Vaz 2107 pembaikan karburetor DIY

Secara terperinci: pembaikan karburetor vaz 2107 do-it-yourself daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Sedan VAZ 2107 telah tidak dikeluarkan selama beberapa tahun. Walau bagaimanapun, keadaan ini tidak mengurangkan popularitinya di kalangan pemandu. Pada masa ini, masih terdapat banyak kereta keluarga ini bergerak di jalan raya di banyak negara CIS. Sebilangan besar pemilik terlibat dalam pembaikan dan penyelenggaraan "tujuh" sendiri, jadi mereka akan berminat dengan artikel ini.

Prinsip operasi enjin pembakaran dalaman adalah berdasarkan pembakaran bahan api, yang digunakan sebagai petrol untuk enjin karburetor. Enjin tidak akan berfungsi jika petrol hanya dituangkan ke dalam zon pembakaran. Operasinya hanya mungkin apabila campuran bahan api memasuki kebuk pembakaran, yang terbentuk dalam nisbah 15: 1 bahagian udara dan petrol. Karburator hanya membentuk komposisi campuran bahan api.

Kereta baharu hari ini tidak lagi dihasilkan dengan karburetor dalam sistem kuasa; penyuntik telah menggantikannya, tetapi permintaan di kalangan pemandu masih kekal. Pengeluaran peranti ini berterusan di banyak negara di dunia, termasuk Persekutuan Rusia. Semasa operasi, peranti ini haus, pelarasannya hilang, jadi mereka memerlukan penyelenggaraan, pelarasan, pembaikan. Sebelum memulakan perbualan tentang perkara ini, anda harus mempertimbangkan peranti peranti ini.

Terdapat beberapa jenis karburetor, tetapi dua daripadanya adalah yang paling meluas, ini adalah:

Yang paling meluas adalah model dengan ruang apungan, tetapi walaupun jarang, terdapat produk jenis menggelegak. Dalam tempoh pengeluaran yang berbeza VAZ 2107, peranti jenama yang berbeza telah dipasang, ini boleh menjadi karburetor Solex atau Ozon. Mari cuba memahami prinsip kerja mereka.

Video (klik untuk bermain).

Peranti peranti ini lebih kurang sama, hanya terdapat sedikit perbezaan. Reka bentuk menggunakan nod berikut:

Ruang terapung untuk petrol;
Injap pendikit;
Peredam pengambilan udara;
Ruang untuk mencampurkan bahan api dengan udara;
Injap melahu;
Econostat;
Petak untuk penyingkiran gas kotak engkol;
Pam mempercepatkan;
Jet untuk bekalan udara dan bahan api;
Tiub untuk mendapatkan emulsi bahan api.

Juga dalam peranti peranti ini terdapat beberapa sistem, ini adalah sistem untuk memastikan permulaan enjin dengan pemanasan seterusnya, sistem yang mengawal terbiar. Sistem untuk memantau paras bahan api dalam ruang apungan, mempercepatkan pemasangan pam. Juga, operasi peranti ini adalah mustahil tanpa ruang pencampuran dan ekonostat.

Apabila omboh bergerak di dalam kebuk pembakaran, vakum tercipta, yang menyedut bahan api dari kebuk apungan. Petrol disalurkan melalui saluran ke ruang pencampur di mana ia bercampur dengan udara. Daya tampung muncung dipilih sedemikian rupa sehingga nisbah jumlah udara masuk kepada jisim petrol adalah kira-kira 15: 1. Ini memastikan kecekapan maksimum dalam penggunaan enjin pembakaran.

Atas pelbagai sebab, tetapan kilang karburetor mungkin dilanggar, yang akan membawa kepada kehilangan penunjuk kuasa unit kuasa, peningkatan penggunaan bahan api. Dalam kes ini, ramai pemandu berpaling kepada pakar pusat automobil untuk mendapatkan bantuan dalam menghapuskan masalah yang timbul. Jika dikehendaki, kerja ini boleh dilakukan dengan mudah sendiri.

Sebelum memulakan kerja, adalah dinasihatkan untuk membiasakan diri dengan lebih terperinci dengan jenis karburetor yang digunakan pada kereta anda.Ini mesti dilakukan untuk memilih kit pembaikan yang betul untuk peranti, jika perlu. Pada badan bahagian tengah karburetor terdapat plat yang dilampirkan yang menunjukkan nombornya, ia diperlukan untuk pemilihan alat ganti yang betul. Pelarasan boleh dibuat terus pada unit kuasa atau selepas dibongkar.

Semasa operasi kereta, pelbagai lapisan habuk, kotoran, minyak enjin terkumpul pada badan karburetor, jadi ia perlu dibersihkan dengan teliti. Prosedur ini akan diganggu oleh perumahan penapis udara, yang perlu ditanggalkan. Pertama sekali, tanggalkan tiga nat pada penutup perumah penapis udara dengan sepana 10. Mereka dikeluarkan bersama-sama dengan pencuci, selepas itu anda boleh mengeluarkan penutup bersama dengan penapis udara. Badan itu sendiri dipegang pada tempatnya oleh empat kacang sepana 8 kacang.

Apabila nat ditanggalkan, perumah bersama hos pelepasan gas kotak engkol dikeluarkan. Karburator boleh dibersihkan tanpa mengeluarkannya dari enjin. Untuk melakukan ini, anda boleh menggunakan agen kimia untuk membersihkan enjin, minyak tanah, dan detergen lain. Proses akan menjadi lebih cepat jika enjin panas. Detergen biasanya dibekalkan sebagai aerosol, menjadikannya lebih mudah digunakan pada kawasan yang tercemar. Jika minyak tanah digunakan, ia dituangkan ke dalam botol plastik yang mempunyai lubang kecil pada gabus.

Jangan gunakan pelarut untuk pembersihan, ia boleh merosakkan bahagian plastik atau getah teknikal.

Karburator diselaraskan dalam beberapa peringkat:

Memeriksa prestasi peredam udara;
Pengukuran aras bahan api dalam ruang apungan;
Memeriksa prestasi pam pecutan;
Pembersihan jet bahan api dan udara;
Peraturan kelajuan melahu enjin.

Ini bukan untuk mengatakan bahawa ini adalah semua jenis pelarasan, mungkin ada yang lain, ia bergantung pada jenis karburetor, hayat perkhidmatannya, dan sebab lain.

Mudah je nak buat sendiri. Tarik pemegang tercekik ke arah anda sehingga ia berhenti dan lihat keadaan tercekik itu. Ia harus menutup sepenuhnya peresap ruang utama karburetor tanpa celah. Tatal aci engkol enjin selama beberapa saat dengan pemula; jika kilat berlaku dalam silinder, ia harus memesongkan dan membuka campuran udara.

Masalah dengan peredam boleh timbul kerana pemasangan kabel pemacunya yang tidak betul, kerosakan rod teleskopik, deposit berminyak pada dinding peresap.

Untuk melakukan operasi ini, anda perlu mengeluarkan penutup atas peranti. Terdapat dua cara untuk memeriksa aras, ini adalah dengan mengukur jarak dari pelampung ke penutup, atau dengan menggunakan angkup aras bahan api dalam ruang apungan karburetor.

Kami mengukur jarak dari pelampung ke tudung.

Jarak dari pelampung ke penutup hendaklah dalam lingkungan 6-7 mm, manakala injap jarum harus menutup aliran bahan api. Ini boleh disahkan dengan mudah dengan meniup ke muncung di penutup atas. Jarak ini ditetapkan dengan membengkokkan lidah pada pelampung. Jika saluran tidak ditutup, injap jarum mesti diganti. Tolok kedalaman mengukur paras bahan api sejurus selepas menghentikan enjin, ia sepatutnya berada pada paras yang sama dengan kira-kira 17 mm. Ia juga dipasang dengan membengkokkan tab apungan.

Pemeriksaan ini dijalankan dengan bahan api dalam karburetor. Untuk melakukan ini, anda perlu membuat beberapa tekanan pedal gas dan pada masa yang sama perhatikan "paruh" dalam penyebar ruang sekunder. Aliran petrol harus memercik keluar daripadanya.

Jika jet tidak muncul, semburan hendaklah dimatikan, seperti yang ditunjukkan dalam foto, kemudian dihembus keluar. Jika anda menekan pedal gas sekali lagi dengan pistol semburan dikeluarkan, bahan api akan muncul di salurannya. Keluarkan pengabut dengan berhati-hati supaya tidak kehilangan gasket tembaga.Kekurangan petrol dalam saluran penyembur mungkin disebabkan oleh pelanggaran ketat diafragma pam.

Untuk memeriksanya, tanggalkan empat skru pada penutup dengan pemutar skru Phillips dan keluarkannya daripada bekas. Juga, berhati-hati agar tidak kehilangan musim bunga. Diafragma tidak boleh dibaiki, ia hanya diganti dengan bahagian baru.

Dalam foto, anak panah menunjukkan skru yang menahan penutup pam pemecut.

Menggunakan petrol berkualiti rendah boleh menyumbat bahan api dan jet udara.

Kadang-kadang apabila penutup atas karburetor ditanggalkan, anda boleh melihat sedimen dalam ruang apungan. Ia boleh dengan mudah masuk ke saluran bahan api dan menyekat akses petrol. Menggunakan inflator atau pemampat tayar, ia boleh dihembus keluar. Semburan muncung boleh didapati secara komersial. Satu tiub daripada tin aerosol dimasukkan satu persatu ke dalam muncung dan dicuci. Apabila memeriksa muncung dalam ruang apungan, ia tidak boleh ditukar ganti, ini akan menyebabkan penggunaan bahan api meningkat.

Jika ini tidak membantu atau tiada aerosol untuk membersihkan karburetor, muncung dikeluarkan dari sarang pemasangan untuk dibilas. Sebaik-baiknya gunakan pelarut 646 atau 647 sebagai cecair pembilasan. Jika anda mencelup muncung ke dalamnya untuk seketika, ia melarutkan semua mendapan di dalam lubang bahagian ini. Tiub emulsi karburetor tertakluk kepada prosedur yang sama. Anda boleh mendapatkannya dengan pemegang kikir nipis atau rod lain dengan diameter yang sesuai.

Pancutan udara ruang primer dan sekunder tertakluk kepada prosedur pembersihan. Untuk melakukan ini, gunakan pemutar skru bilah rata di sisi untuk membuka skru gangsa berongga. Pancutan udara dimasukkan ke dalamnya. Mereka mudah dikeluarkan dari tempat duduk mereka untuk pembersihan atau pembilasan. Mereka biasanya mempunyai dimensi yang ditentukur yang sama, jadi adalah mustahil untuk mengelirukan mereka.

Foto menunjukkan salah satu daripada dua kipas jet udara.

Jangan gunakan kain buruk untuk membersihkan jet dan bahagian karburetor lain. Bulu yang tinggal boleh menyebabkan masalah pada masa hadapan semasa pengendalian mesin.

Kebanyakan pemandu melengkapkan peringkat kerja pelarasan dengan karburetor dengan operasi ini. Untuk ini, di bahagian bawah peranti ini terdapat dua skru yang mengawal jumlah dan kualiti campuran bahan api. Sebagai peraturan, pengilang membuat tetapan peranti, selepas itu lengan pelindung ditekan pada skru ini. Selepas memasangnya, skru hanya boleh dipusingkan sedikit. Sesendal ini mesti ditanggalkan untuk membuat pelarasan. Apabila melakukan kerja pelarasan di stesen servis pada akhir kerja, sesendal tersebut dipasang semula. Terdapat dua skru untuk melaraskan kelajuan melahu.

Dalam foto, skru untuk kualiti campuran bahan api diskrukan dengan pemutar skru, dan skru untuk jumlah campuran kelihatan di sebelah paip.

Mari kita pertimbangkan dengan lebih terperinci prosedur untuk menetapkan kelajuan melahu enjin yang diperlukan. Operasi ini dilakukan seperti berikut:

Dengan skru yang mengawal jumlah campuran, tetapkan takometer kepada kira-kira 850 - 900 rpm;
Dengan memutar skru kualiti, kelajuan enjin maksimum dicapai;
Dengan memutar skru, jumlah campuran dikurangkan kepada 950 - 1035 rpm;
Manipulasi sedemikian dengan skru dijalankan beberapa kali sehingga, apabila skru kualiti berputar, hanya penurunan dalam kelajuan enjin akan berlaku;
Skru kualiti digunakan untuk mencapai kelajuan undian;
Enjin sedang diperiksa pada kelajuan melahu, apabila pedal gas ditekan secara mendadak. Operasi unit kuasa mestilah lancar, tanpa tersandung, kegagalan.

Ia mungkin berlaku bahawa dengan memutar skru tidak mungkin untuk menukar kelajuan enjin. Ini mungkin disebabkan oleh peresap yang berlebihan kepada kelegaan pendikit. Jurang ini dilaraskan dengan skru yang terletak di sebelah skru kualiti campuran bahan api.

Penapis mesh dipasang di paip bahan api karburetor untuk membersihkan petrol yang masuk, yang perlu dibasuh secara berkala. Sesetengah pemilik memasang penapis tambahan sebelum pam gas, atau antara pam dan karburetor.

Kadangkala kelajuan terbiar "terapung", ini boleh disebabkan oleh laluan udara "berlebihan" melalui gasket dalam ekonomi terbiar paksa, yang perlu diganti. Anda boleh menggunakan kereta untuk beberapa lama jika anda memasukkan spring dengan diameter yang sesuai di antara kon injap dan badan injap, dan kemudian tetapkan kelajuan melahu.

"Kehilangan" kelajuan melahu boleh berlaku selepas kegagalan injap solenoid. Selalunya ini boleh berlaku selepas penyumbatan muncung hujung injap ini, selepas membersihkannya, kebolehkendalian dipulihkan.

Saya tidak berjaya melaraskan kelajuan melahu pula. Saya memandu kereta ke bengkel, ternyata saya tidak tahu apa-apa tentang bushings sama sekali) tetapi kini terdapat bengkel sedemikian yang, pada dasarnya, tidak tahu bagaimana untuk melakukan ini ..

VAZ 2106 dan 2107 adalah klasik industri kereta domestik. Tetapi peminat pemanduan gagah mana yang tidak mahu menjadikan keretanya lebih berkuasa dan pada masa yang sama mengekalkan jumlah bahan api yang digunakan? Mekanik yang berpengalaman tahu bahawa untuk ini hanya perlu mengemas karburetor kereta dan melakukan pembaikan tepat pada masanya.

Untuk mana-mana kereta VAZ, dari 2101 hingga 2107, hanya model karburetor tertentu yang sesuai.

Karburator DAAZ 2101, 2103, 2106. Mereka dihasilkan di Loji Dmitrov Avtoagregatny, yang membeli lesen dari syarikat Itali Weber, oleh itu karburetor ini boleh ditunjukkan di bawah kedua-dua nama. Peranti tidak berbeza dalam kerumitan reka bentuk, tetapi mereka boleh menggembirakan pemiliknya dengan pecutan pantas kereta dan kelajuan yang baik. Salah satu masalah terbesar dalam memasang model ini ialah ia hampir tidak tersedia di pasaran.

Sebagai tambahan kepada kelajuan dan kesederhanaan, karburetor Weber juga menyediakan penggunaan bahan api yang sangat pantas - "raksasa" ini makan 10-14 liter setiap 100 km. bahan api.

Model yang lebih maju dari segi teknologi, yang telah dipasang pada kereta VAZ 2105 dan 2107, juga dihasilkan di Loji Dmitrov Avtoagregatny. Walau bagaimanapun, mereka bukan sahaja lebih maju dan bertambah baik, tetapi juga lebih mesra alam. Untuk ini mereka menerima nama "Ozon". Karburator ini memungkinkan untuk mengurangkan penggunaan bahan api kepada 7-10 liter. setiap 100 km, sambil mengekalkan ciri dinamik pendahulunya. Kelemahan peranti adalah kerumitan pemasangannya dan pencemaran berterusan di salah satu ruang, yang membawa kepada fakta bahawa pecutan kereta merosot dengan ketara, kelajuan berkurangan dan enjin mula sampah.

Tidak lama kemudian, karburetor DAAZ 21053 muncul. Ia dihasilkan di bawah lesen syarikat Perancis Solex, oleh itu nama model itu. Karburator ini tidak seperti model DAAZ sebelum ini. Reka bentuk yang dikemas kini dengan sistem pemulangan bahan api memungkinkan untuk menyimpan 400-500 ml bahan api setiap 100 km. Karburator ini dibezakan oleh kuasa yang baik dengan perbatuan gas yang rendah. Kelemahan peranti adalah saluran bahan api dan udara yang sempit, yang sering tersumbat.

Karburator Solex datang dalam pelbagai variasi dengan pelbagai sistem tambahan. Di CIS, pilihan dengan injap terbiar elektrik telah menjadi yang paling popular.

Selalunya, pemandu yang ingin tahu menggunakan penggantian karburetor bebas. Satu model yang sesuai ternyata adalah Solex 21073, terkenal dengan jet dan salurannya yang luas. Karburator sedemikian meningkatkan kuasa kereta, tetapi pada masa yang sama meningkatkan penggunaan bahan api - 9-12 liter. untuk 100 km.

Karburator bukan standard kedua, yang, dengan beberapa pengubahsuaian, sesuai dengan model VAZ 2106 dan 2107, ialah Solex 21083.Selepas mengembangkan penyebar dan memasang jet, peranti ini membolehkan anda meningkatkan dinamik kereta dengan ketara tanpa penggunaan bahan api yang banyak. Namun, proses menaik taraf karburetor adalah sangat rumit dan memakan masa.

Untuk memahami keadaan karburetor di dalam kereta, sudah cukup untuk menjalankan diagnosis kecil.

Tanda-tanda karburetor rosak:

kereta mula menggunakan lebih banyak petrol daripada yang diperlukan sebelum ini;
enjin mula terlalu panas dengan cepat;
asap hitam keluar dari muffler dan timbul, "bersin" dan "menembak" kedengaran. Kepincangan ini muncul apabila wayar voltan tinggi tidak disambungkan dengan betul, pencucuhan lewat, operasi pengedar yang tidak betul dan suis sistem pencucuhan, selepas pembaikan tali pinggang masa yang tidak berjaya, dengan campuran bahan api yang tidak sesuai;
kereta mula kehilangan kuasa apabila memandu;
kereta memecut jauh lebih perlahan;
kegagalan berlaku apabila, apabila anda menekan pedal gas, kereta tidak bertindak balas serta-merta, tetapi pecutan berlaku secara beransur-ansur dan dengan kelewatan;
terdapat jerks - penurunan yang kerap dan pendek;
berayun berlaku - beberapa penurunan dengan selang yang kecil.

Adalah penting untuk diingat bahawa sebelum mula membaiki karburetor, anda harus mendiagnosis keseluruhan sistem kuasa enjin dan keadaan teknikalnya.

Kerosakan karburetor biasa:

Tiada bahan api dalam ruang apungan atau campuran bahan api terlalu kaya / kurus. Dalam kes ini, enjin kereta tidak dihidupkan sama sekali atau dihidupkan, tetapi segera berhenti.
Saluran terbiar atau muncung tersumbat.
Injap solenoid terputus-putus.
Kepincangan telah muncul dalam unit kawalan atau antara unsur-unsur ekonomi terbiar paksa (EPHH).
Ia mula tidak berfungsi atau gelang O getah telah cair.
Bahan api "melimpah", paras dalam ruang apungan tidak tahan. Sebabnya ialah penurunan tekanan injap bahan api.

Jika tiba-tiba karburetor anda tidak boleh digunakan, jangan buang. Pembaikan "organ" kereta yang penting ini adalah penggantian bahagian yang rosak terpantas. Untuk menentukan bahagian mana yang perlu diganti, anda harus membuka, membersihkan karburetor dan berhati-hati memeriksa mekanisme konstituen.

Karburator dikeluarkan jika kerosakan ditemui di dalamnya, tetapi tidak ada cara untuk melakukannya dengan pembongkaran separa. Karburator juga dikeluarkan untuk penggantian, pelarasan dan pembersihan.

Ia difilemkan seperti berikut:

Sebagai permulaan, semua jenis lampiran dan kabel untuk pemacu peredam dikeluarkan.
Perumahan penapis udara dikeluarkan dari kancing. Untuk melakukan ini, tanggalkan semua kacang yang dipasang pada karburetor. Nat pengapit ditolak ke belakang dan sarung kabel peredam udara ditarik keluar daripada pendakap pelekap.
Permukaan luar bahagian dibersihkan daripada pencemaran.
Kabel pemacu peredam udara dilonggarkan dan bekalan bahan api dan hos pelepasan gas kotak engkol dikeluarkan.
Hos antara economizer dan injap pneumatik dan hos pengedar pencucuhan vakum diputuskan.
Kemudian kacang ditanggalkan, dengan mana karburetor dipasang pada manifold pengambilan.
Badan karburetor ditanggalkan dan bukaan intake manifold dipalamkan dengan kain bersih untuk mengelakkan tersumbat.

Ingatlah untuk memeriksa integriti gasket yang berada di antara karburetor dan manifold masuk. Gantikan jika perlu.

Sebelum anda mula membersihkan karburetor, anda perlu menyediakan dengan teliti: beli pembersih aerosol khas daripada pengedar kereta, lengkapkan diri anda dengan kain kering yang licin, pam inflasi tayar, keluarkan karburetor dan buka.

Nozel - saluran bekalan bahan api dan gas - dibersihkan dengan udara termampat atau pembersih tekanan cecair. Pembersihan mekanikal dengan sebarang objek gebu atau logam adalah dilarang.

Apabila membersihkan muncung dengan udara termampat (anda boleh menggunakan pam tayar untuk ini), badan muncung terbiar, sistem dos utama (udara dan bahan api), kemudian injap dan saluran penyembur pam ditiup.

Sekiranya berlaku pencemaran yang teruk, jet diletakkan dalam aseton supaya mendapan menjadi lembut atau larut sepenuhnya. Kemudian mereka harus dibersihkan.

Mungkin, lebih daripada seorang pemandu VAZ 2107 berhadapan dengan gangguan seperti pembaikan karburetor. Walaupun model dengan bekalan kuasa enjin jenis ini sudah lama tidak dihasilkan, ramai pemandu masih setia dengan kereta "karburator" mereka. Itulah sebabnya masalah membongkarnya dengan tangan anda sendiri masih relevan hingga ke hari ini.

Karburator adalah bahagian yang tidak boleh digantikan dari kereta VAZ 2107. Ia membantunya menghidupkan enjin dengan mencampurkan petrol dan udara, mengawal kuantitinya. Oleh itu, terdapat kawalan ke atas kandungan bahan api dalam campuran ini, yang dipanggil campuran udara-bahan api.

Elemen utama karburetor ialah:

tangki bahan api atau ruang apungan;
terapung dengan injap tutup jarum khas;
semburan;
bahagian badan utama (ruang pencampuran);
penyempitan tekak udara karburetor - penyebar;
injap udara dan pendikit;
saluran bahan api dan udara dengan lubang jet.

Mengapa karburetor pecah dalam kereta VAZ 2107 anda adalah mustahil untuk ditentukan sepintas lalu. Mekanisme ini sangat kompleks sehingga hanya dengan pemeriksaan terperinci anda boleh memahami punca kerosakan untuk membuat pembaikan. Mari kita lihat masalah yang paling biasa.

sambungan karburetor bocor dengan paip ekzos;
jumlah bahan api yang tidak mencukupi dalam ruang apungan;
jet dan saluran kotor;
pelampung tidak teratur.

Semua ini boleh anda selesaikan dengan mudah jika anda melakukan pembaikan sendiri, tanpa bantuan profesional.

Agar enjin VAZ 2107 anda berfungsi semula seperti baru, perlu membaiki karburetor, iaitu, membukanya.

Keluarkan penapis udara dahulu. Sekarang tiada apa-apa yang menghalang untuk mengelap karburetor. Lakukan ini dengan kain lembap, dan jika ia sangat kotor, gunakan pembersih enjin khas. Longgarkan pemegang kabel pencekik beberapa pusingan.

Longgarkan bolt sarung kabel, yang kini boleh ditanggalkan dengan mudah.

Tanggalkan hos ekzos kotak engkol.

Tanggalkan hos bahan api dan keluarkan dengan berhati-hati dari pemasangan. Pastikan anda memasang lubang pada hos bahan api. Ini boleh dilakukan dengan bolt biasa.

Putuskan sambungan hos pengatur vakum pemasaan pencucuhan.

Putuskan sambungan penjimatan pengayaan daripada injap udara.

Keluarkan suis mikro daripada terminal.

Gunakan pemutar skru untuk memerah hujung dari rod pemacu, yang mempunyai injap pendikit.

Langkah seterusnya ialah mengeluarkan spring balik peredam ini.

Keluarkan karburetor dari paip manifold masukan.

Buka skru pelekap yang tinggal dan keluarkan karburetor.

Anda kini perlu memberi perhatian kepada keadaan gasket. Gantikan jika haus atau rosak.

Dengan menarik keluar badan karburetor, anda boleh membukanya sepenuhnya. Memandangkan kita telah pun mengeluarkan spring balik, tanggalkan tuil tiga lengan.

Pegang pelekapnya sambil memutar pendakap pelekap spring undur.

Kini anda boleh mengeluarkan tuil, spring dan rodnya. Keluarkan badan pendikit daripada badan pendikit.

Badan muncung bahan api juga mesti ditanggalkan.

Basuh bahagian ini dengan mengeluarkan unsur getah dari badan. Gantikan bahagian ini jika perlu.

Dalam pam VAZ 2107 (mempercepatkan), buka skru bolt. Tanggalkan penutup lengkap dengan diafragma dan spring dari pam.

Basuh semua bahagian dalam larutan aseton.

Gunakan pembaris dengan tangan anda ke sisi badan untuk memeriksa kelengkungan.

Jika anda mendapati sedikit kelengkungan, masukkan gerudi ke dalam tiub penyesuai sebelum membetulkannya. Mereka mesti memasuki lubang dengan usaha, iaitu, diameter yang lebih kecil daripada lubang ini. Sekarang keluarkan tiub ini dengan playar biasa.

Untuk herotan permukaan kecil, anda boleh menggunakan ragum untuk membetulkannya. Rahang harus dimasukkan ke dalam naib, di mana ia disyorkan untuk meletakkan kepingan papan lapis. Sekiranya berlaku ubah bentuk yang teruk, disyorkan untuk membaiki kes dengan berhati-hati - ketuk kes dengan tukul tukang kayu. Sekarang ratakan permukaan dengan fail yang luas. Agar tidak memotong terlalu banyak, kawal tindakan anda dengan pembaris - sapukan secara berkala pada badan. Sekarang bilas badan dalam aseton dan anda boleh memasang karburetor VAZ 2107 dalam susunan terbalik.

Setelah melakukan pembaikan mekanisme yang kompleks dengan tangan anda sendiri, kini anda tidak takut apa-apa kerosakan di dalam kereta anda.

Artikel ini adalah sebahagian daripada siri 9 pelajaran mengenai 7 karburetor. Untuk kesemua sembilan pelajaran, ikuti pautan: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/718/chto-takoe/karbyurator.html

Kebanyakan kereta VAZ-2107 yang keluar dari barisan pemasangan dilengkapi dengan sistem kuasa karburetor, walaupun versi suntikan dihasilkan untuk eksport. "Sevens" dengan penyuntik muncul di pasaran domestik hanya pada tahun-tahun pengeluaran terakhir. Oleh itu, kebanyakan VAZ-2107 dengan sistem kuasa karburetor, yang sudah ketinggalan zaman.

Tetapi ketinggalan zaman, tidak bermakna buruk, mengikut beberapa kriteria, karburetor "memintas" penyuntik. Kualiti positif termasuk jumlah minimum elektronik, yang menjejaskan kebolehpercayaan sistem bekalan kuasa, kebolehselenggaraan yang tinggi, tidak bersahaja kepada kualiti petrol.

Tetapi untuk mengekalkan sistem kuasa VAZ-2107 dalam keadaan berfungsi, beberapa nodnya memerlukan penyelenggaraan berkala. Ini terpakai terutamanya kepada karburetor.
VAZ-2107 menggunakan karburetor Ozon, tidak seperti, sebagai contoh, karburetor Solex VAZ-2109. Karburator Ozon dibezakan oleh reka bentuk yang agak mudah dan bersahaja, yang membolehkan unit itu diservis sendiri, tanpa menggunakan perkhidmatan stesen servis.
Tetapi kami perhatikan bahawa pada VAZ-2107 dari pelbagai tahun pengeluaran, yang dilengkapi dengan sistem kuasa karburetor, pengubahsuaian "Ozon" digunakan, walaupun perbezaan di antara mereka tidak penting dan ia bermuara kepada penggunaan unit tambahan reka bentuk berbeza, tetapi reka bentuk umum adalah sama.

Debu, kotoran dan zarah asing yang masuk ke dalam karburetor dengan bahan api dan udara mengendap di dinding dalaman saluran, yang terdapat banyak dalam struktur pemasangan, yang membawa kepada tidak berfungsi. Reka bentuk karburetor termasuk beberapa unit, komponen yang haus dan rosak dari masa ke masa, yang menjejaskan prestasinya.
Tanda-tanda yang menunjukkan karburetor rosak:

Sukar memulakan motor;
Turun dalam dinamik pecutan;
Jerks, menurun semasa pecutan;
Kelajuan melahu yang tidak stabil;
Hentian motor yang tidak dibenarkan;

Tanda-tanda ini juga diberikan oleh sistem enjin lain (sistem pencucuhan yang sama), tetapi jika karburetor tidak diservis untuk masa yang lama, maka sebab prestasi enjin yang lemah terletak pada unit ini.

Penyelenggaraan karburetor Ozon adalah separa dan lengkap. Yang pertama ialah menyiram pemasangan tanpa membongkarnya dari enjin. Ia dijalankan menggunakan agen pembersih khas seperti "Carb Cleaner". Kami menggunakan produk mengikut arahan dan terus mengendalikan kereta. Tetapi kesan penyelenggaraan separa adalah jangka pendek dan tidak selalu membantu. Akhirnya, anda perlu melakukan perkhidmatan penuh.

Penalaan penuh karburetor Ozon datang kepada pembongkaran lengkap unit, membersihkan saluran, menyemak prestasi unit berengsel, bahagian penyelesaian masalah, memasang menggunakan alat ganti dan pelarasan seterusnya.

Untuk menjalankan kerja penyelenggaraan, anda perlu:

Satu set kunci standard;
Pemutar skru;
Tang;
Kain buruk;
Bermakna untuk mencuci karburetor ("Pembersih Karbohidrat" atau serupa);

Anda juga memerlukan kit pembaikan karburetor. Pelbagai jenis kit pembaikan tersedia, sesetengah daripadanya hanya termasuk gasket, manakala yang lain termasuk semua bahagian (jet, skru, tiub emulsi, dll.). Lebih baik beli set lengkap.

Oleh kerana karburetor terdiri daripada banyak bahagian kecil, pembongkarannya ke bahagian komponennya, pencucian dan penyelesaian masalah dan pelarasan dilakukan secara berperingkat supaya tidak kehilangan apa-apa.