Penggantungan bar kilasan Pembaikan Peugeot 206 DIY

Salah satu ciri kenderaan Peugeot 206 ialah penggantungan bar kilasan. Kepincangan tidak menunjukkan diri mereka terlalu jelas, dan pemandu mungkin tidak menyedarinya dengan segera. Sehubungan itu, pemilik kereta ini mesti kerap menjalani penyelenggaraan profesional dan prihatin terhadap tingkah laku kenderaannya di jalan raya.

Kereta Perancis Peugeot 206 direka sedemikian rupa sehingga kerosakan pada casis belakang dan haus bahagian individu, seperti galas jarum, hampir tidak mempunyai manifestasi yang jelas. Walaupun rasuk belakang haus berat, kereta itu terus memandu seperti biasa, tanpa menimbulkan sebarang masalah atau kesulitan kepada pemiliknya.

Pemandu kenderaan yang memandu Peugeot 206 mengetahui tentang masalah dengan rasuk belakang hanya dengan pemeriksaan visual yang menyeluruh di perkhidmatan teknikal. Anda juga boleh mengetahui tentang kerosakan dengan melihat kereta dari belakang: roda belakang yang berdiri di dalam rumah bercakap tentang kehausan suspensi belakang (bahagian atas roda bersatu, dan bahagian bawah bergerak ke sisi.

Dalam sesetengah kes, calar tayar juga berlaku pada badan kerana kecondongan roda yang tidak normal. Dalam kes lanjut, roda belakang mula sentiasa bergesel pada badan, berpaut pada gerbang roda dan membuat ketukan.

Adalah mustahil untuk mendiagnosis kerosakan atau haus penggantungan bar kilasan secara bebas untuk kebanyakan pemilik Peugeot 206. Jika masalah timbul antara tiub rasuk dan tuil, sedikit permainan mungkin berlaku. Jurang ditentukan dengan menggantung roda dan menggoyangkan tuil pada titik lampirannya pada rasuk. Anda boleh menentukan tindak balas dengan memilih arah penggunaan daya dan daya dengan betul: ini memerlukan pengalaman dan kemahiran tertentu, serta ketersediaan alat yang diperlukan. Semua ini boleh didapati dalam mana-mana perkhidmatan khusus.

Untuk kilasan, penggantungan bar kilasan Peugeot 206 mempunyai rod elastik dan bar kilasan yang berinteraksi dengan tuil dan berfungsi untuk berpusing. Elemen paling sukar bagi suspensi belakang kereta Perancis ialah aci kilasan. Untuk memastikan kekuatan, ketahanan dan keanjalan yang tinggi, rasuk belakang dilengkapi dengan bar kilasan kompleks, dipasang dari plat rata dan disambungkan ke dalam satu berkas rod bulat atau polyhedral.

Rasuk kilasan belakang, dipasang pada Peugeot 206, menahan tekanan dan memberikan pengendalian yang baik. Kerentanan dalam kenderaan ini ialah galas jarum, yang telah kami nyatakan di atas.

Tuas, yang terdapat dalam reka bentuk rasuk belakang, mempunyai tempat duduknya sendiri. Bersama-sama dengan galas jarum, yang ditekan dengan baik, tuil diletakkan pada aci, dan ia mengimbangi dan bergoyang pada penggantungan. Tuas mempunyai galas, keadaan yang tidak mungkin untuk diperiksa secara visual. Semasa operasi mesin, bahagian-bahagian ini tertakluk kepada beban yang tinggi, dan selepas keseluruhan sumber digunakan, ia hanya runtuh. Kotoran dan air yang memasuki pemasangan galas mempercepatkan proses yang merosakkan. Akibatnya, gandar rasuk dan lengan ampaian cepat haus. Sekiranya kehausan galas rasuk belakang Peugeot 206 tidak didiagnosis tepat pada masanya, bukannya penggantian pencegahannya, pembaikan yang sangat mahal mungkin diperlukan (dalam beberapa kes, keseluruhan suspensi belakang mesti diganti).

Dalam keadaan operasi Rusia yang sukar, selepas beberapa tahun beroperasi atau selepas 50-60 ribu kilometer, galas penggantungan belakang Peugeot 206 haus, selepas itu masalah bermula.Walaupun pada pandangan pertama nampaknya semua bahagian casis berfungsi dengan baik, kereta itu memerlukan penyelenggaraan pencegahan.

Di pusat servis khusus, tukang boleh memulihkan rasuk belakang kereta Perancis dan memperbaikinya, memanjangkan hayat perkhidmatannya. Adalah mungkin untuk menentukan kerosakan rasuk belakang mesin dengan pergerakan kenderaan yang tidak menentu dan perubahan dalam kedudukan roda.

Anda boleh menyelesaikan masalah rasuk belakang Peugeot 206 dengan menjalankan kerja berikut:

1. Gantikan bar kilasan pecah.
2. Tukar galas jarum. Anda tidak akan dapat menentukan sendiri keadaan mereka. Jika anda membawa elemen ini ke tahap runtuh, anda tidak akan dapat mengelakkan pembaikan besar dan mahal.
3. Gantikan aci dan pin. Kerja ini memerlukan penggunaan alat khas untuk membuka bahagian ampaian. Jari yang ditekan ke dalam kurungan ditarik keluar, dan kemudian yang baru dimasukkan ke tempatnya dan juga ditekan ke dalam.
4. Baiki tuas. Mereka berayun pada galas jarum, dan apabila mereka haus, kerusi lengan membawa beban yang meningkat dan haus lebih cepat daripada yang dijangkakan. Untuk pemulihan, tukang menggunakan alat pemotong logam, dan untuk pemulihan pengimbang, mesin bubut diperlukan.

Pemilik kereta Peugeot 206 perlu menghubungi perkhidmatan secara berkala untuk melaraskan ketinggian suspensi untuk menaikkan bahagian belakang kereta dan mengurangkan draf. Perubahan itu menjadikan kereta itu lebih sporty dari segi penampilan, tetapi menjejaskan sumber alat ganti secara negatif.

Membaiki suspensi belakang kereta Perancis memerlukan pengangkatan palang kilasan menggunakan alat khas seperti penarik inersia dan paip. Dalam kes melekat bar kilasan, anda mungkin memerlukan tukul besar atau tukul besi. Rasuk belakang juga dibongkar menggunakan peralatan khas, dan tanpa penyingkiran adalah mustahil untuk menjalankan kerja pembaikan atau menggantikan bahagian yang rosak.

Cuba hubungi pusat servis profesional untuk pembaikan Peugeot 206, yang tuannya melakukan kerja mereka dengan teliti dan tepat. Untuk menjalankan kerja, mereka menggunakan alat dan kemahiran profesional tertentu.

Sekiranya perlu, tuan menukar pengedap minyak, yang menghalang kemasukan kotoran dan air, dan bukannya gris kering atau tercemar mereka menggunakan gris segar.

Untuk mengelakkan pembaikan yang mahal, diagnostik yang tepat pada masanya dan penggantian bahagian tertentu diperlukan. Tindakan ini meningkatkan tahap keselamatan pemanduan dan memanjangkan hayat perkhidmatan dengan ketara. Adalah penting untuk memastikan bahawa haus pada bahagian kecil tidak mengganggu operasi mesin yang lebih besar dan lebih kompleks.

Anda boleh menonton video yang sepadan mengenai topik ini untuk memahami segala-galanya dengan lebih terperinci.

Rasuk belakang pada Peugeot ialah suspensi palang kilasan.

Salah satu ciri kereta Peugeot dikaitkan dengan penggantungan bar kilasan, rasuk belakang... Kerosakan dan kerosakan di dalamnya jelas tidak nyata dan tidak menarik perhatian pemandu. Oleh itu, pemilik kereta memerlukan penyelenggaraan Peugeot 206 secara berkala dan perhatian yang teliti terhadap tingkah laku dan penampilan kereta itu.

Kereta Perancis dibezakan oleh tingkah laku yang betul dan budi bahasa, seperti orang. Mereka tidak mengiklankan kerosakan pada suspensi belakang dan kehausan galas jarumnya. Walaupun mengalami masalah pada rasuk belakang, Peugeot 206 terus berdengung dan berfungsi seperti biasa, tanpa menjengkelkan pemiliknya.

Masalah dengan rasuk belakang Pyzhevody, pemandu Peugeot, kadangkala diperhatikan semasa pemeriksaan visual. Roda belakang yang terletak di dalam rumah bercakap mengenainya - apabila bahagian atas roda condong ke arah satu sama lain, dan bahagian bawah berpisah, bergerak berasingan.

Lecet pada tayar roda bengkok pada badan juga bercakap tentang masalah ini. Malah ada kemungkinan roda belakang mula bergesel pada badan, berpaut pada gerbang roda dan mengetuk pada masa yang sama.

Sukar bagi kebanyakan pemilik Peugeot 206 untuk mendiagnosis masalah dengan penggantungan bar kilasan sendiri. Jika ia berlaku di antara tuil dan tiub rasuk, tindak balas mungkin muncul. Kelegaan ditentukan dengan menggantung roda dan goyangkan tuil di mana ia bersambung dengan rasuk. Untuk merasakan tindak balas, adalah perlu untuk memilih dengan betul arah penggunaan daya dan kekuatannya, dan ini memerlukan pengalaman dan kemahiran, seperti dalam pakar perkhidmatan kereta Peugeot.

Dalam penggantungan bar kilasan, rod elastik, bar kilasan digunakan untuk kilasan. Mereka berinteraksi dengan tuil dan bekerja untuk memutar. Dalam pembuatan suspensi belakang, kesukaran timbul dalam pembuatan aci kilasan. Untuk memastikan ketahanan dan prestasi tinggi dari segi kekuatan dan daya tahan, rasuk belakang dihasilkan dengan bar kilasan yang kompleks. Ia dipasang dari plat rata, menyambungkan polihedral atau rod bulat ke dalam satu berkas.

Rasuk belakang palang kilasan Peugeot adalah padat, tahan tekanan dan dikawal dengan baik. Tempat bermasalah yang menampakkan dirinya dalam reka bentuk kenderaan dengan penggantungan bar kilasan ialah galas jarum.

Tempat duduk disediakan untuk tuil dalam reka bentuk rasuk belakang. Bersama-sama dengan galas jarum yang ditekan, ia diletakkan pada aci dan seimbang, berayun pada ampaian. Galas terletak di dalam tuil, adalah mustahil untuk menilai secara visual keadaan mereka. Apabila mengendalikan kereta, mereka terdedah kepada persekitaran luaran dan, setelah membangunkan diri mereka, runtuh. Air dan kotoran yang terperangkap dalam pemasangan galas akan mempercepatkan proses patah. Akibatnya, gandar rasuk dan lengan penggantungan dibangunkan dengan cepat. Tanpa mengesan kehausan galas tepat pada masanya, bukannya penggantian pencegahannya, kereta itu memerlukan pembaikan yang mahal, mungkin juga dengan penggantian keseluruhan suspensi belakang.

Dalam keadaan sukar jalan Rusia selepas 2 tahun beroperasi dan 60,000 km. Galas palang kilasan Peugeot 206 haus dan masalah suspensi belakang muncul. Walaupun rasuk belakang memberi gambaran bahawa semua bahagiannya berfungsi dengan baik, dan ia dalam keadaan baik, kereta itu memerlukan penyelenggaraan pencegahan yang kerap.

Di bengkel servis kereta pun boleh memulihkan rasuk dan menaik tarafnya untuk meningkatkan hayat perkhidmatannya.

Rasuk belakang menunjukkan kerosakannya dengan pergerakan kereta yang tidak menentu, perubahan lokasi roda belakang - ia menyerupai sebuah rumah, bunyi yang membimbangkan di bahagian belakang kereta - pengisaran, keriut dan ketukan.

Sebab-sebab kerosakan rasuk belakang dihapuskan:

• penggantian bar kilasan pecah;
• penggantian galas jarum. Sukar untuk menentukan keadaan galas sendiri - mereka tidak kelihatan, dan kereta, dengan kelakuannya, buat masa ini tidak sama sekali mengisytiharkan haus mereka. Mengendalikan kereta dengan galas yang runtuh, keadaan menjadi lebih teruk - bahagian penggantungan lain dimusnahkan, kadang-kadang keseluruhan rasuk memerlukan penggantian semasa pembaikan;
• penggantian aci dan pin. Kerja ini memerlukan alat khas dan pembongkaran ampaian. Jari yang ditekan ke dalam kurungan rasuk dikeluarkan, dan yang baru diletakkan di tempatnya, menindasnya;
• pembaikan tuas. Pengimbang (tuil) berayun pada galas jarum, apabila ia musnah, tempat duduk tuil dikenakan beban yang meningkat dan cepat haus. Untuk memulihkannya, peralatan pemotong logam diperlukan, dan untuk memulihkan pengimbang itu sendiri, mesin bubut diperlukan.

Pyzhevodov beralih ke bengkel dan untuk melaraskan ketinggian penggantungan bar kilasan - untuk menaikkan bahagian belakang kereta, untuk mengurangkan drafnya. Perubahan sedemikian memberikan kereta gaya yang lebih sporty, tetapi juga mempengaruhi beban, meningkatkannya, dan sumber.

Apabila membaiki penggantungan, bar kilasan dibongkar. Untuk ini, alat khas digunakan - penarik inersia, paip. Dan jika sambungan bar kilasan tersekat, tukul besi pun diperlukan.Rasuk belakang dikeluarkan menggunakan peralatan khas, ia juga digunakan untuk pembaikan, menggantikan bahagiannya yang haus. Di pusat servis, pembaikan kereta dilakukan dengan tepat dan berhati-hati. Untuk pelaksanaannya, terdapat alat yang diperlukan, dan kerja itu dijalankan oleh pakar.

Di bengkel kereta, pengedap diletakkan pada nod untuk mengelakkan kemasukan air dan kotoran, pelinciran kering bahagian diperbaharui dengan yang segar.

penggantungan bar kilasan meningkatkan keselamatan kenderaan, memanjangkan hayat perkhidmatannya. Semasa pemeriksaan pencegahan Peugeot 206 di bengkel servis kereta, kerosakan dikenal pasti dan dihapuskan dalam masa. Pemusnahan beberapa bahagian tidak mempunyai masa untuk menjejaskan keadaan nod dan unsur jiran.

Pembaikan kereta yang dijalankan tepat pada masanya menjimatkan jumlah yang besar:

• pemusnahan bahagian dihalang;
• elemen struktur dibaiki, bukan diganti dengan yang baru.

Penggantian cermin depan buat sendiri, pembaikan

Dan beritahu saya di mana untuk menukar galas jarum di Moscow atau rantau ini dengan murah, anda boleh dari peniaga persendirian. Roda menyentuh sedikit gerbang, Apabila dimuatkan, tetapi setakat ini saya memandu secara normal. 89262257881

Kedai kami menawarkan pelbagai jenis alat ganti kereta di Minsk. Kami akan memilih dan memasang semua yang anda perlukan untuk kereta anda secepat mungkin. Pakar kami akan menjalankan perundingan terperinci mengenai butiran pilihan yang anda minati, memberitahu anda tentang kelebihan setiap pilihan dan membantu dengan pemilihan supaya anda boleh membuat keputusan yang paling tepat. Pesan panggilan semula di laman web kami.

"Pekerja Perkhidmatan Kereta kami."

Ia adalah salah satu daripada beberapa syarikat yang mampu menyediakan rangkaian penuh perkhidmatan untuk penyelenggaraan kenderaan rutin dan pembaikan kereta penumpang dan kenderaan komersial. Pasukan kami terdiri daripada pakar dengan pendidikan khusus dan pengalaman bertahun-tahun. Jumlah kawasan pusat teknikal adalah lebih daripada 500 m2 dan termasuk kedai kunci untuk 4 kereta, kedai badan. Di kawasan pelanggan, anda boleh menonton TV dan minum kopi dengan selesa.

Peralatan moden, serta gudang alat ganti kami sendiri, membolehkan kami menjalankan hampir semua jenis kerja pada penyelenggaraan dan pembaikan kereta. Hubungi sahaja dan pakar kami akan menasihati anda tentang penyelenggaraan kereta anda. Semua perkara di atas memberi kami peluang untuk menyediakan perkhidmatan yang memenuhi standard yang tinggi, dan anda yakin dengan perkhidmatan yang berkualiti tinggi dan pantas dengan jaminan.

Pada Peugeot 206, suspensi belakang adalah separa bebas, bar kilasan. Sekiranya anda mengekalkannya dengan betul, maka ia akan bertahan lama dan tanpa kerosakan, tetapi terdapat titik lemah dalam mana-mana mekanisme. Pada suspensi belakang kenderaan ini, ini adalah rasuk belakang dengan galas jarum. Menggantikan galas rasuk belakang Peugeot 206 selalunya diperlukan di sebelah kanan, mula-mula ada ketukan dan gemuruh dari belakang, kemudian roda condong secara menegak, dan kemudian ia bergesel pada badan. Sekiranya anda tidak segera menggantikan galas jarum, maka ia akan mula haus: rasuk, jari, tuas, sesendal, maka pembaikan unit akan menelan belanja sekurang-kurangnya 20,000 rubel.

Artikel ini menyediakan arahan langkah demi langkah terperinci tentang cara mendiagnosis secara bebas di garaj, mengeluarkan dan menukar galas jarum rasuk belakang Peugeot 206. Artikel itu juga memberikan gambaran ringkas dengan cadangan untuk memilih alat ganti.

Sebelum membaiki, tonton video mengenai topik ini:

Untuk membuat diagnosis, semak keadaan rasuk kilasan dengan menentukan punca kerosakan:

1. Kehadiran tindak balas pada lengan penggantungan;
2. Camber penumpuan roda belakang lebih daripada 1.6 darjah;
3. Keadaan pengedap getah (seal);
4. Terdapat ketukan di bahagian belakang kereta, apabila jari menyentuh tuil kerana ketidakbolehoperasian galas;
5. "Belakang" kereta "berjalan" apabila membuat selekoh.

Punca kehausan galas dan rasuk belakang rosak:
- Penggantian yang tidak tepat pada masanya (Di Rusia, disyorkan untuk menukar sekali setahun atau selepas larian sejauh 50,000 km);
- Kemasukan lembapan, habuk, kotoran melalui selongsong getah.
- Pembentukan kakisan di dalam produk, pada kastor;
- Haus disebabkan oleh beban mekanikal dan kejutan.

Pastikan anda membiasakan diri dengan peranti suspensi sebelum menanggalkan rasuk belakang.

Operasi utama untuk membuka dan mengeluarkan kilasan dijalankan dengan elemen No. 13, 12, 73, 11, 73, 10, 9, 70, 2, 1.
Untuk menggantikannya, anda memerlukan alat berikut:

• Spanar, kepala ratchet (21, 13, 10, 32);
• Sepana sproket jenis T50 dan T40 Torks.
• Pemutar skru, pahat;
• tukul;
• Kertas pasir dengan berus dawai atau pengisar sudut dengan lampiran (jika boleh);
• Pelincir: WD-40, grafit, lithol.
• Galas belakang baru, pengedap minyak, penutup, 2 keping setiap satu. Mana satu nak pilih? Baca di bawah dalam artikel.

1. Longgarkan bolt roda, kemudian angkat roda belakang dan tanggalkannya.
2. Pelincir pengikat berulir bar kilasan dengan gris menembusi, tahan selama 1 jam.

1. Kami bermula dari sebelah kiri, dengan kepala 13 mata kami memutar pengikat "tulang".
2. Sekarang kami melonggarkan pengikat rasuk dengan sepana T40 untuk mengeluarkan plat kilasan.

1. Kami pergi ke sebelah kanan, di mana kami membuka skru pengikat bawah topang penyerap hentak dengan kekunci 21. Kaedahnya ditunjukkan dalam foto.
2. Kami mengetuk bolt menggunakan tukul, cabut pendirian dari tuil.

1. Putuskan sambungan hos brek, pemegangnya diskrukan dengan satu bolt, dan kepala dibuka sebanyak 13.
2. Kemudian, dengan kunci 10 dan kepala 13, buka skru pelekap tuil (kunci kedudukan).

1. Sekarang tanggalkan pengikat tiub dengan wayar penderia ABS.

1. Kami beralih kepada penyingkiran kepak brek dan dram dengan galas hab. Mula-mula, keluarkan penutup pelindung nat hub.
2. Kami membuka bengkokkan slot nat galas roda dan buka skru dengan pemutar skru sebanyak 32.

1. Kami mengeluarkan dram, kemudian longgarkan 4 skru kepak brek dengan muncung T50, segera tanggalkan hos brek.

1. Dengan kepala 13, kami memutar bolt untuk mengeluarkan bar dari rasuk.
2. Bar dikimpal pada rasuk, jadi dengan pemutar skru besar kami mengalihkannya kembali untuk mengeluarkan aci.

1. Untuk membuka lengan ampaian belakang dengan bearing di dalam, longgarkan skru dengan sepana T40.
2. Kami berhati-hati mengeluarkan tuil, keluarkannya dari jari, jika tidak dikeluarkan, ketuk dengan tukul melalui blok kayu. Di dalamnya terdapat galas roller, yang perlu kita ganti.

1. Mula-mula, keluarkan galas lama atau sisa dari lubang. Pengedap minyak dikeluarkan, serta selongsongnya. Prosesnya ditunjukkan dalam foto

1. Selepas itu, permukaan disediakan. Kami mengeluarkan kakisan dari rongga di kedua-dua belah pihak, pelincir dengan lithol.

1. Kami memasang galas baru dari luar, sama rata dan tanpa herotan. tukul seterusnya melalui blok kayu, dan kemudian melalui kepala tekan dengan teliti dalam galas penggelek rasuk.

1. Kami memasukkan kelenjar getah, yang kami tekan dengan ketat.

1. Sebaliknya, galas diletakkan bersama-sama dengan selongsong logam, prinsip pemasangan adalah sama.
2. Struktur siap ditunjukkan dalam foto, kini kami melincirkan penggelek galas.

1. Unit ini bersedia untuk pemasangan, kami meletakkan bahagian pada aci (jari), dengan pergerakan putaran dan translasi.
2. Kami mengorientasikan kedudukan struktur mengikut tanda yang dibuat terlebih dahulu.

1. Kami mengetatkan penahan, masukkan rasuk belakang ke tempatnya. Adalah disyorkan untuk membersihkan permukaan dalaman jalur daripada kakisan.

1. Kami memasang unit, mengikat bar dan kepak brek, meletakkan dram, dan sebagainya, menggunakan teknologi terbalik. Proses pemasangan dibentangkan secara terperinci dalam video pada akhir artikel.

Kit pembaikan galas rasuk belakang untuk Peugeot 206 terdiri daripada dua galas jarum, satu daripadanya mempunyai selongsong logam (plug). Juga disertakan ialah pengedap getah untuk galas luar. Adalah disyorkan untuk membeli alat ganti dengan segera dengan kit pembaikan yang lengkap, ini adalah cara kebanyakan pengeluar menjual. Di bawah ialah senarai jenama, harga, peralatan dan nombor katalog produk yang disyorkan (artikel).
Nombor katalog kilang bahagian kit:
513272 - luaran;
517407 - dalaman;
5131A6 - meterai minyak.

Sebab untuk membaiki rasuk belakang Peugeot 206

Elemen dan nod utama rasuk belakang

Stereotaip sedia ada semasa membaiki rasuk belakang Peugeot 206

· Alat ganti dan kos yang diperlukan.

· Mengapa sukar untuk melakukannya sendiri dan apa yang tidak boleh dilakukan dalam apa jua keadaan.

Sebab-sebab yang membawa kepada keperluan untuk membaiki rasuk belakang diterangkan dengan lebih terperinci dalam artikel kami "menggantikan rasuk belakang Peugeot 206". Artikel yang sama menerangkan proses pembaikan itu sendiri, menggantikan "jari", menggantikan galas rasuk belakang Peugeot 206.

Elemen utama suspensi belakang Peugeot 206 ialah palang kilasan dengan lengan berayun. Rasuk belakang Peugeot 206 terdiri daripada nod dan elemen berikut:

1. Rasuk belakang Peugeot 206 (dengan "pin" tertekan).

2. "Pin" rasuk belakang Peugeot 206 (2 keping diperlukan) - silinder berongga yang diperbuat daripada logam gred khas dengan lapisan keras atas (yang dipanggil "penyimenan"). Lapisan ini hanya boleh dihasilkan di kilang. Implikasinya ialah silinder ("jari") mesti mempunyai sedikit fleksibiliti, tetapi pada masa yang sama lapisan atas mesti menahan beban tinggi berterusan galas jarum.

3. Tuas belakang (hayun) (2 keping). Satu sisi tuil diletakkan pada "jari" rasuk (galas jarum ditekan ke dalam tuil). Sebaliknya, ia mempunyai trunnion di mana galas roda belakang diletakkan, biasanya ditekan ke dalam dram brek belakang).

4. Dua set galas jarum (satu set untuk setiap lengan).

5. Satu set tiga bar kilasan. Satu (menstabilkan) melalui badan rasuk dan menyambungkan kedua-dua tuas. Dua bar kilasan yang lain adalah simetri. Diikat melalui sambungan splined pada salah satu tuas, dan hujung yang lain pada rasuk. Kedua-dua tuas ini menggantikan spring dalam penggantungan Peugeot 206, yang, seperti yang anda tahu, ia tidak mempunyai.

Stereotaip semasa pemilik Peugeot 206 mengenai pembaikan rasuk belakang:

1. Pernyataan pertama: "untuk membaiki rasuk, cukup untuk menukar galas rasuk belakang Peugeot 206." Malangnya, kami terpaksa mengecewakan anda. Pada masa pemilik menyedari masalah itu, galas jarum panjang dan musnah tidak boleh ditarik balik, tuas menggosok dengan sekuat tenaga dan memusnahkan lapisan cermin atas "jari", yang, disebabkan oleh kelembapan luaran dan garam jalan, dimakan. oleh kakisan dan menjadi tidak boleh digunakan sepenuhnya.

2. Pernyataan kedua: "ada kemungkinan untuk membaiki (menggantikan" pin "dan galas) tanpa mengeluarkan rasuk dari kereta". Ya, sudah tentu, anda boleh cuba membongkar rasuk pada kereta itu sendiri, dan kemudian memalu atau mengetuk "jari" dengan tukul besi. Malah kita tahu ada yang melakukannya. Tetapi, pertama sekali, menanggalkan palang kilasan, yang splinenya diasamkan rapat pada tuas, nampaknya merupakan tugas yang sangat sukar, adalah lebih tepat untuk melakukan ini di atas tanah, apabila anda boleh memanaskan sendi secara tempatan dan memerah perlahan-lahan. atau tersingkir. Kedua, memalu pada "jari" apabila rasuk tidak ditanggalkan, ini bermakna meletakkan beban pada semua bahagian mengawan pada kereta itu sendiri, ditambah dengan risiko terkena bukan pada "jari", tetapi pada nod lain dan merosakkannya.

Oleh itu, dalam fikiran, rasuk belakang terlebih dahulu dikeluarkan dari kereta dan selepas itu mereka memulakan proses pembaikan / pemulihan unit ini.

Galeri foto rasuk yang dibongkar, bahagian dan proses pembaikan.

1. Membongkar rasuk belakang bermula dengan penyingkiran lengan goyang belakang. Untuk ini adalah perlu untuk melepaskan bar kilasan. Dalam kebanyakan kes, ini agak sukar, kerana selama bertahun-tahun beroperasi, bar kilasan duduk rapat di splines tuil. Oleh itu, sendi selalunya perlu dipanaskan.

3. Bahagian dalam tuil dibebaskan dari sisa-sisa galas jarum, tempat duduk diperiksa supaya tidak ada penyusutan, dan bentuknya tidak memperoleh elips, kerana memasang galas baru dalam tuil dengan tempat duduk yang habis bermakna menjadikannya tidak boleh digunakan dalam masa yang sangat singkat. Selepas memeriksa tuil, bahagian dalam dibersihkan dan satu set galas jarum baru dipasang.

4.Selanjutnya, rasuk dipasang: tuas belakang diletakkan pada "jari", bar kilasan dimasukkan dan dikokang. Perhatian khusus pada masa melaraskan tuil, ralat dalam satu slot memberikan kereta penenggelaman 2-3 sentimeter.

5. Seterusnya, peringkat akhir ialah pemasangan rasuk belakang pada kereta.

Apa yang anda perlu tahu. Membaiki rasuk belakang Peugeot 206 tidak semudah yang dilihat pada pandangan pertama. Adalah dinasihatkan untuk mempercayainya kepada perkhidmatan kereta yang memahami maksud ucapan itu, dan lebih baik melakukan ini. Jika tidak, pelanggan mungkin mendapati dirinya berada dalam situasi yang sangat biasa apabila, selepas meninggalkan kereta untuk pembaikan, selepas beberapa ketika dia menerima panggilan bahawa "rasuk telah dibongkar, tetapi kami tidak tahu apa yang perlu dilakukan dengan" jari ", mari kita biarkan mereka di tempat, mereka masih seperti” , atau mereka mungkin, secara umum, tidak memanggil, tetapi mengumpul segala-galanya pada "jari" lama, semua ini akan berlangsung selama beberapa bulan, dan kemudian apa sahaja yang berlaku.

Di sini adalah wajar untuk ambil perhatian bahawa kami menyediakan perkhidmatan untuk menekan "jari" pada rasuk belakang Peugeot 206 kepada perkhidmatan kereta pihak ketiga dan individu. Dengan syarat bahawa rasuk dibongkar dan dibebaskan dari bar kilasan dan tuil, kos kerja (tidak termasuk kos alat ganti) ialah 3000 rubel.

Akhirnya, berapakah kos yang anda perlukan untuk membaiki rasuk belakang Peugeot 206 / Peugeot 206?

1. Pembaikan rasuk belakang (tidak termasuk operasi penyingkiran / pemasangan) - 6,000 rubel.

4. Anda mungkin memerlukan lengan rasuk belakang, jika keadaan suspensi belakang berjalan, maka lengan lama boleh pergi dengan banyak kerja.

5. Pembuangan / pemasangan rasuk belakang untuk Peugeot 206 - 5000 rubel (hatchback), 6000 rubel (sedan, station wagon).

Rasuk belakang Peugeot 206, peranti, ciri reka bentuk. Bahagian kiri rasuk. Salah satu ciri Peugeot 206 ialah penggantungan bar kilasan.

Rasuk belakang pada Peugeot ialah suspensi palang kilasan. Salah satu ciri kereta Peugeot dikaitkan dengan suspensi bar kilasan, rasuk belakang. Kerosakan dan kerosakan di dalamnya jelas tidak nyata.

Menggantikan galas jarum rasuk belakang pada sedan dan hatchback Peugeot 206, lakukan sendiri dengan laporan foto. Kandungan artikel: Diagnostik rasuk belakang Peugeot 206. Peranti suspensi belakang. Menanggalkan rasuk belakang dari Peugeot 206.

Pilihan insurans, ulasan, perbincangan.. Saya pun mencari rintisan malang ini. Blok senyap tuil Ford Focus dan pembaikannya. Jika masalah timbul antara tiub rasuk dan tuil, sedikit permainan mungkin berlaku.

Lapisan ini hanya boleh dihasilkan di kilang. Dengan cara ini, rak stereng adalah alternatif yang baik untuk galas jarum. Sebaliknya, ia mempunyai trunnion di mana galas roda belakang dipasang, biasanya ditekan ke dalam dram brek belakang. Satu set tiga bar kilasan. Satu penstabil melalui badan rasuk dan menyambungkan kedua-dua tuil. Dua bar kilasan yang lain adalah simetri.

Diikat melalui sambungan splined pada salah satu tuas, dan hujung yang lain pada rasuk. Malangnya, kami terpaksa mengecewakan anda. Malah kita tahu ada yang melakukannya.

Tetapi, pertama sekali, menanggalkan palang kilasan, yang splinenya diasamkan rapat pada tuas, nampaknya merupakan tugas yang sangat sukar, adalah lebih tepat untuk melakukan ini di atas tanah, apabila anda boleh memanaskan sendi secara tempatan dan memerah perlahan-lahan. atau tersingkir. Pembongkaran rasuk belakang bermula dengan penyingkiran lengan hayun belakang.

Untuk ini adalah perlu untuk melepaskan bar kilasan. Dalam kebanyakan kes, ini agak sukar, kerana selama bertahun-tahun beroperasi, bar kilasan duduk rapat di splines tuil. Oleh itu, sendi selalunya perlu dipanaskan.

Tidak hairanlah pengedar rasmi Peugeot tidak melakukan operasi ini pada dasarnya, hanya menggantikan dengan rasuk baru. Beberapa kaedah yang diterangkan di Internet kadangkala menakutkan dalam kejahilan mereka. Struktur logam rasuk selepas pemanasan mengubah sifatnya menjadi lebih teruk.

Bahagian dalam tuas dibebaskan dari sisa-sisa galas jarum, tempat duduk diperiksa supaya tidak ada penyusutan, dan bentuknya tidak memperoleh elips,kerana memasang bearing baru dalam tuil dengan tempat duduk yang usang bermakna menjadikannya tidak boleh digunakan dalam masa yang singkat.

Selepas memeriksa tuil, bahagian dalam dibersihkan dan satu set galas jarum baru dipasang. Adalah dinasihatkan untuk mempercayainya kepada perkhidmatan kereta yang memahami maksud ucapan itu, dan lebih baik melakukan ini. Anda mungkin memerlukan lengan rasuk belakang, jika keadaan suspensi belakang berjalan, maka lengan lama boleh pergi dengan banyak kerja.

Bumper, cermin, lampu depan, tudung, fender. Katalog brek dan suspensi. Kipas dan tali pinggang masa. Pembaikan Peugeot DIY. Pembaikan Citroen buat sendiri. Untuk melihat manual pembaikan yang tersedia pergi ke bahagian "Buku".

Produk ini akan memastikan kereta bersih selama beberapa bulan selepas dicuci.