Secara terperinci: pembaikan u660e buat sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Laman web ini menyediakan maklumat mengenai transmisi automatik
Skim penghantaran automatik, variator. Prinsip unit.
Pembaikan, pembongkaran dan pemasangan transmisi automatik.
101 Injap kawalan kunci (dalaman), Injap penggalak kunci (luaran)
102 Penyekatan geganti injap
103 Injap terbalik
104 Injap kawalan tekanan sekunder
105 Penumpuk omboh B3
106 Penumpuk omboh B1
107 Bateri omboh B2
108 Omboh akumulator C1
109 Penumpuk omboh C2
110 Pemeriksaan pelinciran injap tolak
111 Injap sehala tekanan G / T
201 Injap beban B1 (dalaman), Injap penggalak B1 (luaran)
202 Injap utama (dalaman), Injap penggalak terbalik (luaran)
203 Injap jujukan
204 Injap kawalan klac
205 Injap kawalan beban C2
206 Injap beban geganti B2 (dalaman), injap kawalan beban B2 (luaran)
207 injap kawalan B2 (dalaman), injap geganti B2 (luaran)
208 Injap manual
209 Injap pengawal selia solenoid
Dalam video ini, prosedur pemasangan untuk transmisi automatik TOYOTA CAMRY 40 ditunjukkan
Persetankan tuan))) Lengkap kacau)))) Biru, dan juga digulung. Terdapat kotoran di sekeliling, separuh daripadanya terkumpul di atas lantai)))) Tiada apa-apa yang boleh dibasuh di bawah tekanan. Dan ada rahsia sialan dengan memecahkan badan pusat. Membersihkan saluran minyak pelincir hanya membunuh saya, saya hampir jatuh dari kerusi saya. Perhimpunan ditunjukkan sebagai bahagian yang paling mudah. Pada akhirnya, mereka mula bercakap tentang minyak kitar semula Manol, yang tidak boleh digunakan secara kategori dalam kereta, terutamanya dalam transmisi automatik ini (ini termasuk Jenis WS). Pemilik transmisi automatik ini (kalau tidak silap saya, penulis video) boleh bersimpati dengan arus supaya, seperti yang saya faham, kotak itu tidak faham sepenuhnya, dan terdapat satu kilometer kecacatan kejuruteraan di dalamnya, dan dia akan hidup 10 ribu jika dia mengejar pemabuk ini. Satu-satunya perkara positif tentang video ini ialah pengedap, pengedap yang sangat bagus. Selepas tuan seperti itu, orang mendapat tanggapan bahawa selepas pembaikan kotak tidak pergi untuk masa yang lama, selepas pembaikan sedemikian mereka pasti tidak akan pergi
 |
Video (klik untuk bermain). |
Saya akan meninggalkan pekerja perkhidmatan sedemikian sekurang-kurangnya tanpa bonus!
Tangan dari kereta api. dengan jelas. Saya tidak akan mempercayakan kereta kepada tuan seperti itu
Pembaikan mana-mana transmisi automatik dari 1 hari
CVT, DSG, penukar tork, transmisi automatik baharu dan dikilang semula, alat ganti
# 1 Siaran Max54Rus 09-03-07, 07:16
selamat hari!)
Saya meminta nasihat atau nasihat untuk membaiki kotak U660E.
kereta
Toyota Camry 3.5L 2007, gaya pemanduan - tenang (termasuk kerana fakta bahawa saya segera mendengar tentang kelemahan kotak yang dipasangkan dengan enjin ini)
Latar belakang
Benar-benar entah dari mana dan tanpa sebarang prasyarat, getaran badan yang kuat muncul pada kelajuan 50 km / j, dari 60 hingga 80 - sangat ketara, dari 80-120 - jika saya memandu kereta ini buat kali pertama, saya mungkin tidak akan memberi perhatian, selepas 120 ia benar-benar tidak kelihatan. Perkara penting - tanpa mengira kelajuan - anda melepaskan pedal gas - getaran berhenti serta-merta. Ia juga penting bahawa getaran tidak bergantung pada kelajuan kotak gear, iaitu, ia wujud semasa pecutan dinamik (2-3 kelajuan, rpm sekitar 3-4) dan lembap (4-5 kelajuan, rpm 1.5-2).
Diagnostik
di stesen, di mana kereta diservis, keperluan untuk mencacatkan transmisi automatik telah diketahui. Bagaimana diagnostik berlaku: mereka menggantungnya di hadapan kereta, mula memandu, menahan brek untuk mensimulasikan beban. Memang pada 60 km/j, nampak jelas badan sudah berayun, enjin bergegar (pasti bantal masih utuh). Mereka mula memegang roda kanan - seolah-olah getaran telah hilang, bunyi logam tertentu muncul, saya akan menggambarkannya sebagai bunyi pengisaran. Menurut pakar diagnostik - bunyi ini dari transmisi automatik. Kami memegang roda kiri - nampaknya ada sedikit getaran, tidak ada pengisaran.Mereka menghantar secara umum kepada peninju.
Untuk peninju, kaedah diagnostik adalah sama, dengan pengecualian bahawa mereka tidak menggantung keseluruhannya di hadapan, tetapi mendongkrak bahagian kanan terlebih dahulu, kemudian sebelah kiri (iaitu, salah satu roda depan kekal di atas tanah) . Jadi, dengan ini dan dengan versi lain, pengisaran yang terkenal hadir, getaran, pada pendapat saya, juga ada. Pakar diagnostik segera berkata - ini adalah transmisi automatik, biarkan ia, ia perlu untuk membongkarnya.
Masalah yang sudah ada di dalam kotak
benar-benar tidak tegang dan terdiri daripada pengegasan semula satu kali kepada sejuk dari 2 hingga 3 (penggasan semula di kawasan 500-1000 rpm, jika gas dilepaskan sejurus sebelum bertukar, maka ia tidak muncul kemudian) dan juga sejuk, di suatu tempat dalam beban kedua pada D (iaitu meletakkan pemilih pada D, tahan brek, selepas kira-kira satu saat anda merasakan hentakan lembut yang sangat kecil, walaupun jika anda melepaskan brek serta-merta, kereta akan pergi dan ini sentakan hanya akan bergerak). Ini diberitahu kepada penerima kereta, tetapi ini bukan sebab untuk menghubungi pengendali kotak. Gejala-gejala ini telah diperhatikan dalam 20-30 ribu, tidak berkembang.
Bunyi yang didedahkan juga bukan sebab rayuan itu, kerana saya tidak pernah mendengarnya dan ia memanifestasikan dirinya dalam keadaan kerja yang tidak normal. Ngomong-ngomong, kemudian, tuan memberitahu saya bahawa "rattle" ini boleh menghasilkan perbezaan kerana tugas yang tidak standard untuknya (satu roda tidak bergerak, satu lagi berputar) dan, sewajarnya, adalah perkara biasa. Walau bagaimanapun, dia sendiri tidak mendengarnya (sesetengah orang mengambil dan mendiagnosis di satu tempat, orang lain membetulkannya di tempat lain, seperti pejabat) dan mengatakan bahawa harus ada lebih banyak "keresek" daripada "mengisar".
Menghuraikan kotak
menunjukkan bahawa tiada apa yang boleh bergetar dan bergegar di sana (kata-kata tuan, yang sedang membongkar kotak: "Saya tidak nampak apa yang boleh berbunyi di sini"). Tiada pencukur ditemui di mana-mana, minyak itu bukan untuk mengatakan bahawa ia sangat kotor (ia telah ditukar sebahagiannya dengan penapis 2 kali dalam 40,000 km terakhir), perbezaannya adalah utuh tanpa sebarang calar dan kesan "pengisaran". Sebaliknya, alasan untuk rebase, sekali lagi kepada tuan, adalah jelas. Bagi saya, seorang amatur, menurut hasil pemeriksaan kotak yang dibongkar, seseorang dapat melihat dengan jelas cakera terbakar di dalam dram.
Keputusan dan anggaran
STO menawarkan untuk menukar:
badan injap;
pembaikan gandingan bendalir;
penutup belakang;
pemasangan dram;
set omboh;
plat tekanan 5 pcs;
set geseran dan cakera keluli
dan sudah tentu gusi, minyak dan penapis.
Semua bersama-sama 101,000 rubel + kerja.
Soalan
1. Daripada semua perkara di atas, saya cenderung untuk berfikir bahawa getaran masih disebabkan bukan oleh kotak, tetapi oleh pemacu. Oleh itu, diagnostik kotak membuat kesilapan dan sia-sia membongkar kotak untuk saya. Dan apa pendapat anda?
2. Peninju mengatakan bahawa kini mustahil untuk meletakkan kotak itu semula (bahagiannya dipakai dengan cara mereka sendiri), bukan?
3. Oleh kerana kotak itu telah dibuka, maka dengan cara yang baik adalah perlu untuk menyembuhkan beban gas yang berlebihan, tetapi adakah anda benar-benar memerlukan jumlah kerja dan kos yang ditawarkan oleh peninju?
4. Pilihan yang dicadangkan, seperti yang saya faham, adalah menyeluruh dan sekurang-kurangnya untuk 100,000 larian lagi. Saya tidak mahu menggunakan istilah "buat untuk dijual", tetapi sebenarnya kereta ini akan kekal bersama saya untuk maksimum 10,000 km dan saya tidak mahu melabur jumlah yang baik di dalamnya. Berdasarkan ini, adakah terdapat pilihan pembaikan lain yang tidak begitu mahal? Lebih-lebih lagi, intuisi saya memberitahu saya bahawa jika getaran bukan disebabkan oleh kotak, maka kotak ini akan memandu sejauh 10 dan 20 ribu kilometer ini tanpa sebarang masalah tanpa sebarang gangguan.
Soalan yang lebih spesifik, seperti "adakah mungkin untuk membaiki badan injap dan sama ada perlu menukarnya sama sekali" atau "adakah perlu menggantikan penutup belakang" saya akan rumuskan dan tanya sedikit kemudian.
Saya akan gembira untuk sebarang komen dan pendapat, terima kasih terlebih dahulu)
Pada tahun 2006, pakar dari syarikat Jepun Aisin membangunkan transmisi automatik enam kelajuan U660E yang bertujuan untuk kenderaan pacuan roda hadapan dengan enjin enam silinder. Pengubahsuaian transmisi ini telah dipasang pada Lexus, dan pengubahsuaian atasan Toyota Avensis, Rav4 dan Camry.
Transmisi ini pada asalnya ditujukan secara eksklusif untuk kenderaan pacuan roda hadapan. Beberapa tahun kemudian, pengubahsuaian muncul dalam cadangan itu Transmisi automatik U760E, yang bertujuan untuk pemasangan pada sedan pacuan semua roda dan crossover. Salah satu ciri model transmisi ini ialah peningkatan kebolehpercayaan dan ketahanannya. Dengan operasi yang betul, kotak gear boleh berfungsi tanpa memerlukan pembaikan besar selama 10 tahun dan jarak tempuh lebih daripada 200,000 kilometer. Pada masa yang sama, perlu diperhatikan bahawa transmisi automatik U660E dibezakan oleh kritikalnya terhadap kualiti minyak. Adalah disyorkan untuk menjalankan kerja menukar minyak dan elemen penapis dalam kotak gear setiap 50,000 kilometer. Penggunaan pelincir berkualiti rendah boleh menyebabkan kerosakan serius pada transmisi.
Transmisi ini telah membuktikan dirinya sebagai salah satu model terbaik transmisi enam kelajuan automatik. Dari segi kelancaran dan ciri dinamik, pengubahsuaian transmisi ini jauh mendahului transmisi manual. Pada masa yang sama, terima kasih kepada pengoptimuman mod kawalan, pensuisan yang paling selesa dan lancar dicapai. Kereta itu boleh dengan mudah menyedari potensi dinamiknya, yang seterusnya meningkatkan prestasi pecutan keselesaan kereta.
Jika perlu kerja pembaikan, transmisi automatik U660E Anda boleh menggunakan kit pembaikan siap sedia yang membolehkan anda melakukan pembaikan komprehensif cakera keluli dan cengkaman. Dalam kebanyakan kes, masalah timbul dengan kotak gear walaupun dengan perbatuan yang serius. Dalam kes yang jarang berlaku, badan solenoid dan injap gagal, yang membawa kepada keperluan untuk menggantikan elemen ini.
|
Video (klik untuk bermain). |
Penukar tork adalah bahagian penting dalam transmisi automatik, oleh itu, apabila membaiki kotak gear
pembaikannya juga perlu. Dalam penukar tork, seperti dalam transmisi automatik, ia boleh
banyak kerosakan berlaku, contohnya:
Memasang penukar tork yang tidak dibaiki pada transmisi automatik yang baru dipulihkan, anda berisiko serta-merta memecahkan kotak gear sekali lagi, kerana ia akan mengandungi semua produk haus penukar tork, dan dalam kes yang paling teruk, bahagian logam galas atau bilah.
Adakah anda ingin membeli penukar tork terpakai? Jangan tergesa-gesa membuat kesilapan! Tidak mustahil untuk meneka kualiti gandingan cecair transmisi automatik yang digunakan, lebih-lebih lagi, dibeli pada harga yang sama seperti pembaikan yang boleh dipercayai. Kami menawarkan pertukaran penukar tork anda dengan yang telah dibaiki dari gudang kami, atau kami boleh melakukan baik pulih berkualiti tinggi di bengkel kami.
Kos membaiki penukar tork biasanya berbeza dari 2,500 (pembukaan, pembilasan dan pemasangan) hingga 12,000 rubel (sekiranya berlaku kerosakan serius), ini dipengaruhi oleh kerumitan kerja, bilangan dan kos bahagian yang rosak. Ini lebih murah daripada membaiki semula transmisi automatik. Kos purata pembaikan, termasuk buruh dan alat ganti, adalah kira-kira 4-6 ribu rubel.
Kami juga menjalankan pembaikan pantas penukar tork anda dalam 1-2 jam betul-betul di hadapan anda. Anda sendiri akan melihat semua kerosakannya. Pada masa yang sama, kami tidak mengenakan caj tambahan untuk kerja yang mendesak.
1) Memotong penukar tork.
Jahitan kimpalan, yang menghubungkan dua bahagian, dipotong dengan teliti, meninggalkan sebanyak mungkin logam. Dengan pemotongan yang betul, penukar tork boleh dengan mudah dibongkar dan dipasang semula 2-3 kali sekali-sekala. Malangnya, banyak kedai pembaikan transformer mengeluarkan semua logam dari badan pada kali pertama mereka memotongnya.
2) Selepas membersihkan semua bahagian minyak dan produk haus, pembaikan itu sendiri bermula. Jika perlu, klac pengunci penukar tork baharu dilekatkan, permukaan badan diratakan di bawah klac baharu. Dan di sini pembaikan yang tidak bertanggungjawab sekali lagi mempunyai masalah secara tiba-tiba. Mereka mengisar kes untuk klac geseran baru supaya mereka memotong hampir semua logam melalui dan melalui, kerana ini, melalui retak kemudian muncul. Seorang tukang biasa adalah kemas dan tidak mengeluarkan logam berlebihan. Kemudian alat ganti lain yang diperlukan diganti - galas, cincin O, meterai minyak, dll. Jika perlu, leher baru dikimpal ke dalam penutup pengubah. Prosedur ini memerlukan ketepatan dan ketepatan, kerana biasanya pekerja yang tidak mahir tidak dapat memotong lubang pada tudung agar sesuai dengan leher baru, tetapi menggerudinya setengah milimeter lebih, yang penuh dengan kehabisan dan ketidakseimbangan.
3) Perhimpunan.
Adalah penting untuk mengimpal kedua-dua bahagian penukar kembali sebagai kilang. Dalam kes ini, adalah perlu untuk meminimumkan larian paksi antara dua bahagian (mengimbangi) dan memastikan ketat jahitan. Bagi seorang tukang yang baik, rupa unit yang dibaiki pun penting, sebab itu, selepas dibaiki di GIDROTOR, penukar tork kelihatan sama seperti yang baru dibuat di kilang.
Dalam video, hasil purata biasa pembaikan kami ialah habis 6 perseratus milimeter dengan habis yang dibenarkan sebanyak 3 persepuluh.
Transmisi automatik 6-kelajuan U660 muncul pada kereta pada tahun 2007 pada jenama seperti pacuan roda depan Lexus (ES 350), serta Toyota 6-silinder "dicas" (Camry, RAV4, Avensis). Kotak itu dianggap sebagai salah satu perkembangan paling moden syarikat.
Penamaan U660F menandakan kuasa pacuan semua roda, yang sering ditemui pada versi perdana SUV dan sedan berkuasa.
Ciri kotak ini adalah kebolehpercayaan dan kebolehselenggaraannya, serta ketiadaan keperluan untuk menukar minyak sebelum baik pulih besar pertama.
Kawasan masalah transmisi automatik U660:
- Lingkaran lemah yang memegang galas utama perumahan
Gejala yang paling biasa bagi masalah ini ialah getaran penghantaran. Khususnya, masalah ini "mengalami" kereta yang mengalami tekanan yang kerap pada transmisi automatik sejuk. Lingkaran mungkin tidak dapat menahan beban sisi daripada penghantaran putaran ke pembezaan.
Menggantikan klac yang terbakar dalam kes ini tidak akan menyelesaikan masalah - diagnostik transmisi automatik dengan kerosakan yang sama harus dilakukan dengan penggantian wajib galas dan cincin.
- Cengkaman dram yang lemah (DIR, Langsung)
Baik pulih unit ini berlaku pada larian pertama ratus ribu, sebabnya adalah kecacatan kilang pada pengedap omboh. Akibat penurunan tekanan minyak, bukan sahaja dram terbakar, tetapi juga bahan guna pek klac.
Kebanyakan masalah dengan transmisi automatik U660 boleh diselesaikan dengan pembaikan yang murah, yang harus diberi amaran oleh tuan jenis transmisi ini. Perkhidmatan kereta kami menawarkan tukang pakar untuk ini dan jenis transmisi automatik lain - tumpuan utama REKPP. Selama bertahun-tahun, kami telah mengkaji dengan teliti semua penyakit transmisi automatik ini dan bersedia untuk menawarkan pelanggan kami pembaikan terjamin dan profesional secepat mungkin. Jika transmisi automatik dibaiki, pemindahan kereta yang rosak ke pusat teknikal kami adalah percuma.
Semua jenis galas yang dimasukkan ke dalam perumah transmisi automatik selepas 100,000 km memecahkan tempat duduk bujur dan berputar di dalam perumah. Aci dan gear planet kehilangan paksi putarannya dan menghasilkan bunyi semasa bergerak.
Syarikat Maktrans membaiki perumah transmisi automatik dalam dua cara.
1. Pelapisan aluminium dengan mengimpal
2. Membosankan dan pengenalan lengan keluli dengan penetapan mekanikal.
Lubang yang dibaiki dijamin selama 24 bulan.
Pembaikan badan transmisi automatik Toyota U660E, U341E, U340E, U240E, U250E, U140E, U150E dilakukan oleh permukaan aluminium. Kekerasan bahan termendap melebihi spesifikasi kilang.
Pembaikan transmisi automatik Toyota adalah proses yang sangat memakan masa dan rumit. Ini biasanya dilakukan oleh orang yang berpengalaman di stesen servis atau pusat servis. Walau bagaimanapun, selepas membaca artikel itu, lebih mudah bagi anda untuk membaiki transmisi automatik dengan tangan anda sendiri.
Tempat pertama untuk bermula ialah mengalih keluar semua penderia dan lampiran. Selepas itu, kami mula membongkar kotak penghantaran automatik, iaitu, kami mengeluarkan dua bolt untuk tujuh belas, empat bolt untuk empat belas dan tujuh bolt pam untuk dua belas. Seterusnya dalam barisan ialah penyingkiran palet. Beri perhatian terus kepada penapis, ia biasanya kotor.
Penapis dipasang dengan 3 skru. Setelah mendiagnosis penapis, anda boleh memberitahu banyak tentang punca kerosakan transmisi automatik. Selepas anda mengeluarkan penapis, otak atau logik hidraulik terbuka di hadapan kami, di mana injap penyekat, injap tekanan, tiga injap pensuisan terletak.
Mengeluarkan logik hidraulik. Untuk melakukan ini, kami memutuskan sambungan cip solenoid elektrik dan sepuluh bolt di kepala. Kami melepaskannya dan mengeluarkan otak. Selepas mengeluarkan bolt, perlahan-lahan asingkan plat. Sila ambil perhatian bahawa anda perlu segera mengeluarkan injap longkang daripada gandingan bendalir dan penumpuk.
Sekali lagi kami menyemak bahawa tiada apa-apa yang jatuh dan tiada apa-apa yang hilang, iaitu, kami menyemak untuk melonggarkan beberapa bahagian secara manual. Kemudian kami mengeluarkan pam dengan mengacaukan dua bolt di sisi, bolt, dengan cara itu, datang dari pemula.
Kami membawa bolt sepanjang jalan dan mengetatkannya dengan kepala, anda tidak perlu menggunakan kekerasan, kerana ia boleh rosak. Selepas melakukan manipulasi ini dari sisi, kami melonggarkan dua bolt dengan dua belas yang memegang kuali. Kemudian kami mengeluarkannya dan segera mencari kesalahan. Perhatian! Balikkan periuk dengan berhati-hati, kerana bahagian-bahagian kecil mungkin terjatuh daripadanya.
Pembaikan transmisi automatik Toyota DIY mestilah sangat kemas, jadi kami menyusun semua bahagian transmisi automatik supaya semasa pemasangan kami tidak keliru tentang apa dan di mana untuk dipasang. Kemudian kami mengeluarkan pakej kelajuan keempat, yang meningkatkan baris.
Seterusnya, kami memeriksa mesin basuh galas, tetapi berhati-hati dengan mereka, kerana ia mungkin jatuh, dan anda, daripada banyaknya bahagian dalam transmisi automatik, tidak akan dapat meneka bahawa ia ada di sana. Kami memutuskan sambungan penyumbat, yang boleh menyebabkan beberapa kesulitan, anda boleh menggunakan pemutar skru, tetapi semuanya perlu dilakukan dengan berhati-hati agar tidak merosakkan apa-apa. Selalunya, apabila mendiagnosis transmisi automatik, haus sesendal dikesan, yang menyebabkan aci mula berjalan.
Di sini anda juga boleh melihat apa yang menghidupkan galas, iaitu, mereka mengubahnya dalam perlumbaan dalaman. Semua bahagian yang rosak bukan sahaja perlu dicari tetapi juga diganti.
Sebarang pembaikan dengan tangan anda sendiri agak menguntungkan dari segi kewangan, kerana anda tidak perlu memberikan wang hasil titik peluh anda kepada pakar. Tetapi, jika anda tidak begitu yakin dengan kebolehan anda, hubungi stesen servis, di mana mereka akan membantu anda menjimatkan sedikit masa dan saraf yang sia-sia. Walau bagaimanapun, ingat bahawa apa-apa kerja yang dilakukan dengan tangan anda sendiri adalah berkualiti tinggi, kerana anda tidak mungkin menjimatkan wang untuk kereta anda.
