Secara terperinci: pembaikan tucson buat sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Model: Hyundai Tuscon
Model: Hyundai Tuscon
Tahun terbitan: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010
Model: Hyundai Tuscon
Tahun terbitan: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010
Model: Hyundai Tuscon
Tahun terbitan: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010
Model: Hyundai Tuscon
Tahun terbitan: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010
Model: Hyundai Tuscon
Tahun terbitan: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010
Untuk menukar minyak dalam enjin, kami mengeluarkan perlindungan petak enjin - di dalamnya, yang buruk, tidak ada lubang untuk akses ke palam longkang dan penapis. Mungkin, bukannya kepingan plastik standard, kereta anda mempunyai yang tidak asli, berkuasa, di mana terdapat lubang sedemikian, tetapi kami sedang mempertimbangkan versi asas.
Hyundai Tucson: Cari penapis enjin tanpa gesaan. Palam longkang enjin, gear serong dan transmisi automatik ditandakan dengan anak panah merah, palam pengisi kotak gear berwarna hijau.
Kami membuka lima bolt di bawah kekunci "12" dan mengeluarkan, sebagai tambahan, dua omboh. Walau apa pun, jaga mata anda: walau apa pun perlindungannya, banyak kotoran berusaha untuk runtuh daripadanya. Kami membuka palam dengan kunci "17", dan penapis - dengan mana-mana penarik yang terkenal, terdapat ruang yang cukup untuk bergerak di sini.
Sebelum menukar antibeku, sediakan palam saliran radiator baharu. Sebagai plastik, ia mengecut dari semasa ke semasa, dan jarang sekali mungkin untuk membungkusnya dengan selamat di tempatnya. Sekiranya tiada palam baru, maka lebih baik tidak menyentuh yang lama sama sekali, tetapi untuk mengalirkan cecair melalui paip radiator yang lebih rendah, setelah mengeluarkan pengapit sebelum ini.
 |
Video (klik untuk bermain). |
Di sini, di sebelahnya, adalah hos penukar haba transmisi automatik, di mana peniaga menukar minyak menggunakan pemasangan khas (Pengecas Bendalir ATF). Setelah menyambungkan hos yang sama kepadanya, mereka secara serentak mengeluarkan minyak lama melalui salah satu daripadanya dan menuangkan minyak segar melalui yang lain. Ternyata cepat, tetapi membazir - anda perlu memandu satu setengah hingga dua jilid minyak melalui sistem. Oleh itu, sesetengah pakar menggunakan teknik yang berbeza, yang kami cadangkan. Lebih-lebih lagi, dalam kes ini, pemasangan tidak diperlukan - peranannya akan dilakukan oleh pam kotak itu sendiri.
Kami melakukan ini: keluarkan hos bawah dari penukar haba dan, mulakan enjin, gerakkan pemilih ke kedudukan "N" (neutral). Biarkan enjin hidup, tetapi hanya pada kelajuan terbiar dan tidak lebih daripada satu minit. Jika semua minyak telah kehabisan lebih awal (buih udara muncul), matikan enjin dengan segera! Adalah penting untuk tidak terlepas detik ini, jika tidak, kebuluran minyak yang singkat boleh membahayakan unit. Oleh itu, lebih baik untuk menghidupkan enjin dengan pemula, menanggalkan lilin dan memutuskan sambungan penyalaan dan litar kuasa (untuk ini, kami mengeluarkan geganti dan fius yang sepadan). Sudah tentu, selepas setiap tatal sepuluh saat, biarkan pemula menyejuk - jika tidak ia akan hangus. Kami mengalirkan baki minyak dari kotak dengan membuka palam di dalam kotak engkol. Kemudian kami kembalikan palam ke tempatnya (torsi mengetatkan 32 Nm) dan isi minyak segar melalui tiub dipstick.
Sekarang kita menghidupkan enjin, biarkan ia panas dan, gerakkan tuil pemilih di semua kedudukan dengan kelewatan dua saat dalam setiap satu, biarkan ia dalam kedudukan "N". Tanpa mematikan enjin, kami menyemak tahap: pada unit yang dipanaskan, ia harus berada dalam julat "PANAS", ditanda pada hujung batang celup. Perlu diingat bahawa kedua-dua paras rendah dan peningkatan memudaratkan unit, kerana dalam kedua-dua kes minyak akan berbuih.
Dengan menukar minyak dalam kotak gear manual, semuanya lebih mudah, anda boleh mengendalikannya tanpa gesaan. Tiada apa-apa yang rumit dengan kotak gear. Apabila pergi dari depan ke belakang, jangan lupa untuk taburkan silang tunggal. Anda mungkin perlu mencabut bebibir kardan untuk ini supaya anda boleh membuka engsel pada sudut yang mencukupi dan mendekati puting gris dengan muncung picagari.
Hyundai Tucson: Jika akses kepada puting gris terhalang oleh garpu kuk, cabut bebibir aci kipas. Adalah dinasihatkan untuk menandakannya berkenaan dengan aci pemacu untuk mengelakkan ketidakseimbangan.
Kami menukar lilin: menggunakan kekunci "10", buka skru dua bolt lapisan hiasan enjin dan keluarkan hujung wayar dari telaga.Apabila memasangnya, sukar untuk mengelirukan mereka - terdapat tanda nombor silinder pada setiap wayar dan keluaran gegelung. Lilin - turnkey "16". Tetapi ia sangat cerah hanya pada empat baris sebaris, yang dilengkapi dengan kereta ujian itu. Pada V6, semuanya jauh lebih rumit, kerana akses ke kepala belakang (enjin berdiri melintang) adalah, secara sederhana, tidak berguna - anda perlu mengeluarkan manifold pengambilan. Namun, tidak semestinya sepenuhnya. Ia cukup untuk mengangkatnya selepas membuka skru pengikat dan membetulkannya dalam kedudukan ini dengan menggantikan, sebagai contoh, pemutar skru di bawah "labah-labah". Sekarang, dengan menggunakan alat kompaun, anda sekurang-kurangnya boleh menukar lilin. Ada yang pergi ke arah lain - keluarkan embel-embel dan mekanisme pengelap. Tetapi kami ulangi: apa yang ada di dahi, apa yang ada di dahi sangat menyusahkan.
Penapis udara ditangani dengan cepat. Benar, ia berlaku bahawa elemen itu melekat kuat pada badan - dalam kes ini, berhati-hati memisahkannya dengan pemutar skru. Pada V6, periksa pengetatan pengapit korugasi pada pemasangan pendikit, jika tidak, disebabkan kebocoran udara yang sedikit, enjin akan mula mop.
Penapis bahan api terletak di dalam pam tenggelam dalam tangki gas.
Hyundai Tucson: Selepas menanggalkan bolt engsel bahagian kiri tempat duduk belakang, angkat kusyen dan betulkan dengan tali pinggang keledar. Menanggalkan penetasan lantai memberikan akses yang sangat baik kepada pam bahan api.
Penetasan lantai di bawah bahagian tunggal kusyen tempat duduk belakang disediakan, tetapi akses biasa kepadanya tidak disediakan. Ini semua tentang lapisan hiasan engsel bantal, yang mesti ditanggalkan untuk mengakses pengikat engsel itu sendiri. Siapa yang terfikir untuk menyediakan plastik ini dengan cangkuk yang begitu kuat, yang sebenarnya, tidak boleh diputuskan?! Jadi kami, tidak kira betapa berhati-hati kami, namun mematahkan beberapa antena. Tetapi kemudian keadaan menjadi lebih menyeronokkan. Kerana bebibir pam dipasang pada tangki dengan kacang biasa (tiada kunci khas diperlukan), dan mengeluarkan kartrij elemen penapis tidak lebih sukar daripada biasa. Perkara utama adalah untuk bekerja di tempat yang hangat, supaya tidak memecahkan selak plastik perumahan pam.
Lampiran didorong oleh tiga tali pinggang dan tiada satu pun daripadanya mempunyai penegang automatik. Dan ini adalah buruk, kerana, kerana kekurangan pengalaman, adalah mudah untuk membuat kesilapan dengan tetapan. Jika anda yakin dengan kebolehan anda, tanggalkan perlindungan petak enjin (lihat di atas) dan pelindung lumpur kanan - turun dengan empat bolt "10" lagi. Ini akan membuka akses kepada penggelek penegang pemampat penghawa dingin.
Hyundai Tucson: Ketatkan tali pinggang penghawa dingin: longgarkan nat penggelek ketegangan, putar skru plumbum (ditunjukkan dengan anak panah). Periksa ketegangan tali pinggang sekali lagi selepas pengikat diketatkan.
Kami menarik tali pinggang stereng kuasa dari bawah hud, dan dengan cara lama - dengan melonggarkan pengikat, kami menggantikan pam dengan pelekap atau pemutar skru yang berkuasa. Perkara yang paling teruk ialah dengan akses kepada skru utama penjana - kedua-dua dari atas dan dari bawah anda perlu bekerja dengan sentuhan. Secara umum, untuk operasi ini kami mengurangkan gred dengan ketara. Tetapi kerja-kerja ini, apa sahaja yang boleh dikatakan, perlu dilakukan apabila menggantikan pemacu pemasaan.
Hyundai Tucson: Lebih sukar untuk menegangkan tali pinggang alternator kerana akses yang lemah kepada skru pelaras (anak panah). Tetapi ini adalah pemacu paling penting dari mana pam stereng kuasa berfungsi.
Nah, jika anda mengetahui tali pinggang bergaris V, maka anda boleh mengendalikan masa. Satu-satunya tugas ialah mengeluarkan sokongan unit kuasa, tanpanya penutup selongsong, dan tali pinggang itu sendiri tidak boleh dikeluarkan. Tetapi selanjutnya - tiada rasa ingin tahu: pada semua takal terdapat pin dan tanda penetapan yang membolehkan anda memasang pemacu dengan jelas dengan betul, dan roller ketegangan dilengkapi dengan penegang separa automatik. Ia adalah penting hanya selepas pelarasan pertama untuk menghidupkan aci engkol beberapa pusingan dan semak semula ketegangan. Biasanya, apabila tali pinggang telah diselesaikan sepenuhnya, pelarasan diperlukan.
Kami tidak mengalami sebarang kesulitan tertentu dengan kerja yang lain sebagai sebahagian daripada penyelenggaraan berjadual. Sekurang-kurangnya dengan penggantian pad.
Hyundai Tucson: Menukar pad hadapan, buka skru bolt pemandu bawah dengan kunci 14, tahan dengan kunci 17. Kami meletakkan plat baru dari kit pembaikan pada bingkai kasut dalaman.
Di sini ia hanya penting untuk memasangnya dengan betul: di hadapan dan di belakang, had haus plat-squeak harus berada di bahagian atas blok dalam. Tork pengetatan nat roda ialah 110 Nm.
Hyundai Tucson: Brek belakang - untuk mengakses pad brek letak kereta, tanggalkan pendakap dengan membuka dua bolt pengancingnya dengan kekunci "14" (anak panah). Ia adalah lebih mudah untuk menggunakan kunci sepana berbilang sisi.
Tiada apa-apa yang menghalang penggantian mentol di lampu hadapan kanan. Di sebelah kiri, ia sedikit lebih sukar - untuk kemudahan, saluran masuk ke penapis udara enjin telah dikeluarkan dengan mengeluarkan dua omboh. Tanglung terpaksa ditanggalkan untuk menggantikan lampu, dan ini memerlukan alat. Adalah buruk bahawa skim sedemikian menjadi norma untuk kebanyakan kereta moden.
Hyundai Tucson: Soket untuk lampu isyarat belok berwarna kelabu muda, dan dimensi berwarna hitam (ditunjukkan dengan anak panah). Lampu H4 terletak di bawah hud (ditandakan dengan bujur). Akses boleh diterima.
Kami berterima kasih kepada syarikat Avtomir di Maryino atas bantuan dalam menyediakan bahan tersebut.
Manual pembaikan Hyundai Tucson yang dibentangkan mengandungi maklumat teknikal mengenai kerja pembaikan kenderaan ini dengan enjin G4G6 (DOHC, 2.0 l), G6BA (V6,2,7 l). Keseluruhan proses pembaikan disokong oleh gambar berwarna, yang sangat memudahkan prosedur pembaikan dan memendekkan masa kerja.
Teknologi pembaikan dipilih berkaitan dengan keadaan garaj menggunakan alat universal.
Format fail: PDF
Saiz: 89 MB
Tiada artikel berkaitan ditemui
Penapis bahan api menghalang habuk dan karat daripada memasuki saluran bahan api enjin. Tanpa penapis ini, semua agregat asing akan memasuki sistem bahan api, yang akan menyebabkan penyumbatan, dan akibatnya, akan berlaku [. ]
Minyak automotif diperlukan untuk melincirkan semua bahagian yang bergerak dalam enjin, menutupnya dengan filem pelindung yang mengurangkan kehausan dan geseran dengan ketara. Jika tidak, bahagian tidak melekat dengan baik antara satu sama lain, dan ini membawa kepada [. ]
Bagaimanakah anda boleh mengetahui jika klac sudah haus dan memerlukan penggantian segera? Untuk melakukan ini, perhatikan tingkah laku dan bunyi klac: Bunyi yang sedikit meningkat apabila melepaskan pedal klac; Jerks walaupun dengan pelepasan lancar pedal klac; Tidak lengkap [. ]
Apakah itu tali pinggang masa - ini adalah elemen tertentu yang bertindak sebagai pautan yang menghubungkan aci engkol dan aci sesondol. Aci engkol berputar mengikut prinsip gear basikal kerana omboh, dan aci sesondol, seterusnya, membuka injap pada titik tertinggi [. ]
Doktor tidak meluluskan ubat sendiri, tetapi beberapa prosedur dibenarkan untuk dilakukan sendiri. Begitu juga dengan perkhidmatan Hyundai-Tussan: beberapa kerja boleh dilakukan sendiri.
LACQUER DAN PELINCIR
Untuk menukar minyak dalam enjin, kami mengeluarkan perlindungan petak enjin - di dalamnya, yang buruk, tidak ada lubang untuk akses ke palam longkang dan penapis. Mungkin, bukannya kepingan plastik standard, kereta anda mempunyai yang tidak asli, berkuasa, di mana terdapat lubang sedemikian, tetapi kami sedang mempertimbangkan versi asas.
Anda akan menemui penapis enjin tanpa gesaan. Palam longkang enjin, gear serong dan transmisi automatik ditandakan dengan anak panah merah, palam pengisi kotak gear berwarna hijau.
Jika akses kepada puting gris terhalang oleh garpu kuk, cabut bebibir sambungan universal. Adalah dinasihatkan untuk menandakannya berkenaan dengan aci pemacu untuk mengelakkan ketidakseimbangan.
PEMBEDAHAN KARDIAK
Kami menukar lilin: menggunakan kekunci "10", buka skru dua bolt lapisan hiasan enjin dan keluarkan hujung wayar dari telaga. Apabila memasangnya, sukar untuk mengelirukan mereka - terdapat tanda nombor silinder pada setiap wayar dan keluaran gegelung. Lilin - turnkey "16". Tetapi ia sangat cerah hanya pada empat baris sebaris, yang dilengkapi dengan kereta ujian itu. Pada V6, semuanya jauh lebih rumit, kerana akses ke kepala belakang (enjin berdiri melintang) adalah, secara sederhana, tidak berguna - anda perlu mengeluarkan manifold pengambilan. Namun, tidak semestinya sepenuhnya. Ia cukup untuk mengangkatnya selepas membuka skru pengikat dan membetulkannya dalam kedudukan ini dengan menggantikan, sebagai contoh, pemutar skru di bawah "labah-labah". Sekarang, dengan menggunakan alat kompaun, anda sekurang-kurangnya boleh menukar lilin.Ada yang pergi ke arah lain - keluarkan embel-embel dan mekanisme pengelap. Tetapi kami ulangi: apa yang ada di dahi, apa yang ada di dahi sangat menyusahkan.
Penapis udara ditangani dengan cepat. Benar, ia berlaku bahawa elemen itu melekat kuat pada badan - dalam kes ini, berhati-hati memisahkannya dengan pemutar skru. Pada V6, periksa pengetatan pengapit korugasi pada pemasangan pendikit, jika tidak, disebabkan kebocoran udara yang sedikit, enjin akan mula mop.
Penapis bahan api terletak di dalam pam tenggelam dalam tangki gas.
Setelah menanggalkan bolt engsel bahagian kiri tempat duduk belakang, angkat bantal dan pasangkannya dengan tali pinggang keledar. Menanggalkan penetasan lantai memberikan akses yang sangat baik kepada pam bahan api.
Penetasan lantai di bawah bahagian tunggal kusyen tempat duduk belakang disediakan, tetapi akses biasa kepadanya tidak disediakan. Ini semua tentang lapisan hiasan engsel bantal, yang mesti ditanggalkan untuk mengakses pengikat engsel itu sendiri. Siapa yang terfikir untuk menyediakan plastik ini dengan cangkuk yang begitu kuat, yang sebenarnya, tidak boleh diputuskan?! Jadi kami, tidak kira betapa berhati-hati kami, namun mematahkan beberapa antena. Tetapi kemudian keadaan menjadi lebih menyeronokkan. Kerana bebibir pam dipasang pada tangki dengan kacang biasa (tiada kunci khas diperlukan), dan mengeluarkan kartrij elemen penapis tidak lebih sukar daripada biasa. Perkara utama adalah untuk bekerja di tempat yang hangat, supaya tidak memecahkan selak plastik perumahan pam.
Lampiran didorong oleh tiga tali pinggang dan tiada satu pun daripadanya mempunyai penegang automatik. Dan ini adalah buruk, kerana, kerana kekurangan pengalaman, adalah mudah untuk membuat kesilapan dengan tetapan. Jika anda yakin dengan kebolehan anda, tanggalkan perlindungan petak enjin (lihat di atas) dan pelindung lumpur kanan - turun dengan empat bolt "10" lagi. Ini akan membuka akses kepada penggelek penegang pemampat penghawa dingin.
Kami mengetatkan tali pinggang penghawa dingin: dengan melonggarkan nat roller ketegangan, kami memutar skru plumbum (ditunjukkan oleh anak panah). Periksa ketegangan tali pinggang sekali lagi selepas pengikat diketatkan.
Kami menarik tali pinggang stereng kuasa dari bawah hud, dan dengan cara lama - dengan melonggarkan pengikat, kami menggantikan pam dengan pelekap atau pemutar skru yang berkuasa. Perkara yang paling teruk ialah dengan akses kepada skru utama penjana - kedua-dua dari atas dan dari bawah anda perlu bekerja dengan sentuhan. Secara umum, untuk operasi ini kami mengurangkan gred dengan ketara. Tetapi kerja-kerja ini, apa sahaja yang boleh dikatakan, perlu dilakukan apabila menggantikan pemacu pemasaan.
Adalah lebih sukar untuk menegangkan tali pinggang alternator kerana akses yang lemah kepada skru pelaras (anak panah). Tetapi ini adalah pemacu paling penting dari mana pam stereng kuasa berfungsi.
Nah, jika anda mengetahui tali pinggang bergaris V, maka anda boleh mengendalikan masa. Satu-satunya tugas ialah mengeluarkan sokongan unit kuasa, tanpanya penutup selongsong, dan tali pinggang itu sendiri tidak boleh dikeluarkan. Tetapi selanjutnya - tiada rasa ingin tahu: pada semua takal terdapat pin dan tanda penetapan yang membolehkan anda memasang pemacu dengan jelas dengan betul, dan roller ketegangan dilengkapi dengan penegang separa automatik. Ia adalah penting hanya selepas pelarasan pertama untuk menghidupkan aci engkol beberapa pusingan dan semak semula ketegangan. Biasanya, apabila tali pinggang telah diselesaikan sepenuhnya, pelarasan diperlukan.
Kami tidak mengalami sebarang kesulitan tertentu dengan kerja yang lain sebagai sebahagian daripada penyelenggaraan berjadual. Sekurang-kurangnya dengan penggantian pad.
Menukar pad hadapan, buka skru bolt bawah panduan dengan kunci "14", tahan dengan kunci "17". Kami meletakkan plat baru dari kit pembaikan pada bingkai kasut dalaman.
Di sini ia hanya penting untuk memasangnya dengan betul: di hadapan dan di belakang, had haus plat-squeak harus berada di bahagian atas blok dalam. Tork pengetatan nat roda ialah 110 Nm.
Brek belakang: untuk mengakses pad brek letak kereta, tanggalkan pendakap dengan menanggalkan dua bolt pengancingnya (anak panah) dengan kekunci 14. Ia adalah lebih mudah untuk menggunakan kunci sepana berbilang sisi.
Tiada apa-apa yang menghalang penggantian mentol di lampu hadapan kanan. Di sebelah kiri, ia sedikit lebih sukar - untuk kemudahan, saluran masuk ke penapis udara enjin telah dikeluarkan dengan mengeluarkan dua omboh. Tanglung terpaksa ditanggalkan untuk menggantikan lampu, dan ini memerlukan alat. Adalah buruk bahawa skim sedemikian menjadi norma untuk kebanyakan kereta moden.
Soket untuk lampu isyarat belok adalah dalam warna kelabu muda, dan penanda dalam warna hitam (ditunjukkan dengan anak panah). Lampu H4 terletak di bawah hud (ditandakan dengan bujur). Akses boleh diterima.
Adalah lebih baik untuk membuka palam kotak gear gandar belakang dengan kepala dengan chamfers kecil. Ia mudah untuk merobek tepi rendah palam dengan sepana, dan lebih-lebih lagi dengan kunci terbuka.
Setelah melonggarkan dua bolt (ditunjukkan dengan anak panah), kami menggantikan pam stereng kuasa dengan pelekap, mencapai ketegangan tali pinggang yang normal. Penggemar kereta yang berpengalaman mengetahui teknik ini.
Saya memandu sejauh 8000 km. sudah tiba masanya untuk menukar minyak.
memutuskan untuk mencuba minyak Metas
Saya menukar mesin basuh setiap kali minyak ditukar
Pada pemeriksaan, fogging telah diperhatikan di sebelah kanan kotak gear belakang. memutuskan untuk menggantikan pengedap minyak
beli HYUNDAI 5306839200 O-RING DIFFERENTIAL harga 210r
HYUNDAI 495572D000 Cv cincin penahan sendi 23.40 keping
jek. kencangkan dengan kemas, toskan minyak. buka skru kedua-dua rod keluarkan aci
Di Internet, saya menemui fail excel di mana MOT ditunjukkan oleh perbatuan dan anggaran kosnya. Itu yang saya kongsikan.
MOT paling mahal pada perbatuan 60, 120, 180 ribu km. terdapat penggantian lilin, pemasaan, dll.
BAHAWA dengan penggantian pemasaan, penegang, penggelek, lilin dilakukan pada enjin 2.7 liter Hyundai Tucson 2007. setiap 60 ribu larian. MEREKA. 60, 120, 180 ribu.
Kos bahan habis guna untuk penyelenggaraan enjin ialah 23,068 rubel
Kos kerja ialah 11,140 rubel
Satu ciri enjin 2.7 liter Tucson, Santa Fe ialah bolt pemasangan roller pemasa melekat dan memutuskan benang. Nasib baik, pengawas Tinju No. 167 di mana saya berada di Nemirovich-Danchenko 60a / 1 di mana saya melakukan MOT saya dapat memulihkan benang penggelek masa.
Jumlah kos penyelenggaraan untuk menggantikan tali pinggang masa, penegang, penggelek, palam pencucuh, dsb. berjumlah 34208 rubel.
Dinamik sehingga ratusan mengikut pasport 10.5 saat.
2.7 l. ia adalah kereta dinamik dengan penggunaan bandar sebanyak 13.5 liter. (perbelanjaan sebenar saya) i.e. 1.5 liter. lebih sedikit daripada 2.0 liter.
Dengan menukar transmisi automatik kepada mod manual, anda hanya perlu memerah ke tempat duduk kereta. Kotak itu sendiri mengalihkan satu gear ke atas apabila ia mencapai zon merah. Ia tidak boleh digambarkan, ia mesti dicuba.
Tetapi untuk ini saya melakukan perkara berikut:
1) Saya memasang perisian tegar Paulus daripada Aleksandr (menemuinya di laman web pejabat Paulus), yang menambah semangat pada jerboa saya, pada masa yang sama probe lamba dimatikan.
Penggunaan bahan api di bandar pada musim panas untuk enjin 2.7 liter. mengikut pasport ialah 13.2 liter. Saya mempunyai 13.5 liter seratus pada musim panas di bandar.
Sekiranya penggunaan lebih besar, maka salah satu sebabnya ialah transmisi automatik, yang tidak lama lagi akan rosak dan anda akan bertahan untuk 70,000 rubel.
Satu-satunya perkara yang buruk dalam kereta ini ialah penapis minyak transmisi automatik terletak di dalam kotak itu sendiri dan untuk menggantikannya, anda perlu mengeluarkan subframe, roda, membuka seluruh bahagian bawah kereta, mengeluarkan kotak, prosedur ini. memakan masa dan kos yang tinggi. Ia berharga dari 12,000 rubel. tidak termasuk minyak dan penapis.
Sebelum penyelenggaraan sifar, saya melawat pusat servis sekali. Ia adalah perlu untuk membeli penyejuk untuk menambah nilai sistem selepas memasang pemanas Webasto. Sarkas bermula serta-merta. Daripada pekat cair yang saya minta, saya telah ditetapkan dua liter pekat dalam dua bekas liter. Menyedari kesilapan itu, selama setengah jam kami berfikir tentang di mana untuk mendapatkan pekat cair, yang tidak dijumpai sebagai hasilnya, dan bagaimana untuk mengembalikan satu liter pekat. Akibatnya, mereka mengambil cecair itu, memulangkan wang untuk botol kedua, mengaku bersalah dan mengeluarkan satu setengah liter air suling sebagai kerosakan moral.
Hai semua . Beberapa ketika dahulu, ketukan muncul di sebelah kiri di hadapan apabila memandu di atas penyelewengan. memandu ke atas jejambat mendaki bergoyang bar penstabil kiri dijatuhkan hukuman. Saya memutuskan untuk meletakkan CTP pada kereta sebelumnya, dan meletakkan alat ganti syarikat ini terbukti bagus. Saya memesan nombor pesanan CLKH23 di kedai dalam talian. harganya ialah 370 rubel. Keesokan harinya saya mengambilnya.
Memandangkan pemasangan tidak sukar, kami mengubahnya sendiri.
Di atas nat pada 19 dari bawah pada 17 dalam rak baharu, kedua-duanya pada 17 kami meletakkannya secara semula jadi.
Selepas roda ditarik dan dikeluarkan, letakkan sesuatu di bawah tuil dan turunkan padanya untuk melegakan tekanan daripada penstabil, saya menggunakan sekeping bar.
hyundai tucson tanggalkan rak stereng dengan sangat mudah
Pembaikan rak stereng pada Hyundai Tucson. Pembaikan rak stereng pada kereta Hyundai Tucson
