Pembaikan DIY pad brek

Secara terperinci: pembaikan pad brek buat sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Jawapan semula jadi kepada soalan: "Bilakah anda perlu membaiki pad brek?" akan, sudah tentu - tepat pada masa apabila mereka gagal. Tetapi, tidak semuanya begitu mudah, terutamanya dengan sistem brek kereta. Lagipun, pemulihan bebas pad dalam keadaan garaj anda sendiri, sebagai peraturan, penuh dengan bahaya besar kepada kereta, pemandu dan penumpangnya. Di samping itu, kerosakan sistem brek adalah satu tamparan kepada poket pemilik kereta, kerana dengan pad brek atau cakera brek yang rosak, penggunaan bahan api dan kehausan bahagian caliper meningkat.

Adalah perlu untuk memikirkan tentang menggantikan atau membaiki pad brek sebaik sahaja kerosakannya dikesan.

Jika pad brek kereta mengetuk, mungkin terdapat pelbagai sebab untuk ini: cakera brek haus, spring longgar, dsb. Penghapusan semua kerosakan ini berlaku, bergantung pada hasil diagnostik, dan pemilik kereta dapat memperbaiki beberapa kerosakan dengan tangannya sendiri. Selain itu, kit pembaikan dengan satu set bahagian kecil dijual untuk membaiki pad brek.

Jika, walaupun baru, pad brek bersiul, maka sekali lagi terdapat beberapa sebab untuk ini. Pad lapping, kerosakan cakera brek atau bahagian kecil yang bersentuhan dengan cakera pad yang haus tidak sekata.

Konsep "pembaikan pad brek", oleh itu, digunakan bersama-sama dengan pembaikan atau penyelenggaraan keseluruhan mekanisme brek roda. Walaupun terdapat perkhidmatan sedemikian dalam perkhidmatan seperti pemulihan pad brek, mereka semakin kurang menggunakannya. Pasaran menawarkan pilihan pad brek terluas untuk mana-mana kenderaan.

Video (klik untuk bermain).

Namun begitu, sesetengah pemandu melakukan pembaikan pad brek, khususnya penggantian lapisan geseran, dengan tangan mereka sendiri. Dengan kemahiran tertentu, tidak ada yang sukar mengenainya. Apa yang anda perlu lakukan ialah mempunyai lapisan geseran baharu dan pelekat pad brek.

Apabila mendiagnosis pad brek, secara semula jadi mungkin untuk menentukan secara visual bahawa haus pad brek memerlukan penggantian. Tetapi anda perlu memberi perhatian kepada fakta bahawa penggunaan mekanikal semula jadi pad brek harus seragam. Jika ini tidak berlaku, maka perlu mendiagnosis cakera brek dan kedua-dua brek gandar, yang bermaksud ada sesuatu yang tidak kena. Memeriksa omboh silinder brek yang berfungsi adalah wajib.

Adalah perlu untuk menarik perhatian anda kepada fakta bahawa jangan terbawa-bawa dengan "menyelamatkan" bahagian kerja sistem brek roda: membaiki pad brek terutamanya. Tetapi untuk tidak membelinya secara bulanan dan tidak menukar pad kerana haus yang tidak sekata yang berterusan, anda harus memberi perhatian kepada kebolehgunaan semua komponen mekanisme dan servisnya tepat pada masanya.

Hidangkan dengan bahan yang betul dan betul. Terutama memandangkan fakta bahawa semakin banyak kereta dilengkapi dengan brek cakera. Dan brek cakera adalah mekanisme yang agak kompleks yang beroperasi di bawah keadaan beban sengit yang berterusan. Beri perhatian khusus kepada jenis pelincir yang digunakan untuk pad brek. Sebaliknya, ia akan menjadi pelincir untuk angkup brek.

Minyak Negrol konvensional tidak sesuai untuk brek cakera. Terdapat keperluan khas untuk pelinciran brek cakera.

Pelincir khas untuk menservis caliper brek cakera boleh dibahagikan kepada tiga jenis:

Pes anti-rampas suhu tinggi. Ia digunakan untuk memproses kurungan, membalikkan permukaan logam kasut brek, pada plat anti-decit.

Pelincir untuk bahagian caliper: tepi omboh, pin, bolt, sesendal, pengedap minyak. Gris silikon tradisional untuk barangan getah dan bahagian plastik tidak boleh digunakan di sini kerana keperluan suhu tinggi untuk gris.

Grease Caliper Universal - Sesuai untuk semua bahagian yang bergerak, termasuk anjal dan plastik.

Oleh itu, membuat kesimpulan dari semua yang telah dikatakan, kita boleh merumuskan: agar pemilik kereta menanggung kerugian minimum semasa pembaikan sistem brek, semuanya mesti dilakukan tepat pada masanya. Pantau kehausan pad brek, pantau kehausan cakera brek dan servis tepat pada masanya mekanisme brek yang berfungsi setiap roda.

Membaiki pad brek sememangnya satu perkara yang penting, kerana walaupun kata-kata seperti "brek datang dengan brek" - ia menghalang berjuta-juta kemalangan setiap hari. Nah, bayangkan bahawa semua kereta di dunia sekaligus kehilangan brek mereka! Seram kan, sebab inilah keadaan sistem brek mestilah sangat baik, jangan sekali-kali ia ditangguhkan atau dijimatkan untuk membaiki brek.

Dalam kerja sistem brekSudah tentu, segala-galanya penting, tetapi selalunya semua penghormatan tidak diberikan kepada orang yang benar-benar layak, maksud saya pad brek. Pekerja kecil inilah yang mampu menghentikan raksasa berbilang tan pada kelajuan tinggi, mencegah situasi kecemasan, dan semua akibat yang berlaku ...

Hari ini kita akan menumpukan pada penyelesaian masalah, serta pembaikan pad brek, tentang cara menentukan secara bebas keperluan untuk pemulihan atau penggantian elemen sistem brek ini.

Kerosakan pad brek, bagaimanapun, serta keseluruhan sistem brek, bukan sahaja penuh dengan bahaya di jalan raya, tetapi juga dengan kos tambahan. Peningkatan penggunaan bahan api serta peningkatan kehausan bahagian caliper.

Bilakah masanya untuk berfikir tentang membaiki pad?

Sebagai permulaan, untuk mengenal pasti sebarang kerosakan tepat pada masanya, adalah perlu untuk kerap, seperti yang mereka katakan, melihat semua butiran di atas, sebagai tambahan, anda harus mendengar sebarang bunyi luar (geseran, wisel, ketukan, dll.). Di samping itu, jarak berhenti yang dilanjutkan dan brek yang tidak berkesan adalah tanda jelas pad brek atau kerosakan sistem brek.

Jika pad brek mengetuk, mungkin terdapat beberapa sebab, contohnya: kehausan cakera brek, mata air yang lemah, dsb. Setiap "penyakit" ini "dirawat", perbezaannya hanya pada berapa banyak kerosakan dimulakan, serta bagaimana pembaikan akan berlaku - dengan tangan anda sendiri atau di stesen servis. Untuk pembaikan sendiri, semuanya dijual, dari alat ganti terkecil hingga kit lengkap dan kit pembaikan untuk membaiki pad brek.

Kadang-kadang, dengan cara ini, wisel sama sekali bukan alasan untuk mempercayai bahawa pad telah berakhir, pad baru boleh bersiul kerana pengisaran masuk, yang agak normal, dan hilang dengan sendirinya selepas beberapa hari beroperasi.

Konsep "pembaikan pad brek»Biasanya digunakan bersama-sama dengan penyelenggaraan keseluruhan sistem brek. Walau bagaimanapun, perkhidmatan tersebut mempunyai perkhidmatan yang dipanggil - "pemulihan pad brek", tetapi ia semakin kurang popular setiap hari, kerana pasaran menawarkan pilihan terluas pelbagai pad brek.

Ia adalah perlu untuk mendiagnosis pad brek untuk menentukan secara visual haus pad, serta keperluan untuk pembaikan atau penggantian. Dalam kes ini, anda harus memberi perhatian kepada fakta bahawa memakai pad mestilah seragam. Jika tidak, diagnosis menyeluruh cakera brek serta gandar dan kedua-dua brek adalah perlu. Ia juga perlu untuk memeriksa omboh silinder brek yang berfungsi.

Saya ingin menarik perhatian anda kepada fakta bahawa ia tidak berbaloi untuk terlalu terbawa-bawa dengan "keselamatan", iaitu, pemulihan permukaan kerja sistem brek.Walau bagaimanapun, untuk memastikannya dalam keadaan baik dan tidak menukarnya setiap bulan kerana haus yang tidak sekata, anda perlu memantau bukan sahaja permukaannya, tetapi juga kebolehgunaan semua unit lain yang disambungkan dengan sistem brek, dan servisnya tepat pada masanya.

Servis mestilah berkelayakan, iaitu menggunakan bahan dan lekapan yang betul. Brek cakera, walaupun prinsipnya mudah, adalah mekanisme yang agak kompleks yang sentiasa berfungsi di bawah beban yang besar. Beri perhatian khusus kepada pelinciran pad brek atau kaliper brek.

Pelincir seperti "Negrol" untuk brek cakera tidak sesuai, kerana keperluan yang sama sekali berbeza dikenakan pada brek cakera.

Klasifikasi gris brek

Terdapat pelincir khas yang direka untuk menservis caliper brek cakera, ia secara konvensional dibahagikan kepada tiga jenis.

1. Anti rampasan pes suhu tinggi. Ini digunakan untuk memproses kurungan, serta permukaan logam belakang pad brek, pada plat anti-decit.

2. Pelincir untuk bahagian caliper yang melincirkan: pin, bolt, tepi omboh, sesendal dan pengedap minyak. Untuk tujuan ini, gris silikon tradisional untuk barangan getah dan bahagian plastik adalah sempurna kerana keperluan suhu tinggi untuk pelincir.

3. Gris universal untuk angkup - bertujuan untuk bahagian yang bergerak, termasuk plastik dan elastik.

Merumuskan semua perkara di atas, saya ingin meringkaskan: untuk meminimumkan kerugian yang timbul semasa pembaikan sistem brek, adalah perlu untuk mendiagnosis dan membaiki mikro semua kerosakan kecil tepat pada masanya. Pencegahan, seperti yang anda ingat, adalah lebih murah dan lebih berkesan daripada rawatan, itu sama dengan pembaikan. Pantau kehausan pad brek secara berkala, periksa kehausan cakera brek dan servis tepat pada masanya pada keseluruhan sistem brek kenderaan.

Jawapan semula jadi untuk soalan ini: pembaikan pad brek diperlukan sekiranya kegagalannya. Tetapi, tidak semuanya begitu mudah, terutamanya dengan sistem brek kereta. Lagipun, kegagalan mana-mana elemen brek, terutamanya kegagalan pad brek atau kegagalan cakera brek, bukan sahaja membawa kepada penciptaan prasyarat untuk pergerakan berbahaya.

Di samping itu, kerosakan sistem brek adalah satu tamparan kepada poket pemilik kereta, kerana dengan pad brek atau cakera brek yang rosak, penggunaan bahan api dan kehausan bahagian caliper meningkat.

Anda harus berfikir tentang menggantikan atau membaiki pad brek sebaik sahaja anda mendengar bahawa pad brek anda bersiul atau mengetuk.

Jika pad brek anda mengetuk, mungkin terdapat sebab yang berbeza untuk ini. Cakera brek haus, spring longgar, dsb. Rawatan semua "penyakit" ini berlaku bergantung pada diagnosis, dan anda boleh membetulkan beberapa kerosakan dengan tangan anda sendiri. Selain itu, kit pembaikan dengan satu set bahagian kecil dijual untuk membaiki pad brek.

Oleh yang demikian, konsep "pembaikan pad brek" digunakan bersama-sama dengan pembaikan atau penyelenggaraan keseluruhan mekanisme brek roda. Walaupun terdapat perkhidmatan sedemikian dalam perkhidmatan seperti pemulihan pad brek, mereka semakin kurang menggunakannya. Pasaran menawarkan pilihan pad brek terluas untuk mana-mana kenderaan.

Apabila mendiagnosis pad brek, anda secara semula jadi akan menentukan bahawa kehausan pad brek memerlukan penggantian. Tetapi anda perlu memberi perhatian kepada fakta bahawa penggunaan mekanikal semula jadi pad brek harus seragam. Jika ini tidak berlaku, maka perlu mendiagnosis cakera brek dan kedua-dua brek gandar, yang bermaksud ada sesuatu yang tidak kena. Memeriksa omboh silinder brek yang berfungsi adalah wajib.

Minyak Negrol konvensional tidak sesuai untuk brek cakera. Terdapat keperluan khas untuk pelinciran brek cakera.

Klasifikasi gris brek

Pelincir khas untuk menservis caliper brek cakera boleh dibahagikan kepada tiga jenis.

Pes anti-rampas suhu tinggi. Ia digunakan untuk memproses kurungan, membalikkan permukaan logam kasut brek, pada plat anti-decit.
Pelincir untuk bahagian caliper: tepi omboh, pin, bolt, sesendal, pengedap minyak. Gris silikon tradisional untuk barangan getah dan bahagian plastik tidak boleh digunakan di sini kerana keperluan suhu tinggi untuk gris.
Grease Caliper Universal - Sesuai untuk semua bahagian yang bergerak, termasuk anjal dan plastik.

Semoga berjaya dengan penyelenggaraan sistem brek tepat pada masanya dan, insyaAllah, membaiki pad brek.

Tetapi dalam apa jua keadaan, kami akan perhatikan secara ringkas perkara utama mengenai brek di dalam kereta. Kebanyakan mesin moden menggunakan brek cakera, yang dikawal oleh pemacu hidraulik. Kami akan memberitahu anda tentang dram lain kali - ia masih agak biasa pada kereta yang murah. Hari ini kita akan memberi tumpuan kepada brek cakera dan khususnya pada kaliper, bahagiannya yang paling kompleks.Jika anda memutuskan hari ini untuk mengetahui maksimum tentang evolusi dan reka bentuk brek, maka sebagai tambahan anda boleh membuka di tab bersebelahan penerbitan Boris Ignashin tentang bagaimana cakera brek "menang" dramdan juga lebih kurang sistem brek canggih kereta sport moden... Dalam artikel ini, akan ada sedikit teori: setelah memahami perkara utama, kami akan pergi ke bengkel.Jadi, brek cakera terdiri daripada cakera brek dan angkup brek dengan silinder brek kerja bersepadu (atau beberapa silinder). Di peringkat global, terdapat dua jenis kaliper brek: terapung dan tetap. Dalam versi pertama, angkup dipasang pada buku jari stereng secara langsung atau pada pendakap khas menggunakan pin panduan dan mempunyai omboh yang berfungsi (atau omboh) pada satu sisi sahaja.Ternyata apabila anda menekan pedal brek, daya dari kaki melalui pedal dan cecair hidraulik dihantar ke omboh.Yang, seterusnya, membawa pad dalam ke cakera, bersandar di sana, dan kini keseluruhan caliper mula bergerak, dan dengannya pad brek luar.Tiada siapa yang perlu membuktikan keperluan untuk brek regeneratif, iaitu, di mana tenaga kereta terkumpul semula untuk digunakan kemudian untuk pecutan.Perkara lain ialah caliper tetap. Jika anda perlu menghentikan kapal terbang, kereta api atau Audi RS6, anda tidak boleh melakukannya tanpa mekanisme brek sedemikian. Terdapat omboh di dalamnya di kedua-dua sisi, caliper dipasang dengan tegar pada buku jari stereng, dan daya yang berkembang pada pad boleh dengan mudah menghentikan kereta dua tan dari 100 km / j pada jarak 35 meter. Jika kita bercakap tentang kelebihan kaliper terapung, maka ini sudah pasti murah dan berat, sebagai kelemahan - mereka agak lemah. Angkup tetap adalah bertentangan dengan yang terapung, semuanya sangat mahal di sini, mereka agak berat, tetapi dalam perjuangan untuk mempercepatkan nyahpecutan, mereka sudah pasti akan mendahului.Masalah pembaikan untuk kedua-dua kaliper brek adalah lebih kurang sama. Oleh kerana sentuhan berterusan dengan air, kotoran dan pasir, pengedap omboh boleh runtuh dan menyebabkan omboh tersekat dalam angkup, dengan kehilangan segala-galanya yang ia dicipta dan dipasang pada kereta.permukaan geseran pada pin panduan haus dan boleh menyebabkan angkup condong dan tidak berfungsi.Kit pembaikan dijual, ia sering mengandungi pelincir tahan haba khas. Kecil tapi sakit kepala.Bagi pad brek, ia adalah bahan habis pakai. Ia adalah plat logam dengan lapisan geseran yang dilekatkan pada permukaannya. Pad berbeza terutamanya dalam bentuk dan kawasan permukaan kerja, tetapi intipatinya adalah sama. Kami tidak akan menyelidiki komposisi kimia lapisan geseran, kami hanya boleh menambah bahawa ia boleh menjadi serat seramik dan karbon. Pada semua kereta moden, sensor haus dipasang pada salah satu pad brek (pada bahagian dalam) - spring biasa, yang, apabila tiba masanya, mula berderit dengan teruk, menghubungi cakera brek.Mari kita perhatikan cakera brek. Biasanya mereka diperbuat daripada besi tuang - murah dan ceria. Dan jika anda mempunyai, katakan, Hyundai Accent dan tidak akan ke Northern Loop, maka ini sudah lebih daripada mencukupi. Masalah yang paling biasa dengan cakera sedemikian adalah haus dan lusuh. Pakai, seperti yang anda duga, adalah disebabkan geseran. Tetapi ia tidak selalu seragam.Melihat cakera, anda sering dapat melihat alur pada permukaannya: ini juga geseran, tetapi dicipta oleh zarah habuk dan kotoran, yang bertindak sebagai bahan yang melelas. Dan jika kedalaman alur sedemikian mula melebihi semua norma yang dibenarkan, cakera itu perlu ditikam, dan apabila tidak ada tempat untuk mengasah, ia akan diganti.Berkenaan dengan warpage, kesan terlalu panas sedang berfungsi. Apabila membrek, cakera menjadi panas dan mengembang, dan selepas pedal dilepaskan, ia menjadi sejuk. Jika pemanasan tidak kuat, dan penyejukan lancar, maka semuanya baik-baik saja. Jika brek tajam atau berpanjangan pada kelajuan tinggi, dan penyejukan berlaku dengan cepat (contohnya, dengan air dari lopak), maka cakera berkemungkinan besar cacat dan tidak akan kembali kepada bentuk asalnya. Jika cakera melencong dengan kuat, maka apabila membrek kereta akan bergetar. Anda boleh menjajarkan cakera melengkung dengan cara yang sama seperti dalam kes alur, jika terdapat ruang untuk penjajaran.Seperti yang dijanjikan, kami bergerak dari teori kepada amalan. Di bawah ini kami menyemak proses menggantikan pad brek dan pemulihan "cepat" pada angkup belakang untuk berfungsi pada Jeep Patriot.Kami bermula dengan penyingkiran cetek roda belakang. Saya sepatutnya berkata lebih awal, tetapi lebih baik daripada tidak sama sekali: untuk melonggarkan bolt (seperti dalam kes kami) atau kacang roda, adalah baik apabila kereta masih di permukaan, supaya lebih mudah untuk membuka skrunya. Seterusnya, buka skru bolt panduan kaliper brek.Ngomong-ngomong, jika anda hanya perlu menggantikan pad, selalunya cukup untuk menanggalkan hanya bolt bawah dan mengangkat caliper ke atas. Pad telah dikeluarkan.Gambar itu dibuka dengan menyedihkan. Cuff pengedap bengkak, dan kami tidak mempunyai kit pembaikan.Biasanya, jika masa sedikit lebih lama dan keadaan kurang "medan", meterai baru digunakan, tetapi tidak hari ini - tiada kedai alat ganti Jeep yang boleh dicapai, tetapi anda perlu pergi. Nasib baik, cuff, walaupun hipertrofi, masih utuh. Kita perlu memastikan ia utuh dalam apa jua keadaan!Baik, cabut hos brek dari angkup.Dengan cara yang baik, hos mesti ditutup dengan palam supaya cecair brek tidak bocor, tetapi kami tergesa-gesa dan hanya mencubitnya: "sebaik sahaja anda boleh," pakar meyakinkan.Sekiranya berlaku, kami perhatikan bahawa mencubit dalam senario buruk perkembangan peristiwa boleh mengakibatkan kesesakan "teras" logam hos brek, tetapi kami melakukannya. Dan kita pergi lebih jauh - kita perlu membuka caliper masam.Tiada cara untuk menolak masuk atau mengeluarkan omboh dari angkup. Udara termampat yang dibekalkan ke saluran dalam angkup, mahupun bahasa lucah mekanik tidak membantu. Nampaknya anda tidak boleh melakukannya tanpa hidraulik ... Kami menyambung semula caliper ke hos brek. Kami meletakkan salah satu pemerhati melahu di stereng dan berhati-hati untuk menekan pedal brek pada kelajuan penuh. Bendalir brek menang - omboh mula memerah dan pada satu ketika hampir jatuh (untuk masa depan, berhati-hati).Putuskan sambungan caliper dan hantar untuk pemeriksaan.Basuh dengan air sabun. Anda tidak boleh mencuci dengan produk petroleum - ia boleh terkena pada manset, yang akan menyebabkan ia bertiup lebih banyak. Karat ditemui pada omboh dan pada lubang silinder dalam angkup, dan kita perlu mengeluarkannya untuk memulihkannya.Untuk melakukan ini, mula-mula keluarkan manset pengedap, hampir tidak bernafas di atasnya, supaya tidak merosakkannya. Kami akhirnya mendapat omboh. Kami mengambil alat yang sesuai dan, sama seperti perlahan-lahan, keluarkan gelang-o omboh dari ceruk dalam silinder angkup.Seorang mekanik yang mempunyai pengetahuan tentang perkara itu, bersenjatakan "sifar" (kertas pasir M40, atau bahkan dengan nombor yang lebih rendah selepas surat itu), mula menghilangkan punca wedging. Kira-kira 20 minit, dan elemen mekanisme brek kelihatan seperti baharu. Kami meletakkan O-ring di tempatnya - di dalam silinder. Sapukan lapisan nipis cecair brek segar pada omboh, kemudian letakkan cuff padanya dan pasang dengan teliti ke dalam silinder angkup. Kami hampir berdoa untuk manset dan tanpa pergerakan yang tidak perlu kami memasukkannya ke dalam pemilihan pada sokongan. sedia!Kami menggunakan gris khas pada bolt panduan angkup sebelum memasangnya.Bolt panduan atas dan bawah berbeza sedikit antara satu sama lain kerana terdapat sesendal di bahagian atas, walaupun, bergantung pada kehendak pereka, ia juga boleh berada pada bolt bawah. Adalah sangat penting untuk tidak mencampurkan bolt semasa memasangnya. Pakar menjelaskan bahawa dalam kes ini, getaran mungkin berlaku pada model tertentu semasa brek.Walaupun kami kagum, mekanik memasang bolt panduan atas dan pad brek baru, yang, dengan cara itu, juga berbeza: satu, seperti yang dinyatakan oleh mekanik, mempunyai "buzzer" (sensor haus), yang lain tidak. Yang ada "squeaker" tu dalaman. Kami menurunkan caliper ke tempatnya dan mengetatkan bolt panduan. Sambungkan hos ke kaliper brek.Salah seorang daripada kami menekan pedal brek sebaik mungkin, selebihnya memerhatikan cuff. Tiada kebocoran ditemui. Semuanya, anda boleh bernafas. Ia tetap mengepam sistem hidraulik untuk mengeluarkan udara dari sana, dan anda boleh pergi.Untuk mengepam, mereka meletakkan pemilik, yang bosan menunggu, di belakang roda, dan memaksanya menggerakkan kakinya pada pedal brek. Pada masa ini, pakar yang berpengalaman membuka pemasangan pada sokongan. Sebaik sahaja cecair brek mula mengalir keluar tanpa buih, ia ditutup. Cecair brek segar telah ditambahkan pada tangki pengembangan silinder induk brek di bawah hud.Sekarang yang tinggal hanyalah menukar pad di sebelah kiri - di sini semuanya teratur dengan caliper, jadi tiada lagi "menari dengan rebana".***
Brek kereta tanpa tarik, tidak berdecit.Pemilik menandakan kotak bahawa pada peluang pertama adalah perlu untuk membeli kit pembaikan dan menggantikan manset omboh kaliper belakang, dan dalam masa terdekat - juga blok senyap tuas hadapan. Terima kasih khas kepada pakar yang, ternyata, pada masa lapangnya adalah mekanik salah satu pasukan rali yang kurang dikenali.Brek roda depan dan belakang pada kereta VAZ 2106 haus tidak sekata, dan dalam kebanyakan kes pad hadapan perlu ditukar lebih kerap. Tetapi ia tidak berbaloi untuk menangguhkan penggantian belakang, kerana bukan sahaja kualiti brek bergantung pada ini, tetapi juga pegangan kereta di cerun dengan bantuan brek tangan.Prosedur untuk penyelenggaraan ini tidak begitu sukar untuk dilakukan, tetapi ia akan mengambil masa kira-kira sejam untuk menyervis kedua-dua roda kereta. Untuk melaksanakan kerja ini, kami memerlukan alat berikut:

Pemutar skru rata dan Phillips

Tang

Tang hidung panjang

Sekarang saya akan cuba menerangkan dengan lebih terperinci semua langkah yang perlu diambil untuk menyiapkan kerja ini. Jadi, langkah pertama ialah menanggalkan dram brek roda belakang.Kemudian kita akan melihat gambar berikut:Seperti yang anda lihat, pad diikat dengan mata air, yang perlu kita keluarkan. Kami mencungkil spring bawah dengan pemutar skru dan cuba merobeknya, biasanya kami tidak perlu berusaha keras.Selepas itu, dengan tang, kami memutar pin cotter, yang mengamankan spring kecil yang memegang blok dalam kedudukan tegak. Ini ditunjukkan dengan lebih jelas dalam foto di bawah:Kemudian kita pergi ke sebelah kiri mekanisme dan mengeluarkan pin cotter yang menahan tuil brek tangan:Sekarang pergi ke bahagian atas dan lepaskan pad dari spring di bahagian ini dengan cara yang sama. bagaimana ia dilakukan dari bahagian bawah:Selepas mengeluarkan spring atas, pad akan jatuh dengan sendirinya dan akan bebas sepenuhnya:Kami membeli pad brek baru, harganya berbeza dari 300 hingga 800 rubel, bergantung pada pengilang, dan memasangnya dalam urutan terbalik. Anda juga boleh mengetatkan mata air dengan pemutar skru atau tang hidung panjang, semuanya bergantung pada pilihan anda, seperti yang mereka katakan, siapa yang lebih selesa.Perlu diingat bahawa selepas memasang pad brek belakang yang baru pada VAZ 2106, ada kemungkinan ia tidak akan berfungsi untuk memasang dram brek. Jika masalah ini juga menyentuh anda, maka kabel brek letak kereta perlu dilonggarkan sedikit. Baca tentang perkara ini dengan lebih terperinci dalam artikel tentang melaraskan brek tangan.Selepas dram haus, periksa keberkesanan brek tangan supaya ia tidak terlalu longgar, dan ketatkan jika perlu. Pada kali pertama operasi selepas penggantian, jangan brek dengan mendadak dan cuba untuk tidak memandu pada kelajuan tinggi, kerana pad mesti haus sehingga brek menjadi berkesan.Menggantikan pad brek berkali-kali telah diterangkan dan ditunjukkan dalam video. Bagi pihak kami, kami bukan sahaja akan menjawab soalan: bagaimana untuk menilai kehausan pad brek, apakah ketebalan minimum lapisan geseran, tetapi juga menunjukkan kehalusan servis brek depan dan belakang apabila menggantikan pad dengan kami. tangan sendiri.Adalah salah untuk bercakap tentang hayat perkhidmatan purata kerana kadar haus bergantung pada banyak parameter:

kualiti komposisi lapisan geseran, cakera brek;

keadaan operasi kenderaan. Pemanduan dinamik yang berterusan dengan nyahpecutan yang kerap, pengangkutan barangan atau pengendalian kereta di kawasan pergunungan boleh mengurangkan separuh masa untuk menggantikan pad;

kebolehservisan sistem brek, pengagihan daya brek yang betul antara roda. Masam angkup pemandu, pengikatan omboh, pelarasan brek letak kereta yang tidak betul membawa kepada kehausan lapisan geseran yang dipercepatkan.

Tanggalkan pad dan ukur ketebalan baki lapisan geseran dengan angkup vernier.Dalam manual bengkel, anda boleh mencari ketebalan minimum pad brek hadapan dan belakang. Sila ambil perhatian bahawa ketebalan pad geseran bukanlah jarak dari tapak logam ke tepi pad, tetapi jarak dari tepi ke margin teknologi (kira-kira 3 mm). Ini bermakna jika lapisan geseran haus separuh daripada ketebalan asal, maka ini bukan 50% daripada kehausan, tetapi semuanya 65-70%. Dalam sesetengah reka bentuk, baki hayat pad brek boleh dianggarkan mengikut jarak ke plat sesentuh penderia haus pad brek.

Tunggu sehingga sensor haus dicetuskan. Bergantung pada peranti sistem amaran, isyarat untuk penggantian akan menjadi decitan logam atau penunjuk haus pada papan pemuka. Pertama sekali, anda perlu menyemak kebolehkendalian sistem elektronik. Ramai pemandu, tidak mahu memulihkan prestasi sensor, memasang helah. Dalam kes ini, lampu ralat pada penderia haus tidak menyala pada papan pemuka, dan sistem tidak bertindak balas terhadap haus kritikal. Ia adalah perlu untuk menukar pad, dalam reka bentuk yang tidak ada penunjuk haus, pada masa ini apabila satah permukaan kerja adalah sama dengan bahagian bawah alur di tengah-tengah lapisan geseran.

Menggantikan pad brek hadapan ditunjukkan dalam video dan diterangkan menggunakan Daewoo Matiz sebagai contoh. Oleh kerana peranti dan prinsip operasi brek cakera pada kereta penumpang moden sangat serupa, arahan dan video akan membantu anda menggantikan pad brek dengan tangan anda sendiri bukan sahaja pada Daewoo, tetapi juga pada VAZ, Opel, Ford, Renault, Kia, dan lain-lain.

Longgarkan bolt roda.

Naikkan bahagian hadapan kenderaan dari bahagian gantian, pasang prapasang chocks roda pada bahagian menyerong bertentangan. Gunakan bicu hanya untuk menaikkan dan menurunkan kereta, dan semasa pembaikan badan mesti dipasang pada hentian.

Keluarkan roda.

Gunakan enema atau picagari untuk mengepam keluar sedikit cecair brek dari takungan. Memandangkan pad baharu akan lebih lebar daripada lapisan geseran yang usang, anda perlu menekan silinder brek untuk memasangnya. Mengepam ke bawah akan menghalang cecair brek daripada tertumpah keluar dari takungan akibat perubahan dalam isipadu talian brek.

Gunakan pemutar skru berlubang untuk menekan sedikit omboh. Hujung mesti dimasukkan di antara permukaan kerja pad brek dalam dan omboh. Memandangkan anda memerlukan banyak tekanan untuk menekan masuk, lengkapkan diri anda dengan pemutar skru dengan panjang yang mencukupi atau kord sambungan untuk membuat tuil.

Menggunakan soket atau sepana kotak 14, tanggalkan bolt pemandu angkup bawah.

Tanpa membuka skru bolt atas, baling bahagian bawah caliper ke atas dan kencangkan dengan wayar.

Tanggalkan pad brek hadapan dari caliper.

Sebelum memasang pad geseran hadapan yang baharu, plat panduan dan tempat duduk pendakap mesti dibersihkan dengan teliti. Seperti yang ditunjukkan dalam video, pemutar skru berlubang dan berus logam paling sesuai untuk tujuan ini. Untuk pergerakan bebas lapisan geseran hadapan di sepanjang plat panduan, plat itu sendiri dan hujung pad mesti dilincirkan dengan gris angkup suhu tinggi.Selepas semua manipulasi, permukaan kerja cakera dan pad brek mestilah bebas daripada deposit lemak, sisa pelincir.Operasi akhir untuk menggantikan pad hadapan:

memasang plat panduan;

masukkan lapisan geseran baru ke dalam alur;

pasang semula angkup dan semua elemen lain dalam susunan terbalik untuk dialih keluar.

Selepas melengkapkan penggantian, periksa paras bendalir brek.

Tanggalkan hujung kabel brek letak kereta dari alur tuil pemacu pad manual.
Tanggalkan spring balik atas dan bawah.
Tanggalkan "askar" yang memegang lapisan geseran belakang.
Pasang hujung kabel brek letak kereta ke dalam alur tuil suapan kasut manual.
Letakkan pad baru di tempat lampiran yang dimaksudkan, dan kemudian betulkan dengan "askar".
Pasang pengawal selia dengan tuil di alur kasut baru, dan kemudian pasangkannya pada perisai brek, pasangkan "askar".
Pasang spring balik atas dan bawah.

Untuk tidak melihat bahagian brek dram belakang dengan mata yang bingung semasa pemasangan, ambil gambar sebelum membuka yang membolehkan anda memasang mekanisme brek dengan mudah.

Jika anda memutuskan untuk menukar pad brek, tetapi mengekalkan drum lama, adalah dinasihatkan untuk mengurangkan "kolar". Dalam kes jalan berlubang dalam, haus tidak sekata, adalah dinasihatkan untuk mengisar dram sebelum pemasangan. Selepas menyelesaikan kerja, pastikan anda melaraskan brek letak kereta.

Peranti dan prinsip operasi brek cakera belakang tidak jauh berbeza daripada mekanisme pada gandar hadapan, oleh itu, proses penggantian adalah sangat serupa. Kami menawarkan anda untuk menonton video yang menunjukkan secara terperinci cara menggantikan pad brek belakang pada brek cakera.