Pemasangan kes pemindahan dilakukan secara terbalik. Langkah-langkah ini diulang apabila bekerja dengan jenis lain jenama kereta ini (termasuk semasa membaiki kotak gear UAZ Hunter). Pasang pendakap pengikat pada bingkai. Mereka meletakkan kotak pemindahan pada dram brek letak kereta dan, sambil memegang gear, menurunkannya ke tempatnya melalui penetasan berlepas kuasa.
Sebelum ini, letakkan mesin basuh kunci dari aci perantaraan. Ketatkan bolt dan nat, letakkan pada penutup dengan tuil dan periksa operasi semua gear. Mereka menukar galas pelepas, keluarkan tuil, seret keseluruhan unit di bawah kereta dan gantung pada tali. Luncurkan pemasangan galas pelepas ke kotak dan kuatkan spring. Kemudian masukkan aci input dan klac. Ini dilakukan seperti berikut:
Pasang tin gris spline aci input dan palam pada tempatnya, letakkan pemacu speedometer, aci kardan, brek tangan, penutup pada tempatnya. Adalah perlu untuk mengembalikan anggota silang bingkai ke tempatnya dan memasangkan pendakap peredam ke bekas pemindahan.
Pelarasan dan pelarasan brek tangan, penukaran minyak dilakukan. Jika pusat pemeriksaan UAZ Hunter sedang dibaiki, anda mungkin memerlukan bukan sahaja tindakan ini, tetapi juga pelarasan rod. Skru menetas di atas lantai, letakkan tempat duduk. Ini melengkapkan pembaikan pusat pemeriksaan UAZ 452 dengan sendirinya.
VIDEO
Untuk membaiki kotak gear UAZ 452 dengan betul sendiri, anda mesti mematuhi dengan ketat urutan tindakan yang diterangkan di atas. Kesukaran untuk membaiki model lain jenama ini mungkin disebabkan oleh susunan bahagian utama mesin yang berbeza, contohnya, rod. Penukaran minyak mesti dilakukan mengikut keperluan teknikal untuk kenderaan jenis ini.
Pembaikan pusat pemeriksaan UAZ 469 buat sendiri adalah tugas yang boleh dilaksanakan untuk seseorang yang ingin menjimatkan wang. Bagi pemilik UAZ lain (contohnya, roti UAZ), semua perkara di atas boleh diambil kira dan kotak gear UAZ boleh dibaiki, dengan mengambil kira beberapa perbezaan dalam butiran dan lokasi rod.
Artikel asal ada di laman web ini
Terima kasih kepada Alexander Dorokhov kerana menghantar saya banyak gambar kotaknya. Menggunakan gambar-gambar ini sebagai contoh, saya menulis artikel ini.
Foto ini menunjukkan penutup dengan garpu syif. Secara visual, saya tidak perasan apa-apa haus pada garpu! Tetapi pastikan anda menggerakkan garpu tangan anda. Jika mereka mula menjuntai pada rod - Jadi adalah perlu untuk membuka skru wayar yang membetulkannya dan mengetatkan bolt dengan lebih kuat! Supaya secara visual mereka kelihatan hebat.
Sekarang melihat ke dalam kotak. Seseorang hanya boleh bernafas.Di sini anda tidak memerlukan batang celup untuk melihat berapa banyak gear gear kedua haus pada hujung aci keluaran di kawasan gigi gandingan. Sebaik-baiknya hendaklah 0.2mm. Pada orang yang bekerja, sudah tentu, lebih sedikit. Tetapi di sini anda boleh melihat dengan jelas bahawa jurang sekurang-kurangnya 3.5mm. Gear sedemikian hanya dikeluarkan. Kerana gigi gandingannya hanya akan mencengkam separuh jalan. Bandingkan panjang gigi dan lebar tindak balas anda sendiri.
Apabila aci input dikeluarkan, periksa ia. Penyegerak tidak lagi bagus untuk apa-apa, kerana gigi pemandunya tersumbat hingga kusam. Gigi klac telah berfungsi dengan baik. Dari bahagian bawah gigi, jalur kerja seragam kelihatan jelas. Tetapi dari atas, sebaliknya, karat jelas kelihatan pada separuh jauh gigi. Ini menunjukkan bahawa klac gear, apabila gas dilepaskan, menjadi ke sisi atau terhimpit. Supaya aci input dikeluarkan bersama-sama dengan penyegerak.
Kami mengeluarkan lengan penyegerak dengan hab. Secara visual. Gigi gear ke-4 pada klac kelihatan hebat. Malangnya, haus sisi mereka dari gigi aci input tidak kelihatan?
Saya tertanya-tanya adakah cincin penahan itu keluar dengan sendirinya? Jika ya, maka alur penahan pada aci keluaran pecah menjadi kon dan gelang terhimpit daripadanya di bawah beban. Oleh itu, anda perlu pergi ke pemusing dan dia akan meluruskan dengan rapi alur merah panas ini dengan pemotong yang sangat kuat. Di belakang cincin anda boleh melihat lengan pengatur jarak atau mesin basuh, yang mana anda mahu. Anda perlu meletakkan bearing baru pada aci di pemutar, letakkan kembali gelang penahan ke dalam alur, dan pemutar akan serta-merta mengisar mesin pencuci spacer baharu. Pencuci mesti terlalu tebal sehingga ia muat antara galas dan gelang penahan dengan sedikit gangguan atau tidak lebih daripada 0.1 mm dalam warna merah. Walaupun ada kemungkinan kedai itu menjual circlips baru dan lengan spacer dengan ketebalan yang berbeza. Walau apa pun, untuk land Rover, ini adalah cara ia dilakukan. Tetapi saya harap cincin penahan telah ditanggalkan.
Di sini juga, saya melihat sejenis haus di dinding. Jika ya! Ini bermakna anda perlu meletakkan mesin basuh kunci baharu dengan ketebalan yang lebih besar. Tetapi, jika hab penyegerak juga berjuntai pada spline aci. Lagi best tukar shaft juga! Walaupun spline nampak kemas dan tiada tanda-tanda haus. Kemungkinan besar aci dalam keadaan baik.
Tambahan kepada tulisan:
Klac dan gigi yang menghadap gear ke-3 atau ke-4 kelihatan baik. Bahagian tepi gigi masih utuh. Saya tidak memerhatikan pemakaian serong. Tetapi jika gear bertukar, maka klac secara automatik bertukar bersama dengan hab. Walaupun saya akan meletakkan bahagian ini bersama-sama dengan hab, untuk berjaga-jaga, dalam stok. Dan jika wang itu benar-benar tidak mencukupi, maka saya akan meletakkannya. Jika semuanya dilaraskan dengan betul, tiada apa yang akan berjuntai dan transmisi belum tersingkir sebelum ini. Saya tidak nampak sebarang jenayah. Perkara utama ialah hub sesuai dengan aci.
Begitu juga dengan hub.
Penyegerak gantian mempunyai bahagian tepi gigi yang tumpul.Dalam kes ini, mereka tidak akan tergelincir ke tepi apabila gigi klac melaluinya, masing-masing, tuil gear akan memasukkan gear dengan sedikit kesukaran.
Gear pada gear ketiga mempunyai gigi tersumbat hingga tumpul, dan kesan cip juga kelihatan. Ia akan menjadi sukar untuk menghidupkan gear ketiga dan juga pada setiap masa. Dia bukan penyewa! Penggantian sahaja. Bekas pemilik jelas tidak mengganggu dirinya untuk menunggu sehingga penyegerak menyamakan kelajuan putaran aci. Lebih-lebih lagi, Nigrol menyumbang kepada ini.
Dan ini adalah bagaimana dia melihat dari belakang. Pencuci pengatur jarak yang berdiri di belakang sangat haus. Ia adalah perlu untuk membeli mesin basuh baru, sebaik-baiknya sesuai dengan saiznya. Sebagai pilihan terakhir, ukir yang baru daripada gangsa. Pada Lada saya terdapat satu gangsa. Perkara utama ialah roda gear gear ke-3 bergoyang pada aci tidak lebih daripada 0.2mm. Dan sesendal tembaga mula runtuh. Ini bermakna gear itu hanya tergantung pada aci. Tetapi dia mempunyai toleransi 0.06 mm.
Sekarang datang bahagian yang sukar. Ya, anda boleh mengukur diameter dalam gear dengan tolok dalaman atau angkup dijetal. Kemudian ukur leher batang, tolak satu daripada yang lain dan dapatkan hasilnya. Malangnya, alat pengukur ini lebih mahal daripada aci baru, dan banyak lagi! Oleh itu, saya hanya boleh menawarkan dua pilihan.
1) Sesendal pada gear baharu masih bersaiz dan anda hampir tidak boleh menukar apa-apa di sini.
2) Sekarang cara untuk memeriksa kehabisan aci dalam sesendal. Pada jari. Dan dalam erti kata literal. Tangan manusia mula merasakan pukulan bahagian dalam kawasan 0.1 mm. Nah, jika anda sudah merasakan degupan dengan dentuman yang jelas. Ini bermakna pukulan sudah berada dalam lingkungan 0.2mm. dan banyak lagi.
Tetapi perkara yang paling penting di sini bukanlah pukulan gear pada aci, tetapi betapa hebatnya berjalan gear pada aci.
Gear harus berjalan sesedikit mungkin dari klac gear ke-3-4 dan ke hujung henti pada aci. Sebaik-baiknya 0.08. 0.2mm.
Dan gear kedua tidak dapat bersaing. Ia telah berkembang sedemikian rupa sehingga perkembangan itu telah memakan tepi tajam gigi gandingan. Dan ini kira-kira satu milimeter. Ini bermakna gear beralih pada aci sekunder sekurang-kurangnya 3.5 mm (foto kedua) dengan toleransi 0.2 mm. Satu kemestian ke muzium!
Gigi pada gear gear pertama juga tersumbat, sehingga gear kedua akan dihidupkan akan menjadi sangat bermasalah.
Gear aci perantaraan tidak memukul gigi dan tidak dipukul spline. Sebagai peraturan, ini selalu berlaku. Sekiranya sesuatu tidak merosakkan gigi aci perantaraan, maka pada aci, sebagai peraturan, hanya galas yang diubah. Pengecualian ialah gigi gear belakang yang rosak teruk.
Gigi pada gear undur tersekat. Kecacatan yang agak biasa. Ia juga perlu diganti, memandangkan kehausan berlaku ke tirus, gear mungkin mula terputus selepas beberapa lama. Lihat dengan lebih dekat pada gear yang lebih besar - anda boleh melihat dengan lebih baik dari bawah.
Gandar di mana gear undur berputar kelihatan baik. Saya benar-benar tidak ingat pernah mengubahnya.
Tetapi galas perlu ditukar kerana ia sudah menghasilkan. Galas roller mempunyai ciri utama: jika roller jatuh dari sangkar, maka galas itu telah haus dengan sendirinya.
Berdasarkan foto. Crouton telah dikeluarkan dari klac penyegerak. Tiada apa yang mengejutkan. Dengan tindak balas yang begitu besar pada gear (di sepanjang aci), keropok klac gear ke-3 dan ke-4 mula merangkak keluar di belakang klac penyegerak apabila gear dihidupkan. Selepas itu, mereka mula membonjol ke luar di bawah pengaruh mata air, dan akibatnya, adalah mustahil untuk mematikan gear. Dengan tepat, supaya ini tidak berlaku, saya cuba memilih semua tindak balas pada aci kotak dan garpu kemasukan semasa membaiki.
keputusan. Dalam kotak, anda perlu menukar gear 1,2,3, gear. Gantikan juga aci input, semua galas, gear undur. Tidak perlu, tetapi memerlukan hab dan kedua-dua penyegerak. Jika gear baru menjuntai pada aci lama lebih daripada 0.15mm. (Tangan dengan sempurna merasakan ketukan melebihi 0.1 mm.) Ini bermakna aci sekunder juga harus diganti.
Membongkar mekanisme penukaran gear URUTAN
Gunakan pemutar skru berlubang sempit untuk mencabut palam rod anjakan gear.
Menggunakan kekunci "17", tanggalkan palam palam soket penahan.
Menggunakan playar, tanggalkan wayar keselamatan bolt yang menahan garpu pada rod ...
... dan matikan tiga bolt dengan kunci 10.
Kami mengetuk batang garpu gear 1-2 dengan janggut bersama dengan palam.
Kami mengeluarkan palam dan batang.
Pin penghalang terletak di batang tengah.
... keluarkan bola dengan spring.
Menggunakan kekunci "10", tanggalkan tiga bolt yang menahan penutup fius.
Kami mengeluarkan bola dengan spring (pemegang fius).
Tenggelamkan bola dengan pemutar skru berlubang, masukkan batang ke dalam lubang di penutup.
Kami meletakkan garpu pada batang, mengetuk hujung batang dengan tukul logam lembut, ...
... dan betulkan dengan bolt pengunci, menjajarkan lubang batang dan garpu.
Pasang pelocok ke dalam saluran antara garpu gear undur dan gear III – IV.
Halakan mesin basuh deflektor minyak dengan tonjolan ke gelang dalam galas.
PERHATIAN Tuil bergerak apabila memasukkan gear pertama dalam kotak gear dengan penyegerak hanya dalam gear III-IV adalah 2.5 kali lebih besar daripada semasa memasukkan gear kedua. Kegagalan memasukkan gear pertama menyebabkan kehausan pantas dan kemusnahan gear.
Semalam ada situasi seperti itu: apabila kereta bergerak, terdapat keretakan dan semua transmisi berhenti berfungsi. Iaitu, apabila anda menghidupkan mana-mana gear dan cuba memulakan perjalanan, terdapat masalah gear, dan kereta tidak bergerak. Beberapa orang mengaku membuat mesin ini, dan mereka yang melakukannya mempunyai baris gilir. Saya perlu melakukannya sendiri.
Sekarang saya akan membuka skru kardan dan mengeluarkan kotak gear. Saya akan cuba membaikinya sendiri. Buka skru bolt pelekap kotak: pada satu sisi 2 bolt; di sisi lain 2 bolt. Letakkan palet. Sekarang saya akan cuba menembaknya. Jadi dia kendur. Itu sahaja, kotak itu dikeluarkan. Sekarang saya akan mengeluarkannya dan memeriksanya.
Saya menanggalkan kotak itu, sekarang saya akan memutuskannya dari pengedar. Dan serta-merta yang menarik perhatian - tindak balas ini, tindak balas aci input. Ia masih menjadi misteri kepada saya bagaimana saya akan meletakkannya di tempatnya, tetapi masa akan memberitahu. Saya memutuskan sambungan kotak daripada pengedar, dan perkara kedua yang menarik perhatian saya ialah nat ini telah dibuka skru. Dan nampaknya kita mempunyai benang sebelah kiri.
Saya membuka skru penutup, menanggalkan bolt pelekap bebibir. Sekarang mari kita lihat apa yang ada di dalamnya. Saya belum nampak apa-apa yang dramatik lagi. Sekarang saya akan lihat, jika ada, saya akan memberitahu anda. Rupa-rupanya, inilah masalahnya. Blok gear ini, aci ini semua bergegar, berjuntai. Dan di sini ia memerah tudung yang perlu diskru.
Nampaknya, masalahnya adalah pada bearing blok gear ini, kerana keseluruhan aci kadang-kadang tidak berjerat, kerana ia berjuntai. Dan penyegerak hampir tidak mempunyai gigi.Saya mempunyai seorang kawan, pakar dalam VAZ berdekatan, saya kini akan berunding dengannya dan meneruskan pembaikan.
Saya berunding dengan pakar, mereka berkata bahawa kedua-dua galas aci perantaraan dan galas aci input sedang diganti. Mereka memberitahu penyegerak tanah untuk tidak menyentuhnya, membiarkannya begitu, kerana tiada rusks atau bola. Ia akan berfungsi dengan baik. Ia juga perlu menukar mesin basuh bah minyak.
Saya pergi ke kedai dan membeli galas: 50 208 dengan alur pada aci input; 50 306 ke aci perantaraan. Saya masih memerlukan galas terbuka ke-305 tanpa alur, tetapi tidak ada yang terbuka, saya membeli yang tertutup. Kemudian saya akan mengeluarkan benda getah ini - ia akan terbuka. Juga, pengedap, gasket untuk kotak, pemerah minyak dan bolt untuk sambungan universal.
Sekarang kita akan membongkar kotak itu. Untuk mengeluarkan aci perantaraan, gear ini mesti ditanggalkan. Untuk melakukan ini, saya membuka skru bolt ini. Ia mesti dibuka. Sekarang saya akan mengetuk gandar. Semua tersingkir.
Sekarang kita akan mengetuk aci perantaraan itu sendiri. Untuk melakukan ini, kita perlu membuka skru nat ini. Dan anda perlu memukul galas dari sisi lain supaya ia jatuh di sini. Sekarang mari kita lihat bagaimana ia berlaku. Ia tidak mungkin untuk membuka penutup ini, kerana ia telah diperah keluar, dan ia tidak pergi sepanjang benang. Saya baru sahaja memecahkannya. Saya tidak tahu sama ada ada dijual atau tidak, ia adalah aluminium. Lihat apa yang berlaku kepada galas di sana - boleh dikatakan tiada yang tinggal daripadanya.
Sekarang kita perlu menekan keluar aci input. Di sini pada gear terdapat tempat yang tidak ada gigi. Ia mesti diletakkan supaya ia tidak mengganggu pintu keluar, supaya gigi tidak berpaut pada gear ini. Kami memutar, menetapkan, sekarang kami akan menekan keluar. Saya jumpa pemutar skru besi, saya akan masukkan sekarang. Aci input ini keluar dengan sangat mudah.
Mari pergi lebih jauh. Kami mengeluarkan aci utama, kini kita meneruskan ke aci sekunder. Ia adalah perlu untuk membuka skru bolt ini, keluarkan mesin basuh kunci ini, dan tekan galas di sana supaya galas keluar. Saya telah membuka skru plat ini, yang memegang bearing di dalam alur. Sekarang saya keluarkan mesin basuh kunci, kemudian keluarkan mesin basuh kunci. Sekarang anda boleh menekan galas untuk membuatnya keluar. Sekarang saya akan menekan keluar galas dengan pukulan tukul. Galas perlu ditarik keluar dari sini, saya akan cuba sekarang. Selepas menanggalkan galas dan menanggalkan pencuci (tidak kedengaran 09:35), saya menarik keluar aci keluaran.
Untuk mengeluarkan aci perantaraan, anda perlu menanggalkan nat ini dan memacunya ke sana. Sekarang mari kita cuba bagaimana ia akan berlaku. Saya membuka skru nat countershaft, terdapat penahan dari galas, dan sekarang kita akan menarik keluar gear. Dia memahami segala-galanya di sini dan jadi dia harus keluar. Menyusunnya supaya tidak lupa bagaimana mereka berdiri. Sekarang saya akan mencuci, membersihkan dan mula menggantikan bahagian dan memasang kotak. Kotak itu telah dibuka, kini saya akan membersihkan kotoran yang berusia berabad-abad ini dengan pengikis. Lepas tu saya cuba, saya ada pemotong, boleh juga guna obor, saya akan bakar semua supaya bersih. Hanya selepas itu saya akan mengumpul segala-galanya.
Kami memasang aci perantaraan. Mula-mula kami memakai cincin, kemudian gear kecil, kemudian yang ini akan pergi, yang lebih kecil. Kemudian kami meletakkan yang besar. Hanya kami akan memasukkan semua ini ke dalam, jadi kami akan menganalisis semuanya semula.
Sekarang kita akan tekan dalam galas 50 306. Kita tekan ke dalam di sebelah ini, pergi ke sisi yang lain. Sekarang kita tekan dalam galas di sisi lain. Kami memasang aci sekunder. Kami melekatkan penggelek pada gris, sekarang kami akan memasukkannya ke dalam aci sekunder. Itu sahaja, belum ada apa-apa yang menarik di sini. Sekarang kami akan kumpulkan semuanya, sambungkannya dengan pengedar. Perkara yang paling menarik akan bermula apabila kita meletakkannya di tempatnya.
Terkejut! Dalam UAZ "roti" melabur 2 Llamas! Apa yang datang daripadanya
Untuk memasukkan kotak ke dalam pengedar, anda perlu mengeluarkan palka pada pengedar dan melaraskan gear dengan tangan anda. Ia harus sejajar dengan aci keluaran. Menggunakan semua jenis pad, saya menyediakan kotak seperti ini. Sekarang saya akan cuba menolaknya ke sana. Saya buat kerja sorang-sorang, tak tahu berjaya atau tidak.Sampai bahagian bawah tak boleh letak kotak, saya sangkut dalam tu, tapi saya belum lagi kena clutch. Apabila saya membuat semula lantai di dalam roti, semuanya reput, saya telah meramalkan palka sedemikian, ia dipegang oleh bolt. Sekarang saya akan cuba mengangkatnya dengan tali dari sini dan memasukkannya.
Juga lihat siapa yang akan mengubah badan roti, saya mempunyai meja sedemikian. Saya mempunyainya yang terbuka pada galas, dan terdapat akses ke bahagian belakang enjin. Sekarang saya akan cuba mengangkat kotak dari sini. Segala-galanya, seperti yang kita lihat, kotak itu dimasukkan ke dalam pemasangannya. Luke membantu, tetapi hanya dua lubang sudah cukup untuk meregangkan tali. Iaitu, saya meregangkan tali, mengikatnya dalam simpulan, mula memutarnya dengan linggis, dan kotak itu mula naik. Saya harap saya melakukan semuanya dengan betul. Segala-galanya, kami kumpulkan lagi.
Setelah memulas beberapa pusingan, saya mengangkat kotak ke hujung, dan kini anda boleh dengan mudah mengetatkan pengikat bantal kotak. Jadi penetasan lulus ujian - perkara yang perlu. Itu sahaja, selesai kerja.
Saya mengambil 1,500 rubel untuk bahan: untuk semua gasket, minyak, galas. Kali terakhir saya membaiki kotak dalam perkhidmatan kereta, gear pertama dilepaskan, mereka mengambil 10,000 rubel. Hari ini saya terpaksa melakukannya sendiri, tetapi saya menyimpannya.
UAZ-469 tergolong dalam bilangan kenderaan kargo dan penumpang, yang dibezakan oleh peningkatan tahap keupayaan merentas desa. Kereta itu dihasilkan oleh Loji Automobil Ulyanovsk. Sebagai tambahan kepada UAZ-469, kilang kereta mempersembahkan model seperti UAZ 452 (roti), UAZ Patriot.
Pada UAZ 469, kotak gear adalah mekanikal, direka untuk 4-kelajuan. Dalam kes ini, kotak gear 4-kelajuan dilengkapi dengan penyegerak. Mereka dikehendaki melaksanakan penyamaan kelajuan. Terdapat aci, manakala aci input adalah berdasarkan dua galas. Gear pemacu aci perantaraan adalah heliks. Untuk menampung kejadian jejarian dan beban paksi semasa pergerakan, sokongan aci belakang termasuk galas bebola sesentuh sudut dua baris. Pusat pemeriksaan sedemikian membolehkan kenderaan bergerak secara terbalik. Kenderaan itu dilengkapi dengan kotak pemindahan. Sarung pemindahan UAZ 469 termasuk aci gandar pemacu, gear, yang mempunyai hayat kerja yang panjang.
Kelebihan transmisi manual ialah ia direka untuk hayat perkhidmatan yang panjang. Kereta itu, yang mempunyai kualiti luar jalan dan dilengkapi dengan transmisi manual, sangat baik untuk operasi merentas desa.
Kenderaan tertakluk kepada diagnosis jika pengendaliannya telah merosot. Selari dengan ini, bunyi berdecit kedengaran apabila menukar gear. Juga, adalah perlu untuk menyemak keadaan kotak jika penghantaran diaktifkan secara spontan. Dalam sesetengah kes, adalah perlu untuk menggantikan galas dan gear untuk menyelesaikan masalah dengan berlakunya bunyi bising. Jika pertukaran gear ketat, penyegerak diperiksa. Sebab utama mengapa terdapat keperluan untuk menggantikan bahagian komponen kotak pada SUV adalah haus dan lusuh semula jadinya.
Salah satu tanda bahawa kotak pemindahan harus diperiksa adalah jika cengkaman roda di jalan telah merosot, dan bunyi dari sisinya telah mula timbul. Penggunaan kenderaan yang tidak betul membawa kepada pembaikan kotak gear pada UAZ 469. Khususnya, adalah perlu untuk menggantikan minyak penghantaran tepat pada masanya.
Masalah lain yang mungkin dihadapi oleh pemandu UAZ ialah kebocoran minyak dari kotak gear. Manifestasi ini adalah hasil daripada peningkatan paras minyak dalam kotak gear. Selain itu, jika air masuk ke dalam sistem semasa mengisi kotak dengan bahan api baru, pemandu tidak lama lagi akan menghadapi masalah kebocoran bendalir dari kotak gear. Walau bagaimanapun, bukan sahaja penggunaan minyak berkualiti rendah boleh menjadi sebab kebocoran akan diperhatikan, kerana mungkin terdapat retakan pada kotak engkol atau pada penutup kotak gear UAZ 469.
VIDEO
Oleh itu, kotak berkelajuan tinggi kereta UAZ 469 termasuk banyak unit kerja yang memastikan fungsi optimum sistem automotif. Memandangkan ini, pemilik kenderaan mesti tertakluk kepada penyelenggaraan yang kerap.Ini akan mengurangkan risiko pembaikan pramatang kotak gear UAZ 469.
Apakah jenis alat tukang kunci yang diperlukan untuk membaiki kotak gear? Untuk menjalankan pembaikan, anda harus memperoleh kit pembaikan keseluruhan. Khususnya, anda memerlukan sepana hujung terbuka, sepana soket, tukul, pemutar skru dan sekop pelekap.
Perlu diperhatikan berat kotak yang besar, semuanya disebabkan oleh fakta bahawa peranti itu mempunyai mesej dengan dispenser. Dengan ini, pembongkaran kotak tidak boleh dilakukan secara bersendirian.
Bagaimana untuk mengeluarkan kotak? Untuk memulakan prosedur untuk menarik balik pusat pemeriksaan, ikuti langkah berikut:
UAZ berdiri di atas lubang pemerhatian.
Minyak penghantaran telah disalirkan (ini akan meringankan sedikit berat kotak).
Tempat duduk dibongkar di dalam kabin.
Garpu pelepas klac, bingkai, aci kardan, aci meter kelajuan, kuali klac, muffler bersebelahan dengan pengedar mesti ditanggalkan. Tirai mesti ditanggalkan.
Sarung pemindahan mesti diputuskan dari kotak gear utama. Sebagai peraturan, pengedar dibalut dengan tali dan digantung.
Semua bahagian yang boleh digunakan (bolt, nat, dll.) ditanggalkan.
Oleh kerana kotak gear UAZ dipasang pada pengikat, ia mesti ditanggalkan dan kotak itu boleh dikeluarkan dari slot.
VIDEO
Pemasangan kotak gear UAZ berlaku dalam susunan terbalik.
Apabila kotak yang dikeluarkan dibuka, semua bahagian komponen mesti diperiksa untuk keutuhan. Elemen yang cacat mesti diganti.
Sekiranya anda semakin terpaksa memegang tuil gear semasa bergerak, jika tuas kes pemindahan telah diikat dengan tali untuk masa yang lama :), jika konsert sumbang bermula di bawah anda walaupun pada gandar belakang, maka sudah tiba masanya. Sudah tiba masanya untuk mengeluarkan kotak dan mengetahui cara koleksi gear dan galas ini berfungsi.
Saya memberi amaran kepada anda dengan segera - Saya tidak akan berdebat dengan pengarang buku mengenai UAZ, artikel ini hanyalah tambahan kepada buku, dengan mengambil kira hakikat bahawa anda tidak mempunyai stesen servis, lif, tiga mekanik dan seumpamanya.
Lihat jenis kotak gear yang anda ada. Jika anda tidak biasa dengan konsep "pelepasan berganda dengan pendikit semula", semua gear, kedua-dua "atas" dan "bawah", mudah dialihkan, dan tuil bergerak pada jarak yang sama apabila menggunakan gear pertama seperti semasa menggunakan gear ketiga - anda mempunyai kotak gear yang disegerakkan sepenuhnya. Segala-galanya yang akan ditulis lebih lanjut mengenai kotak gear tidak terpakai kepada anda. Walau bagaimanapun, kes pemindahan adalah sama, dan beberapa artikel ini mungkin masih berguna kepada anda. Untuk keadaan luar jalan, adalah lebih baik untuk mempunyai kotak gear dengan penyegerak hanya dalam gear ketiga-keempat, yang dipanggil. "Model lama".
Setelah memutuskan jenis kotak anda, kami akan menyediakan alat tersebut. Untuk pembongkaran lengkap dan pemasangan kotak gear "gaya lama" dan kotak pemindahan tanpa sebarang tweak khas, anda memerlukan alat berikut:
Saya menggunakan "ABRO" merah untuk gasket. Putih domestik hanya sesuai untuk bekalan air, dan walaupun tidak di mana-mana.
Saya menggunakan "Litol" sebagai gris paling murah.
Dalam kenderaan UAZ, kotak gear dan kotak pemindahan disambungkan ke dalam satu unit, yang sangat betul. Tetapi ia sangat sukar (80 kg). Oleh itu, agak sukar untuk mengeluarkan unit berat ini sahaja (dan inilah yang paling kerap berlaku). Foto menunjukkan bagaimana saya keluar dari situasi itu - dengan bantuan winch manual "Lika-2". Tetapi saya mempunyai sangkar gulung yang saya pegang padanya. Setelah terlupa winch, saya keluar dari situasi itu dengan bantuan linggis dan tali biasa. Tetapi saya tidak akan bertanggungjawab untuk meletakkan kotak itu sendirian tanpa win.
Jadi mari kita mulakan.Kami meletakkan kereta di atas permukaan yang rata, memandangkan ia perlu digulung setengah meter ke depan dan ke belakang. Toskan minyak - kotak gear dan kotak pemindahan mempunyai palam longkang dan pengisi yang berasingan, walaupun kelantangan adalah biasa.
Semasa minyak menyusut, keluarkan tempat duduk hadapan. Kemudian kami buka skru dan keluarkan dua bahagian penetasan di lantai. Kami berpaling dan mengalihkan meter kelajuan memandu lebih jauh.
Minyak hanya kaca, kita bungkus di tempat gabus. Tanggalkan anggota silang bingkai, yang berjalan terus di bawah dram brek letak kereta. Tanggalkan kardan daripada bebibir kotak pemindahan. Adalah lebih mudah untuk menanggalkan kardan hadapan jika klac gandar hadapan ditanggalkan. Sekiranya aci kardan anda mempunyai kacang spline yang lemah, lebih baik untuk mengeluarkan aci kardan sepenuhnya dari dosa, secara amnya, sudah cukup untuk mengikatnya pada bingkai supaya ia tidak mengganggu. Adalah lebih mudah untuk membuka skru kardan belakang dari atas, dari palka, di sini kereta perlu bergolek sedikit ke hadapan dan ke belakang. Kami membuka skru peredam dari bekas pemindahan dan longgarkan pengapit pada peredam itu sendiri, jika tidak, ia akan mengganggu.
Kami membungkus kotak dengan pengedar dengan tali dan menggantungnya. Buka skru dan tanggalkan bolt bantal, buka skru nat yang mengikat kotak pada loceng. Lakukan ini secara beransur-ansur, nat di sebelah kiri akan tercabut sepenuhnya hanya apabila kotak itu telah bergerak separa dari loceng. Bantu diri anda dengan montaj. Dalam kes ini, lebih baik untuk menopang enjin dengan bicu, jika tidak, ia akan kekal pada dua sokongan dan bahagian "belakang" akan turun - ia akan mengganggu. Apabila kotak itu akhirnya tergantung, turunkan perlahan-lahan ke bawah. Adalah lebih baik untuk menukar kancing dalam loceng - mereka mengalami beban berat, dan 50/50 bahawa benang pada mereka rosak. Jika kereta berada di atas tanah, tuil mesti ditanggalkan untuk memudahkan menariknya keluar dari bawah kereta. Apabila mengeluarkan tuil gear, penutup mesti dipegang - terdapat spring di bawahnya.
pukulan serong yang kemas pada aci kita tekan keluar galas aci input. Perkara utama ialah jangan tergesa-gesa dan pukul dalam bulatan, supaya tidak memutarbelitkan galas dan merosakkan pendaratan. Dalam foto itu, aci, yang telah saya keluarkan tiga kali, yang sebelum saya - saya tidak tahu. Seperti yang anda lihat, ia panas dan tidak mengalami pukulan. Jika galas aci input sudah haus, tumbangkan dan pasang yang baru. Dia mungkin yang paling menderita, jadi 90% perlu mengubahnya. Galas ini datang dengan sangkar tertutup dan terbuka, saya tidak faham perbezaannya - ia masih di bawah penutup.
Di dalam aci input hidup galas penggelek tanpa klip. Kemungkinan besar, ia runtuh semasa pembongkaran. Kumpulkannya. Jika roller terakhir mudah bangun, anda perlu menukarnya. Dengan set penggelek baharu, yang terakhir hanya boleh dimasukkan dengan susah payah dan "bersama". Malah saya rasa mereka tergelincir yang salah :).
Pertama, anda perlu melonggarkan kacang bebibir dan aci kes pemindahan - untuk ini, kami memasukkan bolt diameter yang sesuai ke dalam dua lubang bebibir dan memegangnya dengan pelekap. Kacang aci tersembunyi di bawah penutup, adalah penting untuk membukanya - aci boleh dikeluarkan dengan kacang, tetapi kemudian sangat sukar untuk membuka skrunya. Buka skru bebibir, keluarkan brek tangan (pada masa yang sama, anda boleh menyemak prestasinya dan menukar pad). Silinder kerja yang masam dibuka dan direndam dalam bahan api diesel, diperiksa. Tiada alat ganti untuk brek - sama ada pad atau semua pemasangan.
Kami mengeluarkan penutup dengan pengedap minyak dan menukar pengedap minyak (melainkan ia benar-benar baru), tidak lupa untuk mengisi ruang kosong dengan "Litol". Tanggalkan bolt sebanyak 10 dan keluarkan pemacu speedometer. Buka skru pernafasan dan gantikan dengan yang baru (100% masam). Lebih baik lagi, paip ke salon. Tanggalkan penyumbat untuk garpu pemandu.
Kini anda boleh "membahagikan dua" kotak pemindahan - Tanggalkan semua gelang penahan daripada galas, tanggalkan semua bolt di sekeliling perimeter dan tanggalkan penutup bersaiz besar. Jika perlu, kami menukar galas roller dalam penutup ini, perlumbaan dalam ditekan ke aci. Terdapat dua galas pada aci gandar belakang, yang kedua mesti diperiksa.
Razdatka dipasang dalam susunan terbalik. Ia adalah perlu untuk memeriksa dengan teliti bebibir dan menggantikan pada tanda haus yang sedikit pada splines, ia berkembang dengan sangat cepat. Pakai pada garpu juga tidak boleh diterima. Jangan lupa inti kacang.
Izinkan saya mengeluarkan satu perincian dalam cerita anda tentang pembaikan RK, iaitu: apabila anda menukar galas roller pada aci perantaraan, anda perlu menumbangkan palam di perumahan RK yang menutupnya, kerana perlumbaan galas ditekan dalam 3 mm dari pinggir luar perumahan (anda tidak boleh menangkap ini tanpa mengeluarkan palam). Palam itu sendiri telah diletakkan pada tempatnya pada RK yang dipasang sepenuhnya (supaya anda boleh menyemak pramuat galas). Sebelum memasang palam, luruskan pada plat, kemudian lapisan nipis pengedap digunakan pada tepi lubang di perumahan RK di bawah palam dan palam dipasang di tempatnya menggunakan mandrel (sebagai gantinya, anda boleh menggunakan sekeping paip 6-8 mm diameter lebih kecil, iaitu kesesuaian ketat dicapai kerana lekukan seragam bahagian tengah).
Kami melekatkan gasket di antara kotak dan pengedar pada sealant. Kami meletakkan pendakap untuk mengikat pada bingkai. Kami meletakkan kotak pemindahan pada dram brek tangan, dan memegang gear dalam kotak pemindahan melalui "penetasan berlepas kuasa" kami menurunkan kotak ke tempatnya, tidak lupa untuk meletakkan "pencuci tujahan aci perantaraan" yang sama. Kami menjaga jari kami. Kami mengetatkan dua bolt dan dua nat, memakai penutup dengan tuil dan memeriksa operasi semua kotak gear dan edaran. Kami gembira bahawa ia ternyata.
Kami menukar galas pelepas untuk pra-kimpalan di nigrol. Kami mengeluarkan tuil, seret unit di bawah kereta dan gantung pada tali. Kami meletakkan pemasangan pelepas klac pada kotak, meletakkan spring. Sekarang masa yang paling sukar ialah memasukkan aci input ke dalam klac.Menggerakkan sedikit kotak ke atas dan ke bawah, memutar enjin dengan bicu dan memutar enjin dengan roda tenaga, lambat laun kami meletakkan kotak itu di tempatnya. Jangan letakkan kotak betul-betul di sebelahnya - pertama, di sebelah kiri, masukkan penanam dengan kacang ke dalam slot. Kami tarik unit ke enjin, pasangkannya ke bantal. Kami memasang garpu klac dan pelincir aci input di tempatnya. Kami meletakkan pemacu speedometer, penutup dengan pemegang, brek tangan, aci kardan. Sila ambil perhatian - di kedai, bolt gimbal pakai buang sering dijual. Bolt biasa dikeraskan, dengan "X" di kepala. Huruf "Ч" di kepala bermaksud kilang pembuatan dan tidak berfungsi sebagai jaminan kekuatan. Kami meletakkan anggota silang bingkai, kami mengikat pendakap peredam ke pengedar. Sediakan brek tangan.
Video (klik untuk bermain).
Isi minyak, letakkan palka di tempatnya, tempat duduk dan pergi untuk menyemak keputusan hujung minggu yang dihabiskan dengan baik 🙂
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
85
