Secara terperinci: membaiki sendiri enjin Tutaev daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Baru, sekarang saya mempunyai manual untuk membuka enjin TMZ. 🙂 ———————————————- → Pembongkaran (Bahagian 2).
Atas permintaan anda, saya menyiarkan tutorial video tentang memasang enjin TMZ. 🙂 ——————————————- → Bahagian.
pusat servis # TIMER # KIROVETS.
Atas permintaan anda, saya menyiarkan tutorial video tentang memasang enjin TMZ. 🙂 ——————————————- → Bahagian.
pusat servis # TIMER # KIROVETS. Pengantin lelaki K744p3 baru dan kesinambungan musim menyemai.
Menggantikan podgypnik dan pengedap aci.
motor rosak. dikira kerugian. membuat senarai alat ganti. kami akan order, kami akan terima parcel, kami akan membazir CPG.
Baru, sekarang saya mempunyai manual untuk membuka enjin TMZ. 🙂 ———————————————- → Pembongkaran (Bahagian 1).
BACA KOMEN PENUH!! LINK . Memasang enjin T-200 pada awal 60-an (Skuter motor Semut) Bagaimana untuk berkeliling.
Loji Motor Tutaevsky. Baik pulih enjin k744r2 Dijalankan oleh Ramis Safarov
Saya memutuskan untuk menjawab soalan cetek seperti itu.
Pemasangan motor motosikal ini, dengan contoh kebolehtukaran bahagian enjin model lama-baru.
Hampir sebelum meninggalkan kediaman tetap di ladang kolektif lain, seorang kenalan lama, yang saya tidak pernah berjumpa selama 15 tahun, berpaling kepada saya dan meminta saya mematikan enjin "Semut"nya. Sejujurnya, saya tidak mempunyai banyak keinginan untuk menghubungi pengacau Soviet ini, sekurang-kurangnya ... Tetapi selepas berfikir dan bermain di kepala saya situasi bahawa saya perlu duduk di tempat baru untuk seketika tanpa pekerjaan kegemaran saya , saya bersetuju dan terus membaikinya.
Terutama, saya tidak akan menyelidiki intipati pembongkaran dalam rangka artikel ini - Saya hanya akan menggariskan perkara utama dan, berdasarkan pengalaman saya, saya akan cuba menerangkan kerosakan dan kesilapan yang paling biasa semasa pembaikan.
![]() |
Video (klik untuk bermain). |
Enjin mempunyai simptom berikut sebelum dihantar untuk pembaikan:
- Permulaan yang buruk
- Kebocoran minyak
- Mengidam yang lemah
- Peningkatan bunyi semasa operasi
- Penggulung tidak kembali ke tempatnya
- Penurunan tekanan ruang engkol, serta kehausan pengedap minyak
- Binaan yang lemah
- Omboh mati
- memakai galas
- Kickstarter return spring pecah
Segala-galanya, termasuk kotak gear dan klac, tidak menyebabkan sebarang aduan semasa operasi. Walau bagaimanapun, perkara pertama dahulu.
Sebelum baik pulih besar, saya tidak mencuci enjin - saya hanya mengalirkan minyak, menariknya dari bingkai dan mula bekerja.
Keluarkan kepala silinder (kepala silinder).
Gasket di bawah kepala silinder dipegang dengan baik, seperti yang dibuktikan oleh ketiadaan kebocoran minyak.
Di bahagian atas silinder, bertentangan dengan tingkap keluar, kami merasakan perkembangan dengan jari kami. Jika dia meraba-raba untuk apa yang dipanggil "gelombang", "langkah" iaitu penurunan, maka silinder sedemikian tidak lagi tertakluk kepada operasi selanjutnya. Ia mesti sama ada bosan dengan saiz pembaikan atau membeli yang baharu.
Perkembangan itu dirasai dengan baik di tempat gelang omboh tidak sampai ke hujung silinder. Di tempat di mana gelang omboh tidak berfungsi, saiz kilang nominal dipelihara, dan di tempat di mana ia bekerja, logam itu haus. Itulah sebabnya peralihan terbentuk di sempadan kedua-dua bahagian ini, iaitu lebih besar, lebih besar haus silinder.
Dalam kes saya, seperti yang dijangkakan - perkembangannya dirasai dengan baik dan cermin silinder semuanya dalam calar dan calar.
Sekumpulan jerami, yang menghalang aliran udara penyejuk, bagi saya, tidak menambah kecekapan sistem penyejukan ... Bagaimana mungkin untuk memandu sama sekali.
Omboh pecah dan, lebih-lebih lagi, mengikut tradisi ladang kolektif lama yang baik, ia dirawat dengan kertas pasir yang cantik.Ini ditunjukkan oleh banyak risiko di permukaannya.
Selepas menanggalkan penutup klac dan menanggalkan aci pemula, sebab tuil penggulungan ditemui - spring balik yang pecah separuh.
Rantai motor ternyata diregangkan, tetapi tidak kritikal.
Tanggalkan mesin basuh kunci, masukkan bar timah atau batang di bawah gigi gegancu transmisi motor dan tanggalkan nat pada batang aci engkol (benang kanan).
Kami membuka bengkok mesin basuh kunci, membetulkan dram klac dalam dengan penarik, iaitu cakera klac dengan kepingan tayar yang dikimpal dan buka skru nat (benang kiri).
Kami mengeluarkan bakul dari aci bersama rantai dan sproket.
Kami mengeluarkan jaket penyejuk, kemudian, jika enjin tidak ditukar kepada magneto, keluarkan sesondol pengganggu pencucuhan. Kami memegang pemutar dinostarter oleh kipas dan membuka nat. Jika dengan cara ini tidak mungkin untuk memegang pemutar, kami membetulkan aci engkol dengan sesuatu dan buka skru nat.
Kami menarik pemutar dengan penarik. Rotor boleh ditarik keluar dengan penarik biasa dan dengan penarik buatan sendiri. Bergantung pada keadaan, saya menggunakan kedua-dua yang biasa dan buatan sendiri.
Kami mengeluarkan bebibir di mana stator ditanam dan berhati-hati memeriksa satah penyambung untuk gangguan "pemegang sejuk".
Berapa banyak saya membaiki "Semut" begitu banyak dan mendapati fakta bahawa semua jenis "pemegang hebat" menutup saluran minyak dengan pengedap yang melaluinya minyak mengalir ke galas utama aci engkol dan pengedap minyak. Sudah letih, jujur - berapa banyak yang anda boleh? Mengapa menutupnya kemudian.
Tidak ada bezanya kepada saya, tetapi pada pendapat anda, bagaimanakah galas dan pengedap minyak harus berfungsi tanpa pelinciran? Kagum dengan apa yang berlaku pada galas utama apabila ia kering.
Tanggalkan bolt dan separuh kotak engkol.
Aci engkol bawa pulang - untuk mengatakan bahawa ia haus bermakna tidak mengatakan apa-apa ... Galas kotak gear, serta yang asli, pergi ke tempat yang sama - ke aci engkol: ke timbunan sampah. Pusat pemeriksaan, kecuali satu garpu, tidak menyebabkan sebarang aduan. By the way, klac juga.
Sekarang persoalannya ialah: apa yang perlu dilakukan dengan semua sampah ini? Beli aci engkol "plasticine", tiada siapa yang memahami siapa yang membuatnya dan memasukkannya ke dalam enjin. Saya pada mulanya menentang idea ini. Secara umum, kami menemui enjin terpakai untuk satu ruble dan mengeluarkan aci engkol daripadanya. Sudah tentu saya terpaksa bermain-main dengannya. Oleh kerana benangnya tersumbat, saya memusingkannya dan membetulkannya dengan pengikis.
Selepas pembalut benang, saya memeriksa aci engkol untuk kehabisan. Sia-sia saya bimbang - pukulan pin tidak melebihi seperseratus milimeter dengan toleransi tiga ratus bahagian. Pada umumnya, sesendal itu perlu untuk menggantikan sesendal kepala batang penyambung atas, tetapi masa semakin suntuk dan sesendal itu tidak terlalu haus. Dalam semua aspek lain, aci engkol tidak mengecewakan dan pembelian ini boleh dipanggil berjaya dengan selamat.
Segala-galanya: CPG, kepala silinder, gasket, pengedap minyak, galas, rantai motor, dll. memutuskan untuk membeli di kedai. Walaupun, pada umumnya, silinder boleh disia-siakan dan ini akan terhad. Tetapi pemilik tidak mahu menunggu, tetapi sia-sia.
Baru, sekarang saya mempunyai manual untuk membuka enjin TMZ. 🙂 ———————————————- → Pembongkaran (Bahagian 2).
Atas permintaan anda, saya menyiarkan tutorial video tentang memasang enjin TMZ. 🙂 ——————————————- → Bahagian.
pusat servis # TIMER # KIROVETS.
Atas permintaan anda, saya menyiarkan tutorial video tentang memasang enjin TMZ. 🙂 ——————————————- → Bahagian.
Menggantikan podgypnik dan pengedap aci.
pusat servis # TIMER # KIROVETS. Pengantin lelaki K744p3 baru dan kesinambungan musim menyemai.
Baru, sekarang saya mempunyai manual untuk membuka enjin TMZ. 🙂 ———————————————- → Pembongkaran (Bahagian 1).
Pemasangan lengkap motor TMZ model baharu. Maklumat lanjut:
motor rosak. dikira kerugian. membuat senarai alat ganti. kami akan order, kami akan terima parcel, kami akan membazir CPG.
BACA KOMEN PENUH!! LINK . Memasang enjin T-200 pada awal 60-an (Skuter motor Semut) Bagaimana untuk berkeliling.
Kit penukaran telah dibangunkan untuk memasang enjin TMZ pada traktor New Holland TJ 530.
Memasang enjin TMZ. Bahagian 2. Memasang kotak gear Selepas menekan Crankshaft, pergi ke kotak.
Anda boleh berterima kasih kepada Dan untuk video yang bagus dan membantu pembangunan saluran di nombor kad sat: 427 enam 2002 189 tiga 7592.
Saya memutuskan untuk menjawab soalan cetek seperti itu.
Memasang enjin TMZ. Bahagian 1. Menekan dalam aci engkol Kami membuat langkah pertama dalam projek, di mana perkara utama.
Enjin skuter Ant Selesai pemasangan terperinci, beberapa petua dan helah. rutin.
BAHAGIAN SATU: Membongkar enjin motosikal Tula, untuk menggantikan aci keluaran dan mencari punca prestasi buruk.
Memasang motosikal. Menggantikan gelang getah pada injap kelopak, menggantikan manset pada jarum karburetor dan gasket.
DARIPADA PENGALAMAN PERIBADI: Gambaran keseluruhan kebolehtukaran bahagian enjin motosikal Tula, tahun pengeluaran yang berbeza.
TMZ. Semut skuter motor. Check point Muravei. Contoh ilustrasi peralihan gear pada motor air belakang TMZ (Muravei /.
Atas permintaan anda, saya menyiarkan tutorial video tentang memasang kotak gear TMZ. 🙂 ————————————–.
Menggantikan pengedap minyak kiri lutut aci pada enjin Tula, tanpa membelah, dengan kaedah biadab.
Ini adalah cara saya menggantikan pengedap aci engkol. Saya tidak mengeluarkan enjin dari bingkai. Jika anda juga berbuat demikian.
Membaiki kotak gear Motor skuter Ant. Secara garis besar. Kami di sini: Kawan! Saya perlukan bantuan anda. sama sekali.
Pembaikan enjin TMZ 8481 D 280, MMZ 240, 245, YaMZ di Minsk. Beli enjin Tutaevsky, enjin pembakaran dalaman MAZ, MTZ, juruteknik pertanian.
Menggantikan podgypnik dan pengedap aci.
.
Penggantian enjin TMZ 390 hp pada YaMZ-7511 400 hp pada traktor K-744 P3 Pada traktor K-744 P3, pengilang adalah.
Pemasangan enjin TMZ dan YaMZ pada peralatan yang diimport. Kami telah pun mereka bentuk dan mengeluarkan kit penukaran.
Dalam video ini saya akan memberitahu anda cara memasang pemasangan pengatur voltan dengan geganti pemula dengan tangan anda sendiri.
Pam bahan api tidak berfungsi
Keluarkan sistem secara manual
Tiada tekanan bahan api
wa dalam rongga penapis halus
hidupkan enjin dalam keadaan sejuk
pembersihan, tiada bahan api yang keluar
hentikan dan longgarkan bolt palang-
nyanyian tiub bekalan ke-
penapis bahan api untuk pembersihan halus
Bahagian laluan udara ditutup oleh kepak mekanisme berhenti kecemasan
Tekan butang pada pemacu peredam
Tiada ciri "klik"
Kembalikan peredam ke kedudukan yang tidak menimbulkan rintangan kepada aliran udara dengan memusingkan tuil pemacu peredam mengikut lawan jam sehingga ia berhenti
Rak pam bahan api tekanan tinggi tersangkut pada kedudukan suapan sifar
Tanggalkan penutup rel di hujung perumah pam bahan api tekanan tinggi (pam suntikan) dan periksa mobiliti rel dengan usaha jari anda, gerakkannya ke arah paksi
Rod tidak bergerak mengikut arah paksi atau bergerak dengan daya yang besar atau mengikat
Gantikan pam bahan api tekanan tinggi (TNVD)
Enjin tidak menghasilkan kuasa
Penapis udara tersumbat
Periksa bacaan sensor tersumbat penapis udara
Sensor tersumbat menunjukkan penapis udara kotor
Servis penapis udara atau gantikan penapis
Penyimpangan daripada keperluan teknikal
Enjin tidak menghasilkan kuasa
Elemen penapis bahan api yang kotor
Keluarkan sistem bahan api dengan pam penyebuan bahan api manual, longgarkan bolt yang mengikat paip masuk ("masuk") dan alur keluar ("alur keluar") secara berturut-turut pada penapis bahan api halus
Keamatan bahan api yang mengalir keluar dari bawah bolt "alur keluar" yang longgar nyata lebih rendah daripada keamatan bahan api yang mengalir keluar dari bawah bolt "masuk" yang longgar
Gantikan elemen penapis
Tuil kawalan pengawal selia pam suntikan tidak mencapai bolt kelajuan maksimum
Gerakkan tuil pemacu ke kedudukan kelajuan melahu maksimum dan periksa dengan tolok peraba jurang antara bolt kelajuan maksimum dan henti pada tuil kawalan gabenor
Jurang lebih besar daripada 0.2 mm
Laraskan tuil pemacu
Tuas henti tidak mencapai kedudukan kerja yang melampau
Periksa kuasa enjin dengan pemacu tuil henti yang terputus
Laraskan penggerak tuil henti supaya tuil henti diputar mengikut arah jam
Udara dalam sistem bahan api
Longgarkan bolt paip longkang penapis bahan api (tanpa tulisan dan anak panah pada perumahan penapis) dan keluarkan sistem bahan api dengan pam penyebuan bahan api manual
Bahan api keluar dengan gelembung udara apabila pemegang pam bahan api digerakkan ke bawah
Ketatkan semua sambungan saluran bahan api pada talian dari tangki bahan api ke pam bekalan bahan api, hapuskan kebocoran
JSC "Tutaevsky Motor Plant" adalah perusahaan khusus yang menghasilkan enjin diesel untuk pelbagai tujuan. Model yang dihasilkan mempunyai kuasa dari 350 hingga 560 hp. Di samping itu, syarikat itu mengeluarkan kotak gear dan alat ganti. Pengubahsuaian paling moden bagi enjin pengecas turbo dan intercooled keluar dari barisan pemasangan loji. Motor sedemikian adalah ekonomi dan boleh dipercayai dalam operasi.
Motor Tutaev mempunyai banyak kelebihan kerana ciri reka bentuknya. Kelebihan utama:
- bahagian dalam omboh disejukkan dengan minyak;
- kepala silinder individu dilengkapi dengan 4 injap;
- kelegaan overpiston dilaraskan semasa pemasangan motor;
- suntikan tenaga tinggi sistem bahan api;
- kehadiran radiator air-minyak.
Selain itu, kelebihan enjin TMZ termasuk penggunaan pengalaman dunia dalam pembangunan enjin diesel. Pembangunan banyak model dijalankan dengan penyertaan pemimpin pasaran seperti "Gould", "Male", "Getze". Peralatan pengeluaran sentiasa dikemas kini di kilang.
Mereka menggunakan enjin universal untuk kedua-dua mesin perlombongan berat dan peralatan khas, peralatan pertanian dan traktor. Pengguna tradisional:
- loji Minsk;
- Kirovsky;
- Loji Automobil Bryansk;
- BelAZ.
Hari ini syarikat sedang mencari pasaran jualan baharu. Semua produk perkilangan diuji untuk keramahan dan keselamatan alam sekitar. Semua enjin untuk kereta diperakui mengikut kelas alam sekitar 3, dan model untuk traktor - mengikut keperluan UNECE No. 96. Kerja di kilang dijalankan di empat kawasan utama:
- motor;
- menempa dan menekan;
- pelepasan kotak gear;
- faundri.
Aktiviti utama syarikat ialah pengeluaran motor. Unit diesel TMZ adalah kebanggaan perusahaan.
Pengedar rasmi mengedarkan produk kilang ke seluruh Rusia. Salah satu wakil terbesar ialah syarikat Beltkhsnab. Terdapat banyak alat ganti untuk enjin TMZ dalam katalog.
Cuba mencari pasaran jualan baharu, eksekutif syarikat cuba meletakkan enjin mereka pada kapal sungai untuk menggantikan enjin lama. Niche ini dianggap sebagai salah satu yang paling menjanjikan. Hari ini kilang itu menjalin kerjasama dengan pelabuhan Moscow dan Nizhny Novgorod, serta lembangan Donskoy dan Lena. Motor TMZ juga sesuai untuk lokomotif diesel. Pekerja kereta api sedang memodenkan kereta mereka dengan menggunakan enjin diesel baharu. Enjin Tutaev juga dipasang pada loji kuasa pegun.
Seperti mana-mana teknik, traktor berjalan di belakang memerlukan penyelenggaraan dan pembaikan yang tepat pada masanya. Dan adalah dinasihatkan untuk mempercayakan pelaksanaannya kepada pakar yang mempunyai alat dan peralatan yang diperlukan dan mengetahui tugas mereka dengan baik.Walau bagaimanapun, jika anda juga biasa dengan peranti enjin pembakaran dalaman dan memahami topik kejuruteraan mekanikal, maka anda boleh melakukan banyak perkara yang mungkin diperlukan untuk memulihkan prestasi mesin anda sendiri.
Enjin diesel dan petrol mempunyai sumber motor yang berbeza. Untuk yang pertama, angka biasa ialah 4000 m3 / j, tetapi yang terakhir mampu menyediakan hanya 1500 m3 / j. Walaupun begitu, model diesel traktor berjalan kaki tidak mendapat permintaan yang tinggi. Lagipun, semasa membeli dan semasa operasi, mereka jauh lebih mahal. Oleh itu, kemungkinan besar anda bekerja dengan traktor berjalan kaki yang dilengkapi dengan enjin petrol (karburator).
Semua kerosakan yang mungkin timbul semasa pengendalian peralatan mini pertanian boleh dibahagikan secara bersyarat kepada dua kategori:
- Kerosakan enjin:
- masalah permulaan;
- kerosakan.
- Kerosakan unit dan mekanisme lain:
- operasi klac yang tidak betul;
- kerosakan dalam kotak gear;
- masalah dengan casis;
- kerosakan kawalan dan automasi;
- kerosakan sistem traktor berjalan kaki (penyejukan, pelinciran, dll.).
Dalam banyak cara, kejayaan membaiki mesin yang tiba-tiba rosak bergantung pada ketepatan diagnostik. Berkenaan dengan penyelenggaraan, ia dijalankan dengan tepat untuk mengenal pasti kerosakan kecil, yang kemudiannya membawa kepada yang serius.
Jika anda tidak mempunyai pengetahuan, premis, alatan dan bahan yang diperlukan untuk menservis dan membaiki motor, serahkan kerja itu kepada pakar!
Jika percubaan untuk menghidupkan traktor berjalan di belakang tidak berjaya, ini bermakna terdapat kerosakan pada enjin atau sistem permulaan. Untuk menentukan punca kerosakan, anda perlu menyemak palam pencucuh terlebih dahulu.
Jika palam pencucuh kering, ini bermakna campuran bahan api tidak masuk ke dalam silinder enjin. Mungkin terdapat beberapa sebab untuk ini:
- tiada bahan api dalam tangki;
- injap bekalan bahan api ditutup;
- lubang pada palam tangki gas tersumbat;
- objek asing telah memasuki sistem bekalan bahan api.
Untuk menyelesaikan masalah dengan bekalan bahan api, anda mesti:
- Isi tangki traktor berjalan di belakang.
- Buka batang bahan api.
- Bersihkan lubang saliran yang terletak di penutup pengisi bahan api.
- Keluarkan batang bahan api, toskan tangki bahan api dan bilas dengan petrol bersih. Selepas itu, keluarkan hos penyambung di sisi karburetor dan tiup keluar bersama muncung karburetor tanpa membukanya menggunakan pam bahan api.
Jika bahan api masuk ke dalam karburetor tetapi tidak sampai ke silinder, masalahnya ialah pada karburetor itu sendiri. Untuk menghapuskannya, unit ini mesti dikeluarkan, dibuka dan dibersihkan. Nah, selepas itu - pasang dan pasang di tempatnya. Oleh itu, sebelum melakukan semua manipulasi yang diperlukan, ia tidak menyakitkan sama sekali untuk menyegarkan memori peranti dan prinsip operasi karburetor.
Sekiranya, apabila memeriksa lilin, mereka ternyata basah, i.e. bahan api dibekalkan secara normal, tetapi enjin tidak dihidupkan, masalahnya mungkin seperti berikut:
- Kegagalan sistem penyalaan:
- terdapat deposit karbon ciri pada elektrod palam pencucuh (ia perlu membersihkan lilin dengan ampelas, selepas itu ia perlu dibilas dengan petrol dan dikeringkan);
- saiz jurang antara elektrod tidak sepadan dengan yang ditentukan oleh pengilang dalam manual operasi enjin (jurang diselaraskan dengan membengkokkan elektrod sisi ke dimensi yang diperlukan);
- penebat untuk palam pencucuh atau pendawaian voltan tinggi rosak (palam dan pendawaian yang rosak mesti diganti);
- butang STOP dipintas ke tanah (untuk menghidupkan enjin biasa, litar pintas mesti ditanggalkan);
- kenalan di sudut lilin dipecahkan (kenalan harus disusun dengan teratur);
- jurang antara kasut magnetik dan pemula tidak sepadan dengan nilai standard (pelarasan jurang diperlukan);
- kecacatan ditemui pada pemegun sistem penyalaan (pemegun mesti diganti).
- Udara bocor melalui pengedap karburetor, palam pencucuh, kepala palam pencucuh dan silinder, serta sambungan karburetor dan silinder enjin.
Jika kebocoran dikesan dalam sambungan, adalah perlu untuk mengetatkan bolt pengikat, mengetatkan lilin dan memeriksa integriti gasket antara kepala lilin dan silinder.
- Penutupan pencekik karburetor yang tidak lengkap.
Untuk menghapuskan masalah ini, adalah perlu untuk memastikan pergerakan bebas peredam dengan memeriksa kualiti pemacu. Jika jem ditemui, ia mesti dihapuskan.
Kerosakan mampatan dan karburetor
Kebetulan pelancaran dijalankan, tetapi prosesnya sangat rumit. Pada masa yang sama, enjin traktor berjalan di belakang sangat tidak stabil dan tidak dapat menghasilkan kuasa yang mencukupi untuk operasi biasa.
Sebab untuk ini mungkin kehilangan mampatan, yang boleh dikenal pasti dengan:
- jelaga pada permukaan kerja injap, serta tempat duduk blok silinder;
- ubah bentuk injap pengambilan;
- haus gelang omboh.
Untuk memulihkan pemampatan, anda mesti:
- Periksa keadaan teknikal mekanisme pemasaan enjin, bersihkan bahagian yang tercemar dengan deposit karbon, dan jika terdapat sebarang kecacatan, gantikannya.
- Periksa keadaan gelang omboh dan ganti komponen yang rosak.
Jika asap hitam keluar dari muffler semasa operasi enjin, dan lebihan minyak dikesan pada elektrod palam pencucuh, atau ia sendiri ditutup dengan deposit karbon, ini bermakna:
- campuran bahan api terlebih tepu disalurkan ke karburetor;
- pengedap injap bahan api karburetor rosak;
- gelang pengikis minyak omboh sudah haus;
- penapis udara tersumbat.
Untuk menyelesaikan masalah ini, anda harus:
- laraskan karburetor;
- menggantikan injap bocor;
- menggantikan cincin omboh yang haus;
- membersihkan atau menggantikan penapis udara yang rosak.
Sekiranya, semasa enjin hidup, asap ringan keluar dari muffler, dan elektrod palam pencucuh kering dan ditutup dengan salutan putih, ini bermakna campuran bahan api tanpa lemak memasuki karburetor. Masalah ini dihapuskan dengan melaraskan operasi karburetor.
Unit dan komponen motor yang dipasang pada jentera mini pertanian terdedah kepada beban yang ketara. Mereka juga boleh gagal semasa operasi unit, yang akan membawa kepada kegagalan yang serius dengan cepat.
Sekiranya bunyi yang mencurigakan, jeragat dan penyelewengan dalam operasi sistem traktor berjalan kaki dikesan, adalah sangat penting untuk segera mematikan enjin, dan kemudian biarkan ia sejuk - hanya selepas itu masalah dapat diselesaikan.
Jika, semasa operasi, motor mula mendapat momentum dengan sendirinya, i.e. "kehabisan", kemungkinan besar ini bermakna pengancing pengatur dan tuil cengkaman longgar. Dalam kes ini, pengguna perlu melaraskan semula pemacu kawalan motor.
Kadangkala, apabila pendikit terbuka sepenuhnya, enjin tidak memecut apabila pendikit ditekan, tetapi sebaliknya mula kehilangan kuasa sehingga ia berhenti sepenuhnya. Ini adalah tanda yang jelas tentang terlalu panas, jadi traktor berjalan di belakang mesti dimatikan dan tunggu sehingga komponennya benar-benar sejuk. Selepas itu, anda harus memeriksa paras minyak dalam kotak engkol, dan juga memeriksa kebersihan permukaan bergaris blok dan kepala silinder.
Di bawah beban enjin yang meningkat, ia boleh jem. Mungkin terdapat beberapa sebab untuk ini:
- tidak cukup minyak dalam kotak engkol;
- nadir terbentuk pada bahagian bawah kepala batang penyambung;
- rod penyambung atau semburan minyak benar-benar rosak.
Jika motor traktor berjalan di belakang tersekat, ia perlu dibongkar dan keadaan unit dan komponen utama hendaklah diperiksa: rosak, cacat, cair, dsb. tertakluk kepada penggantian.
Apa yang perlu dilakukan jika motor blok motor berfungsi secara berselang-seli dan tidak menghasilkan kuasa yang diperlukan? Mungkin terdapat beberapa sebab untuk tingkah laku ini:
Udara tidak memasuki karburetor, yang bermaksud bahan api tidak terbakar dengan baik - penapis perlu dibersihkan atau ditukar.
Sisa bahan api dan produk pembakaran membentuk deposit tebal pada dinding dalaman peredam, yang mesti dikeluarkan.
Dalam kes ini, pemasangan perlu dikeluarkan, dibuka dan dibersihkan dengan betul semua komponennya. Selepas itu, karburetor mesti dipasang dan dilaraskan dengan betul.
- Haus kumpulan silinder-omboh.
Suhu dan beban tinggi melakukan tugasnya, malah logam yang paling tahan lama menjadi haus dan berubah bentuk dari semasa ke semasa. Bahagian sedemikian harus diganti dengan segera, jika tidak, anda boleh membayarnya dengan kerosakan yang tidak boleh diperbaiki dalam enjin itu sendiri.
- Perumah ratchet atau ratchet rosak
Kehadiran masalah ini ditunjukkan oleh kekurangan pergerakan aci engkol semasa enjin dihidupkan. Untuk menggantikan perumah klac dan ratchet, anda perlu membuka sepenuhnya blok permulaan.
- Longgarkan skru yang menahan perumah pemula pada perumah enjin.
Jika kord penghidup tidak kembali ke kedudukan asalnya, motor penghidup mesti dilaraskan. Untuk melakukan ini, skru dilonggarkan dan kedudukan simpulan ditetapkan dengan tangan untuk memastikan kord kembali normal.
Sebab yang agak biasa untuk kekurangan lejang pemulangan kord pemula ialah kegagalan pegas pemula - ia perlu diganti.
Hayat perkhidmatan mana-mana peralatan meningkat dengan ketara oleh penyelenggaraan cekap unit dan komponen utamanya. Kepantasan menggantikan alat ganti yang usang juga amat penting. Oleh itu, sekiranya berlaku kerosakan dan kerosakan yang sedikit, ia harus ditangani dengan segera - akibatnya, ini akan mengelakkan masalah yang lebih serius dan mahal.
Enjin Dieseldikumpul pada Loji Motor Tutaevsky (TMZ), secara teknikal adalah antara yang paling moden di Rusia, berbeza dari segi kecekapan, ekonomi dan kebolehpercayaan. Kelebihan motor Tutaev ditentukan oleh ciri reka bentuk mereka: ini adalah kepala silinder individu 4-injap, keupayaan untuk melaraskan kelegaan lebih-omboh optimum semasa pemasangan enjin, omboh dengan penyejukan minyak rongga dalaman, peralatan bahan api dengan tenaga suntikan tinggi, terbina dalam penyejuk air-minyak, pemacu kipas melalui klac hidrodinamik atau geseran dengan kawalan automatik ...
Selama lebih daripada 30 tahun, enjin TMZ telah digunakan sebagai sebahagian daripada kereta api jalan utama, trak dump tugas berat, bas bandar besar dan lebih besar, traktor pertanian dan perindustrian, peralatan khusus luar jalan, set penjana diesel, peralatan pembinaan jalan. . Enjin Tutaev juga digunakan untuk melengkapkan berbilang pemenang rali antarabangsa Paris-Dakar - trak Kamaz-Master.
Berdasarkan enjin TMZ, syarikat kami menghasilkan loji kuasa diesel siri AD kuasa dari 200 hingga 315 kW, pemacu diesel siri PD dan unit pengepam diesel dengan pam HP (D)., GRAT, GrAK, SSP, CN.
Jadual menunjukkan selang penyelenggaraan. enjin TMZ, serta, dengan sewajarnya, masa pertukaran minyak dan kekerapan menukar elemen penapis minyak dan bahan api.
1. Periksa enjin untuk kebocoran bahan api, minyak dan penyejuk, keadaan normal komponen enjin luaran
2. Periksa paras minyak dan penyejuk dalam enjin
3. Selepas menghentikan enjin, periksa dengan telinga operasi pengecas turbo dan penapis minyak emparan
4. Pada akhir kerja, isi tangki bahan api dengan bahan api tanpa menunggu ia sejuk untuk mengelakkan pemeluwapan wap air
5. Periksa ketegangan tali pinggang pemacu, laraskan jika perlu
6. Toskan sedimen daripada penapis bahan api yang kasar dan halus. Pada musim sejuk, toskan enap cemar dari penapis setiap hari selepas tamat kerja.
7.Tukar minyak dalam kotak engkol diesel
8. Siram penapis minyak empar
9. Tukar elemen penapis penapis minyak
10. Periksa dan, jika perlu, laraskan tetapan sudut maju suntikan bahan api
11. Gantikan elemen penapis penapis bahan api halus
12. Menjalankan penyelenggaraan penyuntik enjin
13. Periksa kemudahan putaran pemutar pengecas turbo, jika perlu, jalankan penyelenggaraannya
14. Periksa dan laraskan kelegaan haba dalam mekanisme injap
15. Periksa pam bahan api tekanan tinggi, laraskan jika perlu.
16. Tukar minyak dan bahan api untuk musim akan datang
17. Periksa komponen peranti obor elektrik
18. Siram penapis pemendapan bahan api
Nota .
ETO - penyelenggaraan syif
TO-1 - penyelenggaraan pertama, 125 jam masa operasi enjin
2TO-1 - tambahan melalui satu TO-1
TO-2 - penyelenggaraan kedua, 500 jam masa operasi enjin
TO-3 - penyelenggaraan ketiga, 1000 jam enjin
2TO-3 - tambahan melalui satu TO-3
Stesen servis - penyelenggaraan bermusim
Enjin TMZ yang berkuasa dan menjimatkan boleh dipercayai dan mudah digunakan. Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa jangka hayat bergantung pada sebahagian besar penyelenggaraan yang teratur dan berhati-hati. Sebelum menggunakan BERHATI-HATI belajar "Arahan untuk pengendalian unit kuasa"dibekalkan dengan setiap enjin dan mengikut semua keperluannya. Beri perhatian khusus kepada garis panduan berikut:
1. Ikut peraturan yang digariskan dalam bahagian "Berjalan dalam Enjin Baharu". Dalam tempoh ini, permukaan gosokan mengalir masuk.
2. Penggunaan bahan api, pelincir dan penyejuk yang tidak dinyatakan dalam bahagian ini dan Arahan Pengendalian Unit Kuasa, dilarang.
3. Dilarang memulakan enjin daripada sumber elektrik luaran dengan ciri (voltan dan arus) atau jumlah kapasiti bateri simpanan melebihi yang dinyatakan dalam arahan pengendalian.
4. Selepas memulakan, sebelum menghidupkan beban, enjin mesti dipanaskan pada mulanya pada kelajuan melahu kepada suhu penyejuk 40-50 ºС, dan kemudian secara beransur-ansur meningkatkan beban apabila kelajuan meningkat kepada yang diberi nilai. Masa di mana beban boleh ditingkatkan kepada penuh hendaklah sekurang-kurangnya 3 minit. muatkan sehingga suhu operasi yang dinyatakan dalam arahan pengendalian. Enjin sejuk beban penuh tidak dibenarkan.
5. Tidak digalakkan operasi enjin pada kelajuan melahu minimum selama lebih daripada 10-15 minit, kecuali untuk memanaskan enjin sejuk selepas dihidupkan.
6. Untuk mengelakkan pecah adalah dilarang sama sekali hidupkan starter apabila enjin hidup atau tidak berhenti.
7. Operasi enjin dengan lampu penunjuk bercahaya untuk penapis minyak atau udara tersumbat tidak dibenarkan.
8. Untuk mengelakkan kerosakan pada pengecas turbo, sebelum menghentikan enjin mesti lari selama 3-5 minit pada kelajuan melahu sederhana.
9. Dengan adanya klac tergelincir apabila pedal dilepaskan sepenuhnya, serta dengan adanya operasi "panduan" tidak dibenarkan.
10. Penyelenggaraan mesti dilakukan mengikut bahagian "Penyelenggaraan".
Dalam artikel: Membongkar enjin skuter "Semut", proses pembongkaran lengkap enjin TMZ ditunjukkan secara terperinci, selepas itu semua bahagian diperiksa dengan teliti dan diperiksa untuk haus dan kerosakan yang boleh diterima.
Semua pengedap minyak dan galas enjin, silinder - ia mesti bosan dengan saiz pembaikan, rantai motor, dan gear gear pertama - tidak lulus ujian untuk kesesuaian untuk operasi selanjutnya kerana haus sesendal dan sebagainya.Tidak begitu mengambil kira umur dan "kualiti" perkhidmatan "semut" kami ...
Kami berjaya membeli semua bahagian yang usang tanpa sebarang masalah, jadi hanya sedikit yang perlu dilakukan - untuk mengumpul "ke timbunan", semua "sampah Soviet" ini. Apa sebenarnya yang akan kita lakukan hari ini.
Sebelum pemasangan, semua pesawat dan bahagian enjin dibasuh dengan teliti dan dibersihkan daripada kotoran, minyak dan sisa gasket lama, sealant. Kami memberi perhatian khusus kepada keadaan kotak engkol dan sambungan berulir, kerja utama membaiki kotak engkol, terperinci dalam artikel: Membaiki kotak engkol enjin skuter, menyediakan tempat kerja yang bersih, dan meneruskan aktiviti yang sangat menarik dan menarik .. .
Kami meletakkan separuh kanan enjin pada blok, bersihkan dan tiup melalui saluran minyak (ditandakan dengan anak panah), degrease satah flange pemasangan dinastarter, letakkan gasket baru dan pastikan untuk memotongnya sedikit di sepanjang kontur. saluran minyak di tempat yang ditandakan dengan anak panah.
Adalah tidak diingini untuk menggunakan sealant pada penyambung ini, kerana terdapat bahaya bahawa sealant akan masuk ke saluran minyak dan memutuskan bekalan minyak ke seal minyak dan galas utama aci engkol. Apa yang membawa kepada ini ditulis dalam artikel: Pembaikan dinastarter skuter "Semut"
Kami memasang pengedap minyak baharu dalam bebibir pelekap stator dynastarter, nyahgriskan satah, gunakan kunci benang "biru" pada bolt pelekap dan akhirnya ketatkan bolt. Bolt harus diketatkan dengan baik, kerana ia sentiasa dilonggarkan, yang membawa kepada kerosakan enjin yang serius.
Kami memusingkan separuh, memanaskan tempat duduk galas utama dengan pengering rambut pembinaan dan, menggunakan mandrel, pasang galas utama baharu (dalam kes kami) ke dalam kotak engkol.
Kami mengambil separuh lagi kotak engkol, tanpa gagal kami membersihkan saluran minyak (ditandakan dengan anak panah), masukkan cincin penahan ke tempat duduk galas utama dan, dengan cara yang sama, pasangkan galas utama kedua di tempatnya.
Kami sedang mencari kepingan logam - dengan ketebalan yang sesuai (7-8 mm), kami menolak kepingan kami di antara pipi aci engkol dan dalam kedudukan ini, menggunakan mandrel, kami menekan perlumbaan dalaman galas utama ke trunnion.
Aci engkol enjin ini diperiksa dengan teliti untuk kerosakan dan geometri yang betul, kerja utama untuk mendiagnosis aci engkol diperincikan dalam artikel: Kaedah untuk menentukan kerosakan pada aci engkol skuter, motosikal
Juga, pada aci engkol ini, sesendal kepala rod penyambung atas terpaksa diganti, kerja ini diterangkan dengan lebih terperinci dalam artikel: Mengganti sesendal rod penyambung motosikal "Izh-planet", "Jupiter", "Semut "
Kami meletakkan aci engkol ke separuh kiri kotak engkol, pemasangan akhir aci engkol ke dalam kotak engkol dilakukan menggunakan peranti mudah, butiran pemasangan aci engkol yang betul ke dalam kotak engkol boleh didapati dalam artikel: Pembaikan enjin motosikal Voskhod-ZM, bukan dengan tukul besi. Seperti yang sering mereka lakukan di "ladang kolektif" ...
Selepas pemasangan akhir aci engkol dalam kotak engkol, kami memasang kotak gear dalam susunan yang betul, cara memasang kotak gear ditulis dalam artikel: Pembaikan dan pemasangan kotak gear (kotak) skuter motor Ant,
Kami meletakkan separuh kotak engkol dengan kotak gear yang dipasang pada papan supaya aci digantung dengan bebas di udara dan tidak mengganggu kerja, mengurangkan satah kotak engkol, memasang sesendal pemandu (ditandakan dengan anak panah) di tempatnya supaya mereka menonjol sedikit di atas satah kotak engkol (5-6 mm), sapukan sealant pada kedua-dua bahagian dan letakkan gasket baru.
Kami melincirkan bibir pengedap minyak dan galas utama aci engkol dengan minyak enjin dan memakai separuh kedua kotak engkol dari atas.
Kami mengisi sulur spring penahan aci salinan kotak gear di dalam kotak engkol.
Dengan palu kayu, ketuk bahagian sehingga ia bersatu dan ketatkan bolt pemasangan kotak engkol.
Kami melincirkan galas utama dengan minyak enjin, tepi kedap minyak aci engkol kedua, kemudian gunakan mandrel untuk memasang pengedap minyak di tempatnya.
Kami meletakkan cincin penahan di tempatnya.
Kami juga memasang galas sokongan aci engkol di sana dan membetulkannya dengan gelang penahan kedua.
![]() |
Video (klik untuk bermain). |
Sekarang tinggal meletakkan kumpulan omboh pada enjin, periksa dan pasang bahagian klac dan pasang mekanisme kickstarter. Kemudian anda boleh memasang enjin pada bingkai.