Pembaikan uazik DIY

Secara terperinci: pembaikan uazik buat sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Kenderaan UAZ dianggap sebagai kenderaan yang paling serba boleh dan praktikal. Ramai penduduk negara kita memilih kereta domestik ini. Kereta jenama ini mempunyai satu kelebihan yang tidak dapat dipertikaikan - benar-benar mungkin untuk membaiki UAZ sendiri.

Loji Automobil Ulyanovsk menghasilkan kenderaan luar jalan. Pada masa perang, ZIS-5 dibuat di sini, dan apabila perang berakhir - "lori" GAZ AA. Sejak pertengahan 1950-an, pengeluaran GAZ-69 bermula, dan pembangunan bebas pertama kilang itu ialah UAZ-450, pengasas "tablet" yang terkenal. Kemudian, untuk masa yang sangat lama (lebih daripada 30 tahun), pengeluaran bersiri "kambing" - UAZ-469 dilancarkan. Trak kargo UAZ-3303 juga menemui peminatnya di kalangan pengguna. Hampir semua mesin di atas boleh dibaiki dengan tangan.

Kerja seorang tuan dalam perkhidmatan kereta

Kesederhanaan dan kebolehselenggaraan kenderaan UAZ sentiasa sangat dihargai oleh mereka yang membelinya - penduduk luar bandar, peminat luar jalan, lelaki tentera. Operasi UAZ 469 boleh dilakukan pada bila-bila masa sepanjang tahun, dalam sebarang keadaan iklim dan jalan raya (atau luar jalan). Tekanan terbesar biasanya diletakkan pada enjin, klac dan suspensi. Alat ganti untuk unit ini boleh didapati tanpa masalah.

Enjin kenderaan UAZ sering menjadi terlalu panas, terutamanya apabila memandu di luar jalan. Ini, seterusnya, membawa kepada kemusnahan omboh dan pelapik silinder. Akibatnya, ramai pemandu terpaksa menukar unit kuasa yang lengkap. Untuk memudahkan memulihkan UAZ 469 dengan tangan anda sendiri, anda boleh menggunakan manual pembaikan. Jadi pemandu kenderaan akan yakin dengan ketepatan tindakan mereka semasa menggantikan bahagian kenderaan yang rosak.

Video (klik untuk bermain).

Biasanya, pembaikan kereta UAZ dikaitkan dengan penggantian elemen badan dan perubahannya. Pemandu yang memutuskan untuk membaiki kereta mereka sendiri harus sentiasa ingat bahawa operasi sedemikian memerlukan pengiraan dan kemahiran tertentu, kerana ketegaran badan selepas pembaikan harus sama. Di samping itu, adalah dinasihatkan untuk melengkapkan diri anda dengan litar elektrik khas, ia akan sentiasa berguna. Setelah mengkaji litar, adalah mungkin untuk memahami wayar apa yang dikuasakan oleh peralatan, wayar apa yang disambungkannya. Sekiranya masalah timbul dengan ini, lebih baik mempercayakan pemulihan prestasi kereta anda kepada pakar yang berpengalaman.

Anda sentiasa boleh melakukan pembaikan, sebagai contoh, UAZ 390995, dengan menonton video yang sepadan. Pemulihan cekap UAZ Hunter dan model kereta lain kilang Ulyanovsk akan memanjangkan hayat perkhidmatan kenderaan itu.

Kita juga harus menyebut pembaikan peredam untuk kenderaan UAZ. Lokasi bahagian itu dianggap sangat menyusahkan. Sekiranya anda perlu memandu di luar jalan untuk masa yang lama, muffler, sebagai peraturan, hanya ditarik keluar.

Kenderaan UAZ boleh dipercayai, mereka menunjukkan diri mereka dengan cemerlang dalam keadaan Rusia yang teruk. Malah "tablet" UAZ yang kelihatan primitif mampu menghasilkan prestasi yang hebat. Tetapi dia memerlukan pembaikan yang kerap, termasuk membina semula enjin.

Beberapa masalah boleh diatasi sendiri. Sebagai contoh, jika enjin tidak dihidupkan, anda perlu menyiram tangki bahan api dengan petrol dan meniupnya dengan udara termampat. Sekiranya enjin terlalu panas, adalah perlu untuk memeriksa sama ada ia mempunyai penyejuk yang mencukupi.

Semasa operasi mesin UAZ, masalah lain dengan enjin mungkin berlaku. Ia bernilai membongkar motor hanya jika faktor berikut hadir:

  • kuasa enjin berkurangan;
  • penggunaan minyak meningkat;
  • tekanan pelincir berkurangan;
  • motor berasap;
  • terdapat ketukan atau bunyi bising;
  • penggunaan bahan api meningkat dengan ketara.

Apabila mengeluarkan enjin, ikut prosedur standard. Pertama, anda perlu memasang kereta di atas lubang pemeriksaan, isi minyak dan penyejuk. Kemudian anda perlu mengeluarkan penapis udara dan memutuskan sambungan paip ekzos peredam. Selepas itu, hos penyejuk minyak, sistem pemanasan dan penyejukan hendaklah diputuskan. Seterusnya, radiator dikeluarkan. Kemudian adalah perlu untuk memutuskan sambungan rod penggerak pendikit dari karburetor dan semua wayar elektrik dari enjin. Langkah seterusnya ialah mencabut silinder pelepas klac, buka skru bolt pelekap. Ia kekal hanya untuk memutuskan sambungan kotak gear, dan kemudian keluarkan enjin itu sendiri. Dalam kes ini, kotak gear dan kotak pemindahan mesti kekal pada bingkai. Apabila memasang motor, semua langkah dilakukan dalam urutan terbalik.

Beberapa kerja pembaikan boleh dilakukan sendiri

Anda memerlukan alat khas untuk membuka enjin. Cara paling mudah untuk membukanya ialah pada dirian pusing. Ia adalah perlu untuk memulakan kerja dengan pembersihan menyeluruh pelbagai bahan cemar. Selepas motor dibongkar, adalah perlu untuk degrease dan membersihkan semua bahagiannya daripada deposit karbon. Ini boleh dilakukan, sebagai contoh, secara mekanikal. Kemudian permukaan yang bergesel mesti dilincirkan dengan minyak enjin.

Adalah dinasihatkan untuk memasang sambungan kekal pada nitro-varnis, dan bahagian berulir pada plumbum merah. Sepana tork adalah yang terbaik untuk mengetatkan bolt dan nat.

Imej - Pembaikan uazik DIY

Ramai pemilik model ini mempunyai pengalaman peribadi dalam membaiki badan UAZ 469 dengan tangan mereka sendiri. Penciptaan kilang kereta di Ulyanovsk telah lama menjadi legenda dalam keluasan ruang pasca-Soviet. UAZ mempunyai, walaupun kelihatan kekok askarnya, sejumlah besar kualiti positif, antaranya peningkatan keupayaan merentas desa.

Adalah diketahui bahawa pada zaman Soviet, kereta itu digunakan untuk mengangkut komander tentera lapangan, oleh itu, ia dikurniakan kualiti pemanduan yang sangat baik - boleh dikatakan tidak dibunuh oleh casis. Tetapi, seperti mana-mana unit yang dipasang dari besi, kereta ini juga mempunyai masalah dengan badan.

Pengalaman peribadi pembaikan badan UAZ 469 DIY dikaitkan dengan beberapa faktor, sebab-sebab yang diperlukan untuk menjalankan kerja yang sesuai. Pertama, ia adalah persekitaran operasi yang agak agresif (lagi pun, bukan rahsia lagi bahawa kereta memandu terutamanya dalam keadaan luar jalan yang liar). Kedua, adalah penting juga bahawa banyak salinan yang dimiliki persendirian adalah kereta yang agak lama, yang, dengan segala kekuatan fizikal mereka, mula tua dengan perlahan.

Pembaikan sedemikian, sebagai peraturan, dibahagikan kepada yang kecil, dijalankan walaupun tanpa bantuan unit kimpalan, dan global, yang besar, memerlukan kos yang agak besar (apabila seluruh sayap diubah, sebagai contoh, atau, lebih sukar lagi. , bahagian badan yang menanggung beban).

Pada dasarnya, dengan kemahiran tertentu, kedua-duanya boleh dihasilkan di garaj peribadi, akan ada alat yang sesuai di tangan. Tetapi bagaimanapun, adalah disyorkan untuk pemula untuk menjalankan kerja pembaikan besar di bawah bimbingan tuan yang berpengalaman supaya tidak melanggar geometri badan (jika tidak, kereta anda tidak akan kelihatan sangat estetik pada akhir prosedur).

Mengeluarkan lapisan cat lama dari memancing dan memburu UAZ kami dengan rakan (kami memutuskan untuk membuat cat penyamaran berbintik-bintik yang bergaya), kami menemui tempat kakisan dan juga beberapa lubang di badan badan. Sudah tentu, kami agak kecewa. Dengan tempat di mana terdapat karat, jelas apa yang perlu dilakukan: dibersihkan ke logam, diproses, seperti yang diharapkan, dempul dan diampelas. Semuanya berjalan lancar dan tidak dapat dilihat. Tetapi apa yang perlu dilakukan dengan lubang? Bukan untuk mengubah keseluruhan sayap kerana beberapa lubang: ia mahal, dan, terus terang, ia bukan sebahagian daripada rancangan kami untuk melaksanakan kerja global sedemikian.

Koum menasihatkan bahawa lubang (setiap satu sentimeter hingga dua sentimeter diameter) perlu dibaiki dengan gentian kaca dan dempul.Pembaikan sedemikian, tentu saja, agak mudah dilakukan, dan dengan cara mereka ia adalah yang paling murah, mungkin. Tetapi saya membaca di suatu tempat bahawa kaedah ini dianggap oleh pakar sebagai jangka pendek, sesuatu seperti pilihan memadam kebakaran sementara (walaupun, kadangkala kita tidak mempunyai apa-apa yang lebih kekal daripada yang sementara). Kerana, secara aktif terdedah kepada kelembapan (dan mesin dikendalikan di lapangan), tidak lama lagi tempat itu mula menggelembung, membengkak, yang membawa kepada pengembangan kawasan yang terjejas. Dan akibatnya, lubang itu lebih besar daripada sebelumnya. Dan siapa yang memerlukannya?

Selepas berunding semula, kami memutuskan untuk memasang tampalan yang lebih tahan lama pada kerja badan (logam). Logam itu diambil dari sisa kepingan kepingan, agak baik dan tahan lama. Dalam ketebalan - sedikit lebih tebal daripada kerja badan standard (baik, hanya potongan sedemikian ditemui di tangan). Tompok dipotong dengan pengisar mengikut dimensi yang diukur terlebih dahulu (dengan margin untuk menutup lubang dengan baik). Pada mulanya, bahagian-bahagian itu telah diampelas dengan teliti dan mengisarnya ke tempat-tempat terkehel. Kemudian mereka mengambil besi pematerian yang kuat dan menyinari sambungan.

Tampalan lapped dipanaskan dengan besi pematerian dan diletakkan di tempat tin yang dirancang. Dipateri dengan berhati-hati supaya permukaan tidak mempunyai tonjolan. Kami melaraskannya sedikit dengan tukul. Kami menunggu sebentar dan memeriksa kekuatan pateri. Digenggam erat! Bahagian atas dikisar lagi sebagai tambahan.

Jadi, tampalan kami ternyata sekata, dan tidak menonjol terutamanya di atas permukaan umum sayap. Prosedur yang sama dilakukan dengan lubang seterusnya di dalam badan. Semuanya dilakukan mengikut skema yang ditetapkan, jadi prosedur mengambil masa yang lebih singkat.

Kemudian tempat-tempat di mana mereka meletakkan patch degreased, letak dempul, gosok, diampelas, sapu lagi, tweak dan diampelas bersih. Selanjutnya - mengikut rancangan (tetapi sebelum itu, mereka juga melihat lebih dekat pada seluruh badan untuk kemungkinan kelemahan: pah-pah, di tempat lain semuanya baik-baik saja di mana-mana) - buku asas, melukis dalam nada asas, melapisi noda beberapa warna, berkaitan dalam skala. Dan inilah impian kita dalam daging: ia kering - mari kita pergi memancing segera!

Seperti yang anda boleh lihat: segala-galanya tidak begitu sukar seperti yang kelihatan pada pandangan pertama. Oleh itu, jangan takut dengan segera, tetapi pengalaman peribadi kami dalam membaiki badan UAZ 469 dengan tangan kami sendiri, saya harap, akan membantu anda dalam mendapatkan keyakinan diri!

diterbitkan dengan kebenaran penulis, sumber>

Imej - Pembaikan uazik DIY


Well.. mula-mula naik kereta pergi macam-macam picnic, shalyki, memancing. Semuanya sejuk, jika tidak untuk beberapa perkara:
  • tidak ke mana-mana sahaja anda boleh pergi (tempat yang baik biasanya tidak boleh diakses untuk kereta biasa)
  • di mana anda boleh pergi - sudah ada seluruh gerombolan pelancong dengan semua atendan
  • anda tidak akan memuatkan terlalu banyak
  • selepas hampir setiap perjalanan terdapat bil dari perkhidmatan untuk butiran tertentu, kesulitan khas diwakili oleh semak yang mencalarkan kereta dan penampilannya dibuang secara khusus

Saya membaca forum dan semua jenis ulasan. Saya memutuskan untuk membeli minuman keras, tk. jumlah yang besar diperlukan, saya tidak benar-benar mahu mengeluarkan wang untuk usaha ini, dan secara umum, saya tidak tahu untuk apa saya perlukan semua ini.

Imej - Pembaikan uazik DIY

Saya mencari untuk masa yang lama, mendapati pada iklan untuk 1500 ye di Fryazino roti yang diperlukan "ideal dan tidak busuk" :).
Tidak ada soalan tentang kambing, tk. kereta itu sepatutnya dibuat untuk kempen ekspedisi dengan sekumpulan sampah di atas kapal.

Pada masa itu, tiada cara untuk menyertai pertandingan itu. Perjalanan ke alam semula jadi dengan semua yang tersirat. Dari 1 hingga 3 hari.

Kini perjalanan dari 3 hingga 20 hari adalah senario biasa.

Dengan anda, jika perlu, ambil hidangan satelit dan TV 🙂 Supaya tidak membosankan pada waktu petang / malam 🙂

Apabila saya memandu masuk dan mula memikirkannya, diagnosis telah dibuat - masak sepenuhnya. Lebih-lebih lagi, saya mahu meninggalkannya di atas sebuku getah biasa.

Kemudian roda dan cakera 35x12.5x15 muncul di bawah lengan, dan tugas itu berkembang tanpa dapat dikenali. Melihat ke hadapan, jika saya tahu bagaimana semuanya akan berakhir, saya mungkin tidak akan menerimanya.

Kereta UAZ sangat popular di Rusia, dan pada zaman Soviet UAZ tidak dapat bersaing - SUV asing sangat jarang berlaku di Kesatuan Soviet pada masa itu. Tetapi oleh kerana mesin sering dikendalikan dalam keadaan yang sukar, adalah perlu untuk membaiki komponen dan pemasangan secara berkala, dan membaiki enjin UAZ adalah topik yang relevan yang menarik minat ramai.

  • motor tidak kompleks;
  • alat ganti tersedia dan terdapat dalam stok di banyak pengedar kereta;
  • bahagian enjin adalah murah.

Enjin kilang Ulyanovsk mempunyai "penyakit" ciri mereka sendiri, dan tidak semua pemilik kereta meninggalkan enjin "asli" mereka - mereka meletakkan enjin pembakaran dalaman dari model kereta lain. Dalam artikel ini, kami akan mempertimbangkan ciri pembaikan enjin UAZ, kerosakan enjin biasa, serta pilihan yang mungkin untuk menggantikan unit kuasa UAZoav.

UMP memulakan sejarahnya pada tahun 1944, apabila sebuah syarikat saham bersama diwujudkan atas perintah Komisar Rakyat. Pada mulanya, kilang itu mengeluarkan enjin anjakan kecil untuk mengecas bateri dan loji kuasa mudah alih, dan enjin pembakaran dalaman kereta pertama dilancarkan dari barisan pemasangan pada tahun 1969.

Motor itu dinamakan UMZ 451, dan mempunyai banyak persamaan dengan unit kuasa Volga GAZ 21. Sejak tahun 1971, ICE 451 telah dimodenkan, dan ia menerima indeks 451M, enjin ini telah dianugerahkan "Tanda Kualiti". Pada akhir 70-an dan awal 80-an abad yang lalu, UMZ-414 ICE telah dipasang pada kereta UAZ 469 ("kambing") dan UAZ 452 ("roti"), dan sejak 1989, UMP 417 dengan kapasiti 90 liter telah dihasilkan. Dengan.

Sehingga pertengahan 90-an, semua enjin Ulyanovsk mempunyai jumlah 2.445 liter, serta diameter silinder 92 mm. Pada tahun 1996, pengeluaran ICE UMZ-421 bermula, unit kuasa ini dibezakan oleh diameter silinder meningkat kepada 100 mm dan jumlah yang besar (2.89 liter). Sejak tahun 1997, kilang Ulyanovsk telah membekalkan unit kuasa untuk kenderaan GAZ, dan ini adalah model:

  • 4215;
  • 4213;
  • 4216 dalam pelbagai pengubahsuaian;
  • Evotech 2.7.

Enjin kilang Ulyanovsk, model 417, dihasilkan dalam pelbagai pengubahsuaian, mempunyai blok aluminium dan kepala silinder, 4 silinder dalam satu baris, 2 injap setiap silinder. Enjin "ke-417" mempunyai sistem bahan api karburetor:

  • karburetor satu ruang dipasang pada pengubahsuaian 417;
  • UMZ-4178 dilengkapi dengan karburetor dua ruang.

Ciri teknikal UMZ-417 adalah seperti berikut:

  • isipadu - 2445 cm³;
  • kuasa - 90 liter. Dengan.;
  • diameter omboh - 92 mm;
  • nisbah mampatan (mampatan dalam silinder) - 7.1;
  • lejang omboh - 92 mm;
  • jenis bahan api yang digunakan - petrol A-76.

Enjin pembakaran dalaman UMZ-417, sebagai tambahan kepada 4178, juga mempunyai pengubahsuaian lain:

  • 4175 - enjin yang direka untuk menggunakan petrol AI-92 (98 hp, nisbah mampatan - 8.2);
  • 10-10 - ICE dengan kepala blok dari model 421 dan dengan pengedap minyak belakang getah.Imej - Pembaikan uazik DIY

Enjin UMZ-421 telah dihasilkan sejak tahun 1996, ia dipasang pada model Ulyanovsk:

Daripada memasukkan pembungkusan kotak, motor ini menggunakan pengedap minyak getah sebagai pengedap aci engkol belakang. Motor ini mempunyai ciri-ciri berikut:

  • isipadu - 2890 cm³;
  • kuasa - 98 liter. Dengan.;
  • diameter omboh - 100 mm;
  • nisbah mampatan (mampatan dalam silinder) - 8.2;
  • lejang omboh - 92 mm;
  • jenis bahan api yang digunakan ialah petrol AI-92.

Terdapat juga versi enjin pembakaran dalaman yang direka untuk bahan api petrol A-76, kuasa unit kuasa sedemikian ialah 91 liter. Dengan. (masing-masing, nisbah mampatan ialah 7.0). Motor UMZ-421 dilengkapi dengan karburetor K-151E. Imej - Pembaikan uazik DIY

UAZ Patriot, yang popular secara meluas di Rusia, telah dihasilkan sejak 2005, tetapi tidak seperti semua kereta buatan Ulyanovsk lain, model ini tidak mempunyai enjin "asli" - SUV dilengkapi dengan enjin ZMZ dan Iveco. Hanya satu jenis enjin petrol dipasang pada Patriot sebagai standard - 3MZ 409.10 dengan isipadu 2.7 liter dan kapasiti 128 liter. Dengan. Enjin ini telah berakar dengan baik pada UAZ sehingga kadangkala dipanggil UAZ 409.

Enjin Loji Motor Ulyanovsk dibezakan oleh kesederhanaan reka bentuk dan kebolehselenggaraan yang tinggi, dan kerana enjin UMP mudah, ramai pemandu membaiki enjin UAZ dengan tangan mereka sendiri. Baik pulih sentiasa dilakukan dengan penyingkiran dan pemasangan unit kuasa, pembongkaran dan pemasangan enjin pembakaran dalaman, supaya enjin berfungsi untuk masa yang lama selepas pembaikan, adalah perlu untuk menyelesaikan masalah dengan betul.

Perkara yang perlu dipertimbangkan semasa melakukan pembaikan diri:

Kami membuka enjin yang dikeluarkan seperti berikut (pertimbangkan contoh enjin UMZ-417):

  • cabut pemasangan manifold dengan karburetor dari kepala blok. Kedua-dua kacang dalam paling sukar untuk dirangkak, jadi anda harus menggunakan sepana soket (nat standard biasanya 14 mm);
  • keluarkan penutup injap (6 skru atau bolt);Imej - Pembaikan uazik DIY
  • bongkar pemacu pengedar, tanggalkan kedua-dua penutup sisi penolak;
  • buka skru nat yang menahan gandar lengan goyang (4 pcs.), keluarkan gandar. Kami mengeluarkan rod (terdapat 8 daripadanya), dan kemudian penolak (juga 8 pcs.);
  • kami membuka skru nat pengikat kepala silinder, buka kepala blok. Kepala boleh duduk dengan ketat, tetapi anda tidak perlu menggunakan banyak usaha untuk mengeluarkannya, dan apabila mengeluarkannya, anda harus cuba untuk tidak merosakkan permukaan kepala silinder;Imej - Pembaikan uazik DIY
  • kenapa kita keluarkan takal aci engkol, matikan ratchet. Ia boleh ditanggalkan dengan pukulan tukul tajam dalam arah lawan jam;
  • maka hab harus dibongkar, untuk mengeluarkannya, anda mesti menggunakan kilang khas atau penarik buatan sendiri. Apabila membongkar, adalah perlu untuk mengamankan aci engkol daripada putaran;Imej - Pembaikan uazik DIY
  • langkah seterusnya ialah mengeluarkan palet (oil sump). Selepas menanggalkan semua nat, ketuk palet perlahan-lahan dengan tukul, dan jika kotak engkol tidak tercabut, anda boleh mencungkilnya dengan pemutar skru, menolaknya di antara blok dan satah palet. Anda tidak sepatutnya menyesali gasket (ia masih pengganti), perkara utama adalah tidak merosakkan permukaan bahagian;Imej - Pembaikan uazik DIY
  • keluarkan pam minyak, ia disokong oleh empat kacang;Imej - Pembaikan uazik DIY
  • buka penutup aci sesondol (buka skru 7 nat);Imej - Pembaikan uazik DIY
  • kami mematikan kacang rod penyambung, buka penutup rod penyambung, keluarkan omboh bersama-sama dengan rod penyambung. Ia adalah perlu untuk membongkar satu batang pada satu masa dan segera mengumpan penutup di tempat - penutup tidak boleh dikelirukan antara satu sama lain, mereka tidak boleh ditukar ganti;Imej - Pembaikan uazik DIY
  • kami menanggalkan nat penutup utama, buka penutup, keluarkan pemasangan aci engkol dengan gear, roda tenaga dan klac;
  • kami memutar aci sesondol supaya bolt muncul di bawah lubang di aci sesondol. Dengan sepana soket, buka skru dua bolt sebanyak 12, buka aci sesondol bersama gear.Imej - Pembaikan uazik DIY

Kini ia kekal untuk membongkar butiran:

  • putuskan sambungan manifold dari kepala blok;
  • keringkan injap;
  • keluarkan klac, gear dan roda tenaga dari aci engkol;
  • bongkar gear dari aci sesondol;
  • cabut omboh daripada rod penyambung.

Pembongkaran selesai, anda boleh mula menyelesaikan masalah bahagian.

Selalunya pada "UAZ" lama motor benar-benar menghabiskan sumbernya, dan kemudian pemilik kereta mempunyai soalan yang sangat munasabah - bagaimana untuk menggantikan enjin lama. Memasang enjin pada UAZ 402 adalah penyelesaian yang paling munasabah:

  • enjin ZMZ-402 lebih dipercayai daripada enjin "UAZ", dan banyak enjin terpakai sedemikian dalam keadaan cukup baik dijual dengan tangan;
  • minimum perubahan diperlukan untuk penggantian - Zavolzhsky ICE sesuai dengan semua pemasangan.

Enjin "empat ratus dan saat" mempunyai satu lagi tambahan yang sangat besar - ia akan menjadi yang paling murah daripada semua pilihan yang dicadangkan yang mungkin wujud apabila menggantikan enjin dengan UAZ.Imej - Pembaikan uazik DIY

Pemasangan enjin ZMZ 406/405/409 pada UAZ akan menjadi lebih mahal. Motor ini juga sesuai untuk pemasangan, tetapi anda perlu:

  • berurusan dengan pendawaian elektrik;
  • laraskan paip ekzos hadapan.

Secara umum, tidak terdapat banyak perubahan, tetapi motor 406 itu sendiri lebih mahal sedikit. Terdapat pemilik kereta UAZ yang memasang enjin diesel yang diimport pada kereta, tetapi di sini anda perlu membuat banyak perubahan pada reka bentuk:

  • ubah suai sistem ekzos;
  • mencerna pemasangan motor dan kotak gear;
  • buang wayar sepenuhnya;
  • laraskan sambungan air di tempat-tempat.