Trimmer forester 254 pembaikan DIY

Secara terperinci: trimmer forester 254 Pembaikan DIY daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Pembaikan trim perlu apabila peranti tidak dihidupkan atau tidak berfungsi dengan baik. Semua pemilik rumah persendirian dan kawasan pinggir bandar sudah biasa dengan masalah tumbuh-tumbuhan yang berlebihan, yang kadang-kadang sukar untuk disingkirkan. Seperti yang anda ketahui, kemajuan tidak berdiri di satu tempat dan perkembangan baru dan ciptaan berguna muncul di semua kawasan. Ini juga menjejaskan pertanian. Anda tidak perlu lagi memotong rumput dengan peranti lama yang menyusahkan, mesin pemotong gas moden telah datang untuk menyelamatkan, yang mampu menghilangkan tumbuh-tumbuhan di tempat yang paling tidak boleh diakses.

Pemangkas petrol boleh memotong rumput walaupun semasa cuaca mendung. Sangat mudah untuk menjaga plot peribadi dengan bantuan unit ini, dan mana-mana lelaki dewasa boleh mengatasi aktiviti ini.

Walaupun serba boleh, seperti mana-mana teknik, perapi cenderung rosak dan gagal.

Tidak semua orang boleh melakukan pembaikan pemotong petrol secara DIY, kerana ini memerlukan kemahiran membaiki peralatan elektrik, tetapi hari ini kami akan cuba memikirkan cara memulakan perapi tanpa pemula dan bagaimana anda secara amnya boleh menyahpepijat kerjanya dengan tangan anda sendiri.

Pembaikan trimmer do-it-yourself membayangkan penghapusan semua masalah yang mengganggu operasi normal unit. Antara yang paling biasa adalah seperti berikut:

kerosakan CPG (kumpulan silinder-omboh) enjin;
pemangkas gagal apabila cuba meningkatkan kelajuan kerja;
kerosakan gegelung pencucuhan;
tiada sambungan antara motor dan kotak gear;
terdapat bunyi luar semasa bekerja;
enjin tidak dapat mencapai kelajuan yang diperlukan.

Video (klik untuk bermain).

Kegagalan CPG enjin boleh berlaku disebabkan kualiti bahan api yang lemah atau kehausan bahagian enjin. Seperti yang anda ketahui, kumpulan omboh dilincirkan terima kasih kepada minyak yang ditambah kepada petrol. Dalam minyak lama, gris mengendap keluar, yang menjadikan minyak tidak boleh digunakan. Jika anda terus mencuba menghidupkan perapi, maka anda boleh merosakkan enjin dalam masa beberapa saat, dan ini akan memerlukan kos tambahan untuk membaiki perapi. Pecahan ini dianggap paling mahal. Untuk menghapuskannya, perlu menggantikan pemasangan kumpulan omboh, untuk menjadi lebih tepat, mungkin perlu menggantikan silinder, gelang, omboh dan pengedap minyak. Dalam kes sedemikian, tidak mungkin anda boleh melakukannya tanpa bantuan tambahan, jika hanya anda sendiri adalah tuan dan tahu cara mengendalikan teknik sedemikian.

Pembaikan sendiri pemotong petrol boleh dilakukan jika ia dihidupkan dan berjalan semasa melahu, tetapi kemudian tercekik apabila anda cuba meningkatkan kelajuan kerja. Untuk menghapuskan kerosakan ini, pembaikan atau pembersihan karburetor pada muffler atau penapis gas diperlukan. Pada pandangan pertama, semuanya agak mudah untuk diselesaikan, tetapi jika selepas anda membersihkan bahagian perapi yang tersumbat, ia tidak berfungsi, maka diagnostik tambahan mungkin diperlukan.

Tanda utama bahawa gegelung pencucuh telah gagal dan pembaikan perapi diperlukan adalah ketiadaan percikan pada palam pencucuh. Adalah sangat penting dalam kerosakan ini untuk tidak tergesa-gesa untuk menggantikan gegelung, dalam kebanyakan kes punca kerosakan adalah kekurangan kenalan, butang suis, yang mungkin telah pecah, atau masalahnya adalah pada lilin itu sendiri. Ia mesti diperiksa tanpa gagal, mungkin arus menembusi suatu tempat atau terdapat jurang atau mendapan karbon.

Jika motor trimmer tidak dapat mencapai kelajuan yang dikehendaki, kemungkinan penapis udara tersumbat atau terdapat serpihan dalam enjin itu sendiri.Penyelesaian kepada masalah itu jelas serta-merta - untuk membersihkan enjin dan penapis, dalam beberapa kes mungkin perlu menggantikan penapis.

Dalam proses kerja, kebanyakan pengguna pemangkas berhadapan dengan bunyi yang berterusan. Jika anda mendengar ketukan ciri, seolah-olah pada logam, maka kemungkinan enjin terlalu panas dalam tab trim atau bahan api tidak lulus. Untuk menghapuskan bunyi ini, anda perlu mengisi petrol atau mematikan mesin pemotong untuk masa yang singkat.

Jangan habiskan unit: jika ia sentiasa berfungsi untuk haus dan lusuh, maka hayat perkhidmatannya diimpikan beberapa kali. Jika ketukan dirasai pada enjin itu sendiri, maka sebabnya terletak pada piston, gelang omboh, dalam silinder yang haus atau galas aci engkol. Agar ketukan hilang, anda perlu menggantikan bahagian yang gagal dalam perapi.

Kadang-kadang ia berlaku bahawa enjin dalam perapi berfungsi dengan normal, tetapi aci keluaran berputar sangat lemah atau tidak berputar sama sekali. Ini ditunjukkan dalam fakta bahawa apabila perapi menyentuh rumput, ia berhenti berfungsi sama sekali dan padam.

Untuk meneruskan operasi normal mesin pemotong, terdapat 3 komponen utama yang perlu disemak iaitu:

lengan baju;
cawan keluaran;
aci fleksibel atau tegar.

Kotak gear adalah komponen yang sangat penting, oleh itu, pembaikan pemangkas dalam kes ini harus dilakukan oleh tukang yang berpengalaman, dan supaya kerosakan sedemikian tidak berlaku pada masa akan datang, kotak gear perlu diservis dengan sewajarnya.

Sebagai tambahan kepada kerosakan di atas, kerosakan lain berlaku, contohnya, butang kuasa tenggelam atau pengehad hilang dari kepala pemotong. Anda boleh menggantikan butang kuasa dengan besi pematerian, dan penyumbat boleh dililit dengan wayar tembaga. Adakah anda perasan bahawa talian terputus atau habis? Ia cukup untuk membeli skein baru dengan garis pancing diameter yang sama dan, setelah membuka dram, lilitkannya di sekeliling gelendong.

Jika anda mahu mesin pemotong anda berfungsi untuk masa yang lama dan tanpa gangguan, maka ia perlu sentiasa diservis, anda boleh menghubungi pusat servis atau menjalankan diagnostik sendiri.

Untuk melakukan ini, anda perlu sentiasa memeriksa sesendal rod dan menukarnya jika perlu, perkara yang sama berlaku untuk palam pencucuh.

Ia sentiasa diperlukan untuk mengisi kotak gear dengan pelincir khas, membuka sebahagian bahagian motor dan membersihkannya daripada kotoran terkumpul. Dalam kebanyakan kes, penyelenggaraan perapi ini dijalankan mengikut bilangan jam kerja tertentu.

Kini anda sudah biasa dengan cara membaiki perapi petrol tanpa bantuan tambahan. Tetapi perlu diingat bahawa jika anda tidak yakin dengan pengetahuan dan kemahiran anda, lebih baik menyerahkan perniagaan ini kepada profesional. Imej - Trimmer forester 254 pembaikan DIY

Pemotong petrol (pemangkas, pemotong berus atau pemotong petrol) ialah alat yang sangat penting pada musim panas, baik untuk pemilik bangunan kediaman persendirian mahupun bagi mereka yang suka menanam sayur-sayuran, beri dan buah-buahan sendiri di negara ini. Membunuh rumpai atau memotong rumput anda semuanya boleh dilakukan dengan mudah dengan perapi. Dan lebih cepat daripada jika anda menggunakan kaedah lain.

Malangnya, seperti mana-mana peranti teknikal lain, pemotong berus kadangkala rosak. Contohnya, enjin tidak hidup atau terdapat masalah dengan karburetor atau starter, walaupun anda menjalankan penyelenggaraan unit secara berkala: tukar garis pemotong atau gigi, isi dengan hanya bahan api dan minyak berkualiti tinggi, dan juga sentiasa melincirkan kotak gear pemangkas gas. Untuk tidak membayar pembaikan, yang boleh menelan kos yang agak mahal, anda boleh mengkaji peranti pemotong berus dan melakukan pembaikan sendiri.

Litar biasa, mengikut mana pengeluar membuat pemotong berus mereka:

Bahagian atas dianggap sebagai yang utama - elemen utama pemotong berus tertumpu di sini: pemula, karburetor dan enjin;

Bahagian tengah ialah rod, yang berongga di dalam dan di sepanjang kabel diletakkan, disambungkan pada satu hujung ke enjin, dan di hujung yang lain ke kotak gear yang memacu garis pemotongan. Butang juga terletak di sini, dengan bantuan pengendali boleh mengawal pemotong petrol. Tali pinggang dipasang di sini untuk meringankan berat perapi, yang diletakkan pengendali pada badan untuk memudahkannya melakukan tugasnya;

Bahagian bawah terdiri daripada kotak gear dan alat pemotong, ditutup dengan selongsong khas. Ini dilakukan secara khusus supaya pengendali tidak cedera akibat serpihan, kaca dan objek berbahaya lain yang mungkin berada di dalam rumput yang telah diterbangkan ke dalamnya.

Kerosakan yang paling kerap berlaku semasa operasi unit ialah:

enjin tidak berfungsi, perapi tidak akan bermula;
enjin berjaya dihidupkan, selepas itu ia tidak menahan kelajuan dan berhenti secara tiba-tiba dan tanpa sebab;
bar pemotong berus bergetar dengan kuat;
kotak gear terlalu panas;
kelajuan rendah pada garis pemotongan.

Sebelum meneruskan pembaikan, kaji arahan, yang mesti dimasukkan ke dalam kit supaya mendiagnosis dengan betul.

Sekiranya enjin peranti tidak dihidupkan, anda perlu menyemak kehadiran petrol dalam tangki pemotong petrol. Perlu diingat bahawa apabila anda mengisi minyak peranti anda dengan campuran minyak dan petrol yang disediakan khas, bahan api mestilah sekurang-kurangnya AI-92. Sejumlah minyak ditambah kepada isipadu petrol yang telah dikira terlebih dahulu menggunakan picagari untuk mengelakkan kerosakan enjin. Selepas memastikan bahawa masalahnya bukan dengan ketiadaan petrol, kami meneruskan untuk memeriksa operasi unit pencucuhan.

Menyelesaikan masalah unit pencucuhan kita mulakan dengan sebatang lilin. Untuk memeriksa sama ada ia berfungsi, cuma buka skru, bawa ke badan dan cuba hidupkan enjin. Jika semuanya teratur dengan lilin, anda akan melihat percikan api berkelip antara badan pemotong berus dan lilin.

Satu lagi punca masalah adalah bahawa campuran minyak dan petrol membanjiri saluran ke mana palam diskrukan. Cuba keringkan terusan dan keringkan serta bersihkan lilin itu sendiri. Anda perlu membiarkan peranti kering selama kira-kira satu jam, kemudian skru palam pencucuh kembali dan cuba hidupkan enjin. Jika bahan api sentiasa membanjiri lilin, anda tidak mungkin membaiki sendiri kerosakan seperti ini, jadi anda perlu menghubungi pakar yang berkelayakan.

Jika anda menentukan bahawa punca masalah tidak terletak pada unit pencucuhan, sudah tiba masanya untuk memeriksa. keadaan penapis unit, bahan api dan udara. Penapis udara perlu diganti dengan yang baru jika, selepas menanggalkan penapis lama, anda mendapati enjin dihidupkan dengan mudah tanpanya. Untuk memastikan penapis bahan api berfungsi, lakukan perkara berikut:

cabut hos dari saluran keluar penapis;
cuba hidupkan enjin;
jika campuran bahan api mula mengalir keluar dari lubang penapis, maka semuanya teratur dengannya; jika tidak, gantikan penapis.

Sebab terakhir enjin tidak dapat dihidupkan mungkin kerana pernafasan tersumbat atau muffler. Anda harus memastikan ia bersih. Jika tidak, bersihkan port ekzos atau pernafasan.

Karburator adalah elemen pemotong berus yang agak kompleks yang tidak sepatutnya dibaiki oleh orang yang tidak bersedia sendiri, dengan pengecualian melakukan beberapa operasi mudah, contohnya, membersihkan permukaan dalaman produk daripada pencemaran tanpa membongkarnya sepenuhnya. Melaraskan pemangkas karburetor adalah lebih baik untuk mempercayakannya kepada orang yang terlatih khas yang akan dapat melakukan pelarasan terbaik tanpa mengganggu prestasi normalnya.

Peranan pengurang dalam perapi adalah untuk menjadi pengantara antara motor dan garisan, memindahkan tork dari motor ke bahagian bawah mesin melalui dua gear bergigi.

Untuk mengelakkan haus gear dalam kotak gear dan kegagalan pramatang mereka, penjagaan mesti diambil untuk memastikan ia sentiasa dilincirkan. Kebanyakan pengeluar menunjukkan dalam arahan yang dibekalkan dengan pemotong berus bahawa kotak gear mesti diisi dengan minyak sekurang-kurangnya sekali semusim. Jika anda kerap dan secara meluas bekerja dengan perapi atau mendengar bunyi yang tidak menyenangkan yang datang dari kotak gear, periksa keadaannya dan, oleh itu, anda perlu melincirkannya dengan lebih kerap.

Untuk melincirkan kotak gear, anda perlu lakukan tindakan berikut:

Cari palam pada kotak gear, peranannya dikurangkan kepada fakta bahawa ia menutup lubang teknikal yang digunakan untuk meletakkan pelincir baru;
Tanggalkan palam ini menggunakan sepana khas yang dibekalkan bersama perapi;
Gunakan pelincir seperti Litol-24, Oleo-Mas atau minyak mesin biasa. Sapukannya pada gear melalui lubang dalam kotak gear. Dalam proses menjalankan operasi, perlahan-lahan pusingkan gear untuk mencapai pelinciran seragam;
Ketatkan palam pada kotak gear dan hidupkan motor. Pastikan bunyi luar yang sebelum ini didengari dari kotak gear telah berhenti.

Jika anda mendengar dari kotak gear ketukan keraskemungkinan besar sebabnya ialah galas telah haus disebabkan oleh operasi intensif, pelinciran yang tidak mencukupi, atau disebabkan oleh kotoran yang memasukinya. Terdapat hanya satu penyelesaian dalam situasi ini - untuk menggantikan unit yang gagal.

Jika anda mendapati bahawa kepala perapi telah berhenti berfungsi dan tidak berputar, kemungkinan besar punca masalahnya ialah memakai gear, lebih tepat lagi, gigi merekayang tidak lagi bersentuhan antara satu sama lain dan tidak menghantar tork dari motor. Kerosakan itu dihapuskan dengan membuka kotak gear dan menggantikan gear dengan yang baru.

Pada perapi, sebagai tambahan kepada motor elektrik, enjin pembakaran dalaman petrol dipasang. Mekanisme ini memerlukan perhatian khusus kepada dirinya sendiri, kerana jika ia dikonfigurasikan secara salah, ia sama ada akan menolak untuk berfungsi, atau ia akan berfungsi secara berselang-seli dan kehilangan kuasa. Pada asasnya, penalaan enjin adalah mengenai pelarasan bekalan bahan api, dan ini dilakukan dengan bantuan pemangkas karburetor.Hampir mustahil untuk menampung semua jenis karburetor yang dihasilkan oleh pengeluar pemangkas gas. Tetapi, kerana reka bentuk modul ini, serta prinsip operasinya, sebahagian besarnya serupa antara model yang berbeza, penerangan umum tentang proses yang berlaku dalam karburetor boleh dibuat. Maklumat ini akan membolehkan pengguna memahami prinsip pengendalian peranti, untuk menghapuskan kerosakan yang timbul dan mengendalikannya dengan betul.Pemangkas karburetor adalah berdasarkan badan aluminium sekeping... Di bawah ialah gambar rajah blok ini.Di bahagian bawahnya, terdapat penyebar, yang juga dipanggil muncung Venturi (lapan belas). Udara disedut masuk oleh motor melalui muncung ini.Semakin kecil lubang ini, semakin cepat udara mengalir, dan semakin tinggi tahap vakumnya dalam zon dengan diameter terkecil.Di bahagian atas peresap adalah saluran bahan api (11.12). Melalui saluran ini, aliran udara menarik dalam petrol. Pam bahan api itu sendiri, jet dan sistem yang digunakan untuk mengawal selia bekalan campuran bahan api-udara boleh terbina dalam atau dipasang secara luaran.Injap pendikit (9) melaraskan jumlah udara yang disedut ke dalam karburetor. Jumlahnya mempengaruhi kuasa yang dihasilkan oleh enjin. Peredam (7) digunakan untuk permulaan sejuk. Ia mesti ditutup jika anda akan memulakan unit. Selepas enjin dihidupkan, ia mesti dibuka, jika tidak, enjin akan terus terhenti.Saluran impuls (1) menyambungkan ruang impuls pam ke kotak engkol enjin, iaitu, kepada isipadu dalamannya. Omboh yang terletak di dalam silinder, membuat pergerakan salingan, berturut-turut menukar tekanan dalam kotak engkol (vakum atau peningkatan tekanan).Penurunan tekanan memaksa diafragma (4) bergerak. Oleh itu, operasi pam disegerakkan dengan operasi enjin.Sedutan petrol dari tangki berlaku tepat dengan penyertaan selaput (4). Petrol memasuki karburetor melalui kesatuan (2). Selanjutnya, laluannya terletak melalui injap masuk (3), injap keluar (5), melalui penapis mesh (6), saluran bahan api (10), melepasi jarum (14) dan mengisi ruang (16), yang mempunyai diafragma kawalan (18) ...Injap (14) disambungkan ke diafragma (18) dengan menggunakan tuil (17). Rongga, yang terletak di bawah membran, disambungkan ke udara atmosfera melalui lubang (19).Peranti beroperasi seperti berikut.

Vakum dijana dalam peresap semasa strok sedutan. Fakta ini menyebabkan kebocoran udara. Kedudukan injap pendikit (9) menentukan jumlah udara yang memasuki ruang karburetor, serta kuasa enjin dan bilangan putarannya.

Pada masa ini, bahan api disedut masuk dari ruang (16) melalui jet (11,12), selepas itu ia bercampur dengan udara yang mengalir. Petrol, bercampur dengan udara, mula menyembur. Oleh itu, a campuran udara-bahan api.

Campuran siap memasuki silinder, di mana ia dimampatkan oleh omboh yang semakin meningkat dan dinyalakan pada titik tertinggi daripada percikan yang dihasilkan oleh palam pencucuh.

Oleh kerana isipadu di bawah diafragma kawalan (18) disambungkan ke udara atmosfera melalui saluran (19), diafragma naik, membuka injap (14) dengan menggunakan tuil (17). Selepas membuka injap (14), bahagian baru bahan api memasuki ruang (16).

Selepas ruang (16) penuh, diafragma (18) kembali ke kedudukan asalnya dan injap (14) ditutup.

Selanjutnya, apabila motor berjalan, semua proses di atas diulang. Skru (13) digunakan untuk melaraskan jumlah bahan api yang memasuki penyebar melalui muncung. Skru (15) juga digunakan untuk melaraskan kelajuan melahu. Apabila pengawal selia dipintal, campuran bahan api diperkaya, dan apabila pengawal selia dipintal, campuran menjadi kurus. Juga, dalam beberapa model karburetor, anda boleh melaraskan kelajuan melahu enjin. pengawal selia kuantiti... Ia biasanya terletak di luar dan, apabila dipintal, bersampingan dengan tuil yang dipasang pada aci pendikit.Oleh itu, menggunakan 3 skru pelaras, anda boleh mencapai prestasi enjin maksimum, serta melaraskan operasi lancarnya pada sebarang suhu ambien, malah di kawasan pergunungan.Kegagalan karburetor trimmer berlaku kerana penggunaan petrol yang tidak berkualiti, penapis udara yang rosak dan pengumpulan kotoran di dalam ruang unit ini. Selalunya, sangat mungkin untuk membaiki karburetor dengan tangan anda sendiri. Disenaraikan di bawah ialah kerosakan karburetor pemotong berus biasa.Kerosakan biasa yang "menghantui" pam bahan api adalah ubah bentuk diafragma pam... Atas sebab ini, ia tidak sesuai dengan betul dan saluran pengepaman tidak dimeteraikan.Sebab-sebab ubah bentuk membran boleh menjadi berikut:

kerja panjang pemangkas;

penggunaan bahan api yang tidak sesuai;

kemasukan gas ke dalam saluran impuls.

Akibatnya, kerosakan diafragma mengurangkan prestasi pam dan, akibatnya:

kehabisan campuran mudah terbakar berlaku;

sukar untuk menghidupkan enjin;

terdapat gangguan dalam operasi motor;

piston rosak.

Juga, akibat yang diterangkan di atas untuk enjin boleh menyebabkan rongga pam tersumbat dengan sisi impuls... Dalam kes ini, kotoran memasuki membran melalui saluran impuls.Untuk membersihkan penyumbatan, anda perlu membuka karburetor dan membersihkan membran.Penapis boleh menjadi kotor jika bahan api yang tercemar masuk melalui hos bahan api atau kepala pikap yang rosak. Dalam foto di bawah anda boleh melihat rupa penapis yang bersih dan yang kotor (bahagian dipisahkan dengan garisan).Penyelesaian masalah memerlukan pembersihan menyeluruh dan pembilasan penapis.Juga disyorkan tiup dengan udara termampat semua lubang di perumahan perapi karburetor.Kegagalan ini berlaku apabila permukaan sentuhan tuil menjadi haus.Lelasan permukaan sentuhan berlaku kerana kehadiran dalam petrol zarah kasar atau disebabkan oleh getaran kuat motor semasa operasi. Kecacatan pada tuil kawalan ini menyebabkan masalah dengan pengambilan, serta melahu enjin yang tidak betul.Jarum masuk rosak, sebagai peraturan, kerana kehadiran zarah kasar dalam cecair bahan api.

ketegangan tempat duduk jarum masuk terganggu;

terdapat kebocoran campuran mudah terbakar;

terdapat kerosakan dalam operasi enjin yang berkaitan dengan pengayaan semula campuran bahan api.

Juga, jarum masuk mungkin hanya tersekat.Jarum masuk yang tersekat boleh menyebabkan kehadiran kotoran dalam bahan api, atau peranti melahu yang panjang tanpa kerja.Jika kotoran terkumpul di dalam rongga kawalan, jarum masuk tidak dapat menutup lubang dengan ketat dan banyak bahan api dituangkan ke dalam ruang.Ia menyebabkan pengayaan semula bahan apidan enjin mula tidak berfungsi. Ia adalah perlu untuk membuka karburetor dan membersihkan rongga membran kawalan.Membran boleh mengalami ubah bentuk semasa operasi berpanjangan unit dan apabila menggunakan bahan api yang agresif.Kegagalan pelarasan biasa disebabkan oleh kecacatan membawa kepada:

kerosakan pada omboh;

kesukaran semasa memulakan;

kehabisan bahan api;

operasi enjin yang tidak betul.

Masalah ini boleh berlaku jika lengan pelaras tidak dipasang dengan betul atau jika ia dibengkokkan sebelum dipasang. Akibatnya, permukaan sentuhan berada dalam kedudukan yang salah, yang mengganggu bekalan bahan api tambahan.Injap pendikit dan pencekik terutamanya tertakluk kepada haus disebabkan kehadiran zarah kasar di udara. Kepak yang rosak kelihatan seperti telah diletupkan pasir.Akibat haus injap, prestasi enjin berkurangan, kerosakan muncul dalam operasinya, gelang omboh, salutan omboh dan silinder haus.Aci udara dan pendikit boleh haus atas sebab berikut:

penyelenggaraan penapis udara yang tidak mencukupi dan tidak betul;

penapis udara rosak;

penapis udara tidak sesuai untuk unit ini.

Akibat terkena udara bersih yang tidak berkualiti, aci akan haus dan boleh pecah. Bahagian aci yang patah boleh memasuki kebuk pembakaran atau kotak engkol dan menyebabkan kerosakan serius pada keseluruhan sistem omboh.Untuk menghapuskan masalah dengan pembersihan udara, adalah perlu untuk menggantikan penapis yang rosak atau siram yang sedia ada (boleh diservis). Penapis mesti dibasuh dalam air sabun dan dikeringkan.Pelarasan karburetor diperlukan dalam kes berikut:

enjin baru dihidupkan (4-5 liter campuran bahan api telah digunakan);

komposisi bahan api telah berubah (jenama minyak dan petrol);

cuaca telah berubah (ia menjadi panas, sejuk);

rarefaction udara telah berubah (terpakai untuk kawasan pergunungan);

selepas penyimpanan jangka panjang;

peningkatan beban pada enjin (selepas menukar alat, dll.);

disebabkan oleh getaran, skru pelarasan dibuka secara spontan;

penggunaan bahan api telah meningkat, karburetor melimpah bahan api;

deposit karbon dengan cepat muncul pada elektrod palam pencucuh (semasa campuran bahan api disediakan dengan betul);

enjin dihidupkan dan serta-merta terhenti atau mendapat momentum dengan teruk;

petrol tidak memasuki silinder;

sejumlah besar gas ekzos.

Sebelum anda mula melaraskan perapi karburetor, anda mesti melakukan perkara berikut:

siram enjin;

ganti atau bersihkan palam pencucuh;

tukar kepada yang baru atau bersihkan penapis udara (disyorkan untuk mencucinya dalam air suam bersabun, perah dan biarkan ia kering dengan baik).

Ia juga perlu set kord diameter yang sesuai dalam gegelung trimmer atau memasang pisau - ini dilakukan supaya semasa proses penalaan enjin mempunyai sekurang-kurangnya beberapa jenis beban.Selepas memasang alat pemotong dan menghidupkan enjin petrol, biarkan ia panas selama 10 minit.Jika pada terbiar motor, anda perasan bahawa alat pemotong berputar, jadi perlu untuk mengurangkan kelajuan enjin. Ini dilakukan menggunakan kawalan kelajuan melahu yang lebih rendah, selalunya ditandakan dengan huruf "T". Ilustrasi di bawah menunjukkan penempatan pelaras pada perapi Husqvarna.Tetapi, sebagai contoh, pada perapi Stihl, skru ini mungkin ditanda "LA".Jadi, pusingkan kawalan kelajuan melahu ke kiri sehingga kepala perapi berhenti sepenuhnya.Untuk melaraskan karburetor, 3 pengawal selia (skru) digunakan.

Pelaras kanan L melaraskan tahap pengayaan campuran mudah terbakar pada kelajuan rendah. Ia perlu dikawal terlebih dahulu. Mencapai kelajuan terbiar maksimum. Ini dilakukan dengan tombol L dengan memusingnya ke kiri dan kanan. Selepas menemui titik kelajuan maksimum, kembalikan pengawal selia separuh pusingan ke kiri (lawan arah jam).

Pelaras T Bawah (LA) digunakan untuk melaraskan kelajuan melahu. Berpusing ke kiri, kelajuan enjin akan mula berkurangan, dan pusing pengatur ke kanan, kelajuan enjin akan meningkat.

Tombol Kiri H bertanggungjawab untuk memperkayakan campuran mudah terbakar pada kelajuan tinggi. Tetapan pengayaan melengkapkan tetapan karburetor. Selain itu, menggunakan pengawal selia ini, anda boleh melaraskan kelajuan maksimum, penggunaan bahan api dan kuasa enjin.

Penting! Jika enjin dibiarkan berjalan pada kelajuan penuh selama lebih daripada 10 saat, ia mungkin gagal.Untuk menghapuskan gangguan ini, pelarasan akan diperlukan. Semasa enjin hidup, berikan pendikit penuh, kemudian putar pengatur “H” ke kanan sehingga kelajuan mula berkurangan. Selepas itu, pengawal selia "H" mesti ditatal perlahan-lahan ke kiri sehingga anda mendengar operasi enjin yang tidak sekata. Kemudian anda hendaklah memusingkan tombol “H” ke kanan sehingga saat kelancaran motor kedengaran.Selepas menjalankan langkah-langkah di atas, tetapan karburetor boleh dianggap lengkap. Selepas pelarasan yang betul, enjin harus yakin meningkatkan kelajuan, suku kecil pada kelajuan maksimum, dan apabila melahu, alat pemotong tidak boleh berputar. Manual ini sesuai untuk melaraskan karburetor pada Huter, Patriot dan pemotong berus lain.Terdapat juga karburetor tanpa skru, bertanggungjawab untuk pengayaan campuran mudah terbakar pada kelajuan rendah. Iaitu, mereka hanya mempunyai 2 skru pelaras: pengatur kelajuan melahu dan pengatur kualiti campuran bahan api pada kelajuan tinggi. Cara menala karburetor jenis ini boleh didapati dalam video ini.

Pengeluaran jisim dan sekeping perapi adalah berdasarkan penggunaan teknologi yang diterima umum, skema reka bentuk tipikal terdiri daripada elemen dan bahagian tertentu, adalah penting untuk mengetahuinya semasa menjalankan kerja pembaikan bebas:

bahagian atas. Asas keseluruhan struktur, di mana semua elemen penting dikumpulkan, seperti pemula, karburetor dan enjin pemotong petrol;
bahagian tengah. Batang berongga, di dalamnya terdapat kabel yang menghubungkan motor dan kotak gear, yang memacu garis pemotongan. Di bahagian ini, terdapat pengikat untuk mengagihkan berat keseluruhan struktur dan tali pinggang untuk memasang perapi pada tali pinggang seseorang yang menggunakan perapi untuk tujuan yang dimaksudkan;
Bahagian bawah. Ia menempatkan kotak gear dan elemen pemotongan, yang tersembunyi di bawah penutup praktikal untuk melindungi pengguna. Selongsong menyediakan tahap keselamatan yang lebih tinggi, menghalang pecahan besar serpihan, batu dan kaca daripada memasuki seseorang semasa bekerja dengan pemotong petrol.

Mengetahui dengan tepat struktur dalaman dan prinsip operasi perapi, anda boleh secara bebas menjalankan langkah pembaikan untuk struktur atau menggantikan komponen individu yang tidak dapat digunakan, menggunakan arahan pembaikan.

Kegagalan unit yang paling biasa dan biasa yang perlu dibetulkan sendiri termasuk masalah berikut:

kerosakan enjin, akibatnya pemotong berus tidak bermula dan tidak berfungsi;
peningkatan getaran bar pemotong berus, yang merumitkan penggunaan yang dimaksudkan;
peningkatan terlalu panas kotak gear, pemanasan dipercepatkannya semasa operasi;
fungsi perlahan dan lemah garis pemotongan pada kelajuan yang tidak mencukupi;
gril penghidup tersumbat, menyebabkan enjin terlalu panas dan penolakannya untuk berfungsi;
karburetor tersumbat dengan cepat dan kerap kerana penggunaan bahan api berkualiti rendah;
penapisan udara tersumbat kerana tidak mematuhi langkah-langkah penjagaan peranti.

Semua masalah ini boleh membawa kepada fakta bahawa peranti akan kehilangan kapasiti kerjanya.Sebelum memesan alat ganti yang diperlukan untuk pemotongan, pemeriksaan visual dan diagnostik peranti harus dijalankan.

Perhatian khusus harus diberikan kepada alat ganti individu dan unit peranti, untuk memeriksanya, anda tidak perlu menghubungi tuan profesional, satu set langkah diagnostik akan membantu anda mengenal pasti akibat kehilangan prestasi dengan tangan anda sendiri.

Jika motor pemangkas tidak dihidupkan atau terhenti serta-merta selepas dimulakan, apabila kotak gear terlalu panas atau semasa pengendalian peranti, bunyi luar kedengaran dan getaran jelas dirasai, adalah penting untuk memeriksa dan mengenal pasti unit yang tidak berfungsi secara visual.

Untuk mengoptimumkan langkah persediaan sebelum pembaikan, anda harus menjalankan diagnosis mudah dan semak langkah demi langkah:

kehadiran bahan api dalam tangki dan pelinciran di unit utama;
kebolehservisan palam pencucuh dan prestasinya;
kebersihan bahan api dan penapis udara pemotong berus;
penyumbatan saluran keluar dan pernafasan peranti;
kualiti bahan api dan pelincir yang digunakan.

Untuk menentukan kecekapan fungsi penyalaan pemotong petrol, adalah perlu untuk menentukan sama ada palam pencucuh berfungsi dengan menguji rupa percikan apabila ia bersentuhan dengan badan peranti berfungsi.

Palam pencucuh itu sendiri boleh digantikan dengan yang baru, setelah mengeringkan saluran lilin sebelum ini, jika perlu, elemen lama juga dikeringkan, dibersihkan dengan peranti khas dan dikembalikan ke tempatnya.

Dalam proses pemeriksaan karburetor, adalah wajar memberi perhatian kepada kemungkinan kebocoran bahan api yang digunakan; untuk mengenal pasti masalah dengan karburetor, langkah-langkah berikut mesti diambil:

membersihkan hos bahan api untuk menghapuskan kemungkinan penyumbatan unsur;
memeriksa dan menggantikan gasket antara enjin dan karburetor;
penentuan ketat dan penyelenggaraan tekanan berterusan dalam unit.

Jika perlu, anda boleh membuka dan membersihkan unit secara peribadi menggunakan petrol, jet dan saluran dibersihkan menggunakan udara termampat.

Kotak gear menghantar tork dari aci motor ke alat pemotong, gearnya semasa operasi mesti benar-benar bersih dan sentiasa dilincirkan dengan gris khas.

Menjalankan pemeriksaan teknikal sendiri sekali setiap musim akan membolehkan anda menghilangkan keperluan untuk membaiki kotak gear atau menggantikannya, dengan pembelian unit baru yang mahal.

Pemula adalah perlu untuk membawa perapi ke dalam keadaan berfungsi, diagnostiknya terdiri daripada memeriksa ketegangan kord pemula yang disambungkan ke gigi gegelung pemula, yang sering dimusnahkan semasa permulaan yang mendadak.

Pemula yang tidak berfungsi dalam pemotong petrol tidak boleh dibaiki; ia mesti diganti dengan unit kerja sebagai sebahagian daripada pemeriksaan teknikal mandatori atau satu set langkah pembaikan.

Video (klik untuk bermain).

Elemen pemotongan memerlukan perhatian dan penjagaan khusus, yang mesti sentiasa dibersihkan daripada kotoran dan memotong rumput selepas digunakan. Pemeriksaan berkala dan penyediaan menyeluruh peranti untuk operasi akan membantu mengelakkan pembaikan yang mahal dan memakan masa, dan sentiasa yakin dengan prestasi berus petrol.