Peranti pam suntikan Bosch dan pembaikan DIY

Tidak ada unit yang lebih kompleks dan kritikal dalam enjin diesel daripada sistem suntikan bahan api, lebih tepat lagi, bahagian utamanya - pam bahan api tekanan tinggi. Banyak bahagian mengawan, unit bermuatan tinggi, kehadiran sistem dos ketepatan, menjadikan pembaikan pam suntikan menjadi tugas yang sukar walaupun dalam keadaan perkhidmatan. Lebih sukar untuk membaiki pam bahan api tekanan tinggi enjin diesel dengan tangan anda sendiri.

Dalam teknologi automotif, hampir semuanya diperbaiki, kecuali, mungkin, pengedap minyak dan manset individu, pembaikan yang mustahil tanpa bahan khas. Kerumitan menetapkan, mendiagnosis dan membaiki pam suntikan memerlukan pekerja mempunyai kemahiran dalam bekerja dengan mekanik ketepatan.

Adalah mustahil untuk menyesuaikan mengikut parameter kilang, tanpa pendirian diagnostik khas untuk pembaikan pam suntikan. Semasa kajian diagnostik pam suntikan, adalah perlu untuk memeriksa:

• bekalan kitaran pam tekanan tinggi, dalam keseluruhan julat pusingan aci pam suntikan, pada permulaan, dan selepas memotong bekalan bahan api;
• kestabilan tekanan yang dibangunkan;
• keseragaman penghantaran pam suntikan kepada penyuntik bahan api.

Walaupun mempunyai akses kepada pendirian diagnostik, dan setelah mengkaji isu membaiki pam bahan api tekanan tinggi menggunakan banyak video, adalah sangat sukar untuk menyemak dan menilai kerjanya secara kualitatif.

Dalam enjin diesel berat, pelocok, pam suntikan dalam talian digunakan. Dalam penyelenggaraan dan pembaikan, peranti sedemikian lebih sukar, kerana ia memerlukan peralatan khas untuk pembongkarannya, oleh itu kami tidak akan mempertimbangkan pam bahan api tekanan tinggi dan pembaikannya.

Dalam enjin diesel penumpang, pam suntikan jenis pengedaran hampir selalu digunakan. Tidak seperti pam dalam talian, dalam pam agihan, daya dihantar ke pelocok menggunakan mesin basuh sesondol berprofil. Reka bentuk pam suntikan ternyata lebih padat, tetapi tidak mudah untuk mengharapkan pembaikan pada lutut.

Yang paling terkenal dan berpatutan ialah pam suntikan Bosh VP44. Selalunya, keperluan untuk membaiki bahagian dalam pam timbul apabila:

• daya cengkaman yang lemah dan pembakaran bahan api yang tidak lengkap walaupun dalam keadaan yang ideal - tanpa adanya beban dan enjin yang dipanaskan dengan teliti;
• kegagalan mendadak dan pemberhentian enjin diesel di bawah beban, yang dipanggil "kematian semasa berlepas". Biasanya pengimbas dalam kes sedemikian mendiagnosis kod P1630 dan P1651.
• penampilan kebocoran bahan api diesel di kawasan pengedap kelenjar aci pusat pam suntikan.

Oleh itu, kami akan mengehadkan diri kami kepada isu membaiki pam suntikan dengan tangan kami sendiri dengan menggantikan pengedap dan menghapuskan pemarkahan permukaan kerja bahagian.

Sebelum membuka pengedap aci pemacu pam, cuba gerakkannya secara jejari. Jika bermain dirasai dengan tangan anda, ada kemungkinan sebab kebocoran bahan api adalah kehausan permukaan kerja aci atau memerlukan pembaikan galas.

Sebilangan besar satah terbelah dan permukaan mengawan bahagian memerlukan penggunaan sebilangan besar pengedap dan kelenjar. Sebagai peraturan, ia diperbuat daripada bahan berkualiti dan tahan lama sehingga ia rosak semasa pembaikan atau penyelenggaraan. Dalam kes ini, kit pembaikan standard digunakan untuk pembaikan DIY pam suntikan Bosch.

Ia agak mudah untuk menggantikan pengedap pada sensor kedudukan aci dan pada pemasaan suntikan automatik semasa pembaikan. Untuk kesesuaian yang lebih baik, anda boleh menitiskan beberapa titik gelendong atau minyak enjin ke gelang dan gelang getah baharu.

Untuk pembaikan pencegahan pam suntikan Bosch dengan tangan anda sendiri, anda perlu membuka pam dalam kira-kira susunan berikut:

• keluarkan injap pemeteran dari hujung pam suntikan. Untuk melakukan ini, tanggalkan empat skru plat tekanan, lepaskan kabel injap pendahuluan suntikan dengan berhati-hati. Dengan menanggalkan tiga skru yang menahan injap pemeteran, anda boleh mengeluarkannya dengan berhati-hati dari tempat duduk;

• dengan membuka skru pengikat pada penutup atas, anda boleh mengeluarkan papan kawalan dan mendapatkan akses kepada elektronik;
• kami menetapkan kedudukan aci, seperti yang ditunjukkan dalam foto, keluarkan kamera dan dapatkan akses ke bahagian dalam pam suntikan;

• selepas membongkar galas menggunakan penarik khas, kami mendapat peluang untuk mengkaji punca yang berpotensi untuk prestasi buruk pam suntikan - omboh unit pendahuluan suntikan. Selalunya terdapat haus permukaan dan calar tepi pada bahagian tersebut. Anda boleh cuba membuat pembaikan dengan menggilap permukaan, menggantikan keseluruhan bahagian jauh lebih mahal.

Selepas pembaikan, pemasangan dijalankan dalam urutan terbalik dengan mencuci bahagian dengan bahan api diesel.

Selalunya, sebagai tambahan kepada pemarkahan, pada permukaan omboh terdapat satu lagi sebab mengapa pam suntikan tidak menghasilkan tekanan yang diperlukan. Ini mungkin disebabkan oleh serpihan, filem atau pembentukan lilin pada skrin penapis di dalam pam. Terdapat jaring di bahagian tepi paip masuk. Membilas saluran adalah perniagaan yang menyusahkan dan tidak berkesan, lebih mudah untuk mengeluarkan mesh dan meniupnya dengan udara termampat.

Serpihan yang koyak boleh menyekat omboh pelocok atau bahkan memecahkan atau memecahkan aci pemacu pam. Oleh itu, pembersihan perlu dilakukan dengan berhati-hati untuk mengelakkan pencemaran rongga dalaman pam.

Di antara banyak sebab kegagalan "hati" elektronik pam suntikan, yang paling biasa ialah pecah atau kelesuan kenalan papan kawalan dan kegagalan transistor kuasa. Sekiranya pengetahuan dan kemahiran bekerja dengan peranti elektronik membolehkan untuk menjalankan "kesinambungan" prestasi dan pembaikan transistor, ia patut dicuba untuk mengenal pasti punca dan menggantikan pelakunya dengan elemen yang boleh diservis.

Untuk memeriksa keadaan "penyebabnya", anda perlu membuka penutup hitam dengan teliti, yang dipasang dengan ketat pada meterai getah dengan skru. Ia harus dikeluarkan dengan berhati-hati supaya tidak merosakkan meterai itu sendiri.

Sebab kegagalan bukan sahaja transistor, tetapi juga seluruh papan boleh terperangkap udara di dalam rongga kerana prestasi sistem saliran atau injap sehala yang lemah. Selalunya, mereka cuba untuk menghapuskan penyiaran dengan berputar dengan pemula, berharap untuk mengepam bahan api diesel ke dalam pam bahan api tekanan tinggi dengan cara ini. Pada masa ini, transistor dibuka dan dimuatkan sebanyak mungkin, yang membawa kepada pemanasan yang sengit. Dalam persekitaran udara dengan pelesapan haba yang lemah, ia pasti akan terbakar. Dalam sesetengah kereta Jerman terdapat perlindungan yang menghalang percubaan untuk menghidupkan enjin jika tiada bahan api di lebuh raya. Untuk ini, sensor bahan api dalam tangki digunakan.

Kegagalan transistor boleh diwujudkan dengan "mendail" penguji atau dengan penampilannya. Pilihan terbaik untuk membaiki kerosakan sedemikian ialah menggantikan keseluruhan papan kawalan. Mungkin ia lebih mahal daripada pematerian, tetapi ia akan memberikan kualiti yang terjamin dan operasi stabil pam suntikan selepas pembaikan. Sebagai pilihan terakhir, berikan papan dan transistor untuk pematerian kepada pakar elektronik.

Apabila memasang dan memasang semula selepas pembaikan, periksa ketat semua pengikat.

Jika semasa audit anda tidak membuat penggantian bahagian yang tidak wajar dan tidak munasabah, pam yang dipasang harus berfungsi dengan lebih kurang parameter yang sama seperti sebelumnya. Pendirian Bosch EPS-815 digunakan sebagai piawai untuk menguji dan melaraskan pam suntikan selepas baik pulih.

Video menunjukkan cara menaikkan tekanan pelocok dalam pam suntikan Bosch VE:

Nombor pam suntikan 059 130 106D dipasang pada kereta:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Varian B5.5 / Volkswagen Passat Varian B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Varian B5 / Volkswagen Passat Varian B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 - 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

maklumat sesuai untuk pembaikan dan kereta lain.

Hai semua! Saya memutuskan untuk menulis laporan mengenai pembaikan sendiri pam suntikan Bosch VP44, nombor 059 130 106D, auto Audi A8 D2 2.5tdi V6, tetapi pam ini belum dipasang di mana-mana, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, sering rosak pada trak - jadi saya fikir maklumat itu tidak akan menyakitkan.
Saya tidak mempunyai pengalaman dengan pam bahan api tekanan tinggi - jadi saya menghujani pakar dengan soalan di pelbagai forum - terima kasih kepada semua orang yang membantu dengan nasihat!
Peranan besar dimainkan oleh laporan pemilik Opel Vectra - Mitrofana (Terima kasih). Kemajuan proses pembongkaran dipaparkan di sana.
Saya ingin memberitahu anda tentang pengalaman saya dan "garu" saya sendiri supaya tiada siapa yang akan melompat ke atasnya lagi.

Jadi, selepas mengepam dengan pir atau sesuatu dari paip muncung apabila menatal dengan pemula, tiada apa-apa yang menekan - ini bermakna anda mempunyai masalah dengan mekanik: pilihan yang paling mungkin adalah kerosakan pada membran (atau cincin pemotongan), pilihan kedua ialah a kecacatan pada pam penggalak... Anda akan melihat semua ini kemudian dalam foto.
Sesiapa sahaja yang mempunyai segala-galanya berfungsi dengan baik - di sini anda boleh melihat pam bahan api tekanan tinggi dari semua sudut, termasuk. tempat dia yang paling intim

Sebagai permulaan, semasa pam berada di mesin, kami menetapkan pemasaan dan pam suntikan ke kedudukan "asas" supaya lubang untuk penyumbat bertepatan dengan lubang pada takal (kami menyuluh lampu suluh), anda boleh memutarkan pemasaan sama ada oleh aci engkol atau oleh aci sesondol (tetapi dengan daya tidak lebih daripada 75 Nm (!), lancar, dengan jeda atau dengan kotak gear, melepak muncung, memutar roda. Kemudian kami melonggarkan nat pada 27mm roda gear, letakkan tanda yang jelas pada aci dan roda gear. Kita mungkin memerlukannya semasa memasang semula. Gigi itu sendiri. Roda terletak dengan kukuh pada "kon "- walaupun tanpa kacang, ia tidak akan menggerakkan satu gram pun, anda tidak perlu menekannya lagi, setakat ini kami hanya memerlukan tanda dengan penusuk:

Keputusan sama ada untuk memampatkannya atau tidak akan dibuat kemudian (supaya tidak melakukan kerja yang tidak perlu).
Kemudian kami menanggalkan pam dari kereta - kami menutup pemasangan dengan sesuatu dan bilas dengan teliti dengan "kercher", kemudian meniupnya di tempat dengan pembersih karbohidrat dan meniupnya dengan udara termampat supaya kurang kotoran semasa pembongkaran:

Kami membuka "otak" dan 2 e-mel. injap (perincian di Mitrofan), untuk ini kita memerlukan Torx 10,25,30 (kemudian T20 lain mungkin). Sebelum membuka skru, ketuk Torx dengan tukul kecil, jika ia tidak berfungsi, lebih baik teruskan mengetuk, kerana apabila anda memecahkan tepi, anda perlu menggerudi dan memandu dalam bit "M".

Apabila menarik keluar injap pusat (dengan pemutar skru sebagai tuil), anda perlu memastikan bahawa ia keluar tanpa condong, jika ia condong, tolaknya ke belakang dan sekali lagi cuba menyokongnya dari bawah.

Kemudian kami membawa roda gear (yang masih duduk dengan kukuh di atas kon) ke tanda di mana penyumbat dimasukkan (atau, untuk ladang kolektif, gerudi 6mm), buka skru bolt T50, keluarkan mesin basuh di bawahnya dan ketatkannya sepanjang jalan, dengan itu menghalang pergerakan aci, penyumbat mengeluarkan:

Dalam kes ini, bahagian belakang akan berada dalam kedudukan ini:

Selanjutnya, untuk mengeluarkan kepala pengedar mengikut Mitrofan, kami pecah dan ayun dengan pemutar skru, tetapi saya, supaya tidak merosakkan al. badan hanya berehat dengan pemutar skru dan ditumbangkan dengan tukul:

Kami mengeluarkan kepala pengedaran dan melihat kecacatan yang disebabkan oleh tekanan hilang - kerosakan pada bahagian plastik luar membran:

Jika anda melihat gambar sedemikian (atau hanya retak), maka anda tidak perlu membukanya lagi - kami menukar cincin membran dan getah dan meletakkannya semula. Kit pembaikan membran Bosch 1 467 045 032. Tetapi ada nuansa penting, baca di sini

Oleh kerana saya tidak segera menyedari kerana kurang pengalaman, saya membongkar lagi:

Selanjutnya, untuk mengeluarkan galas mengikut Mitrofan, kami menariknya dengan wayar tebal, saya hanya menyebarkan surat khabar di atas lantai dan memukulnya dengan badan - dengan inersia galas dan 2 mesin basuh keluar:

Kemudian anda perlu menanggalkan palam, balut bahagian atas dengan kertas atau kain dan tarik keluar dengan tang:

Dengan drift atau sesuatu yang berguna, kami menghidupkan mesin basuh sesondol dan omboh ke kedudukan di mana sejuk. mesin basuh akan bergerak ke atas (dalam foto anda perlu memusingkannya sedikit mengikut arah jam dan ia akan naik):

Selepas mengeluarkan penyejuk. mesin basuh - kami mengeluarkan omboh - ini adalah bagaimana ia kelihatan dari semua sisi (jika ia keluar dengan teruk, anda boleh menghayunkannya dengan drift untuk 2 lubang, yang terdapat dalam foto di sebelah kiri atas, tetapi jangan melekatkannya jauh ke dalam lubang):

Sekarang kita tekan cogwheel dari aci (semasa aci "ditekan dalam" Torx50, yang disebutkan di atas, jika tidak, apabila dikeluarkan, aci akan menembak seperti peluru - kedua-dua aci dan perumahan boleh rosak). Anda akan memerlukan penarik yang BAIK, usahanya BESAR, kami meletakkan kepingan kain buruk yang baik di bawah kaki penarik, supaya tidak meninggalkan "macet".

Selepas menekan, kami melonggarkan T50 dan mengeluarkan aci.

... dan keping (apa yang ada di bawah). Pam penggalak kekal di dalam perumahan.
Sekarang, menggunakan T20, tanggalkan bolt (anda memerlukan T20 yang panjang dan nipis, sebaiknya):

Adalah wajar untuk "mengencangkannya" dengan memukul badan pada akhbar - maka ia akan jatuh "berhimpun". Jika anda cuba menolak dari belakang dengan jari anda, kemungkinan besar ia akan jatuh "sebahagian", ini adalah buruk:

Seperti yang mereka katakan, adalah tidak diingini untuk mengelirukan bilah di tempat-tempat, jika tidak, mereka boleh mengelirukan pada revolusi.
Satu lagi foto beliau:

Ia boleh digunakan, satu-satunya perkara yang terdapat kecacatan kecil - kerepek, tetapi ini bukan jenayah:

Pam penggalak diambil dari pam penderma ganti, ia jatuh "dipasang", kami bilas dengan baik. karba:

Kemudian badan yang kosong itu dibasuh dengan "Karcher" (tanpa membawanya dekat dengan saluran), kemudian och. Carba dikeringkan melalui saluran dan udara termampat. Kesucian:

Pasang pam penggalak (penderma) di tempatnya:

Kami meletakkan mesin basuh dan masukkan aci (dalam foto mesin basuh digantung pada aci):

Roda gear sedia untuk dipasang:

Selaraskannya mengikut tanda calar kami dengan aci, kemudian putarkannya sehingga lubang penyumbat sejajar dan sekat T50:

Sedikit (!) Isi gigi. roda ke aci, ketatkan nat sedikit sebanyak 27mm. Kami meletakkan katalog dan peredam gigi di atas meja. roda untuk meletakkan pam suntikan dengan mudah untuk pemasangan selanjutnya.
Dalam kes ini, gambar adalah seperti berikut, aci dikunci dalam kedudukan "asas":

Omboh diambil dari pam penderma, calar sedikit diampelas dengan kaki P800, 1500, 2000. Adalah dinasihatkan untuk mengisar lengan itu sendiri dalam perumahan pam suntikan dengan P2000 (tetapi ini sebelum mencuci).

Seperti yang anda lihat di sebelah kiri - gelang omboh mengganggu pemasangan - kami hanya membungkus omboh dengan filem plastik, memerahnya dengan jari kami dan memakainya:

Letakkan omboh supaya mesin basuh sesondol "diisi" ke dalamnya (anak panah kuning). Titik sambungan kedua adalah sejuk. pencuci - anak panah hitam:

Dan inilah mesin basuh sesondol itu sendiri, 2 pin ini mesti "dimasukkan" ke dalam lubang:

“Pasaran Diesel"- Alat ganti untuk enjin: omboh, gelang, pelapik, gasket, penyembur, lilin, pasangan pelocok, pam bahan api tekanan tinggi

AUTOWELT - alat ganti untuk enjin kereta Jepun dan Eropah

DENSODIESEL - pengedar pusat DENSO untuk sistem suntikan diesel di Rusia

Pam pengedaran bahan api pelocok tunggal ve reka bentuk pam bahan api bosch dan susunan pam am bosch ve

PAM BAHAN BAKAR AGIHAN PLUNGER TUNGGAL VE

Reka bentuk pam bahan api BOSCH VE

Peranti am pam BOSCH VE

Gambarajah skematik sistem bekalan bahan api diesel dengan pam suntikan pengagihan satu pelocok dengan pemacu sesondol hujung pelocok ditunjukkan dalam Rajah. ...

nasi. Gambarajah skematik sistem bekalan bahan api enjin diesel dengan pam suntikan pelocok tunggal:

1 - talian bahan api tekanan rendah; 2 - tujahan; 3 - pedal bekalan bahan api; 4 - pam suntikan; 5 - injap elektromagnet; 6 - talian bahan api tekanan tinggi; 7 - saluran bahan api saluran longkang; 8 - muncung; 9 - palam cahaya; 10 - penapis bahan api; 11 - tangki bahan api; 12 - pam penyebuan bahan api (digunakan untuk lebuh raya jarak jauh; 13 - bateri simpanan; 14 - suis pencucuhan; 15 - unit kawalan untuk masa pengaktifan palam cahaya; 17 - diesel

Pam bahan api menyalurkan jumlah bahan api bermeter ketat di bawah tekanan tinggi ke silinder diesel pada masa tertentu, bergantung pada beban dan kelajuan. Oleh itu, ciri-ciri enjin sangat bergantung pada operasi pam suntikan. Blok berfungsi utama pam bahan api VE ditunjukkan dalam rajah. dan mewakili:

1) pam bahan api ram berputar tekanan rendah dengan injap pintasan yang mengawal selia;

2) unit tekanan tinggi dengan kepala pengedar dan lengan pemeteran;

3) pengawal kelajuan automatik dengan sistem tuil dan spring;

4) injap penutup elektromagnet yang memotong bekalan bahan api

5) peranti automatik (mesin) untuk menukar sudut pendahuluan suntikan bahan api.

Rajah 9. Gambar rajah pam bahan api - Bosch VE

Pam suntikan pengedar VE juga boleh dilengkapi dengan pelbagai peranti tambahan, contohnya, pembetulan bahan api atau pemecut permulaan sejuk, yang membolehkan pam suntikan disesuaikan secara individu dengan ciri-ciri enjin diesel tertentu. Secara lebih terperinci, peranti pam bahan api VE ditunjukkan dalam Rajah.

Rajah 10. Gambar rajah pam bahan api - Bosch VE:

1 - aci pemacu pam; 2 - injap pintasan untuk peraturan tekanan dalaman; 3 - tuil kawalan suapan bahan api; 4 - berat pengawal selia; 5 - jet longkang bahan api; 6 - skru pelarasan beban penuh; 7 - tuil penghantaran pengawal selia; 8 - injap solenoid untuk menghentikan enjin; 9 - pelocok; 10 - palam tengah; 11 - injap pelepasan; 12 - lengan pemeteran; 13 - cakera cam; 14 - pendahuluan suntikan bahan api automatik; 15 - penggelek; 16 - klac; 17 - pam penyebuan bahan api tekanan rendah

Aci pemacu 1 pam bahan api terletak di dalam perumahan pam bahan api tekanan tinggi, pemutar 17 pam bahan api tekanan rendah dan roda gear aci pemacu pengawal selia dengan pemberat 4 dipasang pada aci. pam suntikan dijalankan melalui penghantaran dari aci engkol enjin diesel, gear atau tali pinggang. Dalam enjin empat lejang, kekerapan putaran aci pam suntikan adalah separuh daripada kelajuan putaran aci engkol, dan operasi pam suntikan pengedaran dijalankan sedemikian rupa sehingga pergerakan translasi pelocok disegerakkan dengan pergerakan omboh dalam silinder enjin diesel, dan pergerakan berputar memastikan pengagihan bahan api di antara silinder. Pergerakan translasi disediakan oleh mesin basuh sesondol, dan pergerakan berputar disediakan oleh aci pam bahan api.

Pengawal kelajuan automatik. (blok 3 dalam rajah) termasuk pemberat emparan (Rajah), yang melalui klac pengawal selia dan sistem tuil bertindak pada dispenser 9 (Rajah 10), dengan itu mengubah jumlah bekalan bahan api bergantung pada mod kelajuan dan beban daripada enjin diesel. Perumahan pam suntikan ditutup dari atas dengan penutup di mana paksi tuil kawalan yang dikaitkan dengan pedal pemecut dipasang.

Pendahuluan suntikan bahan api automatik (blok 5 dalam Rajah 9) ialah peranti hidraulik, yang operasinya ditentukan oleh tekanan bahan api dalam rongga dalaman pam suntikan, yang dicipta oleh pam bahan api tekanan rendah dengan injap kawalan 3 (Gamb. 10). Di samping itu, paras tekanan yang telah ditetapkan di dalam perumahan pam suntikan dikekalkan oleh pendikit 5 dalam pemasangan untuk lebihan bahan api keluar dari perumahan pam suntikan.

Pam penggalak ram berputar dan sistem tekanan rendah

Pam bahan api tekanan rendah terletak di dalam perumahan pam suntikan pada aci pemacu dan berfungsi untuk mengambil bahan api dari tangki dan membekalkannya ke rongga dalaman perumahan pam. Gambar rajah skema pam bahan api tekanan rendah dengan injap tekanan rendah ditunjukkan dalam Rajah 11.

Rajah 11 Pam bahan api tekanan rendah

1-rongga anulus; 2-pemutar; 3 bilah; 4-aci;

injap kawalan 5 hala; Badan 6 injap; palam 7 skru; 8-musim bunga; 9-pelocok

Pam terdiri daripada pemutar 2 dengan empat bilah 3 dan gelang 1 dalam perumahan pam suntikan, terletak secara eksentrik pada bahagian luar pemutar. Apabila yang terakhir berputar, bilah di bawah tindakan daya emparan ditekan pada permukaan dalaman cincin, dengan itu mewujudkan ruang di antara mereka, dari mana bahan api di bawah tekanan mengalir melalui saluran ke dalam rongga dalaman perumahan pam tekanan tinggi. Pada masa yang sama, sebahagian daripada bahan api memasuki salur masuk injap kawalan pintasan 5 dan, jika ia terbuka, dipintas ke salur masuk pam. Badan 6 injap kawalan pintasan dimasukkan ke dalam badan pam suntikan, di dalam badan terdapat omboh 9, dimuatkan dengan spring 8 yang ditentukur pada tekanan tertentu, hujung yang satu lagi terletak pada palam 7.Jika tekanan bahan api lebih tinggi daripada nilai yang ditetapkan, omboh injap 9 membuka saluran untuk memintas sebahagian bahan api ke bahagian sedutan pam. Tekanan permulaan pembukaan injap pintasan dikawal dengan menukar kedudukan palam 7, i.e. nilai pramuat spring 8.

Peranan penting dalam memastikan operasi normal enjin diesel dimainkan oleh pendikit longkang yang dipasang pada pemasangan pada penutup pam bahan api tekanan tinggi (item 5 dalam Rajah 10). Pancutan dengan diameter kira-kira 0.6 mm, yang melaluinya bahan api mengalir, mengekalkan tekanan bahan api yang diperlukan dalam rongga dalaman perumahan pam suntikan. Jelas sekali, saiz pendikit diselaraskan dengan operasi injap pintasan.

Injap pintasan 5 (Rajah 11) dalam kombinasi dengan pendikit longkang 5 (Rajah 10) memberikan pergantungan yang telah ditetapkan bagi perbezaan tekanan bahan api dalam perumahan pam bahan api tekanan tinggi dan pada alur keluar pam tekanan rendah pada aci pam tekanan tinggi kelajuan. Jumlah bahan api yang dibekalkan oleh pam tekanan rendah adalah beberapa kali lebih besar daripada yang dibekalkan kepada silinder diesel. Tekanan bahan api dalam rongga dalam perumahan pam suntikan mempengaruhi kedudukan omboh mesin pemasaan suntikan, menukar pemasaan suntikan mengikut kadar kelajuan enjin.

Pelocok pengedar dan talian tekanan tinggi

Elemen utama yang mencipta tekanan bahan api tinggi dalam pam bahan api tekanan tinggi dan mengagihkan bahan api melalui silinder enjin diesel ialah pelocok 7 dalam Rajah 10, yang melakukan gerakan salingan dan berputar mengikut skema berikut:

enjin -> aci pam suntikan -> mesin basuh sesondol -> pelocok

Laluan bahan api melalui pam dan elemen yang memastikan operasi pelocok pengedar ditunjukkan dalam Rajah 12.

Prinsip operasi pam dijelaskan dalam Rajah.

Rajah 12 Rajah aliran bahan api dalam pam bahan api tekanan tinggi:

1 - arah putaran roller; 2 - penggelek; 3 - cakera cam; 4 - pelocok; 5 - lengan bekalan bahan api; 6 - kamera; 7 - saluran untuk membekalkan bahan api kepada penyuntik; 8 - alur pengedaran

Sesondol-sensor mesin basuh sesondol 3 sentiasa bersentuhan dengan penggelek 2 yang dipasang pada gandar dalam gelang pegun 1. Apabila mesin basuh sesondol berputar, setiap sesondol, berjalan ke atas penggelek, menolak pelocok ke kanan, dan sesondolnya. kembali ke kedudukan sebelumnya dilakukan oleh dua spring unit pam suntikan.

Bilangan sesondol pada mesin basuh sesondol, seperti bilangan kelengkapan talian tekanan tinggi dengan injap nyahcas, sepadan dengan bilangan silinder dalam enjin, biasanya empat atau enam. Mata air kembali pelocok, di samping itu, menghalang pemecahan sambungan kinematik antara sesondol dan penggelek pengikut pada pecutan tinggi. Menyediakan pergerakan salingan pelocok, mesin basuh sesondol dalam bentuk sesondol-sensor juga menentukan lejang pelocok dan kelajuan pergerakannya dan, oleh itu, ciri, tekanan dan tempoh suntikan. Semua parameter ini, seterusnya, ditentukan oleh bentuk kebuk pembakaran dan keanehan proses kerja enjin diesel tertentu dan oleh itu mesti diselaraskan. Atas sebab ini, untuk setiap jenis enjin diesel, pita profil penghancur dikira, yang "ditumpangkan" pada permukaan hadapan mesin basuh sesondol yang dipasang di pam suntikan. Oleh itu, mesin basuh sesondol pam ini adalah bahagian yang tidak boleh ditukar ganti, secara individu sepadan dengan jenis enjin diesel tertentu.

Klac pendahuluan suntikan. Pencucuhan awal dengan peningkatan kelajuan aci engkol meningkatkan kuasa enjin diesel. Apabila kelajuan enjin meningkat, suntikan bermula lebih awal.

nasi. Klac pendahuluan suntikan:

nasi. a - kedudukan permulaan; b - kedudukan kerja; 1 - perumahan pam suntikan; 2 - cincin dengan penggelek; 3 - penggelek; 4 - jari; Saluran 5; 6 - penutup; 7 - omboh; 8 - sokongan; 9 - musim bunga

Pelocok pam suntikan mencipta tekanan bahan api yang tinggi dan mengedarkannya melalui silinder semasa peringkat fungsi berikut dalam proses bekalan bahan api: pengambilan bahan api, lejang omboh aktif dan suntikan bahan api (suntikan), pemotongan bekalan, proses menutup injap nyahcas dan memunggah talian tekanan tinggi.

Proses bekalan bahan api dalam kepala pengedar ditunjukkan dalam rajah.... Dalam rajah atas dalam Rajah. a menunjukkan kedudukan pelocok dalam kedudukan paling kiri (tengah mati). Dalam kes ini, ruang tekanan tinggi 3 mengandungi bahan api yang sebelum ini dibekalkan melalui saluran masuk.

Apabila pelocok bergerak ke kanan, rajah b, bahan api mula mampat, manakala salur masuk 7 diputuskan sambungan dari slot masuk bahan api 8, dan bahan api di bawah tekanan kerja mengalir melalui saluran tengah pelocok ke saluran keluar yang sepadan silinder tertentu. Di bawah tekanan, injap nyahcas terbuka dan bahan api mengalir melalui saluran tekanan tinggi ke penyuntik.

Bekalan bahan api tamat sebaik sahaja lubang potong suapan 6, terletak melintang dalam pelocok, melepasi klac pemeteran (Rajah C). Dalam kes ini, bahan api keluar ke rongga dalaman pam dan pengepaman berhenti.

Dengan putaran lanjut dan pergerakan pelocok ke kiri (Rajah D), slot pengedaran 2 diputuskan dari saluran 4, salur masuk diselaraskan dengan slot 8 yang sepadan dalam pelocok, dan disebabkan oleh vakum yang dicipta, bahan api memasuki ruang tekanan tinggi 3 dan saluran pusat. Proses pengambilan dan suntikan bahan api seterusnya berlaku semasa putaran pelocok 90 ° dalam diesel empat silinder, 72 ° dalam lima silinder dan 60 ° dalam enam silinder.

1 - pelocok; 2 - alur pengedaran; 3 - kamera; 4 - saluran keluar; 5 - lengan bekalan bahan api; 6 - lubang kawalan

Pembetul tekanan rangsangan diesel. Pembetul anti asap automatik atau pembetulan tekanan rangsangan diesel (LDA) digunakan untuk memadankan aliran bahan api yang dibekalkan kepada silinder diesel dengan aliran udara yang dibekalkan oleh pemampat, sekali gus menghapuskan asap enjin. Keperluan untuk memasang peranti automatik yang ditentukan ditentukan oleh perubahan ketumpatan udara dalam silinder enjin diesel pengecas turbo, bergantung pada mod operasi pengecas turbo. Kerja pembetul amat diperlukan dalam mod pecutan diesel, apabila jumlah bekalan bahan api meningkat lebih cepat daripada kadar aliran udara, manakala nisbah udara berlebihan berkurangan, dan operasi enjin diesel disertai dengan asap.

Reka bentuk pembetul tekanan rangsangan yang dipasang pada penutup atas selongsong pam ditunjukkan dalam Rajah.

nasi. Skim kerja pembetul dengan pengecas turbo:

a - kedudukan membran pada tekanan rangsangan yang meningkat; b - kedudukan membran dengan tekanan rangsangan yang tidak mencukupi; 1 - henti tuas pembetul; 2 - stok; 3 - membran; 4 - bekalan vakum dari manifold pengambilan; 5 - musim bunga; 6 - jet longkang bahan api: 7 - rod; 8 - skru pelarasan untuk aliran maksimum; 9 - peningkatan strok suapan; 10 - lengan pemeteran; 11 - pelocok; 12 - tuil permulaan; 13 - tuil kuasa

Jika pengecas turbo tidak berfungsi, maka peranti LDA automatik, i.e. pembetul tekanan rangsangan ternyata berada pada kedudukan awal pada hentian atas (Gamb. b), memastikan enjin diesel beroperasi tanpa asap. Nilai bekalan bahan api maksimum untuk enjin ini dikawal oleh skru 8 yang dipasang pada penutup pam bahan api tekanan tinggi.

Pam bahan api Bosch VE dan pam bahan api tekanan tinggi VE ZEXEL (Diesel Kiki) dan Nippon Denso, dihasilkan di bawah lesen dari Bosch, digunakan secara meluas dan dipasang pada enjin diesel kereta Eropah dan Jepun Audi, VW, BMW. Volvo, Peugeot. Ford, FIAT, Mazda, Nissan. Mitsubishi dan lain-lain.

Nomenklatur pam bahan api VE ditentukan oleh jenis enjin diesel di mana ia dipasang, dan data asas pam ditunjukkan pada papan nama syarikat yang ditunjukkan untuk satu pam sebagai contoh dalam rajah.

nasi. Papan nama dengan sebutan model pam suntikan VE

Jenama pam VE 4/9 F2250R12 bermaksud yang berikut:

• V - pam pengedaran;
• E - menandakan keluarga pam suntikan;
• 4 - bilangan silinder enjin;
• 9 - diameter pelocok pam, mm;
• F - menetapkan jenis pengawal selia - emparan;
• 2250 - kelajuan terkadar aci pam, min-1;
• L - pam putaran kiri (R - putaran kanan);
• 12 - indeks prestasi (untuk enjin diesel ini).

Penamaan digital tambahan pada plat adalah indeks syarikat, contohnya, 0 460 494 001 bermaksud 0 - indeks pengeluaran, 460 - kelas produk, 4 - menandakan pam jenis VE, 9 - indeks diameter pelocok. 4 - bilangan silinder diesel, 001 - nombor siri, yang boleh diubah dalam pengeluaran.

Dalam pam bahan api VE buatan Jepun, singkatan "NP" ditambah pada sebutan, contohnya, VE 4/8 F 2500 LNP 347.

Di samping itu, syarikat (ZEXEL) mungkin ditunjukkan pada plat, dan nama yang sama dilemparkan bersama-sama dengan selongsong pam.

Indeks kontraktor dalam penetapan pam boleh ditentukan bergantung pada konfigurasi, jadi untuk diesel VW "AAZ" kami mempunyai:

• Bosch VE 4/9 F2300 R 432 - kereta tanpa penghawa dingin;
• Bosch VE 4/9 F2300 R 432-4 - dengan penghawa dingin.

Walaupun rangkaian pam VE yang luas dan beberapa perbezaan reka bentuk, terdapat kaedah umum untuk memeriksa dan melaraskan pam tekanan tinggi yang dimaksudkan. Di bawah ialah beberapa teknik untuk pemeriksaan peralatan bahan api yang paling mudah sekiranya berlaku kerosakan pada enjin diesel.

Jika terdapat lompatan kilat dalam silinder individu enjin diesel, operasi tidak sekata dan kehilangan kuasa yang berkaitan dengan kerosakan ini, maka untuk menentukan silinder yang berfungsi secara berselang-seli, kaedah penutupan berurutan mereka pada mod melahu minimum. kelajuan boleh digunakan. Untuk melakukan ini, buka skru nat yang mengikat paip tekanan tinggi ke penyuntik dengan separuh pusingan dan tentukan kehadiran atau ketiadaan perubahan dalam operasi enjin dengan telinga atau menggunakan tachometer. Sekiranya tiada perubahan dalam operasi, silinder ini adalah punca operasi tidak sekata dan, oleh itu, pemeriksaan yang lebih terperinci diperlukan (penyuntik, mampatan, dll.).

Analisis asap gas ekzos berguna dalam menentukan punca kerosakan pada enjin diesel.

Operasi kasar dan kehilangan kuasa boleh disebabkan oleh kebocoran kotoran atau udara dalam saluran pengambilan bahan api. Kehadiran gelembung yang terakhir di salur masuk boleh ditentukan dengan memasang tiub lutsinar pada saluran sedutan.

Jika enjin diesel tidak menghasilkan kelajuan maksimum dan terdapat tanda-tanda kegagalan bekalan bahan api, tolok tekanan hendaklah dipasang pada pemasangan penapis halus bahan api dan nilai tekanan rendah hendaklah diperiksa, yang sepatutnya sepadan dengan spesifikasi firma. Keadaan penapis bahan api dan kehadiran lebihan air dalam pemisah penapis juga perlu diperiksa.

Ia adalah perlu untuk memeriksa pemacu pam. untuk memastikan fasa pendahuluan suntikan ditetapkan dengan betul, terutamanya jika enjin telah dibaiki.

Salah satu pemeriksaan pertama adalah untuk menilai sambungan yang betul dari tuil kawalan gabenor ke pedal pemecut. Untuk ini, kelajuan melahu maksimum mesti dipadankan dengan permulaan operasi pengawal selia dengan pemacu pedal diputuskan sambungan, i.e. dengan tindakan terus pada tuil kawalan, dan disambungkan. Jika tidak, laraskan penggerak.

Parameter penting dalam operasi sistem bahan api ialah suhu bahan api dalam rongga dalaman perumahan pam suntikan, nilai optimumnya hendaklah dalam lingkungan 45-50 ° C. Peningkatan suhu melebihi 50 ° C membawa kepada penurunan kuasa diesel, ke tahap yang lebih besar untuk enjin pengecas turbo.

Pelarasan pam bahan api ditentukan oleh arahan pengeluar dan mesti dipatuhi dengan ketat untuk memastikan operasi normal peralatan bahan api dan, dengan itu, enjin diesel.

Operasi pelarasan semasa pemasangan pam suntikan adalah umum untuk semua pam VE, hanya berbeza dalam dimensi pemasangan tertentu, yang biasanya disediakan oleh pemasangan shim.

Jadual menunjukkan, sebagai contoh, dimensi pemasangan pam bahan api VE 4/8 F2125 RNP286 Diesel Kiki-ZEXEL bagi diesel Mazda R2. Nilai berangka dimensi pemasangan yang diberikan dalam jadual mesti diperhatikan semasa memasang pam suntikan.