Pam suntikan kia bongo 3 pembaikan DIY

Secara terperinci: pam suntikan kia bongo 3 pembaikan do-it-yourself daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

harga 8200. 12000 gosok.

Masa 2. 4 hari

Pam suntikan Kia Bongo adalah salah satu unit terpenting dalam sistem bahan api kereta. Fungsinya adalah untuk membekalkan bahagian bahan api yang diperlukan pada masa tertentu ke dalam silinder diesel di bawah tekanan yang diperlukan. Selalunya, kegagalan pam suntikan menjadi punca kerosakan kereta.

Pembaikan pam suntikan pada Kia Bongo 3 boleh disebabkan oleh beberapa sebab. Salah satunya ialah kemusnahan pam bahan api tekanan tinggi dan kegagalan keseluruhan sistem bahan api. Kerosakan ini disebabkan oleh sensitiviti tinggi enjin terhadap kualiti bahan api diesel yang digunakan. Selepas kira-kira 100 ribu km larian, pasangan pelocok pam bahan api tekanan tinggi haus, semasa membentuk cip logam. Secara aktif merebak melalui nod sistem bahan api, ia menyumbat penyuntik, yang merupakan sebab pembakaran papan elektronik pada mereka. Kerosakan ini mudah dilihat oleh tanda luaran cirinya: operasi stabil enjin pada kelajuan terbiar, tetapi dengan perkembangan revolusi, ia mula terhenti, sambil bergetar kuat, dan pergerakan pada kereta menjadi mustahil. Kerosakan seperti itu dihapuskan dari Kia Bongo dengan menggantikan pam suntikan dan sistem bahan api secara keseluruhan. Tetapi anda juga boleh melindungi kereta anda daripada ini dengan memasang penapis tambahan dan pemisah untuk kawalan visual kualiti bahan api diesel yang dibekalkan kepada enjin dan penampilan cip dalam sistem bahan api.

Sebab lain untuk membaiki pam suntikan pada Kia Bongo boleh:

  • permulaan enjin panas yang lemah akibat penyumbatan atau kesesakan injap e/m yang dipasang pada pam suntikan dan mengawal bekalan bahan api. Jika injap ini rosak, ia diganti;
  • terlalu panas enjin. Proses ini boleh dikawal dengan menambah penyejuk jika perlu.
Video (klik untuk bermain).

Untuk pelarasan dan diagnostik yang paling tepat, pam suntikan perlu dibaiki di tempat letak bahan api khas, menggunakan peralatan profesional. Pusat diesel BOSCH pakar dalam pembaikan pam suntikan bahan api untuk Kia Bongo dan model kereta lain, melakukan diagnostik penuh bagi semua komponen dan sistem, menggantikan bahagian yang diperlukan dan mengkonfigurasi peralatan sepenuhnya. Kami mempunyai lebih 16 tahun pengalaman. Pelanggan menerima waranti satu tahun untuk semua jenis kerja yang dilakukan.

Segala-galanya mungkin, tetapi buat masa ini saya bimbang tentang mengapa pam suntikan mengepam solarium ke dalam talian kembali

Mungkin saya tidak faham apa. Jadi pam mengepam 90 peratus ke dalam talian balik. Dan hampir tiada apa-apa di tanjakan.

Mungkin saya tidak faham apa. Jadi pam mengepam 90 peratus ke dalam talian balik. Dan hampir tiada apa-apa di tanjakan.

Tetapi sekurang-kurangnya ada sesuatu yang perlu pergi ke tanjakan, sekurang-kurangnya sesuatu mesti pergi, tiub dipusingkan dari pam, saya memutar sepenuhnya dengan pemula, tidak ada apa-apa, saya menanggalkan segala-galanya di garisan kembali, saya meletakkan ia dalam maksiat, ia merayau kedua-dua di tanjakan dan di barisan kembali, itu masalahnya, saya akan pergi dengan KIA BONGO memandangkan waktu makan tengah hari sudah meletakkan pam 3 pada kebenaran, dia memacu urat saraf di lorong, Saya akan menyeretnya keluar dari garaj dan membakarnya,

Tetapi sekurang-kurangnya sesuatu mesti pergi untuk memberi makan tanjakan, tiub dialihkan dari pam, saya memutarnya sepenuhnya dengan pemula, tidak ada apa-apa, semuanya pergi ke garisan kembali

Tetapi sekurang-kurangnya ada sesuatu yang perlu pergi ke tanjakan, sekurang-kurangnya sesuatu mesti pergi, tiub dipusingkan dari pam, saya memutar sepenuhnya dengan pemula, tidak ada apa-apa, saya menanggalkan segala-galanya di garisan kembali, saya meletakkan ia dalam maksiat, ia merayau kedua-dua di tanjakan dan di barisan kembali, itu masalahnya, saya akan pergi dengan KIA BONGO memandangkan waktu makan tengah hari sudah meletakkan pam 3 pada kebenaran, dia memacu urat saraf di lorong, Saya akan menyeretnya keluar dari garaj dan membakarnya,

Adakah anda menghidupkan pemula melalui kunci pencucuhan atau sesuatu yang lain? Bekalan sebahagian bahan api dari pam tekanan rendah ke pam tekanan tinggi (kedua-duanya berada dalam pam bahan api tekanan tinggi) dikawal oleh injap IMV dan ini adalah injap dan bukan sensor kerana ramai orang mengelirukannya , penderia tekanan berada di dalam rel.Selain itu, pada seratus sisi tempat IMV berdiri, terdapat injap kecemasan di dalamnya, gelang getah yang pecah untuk banyak masa. IMV dikawal secara elektronik, i.e. jika sistem tidak menyukai sesuatu, maka injap ini akan ditutup dan tidak akan ada permulaan (aliran bahan api ke penyuntik). Saya bercakap tentang hakikat bahawa Sistem dengan semua penderia dan maklum balas mesti berfungsi dengan baik dan disambungkan, jika tidak, "saudara" tidak akan berfungsi. Baiklah, pertama sekali, mari kita berikan kod ralat, dan kemudian anda boleh memikirkannya, jika tidak, anda boleh menukar segala-galanya kepada kereta tanpa memahaminya.

Saya bercakap tentang hakikat bahawa Sistem dengan semua penderia dan maklum balas mesti berfungsi dengan baik dan disambungkan, jika tidak, "saudara" tidak akan berfungsi.

Dan saya bercakap tentang menutup sistem. Itu. keluarkan penyambung dari IMV dan semak sama ada sistem itu salah? Lagipun, dalam maksiat goncang tanpa sistem.

Saya menyusun semula pam, nampaknya tekanan muncul, tetapi ia masih tidak bermula, 3 muncung mencurah, meredam keluarnya dari tanjakan, ia masih tidak bermula, perasaan seolah-olah masih tidak cukup tekanan, saya sembur eter ke dalam paip yang dikeluarkan, reptilia berfungsi, saya berhenti memercik serta-merta gerai, saya matikan tiub dari tekanan daya hanya dalam satu yang saya matikan dahulu, sebelum ia kelihatan seperti apabila saya menukar daya yang saya pam seperti ada tekanan ke atas semua orang, atau adakah saya mengalami masalah? walaupun secara logiknya saya menanggalkan satu tekanan sepatutnya jatuh ke atas semua orang, Dan bagaimana pula dengan injap IMV apabila tiada arus padanya, ia terbuka, arus dikenakan, ia ditutup dan bahan api diesel pergi ke garisan kembali, periksa secara empirik.

IMV apabila tiada arus padanya, ia terbuka, arus digunakan, ia ditutup dan solarium pergi ke garisan kembali, menyemaknya secara empirik

Dan bagaimana anda membekalkan arus? Bateri?

Ya, sudah tentu saya melakukannya, mungkin hanya untuk masa yang singkat dari bateri, semuanya berfungsi sepenuhnya tertutup, saya mencubanya dan hanya 5 volt dari penyambung, semuanya berfungsi pada pam yang dikeluarkan, iaitu. solarium pergi ke tanjakan dan ke garisan kembali.

Baca juga:  Buat sendiri vortex 25 pembaikan motor bot

Ya, sudah tentu saya melakukannya, mungkin hanya untuk masa yang singkat dari bateri, semuanya berfungsi sepenuhnya tertutup, saya mencubanya dan hanya 5 volt dari penyambung, semuanya berfungsi pada pam yang dikeluarkan, iaitu. solarium pergi ke tanjakan dan ke garisan kembali.

Mungkin sensor tekanan mengetuk? Lumpuhkannya.

Dan bilakah 5V pada penyambung? Bagaimana anda mengukurnya? Mengikut rajah, voltan daripada bateri. Blok membekalkan jisim secara termodulat.

sehingga anda menarik daya keluar ke jalan dan melihatnya memercik atau tidak, anda tidak akan mula

injap tersekat, jarum tidak bergerak, injap dituangkan, tekanan di tanjakan kecil, baik, apa yang meniup semuanya 100%

Hari ini saya menukar semua hos bahan api kepada yang getah, dengan garisan kembali dikeluarkan dari pam bahan api tekanan tinggi, menggegarkan pir. Dan saya melihat titisan dari saluran balik pam bahan api.

Catatan telah disuntingcampuran55: 24 September 2017 - 06:38

Pam suntikan yang diperbaharui. Patutkah saya mengambilnya?

Saya mencari mengikut topik, tiada yang seperti itu ditemui. Jika ada, jangan tendang terlalu banyak.

Jadi, pokok masalahnya. Penyuntik merengus. Saya membukanya dan mendapati pencukur keluli di bawah mikroskop. Saya mengambil muncung baru. Tarik nasib untuk. ehem. secara umum, saya memutuskan untuk tidak mengambil risiko, dan hairan dengan penggantian pam suntikan. Di sisi eksistensi, mereka menemui pam untuk 27 rubel. Pam datang, buka kotak dalam kedai, sedikit kecewa. Pam suntikan bukan baru. Jelas dipulihkan. Tetapi - ia tidak dipulihkan di Rusia, kerana kotak dengan tulisan "dibuat di Korea", pejabat itu dipanggil Dashi. Dan, sebagai sisipan pelunasan, akhbar Korea digunakan, di mana bukan sahaja perkataan, huruf Inggeris tidak dapat ditemui. Apa yang membawa kepada idea campur tangan pengrajin Korea)

Secara umum, kini keraguan menggerogoti - ia bernilai memasang pam dipulihkan, atau melabur empat puluh Rubles lagi, dan mengambil pam suntikan baru. Kongsi pendapat anda, sayang

Siaran telah disunting oleh Oleg03: Semalam, 05:32

Saya mencari mengikut topik, tiada yang seperti itu ditemui. Jika ada, jangan tendang terlalu banyak.
Jadi, pokok masalahnya. Penyuntik merengus. Saya membukanya dan mendapati pencukur keluli di bawah mikroskop. Saya mengambil muncung baru. Tarik nasib untuk. ehem. secara umum, saya memutuskan untuk tidak mengambil risiko, dan hairan dengan penggantian pam suntikan. Di sisi eksistensi, mereka menemui pam untuk 27 rubel. Pam datang, buka kotak dalam kedai, sedikit kecewa. Pam suntikan bukan baru. Jelas dipulihkan.Tetapi - ia tidak dipulihkan di Rusia, kerana kotak dengan tulisan "dibuat di Korea", pejabat itu dipanggil Dashi. Dan, sebagai sisipan pelunasan, akhbar Korea digunakan, di mana bukan sahaja perkataan, huruf Inggeris tidak dapat ditemui. Apa yang membawa kepada idea campur tangan pengrajin Korea)
Secara umum, kini keraguan menggerogoti - ia bernilai memasang pam dipulihkan, atau melabur empat puluh Rubles lagi, dan mengambil pam suntikan baru. Kongsi pendapat anda, sayang

Enjin J3 tidak akan dihidupkan (bas mini KIA BONGO III_) - muka surat 1 - Enjin diesel kereta Korea - Operator diesel - Semua tentang enjin diesel

1119 - Injap solenoid untuk kawalan bekalan bahan api; 1120 - Kerosakan dalam litar injap solenoid kawalan bahan api; 1640 - Geganti utama sistem suntikan.

Kata tuan itu betul.
Saya menasihati anda untuk mencari perkhidmatan pembaikan peralatan bahan api DELPHI moden dan memohon di sana untuk pembaikan. Penyuntik anda sedang dibaiki, harga keluaran adalah kira-kira 4.5 tan / keping, pam mesti diuji pada pendirian, lebih baik untuk membuka dan memeriksa kehausan bahagian yang bergesel, jika perlu, ganti, kos pembaikan adalah kira-kira 8 -10 tan. tanpa pengalihan / pemasangan dan penggantian bahagian. Siram rel, saluran bahan api, tangki (siram rel dan talian bahan api paling kerap dimasukkan dalam kos membaiki penyuntik). Sekiranya pam itu terbunuh sepenuhnya, maka kos kontrak kira-kira 37-40t.r. daripada pegawai dua kali lebih mahal.

Imej - Pam suntikan kia bongo 3 pembaikan DIY

Imej - Pam suntikan kia bongo 3 pembaikan DIY Imej - Pam suntikan kia bongo 3 pembaikan DIY

Imej - Pam suntikan kia bongo 3 pembaikan DIY

Imej - Pam suntikan kia bongo 3 pembaikan DIY Imej - Pam suntikan kia bongo 3 pembaikan DIY

Soalan yang baik! Nampaknya saya adalah lebih baik untuk membuka dan melihat sama ada ia hanya kotoran atau bintik di mana.

Adakah anda mempunyai pakar dalam fikiran?
BONGO III 4wd, 2-teksi, 2900turbodiesel, 2006
Imej - Pam suntikan kia bongo 3 pembaikan DIY

Ramai rakan pemandu memerhati dan mengenepikan tangan mereka! Dan mereka berdosa pada sedutan, dan menukar pam dengan hos, ia hanya berlebihan, saya menyembur semua saluran paip dengan cecair khas untuk memahami sama ada terdapat sedutan atau tidak. Diganti sekarang mengepam sebanyak 100% tidak membantu, ia masih mengeluarkan asap dan meletup. Ya, mungkin mesh hanya dia dalam pam suntikan, saya tidak nampak
Tiada sastera!
Saya tidak mahu membeli banyak alat ganti!
Di semua forum yang saya baca, tiada siapa yang mempunyai masalah seperti itu yang saya tidak temui!

Ditambah oleh (19.03.2011, 03:04)
———————————————
dan jika pam pam dalam pam bahan api tekanan tinggi atau mesh, bolehkah masalah ini dihapuskan tanpa mengeluarkan pam bahan api tekanan tinggi?
Andrey

Saya juga akan menambah bahawa tidak ada maklumat mengenai kereta ini, saya hanya berpandukan analogi dengan orang lain.

Roman123,
Pada kereta yang tersekat 5 volt. Tiada perubahan. Pendawaian telah diperiksa dan dipadamkan dari awal hingga akhir. Saya faham tentang muncung, tetapi itu soalan lain.

mybisarvl,
kami akan cuba memesan sensor.(saya belum tahu kebenarannya lagi di mana) saya memulakannya bukan di udara, tetapi pada pembersih karburetor. Saya hanya menulis supaya tidak ada soalan. Ya, dan berakhir beberapa kali. Bagi penyembur, terima kasih atas nasihat, saya akan cuba.
Saya sekurang-kurangnya akan membawanya ke keadaan supaya ia tidak menjadi pekak, dan kemudian kita akan memikirkannya. Dan apakah yang dimaksudkan untuk komputer menunjukkan penggantian? Semua sama sayang. Pada komputer baru, hanya muncung perlu didaftarkan (adakah ini tidak relevan?), Tetapi sebaliknya berkelakuan sama.

Sekiranya penderia tekanan mempunyai voltan rujukan dari komputer? Tidak pernah perasan ini pada mesin lain sebelum ini.

Segala-galanya mungkin, tetapi buat masa ini saya bimbang tentang mengapa pam suntikan mengepam solarium ke dalam talian kembali

Mungkin saya tidak faham apa. Jadi pam mengepam 90 peratus ke dalam talian balik. Dan hampir tiada apa-apa di tanjakan.

Mungkin saya tidak faham apa. Jadi pam mengepam 90 peratus ke dalam talian balik. Dan hampir tiada apa-apa di tanjakan.

Tetapi sekurang-kurangnya ada sesuatu yang perlu pergi ke tanjakan, sekurang-kurangnya sesuatu mesti pergi, tiub dipusingkan dari pam, saya memutar sepenuhnya dengan pemula, tidak ada apa-apa, saya menanggalkan segala-galanya di garisan kembali, saya meletakkan ia dalam maksiat, ia merayau kedua-dua di tanjakan dan di barisan kembali, itu masalahnya, saya akan pergi dengan KIA BONGO memandangkan waktu makan tengah hari sudah meletakkan pam 3 pada kebenaran, dia memacu urat saraf di lorong, Saya akan menyeretnya keluar dari garaj dan membakarnya,

Tetapi sekurang-kurangnya sesuatu mesti pergi untuk memberi makan tanjakan, tiub dialihkan dari pam, saya memutarnya sepenuhnya dengan pemula, tidak ada apa-apa, semuanya pergi ke garisan kembali

Baca juga:  Pembaikan mesin basuh eureka buat sendiri

Tetapi sekurang-kurangnya ada sesuatu yang perlu pergi untuk memberi makan tanjakan, tiub berpaling dari pam, saya menghidupkannya dengan pemula, tidak ada apa-apa, saya menanggalkan segala-galanya di barisan kembali, saya meletakkannya dalam naib, baik di tanjakan dan di barisan kembali, itulah masalahnya,Sejak makan tengah hari, saya akan pergi dengan KIA BONGO untuk 3 pam untuk meletakkan kebenaran, dia memandu saraf di sisi-altar, saya akan mengheret dia keluar dari garaj dan membakar dia sialan,

Adakah anda menghidupkan pemula melalui kunci pencucuhan atau sesuatu yang lain? Bekalan sebahagian bahan api dari pam tekanan rendah ke pam tekanan tinggi (kedua-duanya berada dalam pam bahan api tekanan tinggi) dikawal oleh injap IMV dan ini adalah injap dan bukan sensor kerana ramai orang mengelirukannya , penderia tekanan berada di dalam rel. Selain itu, pada seratus sisi tempat IMV berdiri, terdapat injap kecemasan di dalamnya, gelang getah yang pecah untuk banyak masa. IMV dikawal secara elektronik, i.e. jika sistem tidak menyukai sesuatu, maka injap ini akan ditutup dan tidak akan ada permulaan (aliran bahan api ke penyuntik). Saya bercakap tentang hakikat bahawa Sistem dengan semua penderia dan maklum balas mesti berfungsi dengan baik dan disambungkan, jika tidak, "saudara" tidak akan berfungsi. Baiklah, pertama sekali, mari kita berikan kod ralat, dan kemudian anda boleh memikirkannya, jika tidak, anda boleh menukar segala-galanya kepada kereta tanpa memahaminya.

Saya bercakap tentang hakikat bahawa Sistem dengan semua penderia dan maklum balas mesti berfungsi dengan baik dan disambungkan, jika tidak, "saudara" tidak akan berfungsi.

Dan saya bercakap tentang menutup sistem. Itu. keluarkan penyambung dari IMV dan semak sama ada sistem itu salah? Lagipun, dalam maksiat goncang tanpa sistem.

Saya menyusun semula pam, nampaknya tekanan muncul, tetapi ia masih tidak bermula, 3 muncung mencurah, meredam keluarnya dari tanjakan, ia masih tidak bermula, perasaan seolah-olah masih tidak cukup tekanan, saya sembur eter ke dalam paip yang dikeluarkan, reptilia berfungsi, saya berhenti memercik serta-merta gerai, saya matikan tiub dari tekanan daya hanya dalam satu yang saya matikan dahulu, sebelum ia kelihatan seperti apabila saya menukar daya yang saya pam seperti ada tekanan ke atas semua orang, atau adakah saya mengalami masalah? walaupun secara logiknya saya menanggalkan satu tekanan sepatutnya jatuh ke atas semua orang, Dan bagaimana pula dengan injap IMV apabila tiada arus padanya, ia terbuka, arus dikenakan, ia ditutup dan bahan api diesel pergi ke garisan kembali, periksa secara empirik.

IMV apabila tiada arus padanya, ia terbuka, arus digunakan, ia ditutup dan solarium pergi ke garisan kembali, menyemaknya secara empirik

Dan bagaimana anda membekalkan arus? Bateri?

Ya, sudah tentu saya melakukannya, mungkin hanya untuk masa yang singkat dari bateri, semuanya berfungsi sepenuhnya tertutup, saya mencubanya dan hanya 5 volt dari penyambung, semuanya berfungsi pada pam yang dikeluarkan, iaitu. solarium pergi ke tanjakan dan ke garisan kembali.

Ya, sudah tentu saya melakukannya, mungkin hanya untuk masa yang singkat dari bateri, semuanya berfungsi sepenuhnya tertutup, saya mencubanya dan hanya 5 volt dari penyambung, semuanya berfungsi pada pam yang dikeluarkan, iaitu. solarium pergi ke tanjakan dan ke garisan kembali.

Mungkin sensor tekanan mengetuk? Lumpuhkannya.

Dan bilakah 5V pada penyambung? Bagaimana anda mengukurnya? Mengikut rajah, voltan daripada bateri. Blok membekalkan jisim secara termodulat.

sehingga anda menarik daya keluar ke jalan dan melihatnya memercik atau tidak, anda tidak akan mula

injap tersekat, jarum tidak bergerak, injap dituangkan, tekanan di tanjakan kecil, baik, apa yang meniup semuanya 100%

Hari ini saya menukar semua hos bahan api kepada yang getah, dengan garisan kembali dikeluarkan dari pam bahan api tekanan tinggi, menggegarkan pir. Dan saya melihat titisan dari saluran balik pam bahan api.

Catatan telah disuntingcampuran55: 24 September 2017 - 06:38

Pam suntikan yang diperbaharui. Patutkah saya mengambilnya?

Saya mencari mengikut topik, tiada yang seperti itu ditemui. Jika ada, jangan tendang terlalu banyak.

Jadi, pokok masalahnya. Penyuntik merengus. Saya membukanya dan mendapati pencukur keluli di bawah mikroskop. Saya mengambil muncung baru. Tarik nasib untuk. ehem. secara umum, saya memutuskan untuk tidak mengambil risiko, dan hairan dengan penggantian pam suntikan. Di sisi eksistensi, mereka menemui pam untuk 27 rubel. Pam datang, buka kotak dalam kedai, sedikit kecewa. Pam suntikan bukan baru. Jelas dipulihkan. Tetapi - ia tidak dipulihkan di Rusia, kerana kotak dengan tulisan "dibuat di Korea", pejabat itu dipanggil Dashi. Dan, sebagai sisipan pelunasan, akhbar Korea digunakan, di mana bukan sahaja perkataan, huruf Inggeris tidak dapat ditemui. Apa yang membawa kepada idea campur tangan pengrajin Korea)

Secara umum, kini keraguan menggerogoti - ia bernilai memasang pam dipulihkan, atau melabur empat puluh Rubles lagi, dan mengambil pam suntikan baru. Kongsi pendapat anda, sayang

Siaran telah disunting oleh Oleg03: Semalam, 05:32

Saya mencari mengikut topik, tiada yang seperti itu ditemui. Jika ada, jangan tendang terlalu banyak.
Jadi, pokok masalahnya. Penyuntik merengus. Saya membukanya dan mendapati pencukur keluli di bawah mikroskop. Saya mengambil muncung baru.Tarik nasib untuk. ehem. secara umum, saya memutuskan untuk tidak mengambil risiko, dan hairan dengan penggantian pam suntikan. Di sisi eksistensi, mereka menemui pam untuk 27 rubel. Pam datang, buka kotak dalam kedai, sedikit kecewa. Pam suntikan bukan baru. Jelas dipulihkan. Tetapi - ia tidak dipulihkan di Rusia, kerana kotak dengan tulisan "dibuat di Korea", pejabat itu dipanggil Dashi. Dan, sebagai sisipan pelunasan, akhbar Korea digunakan, di mana bukan sahaja perkataan, huruf Inggeris tidak dapat ditemui. Apa yang membawa kepada idea campur tangan pengrajin Korea)
Secara umum, kini keraguan menggerogoti - ia bernilai memasang pam dipulihkan, atau melabur empat puluh Rubles lagi, dan mengambil pam suntikan baru. Kongsi pendapat anda, sayang

120,000 tidak bekerja.
Lebih-lebih lagi, pada kereta lain dari bandar kami, pam suntikan dan penyuntik diganti, ia cukup untuk satu hari.

Tiada pencukur.
Bagaimana untuk memahami tidak dimeterai dalam baris pemulangan?

Pendek kata, mereka membuatnya supaya tekanan dalam sistem itu, ia bermula dengan separuh sepakan, tetapi hanya di garaj, kerana Ia 'panas di sana.
Di jalan, jika dia berdiri, dia tidak mahu, ia adalah -5 di jalan.

Adakah enjin J3 mempunyai palam cahaya, jika ya, di mana untuk mencarinya. Mereka memanjat seluruh enjin, tetapi tidak menjumpainya.
Adakah terdapat penderia suhu dijual dan harganya?

Baca juga:  Buat sendiri Chrysler Sebring pembaikan transmisi automatik

Malangnya, kualiti bahan api Rusia yang kami beli di stesen minyak sering meninggalkan banyak yang diingini ... Nah, kadang-kadang ia benar-benar tidak serasi dengan daya maju walaupun penyuntik bahan api mekanikal dan pam yang dipasang pada enjin generasi sebelumnya! Apakah butiran sistem Common Rail, dengan ketepatan ketepatannya dan tidak bertoleransi terhadap air dan sulfur yang memasuki sistem kuasa dengan bahan api kami.
Walaupun dengan penggantian tepat pada masanya elemen penapis dalam sistem kuasa, tiada siapa yang selamat daripada sebahagian daripada sampah yang tidak dapat difahami dan bukannya bahan api diesel. Dalam ingatan kami, bukannya "solarium," kami menemui bahan mendung yang tidak dapat dibayangkan dengan bau herring busuk, yang enggan terbakar walaupun pada kain yang direndam di dalamnya.
Enjin ini, dipasang pada model Kia Bongo 3, Hyundai Porter 2, menggunakan komponen sistem bahan api yang dikeluarkan oleh Delphi (Delphi, Delphi),

Penapis terdiri daripada tangki pengendapan awal dengan pemisah anulus lembapan dan kotoran kasar, dilengkapi dengan kelalang lutsinar untuk kawalan visual kehadiran kotoran dan air; cincin magnet untuk mengekalkan karat dan zarah logam, elemen penapis utama dan pemanas bahan api elektrik dengan sensor suhu.

Apabila memilih tempat untuk pemasangan, kami dipandu oleh kemudahan perkhidmatan dan akses mudah kepada penapis dan bahagiannya. Adalah paling mudah untuk meletakkan bah penapis di sebelah penapis bahan api standard, pada bingkai kereta di bawah sudut kiri belakang teksi, secara jelas, lebih mudah untuk diselenggara dan lebih mudah untuk memasang produk.

Untuk memasang penapis, anda memerlukan plat keluli dengan lubang, yang mana badan penapis itu sendiri akan disambungkan melalui pendakap plastik yang disertakan bersamanya. Plat mempunyai ketebalan 3 mm dan dilekatkan pada bingkai dengan mengimpal, diikuti dengan rawatan mata kimpalan dengan sebatian anti-karat. Adalah mungkin untuk memasang penapis pemisah melalui pendakap penyesuai ke dalam lubang teknologi yang sudah ada dalam bingkai, ini sangat memudahkan pemasangan dan memungkinkan untuk melakukan kerja ini secara bebas.

Perumahan penapis disambungkan ke plat, penapis itu sendiri disambungkan ke sistem kuasa dengan hos getah standard pada pengapit cacing melalui kelengkapan yang dibekalkan dalam set penghantaran. Sistem pemanasan disambungkan selari dengan pemanas bahan api standard pada perumahan penapis halus. Titik sambungan dimeteraikan, sambungan dibuat melalui penyambung tertutup tambahan, wayar diletakkan di dalam sarung pelindung beralun khas dan dipasang dengan teliti dengan pengapit plastik, tidak termasuk kemungkinan kerosakan, litar pintas atau pecah.

Dengan akses mudah, sentiasa mungkin untuk memantau keadaan bahan api yang memasuki enjin dan, jika perlu, keluarkan bahan cemar yang muncul dalam kelalang lutsinar. Kami juga menawarkan bahan habis pakai (kartrij) untuk penggantian tepat pada masanya.Kos dan ketersediaan bahan habis pakai, serta penapis itu sendiri, boleh dijelaskan dengan menghubungi nombor telefon yang ditunjukkan di tapak web kami.

Mungkin saya akan mengulangi diri saya sendiri, tetapi saya akan mengatakannya sekali lagi - ia adalah lebih baik (dan lebih murah.) Untuk mengelakkan kemungkinan punca kerosakan yang mahal daripada menukar pam bahan api dan penyuntik kemudian. bukan murah, by the way. Dan kadangkala adalah mungkin untuk membaik pulih enjin yang telah gagal kerana bekalan bahan api yang tidak betul (lagipun, penyuntik boleh "mati" bukan sahaja dalam keadaan tertutup, hanya menghentikan bekalan bahan api, tetapi juga dalam keadaan terbuka, "menuangkan ” daripada menyembur “bahan api diesel” ke dalam silinder, yang akan menyebabkan omboh terbakar dan kegagalan enjin lengkap, sehingga kehilangan kebolehselenggaraan sepenuhnya).
Semoga berjaya dan pengendalian kuda besi anda tanpa masalah!
“Perkhidmatan RSV Moscow.
* - "solarium", bahan api diesel

  • Tukar minyak - 700
  • Menggantikan antibeku (penyejuk) - 800
  • Menggantikan palam cahaya - 2400
  • Menggantikan gasket penutup injap - 6500
  • Menggantikan muncung - 1200
  • Menggantikan singa aci sesondol. atau betul. - 13000
  • Menggantikan katil aci sesondol - 13000
  • Menggantikan kepala silinder (kepala silinder) - 17500
  • Menggantikan injap pada kepala silinder yang ditanggalkan - 300
  • Menggantikan panduan injap - 500
  • Penggantian pengangkat hidraulik - 13500
  • Penggantian pengedap batang injap - 18300 dengan penyingkiran 22300
  • Penggantian rocker - 13000
  • Menggantikan termostat - 600
  • Penggantian pam suntikan - 6500
  • Penggantian turbin (pengecas turbo) - 5500
  • Penggantian penggerak turbin - 1200
  • Penggantian intercooler - 2500
  • Penggantian masa (rantai, peredam dan penegang) - 14000
  • Penggantian masa (tali pinggang dan penggelek) -
  • Menggantikan rantai pemasaan atas - 3800
  • Menggantikan rantai pemasaan pertengahan - 14000
  • Menggantikan rantai pemasaan yang lebih rendah - 14000
  • Menggantikan tali pinggang pemacu - 1000
  • Menggantikan penggelek tali pinggang pemacu 4pcs. - 2700
  • Menggantikan pemasangan blok silinder - 40,000
  • Menggantikan blok silinder kosong - 46000
  • Menggantikan gelang omboh - 46000
  • Penggantian omboh - 46000
  • Penggantian aci engkol - 25500
  • Menggantikan galas rod penyambung - 23500
  • Penggantian galas utama - 25500
  • Menggantikan pam air (pam air) - 3200
  • Penggantian pam minyak - 19000
  • Penggantian penerima minyak - 4300
  • Menggantikan pallet enjin - 3150
  • Penggantian Aci Pengimbang - 16500
  • Penggantian plat palet - 18500
  • Menggantikan pam vakum - 3000
  • Menggantikan injap EGR - 1700
  • Penggantian gandingan likat (gandingan terma) - 2300
  • Penggantian radiator penyejuk 2500
  • Menggantikan radiator penghawa dingin 2800
  • Menggantikan pam air (pam) 3200
  • Menggantikan hos radiator 650
  • Ujian tekanan sistem penyejukan (ujian kebocoran) 900
  • Menggantikan Termostat 600
  • Penggantian Kipas Penyejuk 1800
  • Diagnostik transmisi manual transmisi manual 600
  • Penggantian transmisi manual 6000
  • Penggantian transmisi automatik transmisi automatik 6000
  • Menggantikan klac Kia Bongo 6000
  • Penggantian roda tenaga 6500
  • Mengganti kotak gear gandar belakang 5500
  • Mengganti kotak gear gandar hadapan 5500
  • Menggantikan kes pemindahan (kes pemindahan) 6500
  • Membaiki kes pemindahan 9000
  • Menggantikan aci kipas belakang 1500
  • Menggantikan aci kipas depan 1500
  • Penggantian Pemasangan Penggerak Kiri / Kanan - 2100
  • Menggantikan sambungan CV dalaman 1600
  • Menggantikan SHRUS luar 2100
  • Diagnostik penggantungan hadapan 600
  • Menggantikan penyerap hentak hadapan 1600
  • Menggantikan sambungan bola 1200
  • Menggantikan galas hab hadapan 1500
  • Penggantian semak bar penstabil hadapan 450
  • Menggantikan bar penstabil hadapan 500
  • Menggantikan lengan atas 750
  • Menggantikan lengan bawah 1250
  • Mengganti penyerap hentak belakang 900r
  • Menggantikan hab belakang galas 1100r
  • Menggantikan lengan belakang - ia tidak ada
  • Mengganti bar penstabil belakang 500
  • Menggantikan semak penstabil belakang 500
  • Menggantikan pad brek hadapan -700r
  • Menggantikan pad brek belakang -2500r
  • Menggantikan kaliper brek hadapan 1450
  • Mengganti silinder induk brek 2500
  • Menggantikan pemula - 1200r
  • Penggantian penjana - 1800r
  • Diagnostik komputer semua sistem - 1000r
  • Pembaikan pendawaian elektrik dari 150r
  • Menggantikan mentol lampu - 250r
  • Pelarasan lampu depan - 600r
  • Sistem bahan api:
  • Menggantikan pam suntikan (pam bahan api) - 6500r
  • Menggantikan muncung - 1200r
  • Menggantikan penapis bahan api - 800r
  • Membilas sistem bahan api - 10000
  • Menggantikan sensor di tanjakan - 450r
Baca juga:  Pembaikan sofa buat sendiri eurobook

Walau apa pun tahun pembuatan kereta itu, pemilik yang baik sentiasa memastikannya bersih dan dalam keadaan teknikal yang sangat baik.Untuk mencapai matlamat tersebut, dia sedang mencari perkhidmatan yang berkualiti tinggi. Ini adalah benar terutamanya bagi trak kecil, yang menjadi milik Kia Bongo. Ia akan menjadi sangat tidak menyenangkan dan mahal jika cara untuk mendapatkan wang tidak bermula dalam satu hari. Perkhidmatan kami menjalankan pelbagai kerja, yang anda boleh membiasakan diri dengan melihat senarai harga.

Pembaikan Kia Bongo hanya dilakukan menggunakan peralatan berkualiti tinggi, yang diluluskan oleh pengilang. Untuk semua kerja, anda menerima jaminan kualiti. Bercakap tentang kualiti, anda boleh memilih dengan selamat antara alat ganti asli dan analog berkualiti tinggi, yang harganya, kadangkala, berbeza dengan ketara. Jika anda mempunyai alat ganti yang diperlukan, anda hanya perlu membayar untuk kerja itu.

Kami menjalankan pembaikan badan kereta di Moscow (CAO) di Lianozovo mengikut semua peraturan yang ditetapkan oleh syarikat. Bergantung pada kerumitan kes, kereta itu akan beroperasi dari beberapa hari hingga beberapa minggu. Semuanya bergantung pada berapa lama tukang kami akan melakukan pembaikan tukang kunci, serta pengecatan dan penggilapan badan berikut, dengan baik, dan, tentu saja, keadaan awal kereta. Tetapi yakinlah - pakar kami tidak duduk sia-sia, mereka melakukan apa-apa kerja secepat mungkin.

Jika anda bimbang tentang masa yang diperlukan untuk alat ganti baru dihantar kepada kami, jangan risau, kebanyakan alat ganti itu ada di gudang kami, ia tidak akan menelan kos yang banyak. Jika ada sesuatu yang hilang, kami menghubungi pembekal yang dipercayai yang akan menyampaikan apa yang anda perlukan dalam masa beberapa hari. Dalam kes ini, kos pembaikan tidak berubah.

Diagnostik komputer dijalankan menggunakan peralatan profesional yang akan mencari semua kerosakan dengan cepat dan menunjukkan gambaran sebenar tentang apa yang berlaku dengan elektronik dan sistem lain.

Mencari kedai membaiki kereta Kia Bongo yang berkualiti? Anda boleh meninggalkan carian anda - anda telah menemuinya. Harga yang menggalakkan, kualiti kerja yang tinggi, perundingan percuma - inilah yang menarik pelanggan kami. Jangan lupa bahawa harga kami berbeza dengan ketara untuk lebih baik, berbanding perkhidmatan lain. Jika kereta perlu dibaiki "sekarang", gunakan perkhidmatan pembaikan segera.

Pakar kami akan menjawab semua soalan anda!

Injap mempunyai dua tugas:
1) Kawalan tekanan yang dicipta oleh pam suntikan melalui peraturan isipadu bahan api yang dibekalkan.

2) Kawalan suhu bahan api yang dilepaskan ke dalam tangki bahan api.

Injap terletak pada bahagian tekanan rendah. Bahan api disalurkan ke dalamnya melalui dua lubang di hujung injap, yang ditutup dengan penapis.
Idea penapis adalah untuk melindungi kedua-dua injap itu sendiri dan sistem tekanan tinggi daripada sisa kotoran yang tidak ditapis.

Injap terbuka mengikut permintaan ECU (DCU) untuk tahap tekanan tertentu. Semakin tinggi tahap kitaran tugas yang dibekalkan oleh unit kawalan ke injap, semakin rendah tahap tekanan tinggi dalam rel dan sebaliknya. Dalam keadaan mati, injap dibuka secara kekal oleh spring kon yang lebih kaku daripada spring dalaman di bahagian belakang injap. Di bawah pengaruh isyarat frekuensi dari ECU dengan tahap semasa sehingga 1.1 Ampere, injap menutup laluan ke pam suntikan, mengawal tekanan. Injap terletak di bahagian belakang perumahan pam suntikan. PENTING! Alat ganti dan elemen sistem bahan api hanya boleh dibeli Asli dan baharu! Di syarikat kami AVIK - semua alat ganti untuk Kia Bongo 3 sentiasa tersedia!

Imej - Pam suntikan kia bongo 3 pembaikan DIY

Imej - Pam suntikan kia bongo 3 pembaikan DIY

syarikat AVIK - Rakan kongsi perniagaan anda yang boleh dipercayai!

Pengkhususan syarikat AVIK ialah penjualan alat ganti asli pengeluaran Korea Selatan untuk kenderaan komersial. Kami mempunyai pelbagai pilihan alat ganti dalam stok dan atas tempahan untuk KIA Bongo | Bongo 3, HYUNDAI Porter | Porter 2, COUNTY, HD 65/72/78, HD 120/170/450/600, dan juga dalam bas KIA, HYUNDAI.

AVIK Vladivostok
Jalan Borodinskaya 18B (Asas logam)

Jabatan jualan:
+7 (914) 960-3732 (Vladimir)

Penghantaran dan gudang:
+7 (902) 482-33-11 (Igor)

Jabatan perakaunan:
+7 (902) 480-1818 (Ekaterina)

(Khidmat Pelanggan)

Nama yang sah:Syarikat Liabiliti Terhad "Kumpulan AviK"
Alamat yang sah: 690049, Wilayah Primorsky, Vladivostok, st. Borodinskaya, 18B, bangunan 1
Alamat surat menyurat: 690049, Wilayah Primorsky, Vladivostok, st. Borodinskaya, 18B, bangunan 1
INN: 2543088107
Pusat pemeriksaan: 254301001
OGRN: 1162543050218

Kelab pemilik dan peminat Karnival Kia

Mesej Ronik »21 Okt 2015 06:53 pagi

Mesej Evgeniy »24 Okt 2015, 13:18

Mesej Superman »17 Nov 2015, 00:12

Mesej Viper78 »21 Nov 2015, 19:01

Saya mempunyai pengalaman mengendalikan enjin diesel. Kereta pertama ialah Ford Focus C-MAX 1.6 TDCi. Setelah mengembara dengan kereta ini, saya baru jatuh cinta dengan enjin diesel. Sudah tentu, saya terpaksa mencari stesen minyak dengan bahan api berkualiti tinggi, jika tidak enjin akan demam. Di Murmansk, bahan api terbaik adalah di stesen minyak SpetsTehnologiya dan Statoil, saya kebanyakannya mengisi minyak di lebuh raya di Gazpromneft (bukan Gazprom - ia hanya palsu di stesen minyak dan bahan api), kadang-kadang di Lukoil di penempatan besar, iaitu di lebuh raya mereka cairkan bahan api dengan "air kencing keldai". Malah di Rosneft, kualiti bahan api diesel secara konsisten baik (sebanyak 4%), manakala di Lukoil ia adalah loteri sebenar. Terdapat juga beberapa stesen minyak yang baik: lebuh raya M18: di Karelia - "RTK plus" - mengisi minyak di kampung Pryazha, stesen minyak "Kem" - Loukhi, Kem. Wilayah Leningrad: "Neste". Sudah tentu, terdapat stesen minyak yang terbukti di kawasan "tanpa nama", untuk terus hidup, mereka tidak menipu pelanggan mereka. Saya harap pengalaman kecil saya akan membantu anda untuk tidak mencurahkan "kencing keldai" ke dalam tangki Imej - Pam suntikan kia bongo 3 pembaikan DIY

Baca juga:  Pembaikan transmisi automatik Nissan presage do-it-yourself

P.S. Soalan kepada pentadbiran: Bolehkah jawatan diletakkan dalam topik berasingan mengenai stesen minyak dan minyak?

Mesej Evgeniy »22 Nov 2015, 00:57

kia bongo 3 enjin J3 mengetuk, tukul.