Uaz hunter buat sendiri gur repair

muka surat 1 2 Seterusnya

Anda mesti log masuk atau mendaftar untuk menghantar jawapan.

• Otto
• peserta
• 
• Tidak aktif

• di mana: 44 ° 42'46.7 "N 37 ° 46'50.9" E
• Berdaftar: 18.09.2012
• Catatan: 619

Tuan-tuan, stereng gear pada pemburu mula bocor. Ia mengalir dari atas, dari bawah bebibir, di mana bahagian spline aci keluar. Untuk tiga kapal, kira-kira 1 cm dari tangki dengan enjin dimatikan.

Saya mengesyaki ia bermula selepas menggantikan petua stereng dengan tukul besi.
Siapa yang menghadapi, beritahu saya, adakah ada gunanya menukar penutup minyak, atau apa yang ada? atau perlu menukar keseluruhan pemasangan kotak gear - entah bagaimana bodoh - hampir 8tyr
Secara umum, penyingkiran pemasangan itu sendiri terlalu gimik? Di mana di NOvorossiysk, Gelendzhik, Kabardinka, Anapa boleh dilakukan untuk wang dan berapa kosnya?
Tinggalkan nombor telefon anda, atau dalam mesej peribadi dengan cadangan, jika tidak sukar.
Terima kasih terlebih dahulu.

Stereng kuasa stereng kuasa, peranti, pembaikan, operasi.

Perhatian! Kaedah yang terbukti!
Dengan bantuan penarik pam yang diubah suai VAZ 01-07 (bernilai satu sen) dan dua bolt M8 sepanjang 65 mm. Apabila bekerja, pertimbangkan tiga perkara
1. lubang pada hab stereng tidak ditebuk melalui 180 darjah
2.Potong pelompat antara lubang dan hujung penarik dengan pengisar
3. Roda stereng palsu tidak mempunyai lubang teknologi dalam hab dan kaedah ini tidak akan membantu
Nota:
1. Dijual ada penarik pam yang berbeza ketebalan - yang betul ialah yang> = 10mm.
2. Sebelum anda mengambil pengisar, anda perlu mencuba penarik pada hendal dan menggariskan arah pemotongan masa hadapan. Pengisar perlu bekerja dengan serius.
3. Skrukan bolt (yang M8) ke dalam lubang pada stereng dan semestinya kunci di bahagian belakang dengan kacang. (jika tidak benang akan tercabut)
Tekan ke bawah dengan skru (M10) yang disertakan dalam kit penarik.
Foto penarik yang diubah suai, pemasangan penarik. Kacang berdiameter besar bertindak sebagai pencuci tanpa lipatan.

Masalah yang sama timbul. Saya terpaksa melemparkan stereng ke atas beberapa slot, jadi saya tidak dapat mengeluarkannya. Saya terpaksa memutuskan sambungan aci stereng dan menyusunnya semula dalam spline. Terdapat cara yang biadab, tetapi stereng ini sangat tipis untuk disentuhnya. Anda boleh menanggalkan nat penahan, cabut aci dan longgarkan galas tiang stereng. Satu menarik stereng ke arah dirinya, dan yang lain memukul hujung aci stereng dengan tukul berat. Anda boleh membuat kelengkapan daripada nat yang diskrukan pada aci stereng dengan separuh daripada benangnya dan bolt yang diskrukan ke dalam nat ini. Dan lebih mudah untuk mengetuk bolt.

Saya mempunyai satu yang mereka pakai pada UAZ baharu yang terkini, jadi ia boleh dikeluarkan dengan penarik tanpa masalah. Di sana, di bawah tampalan plastik, terdapat dua lubang khas untuk tujuan ini.

Segala-galanya sangat mudah - anda memerlukan plat tebal (5-6 mm) dengan dua lubang untuk bolt M8 yang diskrukan ke dalam hab stereng. Plat terletak pada aci, bolt diketatkan, roda ditarik bersama. Anda boleh menggerudi lubang di tempatnya dengan mengukur jarak antara lubang dengan angkup vernier.

Sudut 15x15 diambil, sekeping panjang digergaji daripadanya

20 cm.Di dalamnya pula, 2 lubang digerudi pada jarak yang sama seperti lubang di stereng (2 lubang berulir di mana pendakap untuk bibical dilalui), ia digunakan pada aci stereng dan dibalut ke dalam lubang di sudut yang terdapat dua orang bodoh bolt М8. Bolt menarik stereng ke arah diri mereka sendiri, dan sudut, masing-masing, terletak pada aci, stereng ditarik bersama. Saya menukar saya dari yang biasa kepada yang mewah. Dan saya ingin membantu rakan saya menanggalkan stereng baharu pada kereta sifar - jadi dia membuka skru nafig kepalanya pada satu bolt - kemudian dia meluangkan masa sejam untuk mematikan stub itu - jadi buat keputusan.

Sebelum menembak, tuangkan VDshka atau Unisma! Ia akan berjalan lebih mudah!!
naik

Ia ditarik ke atas oleh peranti ringkas yang diperbuat daripada helaian mata air lama. Anda mengambil sehelai daun spring dan bengkokkan satu tepinya (cm 5-7) di bawah 90 darjah.Dengan perkara ini, petua stereng sangat mudah untuk diketatkan, cuma roda mesti ditanggalkan supaya ia tidak mengganggu.

Boleh diketatkan dengan pahat. Untuk melakukan ini, anda perlu mengeluarkan rod (bukan hujung, tetapi semua rod - sementara penumpuan tidak akan terjejas) dan memegang engsel dalam naib, lepaskan palam (dengan membuka skru atau memutar, jika perlu. Saya mengetatkan lebih keras daripada dalam buku asas - sepanjang jalan dan 1/4 belakang. semuanya OK. By the way, walaupun petua baru dibalut 2.5 pusingan.
naik

Untuk melaraskan kotak gear, tanggalkan nat penutup di bahagian tepi kotak gear (yang besar, kunci untuk 28 atau 30, saya menggunakan yang boleh laras), keluarkan mesin basuh kunci, ketatkan skru pelaras dengan "persegi" sehingga tindak balas dihapuskan dan dipasang dalam susunan terbalik. Ia juga perlu untuk memeriksa keadaan hujung rod stereng, selalunya tindak balas stereng disebabkan oleh mereka.

Sebelum melaraskan stereng - ke kedudukan tengah dan ketatkan bukan mengikut sangat "Saya tidak mahu", tetapi dengan bijak. Saksi itu sendiri, ketika cacing dalam kotak gear yang terlalu ketat menggigit ke kedudukan yang melampau. Sangat tidak menyenangkan, terutamanya di jalan raya.
naik

Kebetulan pada 91 ribu "roti" saya, sumber gear stereng telah habis sepenuhnya. Iaitu, tindak balas tidak dihilangkan oleh skru pelaras, lebih-lebih lagi, ia menjadi sangat ketat untuk memutar stereng. Pendek kata, saya memutuskan untuk menukar peranti entot. Saya membaca buku ABC, membeli kotak gear baru. dan pada hari Sabtu bersama-sama dengan seorang rakan mula mencucuk-cucuk. Perkara pertama yang mereka hadapi ialah mencabut stereng. Anda memerlukan penarik khas, dan sebaliknya hanya satu set yang terdiri daripada tukul dan tukul besi dan senarai panjang ekspresi lucah. Selepas satu jam kerja yang tidak berjaya dengan set ini, keputusan komander datang untuk memotong tiang stereng dengan "pengisar". Tidak lama kemudian, hanya orang dari garaj jiran yang melihat operasi ini dengan cara yang pelik. Seterusnya, anda perlu mengeluarkan bipod stereng. Terdapat penarik untuk operasi ini, tetapi dalam proses pelaksanaannya ia telah hilang. Saya terpaksa menanggalkan penutup dengan skru pelaras, masukkan kunci "lokomotif" di antara perumah kotak gear dan bipod stereng dan pisahkan bahagian ini dengan pukulan tukul besi 10 kg pada aci bipod stereng. Sisa-sisa kotak gear lama dibuang, sintetik transmisi (GL5) dituangkan ke dalam kotak baharu dan semuanya diletakkan di tempatnya.
naik

UAZ tidak menghasilkan jambatan tentera + kenderaan stereng kuasa (kecuali "Bar"). Pada pendapat saya, masalahnya ialah jambatan tentera mempunyai sudut putaran roda yang lebih besar (atau diketahui bahawa stereng kuasa tidak boleh dipercayai.) bukan lelaki yang kuat), pada benjolan saya cuba untuk tidak memutar roda terlalu banyak tanpa perlu. (atau adakah saya melihat beberapa benjolan istimewa?) [Commodore]

Saya mempunyai stereng kuasa selama setahun (dengan jambatan tentera), dan saya mesti mengatakan bahawa saya sangat gembira dengannya.
1. Kereta itu mempunyai kebolehgerakan yang sangat baik - memandangkan sudut putaran roda tentera lebih besar, stereng ringan semasa meletak kereta membolehkan anda membelok secara literal di tempat kejadian. Cuba lakukan operasi yang sama tanpa stereng kuasa.
2. Di landasan, kereta kurang bertindak balas terhadap penyelewengan, lebih mudah untuk mengekalkannya pada garis lurus, dan terdapat sifar, walaupun tidak sama seperti pada kereta asing.
3. Di luar jalan raya adalah lebih mudah daripada contoh - atas bonggol dan alur!
naik

Pada pendapat saya, ini adalah kebiasaan. Ada satu perkara lagi. Apa yang anda memandu sebelum ini? Pangkalannya pendek, jadi ia berkeliaran di sepanjang jalan. Ini bukan ciri generik kenderaan semua rupa bumi Ulyanovsk, tetapi ciri yang wujud dalam semua kenderaan jarak dekat. Setakat ini saya telah memandu "kambing" dan tidak perasan sebarang yaw. Tangan sendiri sudah secara automatik membetulkan pergerakan kereta secara tidak dapat dilihat oleh saya. Tetapi sebaik sahaja saya menaiki kereta beroda panjang, saya berasa ngeri apabila saya menaiki "kambing" saya sendiri. Dan sebelum itu saya pergi dan tidak perasan.

Masalah boleh diselesaikan, tetapi hanya dalam kompleks. Pasang peredam stereng, penyerap hentak yang baik, hilangkan semua tindak balas dalam rod stereng, kotak gear, lengan ayun, galas, dsb. dan pasang tayar yang baik. Ia akan menjadi lebih baik. Tetapi ia tidak akan menjadi sempurna, ia bukan VW. Anda hanya perlu membiasakannya. Jangan berfikir bahawa jika kereta itu baru, maka masih tidak ada tindak balas. Itulah sebabnya (kerana kereta itu baru) ia masih sangat teruk dibuat.Semuanya mesti disemak dan diketatkan / diubah / diselaraskan. Jika dilakukan dengan tangan, semuanya akan baik-baik saja.

1. Menghilangkan ketidaksempurnaan dan sebatan. 2. Biasakan diri 3. Tidak disuarakan oleh pembesar suara sebelumnya: terdapat Guras dengan, boleh dikatakan, dengan kelemahan "kecil" - penggerakan peranti ini dengan kelewatan sedikit, dengan kandungan maklumat sifar pada stereng, ini membawa untuk "ditakluki".
naik

Malah, ia lebih dipercayai, dan dengan cara ini dan lebih murah, diimport dari pembongkaran, contohnya dari Chevrolet. Dalam "Sotong Hitam" Vadik, sebagai contoh, terdapat, selepas dua daripada kita mati sebelum waktunya.

Saya sendiri mendapat hydrach pada UAZ, saya memasang badan W-123 dari Merce. Saya memasang kotak gear tanpa sebarang masalah, tetapi saya terpaksa bermain-main dengan pam. Letakkannya bersama-sama dengan lajur stereng dan semua suis dan suis pencucuhan! Dan ia mengambil masa kira-kira dua hari, dengan mengambil kira semua kerja persediaan!

Produk pengeluaran bersama OJSC "Avtodetal-Service" (Ulyanovsk) dan firma "ZF Lenksysteme" (Jerman) untuk pengeluaran gear Steering dengan penggalak hidraulik (31608-3400500) (selepas ini "Mekanisme") untuk kereta UAZ daripada jenama: kereta penumpang 3160, 3162, 3163 dan kargo UAZ 2360- "Pickup".

Set lengkap "Mekanisme" termasuk bahagian yang dikeluarkan oleh ZFLS (Jerman): pam tekanan tinggi, pengedar dengan skru dan omboh - dengan pemasangan rak, suntikan jarum dan hos saliran, tangki minyak, pengapit tangki , kurungan, pemegang pam, takal tali pinggang V poli, pengikat.

Ujian ujian memberikan keputusan berikut (ujian telah dijalankan pada siri UAZ-31622):
1. Usaha pada stereng: ke kiri 2.0 kgf; ke kanan 2.6 kgf;
2. Kelajuan pemulangan sendiri stereng: 246 darjah / saat;
3. Kelajuan tukar ganti: 76.1 km / j;
4. Kelajuan pusingan R 35 m: 69.5 km / j;
5. Nisbah gear mekanisme stereng: 17.23.
Penjualan set lengkap gear stereng kuasa dibuat oleh Tehresurs LLC.
naik

Anda boleh berputar, tetapi tidak diingini untuk menunggang seperti ini untuk masa yang lama. Pilihan ini adalah dari kilang - kotak gear dari stereng kuasa, tetapi tidak ada pam dan perkara lain. Dia mengembara beberapa ribu - kemudian tindak balas dalam kotak gear meningkat.
naik

Ciptaan itu bukan milik saya, ia dari zaman dahulu dan korus. terlupa "nasihat berpengalaman". Dalam kualiti anter GUNAKAN penutup jari bebola dari ZAZ-968 A, M, potong sedikit dari atas.
naik

Senarai lengkap komponen, serta lukisan dan penerangan stereng kuasa, prosedur pemasangan, operasi dan penyelenggaraan stereng kuasa DI SINI.

Menurut khabar angin, Sterlitamak adalah kualiti yang lebih baik daripada Borisov, walaupun ia "lebih ketat" (nisbah gear kurang). Secara luaran, hos Sterlitamak berjalan satu demi satu dari atas, manakala hos Borisov berjalan satu di atas dan satu di sisi.

Menurut pengrajin Ulyanovsk, stereng kuasa Borisov lebih dipercayai. Juga, stereng kuasa, pada pendapat saya, berbeza dalam bilangan pusingan stereng (3 dan 5).

Stereng kuasa Borisov benar-benar sangat berkuasa, walaupun pada 35s dengan cakera -19 ia berputar tanpa maklum balas. Tetapi Sterlitamak adalah lebih bermaklumat.

Kilang itu tidak membuat kereta jenis gerabak dengan stereng kuasa - isu itu sedang diselesaikan; kereta susun atur gerabak, pada gandar gear dan dengan stereng kuasa (dan tanpa stereng kuasa) tidak sama sekali.

Segala-galanya ternyata baik untuk saya. Walaupun pada mulanya saya mendapati bahawa penggalak kuasa tidak diletakkan di atas roti. Tetapi tidak ada kekuatan untuk melawan dengan stereng (terutamanya di luar jalan) dan memutuskan untuk memasang penggalak hidraulik UAZ biasa dengan menggunakan pendakap yang licik. Dari Ulyanovsk, mereka membawa saya kit kilang untuk pemasangan di UAZ-31514. Apabila saya mengetahui apa yang dilakukan oleh penggalak hidraulik ini di Belarus di bandar mulia Borisov, kami memutuskan untuk pergi ke kilang dengan mekanik - untuk berunding. Dan lihatlah - ternyata sebulan yang lalu pekerja kilang membuat 5 penggalak hidraulik khusus untuk roti dan pergi ke Ulyanovsk untuk menawarkannya kepada UAZ, tetapi UAZ menolak perkembangan ini dengan alasan bahawa pengecapan badan perlu ditukar untuk pakaian selam ini. Jadi mereka kembali dengan gidrika ini (nasib baik untuk kami). Ringkasnya, kami membeli sendiri satu dengan harga $ 50. Menjadi seperti orang asli. Dengan lajur stereng, saya sedikit sesat - saya meletakkan MAZovskaya, dengan kecondongan boleh laras. Bagi pengecapan, tidak perlu memotong lantai.kereta diangkat di bawah getah ke-33.
naik

Terdapat kotak gear cacing rak-dan-pinion yang paling tradisional, ia adalah baik kerana ia adalah ringan - ia adalah mudah untuk menghidupkan di tempat kejadian, dan di landasan, tetapi ia kembali kepada sifar sendiri, hanya tahan ia. Perkara yang sama adalah buruk - pada benjolan ia "bertindak balas" dengan sepantas kilat dan tanpa belas kasihan - Saya, setelah memecahkan dua jari dengan stereng tiga jejari lama, meletakkan stereng dua jejari berwajaran (secara umum, pada pendapat saya, ia adalah yang paling mudah daripada yang sedia ada).

Pilihan kedua - Borisov atau "mewah" mempunyai kotak gear yang kuat, kerana ia kurang sensitif, tidak mengenai tangan, tidak memerlukan stereng yang kuat di trek pada kelajuan tinggi. Tetapi ia bertukar menjadi lebih ketat daripada yang pertama dan kembali kepada sifar sendiri dengan kurang sengit, yang, sekurang-kurangnya, menjengkelkan saya.

Menjelang 10 km larian, tindak balas yang benar-benar tidak senonoh kira-kira 30 darjah muncul pada stereng. Timbul persoalan: untuk menukar jaminan sama ada diri sendiri atau pada YUBey.
Memandangkan masa terus berkekalan, maka selepas membelek-belek forum, kami berjaya menemui cadangan Bumper untuk memerangi tindak balas, ia kelihatan tersedia dan segera digunakan. Berdasarkan keputusan, saya boleh katakan setakat ini: 500 km adalah penerbangan biasa.

Jadi:
Masalah - tindak balas pada stereng
Kaedah perjuangan adalah percubaan untuk menyesuaikan diri tanpa mengeluarkannya dari kereta

Kita perlu:
-kepala 8 dan kepala 10 (sebaik-baiknya sambungan 3-5 cm)
- ratchet
-tukul dan pahat
- kunci penyerap hentak (lihat gambar)
- "sesuatu" di mana anda boleh berbaring lama di bawah kereta dan tidak membeku (dalam kes saya, kerusi beroda dengan roda dan sandaran kepala. Ia sangat mudah. ​​Saya tidak perlu mendongkrak kereta)
-ringan (lampu suluh atau bawa)

Urutan:
-Tanggalkan pelindung lumpur enjin (3 bolt untuk 10 dan 2 skru untuk 8)
-lihat "pantat" mekanisme, bersihkan kotoran dari lubang, masukkan kunci penyerap hentak
-putar "pantat" mengikut arah jam 3-5mm
-periksa tindak balas pada stereng dengan enjin dimatikan dengan menggoyang-goyangkan stereng dengan hujung satu jari
- jika tindak balas kekal, maka ia pasti akan berkurangan
-putar "pantat" mekanisme dan juga mencapai tindak balas minimum
-ambil tukul dan pahat, bengkokkan skirt "pantat" ke dalam ceruk untuk mengelakkan pergerakan spontan
-semak tindak balas semula
-Jika perlu, ketatkan gimbal stereng
- letakkan perisai enjin
- kami gembira!

Kami mengetatkan "pantat" dengan berhati-hati - anda boleh mengetatkan terlalu banyak.
Sebagai contoh, saya hanya menangkap titik di mana tindak balas hilang daripada saya, bertukar beberapa mm lagi dan membetulkan kedudukan ini. Itu. Saya tidak mengheret lebih jauh, walaupun masih ada langkah "keledai".

"Keldai" mekanisme mempunyai selekoh skirt ke dalam ceruk badan untuk mengelakkan pembukaan skru spontan. Apabila melaraskan, saya hanya "menggelekkan" mereka dengan usaha pada kunci, dan kemudian membuat yang baharu.

Keseluruhan kerja mengambil masa 2 jam di garaj.

Perbatuan selepas pelarasan masih 500 km. Tiada masalah ditemui. Saya akan mengikuti perkembangan acara.
Walau apa pun, dokumentasi rasmi memerlukan pembongkaran untuk pelarasan, jadi saya tidak boleh menjanjikan ketiadaan akibat kaedah ini. Saya sendiri tidak tahu.

Foto dilampirkan.
Semoga berjaya!

Dalam gambar:
1- "Pantai", 2-Skirt, 3-Takik

Dalam gambar:
-Penyerap hentak kunci

Masalah: kotak gear stereng kuasa menitis dari awal, ia menitis dari awal, dan kemudian ia mula bocor, seolah-olah dari baldi, membeli kit pembaikan untuk manset dan memutuskan untuk membaikinya.

Dia membuka semua bolt dan semua sambungan dan di sini dia berada di atas tanah

Seorang pesakit. Di meja bedah, lihat apa yang ditunjukkan oleh bedah siasat

Sebagai permulaan, adalah perlu untuk mengeluarkan bipod dari aci, adalah perlu untuk membuat penarik dadakan.

Pembongkaran adalah mudah: Saya menanggalkan dua bolt dengan kacang kunci yang menahan penutup, mengeluarkan cincin penahan penutup dan, dengan tukul, mula mengetuk penutup dengan tukul pada aci. Berhati-hati, apabila ia keluar, sekumpulan penggelek akan jatuh, adalah penting untuk tidak kehilangannya - ini adalah galas aci.

Berikut adalah penutup yang ditanggalkan, kita lihat di dalam meterai tiga manset: dua plastik, hitam dan putih, dan di antara mereka cincin getah

Aci dan kedap penutup ditanggalkan

Saya menggantikan manset dan melihat penutup saya melihat bahawa lubangnya tidak berada di tengah dan menyedari bahawa dengan menatalnya, tindak balas dalam sambungan cacing kotak gear telah dilaraskan.

Kemudian saya membuka penutup aci pemacu (aci pada stereng). Di sana saya menggantikan pengedap minyak dan gelang getah di penutup. Perkara utama bukanlah untuk membuka skru aci dari omboh, jika tidak, anda akan menghadapi masalah selama sejam. Terdapat bola di dalam, yang kemudiannya bermasalah untuk dipasang di tempatnya.

Penutup aci stereng dengan kedap minyak

Apabila mengupas, saya melihat mengapa kebocoran bermula, disebabkan oleh fakta bahawa penutupnya tidak dilindungi dan kemasukan kotoran dan air membuat kakisan dan risiko pada aci, pendek kata, keldai, saya tidak tahu sama ada cuff baru akan membantu

Tanpa berfikir panjang, saya memutuskan untuk membuat penutup pelindung terhadap kotoran, dan walaupun saya bernasib baik terhadap kebocoran minyak, jika itu akan berlaku dari masa ke masa. Untuk melakukan ini, saya menggerudi dua lubang dan memotong benang untuk skru.

Saya mengumpul segala-galanya, melaraskan semua jurang, dengan mata sudah tentu, dan meletakkannya di tempatnya. Belum ada kebocoran lagi. Bedah siasat tidak menjejaskan kerja GUR hampir dalam apa jua cara. Hanya dengan telinga, nampaknya, dia mula berdengung kurang, tetapi ini begitu, dengan telinga. Operasi akan ditunjukkan.

Prosedur ini mungkin yang paling lama ditunggu-tunggu, kerana Saya mahukan stereng yang selesa. Semua kotak gear yang berada pada masa lalu sama ada bertindak balas dengan teruk, kemudian remuk dan memutar roda dengan sangat ketat. Saya berhenti di set ini terima kasih kepada ulasan di internet. Antara Borisov dan Sterlitomakovsky, mencukupi dan lebih kurang boleh dipercayai, anda tidak akan menemuinya dengan api pada siang hari, dan set siap pakai berharga lebih 32 kilorublik di rantau kita. Apa yang diperlukan untuk pemasangan:
1) Ia adalah kit itu sendiri; 21500 RUR

Isi kotak, kecuali pam terlupa memasukkannya ke dalam bingkai.

Takal dan pengikat, tetapi di mana terdapat begitu banyak, tidak jelas. Akan pergi ke stok

2) Pam dari ZMZ-409 E-2 dengan gasket ADS; 1400 RUR

3) Takal berganda daripada textolite ICE (lombong) ke-514; 330 RUR
4) Tali pinggang suntikan penjana 2108; 220 RUR

Ia adalah perlu untuk menyelesaikan insiden kecil dengan kesempurnaan stereng kuasa. Saya memesan kit untuk enjin pembakaran dalaman ZMZ-409, tetapi dengan bipod kotak gear untuk suspensi spring. Pembekal bersetuju dengan set lengkap sedemikian, dan selepas seminggu menunggu set itu sudah berada di garaj. Pemasangan bermula pada keesokan harinya.

Selepas membaca ulasan mengenai pemasangan stereng kuasa sedemikian, dan, secara praktikal, buku yang ditulis dengan bodoh dari kotak, saya menyedari bahawa saya perlu berpeluh.

Sebagai permulaan, timbul persoalan "Perlukah saya menukar pam?" Saya membaca di suatu tempat bahawa pendakap untuk 2 bolt dipasang pada pam 406, tetapi ini tidak boleh dipercayai, kerana jika anda masih memutuskan telinga pendakap, maka bukan sahaja anda akan ditinggalkan tanpa stereng kuasa, tetapi anda akan kena beli kit baru yang mahal. Saya menyemak tindak balas pam saya sendiri dan memutuskan untuk menukarnya kepada 409

Pilihan di bandar kami tidak bagus. Sama ada "ZMZ" untuk 1900 ("bukan belanjawan") atau "ADS" untuk 1400r (boleh diterima). Pilihan jatuh pada ADS. Di garaj, sudah tentu, terdapat pam yang hampir baru dari patriot, tetapi yang nipis pergi dari motor E-3 dan muncung ke termostat, dan oleh itu perlu menukar bekas termostat, yang juga tidak begitu bajet dan anda tidak akan menemuinya. Kami memotong penyejuk, mengeluarkan tali pinggang, takal, paip, pam dan memasang yang baru dan pendakap pam stereng kuasa.

... dan memasang yang baharu dengan kurungan (diubah suai)

Saya akan terus ke hadapan: pendakap telah melalui semakan, iaitu, alur dipotong untuk ketegangan tali pinggang kerana kita akan mempunyai pemacu bukan standard. Kami meletakkan pam pada pendakap (dengan cara ini, 2 bolt pengikat dari kit adalah dengan benang kasar, dan pada pam ia kecil - dan di mana sahaja pembungkus mencari) dengan penegang, takal dari 514 untuk 2 tali pinggang pada pam, pasangkan tali pinggang pemacu pam, kemudian tali pinggang 08 pada pam stereng kuasa pemacu, kami menarik dan mengetatkan segala-galanya.

Berikut adalah pemacu pam sedemikian (baca di salah satu forum

Kami bergerak di bawah sayap kiri dan buka gear stereng dengan aci stereng. Kami meletakkan kotak gear dari kit, bipod, rod stereng dan mengetatkan segala-galanya

Sekarang aci stereng. Yang baru berada di satu sisi di bawah slot, di sebelah yang lain di bawah baji. Kebetulan sekarang baji diperlukan di kedua-dua belah pihak. Keluarkan hujung untuk baji dari yang lama dan tekan di tempat hujung untuk slot. Sekarang anda boleh meletakkannya di tempatnya. Kini tiba masanya untuk memakai hos. Dan kemudian berlaku serangan hendap. Hos tekanan tinggi adalah dengan lug 14mm, tetapi 14mm - 16mm diperlukan.

Pada waktu pagi saya menghubungi kedai dan meletakkan intipati masalah bahawa hos tidak sama dan tidak ada pemasangan 16mm dengan mesin basuh. Menjelang petang, barang telah diterima. Kami segera meneruskan pemasangan. Pertama, lepaskan semua pencuci tembaga untuk pemampatan yang lebih baik. Hos tekanan tinggi dipegang di hadapan pam, kerana dengan cara ini ia kurang berpusing dan hampir tidak ada usaha lenturan. Di bahagian belakang, ia bukan sahaja terletak di sebelah manifold ekzos, tetapi juga dibengkokkan sehingga sukar untuk mengetatkan pam. Dia mengetatkannya dengan baik dan mula meletakkan tangki di sayap. Segala-galanya mudah di sana - kami menggerudi dan mengikat di tempat yang kami suka, selagi ia tidak mengganggu hud. Dan akhirnya, kami meletakkan baki 2 hos, potong panjang dan ketatkannya dengan pengapit. Akhir sekali, saya meletakkan paip radiator yang lebih rendah dan output ke RB. Segala-galanya bangun dengan sempurna, tiada apa yang menekan atau menggosok di mana-mana, walaupun anda boleh keliru dalam hos. Akhirnya, kami mengisi sistem mengikut manual (hanya ini berguna)

dan ujian. Kegembiraan berada di luar carta, senyap dari stereng kuasa, sterengnya ringan dan tiada tindak balas, tetapi tiada bunyi yaw atau hanyut semasa bergerak.

Saya mempelajari topik ini untuk masa yang lama, tetapi pada asasnya mereka meletakkan bonjolan stereng kuasa pada roti dan berudu, tetapi pada 469 reka bentuk ini kurang biasa. Jadi saya memutuskan untuk menambah lima kopecks saya sendiri dalam semakan 469. Pada dasarnya, skemanya adalah sama - rod kili dan silinder hidraulik dan sudah tentu pam, dan perbezaan utama ialah 469 memerlukan rod kili dari GAZ 3309 -08, perbezaannya daripada gas tujah 66 di lokasi kili. Pada tujahan gas 66, gelendong berada di hujung tujahan dan ia membangunkan kita untuk berehat melawan spring, tetapi dari 3309 ia sangat sesuai untuk kita. Jadi, ini soal teknologi, atau sesiapa yang mahir. Berikut adalah foto versi saya

Gas rod kili 3309 + sebahagian daripada gas rod stereng 52 (saya membeli gas rod melintang 52, potong mengikut saiz, potong benang dan skru gas 3309 ke bahagian rod) dan, dengan baik, bipod telah digunakan di bawah kon hujung gazelle.

Gas silinder hidraulik-3309 aka gas-66

mengikat silinder hidraulik ke jambatan lubang untuk silinder hidraulik telah digerudi dengan gerudi selama 18, dipanaskan dan ditebuk dengan kon, diameter plat kami ialah 20 mm

baik, dan pelekap pam gur, ia terletak di tempat penjana kilang kami

Nah, itulah keseluruhan peranti stereng kuasa, ia kekal untuk menyambung dan meletakkan segala-galanya. Saya tidak sabar untuk mencubanya, ia sepatutnya menjadi reka bentuk yang kuat.

Satu set stereng kuasa ZF dari BMW telah dibeli dalam badan ke-28, untuk pelaksanaannya diperlukan:
- pendakap untuk memasang pam stereng kuasa UAZ (pada pendapat saya dari 3160);
- pembuatan plat penyesuai untuk mesin stereng;
- silang aci stereng;
- mesin basuh yang diperbesarkan dan penggantian bolt pemasangan radiator (ia perlu diangkat sebanyak 15-20mm);
- bipod tidak dijumpai dari Volga, jadi saya membuatnya dikimpal dari 2x (phot not, malangnya);
- takal aci engkol beralur dua;
- tali pinggang 1250mm...
Prosedur pemasangan telah disedut lebih daripada sekali, jadi saya hanya akan mengatakan tentang perangkap:
1) diameter bebibir saya pada aci stereng berbeza sebanyak 1mm (Behovskaya sudah), jadi saya terpaksa menggerudi keluar dengan teliti,
2) pendakap pam perlu dibuat sedikit lebih pendek dengan memotong jalur 10mm daripadanya ...
3) takal double-strand terpaksa digerakkan 10 mm ke hadapan, jika tidak tali pinggang tidak berdiri kerana paip;
4) akhirnya terpaksa membengkokkan bipod ke atas, jika tidak ia menjadi titik terendah jambatan, i.e. sebarang halangan yang serius boleh memecahkannya...
secara umum, saya berpuas hati dengan hasilnya - lebih mudah untuk meletak kereta di bandar.

Pemasangan peredam stereng STABILUS di UAZ 31512
Pemasangan peredam "Rancho" di UAZ 31512

Rajah 1. Gear stereng dengan penggalak hidraulik GUR UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - kacang; 2, 5, 6, 17, 21, 23, 24, 37, 40 - cincin pengedap; 3 - kaca; 4, 11 - galas tujahan; 7 - rak omboh; 8 - skru; 9 - kotak engkol; 10, 18 - pin; 12 - sambungan hos suntikan; 13 - pemasangan hos longkang; 14 - lengan; 15 - manset; 16 - bar kilasan; 19 - panduan bola; 20 - bola; 22 - saluran dalam kotak engkol; 25 - bipod; 26 - kacang bipod; 27 - penutup pelindung bawah; 28 - cincin penahan; 29 - menyesuaikan mesin basuh; 30 - penyokong aci bipod; 31 - penggelek; 32 - aci bipod; 33 - penutup pelindung atas; 34 - pemutar; 35 - topi pelindung; 36 - perumahan pengedar; 38 - saluran dalam badan pengedar; 39 - bolt perumahan pengedar ke kotak engkol

- Betulkan gear stereng dalam ragum supaya lubang hantaran dan longkang (lubang untuk pemasangan) berada di bahagian bawah.

- Toskan minyak dari mekanisme dengan memutar pemutar 34 (Gamb. 1) atau aci kili dengan tangan.

- Tekan aci rotor atau kili dengan tangan anda di sepanjang paksi dan hayun bipod 25 (lihat.nasi. satu).

- Jika pergerakan paksi rotor atau aci kili dirasai, adalah perlu
laraskan ketegangan galas tujahan 4 dan 11.

- Untuk melaraskan galas tujahan, gunakan sedikit dan tukul untuk meluruskan kolar manik 3, yang dipaku ke dalam alur di dinding kotak engkol.

- Keluarkan celah dengan memusingkan mangkuk atau nat mengikut arah jam.

- Periksa daya kilas rotor atau aci kili dalam galas tujah, ia hendaklah 2 Nm (0.2 kg / cm).

- Jika jurang dirasai di kedudukan tengah aci bipod UAZ-315195, UAZ-31519 apabila menggoyang bipod, laraskan penggearan, yang mana buka skru nat 26 dan keluarkan bipod.

- Tanggalkan penutup atas dan bawah 27 dan 33.

- Tanggalkan lilitan 28 dan mesin basuh pelarasan 29. Longgarkan kacang pengunci dan tanggalkan bolt pengaman 26 dua hingga tiga pusingan.

- Luruskan shim 29.

- Pusing serentak penyokong 30 aci bipod mengikut arah lawan jam (apabila dilihat dari sisi hujung spline aci bipod), hilangkan jurang meshing.

- Lakukan pelarasan pada kedudukan aci bipod UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519, sepadan dengan kedudukan tengah sektor bergigi.

- Periksa tork aci bipod, ia hendaklah dalam lingkungan 35–45 Nm (3.5–4.5 kg / cm) apabila bergerak di atas kedudukan tengah.

- Pasang mesin basuh pelarasan 29 dan lilitan 28, bengkokkan salah satu antena dalam kedua-dua mesin basuh pelarasan ke dalam alur sokongan aci bipod.

- Ketatkan bolt pengunci dan kacang kunci 25 kepada tork 8-10 Nm (0.8-1.0 kg / cm).

- Pasang bahagian dalam susunan penyingkiran terbalik.

- Keluarkan udara dari sistem stereng kuasa.

Sekiranya berlaku kegagalan penggalak stereng kuasa UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 akibat kerosakan pada pam, kemusnahan hos atau tali pinggang pemacu pam, atau semasa menunda
disebabkan enjin berhenti, guna stereng sahaja untuk masa yang singkat.

Sekiranya tiada minyak dalam sistem penggalak hidraulik UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519, adalah perlu untuk mengeluarkan tali pinggang pemacu pam, jika tidak pam mungkin jem dan tali pinggang mungkin pecah.

Dengan tali pinggang pemacu pam dikeluarkan pada kereta dengan enjin ZMZ, adalah perlu untuk memantau dengan teliti suhu penyejuk, kerana enjin mungkin terlalu panas.

Pengendalian berpanjangan kenderaan dengan penggalak hidraulik yang tidak berfungsi membawa kepada kehausan pramatang pada mekanisme stereng.

Rajah 2. Pemacu pam stereng kuasa untuk kereta UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 dengan enjin UMZ

1 - skru ketegangan; 2 - bolt pengikat; 3 - takal pam stereng kuasa; 4 - tali pinggang pemacu untuk pam stereng kuasa; 5 - takal aci engkol

Ketegangan tali pinggang pemacu pam stereng kuasa UAZ-315195, UAZ-31519 (lihat Rajah 2) dilakukan dengan menggerakkan pam di sepanjang pendakap untuk dipasang pada enjin.

Untuk melakukan ini, longgarkan bolt yang menahan pam ke pendakap, gerakkan pam dengan skru penegang sehingga ketegangan tali pinggang normal dan ketatkan bolt pelekap pam.

Gantikan tali pinggang jika didapati rosak atau jika ia terlalu tegang.

Memeriksa tahap dan menukar minyak penggalak hidraulik untuk stereng kuasa UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Apabila memeriksa paras minyak dalam tangki minyak, roda hadapan mesti lurus.

Tambah minyak ke paras penapis pengisi tangki minyak atau tidak lebih daripada 5 mm lebih tinggi daripadanya.

Minyak mesti ditapis terlebih dahulu melalui penapis dengan kehalusan penapisan tidak lebih daripada 40 mikron.

Isi minyak sistem stereng UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 dalam susunan berikut:

- Putuskan sambungan pautan bipod daripada bipod atau lepak roda hadapan.

- Tanggalkan penutup tangki minyak, isi dengan minyak sehingga ia muncul di atas jaringan penapis (tidak lebih daripada 5 mm).

- Tanpa menghidupkan enjin, putar stereng atau aci input mekanisme dari kunci ke kunci sehingga hujung keluar gelembung udara dari minyak dalam tangki. Tambah minyak ke dalam tangki.

- Hidupkan enjin sambil menambah minyak ke dalam tangki.

- Sekiranya minyak berbuih banyak dalam tangki, yang menunjukkan bahawa udara telah memasuki sistem, hentikan enjin dan biarkan minyak mendap sekurang-kurangnya 20 minit (sehingga gelembung udara meninggalkan minyak).

- Periksa titik sambungan hos ke unit sistem stereng kuasa UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 dan, jika perlu, hapuskan kebocoran.

- Biarkan enjin berjalan selama 15 - 20 saat dan keluarkan sistem stereng kuasa untuk mengeluarkan sisa udara dari mekanisme stereng dengan memutar stereng dari kunci ke terkunci, tanpa menahannya dalam kedudukan yang melampau, tiga kali pada setiap arah.

- Jika perlu, tambah minyak ke dalam tangki.

- Tutup tangki dengan penutup dan ketatkan nat penutup dengan tangan.

- Pasangkan batang bipod, ketatkan dan conteng nat stud bola.

nasi. 3. Injap aliran dan keselamatan pam stereng kuasa UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - kili injap aliran; 2 - spring injap keselamatan; 3 - panduan spring injap keselamatan; 4 - bola injap keselamatan; 5 - spring kili; injap keselamatan 6 tempat duduk; 7 - penapis; 8 - cincin; 9 - penutup palam; 10 - gasket pengedap; 11 - melaraskan gasket

Perkhidmatan injap aliran dan keselamatan pam stereng kuasa UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Jika injap aliran dan keselamatan kotor, siramkannya. Untuk melakukan ini, lakukan perkara berikut:

- Tanggalkan palam 9 (Gamb. 3) yang terletak di atas alur keluar pam stereng kuasa UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519.

- Keluarkan spring 5 dan kili 1 injap aliran, dan pasangkan palam palam pada tempatnya, yang akan menghalang minyak daripada mengalir keluar.

- Buka skru tempat duduk injap keselamatan 6, keluarkan bola 4, pandu 3 dan spring 2. Tanggalkan gelang 8 dan penapis 7 dari tempat duduk injap keselamatan.

- Bilas bahagian dan tiup dengan udara termampat.

- Pasang dalam susunan terbalik. Perhatikan kebersihan semasa perhimpunan.

- Semasa membuka dan memasang, untuk tidak mengganggu pelarasan injap keselamatan, jangan ubah bilangan shim 11.

Saya meminta bantuan daripada peserta forum yang dihormati. Pada UAZ 31519 (enjin 100 l / s, karburetor), pam stereng kuasa tersekat. Seperti yang saya faham, ia tidak boleh dibaiki. Yang baru di kedai Uazovsky berharga 12 ribu rubel, di Internet - dari 9 ribu rubel. (tambah penghantaran - jumlah - 10). Tidak ada keinginan, dan tidak ada banyak wang untuk meletakkan pam asli, kerana jika pam kilang telah melepasi hanya 50 ribu, berapa lama masa berganda? Mungkin seseorang meletakkan bahagian ini dari kereta lain, mungkin dari Jepun terpakai, atau Eropah? Permintaan besar untuk berkongsi pengalaman anda.

• Mesej: 13570
• Lokasi: 66, Yekaterinburg
• Pemburu UAZ 315195
  ZIL 5301 Goby

Evgen22, 1 Mei 2017, 14:21, # 1

Saya meminta bantuan daripada peserta forum yang dihormati. Pada UAZ 31519 (enjin 100 l / s, karburetor), pam stereng kuasa tersekat. Seperti yang saya faham, ia tidak boleh dibaiki. Yang baru di kedai Uazovsky berharga 12 ribu rubel, di Internet - dari 9 ribu rubel. (tambah penghantaran - jumlah - 10). Tidak ada keinginan, dan tidak ada banyak wang untuk meletakkan pam asli, kerana jika pam kilang telah melepasi hanya 50 ribu, berapa lama masa berganda? Mungkin seseorang meletakkan bahagian ini dari kereta lain, mungkin dari Jepun terpakai, atau Eropah? Permintaan besar untuk berkongsi pengalaman anda.

Ya anda. tersekat

tetapi anda tidak akan memberitahu sebabnya? KENAPA?

Adakah anda tahu betapa mudahnya pam stereng kuasa pada UAZ? tiada apa yang menjadi gila, melainkan dia "dibantu"

tidak ada banyak sebab mengapa ia mungkin jem.

1.tiada minyak bergulung atau minyak rendah

2. tidak diketahui apa yang dibanjiri, atau penapis tidak ditukar atau ketiadaannya

3. operasi yang tidak betul, kerana tidak mengetahui peraturan untuk mengendalikan stereng yang dilengkapi dengan penggalak hidraulik.

4. disebabkan perbatuan yang sangat tinggi.

Titik 4 hilang, perbatuan anda adalah sen.

pertama, beritahu kami jenis pam gur yang anda ada, kerana anda menolak harga yang sangat teruk, pada harga ini anda boleh membeli pam dari pengilang import yang membuat uaz, contohnya pam ZF - jerman.

lihat di sini: ini bukan kedai dalam talian termurah lagi.

Jika anda mempunyai pam gur SHNKF, anda boleh membunuhnya hanya kerana kesalahan anda sendiri.

hanya jika anda membeli pam lama dari kereta asing terpakai - dan ia dikendalikan dengan cara yang sama. maka sejarah akan berulang, dan anda juga akan merempuh gear stereng.

Terima kasih atas petua tentang kedai. Saya tidak menemui apa-apa seperti itu sebelum ini. kenapa pam rosak, saya tidak tahu. Ayah saya menggunakan UAZ. Dan jenis pompuan yang saya ada, saya tidak tahu. Mungkin anda boleh menentukan dari foto:

• Mesej: 13570
• Lokasi: 66, Yekaterinburg
• Pemburu UAZ 315195
  ZIL 5301 Goby

Evgen22, 1 Mei 2017, 15:13, # 3

Dan jenis pompuan yang saya ada, saya tidak tahu. Mungkin anda boleh menentukan dari foto:

mesti ada papan nama padanya. Yang mana saya tidak tahu, terdapat beberapa pengeluar.

Evgen22, 1 Mei 2017, 15:13, # 3

kenapa pam rosak, saya tidak tahu. Ayah saya menggunakan UAZ.

beri ayah minum, di bawah kedai mabuk, saya rasa dia akan memberitahu

di papan nama terdapat nombor berdiri bebas 818 kemudian 02 kemudian 29 dan beberapa lagi 6 lobak pedas toli tahu apa

Saya rasa dia. Tepat untuk enjin 421. Vadim, terima kasih! Saya fikir adalah lebih baik untuk membeli yang asli daripada membuat wang dari beberapa Kruzak lama

• Mesej: 13570
• Lokasi: 66, Yekaterinburg
• Pemburu UAZ 315195
  ZIL 5301 Goby

Evgen22, 1 Mei 2017, 15:59, # 7

Saya rasa dia. Tepat untuk enjin 421. Vadim, terima kasih! Saya fikir adalah lebih baik untuk membeli yang asli daripada membuat wang dari beberapa Kruzak lama

ya, terutamanya kerana harganya tidak begitu menggigit.

dan penghantaran sampah ini - jika talian perniagaan atau pek - ya 400 Rubles, baik, 600 jika jauh. Hanya bukan melalui pos Rusia - pejabat ini tidak mahu bekerja.

Cuma ada kemungkinan pendakap mungkin berbeza sedikit atau benang dalam pam adalah saiz yang berbeza.

Saya membeli sendiri pam (untuk ZMZ-409) - jadi satu benang dalam pam ternyata diameternya lebih kecil (ia juga bergantung pada tahun pengeluaran).

vadim20, 1 Mei 2017, 16:39, # 8

ya, terutamanya kerana harganya tidak begitu menggigit.

Kami mempunyai pam sedemikian di Barnaul 12500.

• Mesej: 13570
• Lokasi: 66, Yekaterinburg
• Pemburu UAZ 315195
  ZIL 5301 Goby

Evgen22, 1 Mei 2017, 17:03, # 9

Kami mempunyai pam sedemikian di Barnaul 12500.

anda masih boleh mencari, terdapat banyak kedai dalam talian.

• Mesej: 3236
• BMW X5 4.4

Kenapa takalnya tidak sekata? Ini pastinya bukan pam ZF, hanya kami yang boleh membuat yang kekok. Dan apa yang anda maksudkan tersekat? hos tekanan tinggi mungkin berstrata atau tersumbat

• Mesej: 13570
• Lokasi: 66, Yekaterinburg
• Pemburu UAZ 315195
  ZIL 5301 Goby

Alekzander99, 1 Mei 2017, 22:14, # 11

Kenapa takalnya tidak sekata? Ini pastinya bukan pam ZF, hanya kami yang boleh membuat yang kekok.

ini bukan zf

Nah, tidak mengapa di satu pihak, kita berjalan tidak kurang sehingga anda parit sendiri.

Takal tidak sekata - sebaliknya, akibat pembongkaran, kemungkinan besar, tidak dibongkar sepenuhnya. Takal terletak di atas benang dan dipintal ke arah putaran. Ia bukan mudah untuk dibongkar, anda memerlukan sama ada rotor lama, atau tiruan rotor supaya ada sesuatu untuk dipegang dan kunci untuk takal, tetapi hanya sedikit orang yang tahu tentang perkara ini.

• Mesej: 13570
• Lokasi: 66, Yekaterinburg
• Pemburu UAZ 315195
  ZIL 5301 Goby

Alekzander99, 1 Mei 2017, 22:14, # 11

jammed dan itu sahaja! takal tersangkut, tali pinggang bersiul dan terbakar dan tidak boleh berpusing. Sekiranya hos tersumbat dengan sesuatu, maka injap akan berfungsi dan tidak akan membahayakan pam dengan serta-merta.

Reka bentuknya sangat mudah.

nombor 1 dan 2 adalah bahagian kerjanya, mereka dimasukkan ke dalam badan - tidak ada yang lain di sana. Nombor 3 - akibat bekerja tanpa minyak atau dengan tahap yang rendah, kadangkala rotor bergolek dari atas atau bawah dari kotoran dan ia melancarkan logam ke logam dan berdiri dengan pancang.

Selagi ada minyak dan penapis dipasang, dan minyak dengan penapis bertukar tepat pada masanya, ia akan berfungsi dan berfungsi.

Terdapat juga sebab apabila mereka mati - jika di suatu tempat dalam keadaan sukar stereng berayun. eversion dan untuk masa yang lama, dan injap pembuangan bersiul sentiasa, minyak memanas pada masa ini dari beban - ia hanya panas sangat banyak dan kehilangan sifat pelincir dan. kerdyk

juga, anda tidak boleh memasangnya dengan betul dan ia mengapit di dalam dan sekali lagi.