Pembaikan DIY U341e

Petua DIY Berguna

Kotak transmisi automatik U340E / U341E, (U340E / U341E)> beli alat ganti untuk transmisi automatik

Laporan foto tentang menggantikan ATF T-IV dan penapis dalam transmisi automatik U-341E - foto kereta dihidupkan>

Pembaikan transmisi automatik Toyota DIY

Kotak transmisi automatik U340E / U341E, (U340E / U341E)> beli alat ganti untuk transmisi automatik

Kotak transmisi automatik U34, U340E / U341E, (U34)> beli alat ganti untuk transmisi automatik

Kotak transmisi automatik U340E / U341E, (U340E / U341E)> beli alat ganti untuk transmisi automatik

U341E memerlukan gambar rajah badan injap, kotak dari AVENSIS II Restyle - Unit

Pusat U140E untuk transmisi automatik, Kazan. Diagnostik penghantaran automatik percuma. Pembaikan profesional transmisi automatik dari sebarang kerumitan.

1ZZ - transmisi automatik 1ZZ U341E untuk Toyota Celica T23

Diagnostik transmisi automatik, pembaikan transmisi automatik, alat ganti transmisi automatik, pemeriksaan transmisi automatik, pembaikan transmisi automatik Toyota, pembaikan transmisi automatik Mercedes, pembaikan transmisi automatik

Transmisi automatik manual U660E U760E Perkhidmatan kereta

Transmisi automatik Toyota / Aisin Co U340E / U341E / U341F

Kotak gear pemindahan empat kelajuan automatik U340 direka untuk kenderaan pacuan roda hadapan Toyota dengan kapasiti enjin sehingga 2 liter. Kotak gear ini muncul pada awal 2000-an dan dipasang pada kereta Toyota Celica, Corolla dan Avensis.

Transmisi ini adalah salah satu yang paling popular kerana kebolehpercayaannya yang sangat baik. Reka bentuk yang agak ringkas tanpa loceng dan wisel yang tidak diperlukan membolehkan transmisi automatik ini memberikan kemandirian dan ketahanan maksimum. Ia bukan sesuatu yang luar biasa apabila kereta dengan transmisi ini boleh berfungsi tanpa memerlukan baik pulih kotak gear sejauh 200 - 300 ribu kilometer. Transmisi U340 mempunyai sistem pelinciran automatik yang memberikan penyejukan dan pelinciran yang mencukupi. Pada masa yang sama, ia mesti dikatakan bahawa ketahanan penggunaan Transmisi automatik U340 secara langsung bergantung kepada gaya pemanduan pemilik kereta. Sekiranya pemilik kereta menunjukkan gaya pemanduan yang agresif dan pantas, transmisi mungkin memerlukan baik pulih selepas 200,000 kilometer. Dalam kebanyakan kes, transmisi ini direka untuk pemanduan bandar yang tenang.

Daripada kegagalan biasa, kita boleh memilih masalah sistem pelinciran, yang dinyatakan dalam masalah dengan operasi solenoid. Oleh kerana penggunaan minyak berkualiti rendah, solenoid boleh gagal, yang seterusnya membawa kepada masalah dengan pelinciran elemen bergerak. Akibatnya, gear dan cengkaman menderita, yang memerlukan pembaikan transmisi automatik U340... Dalam kes yang jarang berlaku, masalah dengan tatasusunan planet boleh diperhatikan, yang memaksa pembaikan yang mahal dan sangat sukar. Sebagai kesimpulan, kami perhatikan bahawa kotak gear ini telah membuktikan dirinya sebagai salah satu transmisi terbaik yang dipasang pada kenderaan pacuan roda hadapan Toyota.

Transmisi empat kelajuan ini dipasang pada kenderaan pacuan roda hadapan Toyota dengan enjin kurang daripada 2 liter. Transmisi automatik yang dikaji dan boleh dibaiki ini sangat biasa di Rusia, kerana kebanyakan kereta Toyota pacuan roda hadapan telah dilengkapi dengannya sejak tahun 2000 - Echo, Celica, Corolla dan banyak lagi. Pelbagai tanda U340E dan U341E menunjukkan butiran reka bentuk tambahan. Sebagai contoh, transmisi automatik bertanda U341E mampu menghantar tork yang lebih tinggi dan boleh dipasang pada kereta berkuasa tinggi (Celica), manakala U341F dipasang pada kenderaan pacuan empat roda moden.

Secara purata, pemilik Toyota dengan kotak gear ini datang untuk pembaikan selepas 200-300 ribu kilometer. Sehingga masa itu, sudah cukup untuk mengikuti peraturan operasi kereta dan menukar minyak dan penapis tepat pada masanya.

• Di bawah beban berat, gasket, pengedap minyak dan cengkaman geseran terbang terlebih dahulu, dan cincin O kaliper penutup sering haus.

• Secara berstruktur disebabkan oleh kecacatan - mencondongkan dram, terbalik pada tork yang tinggi. Semasa membaiki unit ini, tukang bukan sahaja menukar klac dalam dram, tetapi juga pastikan untuk memeriksa penutup dram.

• Dengan pecutan yang agresif dan kerap, set gear planet dan gear matahari menjadi tidak boleh digunakan.

• Plat hidraulik tersumbat dengan minyak kotor, dan akibatnya - tergelincir dalam bungkusan, memakai cengkaman. Tuan kami membersihkan plat hidraulik setiap kali transmisi automatik dibongkar.

• Elektrik adalah pautan terkuat dalam transmisi automatik ini, yang perlu dibaiki lebih kurang kerap daripada perkakasan.

Berita baik untuk pemilik kereta kotak gear ini ialah kebanyakan alat ganti dan kit pembaikan tersedia secara percuma dan agak meluas di Rusia. Berdasarkan REKPP pusat teknikal kami, kami mempunyai gudang komponen kami sendiri, yang akan menyediakan pembaikan pantas dan berkualiti tinggi bagi transmisi automatik U340E dan U341E, tanpa mengira kerumitan kerosakan.

Pembaikan mana-mana transmisi automatik dari 1 hari

CVT, DSG, penukar tork, transmisi automatik baharu dan dikilang semula, alat ganti

# 1 Siaran lyaman 07-03-07, 09:35

# 2 Siaran lyaman 07-03-07, 09:31

Susun atur bola dalam plat hidraulik saya

# 3 Siaran arsas 07-03-07, 09:31

# 4 Siaran lyaman 07-03-07, 03:18

Beritahu saya, adakah terdapat perbezaan dalam ketebalan keanjalan yang lebih lemah dan lebih lemah dalam mata air?

# 5 Siaran lyaman Rabu 17 Julai 2013 6:27 pagi

# 6 Siaran al030 Rab 17 Jul 2013 11:09 pagi

# 7 Siaran lyaman Rab 17 Jul 2013 6:57 petang

# 8 Siaran lyaman 06-03-07, 09:45

Saya membuka badan injap dan ternyata tangan saya yang bengkok meletakkan spring di tempat yang salah
Saya meletakkannya dalam injap pensuisan dari 4 hingga 3. dan ia berdiri di atas injap pensuisan dari 3 hingga 4. pada rajah, anak panah ditunjukkan.

Dalam hal ini, masalah timbul - kelajuan ke-3 dan ke-4 hilang, minyak mendung, seperti yang saya faham, kerana ralat dengan spring, cengkaman habis. Cuma tak berapa jelas pakej mana.

Dalam mod D, ia bertukar kepada kelajuan kedua pada 3 tidak lagi memandu. Dalam mod S2, ia bertukar seperti biasa, dalam S3 / 4 ia juga tidak pergi. Melihat rajah, dalam mod kotak yang rosak, pakej DIRECT terlibat (dalam rajah C2). Selebihnya pek klac sepatutnya kelihatan hidup, berdasarkan mod di mana kotak itu kini berfungsi.
Untuk menukar, saya fikir untuk menanggalkan penutup sisi tanpa mengeluarkan kotak, siapa tahu mungkin ia boleh dilakukan?

# 9 Siaran lyaman Rabu 25 Jun 2014 2:16 pagi

Dan saya berakhir dengan pergaduhan yang tidak sama rata dengan kotak))
Dibongkar di jalan. tidak mengalirkan minyak. penutup boleh ditanggalkan dengan mudah.
Cincin fluoroplastik menembusi tempat duduk di penutup sisi.
Disebabkan ini, tiada tekanan untuk mengapit beg.
Cengkaman itu panas - saya menukarnya.
Penutup baharu dan cincin PTFE dibekalkan.
Lulus penerbangan 15000km selepas semua perkara di atas
biasa - suis dengan jelas tanpa jerkah.
Lempeng pertama keluar berketul-ketul, tetapi saya harap tidak akan ada yang kedua sama sekali))

# 10 Mesej andrei_grebenkov Isn 10 Apr 2017 3:53 petang

# 11 Mesej andrei_grebenkov Isnin 10 Apr 2017 3:55 petang

# 12 Siaran Bratsk 38 Isnin 10 Apr 2017 7:18 malam

Pautan tajaan. Ditunjukkan hanya kepada pengguna yang tidak berdaftar

Saya memulakan epik menggantikan transmisi automatik U341E 03A dengan U340E 07A. Saya hanya bosan dengan hentakan dan beralih berlarutan dari 1-2 dan sebaliknya. Ya, dan menggantikan penapis dengan cecair pada membawa kepada penyiasatan palet dan terdapat butiran persegi aluminium. Selain itu, dengan pecutan yang tajam, anda boleh mendengar tegang planet dan dengung dengan wisel. Dalam pencarian panjang untuk kotak itu, hanya U340E 07A dari PROBOCS atau dipanggil Jiran ditemui. Pilihan jatuh pada kotak U340E kerana ia menggunakan kit pembaikan dari USA TRANSTAR, pengisian yang sama. Dalam kes yang melampau, kotak engkol akan berbeza, semua kos boleh dibuang, kesukaran pertama tetapi kecil muncul dalam dok dengan enjin 1ZZ-FE (ke enjin saya), kerana U340E menggunakan enjin 1NZ dan kotak engkol peralihan ( loceng) adalah berbeza, anda hanya perlu membuang sendiri. Semua pengikat lain, iaitu suis dan palam, juga diterokai. Ya, saya juga akan memuat naik semua foto dalam proses, yang mempunyai keinginan untuk menyertai proses itu.

Transmisi automatik 4-kelajuan U340-341 (Toyota) telah bekerja sejak tahun 2000 pada pacuan roda hadapan Toyota Avensis, Corolla, Echo, Celica, dll. dengan motor sehingga 2 liter.Seorang lagi pemegang rekod kotak Aisin-Toyota, popular dalam pembaikan.

Dibangunkan serentak dengan U140 U240 transmisi automatik ini adalah analog yang membina dan juga telah menjadi peneraju dalam pembaikan di kalangan transmisi automatik Aisinovskih untuk masa yang lama.

Dan ini berkaitan serta dengan pemimpin lain (U140 U240 dan ZF 5HP19) - dengan reka bentuknya yang ringkas dan terbukti, tanpa "loceng dan wisel", yang dipasang pada Corolla, Avensis, Yaris dan Auris yang popular serta ratusan ribu kereta Toyota lain dengan enjin 1.3 - 1.8 liter .

Pengubahsuaian U341E - boleh menghantar tork yang lebih tinggi dan digunakan untuk motor yang lebih berkuasa Celica (1.8l), U341F - pengubahsuaian untuk kenderaan pacuan empat roda (4WD).

Angkat kit pembaikan - tekan butang di sebelah kiri.

Titik pembaikan biasa transmisi automatik U340-341

Keseluruhan bahagian mekanikal dan hidraulik kotak ini sangat boleh dipercayai dan sumber sebelum baik pulih pertama biasanya melebihi 200-300 tkm (bergantung pada gaya pemanduan dan ketepatan masa penukaran minyak). Bagel dengan mudah melepasi 300 tkm, selepas itu ia memerlukan pembaikan: membersihkan dan menggantikan bahan guna kunci klac - 343001.

Untuk membaik pulih mesin bersahaja ini, pesan kit pembaikan untuk gasket dan gasket Overolkit - No. 343002 . Kedua-dua Kit Pembaikan Transtec dan Presicion dipesan sama kerap. Di samping itu, pesanan biasanya termasuk penapis, cengkaman dengan cakera Langsung, atau lebih kerap - keseluruhan set, lengan pam. Butiran selebihnya ditentukan selepas pembongkaran dan penyelesaian masalah.

Apabila minyak "terbakar", perlu menukar set lengkap cengkaman keseluruhan transmisi automatik - 343003. Sentiasa tidak asli.

Baik pulih mesin dengan minyak hangus dan cakera keluli hangus memerlukan penggantian semua omboh bergetah untuk peralihan gear yang betul - 343008.

Untuk usia tua yang panjang dan sihat U340-341 memerlukan penggantian minyak dan penapis tepat pada masanya - 343010.

Minyak dalam transmisi automatik zaman telah digunakan seperti Toyota T-IV, tetapi sejak 2005, Aisin dan Toyota mula memindahkan semua mesin mereka kepada minyak sintetik sepanjang musim baharu - Toyota Ws... Dengan perubahan yang sesuai dalam tetapan komputer. Ia bersahaja pada tahap dan kualiti minyak, tetapi badan injap bertindak balas dengan baik kepada perubahan minyak.

Dengan usia dan apabila klac haus (terutamanya penukar tork), minyak mula menjadi kotor dengan lebih cepat dan perlu ditukar lebih kerap. Penukaran minyak yang kerap menangguhkan keperluan untuk menggantikan lapisan penukar sedikit.

Salah satu aduan yang paling popular ialah kebocoran minyak dari pengedap pam (340070). Berdiri di antara kotak dan donat. Tukar pengedap minyak 343070 bersama-sama dengan sesendal 330034. apabila anda perlu melakukan pembaikan kosmetik. Sesendal pam biasanya sudah mempunyai had kehausan apabila jarak tempuh melebihi 300 tkm.

Ini biasanya disebabkan oleh haus yang tidak sekata pada klac klac penukar tork dan getaran dan kepanasan yang berkaitan. Dalam kes ini, menukar minyak tidak menjimatkan, tetapi hanya mempercepatkan kematian pramatang pertama lengan berputar, dan kemudian pam itu sendiri (343500).

Permukaan geseran penutup pam dengan gear dihasilkan - No. 343510. Jika anda terus memandu dengan pam minyak sedemikian, maka disebabkan kekurangan tekanan, sesendal haus dan cengkaman haus, yang memberikan minyak bau hangus. Semasa baik pulih besar, mereka membaiki penukar tork, yang merupakan punca masalah ini, dan badan injap, tersumbat dengan lumpur daripada donat.

Penyakit tipikal transmisi automatik siri Aisin U *: dari tork yang terlalu tinggi, dram Songsang, duduk di atas sokongan penutup dan gelang Teflon 179, membangunkan tempat duduk luaran di Drum 343556 (Undur) dan Penutup Belakang 343759. Ia menonjolkan dirinya terutamanya dalam gaya pemanduan "sporty". Set cincin untuk pembaikan cepat - 34 3199.

Oleh itu, apabila menukar klac dalam dram Direct, 343555, tukang sentiasa memeriksa kehausan penutup dan tempat duduk dram Songsang.

Tidak adil untuk bercakap tentang "penyakit besi" keluarga transmisi automatik yang tidak boleh dibunuh ini. Adakah itu tentang "membangunkan sumber".

Bagi mesin lama yang telah bertahan dalam operasi jangka panjang dengan keadaan kerja yang sukar, pemanduan paksa dan kekurangan tekanan minyak, terdapat masalah haus roda gear Forward Planet No. 343582A. Atau mereka memesan satu set set gear planet (BU) - 343583.

Lebih agresif overclocking, lebih awal masalah ini muncul dengan sendirinya, iaitu RingGear 343594 ( lihat rajah di atas kiri ). Dan ia datang hanya digabungkan dengan planet Hadapan itu sendiri. Anda boleh mengetahui tentang kehausan gear planet dengan kandungan cip logam dalam palet. Serbuk yang lebih besar daripada 1mm adalah penunjuk kehausan besi yang kritikal dan tanda untuk penggantian segera planet ini.

RingGear 343594 biasanya rosak selepas Barisan planet Planet Keluaran, no. 343584A.

Bersamanya, dalam tindak balas berantai dengan serpihan, dia juga memecahkan gear matahari 343614.

Semua bahagian asal ini tersebar luas, tersedia dan boleh dipulihkan dari kotak. Pengrajin lebih suka memesan yang asli, kerana dalam hampir kebanyakan kotak yang digunakan planet ini haus dan semua bahagian berada dalam "zon risiko".

Salah satu penggantian yang kerap pada kotak segar (sejak 2009) ialah solenoid tekanan talian EPC - 343428, yang berfungsi dengan lebih intensif daripada solenoid lain.

Ia mengembangkan hayat perkhidmatannya selepas operasi berpanjangan dalam minyak kotor dengan cincin haus dan pengedap. Penggantian minyak dan gelang kit pembaikan yang tepat pada masanya membolehkan solenoid ini berfungsi sepanjang hayat perkhidmatan transmisi automatik. Menggantikan satu solenoid tanpa menggantikan cincin-O daripada Remkomplekt mengurangkan sumber solenoid baharu dengan ketara. Bersama-sama dengannya, solenoid penyekat turbin gas sering ditukar.

Dengan kebanyakan kes baik pulih U340-341 bersama-sama dengan satu set gasket dan pengedap minyak (343002), satu set lengkap klac juga ditukar.

Pembaikan klac bajet yang popular - menggantikan cakera dalam pek dram Langsung 343555 - Cakera keluli # 343126 dan cengkaman # 343106. Sebabnya ialah kehausan caliper penutup O-ring. (di bawah)

Gejala - daya tarikan tidak mencukupi, mesin automatik tidak menghantar semua tork dari enjin.

Jika anda terus memandu dengan cincin haus, anda boleh kehilangan kedua-dua penutup dan dram, dan kemudian solenoid badan injap.

Masalah biasa solenoid elektrik badan injap dan U340.

Elektrik transmisi automatik ini sangat jarang perlu dibaiki sehingga, menurut penunjuk ini, transmisi automatik U340 adalah pemegang rekod kebolehpercayaan seterusnya.

Walau bagaimanapun, dengan setiap pembongkaran kotak, master lazimnya membuka dan membersihkan badan injap dan injap elektromagnet (solenoid), yang mengalami minyak kotor. Plat injap tersumbat membawa kepada hentakan dan gelinciran yang tidak dapat diramalkan dalam bungkusan, di mana minyak tidak dibekalkan oleh pelocok badan injap yang sepadan. Operasi jangka panjang dengan masalah sedemikian membawa kepada haus pramatang klac hampir kekal.

Kadangkala mereka memesan solenoid linear-pengawal selia elektrik yang telah menghabiskan hayat perkhidmatannya yang panjang: Tekanan utama (EPC) 343428 dan solenoid pengunci penukar tork - (LockUp) 343425.

Solenoid anjakan selebihnya adalah bola "Hidup-Mati" dan bertahan lebih lama. Tiga shifter digunakan pada plat, menukar kelajuan ke hadapan dengan kombinasi on-off (rajah di sebelah kiri): S1 - 343421 dan S2 - 343422. Dan shifter, termasuk S3 terbalik - no 343423, yang tidak muncul dalam penggantian sama sekali.

Selepas baik pulih yang sesuai, transmisi automatik ini berjalan untuk masa yang lama, jika anda memantau tahap dan kualiti minyak. Kotak yang benar-benar "tidak boleh dihancurkan". Untuk pemandu dengan gaya pemanduan santai dan penukaran minyak biasa U340 mula menuntut perhatian hanya selepas 300-400 tkm.

Tetapi dalam keadilan, perlu diperhatikan bahawa statistik penjualan alat ganti untuk U340-341 sangat diputarbelitkan oleh fakta bahawa pemilik kereta bajet kecil yang berumur lebih dari 10-15 tahun jarang memutuskan untuk membaik pulih transmisi automatik dengan pembelian alat ganti baru bahagian, kerana mencari bahagian terpakai yang murah atau kotak terpakai itu sendiri sentiasa menjadi godaan yang besar. Oleh itu, atas sebab ekonomi yang melampau, tukang sering memesan satu gasket untuk palet 343300 dengan penapis, dan bahagian lain diambil dari pembongkaran automatik.

Kos dan ketersediaan alat ganti untuk pembaikan U340 anda boleh mengetahuinya di kedai dalam talian dengan menaip nombor pada latar belakang oren dalam kotak carian untuk mendapatkan butiran.

Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), perbatuan 53 tkm.

Tiada masalah dengan mesin taip, saya dapati di kepala saya. Saya menukar penapis transmisi automatik sehari sebelum semalam. ATF tidak berubah sepenuhnya. ditukar baru-baru ini (5 tkm lalu) pada peranti tanpa menukar penapis dan mengeluarkan palet. Ia adalah perlu untuk segera menukar penapis sudah tentu, tetapi siapa tahu. Sebaik sahaja saya meninggalkan stesen servis, masalah bermula. Dengan pecutan intensif (atau kickdown), serta-merta selepas 4000 rpm dalam gear kedua, tujahan hilang (gelincir?) Dan putaran meningkat dengan mendadak, selepas hentaman sesaat, transmisi dihidupkan semula dan pecutan selanjutnya tanpa kejutan. Apabila bertukar kepada ketiga kepada 4000 semuanya baik-baik saja. Kembali ke stesen servis untuk mengadu. Mereka mengatakan bahawa kemungkinan besar mereka tidak ada kaitan dengannya: ia bertepatan. Mereka menukar penapis di hadapan saya, tidak perasan apa-apa jenayah. Palletnya sedikit kotor, tetapi magnetnya tanpa cukur. ATF berwarna merah jambu gelap, tanpa kekotoran, tidak berbau. Kami menggunakan pengimbas: tiada ralat, parameter adalah normal, kawalan kotak adalah teratur. Saya pergi berjumpa pakar kotak yang lain. Sekali lagi kami menunggang dengan pengimbas. Diagnosis sementara: pek ke-3 atau solenoid kawalan tekanan mati. Akhir pada pertarungan. Mereka menawarkan pembaikan (9 tr. + 3 tr. Tanggalkan / bekalan + alat ganti) atau gantikan dengan kontrak (15 tr. + 3 tr. Tanggalkan / hantar).

Perkara berikut tidak jelas:
1) mengapa kotak menjadi buggy selepas menggantikan penapis?
2) siapa yang patut dipersalahkan? pakej, solenoid atau sesuatu yang lain?
3) apa yang perlu dilakukan? baiki, tukar?

Bagaimanakah paras minyak pada dipstick?
Mula-mula, tanggalkan palet dan lihat sendiri
bagaimana anggota tentera memasang penapis.
Dan secara umum mereka mencurahkan di sana.

PS: Saya tidak faham mengapa menukar minyak untuk perkhidmatan.

Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), perbatuan 53 tkm.

Tiada masalah dengan mesin taip, saya dapati di kepala saya. Saya menukar penapis transmisi automatik sehari sebelum semalam. ATF tidak berubah sepenuhnya. ditukar baru-baru ini (5 tkm lalu) pada peranti tanpa menukar penapis dan mengeluarkan palet. Ia adalah perlu untuk segera menukar penapis sudah tentu, tetapi siapa tahu. Sebaik sahaja saya meninggalkan stesen servis, masalah bermula. Dengan pecutan intensif (atau kickdown), serta-merta selepas 4000 rpm dalam gear kedua, tujahan hilang (gelincir?) Dan putaran meningkat dengan mendadak, selepas hentaman sesaat, transmisi dihidupkan semula dan pecutan selanjutnya tanpa kejutan. Apabila bertukar kepada ketiga kepada 4000 semuanya baik-baik saja. Kembali ke stesen servis untuk mengadu. Mereka mengatakan bahawa kemungkinan besar mereka tidak ada kaitan dengannya: ia bertepatan. Mereka menukar penapis di hadapan saya, tidak perasan apa-apa jenayah. Palletnya sedikit kotor, tetapi magnetnya tanpa cukur. ATF berwarna merah jambu gelap, tanpa kekotoran, tidak berbau. Kami menggunakan pengimbas: tiada ralat, parameter adalah normal, kawalan kotak adalah teratur. Saya pergi berjumpa pakar kotak yang lain. Sekali lagi kami menunggang dengan pengimbas. Diagnosis sementara: pek ke-3 atau solenoid kawalan tekanan mati. Akhir pada pertarungan. Mereka menawarkan pembaikan (9 tr. + 3 tr. Tanggalkan / bekalan + alat ganti) atau gantikan dengan kontrak (15 tr. + 3 tr. Tanggalkan / hantar).

Perkara berikut tidak jelas:
1) mengapa kotak menjadi buggy selepas menggantikan penapis?
2) siapa yang patut dipersalahkan? pakej, solenoid atau sesuatu yang lain?
3) apa yang perlu dilakukan? baiki, tukar?

Dalam benang tentang Fielders, saya menulis semalam atau sehari sebelum semalam:

Saya mempunyai enjin Fielder 2001, 1 NZ. badan 121 NZE. Saya mengambil kereta itu sendiri dari lelongan. Perbatuan di Jepun ialah 75 ribu. Saya mencecah 123 ribu dalam setahun 3 bulan. Saya tinggal di St. Petersburg. Saya menggunakan kereta itu sebahagian besarnya di lebuh raya (antara bandar), saya suka memandu. Minyak dalam transmisi automatik pada dipstick bersih, jadi saya tidak menukarnya.
Semasa operasi, semua kelajuan dimasukkan dengan baik. Untuk masa yang lama, katakanlah makanan itu 60 km / j, tetapi perlu memecut dengan mendadak - saya menekan dengan tajam dan kuat ke dalam gas, terdapat kejutan kecil, kelajuan ditukar dan semuanya ok.
Dua bulan terakhir, pada waktu pagi saya memanaskan kereta, saya menghidupkan D, tetapi kelajuan dihidupkan dengan kelewatan (dan jika anda menekan gas sebelum menghidupkan kelajuan, kemudian ada tamparan, kereta tersentak. ke hadapan, kemudian semuanya ok.) Semuanya baik apabila dipanaskan.
Pendek kata, petang jumaat (hari ni hari selasa) saya pergi servis tukar minyak transmisi automatik. Saya membeli T-4 Toyotovskoye dalam tin logam putih (dalam tin hitam - dibuat di Emiriah Arab, jadi saya tidak mengambilnya dan tidak mengesyorkannya). Saya membeli dua tin minyak (masing-masing untuk 2500 JUMLAH 0 5 ribu rubel) + penapis (dibuat di Amerika) berharga 1900 + gasket palet - 400 rubel. Saya membayar 2000 rubel untuk menukar minyak dalam perkhidmatan.

Saya melihat penggantian berlaku - bolt dibuka dengan heksagon - minyak toskan, kemudian loyang dibuka - minyak tumpah, kemudian penapis dibuka (sama seperti yang saya beli). Minyak itu berwarna merah-coklat, keruh, dan tidak berbau hangus. Tiada kotoran dan tiada cukur atau habuk papan pada magnet pada palet.
Kami membasuh palet dengan petrol, mengeringkannya dengan udara, meletakkan gasket baru, meletakkan magnet di tempatnya. Kami memasukkan penapis baru (SOALAN: adakah anda perlu mencurahkan sedikit minyak ke dalamnya?), Skru pada kuali. Kami menuangkan minyak baru melalui dipstick (hampir 4 liter). Mereka memanggil kereta itu - mereka menukar mesin automatik (tetapi pada masa itu saya tidak merasakan kelajuan hadapan dihidupkan).

Kemudian minyak disalirkan melalui bolt hex, yang baru dituangkan. melaraskannya kepada HOT. memandu melalui bandar.
Nampaknya kelajuan dimasukkan lebih lancar.
Pada waktu pagi kereta memanaskan badan, menghidupkan D - tetapi kelajuan 30 - 40 saat tidak menyala. Saya menekan gas - kereta itu tersentak dan pergi. Perjalanan selama 2-3 jam dengan tempat letak kereta selama 10 minit - semuanya berfungsi dan dihidupkan seperti biasa.

Keesokan paginya (Ahad) - pada waktu pagi ia dihidupkan hanya melalui gas. Train lagi 2-3 jam semua ok.

Tiba di lapangan terbang - pergi selama 50 minit. Kelajuan tidak dihidupkan - hanya apabila gas ditekan. Selepas itu, pada hari itu, kelajuan mula dihidupkan hanya dengan bantuan gas. Lebih-lebih lagi, selepas berhenti pada waktu petang selama lebih kurang 1 jam, saya terpaksa gas selama lebih kurang 5 minit untuk kelajuan menghidupkan. Kereta itu tidak pergi, tetapi lampu menyala - enjin (ketuk oren).

Keesokan paginya (Isnin), kelajuan tidak menyala langsung - saya tercungap-cungap lebih kurang 10 minit, kemudian saya menekan gas secara mendadak sehingga 3 ribu rpm, kelajuan dihidupkan.
Selepas sejam setengah memandu di sekitar bandar, saya berdiri dengan enjin dimatikan selama kira-kira 10 minit - kelajuan dihidupkan hanya apabila saya menekan gas.

Kemudian dia berdiri selama kira-kira 2 jam - saya terpaksa memecut selama 5 minit dan sukar untuk menghidupkan kelajuan. Apabila saya hampir berhenti kereta, kemudian saya tekan gas, kemudian mula-mula ada slip, kemudian laju disambar (seperti pada klac terbakar dalam mekanik)

Ngomong-ngomong, semasa saya menggunakan petrol, petak enjin terasa sedikit gelincir kadang-kadang.

Pendek kata, kotak saya sama dan juga pecah. Juga selepas penggantian. Di sini.

Transmisi automatik adalah komponen yang mahal. Tidak ada gunanya menangguhkan pembaikan jika ia mula berfungsi dengan tidak betul. Dalam perkhidmatan kereta, pembaikan sedemikian mahal. Anda perlu membayar untuk kerja pakar dan untuk butirannya. Setelah mengkaji pasaran dan julat harga perkhidmatan dalam segmen ini, pemandu membuat kesimpulan bahawa membaiki transmisi automatik dengan tangan mereka sendiri bukanlah satu usaha yang sia-sia. Harga tuan bengkel tidak boleh dipanggil sederhana, dan profesionalisme tidak selalu sepadan dengan harga. Dan, selepas beberapa pemikiran, pemandu boleh memutuskan untuk menyelesaikan masalah mereka sendiri.

Di mana sahaja anda memutuskan untuk membaiki kotak gear, keseluruhan proses berjalan mengikut skema berikut:

• diagnostik,
• membongkar kotak,
• pembongkaran kotak,
• set lengkap dengan alat ganti,
• pemasangan (pemasangan),
• pemasangan pada kereta,
• diagnostik selepas pembaikan.

Untuk menyelesaikan masalah itu sendiri, anda memerlukan beberapa kemahiran mekanik kereta, alatan, jumlah masa tertentu untuk bekerja, kesabaran dan ketekunan.

Semua transmisi automatik disusun sama, tetapi terdapat dua jenis kawalan penghantaran - hidraulik dan elektronik. Pengubahsuaian mereka mempunyai beberapa perbezaan.

Adalah penting untuk melihat masalah penghantaran pada peringkat yang paling awal. Kemudian, dengan diagnosis yang betul, pembaikan kompleks boleh dielakkan. Operasi transmisi automatik yang senyap dan lancar dianggap normal. Terdapat banyak tanda bahawa ada sesuatu yang tidak kena dengan kotak itu.Selalunya ini adalah bunyi luar semasa menukar gear atau semasa penghantaran robot. Ia boleh berdenyut, klik. Bau yang tidak menyenangkan juga bercakap tentang masalah. Ia boleh muncul semasa operasi jangka panjang atau jangka pendek kotak. Lebih teruk jika penukaran gear menjadi perlahan, atau salah satu daripadanya tidak berfungsi sama sekali. Kemudian campur tangan segera diperlukan.

Jangan malas nak tengok bawah kereta, mesti bersih kat situ. Tompok merah akan menunjukkan kebocoran minyak daripada transmisi. Memeriksa paras minyak dengan kerap adalah satu kemestian. Biasanya, ia mestilah lut sinar, berwarna kemerah-merahan. Tiada bau terbakar atau warna berlumpur! Jika ia muncul, sudah tiba masanya untuk menukar minyak.

Kerosakan transmisi automatik sering timbul kerana operasi yang tidak betul. Penghantaran menjadi tidak boleh digunakan kerana paras minyak tidak mencukupi atau terlalu panas. Atas sebab ini, gear haus, mesin boleh tersentak apabila menukar gear. Akibatnya, mana-mana bahagian transmisi automatik mungkin gagal. Kejutan semasa memandu menunjukkan minyak terlalu panas dan kemunculan masalah pada badan injap.

Pemanduan agresif dengan pecutan keras dan brek akan memadamkan butiran. Tidak menambah ketahanan pada kotak dan memandu dalam kesesakan lalu lintas, tergelincir. Semua ini membawa kepada terlalu panas kotak dan mempunyai kesan buruk pada keadaan umumnya.

Semua kesalahan dibahagikan kepada dua subkumpulan. Mereka boleh berlaku dalam

• sistem kawalan elektronik,
• bahagian mekanikal dan hidraulik kotak gear.

Jika kerosakan berlaku, transmisi automatik masuk ke mod kecemasan, iaitu, ia masuk ke kelajuan ketiga dan tidak bertukar. Ikon yang sepadan muncul pada paparan.

Jika masalah telah timbul dengan elektronik, maka tidak mungkin untuk memperbaikinya dengan membaiki transmisi automatik. Oleh itu, adalah penting untuk memahami sifat kerosakan.

Dalam diagnostik, perkara utama ialah mengumpul maklumat yang diperlukan dan mentafsirnya dengan betul. Oleh itu, adalah lebih baik untuk berunding dengan pakar. Tentukan masalah di stesen servis, dan uruskan pembaikan sendiri. Tanpa pengalaman dan peralatan yang betul, anda akan menghabiskan banyak masa untuk diagnostik. Terdapat diagnostik mekanikal dan komputer.

Skim umum prosedur diagnostik:

• periksa minyak,
• periksa operasi enjin pada kelajuan melahu, titik sambungan pendawaian dan kabel,
• tentukan kod ralat operasi unit kawalan (CU) kotak gear dan enjin,
• semak kotak pada kereta tanpa pergerakan,
• periksa transmisi automatik dalam gerakan,
• periksa tekanan di dalam sistem kawalan.

Jika punca kerosakan adalah masalah elektronik, kemungkinan besar anda tidak perlu membongkar dan membuka transmisi automatik. Diagnostik kerosakan dalam sistem ini dijalankan oleh unit kawalan. Ia memantau isyarat sensor, nisbah penghantaran dan rintangan litar keluaran. Kepincangan fungsi bahagian dan pemasangan sedemikian mungkin berlaku:

• penderia input,
• unit kawalan elektronik,
• peranti eksekutif sistem kawalan,
• pelanggaran integriti sambungan pendawaian elektrik.

Komputer penghantaran menerima isyarat daripada pelbagai sensor. Jika beberapa parameter tidak teratur, ia menulis kod masalah ini (DTC) ke dalam ingatan. Anda boleh menyahsulit nombor tersebut menggunakan pengimbas khas.

Ini adalah masalah utama transmisi automatik itu sendiri. Mereka secara konvensional dibahagikan kepada tiga subkumpulan:

1. Kerosakan pada kumpulan geseran, sesendal dan perumah, angkup, set gear planet, pam dan mekanik lain.
2. Transformer rosak. Ini termasuk:
   • pecah dalam spline wayar,
   • kemusnahan mekanikal bilah,
   • klac terlampau,
   • haus klac penghalang utama,
   • penyahtekanan kedap minyak omboh.
   • Masalah dengan mekanik plat hidraulik.

Sekiranya diagnostik berjaya dan anda tidak boleh melakukannya tanpa membongkar, maka kami meneruskan ke peringkat pembaikan transmisi automatik ini.

Anda memerlukan lif khas, atau sekurang-kurangnya lubang tontonan. Serta bicu penghantaran dan satu set kunci. Adalah lebih baik untuk melakukan prosedur ini di garaj atau kotak yang dilengkapi khas. Tidak perlu menjemput beberapa lelaki yang kuat fizikal untuk membantu anda mengalihkan kotak yang dikeluarkan. Beratnya melebihi kekuatan orang yang sangat kuat sekalipun. Pelan tindakan selanjutnya:

1. cabut semua tiub dan kabel komunikasi;
2. buka skru bolt pelekap penukar tork, serta membran roda tenaga motor;
3. keluarkan dan gerakkan kotak gear;
4. menilai skala kerosakan dan mula membaiki.

Sebelum mengeluarkan kotak gear, minyak tidak perlu disalirkan daripadanya. Walau bagaimanapun, jangan lupa untuk menggantikan bekas di tempat di mana paip bekalan minyak dipasang apabila anda memutuskannya - jika tidak, anda akan mendapat lopak hodoh di bawah kaki anda.

Semua tindakan mesti berhati-hati. Pergerakan secara tiba-tiba boleh merosakkan spline pada aci input diafragma.

Adalah lebih baik untuk melakukan pembaikan transmisi automatik dengan tangan anda sendiri, mempunyai ia di tangan manual proprietari dan gambar rajah bercetak kotak gear. Mula-mula anda perlu memeriksa semua sistem yang menyediakan kotak gear, pelekap dan blok. Kemudian kami meneruskan pembaikan. Untuk ini:

1. Kami membuka kotak gear, mencuci dan mengeringkan bahagian dan memeriksanya untuk kecacatan.
2. Kami menukar semua gasket, pengedap, serta bahagian yang haus.
3. Keluarkan blok perencat dan bah. Kami membersihkan kotoran di dalam. Ia kelihatan seperti pencukur magnet logam.
4. Kami mengeluarkan pendawaian cincin dari palam dan menolaknya ke dalam palam.
5. Tanggalkan badan injap, longgarkan bolt jalur brek. Kami membasuh badan injap.
6. Kami memeriksa klac, gear dan gear planet untuk haus. Kami akan menggantikannya jika ada keperluan sedemikian. Semua gelang getah dalaman mesti ditukar!
7. Kami membuka pam minyak. Kami menyemak semua butiran, terutamanya penapis. Kami menukar apa yang telah memenuhi tempohnya. Kami menggunakan manual supaya tidak menukar bahagian.
8. Kami mengeluarkan injap dan mata air. Kami membasuh injap. Lekatan mereka boleh menjadi sebab untuk operasi transmisi automatik yang tidak betul. Gantikan spring akumulator jika ia rosak.
9. Meletakkan semuanya kembali ke tempatnya. Adalah penting untuk tidak mengelirukan apa-apa!
10. Kami menggantikan cincin dan bolt geseran.
11. Kami memeriksa pemasangan anjakan gear dan omboh besar dan meletakkan pam minyak di tempatnya.

Perhimpunan berlaku secara terbalik.

Terdapat beberapa perkara yang dinasihatkan untuk mengambil kira semasa membaiki. Selalunya masalah penghantaran berkaitan dengan penapis. Ia tidak mungkin untuk menukarnya tanpa mengeluarkan badan injap. Dan apabila ia dikeluarkan, gasket itu pecah. Untuk menggantikannya, anda perlu membuka badan injap sepenuhnya. Perkara yang sama berlaku untuk spring penumpuk dari gear pertama hingga kedua. Penyumbat khas tidak membenarkan anda mengeluarkannya tanpa membuka badan injap. Semua gasket badan injap sangat serupa, jangan campurkannya. Memasang badan injap, kami mengetatkannya dengan sepana tork. Adalah penting untuk tidak terlalu ketat di sini.

Jika semua kerosakan dihapuskan, kami memasang transmisi automatik. Masa bertanggungjawab, tergesa-gesa tidak sesuai di sini. Semasa kerja-kerja ini, cadangan berikut harus dipatuhi:

• Apabila memasang transmisi automatik di tempatnya, diafragma diperiksa untuk kehabisan akhir menggunakan kepala penunjuk. Sekiranya kecacatan sedemikian berlaku, maka ia mesti diganti.
• Radiator disiram sehingga petrol bersih. Kemudian satu liter minyak transmisi dituangkan ke dalam enjin turbin gas dan diletakkan pada aci input. Anda perlu mencapai sambungan yang selamat dan kesesuaian sepenuhnya. Kemudian anda perlu melabuhkan enjin dengan kotak di sepanjang pin pemusatkan panduan. Kotak engkol mesti bersempadan sepenuhnya.
• Mengetatkan bolt dalam kotak adalah langkah seterusnya.Selepas itu, ketiadaan jurang di sepanjang keseluruhan pesawat diperiksa. Selepas menyambung semua lebuh raya, ketepatan sambungan diperiksa.
• Pada peringkat akhir, minyak dituangkan dan operasi transmisi automatik diperiksa pada kelajuan enjin yang rendah.

Memulakan pemasangan kotak, pastikan anda memeriksa kehadiran pin pusat pada bebibir kotak engkol - harus ada dua daripadanya. Jika sekurang-kurangnya satu hilang, transmisi automatik tidak boleh dipasang.

Pembaikan dan diagnostik transmisi automatik lakukan sendiri - bukan tugas yang mudah tetapi boleh dilaksanakan. Memilih kereta dengan transmisi automatik, pemandu pemula percaya bahawa pembaikan di rumah adalah mustahil. Ini tidak benar. Tetapi sebelum membuat keputusan untuk menjalankan kerja penting di rumah, anda perlu menimbang semua kemungkinan anda. Kemudian anda tidak akan mengalami kejutan yang tidak menyenangkan semasa pengubahsuaian.

Pautan tajaan. Ditunjukkan hanya kepada pengguna yang tidak berdaftar

Saya memulakan epik menggantikan transmisi automatik U341E 03A dengan U340E 07A. Saya hanya bosan dengan hentakan dan beralih berlarutan dari 1-2 dan sebaliknya. Ya, dan menggantikan penapis dengan cecair pada membawa kepada penyiasatan palet dan terdapat butiran persegi aluminium. Selain itu, dengan pecutan yang tajam, anda boleh mendengar tegang planet dan dengung dengan wisel. Dalam pencarian panjang untuk kotak itu, hanya U340E 07A dari PROBOCS atau dipanggil Jiran ditemui. Pilihan jatuh pada kotak U340E kerana ia menggunakan kit pembaikan dari USA TRANSTAR, pengisian yang sama. Dalam kes yang melampau, kotak engkol akan berbeza, semua kos boleh dibuang, kesukaran pertama tetapi kecil muncul dalam dok dengan enjin 1ZZ-FE (ke enjin saya), kerana U340E menggunakan enjin 1NZ dan kotak engkol peralihan ( loceng) adalah berbeza, anda hanya perlu membuang sendiri. Semua pengikat lain, iaitu suis dan palam, juga diterokai. Ya, saya juga akan memuat naik semua foto dalam proses, yang mempunyai keinginan untuk menyertai proses itu.

selamat hari!
Transmisi automatik saya mati. Bedah siasat menunjukkan bahawa pembaikan tidak digalakkan.
Beberapa cengkaman geseran telah haus, gelang plastik bersaiz sederhana tertentu telah dikisar, semacam sesendal (berdasarkan sisa merah) masuk ke gear planet dan merosakkan spline pada gear kecil. Pam minyak dirampas. Tiada satu transmisi pun berfungsi. Dan sebagai akibat anggapan, pembaikan pengubah hidraulik juga diperlukan. Kalau beli semua alat ganti + gasket ni, ya + bersihkan semuanya dengan baik (bagaimana dan bagaimana tidak jelas), ya + tidak diketahui sama ada badan injap masih hidup => tiada gunanya membaiki.
Saya kini sedang mencari pengganti terpakai.
Saya telah membaca Internet selama 2 hari, saya mendapati perkara berikut:
1) Kotak U341E diletakkan pada sekumpulan Toyota:
ALLION 2001-2007 depan 1.8L
AURIS 2011 depan 1.6L, 1.8L
AVENSIS 2003-2008 depan 1.8L
CALDINA 2000-2004 depan 1.8L
CELICA GT 2000-2006 hadapan 1.8L
COROLLA 2002-2011 depan dan penuh 1.5L, 1.6L, 1.8L, 2.0L
FIELDER 2004-2008 depan 1.8L
ISIS 2004-2009 hadapan 1.8L
IST 2007-2011 depan 1.8L
MATRIK 2003-2011 depan dan penuh 1.8L
OPA 2000-2005 depan dan 1.8L penuh
PREMIO 2001-2004 depan dan penuh 1.8L
SPACIO 2001-2007 depan 1.8L
VERSO 2011 depan 1.8L
VIOS 2008-2011 depan 1.6L
WISH 2003-2009 depan dan penuh 1.8L
YARIS 2008-2011 depan 1.6L

2) Menurut katalog Exist untuk wain, transmisi automatik saya mempunyai nombor 30500-20A31.
3) Sebagai tambahan kepada indeks U341E, terdapat 2 atau tiga digit. Sebagai contoh, saya mempunyai "U341E 10" (secara fizikal pada kes transmisi automatik).
Saya bertemu di Avito dan tapak penjual kontrak s / h “U341E 11”, “U341E-01A”, “U341E 07”, dsb.
4) Tuan saya berkawan dengan juruelektrik dan ketua
Di sini mereka menulis bahawa prulya tidak akan berfungsi:
Di sini mereka menulis bahawa sudah cukup untuk menyusun semula badan injap:
yang saya ada dalam keadaan yang tidak dapat difahami (saya perlu mencucinya, tetapi di manakah jaminan bahawa kita akan mencucinya secara normal?)

U341E dari "Avensis" kidal ditawarkan untuk 27-33 tr.
U341E dengan nombor yang berbeza adalah lebih jauh dari 8-15 tr., Kontrak, dari Jepun (ia kecil dan berjalan kecil), mereka tertarik dengan harga.
Secara teorinya, saya boleh membeli penukar tork (bagel) daripada Avensis terpakai. atau membaikinya di bengkel khusus.

Bagaimana untuk memilih kotak yang sesuai dengan saya dengan mengambil kira nisbah terbaik (harga / kualiti) dan adakah saya perlu mengubah suai sesuatu (apa?)?

Ditambah selepas 1 jam 38 minit 41 saat: