
Pengeluaran VAZ 21093 dengan penyuntik bermula pada tahun 2000, apabila apa yang dipanggil otak elektronik muncul - komputer on-board primitif yang mengawal semua proses elektronik dalam operasi kereta. Kehadiran penyambung membolehkan perkhidmatan kereta mendiagnosis kereta dan mengenal pasti kerosakan tanpa menggali bahagian dalam kereta. Komputer on-board boleh melihat kerosakan penderia, pengulang, lampu depan, sistem pencucuhan, masalah enjin.
Sejak 2012, kelebihan lain telah muncul dalam kereta VAZ 21093 - pedal gas elektronik, yang senang ditekan! Pemandu tidak perlu melakukan hampir apa-apa usaha - hanya letakkan kaki anda pada pedal untuk menghidupkan kereta.
VIDEO
Kereta 21093 dengan penyuntik telah membuktikan dirinya dengan baik di pasaran domestik, terutamanya kerana harganya yang berpatutan. Dari segi keselesaan, ia mengatasi model keluaran sebelum ini dan mempunyai reka bentuk yang lebih menyerlah. Kereta itu mempunyai pacuan roda hadapan, kerana bentuknya ia telah meningkatkan ketahanan di trek. Enjin dalam kereta suntikan adalah empat silinder, dengan 8 injap, isipadu 1.3-1.5 liter dan kuasa enjin 75 liter. Dengan.
Berbanding dengan kereta berkarburet, kereta suntikan menggunakan lebih sedikit bahan api untuk bahagian jalan yang sama. Dengan petrol berkualiti baik dan kelajuan purata 90-110 km / j, penggunaan VAZ 21093 ialah 6.5-7.5 liter setiap 100 km. Penggunaan bahan api sedemikian dicapai bukan sahaja disebabkan oleh kehadiran penyuntik, tetapi juga disebabkan oleh berat kereta, serta pengurangan penggunaan tenaga pelbagai peranti auto.
Speedometer jenama kereta ini ialah 160 km / j, tetapi tidak disyorkan untuk mempercepatkannya lebih daripada 140 km / j - kereta bertiup, terdapat getaran dan bunyi yang tidak menyenangkan. Penyuntik dalam kereta adalah salah satu peranti yang paling penting. Bahagian ini terdiri daripada rel bahan api untuk penyuntik, pancarongga pengambilan dan penderia elektronik yang melaksanakan arahan daripada otak elektronik. Prinsip operasi penyuntik terletak pada bekalan bahan api yang seragam kepada setiap silinder.
Kerja ini dijalankan dengan membekalkan bahan api melalui muncung, yang bertanggungjawab untuk suntikan bahan api. Pancarongga masuk ialah peranti yang melaluinya udara ambien mengalir. Injap pendikit mengawal bekalan udara ke manifold, ia terbuka apabila anda menekan pedal gas.
VIDEO
Selalunya, situasi timbul apabila kenderaan suntikan bermula dengan buruk atau tidak dihidupkan sama sekali. Sebab-sebab kerja ini boleh menjadi lilin kotor dari bahan api berkualiti rendah, masalah dalam operasi penjana, pemula, arus yang tidak mencukupi dalam bateri. Kerosakan utama adalah bekalan bahan api yang rendah ke bingkai penyuntik, masing-masing, jumlah bahan api yang tidak mencukupi disembur oleh penyuntik.
Pam bahan api bertanggungjawab untuk membekalkan bahan api kepada penyuntik; ia mungkin tidak menghasilkan tekanan yang diperlukan untuk operasi biasa enjin kereta. Dalam kes ini, lebih baik menggantikan pam. Jika sebabnya bukan kerosakan pam, maka ia akan mencukupi untuk menggantikan penapis di dalamnya. Satu lagi punca biasa kerosakan adalah kegagalan satu atau lebih muncung penyuntik. ... Bahan api berkualiti rendah, yang kadang-kadang, bertentangan dengan kehendak kita, memasuki sistem, mengandungi pelbagai bahan tambahan yang didepositkan pada penyuntik dan menghalang operasi yang betul.
Apabila penyuntik menjadi kotor, penggunaan bahan api dalam kereta meningkat dengan ketara, dan daya tarikan kereta berkurangan. Sekiranya bahan api tidak dibekalkan dalam jumlah yang diperlukan untuk enjin berfungsi, maka putaran mula terapung pada takometer. Dalam semua kenderaan suntikan VAZ, purata kelajuan melahu enjin tidak boleh melebihi 900 rpm.
VIDEO
Membersihkan penyuntik kereta bukanlah proses yang sukar dan tidak lama. Pembersihan separa muncung penyuntik boleh dilakukan di rumah, bersenjatakan beberapa alat dan cecair pembilasan. Pembersihan sedemikian adalah lebih daripada cukup pada peringkat awal, adalah disyorkan untuk menjalankannya untuk profilaksis dan sebaik-baiknya sekali setiap 10,000 km larian.
Pembersihan yang lebih lengkap boleh dilakukan dalam perkhidmatan kereta khusus. Di tempat duduk, mereka akan mencuci penyuntik anda, serta menjalankan diagnostik komputer kereta anda secara keseluruhan.
Jika anda memutuskan untuk membersihkan sendiri penyuntik kereta anda, kemudian beli cecair kimia yang boleh didapati di mana-mana pengedar kereta. Apabila membeli, anda harus memberi perhatian kepada arahan untuk digunakan. Ia juga disyorkan untuk menggantikan cincin pengedap getah pada muncung semasa membersihkan. Kit pembaikan untuk cincin sedemikian adalah murah dan tersedia untuk semua orang.
Sebelum menanggalkan penyuntik, keluarkan terminal pada bateri, kemudian ambil kekunci yang diperlukan dan buka skru manifold pengambilan. Dalam sesetengah pengubahsuaian kenderaan, ia tidak semestinya perlu menanggalkan manifold untuk membersihkan penyuntik. Selepas itu, cabut cip elektronik yang dipasang pada penyuntik dengan menghayunkannya ke kiri dan ke kanan. Tarik keluar rel bahan api dengan penyuntik dan tanggalkannya dengan berhati-hati.
Kemudian ikuti arahan pada tin cecair pembilasan, selepas semua prosedur, pasang semula semuanya dalam susunan terbalik. Dalam sesetengah kes, penapis di dalam muncung perlu diganti. Untuk pembersihan lengkap penyuntik, jangan lupa tentang membersihkan injap pendikit. Adalah wajar untuk melakukannya sekali setiap 5000 km larian.
VIDEO
Tapak ini akan membantu anda membaiki dan menyelenggara kereta VAZ 2109 atau VAZ 2108 anda sendiri tanpa menghubungi stesen servis.
Dalam setiap bahagian anda akan menemui banyak maklumat berguna tentang pembaikan dengan arahan langkah demi langkah terperinci dan laporan foto kerja yang dilakukan.
Jika anda mempunyai soalan dalam topik tertentu, anda boleh bertanya kepada mereka dalam artikel yang sesuai, dan pembaca sumber akan cuba membantu dalam menyelesaikan masalah anda.
Bahan ini akan berguna kepada semua pemilik kereta VAZ 2109, 2108 dan 21099 dengan enjin suntikan, kerana pada model sedemikian sensor kedudukan crankshaft dipasang dari kilang. DPKV ialah bahagian yang anda perlu ada dalam stok ...
Sekiranya kehausan yang cukup kuat atau perkembangan cakera brek hadapan yang tidak sekata, ia mesti diganti dengan yang baru, kerana kecekapan brek kereta berkurangan dengan ketara. Sudah tentu, terdapat bengkel khas di mana anda boleh mengisar permukaan cakera jika terdapat parut, alur dalam di atasnya ...
Hari ini di kedai kereta anda boleh menemui sejumlah besar model permulaan yang berbeza. Sudah tentu, mereka boleh berbeza dalam reka bentuk dan pengikat, dan harga, bergantung kepada pengilang. Di bawah akan dibentangkan model utama pemula untuk VAZ 2109-2108, serta ...
Soalan yang agak biasa yang merangkumi bukan sahaja kereta VAZ 2109-2108, tetapi mungkin semua VAZ secara keseluruhan, kerana masalah dengan menghidupkan enjin adalah mesin yang agak biasa dan serupa. Sudah tentu, topik itu digodam, tetapi untuk mendapatkan jawapan kepada soalan anda, mengapa ...
Satu lagi soalan yang membimbangkan ramai pemilik VAZ 2109: mengapa kelajuan enjin terapung semasa melahu? Tidak ada jawapan yang jelas, seperti untuk banyak soalan lain. Tetapi anda boleh memberikan beberapa cadangan dan petua untuk mencari dan menyelesaikan masalah ini. Pada …
Jika anda sudah lama mengenali kereta dan anda sering terpaksa menyervisnya sendiri, maka anda mungkin tahu bahawa palam pencucuh tidak boleh diminyak, mempunyai endapan hitam atau mendapan. Selain itu, seseorang juga boleh mengatakan bahawa gejala yang disenaraikan di atas mungkin bercakap ...
Selalunya, pemilik kereta VAZ 2109-2108 mempunyai masalah di mana stereng mula berdegup. Dan ini boleh menjadi jelas terutamanya pada kelajuan yang lebih atau kurang tinggi. Sebagai contoh, pada 60 km / j semuanya masih baik, tetapi lebih dekat dengan 90-100 km / j stereng bermula ...
Pada kereta domestik, terutamanya pemilik berpengalaman mempunyai ungkapan ini: "Enjin makan minyak." Saya fikir adalah tidak perlu untuk mengatakan di sini sekali lagi bahawa peningkatan penggunaan minyak sama sekali bukan fenomena biasa. Sudah tentu, jika motor baru mula makan ...
Ramai pemilik enjin penyuntik VAZ 2109 menghadapi masalah apabila enjin tidak meningkatkan kelajuan. "Sembilan" dilengkapi dengan enjin suntikan 8 injap dari VAZ 2108. Oleh itu, mereka mempunyai masalah yang sama, serta kaedah penyingkiran.
Secara struktur, enjin penyuntik VAZ 2109 ialah versi diubah suai bagi unit kuasa karburetor 2108. Enjin ini mempunyai empat silinder dan lapan injap. Reka bentuk motor cukup ringkas sehingga membolehkan anda mendiagnosis dan membaiki enjin sendiri.
Sebelum meneruskan secara langsung kepada pertimbangan isu pembaikan, adalah wajar untuk menentukan sebab-sebab yang boleh menyebabkan kerosakan seperti tidak mendapat kelajuan. Jadi, mari kita pertimbangkan punca utama kerosakan:
Bahan api yang teruk.
Kerosakan sistem pencucuhan.
Pembentukan campuran udara / bahan api yang tidak betul.
Kumpulan omboh.
Penderia dan unit kawalan motor elektronik.
Sebab utama enjin mungkin tidak meningkatkan kelajuan adalah pembentukan campuran udara / bahan api. Jadi, enjin menerima nisbah petrol dan udara yang salah, yang menjejaskan operasi unit kuasa dan campuran pembakaran tidak cukup memutar aci engkol, yang memacu roda.
Pertimbangkan operasi diagnostik asas dan kaedah pembaikan.
Pertama sekali, adalah perlu untuk memahami kualiti petrol yang dituangkan ke dalam sistem dan sama ada ia mungkin dibakar dengan betul dan sepenuhnya. Ini akan menentukan bukan sahaja sama ada aci engkol boleh berputar, tetapi juga sama ada sistem kuasa tersumbat.
Biasanya, penunjuk utama kualiti petrol adalah keadaan penapis bahan api. Jika ia tersumbat terlalu kerap, maka disyorkan untuk menukar pembekal bahan api. Untuk menyelesaikan masalah, perlu membersihkan keseluruhan sistem bekalan bahan api, dari tangki bahan api ke penyuntik. Juga, adalah bernilai mendiagnosis dan membersihkan kumpulan omboh, di mana, kemungkinan besar, omboh sudah mempunyai deposit karbon.
Berulang kali, sebab enjin tidak meningkatkan kelajuan dengan baik adalah unit pencucuhan. Palam pencucuh atau wayar voltan tinggi yang tidak berfungsi adalah tanda langsung masalah yang berbeza. Operasi diagnostik agak mudah untuk dijalankan. Palam pencucuh dibuka dan diperiksa sama ada retak dan mendapan karbon.
Sekiranya tiada kerosakan yang kelihatan, maka ia patut menyemak prestasi pada tempat lilin khas. Jika lilin tidak boleh beroperasi ditemui, ia mengesyorkan menggantikannya, setelah menetapkan jurang sebelum ini.
Wayar voltan tinggi dikeluarkan dari kenderaan dan diperiksa dengan penguji. Jika rintangan lebih atau kurang daripada 5 ohm, maka inilah - sebabnya.
Perlu diingat bahawa wayar BB mesti ditukar dalam set.
Untuk membentuk campuran udara-bahan api, dua perkara diperlukan - bahan api dan udara. Dalam konteks ini, penyumbatan salah satu sistem akan membawa kepada fakta bahawa campuran mudah terbakar tidak akan terbentuk dengan betul, yang akan menjejaskan operasi unit kuasa.
Bagi sistem suntikan tersumbat, selalunya penyuntik. Biasanya, cukup untuk membersihkan elemen untuk membetulkan kerosakan, tetapi tidak selalu. Kebetulan muncung terlalu tersumbat dan unsur-unsur perlu diganti. Ramai pemandu tidak tahu bahawa bahagian ini boleh dilipat dan cukup untuk menukar muncung, yang mempunyai harga yang jauh lebih rendah.
Sekatan sistem bekalan udara berlaku apabila unit tidak diservis tepat pada masanya. Tempat pertama untuk melihat ialah penapis udara. Dalam konteks ini, udara tidak mencukupi memasuki silinder enjin, yang membawa kepada pembakaran petrol yang tidak lengkap, kinetik yang tidak mencukupi untuk menekan omboh secukupnya dan memutar aci engkol.
Perkara seterusnya yang perlu diperiksa ialah injap pendikit. Unsur tersumbat atau tersekat boleh membawa kepada kesan yang diterangkan di atas. Anda boleh membersihkan pemasangan sendiri menggunakan pembersih karburetor konvensional.
Berulang kali, deposit karbon dalam kumpulan omboh menjadi punca kerosakan enjin. Anda boleh menghapuskannya dengan bantuan bahan kimia automotif khas atau kaedah rakyat. Tetapi, seperti yang ditunjukkan oleh latihan, ini tidak lama, dan enjin perlu dibaik pulih. Juga, perlu diperhatikan bahawa deposit karbon bukan sahaja pada kumpulan omboh, tetapi juga pada injap.
Gabungan faktor boleh menjadi punca utama kerosakan dan kemungkinan baik pulih.
Satu-satunya elemen yang hampir mustahil untuk didiagnosis di rumah ialah elektronik. Jadi, kerosakan salah satu sensor atau kerosakan unit kawalan enjin elektronik akan membawa kepada operasi motor yang tidak betul. Untuk mendiagnosis dan membetulkan kerosakan, anda perlu menghubungi pakar.
Selalunya, ramai pemilik motor beralih kepada penala untuk menjalankan penalaan cip enjin VAZ 2109.Ini akan menghapuskan kelemahan dalam perisian tegar kilang, serta mengurangkan penggunaan atau meningkatkan kuasa unit kuasa.
Mencari dan membetulkan kerosakan tidak mendapat kelajuan dalam penyuntik enjin VAZ 2109 agak mudah dengan tangan anda sendiri. Ini memerlukan pengetahuan asas tentang reka bentuk kenderaan, serta set alat minimum.
Video (klik untuk bermain).
VIDEO
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
85