Pembaikan variator nissan ikstrail DIY

Alamat kami: St. Petersburg, Sofiyskaya st., 8 B1
Waktu bekerja: Isn-Sab dari 10.00 hingga 20.00

Masalah biasa dalam Nissan Qashai ialah bunyi CVT pada kelajuan 40-60 km / j atau lebih. Variator dalam kereta masih kurang biasa daripada kotak gear tradisional. Oleh itu, banyak legenda telah berkembang di sekitar pembaikan variator. Menggunakan pengalaman terkumpul, kami akan cuba menghilangkan salah satu daripadanya, iaitu: "variator tidak boleh dibaiki sendiri". Kami hanya berkongsi pengalaman kami sebagai menghormati pemandu yang cekap yang ingin menyelesaikan masalah dengan tangan mereka sendiri.

Apa yang kita perlukan: Kunci untuk 10-11-14, pemutar skru impak, tukul, 6 pengapit, meja kerja yang luas dan bersih, sebarang kamera.

Satu perkara penting: Anda memerlukan mangkuk plastik untuk menyimpan bahagian yang dikeluarkan. Setiap mangkuk, seperti yang diisi, harus diletakkan dalam urutan urutan kronologi pembongkaran, tertulis, titik penting harus difoto. Ini akan membantu untuk memasang semula variator dengan tepat secara konsisten.

Beginilah rupa Nissan Qashai CVT yang dikeluarkan. Mari kita pergi dahulu! Mulakan dengan membuka skru 6 bolt penutup sarung pemindahan.

Menggunakan pemutar skru, cabut penutup dispenser dengan berhati-hati dan tanggalkannya. Bukankah ia semakin menarik?

Dan tidak mengapa: galas penggelek tirus konvensional. Kami mengeluarkan "kepingan", ternyata - gear heliks dua galas. Kami meletakkan semua ini dalam mangkuk pertama bersama-sama dengan 6 bolt dan labelkannya.

Kami membalikkan kotak, mengeluarkan aci bersama-sama dengan sebahagian daripada badan kotak. Kami membuka skru bolt di sekeliling perimeter.

Dengan menggunakan tukul, ketuk perlahan-lahan penutup di sekeliling perimeter, keluarkannya dari paksi pemandu. Beginilah rupa variator separa terbongkar. Momen ini layak untuk dirakam pada kamera.

Kami mengeluarkan dua gear. Jangan lupa bahawa kami meletakkan semuanya dalam mangkuk berasingan mengikut prinsip kepunyaan satu unit pemasangan dan labelkannya.

Kami membuka skru yang menahan selongsong pam. Tanggalkan gear dengan rantai pam.

Kini penutup pam minyak boleh ditanggalkan dengan mudah. ​​Pegang hujung aci pam, tarik ke atas dan keluarkan. Tiada yang rumit! Ia juga akan menjadi mudah untuk memasang dalam susunan terbalik, jika anda ingat untuk mengambil gambar dan menyusun mangkuk dengan bahagian yang boleh diperoleh semula dalam susunan kronologi.

Kami mengeluarkan aci di belakangnya. Itu sahaja, kami mengatasi bahagian kotak variator ini. Kami membalikkan kotak sekali lagi dan buka skru elemen pengikat tudung.

Penutup terletak rapat pada paksi panduan, perlahan-lahan picit di sekeliling perimeter dengan pemutar skru. Dan tanggalkan penutupnya.

Di hadapan kita adalah pemasangan utama variator - 2 aci dan tali pinggang. Sebenarnya, ini adalah variator automatik, peranti untuk menukar nisbah gear secara berterusan antara dua aci.

Dia dari sudut yang berbeza. Tetapi ini bukan matlamat utama kami, walaupun ia menjadi lebih dan lebih menarik.

Menggunakan klip plastik biasa, kami mengetatkan tali pinggang di beberapa tempat supaya ia tidak runtuh semasa pembongkaran berikutnya.

Keluarkan takal dengan tali pinggang dari badan dengan berhati-hati. Tidak perlu dikatakan, apabila membongkar, tiada benda asing yang boleh masuk ke dalam lubang pelekap ini?

Kami meletakkan takal pada permukaan rata dan secara paksa (itulah sebabnya kami menarik tali pinggang dengan pengapit!) Kami menarik takal, seperti yang ditunjukkan dalam foto. Dan kami membebaskan takal dari tali pinggang. Takal yang menarik minat kami di atas meja

Cuba ambil perlumbaan luar galas ini dan goyangkannya sedikit. Tindak balas yang ketara dan tidak sekata! Sumber bunyi dengung ditemui - memakai bearing. Di sini kita mempunyai rasa kepuasan daripada kerja yang dilakukan dengan baik.Kita telah berjaya melakukannya!

Selepas menggantikan galas, pemasangan dijalankan dalam urutan terbalik. Ia mudah, kerana semua mangkuk dengan simpulan ditanggalkan ditulis dan dalam susunan kronologi. Sebelum pemasangan, semua bahagian dalaman kotak mesti dibilas dengan petrol. Dan untuk diri kita sendiri kita membuat kesimpulan: "ibu Jepun" tidak begitu menakutkan kerana dia dicat!

Kotak gear kelajuan berubah-ubah ialah penyelesaian teknikal yang popular untuk melengkapkan transmisi kereta dari kategori yang berbeza. Khususnya, selama lebih sedekad kotak gear (CVT) seperti itu telah dipasang pada kenderaan luar jalan Jepun Nissan X-Trail. Bagaimana kelakuan variator Nissan X Trail, kebolehpercayaan kotak gear ini

Model X-Trail T31 boleh dilengkapi dengan Jatco CVTs jenis RE0F06A atau kotak RE0F10A yang diubah suai (juga dirujuk sebagai JF011E. Kotak ini tidak mempunyai beberapa kecacatan reka bentuk).

Dalam komuniti automotif, terdapat prasangka yang kuat terhadap kotak gear CVT: dipercayai bahawa kotak gear adalah jangka pendek, rosak dengan cepat, menuntut keadaan operasi dan tidak sesuai untuk dipasang di dalam kereta dengan enjin berkuasa. Nissan telah cuba menghilangkan prasangka ini dengan meletakkan kotak CVT dalam SUV X-Trail yang cukup berkuasa.

Menarik: mengikut helaian data teknikal, variator harus berfungsi sehingga 100 ribu km tanpa kerosakan sebelum penyelenggaraan "serius" pertama. jarak tempuh. Dan dengan penggantian tepat pada masanya minyak transmisi dan prosedur perkhidmatan lain di Nissan X Trail, sumber CVT secara teorinya tidak terhad.

Jika kotak gear dikendalikan dengan betul, takal tertakluk kepada lelasan yang minimum, rantai kotak gear mesti diganti pada selang masa kira-kira sekali setahun, dan diagnostik mesin, termasuk kotak gear, perlu dijalankan setiap enam bulan.

Terdapat dua sebab utama mengapa penyelesaian automotif tertentu mendapat reputasi sebagai tidak boleh dipercayai:

• operasi yang tidak betul;
• kecacatan reka bentuk yang dibuat oleh pemaju, akibatnya bahagian mengalami peningkatan haus, atau pemandu mendapat peluang untuk mengendalikan unit dalam mod bukan standard, merosakkan kotak dan enjin.

Dalam amalan, pemandu yang tidak biasa dengan peraturan untuk mengendalikan kotak mengadu tentang "tidak boleh dipercayai" variator. Ini benar terutamanya untuk peminat pemanduan pantas, tajam dan perlumbaan jalanan: antara yang kedua, "ketidakpercayaan variator" telah menjadi bualan ramai.

Alasan untuk ini adalah jelas. Dengan permulaan yang mendadak dengan gelinciran dan deruan enjin, apabila kotak itu dikendalikan dalam mod ekstrem, yang merupakan sebahagian daripada reka bentuknya, tali pinggang keluli tergelincir pada takal, merosakkan dan menggaru logam. Selanjutnya, semasa pemanduan pantas, pencukur logam yang terbentuk memasuki minyak, tanpa mempunyai masa untuk mengendap di dalam penapis kotak, ia menembusi saluran dan mekanisme kotak, melumpuhkannya sepenuhnya. Jadi anda boleh "membunuh" walaupun kotak yang hampir baru, dengan sumber yang tidak dibangunkan sepenuhnya.

Pemandu pemula lebih bertuah dengan CVT, yang, sebagai peraturan, mengkaji dengan teliti arahan untuk kereta dan peraturan untuk mengendalikan kotak. Kotak mereka boleh "berjalan" selama beberapa dekad, melepasi penyelenggaraan berjadual berkala.

Penghantaran berubah-ubah secara berterusan bukanlah idea baru, dan telah diketahui sejak Zaman Pertengahan. Khususnya, ia dicerminkan dalam lukisannya oleh Leonardo da Vinci. Dan kotak CVT merangkumi idea-idea ini dalam reka bentuk moden berteknologi tinggi.

Variator Jatco pada Nissan X Trail mula dipasang kira-kira 10 tahun yang lalu, dan sejak itu pengeluar, perkhidmatan kereta dan pemandu telah mengumpul pengalaman kukuh dalam mengendalikan kotak ini, membaiki dan menghapuskan pelbagai masalah.

Variator Nissan adalah berdasarkan prinsip transmisi V-belt: di dalam kotak terdapat takal yang terdiri daripada dua kon, disambungkan oleh tali pinggang khas, yang bertanggungjawab untuk penghantaran tork.Nisbah gear kotak berubah dengan menukar jarak antara takal pemanduan dan dipacu, yang dilakukan oleh motor stepper khas kotak. Selain itu, kotak gear CVT termasuk gear planet yang bertanggungjawab untuk memasukkan gear undur.

Terdapat beberapa elemen asas tersembunyi dalam badan kotak CVT dari Jatco:

• takal variator;
• tali pinggang keluli yang menghubungkan mereka;
• injap dan solenoid kotak;
• gear planet;
• pakej klac untuk gear undur dan mod Pandu;
• pam tekanan tinggi;
• blok kawalan kotak.

Dengan cara yang sangat mudah, variator boleh dibandingkan dengan pemacu rantai basikal, di mana terdapat pemacu dan gegancu yang disambungkan dengan rantai, hanya bukan gegancu terdapat takal, dan bukannya rantai terdapat tali pinggang kotak.

Takal input kotak disambungkan ke enjin dalam bentuk klac yang sentiasa berfungsi dalam mod D. Aci sekunder kotak ditolak semasa operasi oleh primer disebabkan oleh daya yang dihantar oleh tali pinggang khas.

Tali pinggang kotak terdiri daripada banyak segmen keluli yang disambungkan antara satu sama lain dengan pita keluli padat.

Penting: tali pinggang kotak adalah yang menolak. Ini bermakna bahawa daya yang dihantar olehnya dari takal primer menolak sekunder, dan tidak menariknya bersama.

Diandaikan bahawa tali pinggang penghantaran tertakluk kepada sedikit haus, kerana keluli sangat kuat dan tidak mampat. Keseluruhan elemen tali pinggang kotak berfungsi sebagai satu badan keluli, menghantar tork.

Jika anda perlu menukar nisbah gear, modul kawalan penghantaran (TCM) menukar jarak antara takal kotak gear, mengakibatkan:

• takal utama kotak berputar lebih perlahan - gear dikurangkan;
• lebih cepat - ia meningkat.

Jika anda perlu menukar ke belakang, gear planet kotak terlibat (dalam mod pemanduan biasa ia adalah pasif). Pada masa yang sama, kemungkinan menukar nisbah gear oleh kotak gear disekat atas sebab keselamatan - untuk mengelakkan pecutan tidak sengaja semasa menterbalikkan.

Adalah penting untuk mencipta tekanan tinggi di dalam kotak untuk mengelakkan gelinciran tali pinggang dan kerosakan pada permukaan logam. Untuk tujuan ini, kaedah teknologi khas dan cecair penghantaran khas digunakan.

Tekanan nominal yang dibangunkan oleh pam minyak kotak ialah 55 bar, dan tekanan maksimum yang mungkin adalah sehingga 60. Beberapa pengawal selia digunakan dalam kotak CVT, yang menyediakan penunjuk:

• maksimum 4 bar - untuk sistem pelinciran dan penyejukan kotak;
• sehingga 10 bar - untuk unit penukar tork;
• sehingga 15 bar - untuk klac kotak gear.

CVT pada X-Trail dicirikan oleh beberapa kerosakan biasa, sesetengah daripadanya adalah "umur" semata-mata atau dikaitkan dengan penyelenggaraan kotak yang lemah.

Ini disebabkan oleh haus dan koyak pada galas kotak. Apabila ini berlaku, pemandu mendengar bunyi dengungan dari kotak. Ini biasanya berlaku dengan perbatuan kira-kira 50 ribu km, dan dihapuskan hanya dengan menggantikan elemen yang rosak.

Galas kotak boleh menjadi tidak boleh digunakan jika produk haus (cukur logam dan bahan asing lain) masuk ke dalam sistem. Oleh itu, dinasihatkan untuk menukar minyak di dalam kotak tepat pada masanya.

Penting: bersama-sama dengan galas kotak, adalah wajar untuk menggantikan tali pinggang, untuk tujuan pencegahan.

Akibat pemusnahan galas kotak:

Ini menandakan minyak lama dalam kotak yang sudah lama tidak diganti. Terdapat hanya satu resipi penyingkiran - tukar cecair dalam penghantaran secepat mungkin, dengan pembilasan lengkap sistem dan membersihkan kotak daripada serpihan haus (habuk logam, pencukur).

Ini boleh bermakna pelbagai masalah, daripada kebocoran minyak kotak gear kepada kerosakan fizikal kepada komponen CVT. Anda perlu memastikan bahawa terdapat minyak di dalam kotak, dan kemudian cuba mencari perkhidmatan kereta khusus dalam variator untuk diagnosis penuh. Anda mungkin perlu membaiki atau menggantikan kotak.

Salah satu sebab biasa ialah kotak terlalu panas.Penderia khas bertanggungjawab untuk kawalan suhu, yang menukar kotak kepada mod kecemasan apabila nilai ambang melebihi.

Kadangkala kotak itu mampu "menendang" seperti hidromekanik klasik yang tidak berfungsi, terutamanya apabila memandu dengan kawalan pelayaran dihidupkan. Sebagai peraturan, ini menunjukkan kerosakan injap hidraulik kotak gear, yang memerlukan lawatan ke stesen servis dan pembaikan yang mahal. Injap pengurangan tekanan pam kotak gear yang mengekalkan tekanan minyak, di bawah pengaruh produk haus, mula "baji" dalam kedudukan tertentu, tekanan tidak lagi sesuai dengan standard, akibatnya - putaran pemanduan dan didorong takal tidak sepadan, tali pinggang kotak gear tergelincir.

Dalam kes ini, adalah dinasihatkan untuk memohon pembaikan kotak seawal mungkin, ini akan membantu untuk mengelakkan penggantian takal, ia akan cukup untuk dilakukan dengan mengisar dan membaiki injap kotak dengan menggantikan tali pinggang (yang terakhir akan perlu dilakukan dalam apa jua keadaan, kerana tali pinggang kotak sudah mula runtuh).

Masalah ini menanti mereka yang suka "membuai" kereta dengan suis mod pantas. Manipulasi sedemikian dengan kotak membawa kepada haus pantas gandingan gear planet dan penggantiannya.

Salah satu masalah atipikal ialah kehabisan elektronik kotak, tetapi ia jarang berlaku.

Untuk penggantian, adalah dinasihatkan untuk menggunakan minyak gear yang disyorkan oleh Nissan untuk variator CVTFluid NS-2:

Untuk penggantian lengkap, anda memerlukan 2 tabung empat liter - dengan margin kecil.

Bila hendak menukar minyak dalam variator X-Trail
Secara purata, menukar minyak dalam Nissan X Trail T31 CVT disyorkan selepas 50-60 ribu km. jarak tempuh. Sesetengah pemandu cuba menghalang kemungkinan kerosakan kotak dengan menukar cecair selepas 40-50 ribu km, tetapi langkah ini nampaknya tidak perlu.

Ia wajib menukar minyak di dalam kotak semasa sebarang perkhidmatan dan operasi pembaikan ke atasnya.

Sebaik-baiknya, menukar minyak dalam variator X Trail hendaklah di pusat servis yang dibenarkan, di mana terdapat peralatan yang diperlukan dan profesional yang mempunyai kemahiran dan pengetahuan dalam menservis kotak Nissan. Tetapi untuk menjimatkan wang, sesetengah pemilik kereta menceburi prosedur bebas.

Pada Nissan X Trail, menukar minyak dalam variator akan memerlukan:

• Minyak CVT disyorkan oleh Nissan untuk kotak gear;
• penapis baru untuk pembersihan minyak kasar kotak (nombor bahagian 32101EE) dan penapis halus (2824A006);
• gasket penyejuk minyak (nombornya 2920A096) dan kuali kotak (313971XF0C);
• kapasiti daripada 8 liter untuk cecair sisa dan kain buruk untuk membersihkan kotak.

Sebelum menukar minyak dalam transmisi automatik Nissan x trail t31, anda harus membuat perjalanan singkat dengan kereta selama beberapa kilometer, atau hanya memanaskan kereta supaya minyak dan kotak gear berada pada suhu operasi.

Selepas memanaskan badan, kereta dipandu ke lif, jejantas atau lubang pemeriksaan. Urutan tindakan selanjutnya:

• Bekas yang disediakan diletakkan di bawah lubang longkang kotak.
• Palam lubang dibuka.
• Minyak disalirkan dengan teliti ke dalam bekas dari kotak, memastikan cecair yang dipanaskan tidak jatuh pada bahagian badan yang terbuka.

• Pada peringkat seterusnya, bah dibongkar dan sisa cecair disalirkan.

Ia perlu dibersihkan daripada sisa logam dan habuk yang terkumpul di bahagian bawah palet kotak, yang dimagnetkan khusus untuk menangkap zarah asing.

• Gasket lama berubah.
• Seterusnya, penapis minyak kotak lama dikeluarkan dan yang baru dipasang.

• Selepas penapis dipasang, ia dipasang semula.

Penting: sebagai tambahan kepada yang kasar, ia sentiasa disyorkan untuk menukar penapis penyejuk minyak.

Mengalih keluar dan menggantikannya sedikit lebih sukar. Untuk ini anda perlukan:

• Keluarkan roda kiri, keluarkan penutup dengan pemutar skru dan bengkokkan pelapik gerbang roda yang mengganggu.

• Akses percuma ke penapis minyak di bawah hud dengan menanggalkan bateri, membuka platform pelekapnya dan mengeluarkan kotak penapis udara.

Selepas menanggalkan pelapik fender, anda boleh membuka skru bolt ketiga, buka penyejuk minyak dan keluarkan penapis daripadanya:

• Seterusnya, penapis (nombor 2824A006) dan gula pengedapnya bertukar.

• Pengisian minyak dilakukan melalui lubang dipstick kotak. Ia perlu dituangkan sebanyak ia disalirkan apabila mengeluarkan minyak lama, sebagai peraturan, ini adalah kira-kira 7.5 liter. Apabila minyak diisi, sistem dipasang, kereta dihidupkan dan pandu uji dibuat untuk beberapa kilometer, selepas itu paras minyak perlu diperiksa dan ditambah ke kotak jika perlu.

Perkara utama dalam operasi CVT X-Trail yang panjang dan sempurna ialah pematuhan kepada peraturan operasi, penukaran cecair transmisi yang tepat pada masanya dan tepat, tanpa pelayaran "melampau" dan luar jalan, memandu. Dalam kes ini, kotak itu boleh bertahan selama beberapa dekad, menggembirakan pemilik dengan prestasi yang boleh dipercayai. Kegagalan untuk mematuhi peraturan yang sama akan membawa kepada pembaikan yang mahal.

Masalah utama dengan enjin CVT dikaitkan dengan tingkah laku tidak wajar pemandu yang terbiasa dengan jenis penukaran gear yang berbeza. Prinsip variator enjin Nissan X-Trail membolehkan anda menukar gear dengan lebih lembut, memulakan Nissan X-Trail tanpa memanaskan badan, dan lebih baik untuk memulakan dalam cuaca sejuk. Pembaikan pramatang variator Nissan X-Trail boleh dielakkan dengan membaca manual teknikal dengan teliti.

Pembaikan atau penggantian bahagian rosak Nissan X-Trail, penggantian tali pinggang, galas, pengisaran takal yang rosak, boleh dilakukan di bengkel khusus dengan pengalaman dalam bekerja dengan motor variator moden.

Ramai pemandu menganggap kereta itu sebagai penyayang sebagai haiwan peliharaan. Mereka menganggap masalah "telan" mereka sebagai "manifestasi watak." Nampaknya kepada orang dewasa dan orang yang agak munasabah bahawa sudah cukup untuk mengatakan sesuatu yang lembut atau tegas kepada kereta yang rosak, dan ia akan berhenti "berkelakuan buruk." Lelaki yang teruk mengabaikan kerosakan dan isyarat kecemasan untuk tujuan pendidikan, percaya bahawa kereta itu akan berhenti berubah-ubah dan menuntut lebih banyak perhatian. Malangnya, ini tidak begitu. Teknik tidak mempunyai watak, hanya ciri teknikal. Mengabaikan masalah variator Nissan X-Trail membawa kepada kerosakan dan peningkatan modal dalam kos pembaikan.

Transmisi kelajuan berubah-ubah atau CVT (Continuously Variable Transmission) dicirikan oleh keupayaan untuk menukar nisbah gear dengan lancar. Ini membolehkan anda merealisasikan keupayaan cengkaman enjin dengan kesempurnaan maksimum.

Gear penghantaran digantikan dengan tali pinggang takal berganda. Takal variator ialah kon dengan diameter berubah-ubah. Penumpuan dan perbezaan kon mengubah jejari sepanjang tali pinggang logam bergerak.

Ini adalah perbezaan reka bentuk utama yang membolehkan anda meninggalkan penukaran gear biasa.

Tali pinggang keluli adalah bahagian sistem yang terdedah dan mesti diganti secara berkala.

Tali pinggang logam penghantaran boleh ubah

Pam minyak dibuat dalam format unit tunggal dengan pemacu rantai dan mesti diganti jika injap pengurangan tekanan rosak.

Pam minyak untuk Nissan X-Trail CVT

Enjin CVT pertama yang dikeluarkan secara besar-besaran dipasang pada kenderaan Nissan Qashqai. Model X-Trail dilengkapi dengan enjin baharu dengan beberapa penambahbaikan struktur dan perlindungan terhadap salah laku pengguna.

Memandu dengan kereta yang rosak membawa kepada kemusnahan bahagian mekanikal. Ini benar terutamanya untuk variator. Lelasan galas, kerosakan pada tali pinggang, penyumbatan variator dengan habuk logam, terlalu panas adalah akibat langsung daripada pengendalian kereta yang tidak betul. Apakah tanda-tanda kerosakan pada variator Nissan X-Trail.

• Nissan X-Trail tergelincir secara tiba-tiba. Tergelincir berlaku apabila anda cuba menjauhi bahagian jalan yang bersih.
• Pengurangan kuasa Nissan X-Trail, bunyi enjin seperti dalam neutral apabila pendikit ditekan.
• Brek spontan kereta adalah isyarat masalah serius pada bahagian mekanikal variator.
• Lampu pincang fungsi pada papan pemuka Nissan X-Trail, yang menunjukkan kegagalan kotak gear, menunjukkan masalah dengan variator.
• Sebarang bunyi dari kotak gear Nissan X-Trail.
• Getaran penghantaran.
• Sentakan biasa apabila menukar gear.

Masalah CVT yang paling biasa ialah galas yang haus. Jika bunyi bising atau dengungan kedengaran dari kotak gear, kemungkinan besar punca kerosakan adalah pada galas yang haus. Hayat galas adalah kira-kira 80 ribu km dengan pengendalian yang betul. Oleh kerana kebanyakan masalah variator Nissan dikaitkan dengan kesilapan pemanduan, 50 ribu km harus diambil sebagai titik permulaan.

Pecahan kon variator

Pembaikan CVT Nissan X-Trail dengan penggantian galas akan menelan kos kira-kira seribu dolar, selalunya lebih, kerana pembaikan hanya dengan menggantikan galas tidak mencukupi.

Bahagian logam yang haus menghasilkan pencukur logam yang banyak, yang menyumbat segala-galanya dan membawa kepada kerosakan selanjutnya pada peningkatan ...

Nissan X-Trail mempunyai penapis minyak magnetik khas yang boleh memerangkap zarah besi terkecil dan menghalang kerosakan pada variator. Tetapi penapis mempunyai rizab kuasa tertentu, direka untuk pengguna yang munasabah, yang, apabila masalah ciri muncul, akan segera pergi ke perkhidmatan kereta. Dalam kes ini, pembaikan akan terdiri daripada menggantikan penapis, diagnostik dan penggantian bahagian yang haus.

Pembaikan mudah yang ditetapkan oleh pereka Nissan X-Trail sangat jarang berlaku: peminat kereta kami berpegang pada tayar Nissan X-Trail hingga akhir, dengan harapan bahawa "masalah kecil" variator akan berlalu seperti hidung berair. Atas sebab ini, membaiki variator biasanya menelan kos yang agak mahal.

Bolehkah saya mengelakkan haus pada galas Nissan X-Trail dengan menukar minyak CVT? Dalam beberapa perkhidmatan kereta, mekanik, selepas memikirkan punca kerosakan, agak logik untuk menukar cecair transmisi kira-kira setiap 30 ribu km. Langkah ini tidak berkesan, kerana habuk besi, yang memusnahkan mekanisme variator, muncul tepat apabila galas rosak. Ia tidak perlu membaiki atau menservis variator Nissan X-Trail yang boleh diservis dan menukar cecair yang sesuai sepenuhnya.

Masalah pencukur logam dan lelasan bahagian menjejaskan kualiti minyak dalam transmisi automatik. Jika anda melihat penurunan kuasa secara tiba-tiba, jangan teragak-agak dan segera pergi ke penukaran minyak transmisi automatik. Jika anda berlengah, membaiki transmisi berubah-ubah Nissan X-Trail akan menelan kos yang lebih tinggi. Jika anda mempercayai perkhidmatan tersebut, adalah idea yang baik untuk menjalani diagnostik enjin dan mengetahui punca pencukuran yang banyak. Perkhidmatan mesti pakar dalam penyelenggaraan dan pembaikan motor variator dan mekanik mesti mempunyai sijil yang sesuai.

Selalunya, penggera dicetuskan apabila minyak bocor dari transmisi automatik. Perlu diganti bahawa minyak khas digunakan dalam variator, dalam kebanyakan model. Anda boleh menukar tahapnya menggunakan peranti khas di stesen servis. Jika penggera dihidupkan, maka paras minyak adalah sangat rendah, hubungi trak tunda ke perkhidmatan kereta terdekat.

Malah operasi jangka pendek enjin tanpa minyak akan menyebabkan kegagalan sepenuhnya dan kebolehbaikan Nissan X-Trail!

Jeritan dan jeragat semasa memandu dan menukar gear adalah tipikal untuk masalah transmisi automatik. Selalunya, ini adalah kerosakan injap penurun tekanan minyak. Injap tersentuh sedikit pada kedudukan pertengahan, mengakibatkan salah jajaran penghantaran.

Bagi Nissan Qashqai, masalah ini nyata dalam mod kawalan pelayaran. Nissan X-Trail sebahagian besarnya kebal terhadap isu ini selepas reka bentuk semula pam minyak dan takal pemacu yang meluas.

Tapak CVT: kon (takal) dan tali pinggang logam

Apakah bahaya kerosakan ini. Kedutan takal penghantaran yang tidak padan menyebabkan tali pinggang lamelar logam tergelincir di atas permukaan takal. Tidak perlu dikatakan bahawa, sebagai tambahan kepada kerosakan langsung pada takal, akibat geseran, pencukur logam yang merosakkan mekanisme terbentuk?

Pembaikan terdiri daripada mengisar takal untuk kerosakan kecil dan menggantikan tali pinggang Nissan X-Trail.

Pengedar kereta berlesen kini telah menarik diri dan tidak membaiki enjin CVT. Malah pembaikan jaminan terdiri daripada menggantikan blok terpakai. Pada masa yang sama, agak sukar untuk membuktikan bahawa kerosakan itu bersifat jaminan, dan bukan akibat pengendalian kereta yang tidak betul.

Pembaikan benar-benar perlu dilakukan sendiri. Tanggungjawab untuk pembaikan yang tidak betul juga ditanggung oleh pemilik, jika dia gagal membuktikan sebaliknya, yang secara teknikalnya agak sukar.

Pada perkhidmatan kereta biasa, terdapat skim pembaikan tertentu yang mantap dengan tanda ciri kerosakan.

Bunyi CVT yang rosak selalunya terdengar seperti bunyi hab hadapan. Dalam kes ini, pembaikan dilakukan secara tidak betul, hab bertukar, dan enjin Nissan X-Trail yang rosak terus rosak sendiri.

Di bandar-bandar besar, berpuluh-puluh perkhidmatan kereta telah muncul, pakar dalam membaiki Nissan dengan CVT, dari Qashqai hingga X-Trail yang lebih moden. Kereta itu boleh menerima penyelenggaraan yang cekap, pembaikan tepat pada masanya dan bahan habis pakai yang sesuai.