Pembaikan DIY Ural

Motosikal berat Soviet Ural adalah teknik yang mudah dan bersahaja. Anda juga boleh mengatakan boleh dipercayai jika anda memantau motor dengan teliti. Enjin boxer basikal ini mempunyai reka bentuk yang sangat primitif, tetapi ia mempunyai sumber yang sangat kecil. Oleh itu, untuk bergerak bebas di dalam bandar malah pada jarak yang jauh, enjin perlu diservis secara berkala. Di bawah, kami akan memberitahu anda cara menjalankan penyelesaian masalah, membuka dan menggantikan elemen utama enjin, untuk model Ural M-62, M-63, M-66, M-67, dll.

Sebab paling popular untuk membaiki motosikal Ural dianggap sebagai dinamik motosikal yang tidak mencukupi, asap dari muffler, kegagalan cengkaman pada putaran tinggi, dan penurunan dalam kelajuan maksimum. Sebab yang boleh diperhatikan walaupun penunggang yang tidak berpengalaman adalah peningkatan penggunaan bahan api dan minyak. Sekiranya masalah sedemikian muncul, anda tidak boleh segera membongkar enjin, mula-mula anda perlu menyemak penyalaan, kemudian tetapan karburetor, mengukur mampatan dan periksa pelarasan injap, dan selepas menghapuskan semua masalah lain, ia patut memanjat ke dalam enjin dan membaiki enjin motosikal Ural.

Anda mungkin berminat dengan cara membuat penalaan motosikal Ural. Penerangan terperinci tentang arah yang mungkin untuk menala basikal!

Pemilik yang lebih berpengalaman mungkin mengesyaki masalah daripada bunyi enjin. Bunyi khusus menimbulkan beberapa masalah yang ditentukan dengan ketepatan tinggi.

Terdapat juga beberapa sebab untuk membaiki motor yang tidak berkaitan dengan kerosakannya. Sebagai contoh, motor boleh diisih semasa tempoh melahu yang panjang, semasa pemulihan, selepas jangka masa panjang, dan sebagainya.

Proses membongkar motor agak rumit, tetapi lebih penting bahawa kelegaan sedia ada "hilang". Oleh itu, jika motor dibuka dan kemudian dipasang tanpa pembaikan, terdapat kebarangkalian tinggi bahawa akan terdapat bunyi pihak ketiga yang dikaitkan dengan peningkatan dalam kelegaan. Oleh itu, tukang kunci yang berpengalaman menasihati, pertama sekali, untuk menilai keadaan motor tanpa membongkar elemen utama, atau menjalankan analisis separa, kemudian menjalankan penyelesaian masalah dan, berdasarkan keputusannya, memutuskan sama ada untuk membuat pembaikan atau tidak. .
Adalah mungkin untuk menentukan kerosakan "dengan telinga" jika:

Enjin berbunyi dengan kuat semasa operasi, dalam semua julat kelajuan, dan deringan bertukar sebahagiannya menjadi bunyi kuat apabila enjin dipanaskan dan pada kelajuan tinggi.

Punca: kehausan pin omboh dan kelegaan yang berlebihan antara pin dan sesendal.
Penyelesaian: pertama sekali, anda boleh menetapkan pencucuhan kemudian, dalam beberapa kes ini sama ada menghilangkan bunyi bising sepenuhnya, atau ia menjadi tidak penting, yang membolehkan anda menggunakan motosikal untuk beberapa lama lagi. Jika ini tidak membantu, maka jari-jari lama digantikan dengan yang baru, serta sesendal batang penghubung dengan perkembangan seterusnya.

Motor berdering, ketukan sedikit kedengaran, bunyinya membosankan, menguatkan di bawah beban dan pada putaran tinggi.

Punca: kemunculan jurang antara pin dan bos omboh.
Penyelesaian: penggantian set jari + omboh dengan yang baru daripada kumpulan yang sama.

Motor mengetuk logam pada logam semasa melahu, dan pada kelajuan tinggi terdapat deringan dan getaran yang kuat.

Punca: kelegaan antara omboh dan silinder.
Penyelesaian: pemilihan omboh baharu saiz baik pulih seterusnya dan lubang silinder untuk kumpulan omboh baharu.

Ketukan yang membosankan di kawasan kotak engkol, jelas kedengaran semasa melahu dan apabila gas dibuang.

Punca: bunyi sedemikian mungkin menunjukkan peningkatan dalam jurang antara kepala rod penyambung bawah dan pin engkol aci engkol.

Tingkah laku motosikal mendedahkan masalah berikut:

Penggunaan minyak yang banyak, kehilangan kuasa dan asap ekzos yang berlebihan.

Punca: haus gelang omboh.
Penyelesaian: penggantian lengkap cincin omboh, dan dengan adanya kerosakan pada satah silinder - membosankan, dengan pembaikan berikutnya.

Pemilik motosikal Ural paling kerap menghadapi masalah sedemikian. Seperti yang anda lihat, kebanyakan masalah didiagnosis oleh pengrajin "dengan telinga", dan walaupun semua primitif, hasilnya sangat tepat. Dengan mengandaikan masalah motor, anda harus menyimpan satu set penarik, kunci dan bahagian pembaikan yang diperlukan dan kemudian teruskan untuk membuka.

Pembaikan motosikal Ural perlu dilakukan secara berperingkat. Langkah pertama ialah menyediakan garaj anda dan motor itu sendiri. Semua kotoran dan minyak hendaklah dicuci dari enjin supaya ia tidak masuk ke dalam. Filem yang diletakkan akan membantu menyelamatkan lantai garaj, kerana lebih mudah untuk membuang sekeping selofan daripada mengeluarkan sisa gris dari lantai garaj.
Proses pembongkaran:

Kami membuka skru nat yang memegang penutup silinder dan mengeluarkannya. Seterusnya, kami menanggalkan nat yang menahan kepala silinder, keluarkan lengan goyang, batang ke dalam kotak dan tarik kepala dari kancing.

Kami mengeluarkan kacang pelekap silinder dan, dengan menggoncang, keluarkan silinder dari stud dengan berhati-hati.

Kami mengeluarkan cincin penahan, tekan keluar pin omboh dengan penarik khas.

Tanggalkan skru yang menahan mekanisme pengagihan gas dan keluarkan penutup kotak engkol.

Kami membuka skru bebibir aci sesondol, keluarkan palam di bahagian atas kotak engkol dan pemacu pam minyak.

Kami mengeluarkan aci sesondol menggunakan bilah pelekap.

Kami bengkokkan mesin basuh kunci dan kemudian buka skru pengaman gear pada batang aci engkol. Kami mengeluarkan gear pemacu dengan bilah pelekap.

Tanggalkan skru pada cakera klac atas.

Kami menandakan cakera dalam kedudukannya.

Tanggalkan bolt yang menahan roda tenaga ke aci engkol.

Keluarkan roda tenaga dari bahagian tirus aci.

Tanggalkan bolt dari perumahan galas utama belakang.

Kami mengeluarkan bah enjin, dan dengannya penapis dengan pam minyak.

Tekan aci engkol keluar dari galas hadapan dan keluarkannya dari kotak engkol.

Mengikuti rajah ini, anda akan dapat pergi ke bahagian utama motor untuk menjalankan diagnostik penuh kelegaan dan, jika perlu, gantikan bahagian tersebut dengan yang baharu. Perlu diingat bahawa jika bahagian itu mempunyai jurang yang hampir dipakai, maka lebih baik menggantikannya, kerana kebanyakan bahagian baru membawa kepada peningkatan beban pada keseluruhan motor semasa berjalan masuk. Peningkatan tekanan sedemikian pada komponen lama boleh menyebabkan haus dan lusuh, yang bermaksud penampilan bunyi.

Kami menasihati anda untuk melakukan pengubahsuaian menyeluruh sebelum permulaan musim. Pendekatan ini akan membolehkan anda menyingkirkan semua masalah dengan jurang yang tidak sepadan dan meluncur beberapa musim tanpa kebimbangan. Jika tidak, enjin motosikal mungkin rosak semasa musim sibuk dan menghalang keupayaan anda untuk bergerak menggunakan dua roda secara kekal.

Selepas pembaikan, pemasangan perlu dijalankan, berdasarkan rajah yang diterangkan di atas, ia dijalankan dalam urutan terbalik. Sila ambil perhatian bahawa bukan sahaja pembaikan itu sendiri, tetapi juga ketepatan pemasangan mempengaruhi kebolehpercayaan motor. Selalunya, pemilik mengadu bahawa enjin berfungsi lebih teruk daripada sebelum pembaikan, lupa bahawa sebab untuk kelakuan enjin ini adalah pembaikan berkualiti rendah.

Selepas enjin dipasang, periksa pelarasan pencucuhan, tetapan karburetor dan kelegaan injap. Jika semuanya teratur, anda boleh menghidupkan enjin dan membuat pelarasan pada tetapan semasa melahu dan semasa bergerak. Ingat untuk berlari di bahagian baru. Bahagian yang haus dengan betul kurang berkemungkinan gagal sepanjang musim ini. Sekiranya semuanya dilakukan dengan betul, maka pembaikan motosikal Ural akan mengejutkan anda, pertama sekali, dengan pecutan yang lebih baik, tindak balas terhadap gas dan kelajuan maksimum.

Ramai pemilik motosikal mengambil perubahan pada kuda besi mereka, cuba memberi mereka keperibadian.Pada masa yang sama, keputusan akhir yang diperoleh kerana perubahan yang diperkenalkan adalah jauh dari sentiasa memuaskan. Contoh yang menarik ialah motosikal Ural yang legenda, penalaan yang penuh dengan kesulitan tertentu. Oleh kerana harga yang ketara untuk komponen, operasi sedemikian akan menelan belanja lebih daripada, sebagai contoh, penalaan IZH 5 Musytari.

Produk Kilang Motosikal Irbit terkenal bukan sahaja di negara kita. Pelbagai model, yang reka bentuknya berasal dari BMW R71 sebelum perang, mengekalkan gen ibu bapa mereka selama tujuh puluh tahun. Benar, awalan "Ural" muncul dalam nama mereka tidak lama kemudian. Sejak tahun 1961, ia telah diperuntukkan kepada pengubahsuaian berikut:

• M-62 (1961 - 1963).
• M-63 (1963 - 1971) - ini adalah apa yang dipanggil Ural-2.
• M-66 (1973 - 1975) menerima tanda Ural-3.

Selanjutnya, ia telah memutuskan untuk menghadkan dirinya kepada nama Ural, mengalih keluar indeks digital tambahan dan hanya meninggalkan penunjukan kilang.

• M-67 (1973 - 1976).
• M-67-36 (1976 - 1983).
• IMZ-8 (model ini telah dihasilkan sejak 1985 dan mempunyai banyak versi berbeza).

Dan itu belum termasuk versi khas dan edisi terhad. Tetapi dalam proses menala motosikal, mana-mana ubah suai yang disenaraikan mempunyai banyak persamaan. Walaupun perubahan nama, semua model adalah serupa dalam reka bentuk dan mempunyai ciri teknikal yang serupa.

Pengubahan peralatan baru tidak begitu wajar dari segi kewangan. Ia adalah lebih murah untuk membeli yang terpakai, atau bahkan tidak teratur, menyalin, dan memulihkannya dahulu. Sekiranya anda mendapatkan salinan motosikal Ural yang jarang berlaku, pemulihan dan pembaikan yang jarang berlaku akan memberi lebih banyak dividen daripada penalaan yang paling canggih. Sesungguhnya, dengan cara ini, kita memulihkan dan menghidupkan semula sejarah itu sendiri.

Jika model itu adalah yang biasa, maka tidak ada salahnya mengubah Ural biasa menjadi yang ditala. Walau apa pun, langkah pertama adalah memulihkan motosikal Ural kepada keadaan berfungsi.

Setelah menetapkan matlamat untuk menala motosikal Ural dengan tangan anda sendiri, adalah penting untuk memahami bahawa terdapat perubahan yang agak tidak menyakitkan yang tidak memerlukan pengesahan dokumentari untuk mendaftarkan kenderaan dan menjalani pemeriksaan teknikal.

Dan terdapat perubahan yang, untuk tidak bercanggah dengan undang-undang, perlu diselaraskan dengan pengilang atau pihak berkuasa kawal selia yang lain. Berdasarkan ini, penalaan untuk motosikal Ural harus dibahagikan kepada dua kategori:

• Tidak menyakitkan, selepas itu tidak akan ada masalah kertas tambahan.
• Kompleks, idealnya memerlukan kelulusan kertas rasmi.

Mari kita pertimbangkan setiap kategori ini secara berasingan.

Ia tidak boleh diandaikan bahawa sebarang penalaan yang tidak menyakitkan untuk motosikal Ural akan dilakukan dengan mudah. Tetapi, seperti yang mereka katakan, memburu adalah lebih teruk daripada perhambaan. Untuk kejelasan, kami akan membahagikan kemungkinan perubahan kepada luaran dan dalaman. Yang luaran bertujuan untuk membetulkan penampilan veteran, manakala yang dalaman akan menjejaskan kualiti pemanduan dan ciri teknikalnya.

Bentuk klasik, ciri semua tanpa menukar model, sesuai dengan banyak butiran krom. Oleh kerana kromium mempunyai rintangan anti-karat yang baik, ia tidak dilarang untuk menggunakannya walaupun di tempat yang paling tidak dijangka. Selepas pemprosesan sedemikian, banyak butiran akan kelihatan baik:

• Fender hadapan dan belakang.
• Tangki bahan api.
• Panel sisi.
• Kotak engkol, silinder dan kepala silinder enjin.
• Elemen bingkai dan ampaian.

Tetapi jika tidak ada peluang atau keinginan untuk terlibat dalam penyaduran krom, alternatif boleh menjadi lukisan berkualiti tinggi motosikal Ural. Terdapat banyak ruang untuk berpusing, terutamanya jika anda mempunyai pengubahsuaian kereta dorong.

Keputusan yang agak baik boleh dicapai dengan memasang fender dengan gaya dan saiz yang berbeza, tangki bahan api yang berbeza, gerbang keselamatan dan juga optik. Penambahbaikan yang disukai ramai - pemasangan stereng tinggi dan tuil kawalan baharu, pengubahan tempat duduk, tanpa pendekatan yang betul, memburukkan kedudukan penunggang, menjadikannya kurang selesa.Perubahan sedemikian harus dibuat dengan berhati-hati.

Ramai pemilik mula menala Ural demi meningkatkan ciri teknikal motosikal. Walaupun beberapa ortodoks dalam reka bentuk enjin dan kotak gear, terdapat banyak perkara yang perlu diubah di sini. Langkah-langkah berikut boleh diambil:

• Pemasangan galas sokongan aci engkol (engkol), kualiti yang lebih baik daripada yang standard. Ia tidak disyorkan untuk mengurangkan saiz jurnal galas itu sendiri. Lagipun, ini menghilangkan lapisan yang dirawat secara terma dan mengurangkan kekuatan elemen kritikal.
• Mengurangkan berat pada omboh dan rod penyambung. Jisim berlebihan bahagian ini membawa kepada peningkatan momen inersia dan penurunan kuasa enjin. Walaupun dengan hanya mengeluarkan acuan suntikan, anda boleh mengurangkan berat dengan ketara dan meningkatkan output berkesan unit kuasa.
• Jajarkan dan pasirkan port masuk dan keluar. Injap lapping. Prosedur sedemikian akan meningkatkan pengisian silinder dengan campuran mudah terbakar.
• Menghasilkan aci sesondol baharu dengan profil sesondol yang berbeza, membolehkan anda menukar pemasaan injap. Ini adalah penalaan enjin yang kompleks yang memerlukan pengetahuan khusus.
• Memasang karburetor baru. Langkah yang terbukti dengan baik yang membolehkan anda menyingkirkan ciri kegagalan overclocking semua model IMZ tanpa pengecualian. Ini disebabkan oleh fakta bahawa pengilang melengkapkan peralatan dengan karburetor vakum berubah-ubah, yang tidak sesuai untuk enjin motosikal empat lejang.

Ini boleh dihapuskan dengan melengkapkan motosikal dengan karburetor vakum malar yang sesuai. Kedua-dua Mikuni dan Keihin mempunyai model sedemikian. Untuk mengoptimumkan kerja, perlu menyesuaikan kawasan aliran muncung. Sebaik-baiknya, semakan sedemikian dibuat di tempat khas. Sekiranya tiada, ia tetap berpuas hati dengan keadaan jalan raya yang sesuai. Selepas pemodenan enjin sedemikian, Ural akan memecut dengan lebih yakin.

Menggantikan penapis udara standard dengan yang lain dengan kapasiti aliran yang sama, tetapi kurang rintangan.

Pemasangan rangsangan inersia. Ini akan memberikan hasil hanya jika anda membeli komponen daripada pengilang bona fide. Di pasaran, selalunya terdapat komponen substandard, atau bahkan tidak boleh digunakan.

Pembuatan gear transmisi baharu. Walaupun agak susah payah, penalaan motosikal ini lebih daripada wajar. Gear tulen selalunya tidak berkualiti tinggi dan bukan sahaja menyukarkan penukaran gear, tetapi juga membuat bunyi semasa operasi.

Pemasangan roda aloi. Pemodenan sedemikian tidak selalunya wajar. Cakera tuang, jika tidak dituturkan, akan kelihatan tidak masuk akal pada klasik.

Sama ada anda membuat semua peningkatan, atau hanya beberapa, dalam apa jua keadaan, penalaan enjin motosikal Ural akan dibenarkan sepenuhnya.

Seperti yang anda fikirkan, perubahan luaran tidak termasuk dalam kategori ini. Tetapi yang dalaman sudah cukup. Melakukan penalaan dengan tangan mereka sendiri, sesetengah pemilik membuat pelarasan pada reka bentuk motosikal yang tidak boleh diterima oleh undang-undang.

• Pemasangan peredam baru. Walaupun kelihatan mudah, pemodenan sedemikian memerlukan kelulusan dokumentari. Jika tidak, tidak mungkin untuk lulus secara rasmi pemeriksaan teknikal.
• Pengubahan bingkai. Mempengaruhi kekuatan struktur, penalaan seperti itu untuk motosikal Ural memerlukan pengiraan awal, yang hasilnya telah disahkan oleh pakar.
• Perubahan pada sistem brek. Dalam kes ini, masalah semasa pemeriksaan teknikal tidak akan terhad. Untuk pengubahan brek tanpa kebenaran, undang-undang tidak memperuntukkan denda, tetapi tempoh sebenar. Sekiranya anda menala motosikal Ural dengan tangan anda sendiri dan memutuskan untuk menggantikan drum brek dengan cakera yang lebih cekap, maka anda mesti bersetuju dengan perubahan tersebut dengan wakil IMZ, setelah menerima kebenaran yang didokumenkan daripada mereka.

Jika ini kali pertama anda membina semula motosikal, anda mungkin ingin mencuba model yang lebih mudah dahulu. Sebagai contoh, untuk melakukan penalaan Voskhod 3M - model yang menarik dan sangat popular pada satu masa, dihasilkan di Kovrov. Oleh itu, anda akan mendekati kerja di Ural dengan beberapa pengalaman. Ini akan mengelakkan kesilapan yang menjengkelkan.

Motosikal Ural telah berada di garaj sejak 1998. Motosikal berasingan, enjin berasingan, kotak gear secara amnya berada di sudut yang berbeza. Di atas motosikal ini, semua zaman kanak-kanak saya berlalu, selepas membeli kereta, mereka melupakannya. Jadi saya memutuskan untuk memulihkannya ...

Pada mulanya ia diputuskan untuk berurusan dengan enjin, seperti menurut pemilik - aci engkol mengetuk. Oleh itu, mereka segera mula membongkar enjin.

Dia menanggalkan kepala, memeriksa kelegaan omboh dalam silinder, semuanya baik-baik saja, hanya terdapat emulsi berkarat di silinder kanan - nampaknya kelembapan masuk. Nasib baik cermin silinder tidak rosak.

Saya memeriksa celah pada jari - semuanya dalam had biasa. Saya menekan jari, menandakan di mana bahagian kanan dan di mana bahagian kiri silinder dan meletakkannya di tepi.

Kemudian dia mula membuka klac untuk mengeluarkan roda tenaga. Pemutar skru dan pukulan tukul mudah gagal menanggalkan skru pada kali pertama. Tidak ada gunanya membeli pemutar skru impak untuk satu masa. Dia menghidupkan kepintaran. Dan seterusnya enjin dari bahagian hadapan ditekan dalam pembukaan pintu garaj, dan menekan pemutar skru ke bolt dengan bantuan bar dan bicu, dengan sepana gas mengoyakkan masuk nakernya logam. Dan kemudian semuanya dibuka tanpa masalah. Dia menanggalkan klac dan terus membuka bahagian hadapan, kerana tiada sepana soket 36 di tangan untuk membuka skru roda tenaga.

Segala-galanya mudah difahami di bahagian hadapan, penutup dibuka, pencucuhan ditanggalkan, gegelung pencucuh ditanggalkan, kemudian lobus dibuka. Dia membuka skru dua bolt yang memegang aci sesondol, meletakkan dua pemasangan di bawah gear aci sesondol melalui kain buruk. Dan menarik keluar camshaft dengan gear. Pada pemeriksaan, perkembangan dalam gear pemasaan tidak dijumpai. Galas juga dalam keadaan yang sangat baik. Saya membetulkan penolak dengan pita elektrik supaya ia tidak jatuh ke dalam kotak engkol dan tidak bercampur aduk.

Kemudian saya pergi menemui seorang rakan dan mengambil daripadanya penarik berkaki tiga dan sepana soket untuk 36. Dia membuka skru bolt yang menahan galas utama aci engkol di hadapan. Dan seperti dalam video, saya memutuskan untuk mengambil mesin basuh tekanan dengan penarik, kerana kaki penarik tidak sesuai di bawah gear. Hasilnya - gear ditanggalkan, mesin basuh tahan bengkok dan koyak. Kesimpulannya, adalah perlu untuk mengikat gear dengan wayar keluli dan tarik di atasnya. Untuk masa hadapan, ia akan menjadi pengajaran.

Selepas membuka masa, dia meneruskan ke roda tenaga. Untuk roda tenaga, kunci diperlukan supaya kelebihan kerja segera, dan tidak, seperti kebanyakan kepala, sedikit mendalam, kerana bolt roda tenaga mempunyai tepi nipis. Untuk membaiki roda tenaga, saya menggunakan kunci 12 dan memasukkan satu hujung ke dalam bolt klac, dan satu lagi ke dalam stud yang mengunci kotak ke enjin. Saya mesti segera mengatakan bahawa lebih baik tidak melakukan ini, kerana saya membengkokkan jepit rambut. Adalah lebih baik untuk mengambil sepana hujung terbuka untuk 19, masukkan satu hujung ke dalam lubang roda tenaga, satu lagi ke dalam bar, yang mesti tersangkut di lubang untuk memasang enjin ke bingkai. Yang dilakukan semasa memasang roda tenaga.

Apabila saya membuka skru bolt roda tenaga, saya menarik roda tenaga menggunakan penarik. Kemudian, setelah menanggalkan 9 bolt yang memegang penutup belakang galas utama, menggunakan penarik yang sama, mengeluarkan penutup itu sendiri. Dan kemudian sebab aci engkol mengetuk didedahkan - sangkar galas utama runtuh.

Untuk mengeluarkan aci engkol, anda perlu membongkar pam minyak. Untuk melakukan ini, saya mengalirkan minyak, buka skru kuali. Dia membuka penutup atas pam minyak, mengeluarkan gear. Dari bahagian bawah palet, saya mengeluarkan mesh pam dan membuka skru bersama-sama dengan bar, yang tidak akan membenarkan mengeluarkan aci engkol.

Menggunakan mandrel kayu dan tukul, saya mengeluarkan galas utama hadapan. Untuk melakukan ini, letakkan enjin di atas lantai dengan belakangnya.Saya meletakkan mandrel kayu pada batang hadapan aci engkol dan, dengan pukulan tukul lembut dan tidak kuat pada mandrel, mengetuk aci engkol keluar dari galas utama hadapan.

Kemudian, untuk menarik aci engkol keluar dari enjin, saya mengambilnya dengan dua batang penyambung dan memberikannya kedudukan di mana rod penyambung berada di tengah mati bawah, kemudian memutarnya sedikit ke dalam, menariknya keluar melalui penutup belakang , dan letakkannya dalam susunan terbalik.

Kawat keluli digunakan untuk membersihkan pemisah minyak aci engkol hadapan daripada sanga, dan dari pemisah minyak belakang saya mengeluarkan hampir keseluruhan pemisah galas utama. Aci engkol itu sendiri tidak mempunyai keausan berlebihan. Saya membasuh enjin di dalam dengan solarium untuk mengeluarkan cip yang terbentuk semasa operasi.

Menjumpai galas 207, dan pemasangan bermula. Pertama sekali, saya meletakkan aci engkol di dalam, bagaimana ia jatuh, saya tidak dapat menerangkan dengan tepat, dengan baik, beberapa manipulasi dan dia ada di sana. Ia tidak berfungsi pada kali pertama, kerana rod penyambung tidak merebak dengan betul, dan rod penyambung kanan berakhir di tingkap kiri, dan kiri di kanan, saya terpaksa menariknya keluar semula dan meletakkannya semula.

Kemudian, memanaskan galas utama dengan penunu gas, saya memasangnya di tempatnya. Akhirnya, mereka jatuh ke tempatnya apabila anda meletakkan mesin basuh tekanan di tempat di hadapan (ia telah digantikan dengan yang baru, yang lama tidak mula dipulihkan). Dan di belakang penutup belakang. Untuk melakukan ini, pertama mereka kecewa dengan bolt panjang, dan kemudian bolt asli diletakkan di tempat mereka. Saya meletakkan penutup belakang pada sealant supaya tidak menderita dengan memotong gasket baru.

Apabila memasang penutup belakang, semasa mengetatkan salah satu bolt, ia terputus. Saya terpaksa menebuk lubang pada bolt yang patah. Saya cuba membuka skrunya terlebih dahulu, tetapi ia tidak berfungsi, jadi saya menggerudi lubang yang lebih besar dan memotong benang baru. Untuk masa hadapan, bolt ini perlu ditukar kepada yang baharu, kerana ia cenderung putus apabila diketatkan.

Selepas itu, saya memasang gear pemasaan, jangan lupa tentang pencuci kunci. Saya tidak menggunakan kunci benang, tetapi menutup bolt dengan wayar. Memandangkan ini adalah pemasangan pertama saya dan pembongkaran enjin Ural, tiba-tiba saya terpaksa membukanya semula.

Gear pemasaan diletakkan dengan ketat mengikut label. Seterusnya, pernafasan diletakkan, di atas dahi, saya mengikatnya dengan bolt. Saya memasang penyalaan di tempatnya, kira-kira mengikut tanda semasa ia berdiri. Selepas itu, saya memasang pengedap minyak galas utama belakang. Saya memasangnya pada saat terakhir, hanya selepas semuanya dipasang dan diperiksa. Untuk tidak membongkarnya sekali lagi, produk getah tidak menyukai ini.

Saya mengambil pengedap minyak daripada kit pembaikan yang dibeli pada "90-an yang gagah", bagus kerana ia bertahan.

Mengganti pam minyak. Saya memasang roda tenaga, mengacaukannya. Dipasang klac. Memandangkan tiada bolt atau kancing panjang di tangan, untuk memasang klac seperti buku, saya terpaksa menekan cakera dengan lutut saya dan mengetatkannya dengan bolt saya sendiri "silang ke silang". Ini menunjukkan sekali lagi bahawa peralatan Soviet boleh dibaiki di lapangan juga.

Saya memasang omboh dan silinder, enjin dipasang pada rangka motosikal. Sendal besi pada stud pelekap enjin hendaklah berada di sebelah kiri. Saya mula meletakkan kotak itu, ia tidak memanjat pada mulanya. Selepas klik pertama pada kickstarter, cakera klac diklik, aci kotak gear masuk ke dalam kedua-dua cakera dan kotak gear jatuh ke tempatnya. Dan tarian dimulakan dengan rebana untuk memulakannya.

Saya rasa tidak menjadi masalah untuk mendapatkan alat ganti motosikal Ural. Memandangkan Aliexpress juga mempunyai alat ganti untuk motosikal Ural kami. Dan juga, sebagai tambahan kepada alat ganti, terdapat sekumpulan "barangan" untuk motosikal Soviet, berkat skuter itu akan kelihatan vintaj.

Kelebihan utama enjin boxer domestik adalah kesederhanaan relatifnya. Peraturan di sini ialah semakin sedikit bahagian, semakin kecil kemungkinan pecah dan, dengan itu, pembaikan selanjutnya.Tetapi walaupun dengan kesederhanaan peranti enjin, adalah perlu untuk mempunyai pengetahuan asas tentang reka bentuk dan urutan operasi untuk mendiagnosis dan membongkar dan membaiki enjin motosikal Ural.

Sebagai peraturan, keperluan untuk pembaikan dikaitkan dengan kemerosotan prestasi enjin dalam pelbagai mod, dengan peningkatan penggunaan minyak dan petrol, dengan terlalu panas, dengan kemunculan bunyi luar, atau dengan penurunan kelajuan maksimum.

Operasi yang paling sukar adalah untuk mendiagnosis kerosakan enjin dengan membezakan bunyi dan ketukan. Masalah yang paling biasa boleh dikenal pasti melalui sifat bunyi yang dikeluarkan. Ketukan logam yang tajam dan jelas berlaku apabila terdapat kelegaan yang berlebihan antara pin omboh dan kepala rod penyambung atas. Kecacatan ini dihapuskan apabila membersihkan mendapan karbon terkumpul dari kepala silinder dan menentukan jurang sebenar antara pin yang rosak dan lubang kepala rod penyambung (jurang maksimum yang dibenarkan ialah sehingga 0.03 mm). Sesendal yang rosak digantikan dengan yang baru, dengan lubang yang digerudi di lubang di batang penyambung, selepas itu alur dicap, seperti pada sesendal lama, maka diameter lubang dibawa ke nilai yang diperlukan menggunakan reamer. Selepas itu, mengikut saiz sebenar lubang yang dibuat, jari dipilih.

Kehadiran jurang antara pin yang rosak dan bos blok omboh juga lebih kurang. Perbezaannya terletak pada hakikat bahawa dengan kecacatan sedemikian, ketukan itu didengari dengan baik pada enjin pemanasan maksimum, dan ia akan berbunyi lebih membosankan. Jurang haus yang dibenarkan untuk kerosakan ini tidak boleh melebihi 1 µm.

Mendedahkan kehadiran jurang antara omboh dan dinding silinder dilakukan oleh ketukan logam tajam yang tersentak pada enjin yang kurang panas dengan kelajuan melahu. Jika, dalam proses memanaskan enjin, ketukan secara beransur-ansur hilang, menjadi lebih kusam dan akhirnya hilang, maka jurang berada dalam julat toleransi - tidak melebihi 20 mikron.

Proses haus gelang omboh, sebagai peraturan, disertai dengan penurunan mampatan dalam silinder enjin, membawa kepada haus dinding silinder dan meningkatkan penggunaan minyak. Semua ini membawa kepada penurunan kuasa enjin dan penampilan mendapan karbon dalam kebuk pembakaran dalaman, kepekatannya pada permukaan kepala omboh dan pengumpulan dalam alur. Hayat kerja gelang omboh, walaupun dengan parameter operasi yang paling melampau, melebihi 8 ribu km. Kehausan gelang omboh disertai dengan peningkatan dalam kelegaan dalam kunci. Adalah disyorkan untuk menggantikan semua cincin dengan yang baru setiap 15 ribu km sekiranya silinder dikeluarkan.

Ketukan membosankan, nada pertengahan muncul apabila terdapat celah pada persimpangan kepala rod penyambung bawah dan pin engkol aci engkol. Ia jelas boleh didengar, sebagai peraturan, apabila enjin melahu, di bahagian tengahnya. Jurang biasanya tidak boleh melebihi 10 mikron pada masa pergerakan kepala bawah rod penyambung di sepanjang garis tengah berbanding dengan kedudukan pin.

Bunyi kusam yang rendah berlaku pada enjin yang hangat dengan peningkatan gas yang mendadak. Sebabnya ialah kehausan galas utama. Permainan aci yang dibenarkan dalam galas utama adalah tidak lebih daripada 10 mikron. Kebolehterimaan operasi selanjutnya aci engkol dibuat dengan mengambil kira nilai mengehadkan pukulan belakang rod penyambung berhubung dengan engkol dan sifat bunyi pukulan trunion. Kehabisan trunnions yang meningkat membawa kepada kehausan pramatang galas utama. Kecacatan ini boleh dihapuskan dengan pusat dan penunjuk mesin pelarik.

Peringkat pembongkaran enjin motosikal Ural:

1. Buka skru nat yang menahan penutup silinder dan tanggalkannya dengan berhati-hati. Tanggalkan nat yang menahan kepala silinder, letakkan lengan goyang, batang, keluarkan kepala dari kancing.

2. Buka skru nat yang menahan silinder, gerakkan silinder secara beransur-ansur di sepanjang stud.

3. Tanggalkan gelang penahan. Tanggalkan pin omboh dengan penarik.

4. Tanggalkan skru pengikat pada penutup pemasaan dan tanggalkan penutup kotak engkol.

5.Tanggalkan skru yang menahan bebibir aci sesondol. Tanggalkan palam bahagian atas kotak engkol dan tanggalkan gear pemacu pam minyak.

6. Tanggalkan aci sesondol menggunakan pemasangan bilah.

7. Bengkokkan mesin basuh kunci, buka skru pengikat gear aci sesondol (pada jurnal aci engkol). Keluarkan pinion menggunakan bilah pelekap.

8. Tanggalkan skru dari pek klac.

9. Tandakan cakera klac relatif kepada roda tenaga.

10. Tanggalkan bolt yang menahan roda tenaga ke aci engkol.

11. Tanggalkan roda tenaga dari bahagian tirus aci engkol.

12. Tanggalkan bolt pengaman perumah galas utama belakang, tanggalkan perumah.

13. Tanggalkan bolt penahan dan asingkan dulang enjin. Tanggalkan penapis dan pam minyak.

14. Tekan aci engkol keluar dari galas hadapan dan keluarkannya dari kotak engkol.

Setiap operasi untuk membuka enjin dan memasangnya semula disertai dengan anjakan bahagian yang haus, yang membawa kepada kehausan intensif pramatang. Oleh itu, enjin motosikal Ural perlu dibaiki hanya jika ia benar-benar perlu dan hanya selepas diagnosis yang tepat.

Penyegerakan yang tidak mencukupi dalam operasi enjin bermakna bahawa salah satu silinder menunjukkan kerja yang lebih intensif daripada yang lain. Ini boleh membawa kepada fakta bahawa silinder, yang menunjukkan kerja yang lebih berkuasa, boleh dengan cepat haus dan gagal. Pembaikan enjin Ural buat sendiri. Masa karburetor jelas kelihatan apabila motosikal melahu. Penyegerakan karburetor motosikal berlaku apabila operasi dua silinder yang sama disediakan. Secara mudahnya, penyegerak karburetor motosikal diperolehi dengan menaikkan pendikit, baik di kiri dan kanan karburetor, dengan menukar ... >>> Read more

Melaraskan kelegaan garpu adalah tugas yang agak mudah, tetapi sangat penting dalam kerja pembaikan. Anda boleh menonton video mengenai pembaikan garpu di Ural. Memandangkan suspensi roda pada motosikal Dnipro dibuat dalam bentuk garpu teleskopik, pelarasan yang betul akan memberikan jangkauan garpu yang diperlukan untuk pergerakan normal motosikal. Membongkar garpu hadapan motosikal Dnepr, seperti motosikal Dnepr, menunjukkan penyerap hentak terletak di dalam garpu itu sendiri, dan jarak antara bahagian atas spring dan kacang kunci adalah kira-kira 0.4 mm. Garpu motosikal dilaraskan seperti berikut: buka roda hadapan, kemudian buka skru nat yang mengikat paip pada struktur motosikal. Kami keluarkan dari paip ini ... >>> Baca lebih lanjut

Melaraskan karburetor motosikal Ural dan Dnepr tidak sukar, seperti pembaikan itu sendiri, tetapi penting. Jenama, penampilan, struktur dan butiran motosikal berubah dari tahun ke tahun. Termasuk evolusi mempengaruhi karburetor, peningkatan berterusan yang tidak mengambil masa yang lama. Saya tertanya-tanya di mana karburetor pada motosikal?

Karburator sebagai elemen struktur bertujuan untuk mencampurkan petrol dengan udara, serta untuk bekalan seterusnya jumlah yang sesuai kepada karburetor pada silinder enjin motosikal Dnepr. Proses peraturan itu sendiri boleh ... >>> Baca lebih lanjut

Semasa hayat motosikal, terdapat kemungkinan injap perlu diganti. Memukul injap dalam Motosikal Ural adalah perkara penting. Persoalan mungkin timbul, bagaimana untuk mengisar injap pada motosikal Dnepr? Proses menggantikan injap itu sendiri melibatkan pembersihan awal kepala silinder ke keadaan sedemikian yang mungkin untuk mencapai ketat maksimum yang sesuai dengan tempat duduk. Helah awal ini penting untuk pengendalian enjin yang betul.
Untuk menjalankan operasi ini - membersihkan kepala silinder, algoritma tindakan tertentu harus diikuti, langkah demi langkah mengikutinya. Pertama, spring diletakkan pada injap. Saiz spring diperlukan untuk dapat menampung ... >>> Baca selanjutnya

Titik paling penting di mana pelarasan injap motosikal Dnepr dan lain-lain terletak ialah tetapan kelegaan yang betul. Sekiranya anda sedikit berlebihan dan jurangnya ternyata besar, maka akan ada bunyi dentingan di kepala, jika sebaliknya, jurang itu terlalu kecil, maka batang mungkin mula bengkok. Pelarasan injap pada motosikal Dnepr perlu dilakukan selepas setiap manipulasi pemasangan silinder dan kepala, yang mesti diikat dan diketatkan dengan selamat. Ramai orang bertanya kepada diri sendiri bagaimana untuk menetapkan injap ke ... >>> Baca selanjutnya

Memeriksa sistem pencucuhan, pertama sekali, berlaku dari pemeriksaan awal prestasi pemutus. Adalah penting untuk memberi perhatian kepada operasi mesin pendahuluan pembakar, di mana kehadiran pelbagai aduan adalah tidak diingini. Rintangan belitan primer, yang diukur oleh penguji, mestilah sekurang-kurangnya 6 ohm. Seterusnya, penggulungan sekunder diperiksa, yang mana penguji disambungkan ke sambungan voltan tinggi. Voltan belitan sedemikian mestilah tepat ... >>> Baca lebih lanjut

Pembaikan dan pelarasan penyalaan pada motosikal Dnipro

Sebelum memulakan semua manipulasi untuk menyesuaikan lilin, anda harus memberi perhatian kepada keadaan luarannya. Ia mestilah bersih, tanpa mendapan karbon sedikit pun. Seterusnya, kami membuat pelarasan dengan membengkokkan atau membuka sesentuh lilin secara bergantian. Dengan tindakan ini, kami mencapai diameter 0.5 mm yang dikehendaki - ini adalah jurang yang kami perlukan.

Seperti dalam kes dengan lilin, perhatikan keadaan kenalan pemutus. Jika terdapat sebarang kotoran pada mereka ... >>> Baca selanjutnya

Sebaik sahaja anda berhadapan dengan masalah kekurangan pengecasan, anda tidak seharusnya tergesa-gesa untuk melupuskan penjana. Pelaksanaan kaedah yang agak mudah, tetapi berkesan akan membolehkan anda menghidupkan semula penjana tanpa kos kewangan tambahan. Dengan mematuhi peraturan mudah, anda boleh membaiki peranti itu sendiri dengan berkesan.

Pertama sekali, anda perlu membongkar bahagian penjana dan membersihkannya daripada kotoran... Ini diikuti dengan pemeriksaan keadaan galas jenis bola: ujian untuk penglibatan angker ke stator. Perjalanan berus mestilah bebas di tempat di mana berus dipegang. Peringkat seterusnya - pengeluaran cincin disemak ... >>> Baca lebih lanjut

Selalunya, melihat enjin dilanggar oleh rakan-rakan saya, tidak jarang situasi masalah timbul: apabila saya telah mengatasi penyingkiran bahagian dari enjin dan yang tinggal hanyalah mengeluarkan aci engkol, malangnya, ini tidak boleh dilakukan. . Pada hakikatnya, sangat sukar untuk mengeluarkannya, dan terutamanya apabila tidak ada idea yang jelas tentang cara melaksanakannya. Untuk mengelakkan masalah seperti ini, saya akan cuba menerangkan cara mengatasi aci engkol.

Untuk mengeluarkan aci engkol, anda memerlukan yang berikut:
>>> Baca lebih lanjut

Kualiti klac adalah penting untuk motosikal. Ini memerlukan pelarasan yang betul pada kereta api pandu. Apabila kabel pemacu berada cukup tegang, maka gelinciran klac akan dikesan, jika, sebaliknya, klac mendahului.

Sekiranya berlaku kegagalan peranti permulaan, sebagai peraturan, disebabkan oleh pecahan spring permulaan atau keluarnya dari sesendal. Dalam keadaan ini, klac tuil Ural motosikal tidak akan kembali secara automatik ke kedudukan asalnya, bagaimanapun, ia boleh dengan mudah menggunakan kaedah mekanikal untuk mengangkat ... >>> Baca lebih lanjut

Sebaik sahaja anda berhadapan dengan masalah penukaran gear yang tidak memuaskan, maka anda harus berjaga-jaga. Mungkin, ini boleh dikaitkan dengan kerosakan pada gear kotak.... Apabila yang terakhir tidak menjadi masalah, maka anda boleh beralih kepada pelarasan kotak gear dengan skru terletak pada kotak berhampiran pangkal tuil.

Di sini anda tidak perlu panik dan tergesa-gesa untuk memutar skru. Walau bagaimanapun, memeriksa keadaan bola dan lubang untuk sifat kerosakan masih bernilai mengatur kotak gear untuk motosikal Ural, jangan lupa untuk melihat kesihatan sektor syif.Jika keadaan itu menimbulkan keyakinan terhadap kebolehpercayaan, maka ... >>> Baca lebih lanjut

Bak kata pepatah, "Kami bertanggungjawab terhadap apa yang telah kami jinakkan."

Keadaannya sama dengan motosikal. Seperti mana-mana peranti teknikal lain, kenderaan itu memerlukan servis. Sebagai peraturan, perkhidmatan seperti ini akan diperlukan setiap 2 ribu kilometer.

Perkhidmatan yang bersifat perkhidmatan boleh dilakukan, sebagai peraturan, di stesen servis, tetapi sentiasa mungkin untuk melaksanakannya sendiri. Walau bagaimanapun, untuk ini ... >>> Baca selanjutnya

Selalunya tidak biasa apabila, semasa operasi rakan roda dua, masalah pelbagai jenis diperhatikan dalam kerjanya, contohnya, mengetuk, maka anda tidak perlu takut. Penyelesaian terbaik dalam situasi ini ialah membaca dengan teliti pilihan di bawah untuk menyelesaikan masalah. Corak ketukan boleh digambarkan sebagai logam atau kering. Kemunculan ketukan boleh dicetuskan dengan menghidupkan enjin motosikal Dnieper dan berkurangan apabila ia memanaskan badan. Ketukan ini juga muncul dalam keadaan jari tersangkut di bahagian atas ... >>> Baca selanjutnya

Ia bukan perkara biasa untuk anda "Kuda besi" tidak berfungsi seperti yang diharapkan oleh kilang pembuatan, atau lebih teruk lagi - enggan bekerja sama sekali. Walau bagaimanapun, "tidak berfungsi" - konsepnya agak kumulatif, atau seperti yang mereka katakan, motosikal tidak bermula "setiap keluarga tidak berpuas hati dengan caranya sendiri ...". Dalam hal ini, mari kita menganalisis pelbagai jenis masalah untuk kesalahan ... >>> Baca selanjutnya