Pembaikan transmisi automatik Tuareg lakukan sendiri

Jenis transmisi automatik 01M telah dipasang pada kereta:

Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 - 2005

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Varian B4 / Volkswagen Passat Varian B4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen New Beetle (1C1) 1998 - 2010
Volkswagen New Beetle Europe / Volkswagen New Beetle (9C1) 1999 - 2002

Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2) 1997 - 2010
Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (1U5) 1998 - 2010

SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998 - 2004

SEAT Ibiza 2 / Seat Ibiza 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba (6K2) 1993 - 2002

Audi A3 / Audi A3 (8L1) 1997 - 2003
dan sebagainya.

Jadi. Telah dibeli VW Bora dengan transmisi automatik 01M 2002 dengan motor moden AVU 102 kuasa. Dalam keadaan baik, dengan perbatuan minimum dan cat asli. Mesingan ditendang.

Setelah memacu bisu, mesin terhenti dan pembaikan bermula. Pembaikan bahagian mekanikal tidak sukar. Cacat semuanya dengan berhati-hati, gantikan klac, periksa klac untuk kebocoran, baiki bagel dan tukar penahan terbalik plastik kepada logam.

Masalah utama badan injap adalah terlalu panas.
Pada kereta dengan enjin saya, suhu buburan ialah 110 darjah. Ini adalah 120-130 untuk transmisi automatik.

Oleh itu keadaan kereta saya baik. DIA TAK PERGI!

Jadi sistem penyejukan tidak memberikan penyejukan yang baik sehingga 90 darjah, dan lebih-lebih lagi pada suhu buburan 110 darjah!

Dalam badan injap, injap tekanan utama bergegar dan mesin terbakar!

Oleh itu, adalah perlu untuk menyediakan mesin dengan penyejuk luaran, sebaik-baiknya dengan termostat. Tetapi ini adalah laporan seterusnya. Sekarang mengenai badan injap

Selepas memeriksa mesin, saya membeli badan injap terpakai di Ebay dari Amerika Syarikat. Ia berada dalam keadaan yang sangat baik. Semua injap jatuh di bawah beratnya sendiri dan berada dalam keadaan sempurna. Selepas 10 ribu saya memandu ke garaj dan mesingan mula mengetuk keluar menjadi neutral, hampir tidak masuk ke garaj, dan minyak yang disalirkan adalah hitam dan hangus terbakar! Injap tekanan utama tersekat, tersekat kerana terlalu panas. Jangan terangkan perkataan yang saya hantar kepada semua orang. bagaimanapun.

Oleh itu, pembaikan badan injap berharga 15000 rubel dan tuan kami tidak menukar injap untuk pembaikan, mereka melakukan dengan tepat prosedur yang diterangkan di bawah.

Jadi mari kita mulakan! Penutup hidraulik ditanggalkan, dibasuh dengan petrol dan dibawa pulang. Injap tidak lagi jatuh di bawah beratnya sendiri! Mereka duduk rapat di sana. baiki!

Kami membuka penutup dan losyen garam, kami tidak kehilangan bola. Kami meletakkan semuanya dalam kotak. Kami mempunyai di tangan kami badan injap telanjang dengan injap.

Kami mula menyelesaikan masalah dengan solenoid.
Kami memanggil solenoid dengan bola, rintangannya ialah 55-65 Ohm.
Kami menangguhkannya. Kami menyemak solenoid pin untuk rintangan 4.5-5.1 ohm.
Kami membekalkan kuasa kepada mereka, batang harus ditarik balik.
Batang solenoid pin mesti bergerak di bawah beratnya sendiri tanpa gangguan.

Ball salinos boleh dipercayai! Jangan tergesa-gesa untuk mengubahnya.
Tiada apa-apa yang boleh dipecahkan di sana, gegelung memmagnetkan bola, yang menutup saluran.
[b] Tetapi solenoid pin berfungsi secara intensif! [/ b]
Satu pin solenoid menghalang donat, satu lagi merendahkan sedikit tekanan apabila menukar gear,
[b] Ia tidak mengawal tekanan [/ b]

[b] Pengawal selia solenoid pin sebaiknya diganti! [/ b] Tetapi saya cuba membaikinya. Kami menyala, membuka, mencuci.

Kami mengambil ampelas 1500 dan menggosok pin itu sendiri. Ambil 1500 emery dan gosok di bahagian lengan.
Kami memeriksa pin untuk bergerak tanpa menjaringkan, menukar kedudukannya dalam garam garam sebanyak 180 darjah.
Kami memeriksa bahawa rod yang dipasang bergerak bebas, ini adalah prasyarat. Kami menggulungnya. Kami mengeluarkan injap, semuanya milik saya.

SEKIRANYA INJAP MENYANGKAP RAMPASAN MEMBUNJANG PADA PERMUKAAN KERJA, SALUT ROSAK, JANGAN BUANG MASA. Beli badan injap lain di ebay, sebagai contoh. Pengubahsuaian telah selesai!

Jika injap tidak rosak, kami meneruskan pembaikan.

Badan injap mempunyai tiga injap yang berfungsi paling aktif:
Dua injap pengatur tekanan dan injap pengatur tekanan untuk bagel.

Jika reg penukar.maka akan ada tendangan apabila bermula, ia tidak akan bergolek apabila pedal dilepaskan, dan secara amnya ia boleh membakar klac dalam bagel.
Injap kawalan tekanan terjepit - cengkaman terbakar. K1, K3.

Saya mengambil 1000 emery. Saya mengukur diameter injap dan mengambil mandrel mula mengepal.

INJAP TIDAK MENGELUARKAN INJAP SATU! Jika injap ditarik ke atas, maka hanya penggantian

Kami menggosoknya dengan penuh semangat, menggosoknya sehingga ia mudah jatuh di bawah beratnya sendiri.
Di dalam, grout dari operasi injap dalam plat hidraulik kelihatan dengan jelas.
Kami gosok, basuh, cuba. sapu lagi.
Sehingga ia mudah bergerak dalam papak di bawah beratnya sendiri.

Kami menggosok dengan cara ini semua injap lain dalam badan injap, kecuali satu.

Ini adalah injap pengawal selia di bawah palam ratchet. Kami mengukur kedudukan palam. Kami buka skru, ukur klpapan, pilih mandrel dan gosok dengan TELITI.

Kami mengetatkan palam ke kedalaman yang sama!

Memukul injap ini bergantung kepada keadaan tempat duduknya. Jika anda menggosok terlalu banyak, kedudukan palam pelaras akan berubah secara mendadak.

Anda juga boleh mengisar injap kawalan tekanan donat, yang dalam mandrel, jika ia tidak diangkat, jika ia diangkat, maka kami menukarnya kepada pembaikan dari Sonnax. mandrel sangat lembut, dengan tiga kertas pasir ampelas 1500. Dengan pemilihan tepat dua mandrel diameter.

Kami mengumpul segala-galanya, meletakkannya di atas kereta. Kami memeriksa tekanan, jika tidak dalam norma 3.6-4 atm, kemudian tambahkan palam.

Pandangan akhir sebelum pemasangan dan pemasangan:

Saya memilih mandrel ampelas daripada set latihan Soviet datuk saya. Pemutar skru dan teras juga digunakan. Diameter mandrel mestilah lebih kecil daripada injap dan dipilih secara eksperimen.

Selepas memasang badan blok dengan injap, injap boleh digerakkan dengan pemutar skru nipis. Tetapi adalah perlu untuk bergerak di belakang permukaan yang tidak berfungsi, dengan bahagian yang rata dan tanpa menggunakan usaha yang hebat, segala-galanya harus bergerak dengan lancar tanpa kesesakan dengan usaha yang sama pada permulaan dan pada akhirnya. Jika daya yang dikenakan pada injap pada mulanya lebih besar dan ia bergerak dengan "kekasaran", maka akan berlaku tendangan semasa operasi atau injap biasanya akan jem. Lapping tidak dilakukan dengan betul.

Terima kasih atas perhatian anda semua. Mungkin saya akan menambah sesuatu yang lain kemudian.

Jika anda tidak menemui maklumat mengenai kereta anda, lihat kereta yang dibina di atas platform kereta anda.
Dengan tahap kebarangkalian yang tinggi, maklumat tentang pembaikan dan penyelenggaraan akan sesuai untuk kereta anda juga.

Semua dokumentasi dalam bahasa Inggeris ditanda (eng.), Dalam bahasa Jerman - (ger.)
Untuk semua orang yang mempunyai Volkswagen, tangan dan keinginan untuk melakukan sesuatu dengan mereka.
Untuk semua yang mempunyai Volkswagen, tangan dan keinginan untuk melakukan sesuatu oleh mereka.

Pembaikan kotak gear automatik Volkswagen Touareg di Stesen Servis profesional ialah:

1. Kelajuan servis kereta
2. Pemulihan penghantaran berkualiti terjamin
3. Pemilihan alat ganti asal untuk transmisi automatik Volkswagen

Kami hanya mengambil pakar yang berkelayakan yang terlatih dalam peralatan moden.

Dengan pendekatan profesional, gambar rajah kotak gear Volkswagen yang sedang dibaiki diambil kira, perhatian diberikan kepada kawasan masalah dalam peranti kotak gear setiap kereta. Senarai besar jenama transmisi yang kami berurusan dengan membolehkan pakar muda syarikat kami memperoleh pengalaman yang diperlukan untuk melakukan pembaikan yang kompleks.

Kami bekerja tujuh hari seminggu dan menerima kereta walaupun dalam keadaan yang paling menyedihkan. Kos pembaikan kotak untuk Volkswagen Touareg adalah tetap; harga alat ganti transmisi automatik ditunjukkan dalam senarai harga, yang kami sediakan atas permintaan.

Anda boleh mendaftar untuk Stesen Perkhidmatan Teknikal dengan menghubungi nombor telefon kami, yang biasa digunakan untuk semua bahagian. 8 (495) 637-82-39. Pastikan untuk menghubungi! Kami akan menasihati anda tentang semua soalan anda.

Memutuskan apa yang diperlukan penggantian transmisi automatik Volkswagen Tuareg, diterima jika diperlukan untuk memasang semula lebih separuh daripada komponen transmisi automatik. Dalam kes ini, menggantikan kotak akan lebih murah daripada membina semula.

Beli transmisi automatik Volkswagen Tuareg anda boleh melalui kami. Mencari kotak gear terpakai untuk Volkswagen akan menjadi beberapa kali lebih murah.Walau bagaimanapun, adalah mustahil untuk menjamin bahawa Volkswagen Tuareg dengan transmisi sedemikian akan berfungsi untuk masa yang lama.

Kami memberi penekanan pada unit kontrak baharu, kami menawarkan pilihan hanya selepas ujian menyeluruh untuk operasi yang betul dan, sudah tentu, tanpa jaminan. Dan walaupun dalam kes ini, kami masih menumpukan pada unit yang dikilang semula, iaitu, dialih keluar, diperiksa dan diterima daripada pembekal yang bereputasi. Waranti hanya terpakai kepada unit kontrak.

Sila ambil perhatian bahawa maklumat yang diberikan di bawah adalah untuk tujuan maklumat sahaja. Kami akan cuba menggariskan untuk anda perkara utama dalam pendekatan kami untuk membaiki transmisi automatik Volkswagen Touareg.

Dalam kebanyakan kes, transmisi automatik boleh dibaiki, kecuali kotak gear kereta terbakar (dalam kes ini, unit perlu diganti). Anda perlu memahami bahawa terdapat bahagian yang boleh diganti, dan jika elemen tidak dapat dipulihkan. Ini adalah asas untuk bergantung semasa mengira kos langkah pembaikan.

Kami menawarkan kompleks kerja pembaikan dan pemulihan berikut:

• Baik pulih transmisi.
• Menggantikan kotak gear automatik yang rosak dengan yang baru atau diperbaharui.
• Pembaikan separa transmisi automatik.

Kepincangan utama yang wujud dalam transmisi Volkswagen Touareg menjadikan perkhidmatan berikut popular:

1. Hayat perkhidmatan yang agak terhad adalah ciri badan injap dan solenoid, yang fungsinya semakin merosot secara beransur-ansur mengikut kadar haus klac. Badan injap tersumbat adalah salah satu punca utama kerosakan, didiagnosis pada komputer.
2. Selalunya ia diperlukan untuk membaiki penukar tork, yang popular dipanggil bagel. Ia perlu diselesaikan untuk memulihkan kebolehkendalian, sepanjang jalan membersihkannya daripada serpihan logam dan kotoran.
3. Tugas asas ialah menggantikan kit pembaikan (Kit Overol atau Kit Induk), menukar kit klac, cakera keluli, memasang omboh baharu, sesendal dan komponen lain.
4. Penapis dan gasket kuali sering diganti.
5. Perhatian juga harus diberikan kepada pam minyak, yang kegagalannya dikaitkan dengan operasi dengan sesendal patah atau minyak kotor. Pengedap minyak yang bocor secara amnya merupakan salah satu tanda tipikal keperluan untuk pembaikan.

Selain menggantikan bahagian, kimpalan adalah ciri pembaikan transmisi automatik. Jadi, anda perlu bekerja dengan argon semasa pembaikan penukar tork atau jika perumah kotak gear retak.

Anda boleh memohon perundingan awal melalui telefon jika anda berminat dengan maklumat teknikal yang lengkap, dan memandu sehingga pembaikan atau penyelenggaraan transmisi automatik pada masa yang sesuai untuk anda. Jika matlamat anda adalah pembaikan buat sendiri, maka kami boleh memberikan maklumat tentang ketersediaan alat ganti yang sesuai. Jika tidak, kami menasihati anda untuk melawat mana-mana forum khusus mengenai Volkswagen.

Transmisi automatik yang dipasang pada Volkswagen Tuareg anda ditunjukkan pada plat yang terletak pada badan atau pada transmisi automatik itu sendiri. Dengan menetapkan data ini kepada pengurus kami apabila anda membuat panggilan, anda akan dapat menerima maklumat yang tepat tentang ketersediaan alat ganti dan pemilihan analog.

Berapa kos alat ganti adalah soal harga awal pengilang yang mereka tetapkan. Satu-satunya perkara yang sama untuk transmisi automatik bagi mana-mana kereta asing adalah mekanisme planet (kumpulan) adalah elemen yang paling mahal. Bagi harga untuk pemasangan elemen baharu pada Volkswagen Tuareg, kami menyediakan senarai harga atas permintaan.

Baik pulih mandatori adalah ciri. Kami akan membantu anda memilih semua butiran ini mengikut reka bentuk transmisi automatik Volkswagen Touareg bagi tahun pembuatan tertentu.

Kami sentiasa mempunyai satu set kit pembaikan kotak gear dalam stok, yang boleh anda beli:

• Kit Overhaol - Gasket, pengedap minyak dan gelang-o.
• Kit Induk - gasket dan cakera geseran / keluli, gelang-o.
• Kit Gasket - semua gasket.
• Kit Penapis - penapis dan gasket kuali.
• Kit Sesendal - satu set sesendal.
• Kit Galas - satu set galas gelek tujahan.
• Kit Banner - gasket dan cakera geseran, gelang-o, pengedap minyak.
• Kit Pencuci - satu set galas biasa tujahan.
• Kit Cincin Pengedap - satu set cincin-o.
• Kit Pembaikan - satu set elemen untuk pembaikan unit tunggal.

Secara lalai, kami menawarkan bahagian OEM asal daripada pengilang, namun, jika pelanggan mahu, pakar kami akan menasihati analog mana yang sesuai untuk menyelesaikan masalah. Kami cuba mengembangkan senarai bahagian yang berkualiti, tetapi murah.

Malah, untuk setiap transmisi automatik, senarai bahagian berjalan yang berasingan telah dibentuk, yang tidak perlu dicari secara berasingan - anda boleh segera memilih penyelesaian yang sedang berjalan. Dan kami menyediakan elemen unik untuk pengubahsuaian yang dipilih atas permintaan. Oleh itu, anda boleh membeli apa-apa jenis transmisi automatik Volkswagen Tuareg daripada kami.

Jika kotak tidak bertukar, membuat bising, melekat, bocor, tergelincir atau bahkan tendangan (tolak), maka terpulang kepada diagnostik. Ia boleh berkomputer atau mekanikal.

Semasa menilai keadaan kotak gear, juruteknik memberi perhatian kepada kerosakan yang boleh dilihat dan didengar. Versi pendengaran diagnosis adalah yang terpantas, visual dan mekanikal lebih sukar.

Membaca kod ralat dan memeriksa penghantaran secara sembarangan adalah tidak lengkap. Oleh itu, kita boleh mengandaikan bahawa perlu untuk memeriksa ECU dan litar elektrik kotak gear, membersihkan sensor dari minyak, dan sebagainya. Jenis utama diagnostik transmisi automatik memerlukan analisis. Selepas itu, mengikut data yang diperoleh, senarai kecacatan disediakan dan pembaikan dilakukan tanpa mengeluarkan penghantaran atau dengan penyingkiran.

Ia bagus jika anda boleh merumuskan simptom utama kerosakan dengan menghubungi pengurus kami. Maklumat tambahan tentang jenis transmisi automatik (kod) akan membantu untuk mengira dengan segera kos pembaikan yang mungkin berdasarkan ketersediaan alat ganti.

Bagaimana untuk menyemak semula transmisi automatik? Senarai tanda-tanda kecacatan tidak langsung:

• Masalah penukaran gear: selang panjang atau gelinciran pada rpm meningkat.
• Minyak transmisi automatik mengalir, masuk pada sambungan kotak atau ke dalam enjin.
• Warna minyak: minyak hampir hitam coklat, terdapat emulsi dalam cecair, terdapat gelembung (tanda berbuih) atau mekar hitam pada dipstick. Satu daripada perkara di atas sudah cukup untuk datang untuk pemeriksaan dan penyelenggaraan.
• Bau terbakar yang kuat (cengkaman atau "besi" hangus).
• Bunyi dalam kotak gear, benjol, tersentak.

Semasa diagnostik penghantaran automatik, kod ralat dibaca pada komputer, yang mesti ditafsirkan dengan betul. Kesukarannya terletak pada fakta bahawa mereka berbeza antara pengeluar, jadi anda tidak boleh melakukannya tanpa mengetahui senarai nama kesalahan untuk kereta Volkswagen. Diagnosis jenis ini adalah asas.

Penyelenggaraan kotak gear ialah senarai kerja yang dirancang untuk menggantikan bahan habis pakai (penapis transmisi automatik dan cecair transmisi). Sekiranya perlu, "pembaikan" kecil dilakukan - gantikan gasket dan pengedap minyak, satu set cakera dan klac, satu set solenoid, jalur brek, dan sebagainya. Mereka juga menjalankan pemeriksaan kawalan mod anjakan gear, yang disertakan dalam diagnostik transmisi automatik.

Tetapi peranan yang paling penting dalam perjalanan penyelenggaraan dimainkan dengan bekerja dengan minyak transmisi automatik, kerana kadar haus sistem berkurangan daripada minyak berkualiti tinggi. Jika cecair telah menjadi gelap, tetapi masih telus, maka anda tidak seharusnya menukarnya lebih awal. Tetapi jika minyak telah menjadi keruh, maka kita akan bercakap tentang perubahan minyak separa. Penggantian lengkap ATF dilakukan mengikut peraturan pengilang, sementara palet perlu dikeluarkan.

Adalah penting untuk mengukur pada akhir kerja paras minyak dalam transmisi automatik Volkswagen Touareg, kerana kurang mengisi cecair mengancam untuk mengganggu tekanan dalam talian dan udara sistem. Di pusat teknikal, apabila melakukan perkhidmatan ini, secara lalai, mereka mengambil kira keanehan memeriksa paras minyak untuk kotak Volkswagen Touareg, kedua-dua "sejuk" dan "panas".

Sebelum menuang yang baru minyak dalam kotak mesin Volkswagen Touareg, anda perlu membuat keputusan mengenai pilihannya. Pakar kami akan membantu anda dengan ini, yang akan memilih pilihan yang tepat untuk transmisi automatik.Pada masa yang sama, adalah penting untuk tidak memberi tumpuan kepada ulasan minyak transmisi automatik, tetapi pada cadangan pengeluar.

Sekiranya pemilik telah mengendalikan transmisi automatik yang rosak untuk masa yang lama, maka tahap kerosakan mencapai tahap kritikal. Dan kerana ia terlalu mahal untuk menggantikan semua komponen, ia adalah lebih murah untuk memasang kotak gear baru.

Transmisi automatik 6-kelajuan yang inovatif ini TR60-SN (09D oleh VAG) Aisin dibangunkan dan pada tahun 2003 melancarkan siri untuk pacuan roda belakang Porsche Cayenne dengan enjin 4 liter atau lebih.

Dibangunkan serentak dengan transmisi automatik 6-kelajuan pertama untuk kereta pacuan roda hadapan - TF60-SN dan telah diuji sejak 2001 pada Altezza 2 liter di jalan raya Jepun.

Transmisi ini sepatutnya menuntut tempat pertamanya di dunia untuk jenama mewah seperti Porsche, Audi, Lexus dan menjadi pesaing kepada transmisi ZF6HP 6-kelajuan baharu. Tetapi ia hanya sebahagiannya berjaya. Penggunaan Audi 09D untuk kenderaan luar jalan Q7 dengan enjin diesel dari 3 hingga 4.2 liter, tetapi hanya pada siri terhad dan hanya kerana ia mempunyai tanggungjawab tertentu. Selepas keluaran siri ZF6HP Jerman, Audi menyerah sepenuhnya kepada kuasa 6HP26 -32.

Tetapi bukan kerana mesin Aisin tidak berjaya, sebaliknya kerana tetapannya dibuat dengan berhati-hati dan "tidak demokratik". TR60SN mendakwa sebagai peneraju dalam segmen "tidak boleh dibunuh" dan tidak membenarkan kereta itu ditarik keluar dari tempatnya dengan putaran roda, seperti yang dicadangkan oleh jurutera ZF6HP. TR60-SN direka untuk orang kaya dan setia kepada kuda mereka, bukannya untuk kuda gerombolan yang kaya dan mudah berubah.

Itulah sebabnya Volkswagen memilihnya untuk semua orang. Touareg-ov, dengan enjin dari 2.7L (diesel) hingga 6L. Pelanggan yang paling kerap dalam pembaikan penyakit kanak-kanak dengan transmisi automatik ini ialah Tuaregs 3.2l - 4.2l sehingga 2006. Sejak 2011 sudah dipenuhi 09D Ia juga dipasang pada Tiguanas dengan enjin dari 2l hingga 3.6l.

Dengan nama Aisin AW TR-60SN Toyota telah berjaya memasang sejak 2007 pada SUV Lexus dan Land Cruiser yang berkuasa (lebih 4.6L) pacuan belakang dan semua roda. Terdapat beberapa sub-ubah suai transmisi ini untuk kelas torknya, berbeza dalam set gear planet, bilangan klac dan cakera keluli, saiz beberapa unit dan bahagian. Dia digantikan oleh saudara 8-kelajuan TR80-SD.

Transmisi ini direka oleh Aisin Jepun supaya "tidak boleh dihancurkan" seperti semua transmisi automatik pacuan roda belakangnya. Tetapi setiap pembuat kereta telah menyediakan sendiri TCM (komputer transmisi automatik) "Demokratik", untuk memberi pemandu peluang untuk membuat keputusan sendiri dengan bantuan pedal - untuk melindungi mesin atau tidak menyesal untuk membakar klac dan klac penukar tork, menolak lantai kereta dengan pedal gas. Pakar komputer Volkswagen ternyata sangat "demokratik".

Penukaran minyak dan penapis

Penapis minyak dengan jaringan logam - No. 136010 ditutup, ia tidak dibasuh dan selepas 150-200 tkm sering diganti secara rutin, melainkan, sudah tentu, klac telah terbakar lebih awal. Termasuk dalam susunan baik pulih biasa.

Sarjana mengesyorkan memasang penapis halus utama - 100019 dalam sepasang penapis ini. Butiran lanjut - di sini.

Minyak dalam kotak itu sendiri termasuk lebih kurang. 9 liter. Selebihnya jatuh pada radiator. Setiap pengeluar kereta menggunakan minyaknya sendiri dan membuat semua penalaan halus TCM dan badan injap untuknya. Adalah disyorkan untuk menuangkan hanya minyak asli dan membuat pertukaran minyak separa setiap 40-60 tkm selepas tamat jaminan. Kotak itu juga boleh menerima minyak Toyota WS - transmisi ini tidak berubah-ubah untuk minyak seperti ZF6HP, malah terdapat penapis boleh guna semula dengan jaringan logam.

Bahagian untuk sekat dan baik pulih.

Angkat kit pembaikan - tekan butang di sebelah kiri.

Kit pembaikan lengkap untuk sekat kotak biasanya termasuk: penapis minyak - 136010, Masterkit - 136007 dan satu set sesendal - 136030. (di bawah)

Bersama-sama dengan penapis untuk sekat, sentiasa pesan Kit Pembaikan untuk gasket dan pengedap - No. 136002. Ia biasanya diperintahkan untuk menukar cincin Teflon, yang semestinya perlu ditukar untuk menyelamatkan cengkaman dan pam dengan solenoid.Jika kereta telah dimuatkan untuk masa yang lama dengan cincin yang usang, maka cengkaman geseran terbakar dan pengedap getah menjadi samak oleh suhu. Kit pembaikan lebih kerap dipesan dengan konfigurasi Precision.

Pastikan anda menyerahkan penukar tork untuk dibaiki bagi menggantikan kunci klac yang haus - 136001.

Baik pulih sentiasa disertakan dengan penggantian klac yang hangus dan cakera keluli untuk pakej K1, K2, B1. Beg ini terbakar bersama-sama dengan cakera keluli terutamanya kerana kekurangan tekanan. Sebab untuk ini paling kerap dipanggil badan injap tersumbat, solenoid dan pengedap sesendal, dan ini dinyatakan dalam gelinciran paket di bawah beban, atau kelewatan dalam memasukkan gear.

Cengkaman 3 bungkusan paling kerap terbakar: pakej K1 - 136106 A dan dengannya gantikan cakera keluli 136126 A.

Di tempat kedua dari segi pemakaian adalah cakera pakej K2 136104 – 136124 .

Dan pakej pek brek DALAM 1 - 136110 - 136130. Bahan guna guna pakej K3 dan B2 ditukar dua kali kurang kerap. Dan mereka menukarnya dengan penggantian keseluruhan set cakera geseran - No. 136003.

Selalunya, untuk membaik pulih kotak yang tidak boleh dihancurkan ini, mereka memesan set lengkap gasket, pengedap minyak klac dan cakera keluli - Masterkit 136007. Jika semasa pembongkaran sekurang-kurangnya 2-3 sesendal "dimakan", maka ia digantikan dengan keseluruhan set - 136030 untuk memanjangkan hayat perkhidmatan mesin yang terjamin selama beberapa tahun lagi.

Semasa membaiki badan injap, masalahnya ialah solenoid Audi-Aisin tidak dibekalkan secara berasingan untuk penggantian (sehingga 2013) dan badan injap baharu dengan solenoid perlu ditempah. Kadang-kadang ia membantu untuk membalikkan solenoid, dan ini menyelesaikan masalah. Sarjana memesan satu set untuk membaiki solenoid Aisin - No. 136419 untuk pemulihan solenoid.

Pada masa ini, untuk 09D dan 09G, pengawal selia solenoid-elektrik bukan asal Amerika (Rostra) dan Taiwan yang diselaraskan (di sebelah kanan) telah dikeluarkan, penggantian yang menyelesaikan masalah badan injap secara kekal dan tidak memerlukan peralatan tambahan untuk penggantian.

Apabila menyelesaikan masalah badan injap TR-60SN, biasanya ternyata solenoid pengunci penukar tork (TCC) - No. 136421 atau - 136431 adalah yang pertama gagal.

Dapur juga mengandungi 2 lagi injap solenoid hidup/mati (88 dan 89), yang tidak mengganggu masalah mereka dan, selepas mencuci, bekerja untuk tempoh lain sehingga baik pulih seterusnya. ( lebih lanjut mengenai solenoid PWM ).

Badan injap generasi pertama transmisi automatik 6-kelajuan mempunyai beberapa penyakit "kanak-kanak". Terutamanya berkaitan dengan tetapan TCM. Ini ditunjukkan oleh masalah dalam penukaran gear selepas berjalan lebih kurang. 100 tkm. Selain itu, masa kemunculan masalah dan jenisnya sangat bergantung pada tetapan komputer dan cara memandu kereta. Kemerosotan dan pencemaran solenoid dan injap plat hidraulik membawa kepada operasi sistem yang tidak normal dan, sebagai akibatnya, kepada operasi pakej K1 yang bermasalah, yang bertanggungjawab untuk menukar dari kelajuan pertama ke kelajuan ke-4.

TR60-SN mempunyai plat hidraulik yang diubah suai daripada pacuan roda hadapan saudara TF60-SN. Beberapa tahun selepas pembebasan, badan injap telah diubah suai secara aktif, diprogramkan semula, membetulkan penyakit yang biasa pada tahun-tahun tersebut: kehausan saluran yang cepat, kebocoran minyak, dan, akibatnya, penurunan tekanan dalam sistem. Oleh kerana kekurangan sesendal dan perkakasan itu sendiri telah pun mengalaminya.

Plat hidraulik keluaran pertama (sebelum 2006) telah dibaiki banyak dan tidak begitu berjaya dengan kit pembaikan Sonnax yang dikeluarkan segera untuk menggerudi saluran badan injap yang haus dan memasukkan lengan untuk pelocok baharu. Tetapi kerja halus ini ternyata memberangsangkan untuk kebanyakan perkhidmatan. Kerja yang paling rumit pada pemasangan dan konfigurasi sistem tidak membawa kepada penyelesaian kepada masalah dan mesin tidak lama lagi kembali dengan aduan. Solenoid tidak dihasilkan untuk mereka, iaitu solenoid adalah yang pertama gagal. Pada asasnya badan injap dihasilkan dari 2003 hingga 2006. selepas pembangunan sumber kecil mereka (lebih kurang 160-200 tkm), mereka digantikan. Pengubahsuaian kemudian dengan penyelenggaraan tepat pada masanya berfungsi dengan mudah untuk sepanjang hayat kereta.

Gasket palet - No. 136300 mesti dipesan untuk setiap operasi 09D.

Satu set bahan habis pakai yang kerap ditempah biasanya termasuk pengedap pam (cuff) (# 136070A), dan pengedap ekor 136074A. Dengan sekat penuh, sesendal ditukar dengan keseluruhan set - 136030.

Dalam model pertama, sesendal pam adalah titik lemah. Dalam pengubahsuaian kemudian transmisi automatik TR-60SN sesendal pam telah diganti dengan galas dan reka bentuk stator telah diubah sedikit. Mereka berubah bersama-sama dengan pembaikan penukar tork - 136001.

Bahagian mekanikal transmisi automatik daripada Aisin Jepun ini lazimnya boleh dipercayai untuk semua kereta pacuan roda belakang, dan elektrik mempunyai semua ciri yang wujud dalam transmisi automatik 6-kelajuan pertama 2000-2003, dan terutamanya TF60-SN yang berkaitan ( maklumat lanjut ).

Kadang-kadang punca masalah adalah pendawaian solenoid - 136446

Dalam mesin umur, tukang sering memasang penapis halus luaran - 100019,

Penapis sebaris membantu memastikan minyak bersih dan mengurangkan kehausan geseran. Ini amat disyorkan untuk semua mesin yang mempunyai penapis standard dengan jaringan logam.

Sebagai tambahan kepada habuk yang tersebar halus dari cengkaman, penapis seperti itu juga mengekalkan asas pelekat klac, dalam kes apabila lapisan dipadamkan ke bahagian paling bawah. Itu melindungi solenoid dan injap badan injap daripada tergantung dan haus.

Di samping itu, terdapat magnet yang mengekalkan habuk besi dan injap pintasan, yang dicetuskan jika penapis tidak ditukar selama bertahun-tahun dan tersumbat sepenuhnya dengan kotoran. Penapis ini perlu ditukar setiap tahun atau setiap 10 tkm. Butiran lanjut - di sini.

G idroblock 09D untuk semua kereta telah diubah suai secara asasnya pada akhir tahun 2005 dan tetapan komputer telah meningkatkan sumbernya dengan serius.

Plat injap berbeza mengikut tahun pembuatan (sebelum 2005 dan selepas) dengan suis tekanan tambahan (Suis Tekanan - kiri), serta kehadiran TURBO (Porsche).

Badan injap untuk Tuareg sering dibaiki. Dan mereka juga berbeza dalam kuasa enjin. Untuk Tuareg 4.6l - plat injapnya sendiri.

Untuk transmisi automatik ini, tuan sangat mengesyorkan pelbagai langkah untuk meningkatkan penyejukan transmisi automatik, sebagai contoh, pemasangan radiator tambahan (untuk sesetengah model di mana radiator standard tidak dapat menampung dan kotak terlalu panas setiap musim panas, ia patut menyemak kebolehservisan termostat standard).

Selain itu, pemandu yang agresif dinasihatkan untuk sentiasa memeriksa minyak dan menukarnya sebaik sahaja ia menjadi gelap dan kehilangan ketelusannya.

Kereta Jepun dengan transmisi ini diprogramkan dengan lebih tepat, ia mempunyai penyejukan yang mencukupi, dan tetapan elektronik mengehadkan keupayaan pemandu untuk menyala di jalan gunung dan berjaya melindungi minyak daripada terlalu panas melebihi 120 darjah dan kehausan kunci klac yang terlalu cepat.

Harga tepat dan ketersediaan alat ganti untuk transmisi automatik boleh dilihat di kedai dalam talian dengan mengklik nombor item yang dikehendaki yang diserlahkan dalam oren.

selamat hari! Berminat dengan kos pembaikan badan injap dari
Transmisi automatik 09D TR-60SN

Secara berasingan 25-30t.r, jika turnkey 45t.r

apakah maksudnya secara berasingan, secara turnkey?

Secara berasingan 25-30t.r, jika turnkey 45t.r

Hello. Tuareg 2.5 diesel. 300 km.
Masalahnya ialah ini. Anda berdiri dalam kesesakan lalu lintas dan apabila anda bertukar 1 kepada 2 dengan anda, pukulan tajam, baik, ia berlaku, tetapi jarang dari 2 hingga 3. Atau ia berlaku bahawa anda ingin berdiri secara tiba-tiba di barisan lain dan tekan pedal, dan mesin automatik berfikir selama 1.5 saat dan kemudian hanya beralih kepada yang lebih rendah dan pergi. Pagi-pagi bila pergi kerja semuanya sama sahaja iaitu yang sejuk dan panas. Jadi 4,5,6 semuanya bertukar dengan sempurna.
Saya berhenti oleh beberapa tuan, mereka berkata bahawa otak (dalam bahasa anda, seperti yang saya faham, ini adalah badan injap). Oleh kerana tiada ralat transmisi automatik sama sekali, dan simptomnya serupa dengannya. Apa kata awak?! Berapa lama anda perlu membaiki badan injap dan dalam masa ?! Saya menggunakan kereta setiap hari dan oleh itu memerlukan masa yang singkat. Terima kasih

Hello, ya, ia kelihatan seperti badan injap, dari segi sehari, dua, dan dengan temujanji. Kami menjalankannya dalam kira-kira seminggu dua, kos turnkey 45t.r

Faham, terima kasih. Saya akan kembali dari bercuti dan menyediakan kereta untuk dibaiki.

Selamat petang. 3.2, perbatuan 230k.apabila memotong apabila menukar dari 1 kepada 2 gear, apabila saya menekan gas dengan tajam, rpm jatuh dan selepas 2 saat hentakan tajam dan semuanya baik-baik saja, saya memandu. penapis minyak ditukar baru-baru ini! pada asasnya semuanya berlaku panas. tiada kesilapan. apa yang boleh menjadi masalah? dalam badan injap atau penukar tork? bolehkah anda membuat diagnosis dan bagaimana ia biasanya berlaku? terima kasih!

Menurut keterangan, ia serupa dengan badan injap, diagnostik adalah percuma pada hari kerja dari 9: 00-19: 00, kami melakukan diagnostik com dan pandu uji

atau alamat anda! Adakah anda mempunyai janji temu atau bolehkah anda memandu pada bila-bila masa dari jam 9:00 hingga 19:00?

Pada bila-bila masa, lebuh raya Altufevskoe 31str1

terima kasih! Saya pasti akan datang

Halo, perbatuan Tuareg 3.6 adalah kira-kira 250 t.km, masalah berikut telah muncul:
Apabila D atau R dihidupkan dan brek digunakan, terdapat beban besar pada enjin (mereka duduk terlalu laju), kereta cuba memandu
Dan selepas tinggal lama, selepas memulakan, anda perlu menunggu seketika, kerana D atau R tidak dihidupkan serta-merta
Minyak bersih, tukar 10 t.km lepas, paras normal, tiada ralat

selamat petang, tolong beritahu saya, saya ada soalan, adakah perlu menukar atau membaiki penukar tork semasa menggantikan badan injap pada Tuareg? Saya hanya diberitahu bahawa jika saya menggantikan badan injap selepas 5 ribu, semuanya akan kembali dan salenoid akan mati semula. di dalam kereta kini terdapat sedikit kelewatan antara menukar 1 dan 2, dan juga pusingan terapung pada kelajuan 60 km, dan apabila anda brek dari 5 hingga 4, tendangan dan brek kereta terasa.

Minyak diperlukan apabila menggantikan g / w, tetapi pengetatan suis kemungkinan besar bukan masalah hydrobidoke.

Badan injap transmisi automatik atau plat injap hidraulik adalah kawalan kotak gear dan mekanisme paling kompleks di dalamnya, sedikit mengingatkan otak manusia dengan lilitannya. Ia adalah plat logam dengan saluran giling, di mana injap kawalan, set penderia dan solenoid yang bertanggungjawab untuk operasi kotak dipasang. Blok injap mengawal penguncian klac dan penukar tork, mengambil alih peranan pedal klac dan tuil anjakan.

Menurut program tertentu dalam unit kawalan, ia membuat anjakan, menyamakan kelajuan putaran gear dan termasuk gear seterusnya. Transmisi automatik memerlukan lebih sedikit masa untuk menyelesaikan tindakan ini daripada seseorang. Komputer membina kawalan kotak gear sedemikian rupa untuk menyesuaikan sebanyak mungkin dengan watak pemanduan pemilik kereta dan untuk memastikan kelancaran dan penjimatan bahan api yang diperlukan, sambil memerah kuasa yang diperlukan keluar dari enjin.

Badan injap transmisi automatik moden terdiri daripada plat itu sendiri dan unit kawalan elektronik. Plat itu sendiri adalah badan dan saluran darah penghantaran automatik, unit kawalan adalah otak.

Bergantung pada pengilang dan model transmisi automatik, badan injap mempunyai sumber yang sangat berbeza. Ia tidak kekal dan butirannya rosak. Melakukannya sendiri adalah mustahil. Pembaikan badan injap transmisi automatik bukan perkara biasa dan ia dikuasai dengan baik oleh pakar perkhidmatan pembaikan, adalah lebih baik untuk memberikan kereta anda.

Transmisi automatik 09G dibangunkan oleh syarikat Jepun Aisin. Jurutera Volkswagen mengambil bahagian dalam pembangunan dan penyesuaian, yang, dalam pasukan Aisin, menyesuaikan 09G dengan tangan mereka sendiri kepada pelbagai enjin. Transmisi automatik 09G dipasang pada Volkswagen Passat B5 dan B6, Golf, Jetta, Tuareg, Audi A3 dan kereta lain dengan enjin sehingga 3.5 liter.

Kotak itu sendiri tidak begitu dipercayai. Pada kereta Volkswagen Passat B5, B6 dan Taureg, transmisi ini selalunya berjalan hanya 50,000-60,000 kilometer sebelum kerosakan serius pertama. Pada transmisi automatik 09G, pertukaran haba yang lemah dan badan injap 09G cepat gagal kerana terlalu panas.

Transmisi automatik 09G yang dibaiki

Pemilik Volkswagen Passat B5, B6 dan Tuareg sering melanggar peraturan operasi yang jelas dan memanaskan transmisi automatik, secara naif bergantung pada kebaharuan kereta dan kualiti Jerman.

Disebabkan ini, dalam Passat B5, B6 dan Tuareg, operasi transmisi automatik yang salah mungkin diperhatikan: kelewatan menukar, tendangan dan tersentak.Pada sesetengah kereta Passat B5, B6 dan Tuareg, penukaran boleh disertai dengan gelinciran roda yang ketara walaupun pada kelajuan yang baik.

Mod gelinciran dan kecemasan transmisi automatik pada Passat b6 dan Tuareg juga boleh dikaitkan dengan pengendalian penderia dan elektrik yang salah. Selalunya, keseluruhan abah-abah pendawaian rosak dalam penghantaran ini. Dengan sentuhan yang lemah pada badan injap dengan beberapa penderia transmisi automatik pada Passat B6 dan Tuareg, tingkah laku kotak yang menakutkan dapat diperhatikan, yang, mujurlah, tidak memerlukan penggantian mekanisme kotak gear.

Sekiranya terdapat masalah dengan kotak Passat b6 dan Tuareg, ia patut dimulakan dengan penukaran minyak, yang boleh anda lakukan sendiri. Pada masa prosedur diagnostik, apabila tanda-tanda pertama kerosakan muncul, lebih baik tidak memandu kereta, tetapi segera bawa ke perkhidmatan. Jika tiada pilihan dan mesin diperlukan untuk beberapa lama, maka beralih kepada mod manual mungkin merupakan penyelesaian sementara.

Jika bukannya minyak di dalam kotak terdapat buburan hitam yang tidak berubah selama 120,000 kilometer, kotak Passat dan Tuareg tidak akan berfungsi seperti biasa. Jika ia bukan tentang minyak, maka semuanya, tentu saja, lebih menyedihkan. Jika minyak telah ditukar baru-baru ini, maka ia tidak boleh ditukar. Untuk Tuareg dan Passat, prosedur ini tidak murah sama sekali.

Harga untuk membaiki badan injap Passat dan Tuareg bermula dari 35,000-50,000 rubel. Menggantikan yang lama dengan yang baharu akan menelan kos kira-kira dua kali lebih banyak. Adalah mungkin untuk menentukan punca kerosakan hanya dalam perkhidmatan; diagnostik yang kompleks mungkin diperlukan, contohnya, di tempat berdiri Ujian Hidro Badan Injap.

Anda boleh memanjangkan hayat kotak pada Passat dan Tuareg seperti berikut:

• Pantau keadaan minyak dan tukarnya tepat pada masanya;
• Sentiasa menunggang hanya kotak yang dipanaskan;
• Dalam kesesakan lalu lintas, tukar kepada mod manual untuk kelajuan kedua. Itu akan menyelamatkan kotak daripada perubahan gear yang tidak berkesudahan dan terlalu panas yang berbahaya.