Kerosakan seterusnya ialah kerosakan pada batang, pengedap minyak, injap di dalam rak. Terdapat pilihan alat ganti di pasaran untuk pembaikan penyerap hentak yang boleh dilipat. Di samping itu, pemandu yang berpengalaman tidak pernah membuang alat ganti lama, tetapi cuba membaikinya. Di samping itu, bahagian yang boleh digunakan sentiasa boleh diekstrak daripadanya.
Petua: Keseluruhan proses membuka penyerap hentak harus difoto. Ini akan mengelakkan masalah pemasangan.
Adalah penting untuk memastikan pemasangan bersih, kemasukan kotoran atau zarah logam pepejal akan cepat merosakkan penyerap hentak yang dibuat semula.
Selepas mengepam minyak, rak perlu dipam, seperti biasa.
VIDEO
Jika anda mempunyai maklumat asas tentang cara penyerap hentak anda berfungsi, anda boleh menjimatkan wang untuk menggantikannya. Kebanyakan model rak boleh dibaiki dan bahagiannya sama ada harga berpatutan atau dibuat sendiri.
Sudah tiba masanya untuk memikirkan musim sejuk yang akan datang. Dalam kes saya, ini adalah penggantian topang dan roda. Berdasarkan keputusan musim sejuk sebelumnya, satu perkara yang jelas bahawa sesuatu perlu dilakukan dengan tempat duduk, kerana mereka membuat ketukan dram, yang memberi banyak tekanan pada sistem saraf. Menurut pemeriksaan awal, mereka kering, perkara yang paling menarik adalah menunggu selepas analisis.
Dibongkar. Amort itu sama sekali tidak bernyawa. Walaupun mereka tidak mengalir, jelas tidak ada gas yang mencukupi di sana. Stok itu sendiri tidak naik dan bergerak secara tersentak. Hanya terdapat dua pilihan: sama ada yang asli baharu atau pembaikan perkakasan sedia ada.Sebenarnya, pilihan pertama ternyata sangat tidak bajet, yang boleh dijangkakan. Kemudian saya memutuskan untuk mencuba dan cuba membaiki yang sedia ada.
Jadi kami ada di sini penyerap hentak yang tidak boleh dilipat.
Kami melihat mereka dan mengeluarkan semua giblets dari sana.
Soalan seterusnya ialah, apa yang perlu didorong di sana ?! Penggantungan ini dipasang untuk operasi musim sejuk, jadi lebih banyak keselesaan diperlukan untuk mengatasi jalan yang tidak rata dengan lebih baik dan hidup selama lebih daripada satu musim. Saya memutuskan untuk mencuba KYB Exel-G.
Badan 330mm, batang kartrij hadapan 200mm, kartrij belakang 225mm.
Untuk membaiki kartrij ini dalam kes rak yang tidak boleh dilipat, kami menajamkan lampiran pada pemusing, yang kemudiannya melecur pada bekas. Kemudian ia diskrukan di atas dengan kacang yang disertakan dengan kartrij, dan sudah tentu pembaikan keseluruhan.
Sebagai perlindungan pasif terhadap kakisan, semua kawasan terdedah cat telah dicat dengan cat semburan hitam.
Kami mengepam kartrij sebelum memasang. Kami memasukkannya ke dalam perumah, mengisinya dengan minyak, mengetatkannya dengan kacang dan memasangnya.
Batang pada kartrij belakang terpaksa diubah suai dengan fail, kerana di bahagian atas sokongan terdapat lubang dalam bentuk bulatan tanpa satu segmen, dan batang di bahagian atas keratan rentas bulat ...
Walaupun penerbangan adalah biasa, ia lebih selesa dan lebih senyap daripada mengetuk tein.
Springs on Tein HA 80kg di hadapan dan 70kg di belakang. Akan dijual atau diganti dengan spring Tein Basic Wagon dengan 40kg di hadapan dan 30kg di belakang.
Pada rak asli kelihatan bahagian belakangnya lebih rendah sedikit daripada bahagian depan, sekurang-kurangnya pada lengkungan ia kelihatan ketara. Semua 4 spring dibeli dengan yang asli baru. Secara umum, saya memutuskan untuk menaikkan bahagian belakang sebanyak 10mm, supaya ia sekurang-kurangnya berada pada tahap yang sama dengan bahagian depan, tetapi sebenarnya ia ternyata lebih tinggi sedikit daripada bahagian depan, tetapi tidak kritikal. Dibangkitkan dengan sisipan spring
Kumpulan: Pengguna Novosibirsk lain
Sebelum membuat pilihan, saya mencari di Internet, tetapi saya tidak menemui jawapan yang pasti "apa yang baik". Maklum balas daripada mereka yang melakukannya adalah positif. Akibatnya, saya memutuskan untuk meletakkan percubaan pada kulit saya sendiri.
Latar belakang. Perbatuan 134t daripada mereka di Rusia 74. Rak belakang boleh ditukar untuk kayab - mereka meninggalkan satu musim sejuk lebih kurang, tetapi musim sejuk lalu pada bulan Disember mereka telah dipukul. Musim panas pergi untuk ditumbuk. Yang depan masih nampak jalan Jepun, ia juga melanda musim sejuk lepas.
Hasilnya, pembaikan 4 rak (2400 setiap satu), penggantian penyokong, pengumpul habuk hadapan, blok senyap tuas hadapan, gelang getah pada rintisan.
Semua butiran diletakkan pada Oringal kecuali untuk rak. Dibuat dalam satu pejabat tidak berpusing. Pada waktu pagi saya tiba pada waktu petang dan mengambilnya.
Breshut bahawa mereka menuangkan buburan yang berfungsi dalam cuaca sejuk (secara subjektif, pada -10, penggantungan segera beroperasi, kami sedang menunggu -30). Memberi jaminan 6 bulan. Pengiraannya ialah sekarang 6 bulan hanya sehingga Mei dan kemudian musim panas. Pemasangan muncul di rak, saya tertanya-tanya apakah tekanan yang ada?
Saya akan cuba mengemukakan statistik dan membuat kesimpulan: adakah ia berbaloi?
Hampir setiap pemandu boleh membaiki tupang penyerap hentak, jika dia tidak takut kerja kotor di bawah kereta. Pada masa yang sama, anda akan dapat menjimatkan jumlah wang yang baik. Lagipun, sebaik sahaja benjolan kusam mula muncul dalam penggantungan kereta apabila memandu melalui lubang dan jalan berlubang, maka sudah tiba masanya untuk menyelesaikan masalah dengan membaiki penyerap kejutan.
Setiap pembuat kereta menggunakan perkembangan reka bentuknya sendiri untuk melembapkan getaran apabila kenderaan bergerak. Tetapi penyerap hentak terdapat dalam hampir semua kereta penumpang moden.
Jangka hayat penyerap hentak ditentukan oleh gaya pemanduan kenderaan dan kualiti jalan raya. Sebagai contoh, banyak kereta berusia 10 tahun dari Eropah dengan jarak tempuh lebih daripada 200 ribu km datang kepada kami menggunakan penyerap hentak "asli". Dan dalam keadaan jalan raya kami, bahagian penggantungan yang jarang berlaku bertahan sehingga 100 ribu kilometer.
Pada penghujung artikel ini, anda akan menemui tutorial video visual tentang membaiki tupang penyerap hentak kereta VAZ 2110.
Di bawah ini kita akan bercakap tentang apakah kerosakan utama penyerap kejutan, dan bagaimana ia boleh dihapuskan dengan tangan anda sendiri, jika anda mempunyai kemahiran, alat dan keinginan tertentu untuk melakukan ini.
Kepincangan utama topang penyerap hentak ialah:
Pergerakan bebas rod dalam silinder,
Kehadiran ketukan semasa memampatkan atau meregangkan,
Minyak menitis.
Mencari semua masalah ini agak mudah, walaupun tanpa mengeluarkan penyerap hentak dari kereta.
Untuk menentukan prestasi penyerap hentak, perlu menekan kuat beberapa kali dengan berat badan keseluruhan pada sayap atau bampar kereta terus di atas setiap penyerap hentak secara bergilir-gilir. Jika, selepas kereta berhenti bergoyang, getaran menegak selanjutnya berlaku, maka penyerap hentak rosak. Biasanya, nod yang berfungsi berhenti berayun serta-merta selepas kesan padanya berhenti.
Dengan cara yang sama, ketukan pada tupang penyerap hentak dikesan. Untuk melakukan ini, letakkan tangan anda dengan tapak tangan anda pada titik lampiran atas rak dan hayun ke atas dan ke bawah dengan tekanan berirama yang tajam. Kesan akan jelas dirasai apabila bersentuhan.
Untuk mencari kebocoran pada penyerap hentak, cukup untuk melihat antara roda dan gerbang kereta. Memusingkan roda ke satu sisi akan membantu meningkatkan keterlihatan. Ia adalah lebih mudah untuk tujuan ini untuk menggunakan lubang melihat, jejantas atau lif.
Untuk maklumat lanjut tentang kaedah untuk memeriksa kesihatan penyerap hentak kereta, baca artikel kami tentang cara memeriksa penyerap hentak pada kereta.
Pembaikan topang penyerap hentak bermula dengan pembongkarannya. Menanggalkan penyerap hentak biasanya tidak menjadi masalah. Melainkan jika pengikat memaksa pemandu untuk bersumpah dengan kuat dan mengambil langkah drastik ("pengisar" atau "pemotong" gas).
Tetapi lebih kerap daripada tidak, sudah cukup untuk membersihkan kacang dan bolt dari pasir dan kotoran, dan kemudian merawatnya dengan cecair WD-40. Selepas 20-30 minit, anda boleh mula membongkar.
Berikut ialah beberapa perkara yang perlu dipertimbangkan semasa menanggalkan penyerap hentak untuk pembaikan atau penggantian kemudian:
Selalunya, bahagian kereta tempat penyerap hentak ditanggalkan perlu digantung dengan bicu. Adalah penting untuk memasang hentian di bawah ambang atau bawah supaya kereta tidak bergerak secara tidak sengaja semasa pembaikan.
Untuk akses yang lebih baik kepada pelekap bawah penyerap hentak, roda yang sepadan mesti ditanggalkan.
Titik lampiran atas topang dalam kebanyakan kereta biasanya terletak di bawah hud dan di dalam bagasi.
Dalam kenderaan pacuan roda hadapan, menanggalkan tupang memerlukan lebih banyak kerja. Kerumitan kerja bergantung pada jenis penyerap hentak.
Struktur penyerap hentak boleh lipat dibezakan dengan pembongkaran rak yang lebih kompleks. Untuk mengeluarkan unit sedemikian, anda perlu menanggalkan nat hab dan mengeluarkan rak bersama-sama dengan hab.
Penyerap hentak tidak boleh lipat mempunyai reka bentuk tupang yang lebih ringkas. Pada titik paling rendah, penyerap hentak dimasukkan ke dalam cawan, di mana ia dipasang dengan satu atau dua bolt.
Lampiran atas untuk kedua-dua jenis tupang biasanya terletak di bawah hud (penyerap hentak depan) dan di dalam batang (belakang). Di sini anda perlu mengetatkan hanya dua kacang.
Topang penyerap hentak pada kenderaan pacuan roda hadapan biasanya ditanggalkan dengan spring.
Untuk menentukan punca kerosakan topang penyerap hentak kenderaan pacuan roda hadapan, kemungkinan besar ia perlu dibuka sepenuhnya. Untuk butiran mengenai membuka, memasang dan membaiki penyerap hentakan, lihat tutorial video di penghujung artikel ini.
Ikatan akan menjadi alat yang sangat diperlukan untuk membuka penyerap hentak. Pemampat spring ini ialah stud yang berkuasa dengan benang kiri pada satu hujung dan benang kanan pada satu lagi. Terdapat heksagon turnkey di hujung stud. Cengkaman (masing-masing dengan benang kiri dan kanan) diskrukan pada hujung jepit rambut, yang pasti akan berpaut pada gegelung spring penyerap hentak apabila ia dimampatkan.
Dua peranti pengapit sedemikian diperlukan untuk memampatkan spring. Mereka dipasang pada sisi bertentangan mata air. Penarikan dilakukan dengan putaran pin secara bergantian.
Apabila spring cukup dimampatkan sehingga ia menjadi bebas untuk "berjalan" di rak, anda boleh menanggalkan nat atas, tanggalkan galas sokongan dengan bampar getah, dan keluarkan spring dengan berhati-hati.
Selepas pemeriksaan teliti, mungkin ternyata punca ketukan terletak pada hentian bonggol getah yang haus. Putaran ketat dengan keriut diperhatikan apabila galas sokongan gagal.
Penyerap hentak yang boleh dilipat ditanggalkan dari badan menggunakan kunci khas. Sesetengah pemandu melakukan kerja ini dengan jayanya dengan tukul dan bar keluli yang sesuai.
Selepas menggantikan bahagian yang rosak, tupang penyerap hentak hendaklah dipasang semula dalam susunan terbalik.
Apabila nat atas diketatkan dengan selamat, spring mesti dilepaskan perlahan-lahan kepada keadaan berfungsi. Adalah penting bahawa pusingan pertama jatuh ke dalam slot mereka, yang menghalangnya daripada beralih.
Selepas itu, ia kekal memasang topang penyerap hentakan di tempatnya, skru roda dan turunkan kereta.
Tupang peredam hendaklah dibaiki tanpa tergesa-gesa dan mematuhi peraturan keselamatan. Terutama dengan berhati-hati dan berhati-hati adalah perlu untuk memampatkan dan membuka mata air. Kemudian pembaikan akan berlaku tanpa kerosakan pada kereta dan kecederaan manusia. Dan kereta selepas pembaikan topang penyerap hentak akan berjalan dengan lancar dan senyap.
VIDEO
Kelab Pencinta Kereta TOYOTA
Menggantikan penyerap hentak depan dan pam bahan api dengan penapis bahan api (mesh)
Sebelum bercuti melalui topang depan. Berikut telah dihantar: Penyerap hentakan Bilstein VNE 4820 dan 4821, anter Febest TSI 190UP dan bampar beberapa pengeluar Jerman (dipinjam daripada Hans) Proses itu sendiri ternyata lebih mudah dan lebih mudah daripada menggantikan penyerap hentakan belakang.
Nah, dan untuk syarikat itu saya menukar pam gas dan mesh dalam tangki gas.
Mengganti penyerap hentak belakang
Kawan-kawan, jangan pertikai
Pada mulanya, kami mengeluarkan segala-galanya dari bagasi dan menanggalkan langsir dan rak (mungkin ada cara yang lebih pendek, tetapi saya pergi dengan cara ini
Seterusnya, kami lipat tempat duduk dan belakang dan matikan kunci untuk 12 "sayap" sisi
kita dapat landskap sebegitu 😀
The Japs, pada pendapat saya, terlalu bijak dengan proses menggantikan topang belakang, tetapi itu pendapat saya. Tanggalkan skru dan "buka" penutup atas (topi), di mana pengatup dipasang
dan kami mendapat sedikit akses ke bahagian atas cawan dan batang amo.Adalah mungkin untuk mengetatkan batang (kepala 19) dalam kedudukan ini, tetapi membuka skru cawan (kunci, kepala 12) agak bermasalah 🙁
oleh itu, saya teruskan membuang kulit sepenuhnya. Proses ini benar-benar tidak mengenal penat, anda memerlukan: pemutar skru Phillips dan mungkin pisau untuk mengambil beberapa penutup 🙂
Di sini semua trim dikeluarkan dan kami mendapat akses terus ke kaca amo
Untuk seketika, setelah menggantung kerja di bahagian atas, saya pergi untuk memutar kacang di bahagian bawah
dengan kepala 10 dan 12, buka skru saluran paip dari rak
kemudian membuka skru pelekap cawan di bahagian atas kita mendapatkan rak di pelupusan kita sepenuhnya
tetapi spacer itu sendiri, pada Zhdan, mereka memintanya dari 10,000 / pc
Pendirian di tangan kita dan kita hanya perlu menukar amo. Dengan ikatan (saya menggunakan Zhigulevskme, tetapi mereka terlalu kecil) kami memerah musim bunga, dan kemudian mematikan kacang batang dengan kepala 19. Segala-galanya, pendirian dibongkar, kami mengumpul segala-galanya dalam susunan terbalik
Memandangkan saya menjalankan prosedur ini untuk kali kedua (kali pertama pada hari Ahad), ia mengambil masa kira-kira 3 jam. Selepas kerja siap, mesin mula kelihatan seperti ini
dan yang paling best, dengan set yang lengkap (seisi keluarga dalam kereta), kereta itu tidak mengalami bonggol laju
Pautan tajaan. Ditunjukkan hanya kepada pengguna yang tidak berdaftar
Nah, kenapa sama dari Rusia?
kami, dengan cara itu, diameter bekas kartrij adalah besar
Bratsk - negara Kamri-vist tahun 40-an
pada musim panas saya memandu ke sana ke mari pada satu set penalaan terakhir dengan beban, semuanya masih hidup, untuk bulatan kira-kira 10-11 kiub, belakang tegar, ditambah dengan mata air dari rahmat membolehkan anda memuatkan sekumpulan sampah
tolak relatif - sedikit kehilangan keselesaan pada benjolan cetek, tetapi entah bagaimana 5 hari di belakang roda tidak meletihkan
tetapkan bahagian depan dengan penalaan opelevskie, memperoleh sedikit sokongan pemotong penggelek sahaja, penalaan belakang ravovskie
kalau bajet kena dengan saya, saya boleh hantar barang macam ni tanpa sebarang masalah
anda boleh membenamkannya dengan lebih lembut, tetapi bagi saya ini adalah pilihan yang agak baik ternyata
mengenai cecair: di Siberia, buburan beku rendah perlu dituangkan untuk musim sejuk - Statoil mengeluarkan - terdapat hidraulik dengan suhu pemejalan kira-kira -56 C))
Nadiavod yang hebat
Ahli kumpulan
Ada sesiapa yang bersusah payah membaiki rak?
Pada musim gugur, saya meletakkan rak asli baru, musim sejuk berlalu rak mula mengalir.
Apakah bahagian kereta yang anda rasa paling menderita di jalan raya kita? Sudah tentu, ini adalah casis. Kehausan unsur-unsurnya berlaku lebih cepat daripada yang kita mahukan. Dan salah satu masalah yang paling biasa ialah kegagalan tupang penyerap kejutan. Kadang-kadang perkara itu boleh diperbetulkan dengan pembaikan tepat pada masanya, dan kadangkala penggantian lengkap topang penyerap hentakan diperlukan. Kami akan menangani kedua-dua kes pertama dan kedua. Tetapi pertama-tama anda perlu memutuskan apakah elemen ini
Disebabkan fakta bahawa tupang penyerap hentak adalah elemen yang paling "halus" dalam sistem ini, kami akan memberi perhatian penuh kepada mereka. Topang penyerap hentakan hadapan (kadangkala juga belakang) dibuat mengikut prinsip penyerap hentak bertindak dua yang beroperasi pada hidraulik. Topang penyerap hentak belakang paling kerap dihasilkan mengikut reka bentuk dua tiub standard. Ia tidak bernilai menyelidiki struktur unsur-unsur ini, tetapi anda masih perlu mengetahui perbezaan utama di antara mereka.
Jadi, perbezaan utama dalam tupang hentakan ialah tupang hadapan terutamanya mempengaruhi pengendalian kereta, manakala tupang belakang berfungsi untuk meningkatkan keselesaan. Ideanya jelas - topang hadapan harus berfungsi, tetapi anda juga tidak boleh melupakan yang belakang, kerana keadaan suspensi yang baik bermakna pergerakan kereta yang bebas masalah dan selesa.
Diagnostik topang penggantungan
Tetapi bagaimana anda boleh menyemak keadaan? Pemilik kenderaan boleh menjalankan diagnostik, manakala proses itu sendiri tidak sukar.Lebih moden kenderaan itu, lebih mudah untuk diperiksa dan dinilai. Tetapi terdapat tanda umum yang berlaku untuk semua kereta: Jika anda melihat kebocoran bendalir di kawasan ampaian atau mendengar ketukan berterusan semasa memandu, maka dengan kebarangkalian 95% tupang perlu dibaiki. Lebih-lebih lagi, pembaikan rak boleh dilakukan dengan tangan.
Jadi, kami telah mengenal pasti kerosakan - pembaikan diperlukan. Sudah tentu, anda boleh pergi terus ke perkhidmatan kereta di mana anda akan diganti atau dibaiki, tetapi anda perlu mengatakan segera - ia agak mahal. Pilihan lain ialah melakukan kerja sendiri. Jika kereta anda mempunyai tupang yang boleh dilipat, maka tidak ada masalah dengan pembaikan. Malangnya, dalam kereta asing moden, paling kerap terdapat rak pepejal, tetapi dalam kereta domestik dan lama, rak boleh dilipat. Kenapa begitu? Di Eropah, pembaikan adalah pengganti untuk masa yang agak lama. Dan memang betul.
Pada musim sejuk, penyerap hentakan perlu dipanaskan dengan cara yang sama seperti tayar: selepas malam tidak aktif, kereta perlu dipandu selama kira-kira lima minit pada kelajuan rendah. Ini dilakukan supaya minyak panas dengan senyap. Jika gas ditambah serta-merta, minyak beku boleh memecahkan injap poppet.
Topang penyerap hentakan yang tidak boleh ditanggalkan
Jika anda adalah pemilik kereta di mana rak tidak boleh dilipat dipasang, maka anda tidak akan dapat mengatasi tangan anda sendiri - peralatan khas diperlukan untuk menyelenggaranya, jadi hanya ada satu jalan keluar - untuk pergi ke kereta perkhidmatan. Hampir setiap bengkel menawarkan perkhidmatan penyelenggaraan untuk rak yang tidak boleh dilipat. Di sini ladalah lebih baik untuk memilih perkhidmatan kereta yang terbukti dan disyorkan, kerana pembaikan rak tersebut adalah pengenalan perubahan struktur. Terdapat kemungkinan bahawa mereka akan gagal lagi selepas pembaikan, walaupun ia dijalankan oleh mekanik yang berpengalaman, jadi penggantian akan lebih menguntungkan dan boleh dipercayai.
Sebelum anda mula membaiki rak, anda harus memutuskan alat:
Pembaikan dan penggantian rak lakukan sendiri adalah perubahan pada bahagian utama rak - kartrij, jadi anda perlu membelinya. Semasa membeli, anda perlu menamakan model kereta anda.
Anda memerlukan sepana rak untuk kereta pacuan roda hadapan (anda memerlukannya untuk spring dan ikat) dan yang klasik.
Kambing mesti diletakkan di bawah kereta, ia dilarang keras untuk bekerja dengan bicu, kerana ini mengancam keselamatan orang yang menjalankan pembaikan.
Alat Pembaikan Penyerap Kejutan
Jadi, anda akan dapat menilai secara bebas jenis tupang yang dipasang dalam penyerap hentak anda. Untuk melakukan ini, pemeriksaan mudah sudah cukup untuk anda. Sekiranya terdapat pengikat, pelbagai kacang, bolt, maka rak boleh dibongkar. Jika ia adalah produk sekeping, maka penyelesaian kepada masalah itu sendiri dibatalkan. Nah, sekarang mari kita beralih kepada arahan langkah demi langkah:
Ingat: pembaikan tupang penyerap hentak hanya boleh dipasangkan.
Sediakan alatan anda, anda tidak memerlukan banyak alat. Juga bawa semangkuk air dan kain buruk, sebagai kita perlu mengelap titisan minyak.
Sekarang anda perlu meletakkan kereta pada bicu.
Pada klasik, membongkar rak adalah agak mudah, tetapi dengan kereta pacuan roda hadapan anda perlu bermain-main: spring mesti dimampatkan sama rata dengan ikatan pada kedua-dua belah pihak. Spring termampat kemudiannya perlu disusun semula ke rak baru, tetapi sebelum itu, kecacatan visual harus dilakukan.
Kerja bermula dengan rak: kami menjalankan pembongkaran, kemudian kami mengalirkan semua minyak. Selepas itu, anda perlu mengeluarkan "pengisian" dalam sekerap dan meletakkan kartrij baru di tempatnya.
Proses utama telah selesai, kini anda boleh memasang sistem dalam susunan terbalik: spring, kemudian galas sokongan dan pendirian itu sendiri pada mesin.
Selepas selesai pembaikan, adalah penting untuk menjalankan keruntuhan yang serupa. Adalah lebih baik untuk menghubungi stesen servis dengan operasi ini.
Tiang belakang dibaiki dengan cara yang sama. Jangan lupa bahawa anda perlu melakukan pembaikan secara eksklusif secara berpasangan.
Pembaikan penyerap hentak
Sudah tentu, membaiki penyerap hentak jauh lebih murah daripada menggantikannya, tetapi kadangkala anda perlu melakukannya juga. Sekali lagi, anda boleh mendiagnosis dan melihat sama ada ia masih boleh bertahan selepas dibaiki. Jika anda tidak pasti dengan kefahaman anda, maka diagnosis boleh dijalankan di perkhidmatan kereta. Jika anda menukar penyerap hentak, maka proses ini juga harus dijalankan secara berpasangan sahaja. Untuk menggantikan, anda memerlukan alatan yang sama: sepana rak untuk pengikat klasik dan pegas untuk kenderaan pacuan roda hadapan.
Jangan uji kekuatan penyerap hentakan anda di jalan yang buruk - ini boleh mengekalkannya dalam keadaan baik untuk masa yang lama. Kelajuan tinggi juga memberi kesan negatif kepada mereka, jadi jika anda memandu, maka di permukaan jalan yang berkualiti tinggi. Mengangkat suspensi juga memudaratkan keseluruhan sistem penyerap hentak: rod mula berfungsi di kawasan pergerakan, dan ini melibatkan kegagalan pantas.
Jika menukar tupang penyerap hentak boleh dilakukan dengan tangan, maka penggantian keseluruhan penyerap hentak paling kerap dilakukan dalam perkhidmatan kereta, kerana ini adalah acara yang terlalu bertanggungjawab. Akhir sekali, kami ingin memberikan sedikit cadangan mengenai penjagaan penyerap hentak baru. Langkah pertama ialah menjalankan rawatan anti-karat pada bahagian bawah kereta. Ini akan membantu anda menghadapi keadaan cuaca buruk.
Bermakna untuk merawat kereta daripada kakisan
Sekali lagi, ini adalah perlu untuk realiti kita, kerana cuaca buruk berlangsung kira-kira enam bulan, dan anda jarang melihat longkang di jalan raya kami. Oleh itu, apabila anda bergerak melalui lopak padat, bahagian bawah badan kereta perlu dilindungi daripada kakisan. Di samping itu, kami mengesyorkan bahawa semasa membaiki penyerap hentak, perhatikan kotak gear gandar belakang, serta elemen lain penggantungan kereta.
VIDEO
Hari ini, apabila kebanyakan tempat letak kereta penumpang diduduki oleh kereta buatan asing, pasaran alat ganti juga telah berkembang dengan meluas. Bukan tempat terakhir di dalamnya diduduki oleh penyerap hentakan untuk kereta - salah satu komponen penggantungan yang paling penting.
Penyerap kejutan adalah "bertuah" kebanyakan bahagian penggantungan - ia direka bukan sahaja untuk melembapkan semua getaran dalam rantai: jalan - penggantungan - badan, tetapi juga memainkan peranan penting dalam proses lekatan roda ke jalan, dalam brek dan kestabilan kereta. Walaupun, menurut pendapat yang salah dari ramai pemandu baru, tugas utama penyerap hentakan dibentangkan sebagai mewujudkan keadaan pemanduan yang selesa di dalam kereta.
Pertama sekali, dengan diagnosis penyerap hentakan dan memahami intipati kerja mereka. Jangan panik apabila tiba-tiba, tanpa sebab, anda mengetahui: penyerap hentak belakang berkeriut, penyerap hentak depan bocor. Tetapi baru-baru ini, semuanya teratur dengan MOT. Sebaliknya, ada baiknya anda memberi perhatian kepada tingkah laku atipikal kereta anda. Prinsip diagnostik "ketukan yang baik akan menunjukkan dirinya" tidak pernah mengecewakan pemandu.
Peringkat kedua epik peredam adalah secara langsung membaiki penyerap hentakan. Pilihan pembaikan telah dipertimbangkan, tetapi tidak perlu untuk mengingatkan mereka. Keinginan pertama pemandu pemula adalah pergi ke stesen servis, di mana, seperti yang difikirkannya, mereka akan dengan cepat dan cekap membaiki penyerap kejutan.
Dan tindakan pertama pemandu yang berpengalaman adalah untuk masuk ke dalam Manual Operasi dan memutuskan jenis penyerap hentak yang dia ada. Malah, mengikut peraturan industri automotif hari ini, hampir 90% kereta dilengkapi dengan penyerap hentak yang tidak boleh dipisahkan, bermakna pembaikan penyerap hentak ini tidak disediakan. Tetapi, di sinilah mereka mempunyai jalan raya yang baik dan penyerap hentak tahan sehingga 5 tahun atau lebih.
VIDEO
Oleh itu, pemandu yang berpengalaman terus mempertimbangkan pilihan - pembaikan penyerap hentak lakukan sendiri. Dan bagus jika ia tidak mempunyai penyerap hentak yang dipam. Ini adalah sejenis penyerap hentak dengan perubahan tekanan gas, yang membolehkan anda menukar prestasi sekiranya berlaku beban berat pada kenderaan.
Hakikatnya ialah penyerap hentak yang sering dipam dibentangkan sebagai pilihan tambahan. Dan mereka melakukan tugas mereka dengan sempurna sehingga saat kegagalan. Dan di sinilah permulaan yang tidak menyenangkan bagi pemilik kereta. Pembaikan penyerap hentak dengan pengepaman terdiri daripada meredam paip bendalir hidraulik dan memasang tupang belakang sebagai pemasangan, biasa, tanpa tambahan.
Kos penyerap hentak pam baru mencecah ratusan ringgit. Sama ada pembaikan penyerap hentak gas. Pada dasarnya, pembaikan penyerap kejutan gas tidak jauh berbeza dengan pembaikan mekanisme hidraulik. Anda boleh melakukannya sendiri jika anda mempunyai peralatan khas tertentu.
Bagi pemulihan penyerap hentak. Saya tidak mahu mempersoalkan kemahiran mekanik auto, tetapi ada perkara seperti "suara rakyat". Anda boleh mendengarnya di pelbagai forum automotif, tempat orang berkongsi tanggapan dan pengalaman mereka. Pemulihan penyerap hentak dilihat secara eksklusif dari sudut pandangan negatif.
Penyerap hentak yang rosak bukanlah alat ganti yang harus disimpan, dan penjimatan boleh dipersoalkan, kerana jaminan jarak tempuh penyerap hentak yang dibuat semula adalah minimum.
VIDEO
Memandangkan pentingnya tugas-tugas yang dilakukan oleh penyerap hentakan di dalam kereta, adalah sangat disyorkan untuk membaiki penyerap hentakan hanya boleh dibaiki dan hanya menggunakan komponen asal. Pembaikan atau pemulihan penyerap hentak yang tidak boleh dipisahkan adalah jalan keluar yang meragukan.
Lebih-lebih lagi, ia secara mutlak tidak disyorkan oleh pengilang. Dan jangan lupa - sekiranya berlaku peristiwa yang diinsuranskan, penanggung insurans menggunakan sebarang gangguan terhadap konstruk asal sebagai alasan untuk enggan membayar.
Menggantikan penyerap hentak yang rosak dengan keseronokan baru bukanlah murah, tetapi anda mempunyai jaminan sekurang-kurangnya 3-4 tahun dalam mod operasi kereta yang betul.
Video (klik untuk bermain).
Semoga berjaya kepada anda pencinta kereta anda.
VIDEO
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
85
