Secara terperinci: pembaikan karburetor vaz 2101 do-it-yourself daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Melaraskan karburetor VAZ 2101 adalah prosedur yang sangat penting, tanpanya mana-mana kereta tidak dapat berfungsi dengan normal, dan lebih-lebih lagi, seperti umur sebagai "sen". Adalah penting untuk ambil perhatian bahawa pelarasan karburetor telah diajar selama lebih daripada satu tahun, dan terdapat juga profesion seperti itu - karburetor, tetapi kami yakin bahawa dengan pakej pengetahuan tertentu dan tanpa rasa takut "menjadikan tangan anda kotor" , sememangnya setiap pemilik kereta boleh mengendalikannya. Atas sebab inilah kami memutuskan untuk menyusun arahan yang cukup terperinci untuk anda supaya anda boleh menjimatkan wang anda dan terus menikmati perjalanan dengan klasik domestik sebenar. Jika anda bosan melaraskan dan membaiki karburetor, serta penggunaan bahan api pepejal sebanyak sen anda, anda harus memberi perhatian kepada kereta Corolla generasi kesebelas di toyota-ua.com/models/new-corolla. Toyota Corolla 2013 memberikan penjimatan bahan api yang ketara terima kasih kepada penyuntik yang menyediakan operasi enjin yang konsisten, cekap dan kurang pelepasan pencemaran.
Betulkan kedudukan pendikit
Langkah pertama dalam melaraskan karburetor pada "sen" adalah untuk menetapkan kedudukan pendikit yang betul. Untuk melakukan kerja ini dengan betul, anda mesti melakukan manipulasi mudah berikut:
Langkah 1: dalam mod manual, putar tuil kawalan pendikit lawan jam untuk membuka sepenuhnya.
Langkah 2: ukur jarak ke kamera utama, ia hendaklah dalam julat dari 12.5 hingga 13.5 milimeter. Jika tidak, betulkan dengan membengkokkan sulur daya tarikan.
Video (klik untuk bermain).
Langkah 3: ukur nilai bukaan maksimum injap pendikit, ia hendaklah dalam julat dari 14.5 hingga 15.5 milimeter. Jika ini tidak berlaku, maka anda harus membetulkannya dengan mengetatkan batang penggerak pneumatik.
Membetulkan peranti permulaan
Pada peringkat kedua, pelarasan karburetor VAZ 2101 terdiri daripada menyediakan peranti permulaan. Seperti dalam kes sebelumnya, kami akan memberikan arahan langkah demi langkah yang akan membantu anda dengan mudah dan mudah mengatasi tugas itu.
Langkah 1: dalam mod manual, putar tuil pendikit kedua mengikut lawan jam untuk menutup.
Langkah 2: periksa sama ada hujung lengan cengkaman dipasang dengan kuat pada aci pendikit utama dan terletak di hujung batang pencetus. Jika anda mendapati bahawa ini tidak berlaku, maka anda perlu membetulkan kedudukannya dengan membengkokkan batang.
Penting! Anda perlu membengkokkan rod dengan berhati-hati, kerana tekanan yang terlalu banyak boleh memutuskannya.
Melaraskan prestasi pemecut pam
Peringkat ketiga melaraskan operasi karburetor pada VAZ 2101 adalah untuk mengawal dan nyahpepijat pemecut pam.
Anda perlu mula bekerja dengannya dengan semakan prestasi. Untuk melakukan ini, anda mesti mengumpul bahan api dalam bikar, yang habis dalam 10 kitaran penuh tuil kawalan pendikit. awak anda harus mendapat dari 5.25 hingga 8.75 sentimeter padu bahan api... Jika ini tidak berlaku, maka anda perlu melakukan pengepaman penuh pam 9-10 kali, dan kemudian ukur semula. Jika ini tidak membantu, maka anda perlu menukar sepenuhnya pemecut pam bahan api.
Kami menetapkan kelajuan melahu yang betul bagi enjin kereta
Melaraskan karburetor VAZ 2101 pada peringkat akhir terdiri daripada menetapkan kelajuan melahu enjin yang betul. Untuk melakukan ini, anda mesti mengikuti langkah mudah ini.
Langkah 1: panaskan enjin selama 10-15 minit.
Langkah 2: Hentikan enjin dan tutup skru kualiti dan skru kuantiti sejauh mana ia akan pergi.
Langkah 4: hidupkan enjin dan tetapkan kelajuan enjin kepada 800 rpm dengan skru nombor.
Langkah 5: mula mengetatkan skru kualiti perlahan-lahan, dengan itu mengurangkan pengayaan campuran bahan api. Ini perlu dilakukan sehingga perolehan mula jatuh.
Langkah 6: Tanggalkan skru kualiti separuh pusingan dan betulkan.
Seperti yang anda lihat, melaraskan karburetor adalah semudah melaraskan injap VAZ 2101. Perkara utama ialah penjagaan dan ketepatan, dan anda boleh dengan mudah mengatasi tugas itu sendiri.
Dari semasa ke semasa, pemilik karburetor Zhiguli hairan dengan melahu enjin yang tidak rata, kegagalan semasa pecutan dan permulaan yang lemah. Salah satu punca masalah ini adalah kerosakan sistem bahan api, khususnya karburetor.
Sebilangan besar model Zhiguli klasik menggunakan karburetor VAZ 2101 dalam pelbagai pengubahsuaian. Terdapat beberapa pengubahsuaian karburetor yang dihasilkan, yang berbeza bukan sahaja dalam saiz jet yang dipasang, tetapi juga dengan kehadiran atau ketiadaan sistem pembetulan vakum.
Karburator VAZ 2101 bagi semua pengubahsuaian hanya bertujuan untuk enjin VAZ 2101 dan 21011, di mana pengedar pencucuhan dipasang tanpa pembetulan vakum. Pada kereta keluaran kemudian, sistem dipasang yang sudah dilengkapi dengan pembetulan vakum. Perlu diingat bahawa penggunaan karburetor pergi ke enjin VAZ 2101, 21011 dan 2105 tanpa pengatur vakum tidak boleh digunakan pada enjin lain dan sebaliknya. Karburator VAZ 2103 dan VAZ 2016 digunakan sama - hanya pada model yang tiada pembetulan vakum.
Penyelenggaraan, pelarasan karburetor di rumah adalah prosedur yang agak rumit yang memerlukan kemahiran, pengetahuan dan alat tertentu. Anda boleh melaraskan kelajuan melahu secara bebas, menggantikan gasket, membersihkan jet, saluran bahan api, dan memeriksa secara visual operasi pam pemecut, menggantikannya jika perlu. Tetapi adalah dinasihatkan untuk menjalankan semakan akhir dengan pelarasan dalam perkhidmatan kereta yang mempunyai peralatan diagnostik untuk memeriksa tahap karbon monoksida dalam gas ekzos.
Gambar rajah badan karburetor pada VAZ 2101
Peranti karburetor pada asasnya sedikit berbeza dan terdiri daripada sistem berikut:
Sistem penyelenggaraan dan peraturan tahap bahan api;
Sistem permulaan dan pemanasan enjin;
Sistem melahu;
Pam pemecut;
Sistem dos utama;
Sistem ekonostat.
Apungan dalam ruang apungan karburetor bertanggungjawab untuk tahap bahan api. Kedua-dua tahap bahan api yang berlebihan dan tidak mencukupi akan menjejaskan prestasi enjin secara negatif. Kerosakan ini berlaku terutamanya disebabkan oleh kebocoran injap bahan api, yang berlaku agak kerap disebabkan oleh kualiti bahan api yang lemah dengan penapis bahan api. Membersihkan injap atau menggantikannya jika tiada kekejangan dilakukan selepas pemeriksaan visual, merupakan operasi yang agak mudah.
Karburator terpakai untuk VAZ 2101
Sistem permulaan dan melahu adalah mekanisme yang paling terdedah. Penghidupan enjin yang lemah selalunya disebabkan oleh tercekik yang tidak lengkap. Ia dihapuskan dengan membersihkan dengan pelinciran pemacunya. Di samping itu, adalah perlu untuk menyemak bagaimana ia dibuka sedikit pada saat permulaan, yang menyediakan mekanisme peranti permulaan.
Jika kelajuan melahu tidak stabil, pertama sekali perlu memeriksa injap melahu elektrik dengan menggunakan voltan padanya. Ketiadaan klik akan segera menunjukkan kecacatannya, yang memerlukan penggantian pemasangan. Ada kemungkinan juga kotoran masuk ke dalam salurannya. Adalah penting untuk membersihkan muncung injap, kemudian membersihkan saluran.
Kelajuan melahu dilaraskan seperti berikut.Pertama, anda perlu mencapai kelajuan enjin yang diperlukan dengan skru jumlah campuran bahan api (untuk enjin VAZ, angka ini ialah 850 rpm). Kemudian, dengan skru kualiti, adalah perlu untuk mencari kedudukan sedemikian di mana enjin akan membangunkan kelajuan tertinggi. Jika putarannya lebih daripada 850 rpm, maka perlu mengurangkannya dengan skru nombor, dan kemudian mencapai revolusi maksimum menggunakan skru berkualiti. Selepas rpm ditetapkan pada 850 rpm, adalah perlu untuk mengetatkan skru kualiti sehingga enjin mula bergegar sedikit. Kemudian tanggalkan skru kualiti ke belakang kira-kira satu pertiga atau satu perempat pusingan, mencapai operasi motor yang paling stabil pada campuran paling kurus.
Satu lagi masalah biasa ialah kerosakan pam pemecut, yang ditunjukkan oleh kebodohan atau jerking semasa pecutan. Kecacatan diperiksa secara visual. Ia perlu membuka injap pendikit secara mendadak, memeriksa kehadiran dan kekuatan jet petrol, yang sepatutnya seragam selama 3-4 saat. Jika ini tidak berlaku, maka perlu untuk memeriksa tenggelam injap atau membersihkan jet.
Mungkin ini adalah kerosakan dan kaedah mudah yang paling biasa untuk penghapusannya. Jika anda tidak dapat menyelesaikannya sendiri, maka disyorkan untuk menghubungi perkhidmatan profesional.
Pemilik model VAZ 2101 sering melihat kerosakan karburetor. Ini membawa kepada peningkatan penggunaan bahan api, operasi enjin yang tidak stabil dan masalah lain. Pembaikan dan pelarasan karburetor adalah perkara yang mudah, anda boleh melakukannya sendiri tanpa bantuan pakar.
Adalah agak mudah untuk memahami bahawa karburetor ditetapkan dengan tidak betul. Ini tidak memerlukan diagnostik khas, tanda-tanda utama prestasi yang lemah adalah seperti berikut:
Peningkatan penggunaan bahan api dan kebocoran petrol.
Perlu diingat bahawa kerosakan di atas tidak selalu dikaitkan dengan karburetor. Sebagai contoh, operasi unit kuasa yang tidak stabil mungkin dikaitkan dengan kerosakan wayar penyambung yang pergi ke pedal pemecut. Oleh itu, sebelum memulakan pelarasan, anda perlu memastikan bahawa komponen dan mekanisme lain berfungsi dengan baik.
Sebagai peraturan, pelarasan karburetor diperlukan selepas 7,500-8,000 km. Sekiranya kereta itu sedikit digunakan, maka kerja ini perlu dijalankan sekurang-kurangnya sekali setahun. Sebelum tala, bersihkan lilin, pengedar dengan baik dan periksa pendawaian.
Petua: Semasa pembaikan, manset dan jet baharu mungkin diperlukan, bahagian ini harus dibeli terlebih dahulu.
Pelarasan tidak memerlukan banyak kekuatan fizikal, perkara utama adalah melakukan segala-galanya dengan tepat dan tepat. Kami menyediakan alat:
set sepana;
pemutar skru rata dan Phillips;
kain buruk;
sarung tangan getah;
pencungkil gigi;
pelarut;
pam atau tin udara termampat.
Langkah pertama ialah menanggalkan penutup atas, apungan dan injap vakum dari karburetor.
Buka skru 4 nat, keluarkan penutup atas karburetor dan bersihkan ruang
Ruang dalam mesti dibersihkan dengan baik daripada habuk dan sisa jelaga. Kami membersihkan lubang kecil dengan udara menggunakan tin atau pam biasa. Kami memanaskan enjin dan meletakkannya pada brek tangan.
Skru 1 melaraskan jumlah petrol yang dibekalkan, skru 2 melaraskan kedudukan injap pendikit
Nasihat: Enjin semasa melahu hendaklah licin dan stabil, jangan ketatkan skru kualiti, kerana enjin hanya akan terhenti dengan bekalan bahan api yang tajam.
