Pembaikan DIY U140f

Laman web ini menyediakan maklumat mengenai transmisi automatik
Skim penghantaran automatik, variator. Prinsip unit.
Pembaikan, pembongkaran dan pemasangan transmisi automatik.

8. PASANG GEAR 1 DAN BREK UNDANGAN
(a) Menggunakan angkup vernier, ukur jarak antara permukaan cakera dan permukaan sentuhan silinder brek ke-2 dan perumah transmisi (dimensi A).
(b) Pilih bebibir untuk memadankan panjang lejang yang ditentukan.
Lejang omboh: 1.10 - 1.24 mm (0.0433 - 0.0488 in)

NOTA: Lejang = Dimensi A - Ketebalan Bebibir

9. PASANG 2nd GEAR BRAKE CYLINDER ASSEMBLY, NO.

(a) Pasang pemasangan silinder brek ke-2 pada kotak transaxle.
(b) Pasang cincin snap dan ukur diameter dalam.
Diameter dalam: lebih 167 mm (6.57 inci)

NOTA: Sila ambil perhatian bahawa lilitan tirus mesti dipasang pada kedudukan tertentu. Jika diameter tidak betul, gantikan cincin snap.

(c) Pasang perlumbaan roda bebas luar pada pemasangan silinder brek ke-2.

NOTA: Semak arah pemasangan perlumbaan luar.

(d) Pasang cincin dalam ke dalam roda bebas.

NOTA: Periksa arah cincin dalam.

(e) Periksa permainan bebas dan sekatan putaran roda bebas seperti yang ditunjukkan dalam ilustrasi.

(f) Pasang roda bebas # 1 dan bearing pada perlumbaan luar roda bebas.

Diameter galas: mm (inci)
Dalaman 53.6 (2.110)
Luar 69.6 (2.740)

NOTA: Pasang galas tolak klac supaya cincin hitam kelihatan.

(g) Salutkan mesin basuh tujahan No. 1 dengan jeli petroleum dan pasang pada gear matahari planet belakang.

(h) Salutkan bearing dengan jeli petroleum dan pasangkannya pada gear matahari planet belakang.

Diameter galas: mm (inci)
Dalaman 33.7 (1.327)
Di luar 48.2 (1.898)

(i) Pasang pemasangan gear matahari planet belakang pada gear planet belakang.

10. PASANG BREK GEAR KE-2

(a) Pasang 4 cakera dan 4 plat pada bekas transaxle.
(b) Pasang gelang snap buat sementara waktu.

(c) Dengan menggunakan angkup vernier, ukur jarak antara permukaan cakera dan permukaan lilitan.
(d) Pilih bebibir untuk memadankan panjang lejang yang ditentukan.
Lejang omboh: 0.65 - 0.75 mm (0.0256 - 0.0295 in)

PETUNJUK: Lejang = kelegaan - ketebalan bebibir - ketebalan gelang penahan 1.6 mm (0.063 in).

(e) Keluarkan gelang snap buat sementara waktu, pasangkan bebibir yang dipilih dan pasang semula gelang snap.

NOTA: Selamatkan lilitan supaya celah dalam potongannya kelihatan melalui alur dalam perumah penghantaran.

11. PASANG PERHIMPUNAN CLUTCH TERUS

(a) Pasang gelang galas pada klac terus.

Diameter gelang galas: mm (inci)
Dalaman 30.3 (1.193)
Di luar 46.0 (1.811)

(b) Pasang pemasangan klac terus dan galas tujah klac pada pemasangan gear matahari planet belakang.

NOTA: Cakera dalam klac langsung mesti diselaraskan sepenuhnya dengan sesendal yang dipasang di luar gear matahari planet belakang. Jika tidak, penutup belakang tidak boleh dipasang.

(c) Bersihkan bahagian yang boleh dipasang pada kotak transaxle dan penutup belakang.
(d) Pasang tepi lurus pada dram klac terus seperti yang ditunjukkan dalam ilustrasi dan ukur jarak antara perumah transmisi dan tepi lurus menggunakan angkup vernier (dimensi B).

(e) Ukur pada dua titik penutup belakang seperti yang ditunjukkan dalam ilustrasi dan hitung dimensi C menggunakan formula berikut.

NOTA: Dimensi C = Dimensi (1) - Dimensi (2)

(f) Kira mainan paksi menggunakan formula berikut. Pilih galas tujahan klac yang sepadan dengan nilai main akhir dan pasangkannya.
Tamat mainan: 0.2 - 0.9 mm (0.008 - 0.035 in.)

NOTA: Pastikan bahagian hitam cincin menghala ke penutup belakang.

NOTA: Permainan tamat = dimensi C - dimensi B

12. PASANG 2 GASKET BARU

(a) Letakkan pengapit pada tiub.

NOTA: Pastikan anda memasang klip pada tiub sebelum memasang tiub pada kotak penghantaran. Ini akan mengelakkan ubah bentuk dan kerosakan pada tiub.

(b) Pasang 2 tiub pada kotak transaxle dan kencangkan dengan bolt.
Tork pengetatan: 5.4 N · m (55 kgf · cm, 48 lbf · in)

NOTA: Masukkan setiap tiub dengan selamat sehingga ia berhenti.

14. PASANG TUDUNG BELAKANG TRANSMISI

(a) Salutkan 2 gelang-o minyak ATF dan pasangkannya pada penutup belakang transmisi.

(b) Tanggalkan semua bahan pengedap. Pastikan tiada minyak terkena pada permukaan mengawan penutup belakang kotak gear dan perumah kotak gear
(c) Sapukan FIPG pada penutup belakang. FIPG (Sealant Anaerobik Cecair): Nombor bahagian 08826–00090, THREE BOND 1281 atau setara.
(d) Salutkan galas penggelek jarum dengan ATF.

(e) Sapukan pengedap cecair pada benang bolt “A”. Sealant: Bahagian # 08833–00080, THREE BOND 1344, LOCTITE 242, atau yang setara.
(f) Pasang 11 bolt.

Tork:
Bolt A: 18.6 N m (190 kgf cm, 14 in lbf)
Bolt lain: 24.5 Nm (250 kgfcm, 18 kaki-lb)

(a) Pasang 4 cakera dan 4 plat pada bekas transaxle.
(b) Pasang gelang snap dengan pemutar skru.

(c) Dengan menggunakan tolok dail, ukur lejang omboh brek U / D semasa menggunakan udara termampat (392 kPa, 4.0 kgf / cm2, 57 psi) dan hentikannya.
Lejang omboh: 1.81 - 2.07 mm (0.0713 - 0.0815 in)

NOTA: Pilih bebibir yang sepadan dengan nilai yang ditetapkan daripada jadual di bawah.

(d) Keluarkan sementara gelang snap dan pasangkan bebibir. Gantikan cincin penahan.

16. PASANG KELAJUAN PERCUMA N ° 2

(a) Pasangkan penahan gelang luar pada klac overrun N ° 2.

(b) Pasang pemasangan klac U / D pada klac freewheel. Putar pemasangan klac U / D untuk memeriksa arah permainan bebas dan sekatan.

(c) Pasang klac overrun # 2 dalam bekas transaxle.

NOTA: Pastikan tanda pada gelang luar roda bebas kelihatan.

(d) Menggunakan pemutar skru, pasangkan circlip ke dalam bekas transaxle.

17. PASANG U / D COUPLING ASEMBLY

(a) Salutkan gelang galas dan galas dengan jeli petroleum dan pasangkannya pada gandingan U / D.

Diameter cincin: mm (inci)
Galas: Dalam 37.73 (1.4854), Luar 58.0 (2.283)
Cincin: Dalam 29.9 (1.177), Luar 55.5 (2.185)

(b) Pasang pemasangan klac U / D pada bekas transaxle.

18. PASANG PLANETARY U / D GEAR ASSEMBLY DAN DIFFERENTIAL ASSEMBLY

(a) Pasang pin pawl dan spring pada pin pengunci brek letak kereta.

(b) Pasang sementara pin kunci brek letak kereta, aci dan spring pada bekas transaxle seperti yang ditunjukkan dalam ilustrasi.

(c) Pasang pemasangan planet U / D pada bekas transaxle.

NOTA: Pasang semua cakera klac U / D dan spline hab U / D planet dengan kuat dan pasang dengan selamat.

(d) Pasang aci pin kunci brek letak kereta.

(e) Kencangkan aci pin dengan bolt. Tork pengetatan: 9.8 N · m (100 kgf · cm, 7 lbf · kaki)

(f) Menggunakan angkup tepi lurus dan vernier, ukur kelegaan di antara bahagian atas pinion pembezaan dalam gear planet U / D dan permukaan sentuhan bekas penghantaran dan kain kafan (dimensi D) seperti yang ditunjukkan dalam ilustrasi.

NOTA: Catatkan dimensi D kerana anda akan memerlukannya kemudian.

(g) Ukur pada dua titik pada perumah penghantaran seperti yang ditunjukkan dalam ilustrasi.Kira saiz E menggunakan formula.

NOTA: Catatkan dimensi E kerana anda akan memerlukannya kemudian.

NOTA: Dimensi E = Dimensi (1) - Dimensi (2)

19. PASANG MULTI-CAKERA CLUTCH HUB

(a) Pasang gelang galas ke dalam penghantaran, perhatikan arahnya.

Diameter gelang galas: mm (inci)
Dalaman 34.5 (1.358)
Di luar 48.5 (1.909)

(b) Salutkan galas tujahan klac dan gelang dengan jeli petroleum dan pasangkannya pada hab klac berbilang plat.

Galas Tekanan Klac dan Diameter Gelang: mm (in)
Dalaman 36.3 (1.429)
Luar 52.2 (2.055)

(c) Pasang bearing ke dalam hab klac berbilang plat.
Diameter galas: mm (inci)
Dalaman 23.5 (0.925)
Di luar 44.0 (1.732)

(d) Pasang hab klac hadapan pada sarung transaxle.

(e) Pasang galas tolak klac pada klac hadapan.
Diameter galas: mm (inci)
Dalaman 33.85 (1.3327)
Luar 52.2 (2.055)

NOTA: Pasang galas tolak klac supaya cincin hitam kelihatan.

(f) Pasang klac hadapan pada hab klac berbilang plat.

NOTA: Jajarkan splin pada semua cakera klac ke hadapan dengan spline pada hab klac berbilang plat dan pasang dengan selamat.

Transmisi automatik empat kelajuan U140 telah dibangunkan oleh pakar Aisin pada akhir tahun sembilan puluhan abad yang lalu. Pengubahsuaian kotak gear ini bertujuan untuk pacuan semua roda silang dan kenderaan enam silinder pacuan roda belakang. Kotak gear ini dipasang pada kereta Lexus PX 300. Pada mulanya, kotak gear automatik U140 bertujuan untuk enjin dengan anjakan tidak lebih daripada 2.5 liter. Selepas itu, dimensi badan injap meningkat, yang memungkinkan untuk dipasang Transmisi automatik U140 untuk kereta dengan isipadu enjin 3 liter atau lebih. Jadi, sebagai contoh, pada tahun 2000-an, pengubahsuaian transmisi ini mula digunakan pada kereta seperti Toyota Highlander dan beberapa pikap berat yang dibekalkan ke pasaran Amerika Utara.

Salah satu ciri transmisi automatik empat kelajuan ini ialah kehadiran sistem penguncian, yang tidak membenarkan pemilik kereta menukar gear sendiri jika kelajuan enjin tidak mengizinkan. Transmisi ini telah membuktikan dirinya sebagai transmisi yang sangat boleh dipercayai dan bebas masalah. Reka bentuk moden mesin itu tidak memerlukan penyelenggaraan yang kerap dan membenarkan penukaran minyak dengan larian sejauh 100 ribu kilometer.

Sebarang kesukaran dalam pembaikan transmisi automatik U140 tiada gear. Satu-satunya titik lemah penghantaran ialah badan injap, yang telah ditukar pada tahun 2006. Dalam pengubahsuaian baru, disyorkan untuk menggunakan minyak sintetik secara eksklusif, yang mesti ditukar bersama dengan elemen penapis. Daripada kerosakan biasa, seseorang boleh membezakan kehadiran kebocoran minyak dari bawah gasket, yang memaksa pemilik untuk membuat pertukaran minyak tidak berjadual. Jangan mulakan kebocoran minyak, yang boleh menyebabkan kebuluran minyak dan kerosakan serius pada transmisi.

Terdapat mitos yang meluas: "Jika minyak dibakar, lebih baik tidak menukarnya, jika tidak, kereta akan berhenti."

Malah, corak ini sering dikesan. Dan dia mempunyai penjelasan.

Apakah yang berlaku di dalam transmisi automatik di mana minyak berbau seperti "kluc terbakar"?

Disebabkan kekurangan tekanan minyak (dan bukan akibat terlalu panas minyak), klac tidak cukup dimampatkan secara hidraulik antara satu sama lain (atau pada cakera keluli), tergelincir dan daripada geseran ini dalam pakej klac (atau pakej brek) ia bermula. untuk memanaskan. Ini adalah peringkat pertama penyakit automaton.

Terdapat jadual pada suhu operasi lapisan geseran minyak (kertas) mula char. Dan walaupun pada masa pelekatan-gelincir, suhu pada permukaan serta-merta boleh meningkat kepada 300 darjah, minyak menyejukkan permukaan dengan cukup cepat dan suhu purata klac kekal sedikit di atas suhu minyak.Ia seperti menyentuh seterika panas dengan jari yang basah.

Biasanya hangus kertas bermula dengan pendedahan berpanjangan kepada suhu 130-140 darjah,
- apabila suhu minyak mencapai 150 darjah, proses pengkarbonan lapisan geseran tradisional berlaku secara longsor,
- dengan pemanasan lanjut, pelapik terkelupas dari permukaan keluli klac geseran dan terbang ke apungan bebas.

Karbonisasi memberikan bau kepada minyak, tetapi bau dan kualiti minyak tidak begitu kritikal untuk operasi transmisi automatik. Zarah hangus lapisan geseran melecetkan saluran dan pelocok badan injap, membawa kepada kekurangan minyak dalam unit dan seterusnya melecetkan bahagian pam, sesendal, galas, dll yang sudah bergesel.

Paling kritikal ialah pengelupasan plat geseran, yang serta-merta menyumbat saluran plat injap, mengakibatkan penurunan tekanan yang membawa maut.

Menghancurkan klac mempunyai kesan yang sama seperti klac hangus pada mekanik - ia seolah-olah menarik, tetapi apabila kelajuan enjin meningkat, kelajuan kereta tidak meningkat. Pada mulanya, ia halus, dan kemudian semakin banyak. (lihat "Senarai kerosakan transmisi automatik biasa") Cakera keluli dengan terlalu panas sedemikian menerima "tanda calar" pelangi. Dan mereka sudah pun tertakluk kepada penggantian.

Pada peringkat kedua rogol transmisi automatik, cakera tujahan menjadi terlalu panas dan terbakar. Kemudian - dram klac itu sendiri, omboh bergetah dan unit bersebelahan.

Tetapi apa yang lebih tidak menyenangkan - bahagian paling pintar transmisi automatik, "otak" (badan injap), juga haus secara intensif. Debu kertas daripada cakera geseran menukarkan minyak menjadi buburan yang tebal dan kasar dengan zarah halus dan kasar.

Sebagai letupan pasir, aliran panas ini di bawah tekanan tinggi pam mengisar semua tempat sempit aluminium badan injap, menipiskan dinding di tempat injap kawalan membuka dan menutup saluran.

Tetapi ini bukan perkara yang paling teruk untuk transmisi automatik. Kekurangan tekanan minyak terutamanya dirasai di bahagian tengah kotak - berhampiran gandar. Baki minyak yang tidak mencukupi dipercepatkan secara emparan ke tepi. Dan dengan kekurangan umum tekanan sesendal kering berhampiran gandar, galas haus, gandar sendiri haus, hab penukar tork, bahagian galas dram, penutup, set gear planet dengan gear matahari terbakar, dan hampir semua pemasangan besi sudah haus.

Tetapi ini adalah sumber utama kotak. "Usia tua" kotak diukur dengan tepat oleh kehausan umum permukaan gosokan bahagian yang disenaraikan.
Sumber penghantaran boleh dianggap seperti keadaan semua pemasangan kotak gear utama (mahal) apabila kos menggantikan atau memulihkan bahagian yang haus (biasanya pam, badan injap, set gear planet, aci dan dram, penukar tork, a penutup.) Lebih murah atau setanding dengan menggantikan kotak gear dengan unit kawalan berkualiti tinggi. dan selepas baik pulih besar sedemikian, transmisi akan mengambil masa sekurang-kurangnya beberapa tahun.

Iaitu, jika beberapa nod penting (daripada di atas) haus secara kritikal di dalam kotak sekaligus, dan selebihnya sedang dalam perjalanan, maka biasanya pemilik lebih suka menukar kotak itu.

Dan penghujung ini menghampiri dengan cepat jika transmisi automatik dikendalikan dengan minyak terbakar atau tekanan minyak tidak mencukupi. Seperti setahun dalam tiga semasa permusuhan. Atau pencen 10 tahun lebih awal apabila bekerja sebagai pelombong di muka arang.

Jadi apa yang berlaku jika anda menggantikan minyak hangus dengan yang baru? Malah minyak terbaik?

Minyak terbakar bukan lagi cecair, tetapi suspensi tebal habuk geseran dan produk penguraian minyak. Terima kasih kepada suspensi geseran tebal inilah sisa-sisa cengkaman botak entah bagaimana berpaut antara satu sama lain dan menarik kereta. Mereka menangis kerana melecur dan kesakitan yang teruk, tetapi mereka menarik.

1. Sebaik sahaja anda membuat kerja mereka lebih mudah dengan menggantikan buburan tebal dengan minyak tulen, jadi mereka (cengkaman) dalam keletihan akan berputus asa berpaut pada cakera keluli dan mula tergelincir, memutuskan bahawa rehat yang sepatutnya mereka telah tiba.

2. Di samping itu, minyak cecair baru lebih mudah untuk melepaskan diri melalui celah-celah sesendal yang haus dan omboh yang haus, yang sebelum ini entah bagaimana menahan tekanan buburan tebal lama.

3.Minyak cecair, dengan sifat detergennya, mengelupas lapisan geseran "separuh mati" yang tinggal, yang entah bagaimana disimpan pada cengkaman, membersihkan kotoran yang masih belum berlapis dari banyak sudut sunyi (radiator atau penukar haba) dan memacu semua suspensi ini ke dalam badan injap dan mengunci solenoid dan pelocok dengan ketat.

Secara umum, hanya menggantikan minyak yang terbakar tidak akan menyelesaikan masalah, tetapi anda hanya boleh memburukkan lagi segala-galanya.

Pada peringkat awal "penyakit", diagnostik mungkin memerlukan: menukar bahan habis pakai dan cengkaman, jika prosesnya tidak terlalu jauh. Secara maksimum, bedah siasat akan menunjukkan bahawa seorang tuan yang sedih akan meninggalkan bilik pembedahan dan melepaskan perasaan anda dengan kesedihan akan membacakan senarai organ "mati" dan mati yang perlu dikeluarkan dan dipindahkan.

Dan jika anda tidak menukar minyak hangus dan masih melakukan perjalanan?

Orang biasa sentiasa mempunyai harapan untuk keajaiban: “Bagaimana jika ia akan berlalu dengan sendirinya? Bagaimana jika semuanya akan diselesaikan dengan sendirinya?”.

Oleh itu, adalah tidak berperikemanusiaan untuk mengambil harapan ini daripada seseorang. baca forum di mana mereka mengatakan bahawa seorang rakan telah memandu selama setahun dengan minyak hangus dan - tiada apa-apa!" atau .

baca di atas tentang penghujung sumber transmisi automatik dan cari dalam Yandex: "transmisi automatik BU".

Apakah pilihan yang menanti jika pakar diagnostik, setelah membongkar kotak itu, menakutkannya dengan diagnosis: "Semuanya terbakar!" ?

Dalam kes ringan (dengan menghubungi doktor pada peringkat awal penyakit), anda perlu menukar semua cengkaman pakej klac yang terbakar, membaiki penukar tork (bagel), membeli kit pembaikan untuk gasket dan minyak mengelak dan membersihkan semua yang sedang dibersihkan, termasuk radiator. Adalah baik jika tuan mempunyai cara yang bijak untuk benar-benar membersihkan radiator dalam dan luar. Tetapi kadang-kadang lebih bijak untuk menggantikan radiator atau memasang yang tambahan.

Dalam kes yang lebih teruk, setiap jenis transmisi automatik mempunyai senarai kelemahannya sendiri (baca tentang transmisi automatik anda pada halaman penghantaran automatik yang sepadan).

Kelemahan pada transmisi automatik masih tidak buruk. Ini bermakna, sebagai contoh, menggantikan minyak hangus (dengan bahan habis pakai) dan dram F dalam ZF 5HP18 (tukang akan menghargai pam sebagai utuh), anda boleh hampir pasti bahawa selebihnya seterika akan melalui selama beberapa tahun lagi tanpa risiko mendapat baik pulih lagi.

Mesin CU kontrak dianggap sebagai risiko yang agak besar. Sudah tentu, jika tidak ada satu perkhidmatan pembaikan transmisi automatik untuk 500 km (hubungi kami - kami mempunyai beberapa juruteknik pembaikan transmisi automatik yang terbukti di setiap wilayah Rusia), maka transmisi automatik BU adalah satu-satunya jalan keluar.

Secara umum, jika anda terlepas tarikh penggantian dan minyak menjadi kotor gelap dan mempunyai bau yang membakar, pergi ke diagnostik dan pembaikan secepat mungkin jika anda ingin menjimatkan sumber kotak anda.

Atau buka kotak itu sendiri. Semua 4 mortar mudah dibaiki di garaj dengan bantuan Yandex, kamera, tangan yang mahir dan "semangat lelaki" yang sebenar.

Terdapat beberapa pilihan lagi - untuk membeli tiket loteri bersama-sama dengan kotak terpakai dan kemudian dengan cepat menjual kereta itu kepada rakan senegara yang naif, cuba menyembunyikan penyesalan di sebalik pandangan yang jujur.

Transmisi automatik U140 telah dibangunkan oleh AisinCo dan semasa operasinya telah membuktikan dirinya sebagai boleh dipercayai dan boleh diselenggara sepenuhnya dalam operasi.

Transmisi ini terkenal dengan fakta bahawa sehingga perbatuan kira-kira 200-300 ribu kilometer ia tidak mempunyai titik lemah, dengan latar belakang keadaan operasi yang jauh dari mudah.

• Perubahan berkaitan usia dalam transmisi U140 mula dirasai pada jarak tempuh yang dinyatakan di atas. Kerosakan terutamanya diperhatikan dalam set gear planet hadapan, yang dikaitkan dengan kehausan pada gandar pinion gear planet. Kerosakan ini, seterusnya, membawa kepada perubahan pada tampalan sentuhan antara gear matahari dan gear pinion dan, akibatnya, kepada kemusnahan gigi gear. Tanda kehausan intensif gear planet hadapan ialah kehadiran cip pada palam-magnet.

Kerosakan seperti itu dikaitkan dengan kekurangan minyak, yang, dengan latar belakang tork yang tinggi, membawa kepada kegagalan elemen gear planet.Untuk mengelakkan masalah dan memanjangkan hayat perkhidmatan, semua pemilik kereta dengan enjin 3 liter tidak perlu terpengaruh dengan permulaan pantas dan keadaan luar jalan yang memaksa.

• Disebabkan oleh operasi kasar set gear planet, sekiranya berlaku kerosakan, kedua-dua gear matahari dan galasnya terjejas. Sekiranya berlaku kerosakan sedemikian, perlu segera menghubungi perkhidmatan perkhidmatan, kerana operasi selanjutnya biasanya membawa kepada kemusnahan gear cincin.

Pemanduan selanjutnya dengan kerosakan sedemikian berakhir dengan serpihan logam daripada gear remuk set gear planet hadapan mula memecahkan set gear planet belakang. Ini, seterusnya, membawa kepada kegagalan dram, serta hab di bawah klac.

• Pautan lemah seterusnya dalam kotak umur ialah penutup belakang, yang juga berfungsi sebagai sokongan. Kerosakan ini wujud dalam kereta dengan enjin berkuasa, seperti RAV-4, Camry, Lexus RX300. Pada tahap yang lebih besar, ini terpakai kepada kereta generasi terkini, di mana komputer on-board membolehkan anda memuatkan penghantaran ke had ....

Pembaikan mana-mana transmisi automatik dari 1 hari

CVT, DSG, penukar tork, transmisi automatik baharu dan dikilang semula, alat ganti

Nah, di sini jelas tentang apa perbualan itu.

# 121 Mesej tidak boleh dimaafkan503 Rabu 02 Sep 2015 8:05 pagi

# 122 Mesej Biz Rabu 02 Sep 2015 8:09 pagi

# 123 Mesej Biz Rabu 02 Sep 2015 9:08 malam

Dijelaskan, planet itu baharu. Saya mengambil kereta, sekarang saya tidak akan memandu dengan berhati-hati.

Gear lama kelihatan seperti ini:

# 124 Mesej Biz Ahad 07 Feb 2016 6:17 petang

# 125 Mesej Manual Isn 15 Feb 2016 9:28 malam

# 126 Mesej Biz Isn 15 Feb 2016 9:40 malam

Mereka memakai peralatan baru. Jurang antara penutup belakang dan aci, toleransi untuknya ialah 0.2. 0.9 mm. Dalam kehidupan sebenar, 1.6 mm. Sebabnya tidak jelas, nampaknya jumlah output pada semua elemen kotak. Daripada jumlah ini, 0.3 mm bersenam pada penutup belakang. Kerana hanya terdapat galas 0.3 mm lebih tebal dan ia tidak menyelesaikan masalah, mereka memasukkan mesin basuh dengan ketebalan 1.2 mm. Secara teori, jurang itu ternyata 0.4 mm. Selepas 3 t.km bukanya, lihat gear dan sama ada boleh meninggalkan mesin basuh. Tiada apa-apa lagi yang ditemui.

Penukaran gear mengambil masa 2 jam dengan pecah asap

# 127 Mesej tidak boleh dimaafkan503 16 Feb 2016 6:11 pagi

Biz menulis: Letakkan gear baru. Jurang antara penutup belakang dan aci, toleransi untuknya ialah 0.2. 0.9 mm. Dalam kehidupan sebenar, 1.6 mm. Sebabnya tidak jelas, nampaknya jumlah output pada semua elemen kotak. Daripada jumlah ini, 0.3 mm bersenam pada penutup belakang. Kerana hanya terdapat galas 0.3 mm lebih tebal dan ia tidak menyelesaikan masalah, mereka memasukkan mesin basuh dengan ketebalan 1.2 mm. Secara teori, jurang itu ternyata 0.4 mm. Selepas 3 t.km bukanya, lihat gear dan sama ada boleh meninggalkan mesin basuh. Tiada apa-apa lagi yang ditemui.

Penukaran gear mengambil masa 2 jam dengan pecah asap

Bagaimanakah jurang diukur? Di manakah keluaran boleh datang dalam milimeter? Di sana, pada dasarnya, tiada apa-apa yang haus, jika kita bercakap tentang pelepasan bersama set gear planet.

Apakah transmisi atau kotak gear kereta anda, serta banyak perkara lain yang akan anda pelajari di laman web kami

Kisah sedemikian. Saya membeli RAV 4L 4wd American 2000. 83,000 batu. kotak U140F, ECU No. 89661-42661, tolak ke D dan lebih ketara kepada R, sama kecilnya apabila bertukar daripada 2 kepada 3. ATF T4 dan penapis ditukar, tambah Hi-Gear Trans Extend dengan SMT2, bendalir lama gelap dalam warna dan salai dalam palet pada magnet landak 2-3 mm. dalam cecair berkilauan seperti "perak." Selepas 150 kilometer, tolakan dari 2 hingga 3 pergi, pada R ia menjadi hampir tidak kelihatan, pada D ia kekal, dan apabila D dihidupkan, kereta itu kelihatan duduk dan berdiri vnatyag seperti pelari pecut pada permulaan rendah. sepakan turun tanpa jera, masa hidup D kurang daripada 1 saat, R berada di suatu tempat sekitar 1-1.5, tidak berguling semula di atas bukit, tiba-tiba apabila pedal brek dilepaskan, bergerak ke hadapan 1-2 km. sejam.Selepas 15 000 km tergelincir dari 2 ke 3 ke 4000 rpm. kemudian sepakan dan hidupkan 4, pada R kelewatan 4-5 saat, dan hidupkan dengan 3-4 pukulan. Kami pergi ke perkhidmatan. Pembaikan kotak, basuh badan injap, tukar set cengkaman, belakang penutup, gear planet, DIRECT CLUTCH dan seperti yang tertulis dalam pakaian - susunan beberapa jenis OVEROC, juga penukar tork dihantar ke Moscow untuk dibaiki, ditambah penapis dan gasket. Cecair itu diisi dengan Mobil ATF 3309. Jumlah 80,000 rubel.

AKTA KEDUA BALET MARLESON.

Apa yang anda dapat pada output? Mesin berjalan TETAPI mata pada D dengan mencangkung kekal. Saya pergi ke pegawai, jawapannya ialah MEMORI REZET Amerika, kami tidak melakukan penulisan semula program. Saya dapati seseorang dengan pengaturcara melakukan REZET MEMORY, kami menunggang dalam mod yang berbeza (penyesuaian kotak) tolakan pada D tidak hilang, kami menulis semula empat kemas kini ECU secara bergilir-gilir dengan pemacu ujian, HASILNYA adalah SIFAR.

Saya memesan ECU baru 89661-42664.26 000 rubel, mereka membawanya, kereta menjadi jelas bodoh, apabila menukar 1-2 2-3 3-4 rasanya kereta itu dipegang pada saat menukar, tidak ada gelinciran bukan oleh sensasi bukan oleh tachometer dan tolakan yang sama pada D kereta itu membongkok dan berdiri vnatyag. Secara umum, selepas pembaikan, kereta yang sama ternyata seperti pada masa pembelian. Periksa engin tidak terbakar. Sejuk datang, an momen menarik muncul, pada yang sejuk sehingga kotak panas tidak ada tolakan pada D, TETAPI! R terlibat dengan tolakan lembut berganda. Selepas kotak gear mencapai suhu operasi R, ia terlibat dengan lembut (hampir tidak kelihatan) TETAPI sekali lagi terdapat tolakan ke D dan semua gear kecuali gear ke-4 dirasai, ia terlibat dengan lembut. Saya faham bahawa kemungkinan besar masalahnya adalah badan injap dan solenoid, tetapi saya ingin entah bagaimana, atas sebab tertentu, apa sebenarnya.

Untuk U140 pada RAV4, topik itu sudah digodam, baiki:

1. ECU untuk repair pula, perkahwinan muncul di sana lama-kelamaan, jangan sesat dalam blok. Pertama sekali, ia muncul dalam bentuk R dengan kelewatan, sepakan 2-3, kotak gandar pada ke-4. Pada masa yang sama, ralat diberikan oleh solenoid, tanpa sedar, orang mula naik ke blok hidraulik, menukar solenoid, sebenarnya, ECU perlu dibaiki. TSB telah dikeluarkan mengenai perkara ini lama dahulu;

2. Kotak gear planet hadapan digantikan dengan enjin 4 liter 3 liter daripada RX-300;

3. Arah dan perlindungan mengikut status;

5. Kit induk diperlukan, menggantikan cakera, pengedap, penapis, dsb.;

6. Pembaikan unit kawalan hidraulik dengan penggantian solenoid dengan yang baru;

7. ADAPTASI WAJIB selepas pemasangan. Transmisi automatik adalah adaptif, selepas dibaiki, jika anda tidak menyesuaikan ECU, ia akan menolak, menolak apabila menukar gear, ia akan memecahkan cakera sekurang-kurangnya.

8. Secara amnya, anda telah begitu "membaiki" transmisi automatik, terpijak garu yang telah LAMA DIKETAHUI SEMUA UNIT.

9. "dalam perintah kerja, sejenis OVEROC" ialah kit pembaikan, cakera, pengedap, cincin, dsb.

10. "Saya memesan ECU baru 89661-42664.26 000 rubel" - pembaikan ECU 3-4 ribu rubel.

11. “TAPI! R dihidupkan dengan tolakan lembut berganda ”- ini adalah perkara biasa, terutamanya untuk yang sejuk, perkara utama ialah tiada kelewatan 4-5 saat;

12. "TAPI sekali lagi ada sentakan pada D dan semua gear dirasai kecuali yang ke-4, ia dihidupkan dengan lembut." - pembaikan unit kawalan hidraulik, penggantian solenoid dengan yang baru.

Transmisi automatik adalah komponen yang mahal. Tidak ada gunanya menangguhkan pembaikan jika ia mula berfungsi dengan tidak betul. Dalam perkhidmatan kereta, pembaikan sedemikian mahal. Anda perlu membayar untuk kerja pakar dan untuk butirannya. Setelah mengkaji pasaran dan julat harga perkhidmatan dalam segmen ini, pemandu membuat kesimpulan bahawa membaiki transmisi automatik dengan tangan mereka sendiri bukanlah satu usaha yang sia-sia. Harga tuan bengkel tidak boleh dipanggil sederhana, dan profesionalisme tidak selalu sesuai dengan harga. Dan, selepas beberapa pemikiran, pemandu boleh memutuskan untuk menyelesaikan masalah mereka sendiri.

Di mana sahaja anda memutuskan untuk membaiki kotak gear, keseluruhan proses berjalan mengikut skema berikut:

• diagnostik,
• membongkar kotak,
• pembongkaran kotak,
• set lengkap dengan alat ganti,
• pemasangan (pemasangan),
• pemasangan pada kereta,
• diagnostik selepas pembaikan.

Untuk menyelesaikan masalah itu sendiri, anda memerlukan beberapa kemahiran mekanik kereta, alatan, masa untuk bekerja, kesabaran dan ketekunan.

Semua transmisi automatik disusun sama, tetapi terdapat dua jenis kawalan penghantaran - hidraulik dan elektronik. Pengubahsuaian mereka mempunyai beberapa perbezaan.

Adalah penting untuk melihat masalah penghantaran pada peringkat yang paling awal.Kemudian, dengan diagnosis yang betul, pembaikan kompleks boleh dielakkan. Operasi transmisi automatik yang senyap dan lancar dianggap normal. Terdapat banyak tanda bahawa ada sesuatu yang tidak kena dengan kotak itu. Selalunya ini adalah bunyi luar semasa menukar gear atau semasa penghantaran robot. Ia boleh berdenyut, klik. Bau yang tidak menyenangkan juga bercakap tentang masalah. Ia boleh muncul semasa operasi jangka panjang atau jangka pendek kotak. Lebih teruk jika penukaran gear menjadi perlahan, atau salah satu daripadanya tidak berfungsi sama sekali. Kemudian campur tangan segera diperlukan.

Jangan malas nak tengok bawah kereta, mesti bersih kat situ. Tompok merah akan menunjukkan kebocoran minyak daripada transmisi. Memeriksa paras minyak dengan kerap adalah satu kemestian. Biasanya, ia mestilah lut sinar, berwarna kemerah-merahan. Tiada bau terbakar atau warna berlumpur! Jika ia muncul, sudah tiba masanya untuk menukar minyak.

Kerosakan transmisi automatik sering timbul kerana operasi yang tidak betul. Penghantaran menjadi tidak boleh digunakan kerana paras minyak tidak mencukupi atau terlalu panas. Atas sebab ini, gear haus, mesin boleh tersentak apabila menukar gear. Akibatnya, mana-mana bahagian transmisi automatik mungkin gagal. Kejutan semasa memandu menunjukkan minyak terlalu panas dan kemunculan masalah pada badan injap.

Pemanduan agresif dengan pecutan keras dan brek akan memadamkan butiran. Tidak menambah ketahanan pada kotak dan memandu dalam kesesakan lalu lintas, tergelincir. Semua ini membawa kepada terlalu panas kotak dan mempunyai kesan buruk pada keadaan umumnya.

Semua kesalahan dibahagikan kepada dua subkumpulan. Mereka boleh berlaku dalam

• sistem kawalan elektronik,
• bahagian mekanikal dan hidraulik kotak gear.

Jika kerosakan berlaku, transmisi automatik masuk ke mod kecemasan, iaitu, ia pergi ke kelajuan ketiga dan tidak bertukar. Ikon yang sepadan muncul pada paparan.

Jika masalah telah timbul dengan elektronik, maka tidak mungkin untuk memperbaikinya dengan membaiki transmisi automatik. Oleh itu, adalah penting untuk memahami sifat kerosakan.

Dalam diagnostik, perkara utama ialah mengumpul maklumat yang diperlukan dan mentafsirnya dengan betul. Oleh itu, adalah lebih baik untuk berunding dengan pakar. Tentukan masalah di stesen servis, dan uruskan pembaikan sendiri. Tanpa pengalaman dan peralatan yang betul, anda akan menghabiskan banyak masa untuk diagnostik. Terdapat diagnostik mekanikal dan komputer.

Skim umum prosedur diagnostik:

• periksa minyak,
• periksa operasi enjin pada kelajuan melahu, titik sambungan pendawaian dan kabel,
• tentukan kod ralat operasi unit kawalan (CU) kotak gear dan enjin,
• semak kotak pada kereta tanpa pergerakan,
• periksa transmisi automatik dalam gerakan,
• periksa tekanan di dalam sistem kawalan.

Jika punca kerosakan adalah masalah elektronik, kemungkinan besar anda tidak perlu membongkar dan membuka transmisi automatik. Diagnostik kerosakan dalam sistem ini dijalankan oleh unit kawalan. Ia memantau isyarat sensor, nisbah penghantaran dan rintangan litar keluaran. Kepincangan fungsi bahagian dan pemasangan sedemikian mungkin berlaku:

• penderia input,
• unit kawalan elektronik,
• peranti eksekutif sistem kawalan,
• pelanggaran integriti sambungan pendawaian elektrik.

Komputer penghantaran menerima isyarat daripada pelbagai sensor. Jika beberapa parameter tidak teratur, ia menulis kod masalah ini (DTC) ke dalam ingatan. Anda boleh menyahsulit nombor tersebut menggunakan pengimbas khas.

Ini adalah masalah utama transmisi automatik itu sendiri. Mereka secara konvensional dibahagikan kepada tiga subkumpulan:

1. Kerosakan pada kumpulan geseran, sesendal dan perumah, angkup, set gear planet, pam dan mekanik lain.
2. Transformer rosak. Ini termasuk:
   • pecah dalam spline wayar,
   • kemusnahan mekanikal bilah,
   • klac terlampau,
   • haus klac penghalang utama,
   • penyahtekanan kedap minyak omboh.
   • Masalah dengan mekanik plat hidraulik.

Jika diagnostik berjaya dan anda tidak boleh melakukannya tanpa membongkar, maka kami meneruskan ke peringkat pembaikan transmisi automatik ini.

Anda memerlukan lif khas, atau sekurang-kurangnya lubang tontonan. Serta bicu penghantaran dan satu set kunci. Adalah lebih baik untuk melakukan prosedur ini di garaj atau kotak yang dilengkapi khas. Tidak perlu menjemput beberapa lelaki yang kuat fizikal untuk membantu anda mengalihkan kotak yang dikeluarkan. Beratnya melebihi kekuatan orang yang sangat kuat sekalipun. Pelan tindakan selanjutnya:

1. cabut semua tiub dan kabel komunikasi;
2. buka skru bolt pelekap penukar tork, serta membran roda tenaga motor;
3. keluarkan dan gerakkan kotak gear;
4. menilai skala kerosakan dan mula membaiki.

Sebelum mengeluarkan kotak gear, minyak tidak perlu disalirkan daripadanya. Walau bagaimanapun, jangan lupa untuk menggantikan bekas di tempat di mana paip bekalan minyak dipasang apabila anda memutuskan sambungannya - jika tidak, anda akan mendapat lopak hodoh di bawah kaki anda.

Semua tindakan mesti berhati-hati. Pergerakan secara tiba-tiba boleh merosakkan spline pada aci input diafragma.

Adalah lebih baik untuk melakukan pembaikan transmisi automatik dengan tangan anda sendiri, mempunyai ia di tangan manual proprietari dan gambar rajah bercetak kotak gear. Mula-mula anda perlu memeriksa semua sistem yang menyediakan kotak gear, pelekap dan blok. Kemudian kami meneruskan pembaikan. Untuk ini:

1. Kami membuka kotak gear, mencuci dan mengeringkan bahagian dan memeriksanya untuk kecacatan.
2. Kami menukar semua gasket, pengedap, serta bahagian yang haus.
3. Keluarkan blok perencat dan bah. Kami membersihkan kotoran di dalam. Ia kelihatan seperti pencukur magnet logam.
4. Kami mengeluarkan pendawaian cincin dari palam dan menolaknya ke dalam palam.
5. Tanggalkan badan injap, longgarkan bolt jalur brek. Kami membasuh badan injap.
6. Kami memeriksa klac, gear dan gear planet untuk haus. Kami akan menggantikannya jika ada keperluan sedemikian. Semua gelang getah dalaman mesti ditukar!
7. Kami membuka pam minyak. Kami menyemak semua butiran, terutamanya penapis. Kami menukar apa yang telah memenuhi tempohnya. Kami menggunakan manual supaya tidak menukar bahagian.
8. Kami mengeluarkan injap dan mata air. Kami membasuh injap. Lekatan mereka boleh menjadi sebab untuk operasi transmisi automatik yang tidak betul. Gantikan spring akumulator jika ia rosak.
9. Meletakkan semuanya kembali ke tempatnya. Adalah penting untuk tidak mengelirukan apa-apa!
10. Kami menggantikan cincin dan bolt geseran.
11. Kami memeriksa pemasangan anjakan gear dan omboh besar dan meletakkan pam minyak di tempatnya.

Perhimpunan berlaku secara terbalik.

Terdapat beberapa perkara yang dinasihatkan untuk mengambil kira semasa membaiki. Selalunya masalah penghantaran berkaitan dengan penapis. Ia tidak mungkin untuk menukarnya tanpa mengeluarkan badan injap. Dan apabila ia dikeluarkan, gasket itu pecah. Untuk menggantikannya, anda perlu membuka badan injap sepenuhnya. Perkara yang sama berlaku untuk spring penumpuk dari gear pertama hingga kedua. Penyumbat khas tidak membenarkan anda mengeluarkannya tanpa membuka badan injap. Semua gasket badan injap sangat serupa, jangan campurkannya. Memasang badan injap, kami mengetatkannya dengan sepana tork. Adalah penting untuk tidak terlalu ketat di sini.

Jika semua kerosakan dihapuskan, kami memasang transmisi automatik. Masa bertanggungjawab, tergesa-gesa tidak sesuai di sini. Semasa kerja-kerja ini, cadangan berikut harus dipatuhi:

• Apabila memasang transmisi automatik di tempatnya, diafragma diperiksa untuk kehabisan akhir menggunakan kepala penunjuk. Sekiranya kecacatan sedemikian berlaku, maka ia mesti diganti.
• Radiator disiram sehingga petrol bersih. Kemudian satu liter minyak transmisi dituangkan ke dalam enjin turbin gas dan diletakkan pada aci input. Anda perlu mencapai sambungan yang selamat dan kesesuaian sepenuhnya. Kemudian anda perlu melabuhkan enjin dengan kotak di sepanjang pin pemusatkan panduan. Kotak engkol mesti bersempadan sepenuhnya.
• Mengetatkan bolt dalam kotak adalah langkah seterusnya. Selepas itu, ketiadaan jurang di sepanjang keseluruhan pesawat diperiksa. Selepas menyambungkan semua lebuh raya, ketepatan sambungan diperiksa.
• Pada peringkat akhir, minyak dituangkan dan operasi transmisi automatik diperiksa pada kelajuan enjin yang rendah.

Memulakan pemasangan kotak, pastikan anda memeriksa kehadiran pin pusat pada bebibir kotak engkol - harus ada dua daripadanya. Jika sekurang-kurangnya satu hilang, transmisi automatik tidak boleh dipasang.

Pembaikan dan diagnostik transmisi automatik lakukan sendiri - bukan tugas yang mudah, tetapi boleh dilaksanakan. Memilih kereta dengan transmisi automatik, pemandu pemula percaya bahawa pembaikan di rumah adalah mustahil. Ini tidak benar. Tetapi sebelum membuat keputusan untuk menjalankan kerja penting di rumah, anda perlu menimbang semua kemungkinan anda. Kemudian anda tidak akan mengalami kejutan yang tidak menyenangkan semasa pengubahsuaian.

Jika diminta kata laluan: 88888

By the way, terdapat juga seperti buku - pautan
Saya ingin memesan dengan peluang.

Jika diminta kata laluan: 88888 Hello. Berbaik hati sehingga boleh mengakses muat turun sebagai utas? kata laluan tidak_berfungsi.
Terima kasih kerana memahami dan membantu.

edit. mulai 25.11.2012. Saya keluarkan soalan itu. Terima kasih kepada.

Jika diminta untuk kata laluan: 88888 Sekarang kata laluan saya tidak berfungsi! bagaimana untuk muat turun?

29/04/2013 Saya juga menarik balik soalan saya. Menyelesaikan kata laluan)))

alat ganti untuk>

Sumber asal adalah pautan di sini - kata laluan berubah secara berkala, untuk mengetahui kata laluan, pergi ke pautan bahagian penghantaran automatik