Pembaikan kereta salji buat sendiri di Buran

Dihantar oleh Vitaly S, 25 Februari 2011 dalam Kenderaan

Tiada pengguna berdaftar yang melihat halaman ini.

Daripada GAVIALL
Dibuat Semalam pada 07:36

Daripada Nikolay Sh
Dicipta pada 3 Jun 2009

Dari Denis
Dicipta pada 15 Ogos 2009

Dari Denis
Dicipta pada 15 Ogos 2009

Dari Kolobok
Dicipta pada 17 April 2012

Daripada Optik Anda
Dicipta hari Selasa pada 20:59

Ayah-60 04 Feb 2012, 19:09

Andrey 051 »04 Feb 2012, 21:40

Filipych »17 Feb 2012, 14:02

Seorang penduduk Murmansk menulis: keajaiban industri badai salji kami, itulah yang dia temui.
Kereta salji "Buran" dengan tangan anda sendiri.
Pasang sendiri kereta salji Buran
Kami menawarkan anda satu set lengkap bahagian dan pemasangan untuk pemasangan sendiri kereta salji Buran. Set ini termasuk semua bahagian dan pengikat walaupun kecil. Dengan hanya satu set sepana dalam senjata anda, anda boleh memasang kereta salji yang berkualiti tinggi berbanding kereta salji buatan Rusia yang paling banyak diminta. Kelebihan utama kereta salji yang dipasang dari kit-kit yang dicadangkan:
- enjin 4-lejang dengan tork yang lebih tinggi dan menjimatkan reka bentuk "Honda", dibuat di China, diubah suai oleh syarikat kami;
- Bingkai bertetulang yang dihasilkan oleh Buran-casis;
- kos yang lebih rendah berbanding dengan yang asal.
Selain itu, semua bahagian, kecuali enjin, boleh ditukar ganti sepenuhnya dengan bahagian kereta salji Buran, yang menjadikannya boleh diselenggara di mana-mana wilayah di Rusia.

Kami bersedia untuk menghantar kit kereta salji Buran oleh syarikat pengangkutan ke mana-mana wilayah di negara ini.

Harga kit kereta salji Buran ialah 158,000 rubel

Dan semakan "dvigi" mungkin terdiri daripada menggantikan omboh dari birch ke pain, rod penyambung aluminium (bahan kitar semula Rusia - ke China.) Dan galas plumbum. Kehidupan keajaiban ini adalah 300 km, dalam kes yang paling berjaya.
Telah melihat: NAH.

Filipych »17 Feb 2012, 14:20

Assenny »26 Feb 2012, 00:40

Mikhail, saya sangat gembira untuk anda kerana saya telah memasang pemanasan pemegang dan picu! Dan tangan kami membeku! Sila jelaskan: Apakah pen, di mana anda mendapatkannya, bagaimana anda menyambungkannya? Tetapi tidak, ini adalah soalan untuk Buranovod.

Filipych 29 Apr 2012 6:54 petang

Ayah-60 »30 Apr 2012 7:35 pagi

Dyuk »01 Mei 2012, 11:12

Yuri Timofeevich betul. Omboh dan silinder yang dirawat tidak menunjukkan tanda-tanda baji pada tahun ini, walaupun kami memandu teknik ini sepenuhnya seperti biasa.
Bagi pengubahsuaian pada sistem ekzos, semuanya juga betul. sistem ekzos dengan resonator DD memberikan peningkatan kira-kira 30%, i.e. kira-kira 43 hp dikeluarkan dari enjin. terdapat dua pilihan bunyi, 4 desibel lebih senyap (kira-kira 25%) pada bahagian pemandu dan 43 hp. dikeluarkan dari enjin dan 6 desibel lebih senyap (kira-kira separuh) pada bahagian pemandu dan 38 hp. keluarkan dari enjin.
Penggunaan menurun kira-kira 15%. Enjin yang lain menjadi dengan sistem ini.
Nah, dan hakikat bahawa mereka meminta untuk menulis ke mel peribadi anda, apa yang pelik tentang itu? Kami tidak suka orang yang mengembangkan kemahiran dan menyedari hasil kerja mereka.
Tulis kepada Yuri Timofeevich (Ayah-60), dia akan sentiasa membantu.

Filipych »01 Mei 2012, 19:15

Filipych »01 Mei 2012, 19:25

Ayah-60 »03 Mei 2012, 07:02

Filipych »03 Mei 2012, 22:06

Andreich »04 Jun 2012, 12:39

Andreich »05 Jun 2012, 05:32

Andreich »05 Jun 2012, 05:46

Andreich »06 Jun 2012, 07:08

Andreich »06 Jun 2012, 07:20

Andreich »19 Jun 2012, 11:14

Assenny »29 Jul 2012, 21:45

Hermann »04 Ogos 2012, 05:28

Dia sudah panas. Adalah dinasihatkan untuk mengeluarkannya dengan penarik asli, yang diskrukan pada benang roda tenaga, kemudian diperah dengan bolt, anda boleh memanaskannya sedikit, tetapi anda boleh memecahkannya dengan tepi. Kemudian saya melihat pendawaian lama anda dan terdapat VSA. tukar semua pendawaian kepada normal, dan sambungkan dari magneto ke garis lurus, memintas semua omong kosong, dan tanggalkan starter, jika anda tidak menggunakannya, apabila menggantikan aci, anda tidak boleh meletakkan mahkota kemudian, jika , sekali lagi, anda tidak menggunakan pemula dan penumpuk, saya sudah lama tidak memilikinya.

Filipych »05 Ogos 2012, 05:21

aleks66 »11 Ogos 2012, 06:57

aleks66 »11 Ogos 2012, 07:07

Mishel1 »13 Ogos 2012, 09:33

Starower »16 Nov 2012, 18:16

Starower »16 Nov 2012, 18:39

Mishel1 »16 Nov 2012, 20:01

Starower »20 Nov 2012, 18:08

Starower »20 Nov 2012, 18:33

akhirnya saya mengumpul segala-galanya dan apabila saya melihat sekeliling dan melihat bahawa masih ada selongsong untuk variatar. Saya fikir saya akan memakainya, tetapi saya tidak boleh, resonator mengganggu, saya tidak mahu menanggalkannya. Saya memutuskan untuk meninggalkan selongsong itu sahaja buat masa ini.
Lebih-lebih lagi, atas nasihat saya menyolder perintang ke salah satu wayar butang untuk mematikan enjin. Ribut salji bermula dengan kuat, terasa melimpah dengan bahan api, menaikkan jarum satu takuk dan mula menggulung dan berfungsi seperti biasa. Tetapi saya tidak akan mengatakan apa-apa tentang perkara lain - saya tidak tahu. Bunyi enjin menjadi lebih senyap. Saya ingin mengisi tangki penuh dan menyemak berapa lama ia akan bertahan. Saya akan berhenti melanggan kemudian. Sehingga.

Hermann »21 Nov 2012, 03:03

Zon waktu: UTC + 7 jam

5 Bagaimanakah kabel diletakkan untuk mengelakkan penggelek daripada terbalik?

Beberapa pemikiran saya telah pun dirumuskan, semasa kerja berjalan, saya akan menyebarkannya, tetapi pastinya pengalaman terkaya ahli forum telah mengumpul pengetahuan mengenai soalan saya

... Terima kasih terlebih dahulu!

Jadi soalan:
1 Anda boleh mengeluarkan perlumbaan dalam dari paksi aci menggunakan pengisar, ini boleh difahami, tetapi apakah diameter lubang yang sepatutnya untuk galas pada paksi ini (ada yang patah dengan baik)?

1. Perlumbaan dalaman lebih cepat dan lebih mudah berpecah. Diameter aci = diameter dalam galas.

2 Bagaimana untuk menarik keluar sangkar galas galas bertaburan dari pengimbang?

2. Pusingkan pipi bar keseimbangan dan pukul benang - klip harus keluar, pilihan lain ialah penarik.

3 Bagaimana untuk membuka penggelek? Ia adalah proses yang sangat sukar, kunci dipintas dan ia berjalan dengan sangat ketat. Mungkin seseorang datang dengan sesuatu?

3. Pemutar skru bagaimanapun lebih pantas

4 Bagaimana untuk menyalakan roller untuk mengeluarkan galas? Dan kemudian berguling semula? atau lebih: bagaimana untuk menggantikan galas roller?

4. Masukkan rod berdiameter 22 mm, cucuk bearing di atasnya. Tanpa mengeluarkan palang, anda tukul dengan tukul, anda masukkan galas baru. Terdapat banyak pilihan untuk membakar - dengan bola, lengan ...

5 Bagaimanakah kabel diletakkan untuk mengelakkan penggelek daripada terbalik?

Terdapat banyak idea dengan foto di forum itu. Saya secara peribadi tidak mengganggu

Beberapa pemikiran saya telah pun dirumuskan, semasa kerja berjalan, saya akan menyebarkannya, tetapi pastinya pengalaman terkaya ahli forum telah mengumpul pengetahuan mengenai soalan saya

... Terima kasih terlebih dahulu!

Ia seolah-olah telah menjawab semua soalan. Membaca apa yang tersirat

Jadi soalan:
1 Anda boleh mengeluarkan perlumbaan dalam dari paksi aci menggunakan pengisar, ini boleh difahami, tetapi apakah diameter lubang yang sepatutnya untuk galas pada paksi ini (ada yang patah dengan baik)?

1. Perlumbaan dalaman lebih cepat dan lebih mudah berpecah. Diameter aci = diameter dalam galas.
1.1 terdapat cara klasik untuk memulihkan tempat duduk galas (malah memundurkan kerajang)

2 Bagaimana untuk menarik keluar sangkar galas galas bertaburan dari pengimbang?

2. Pusingkan pipi bar keseimbangan dan pukul benang - klip harus keluar, pilihan lain ialah penarik.
2.2 memanaskan.

3 Bagaimana untuk membuka penggelek? Ia adalah proses yang sangat sukar, kunci dipintas dan ia berjalan dengan sangat ketat. Mungkin seseorang datang dengan sesuatu?

3. Pemutar skru bagaimanapun lebih pantas
3.3 tidak, tidak sukar. (Sukar untuk menguli doh untuk membakar dan menyeterika linen) Potong seperti yang dikatakan Lyokha dan letakkan yang baru secara turnkey. Tetapi saya tidak boleh membuka satu sahaja. Semua dengan tangan kecil.
4 Bagaimana untuk menyalakan roller untuk mengeluarkan galas? Dan kemudian berguling semula? atau lebih: bagaimana untuk menggantikan galas roller?

4. Masukkan rod berdiameter 22 mm, cucuk bearing di atasnya. Tanpa mengeluarkan palang, anda tukul dengan tukul, anda masukkan galas baru. Terdapat banyak pilihan untuk membakar - dengan bola, lengan ...
4.4 Ya!

5 Bagaimanakah kabel diletakkan untuk mengelakkan penggelek daripada terbalik?

Terdapat banyak idea dengan foto di forum itu. Saya secara peribadi tidak mengganggu
5.5 tidak begitu diperlukan. Anda hanya boleh memautkan troli bersama-sama. Saya meletakkan cincin getah dari kamera pada troli. Sebagai tambahan kepada mata air.

Beberapa pemikiran saya telah dirumuskan, semasa kerja berjalan, saya akan menyebarkannya, tetapi pastinya pengalaman terkaya ahli forum telah mengumpul pengetahuan mengenai soalan saya

... Terima kasih terlebih dahulu!

Ia seolah-olah telah menjawab semua soalan. Membaca apa yang tersirat

Re: ICE RMZ "Buran" - pembaikan, semakan, ulasan.

Pordonyu, sudah tentu, tetapi saya fikir laman web ini adalah mengenai tema bot dan akibat dari sini.
Terdapat forum yang dicipta khas untuk ini.
Terdapat sejumlah besar maklumat mengenai "Burashka". Terdapat jawapan kepada semua soalan!)))
Terdapat juga tentang bot sudah tentu, tetapi atas sebab tertentu saya pergi ke sini, berikut adalah maklumat lanjut.
Di tapak salji saya didaftarkan sebagai "Kuzmich84", walaupun saya telah beralih dari cawangan "Buran" ke cawangan "Taiga 550 V", tetapi hanya emosi positif yang kekal mengenai "Burashka"!))

Re: ICE RMZ "Buran" - pembaikan, semakan, ulasan.

Ramai pengguna akan menjawab tanpa berfikir, menamakan keperluan yang terkenal: perkadaran minyak, karburetor dan pelarasan pencucuhan, kebersihan enjin dan gaya pemanduan yang betul. Fakta ini tidak dapat dinafikan. Tetapi bagaimana jika pelaksanaan asas ini tidak menyediakan parameter yang diperlukan? Jawapannya, seperti biasa, mudah - ubah suai sistem penyejukan enjin sendiri. Apakah langkah-langkah yang boleh diambil ke arah ini, ia akan menjadi jelas semasa anda membaca artikel itu. Langkah paling mudah ialah menebat sistem ekzos dengan bahan penebat haba. Idea pemodenan ini terletak pada hakikat bahawa udara yang disedut oleh sistem penyejukan paksa tidak menjadi panas kerana pemanasan oleh manifold ekzos. Selain itu, kaedah ini mengurangkan bunyi operasi. Peredam kereta salji yang diimport, pada mulanya dalam peranti mereka, mempunyai pelapik dalaman bahan suhu tinggi dengan tahap penyerapan bunyi yang tinggi

Pemodenan sebegini harus ditangani dengan pertimbangan, kerana sistem ekzos kehilangan keupayaan untuk memindahkan haba ke persekitaran luaran dan bahagian dalamannya mula mengalami beban suhu yang tidak direka bentuk untuknya. Akibatnya, segmen mula terbakar di dalam peredam, yang kemudiannya bergerak bebas, mencipta bunyi logam yang bukan ciri-ciri operasi kereta salji. Walau bagaimanapun, dalam setiap kes, tempoh pemusnahan peredam adalah individu dan boleh bertahan selama bertahun-tahun.

Penyelesaian yang lebih betul harus dianggap sebagai bekalan udara yang berasingan ke salur masuk udara atau penggunaan pelindung haba daripada kesan peredam. Tidak perlu bercakap mengenainya, semua foto di bawah memberikan gambaran yang jelas tentang bagaimana ini mungkin. Terdapat kereta salji yang biasanya mempunyai pengambilan udara melalui saluran khas - selongsong dari persekitaran luaran. Tidak dinafikan kemungkinan kemasukan udara terus dari ruang luar meningkatkan penyejukan enjin dan menurunkan suhu silinder.

Langkah berkesan seterusnya penyejukan enjin yang lebih baik dan penurunan suhu silinder secara umum - pemasangan skrin antara manifold ekzos dan silinder enjin. Idea ini telah digunakan pada kereta salji yang diimport hampir dari penubuhan kereta salji di Rusia.

Tugas skrin sedemikian adalah untuk memotong aliran udara yang melalui silinder dan menghalangnya daripada memanaskan lagi, bersentuhan dengan manifold ekzos merah-panas. Pada enjin yang dipasang, ia kelihatan seperti ini. Lebih-lebih lagi, seperti yang dapat dilihat dari foto, jaket penyejuk hampir tidak ada di pintu keluar paip ekzos.

Sejak kira-kira 2001, penyelesaian yang sama telah digunakan pada enjin kereta salji Buran, dipasang di bahagian dalam jaket penyejuk pembahagi aliran udara

Sekiranya tiada penyelesaian sedemikian pada kereta salji anda, kami amat mengesyorkan agar anda menggunakan kaedah ini dalam perkhidmatan, membuat pinggan dan memasang, tanpa mengira jenama kereta salji itu. Lebih-lebih lagi, baru-baru ini reka bentuk serupa telah digunakan di kilang itu apabila memasang enjin kereta salji Taiga. Kesan reka bentuk sangat ketara walaupun tanpa menggunakan penderia suhu enjin elektronik. Tegasan haba silinder kiri dikurangkan terutamanya, dan perbezaan suhu antara silinder kiri dan kanan juga diminimumkan.Sebagai contoh penggunaan sendiri kaedah ini, foto di bawah boleh berfungsi sebagai bahagian jaket penyejuk, yang diserlahkan dengan warna kuning, telah dialih keluar.

Terdapat tukang yang memasang dua pendesak kipas pada kereta salji. Kaedah ini sangat kontroversi, kerana, secara teori, kerja dua pendesak putaran satu arah akan disertai dengan pergolakan udara yang berlebihan - untuk mengganggu satu sama lain. Dalam amalan, tiada siapa yang menjalankan kajian dan aliran udara meningkat atau melemah, mustahil untuk mengatakan

Semakan penting terakhir sistem penyejukan ialah peningkatan dalam kelajuan pendesak kipas. Ini dicapai dengan menukar dimensi takal dengan penggunaan serentak dimensi bukan standard tali pinggang kipas. Untuk pemodenan sedemikian, sebagai peraturan, perlu menghubungi turner dan dapat memilih tali pinggang kipas.

Di mana untuk memulakan perjalanan anda untuk menurunkan suhu operasi enjin terpulang kepada anda. Perkara utama yang kami cuba sampaikan dengan jelas ialah terdapat medan yang luas untuk aktiviti. Dan hanya anda yang boleh memutuskan sama ada untuk meninggalkan segala-galanya seperti sedia ada atau dengan menambah baik penyejukan kereta salji anda untuk meningkatkan sifat operasinya, yang bermaksud keselamatan memandu

Jika artikel itu berguna, sila nilaikannya dengan mengklik pada butang "Penilaian" di bahagian atas halaman!

Arahan ini memberikan gambaran keseluruhan tentang cara memasang kereta salji secara keseluruhan. Pengilang bahagian dan pemasangan boleh menukar beberapa parameter mereka, contohnya, diameter lubang, dsb. Sesetengah bahagian dibuat dengan toleransi yang berlebihan, yang merupakan tipikal produk domestik. Oleh itu, anda perlu mempersenjatai diri anda bukan sahaja dengan sepana standard, tetapi juga dengan gerudi dengan gerudi dan, sebaik-baiknya, penggiling. Sudah tentu, kerja sedemikian tidak akan lengkap tanpa tukul. Di samping itu, untuk mempercepatkan proses, anda memerlukan riveter, walaupun anda boleh dengan mudah menggantikan rivet dengan skru dan kacang.

Walaupun pendawaian kereta salji 4 lejang adalah sangat mudah. Semua komponen elektronik dan elektrik sudah dipasang pada enjin, anda memerlukan pemotong, pisau dan beberapa alat mudah untuk menyambung wayar ke lampu depan dan lampu belakang.

Gunakan katalog bahagian kereta salji dan unit pemasangan semasa memasang.
Oleh itu, kami ingin anda berbesar hati memasang mesin kereta salji dengan tangan anda sendiri.

1. Pasang gasket bebibir kes terbalik pada bingkai kereta salji. Gunakan sealant untuk mengelak. Masukkan gegancu aci pemacu trek ke dalam rantai kotak terbalik. Letakkan kotak terbalik pada bingkai dan ketatkan dengan 6 nat dan pencuci bermula dari kiri hadapan.

2. Letakkan bingkai kereta salji di sisinya. Letakkan salah satu trek dalam ceruk bingkai kereta salji. Pasang aci trek belakang menggunakan 2 penegang dan 2 spring. Pasang kereta penggelek ke-2 dan ke-3. Sila ambil perhatian bahawa troli kiri dan kanan adalah berbeza. Apabila dipasang dengan betul, roda hadapan troli berada di pinggir luar trek.

3. Pasang gelang-O getah, lilitan, galas pada aci pemacu. Pasang aci pemacu trek melalui trek. Pasang perumah galas luar aci pemacu trek, kencangkan dengan 3 nat.

4. Pasang aci pemacu trek melalui trek. Pasang perumah galas luar aci pemacu trek, kencangkan dengan 3 nat.

5. Balikkan bingkai kereta salji ke sisi yang lain. Pasang trek kedua dengan mengulangi langkah. 2-4.
6. Tegangkan trek dengan bolt penegang trek. Beri perhatian kepada ketegangan trek yang sekata. Jangan ketatkan trek sebagai ini akan mewujudkan peningkatan rintangan kepada pergerakan kereta salji dan membawa kepada peningkatan haus pada mekanisme kereta salji. Ketatkan nat gandar belakang.

7. Pasang ski dengan spring daun dan pin raja.

8. Pasang pemasangan ski pada bingkai kereta salji dengan memasangkan pin raja melalui tiub pada rangka kereta salji. Letakkan spring dan tuil pin raja pada tangkai splined pin raja. Beri perhatian kepada keselarian lengan pin raja dan paksi ski.Ketatkan sambungan spline dengan bolt.

9. Letakkan bingkai kereta salji secara mendatar pada trek.
10. Pasang bingkai sokongan roda stereng dengan menyarungkan 2 bolt M8 pada kurungan rangka kereta salji. Pasang pendakap brek pada 2 stud kotak undur. Pasang pemasangan bar hendal dengan sesendal dan penutup hab pada 4 bolt, lekatkannya pada rangka sokongan roda stereng di bahagian atas dan pada pendakap brek di bahagian bawah. Skru penggelek stereng ke lengan stereng dengan bolt kepala soket M10. Kencangkan bolt dengan nat M10.

11. Pasang pada aci kotak terbalik mengikut turutan kunci, kemudian separuh gandingan, spring, pelapik separuh gandingan, cakera alih, masukkan hujung bebas spring ke dalam lubang cakera alih, kemudian lengan pengatur jarak, lilitan, kunci, cakera pegun. Selamatkan pemasangan dengan bolt M12, mesin basuh dan mesin basuh kunci.

12. Pasang mekanisme kawalan kotak terbalik dengan memasang tuil dengan lubang segi empat sama pada gandar pada kotak terbalik dan pasangkannya dengan nat M8. Pasangkan pendakap dengan pemegang kawalan dengan 2 bolt M6 pada rangka sokongan aci stereng.

13. Pasang tangki bahan api pada rangka kereta salji. Kencangkannya dengan pengapit dengan menskrukan hujung pengapit ke stud pada rangka kereta salji dengan nat dan pencuci M8.

14. Pasang kekunci 6x6 mm, sesendal cakera brek dan cakera brek pada hujung aci perantaraan kotak terbalik. Betulkan bahagian dengan bolt dan mesin basuh berbentuk M8. Pasang mekanisme brek pada pendakap brek menggunakan 2 bolt M6. Pasang tuil kawalan brek pada stereng. Sambungkan mekanisme brek ke tuil brek dengan kabel brek. Laraskan permainan bebas tuil dengan lengan berulir pada kabel brek.

15. Pasang tempat duduk pada bingkai kereta salji. Untuk melakukan ini, gerudi lubang pada bingkai kereta salji untuk memasang engsel tempat duduk lipat. Pasangkannya pada bingkai kereta salji menggunakan skru atau rivet. Pasang selak pada bahagian bertentangan tempat duduk pada rangka kereta salji dengan menggerudi lubang pada rangka kereta salji untuk menguncinya.

Bahagian bawah kereta salji terdiri daripada kipas ulat dan ski berputar.

Unit perangkak termasuk trek, pemacu dan aci pemandu dengan gegancu, dan pengimbang roller.

Trek harus dipasang supaya sudut kanan lug pada cawangan bawah trek menghadap ke hadapan, kerana trek menghancurkan salji di bawahnya, dan jangan ambilnya.

Pendakap keluli yang dipasang di antara tingkap direka untuk menyatukan gigi pemacu dan sproket pemandu dengan tepat. Memandu dengan pendakap yang tercicir atau rosak boleh mengakibatkan kehausan gigi sproket yang teruk dan kegagalan landasan pantas akibat melecet dan pecah jambatan antara tingkap.

nasi. 7 - aci Penggerak ulat

1 - perumahan galas; 2 - hab luar; 3 - asterisk; 4 - hab dalaman; 5 - aci; 6 - bolt; 7 - kacang; 8 - sesendal; 9 - manset; 10 - galas; 11 - mesin basuh; 12 - gegancu didorong pemacu rantai; 13 - cincin penahan

Aci pemacu (Rajah 7) terletak di hadapan bingkai kereta salji dan terdiri daripada aci berongga keluli 5 dengan hab 4 yang dikimpal padanya, hab 2 dan sproket 3 dipasang di antara mereka, setiap satunya dilekatkan pada hab dengan bolt dan nat pengunci sendiri. Di hujung aci terdapat bearing 10 dan getah manset 9. Antara bearing dan cuff terdapat pengunci.

gelang 13. Aci pemacu dipasang pada satu hujung ke dalam perumah galas, dikimpal pada kotak engkol kotak terbalik, dan melalui slot di hujung aci disambungkan ke gegancu 12 pemacu rantai, lain ke dalam perumah galas 1 pada rangka kereta salji. Pencuci 11 dipasang di antara gegancu 12 yang dipacu dan galas 10.

Aci pemandu (Rajah 8) terdiri daripada aci berongga 23 dengan hab 22 dikimpal padanya, hab 17 dipasang di antara hab gegancu 19, pengedap getah 15 dan galas 14. Sebuah lilitan 12 dan mesin basuh 11 dipasang di antara kolar dan galas.Pelinciran galas dijalankan semasa pemasangan dan semasa penyelenggaraan semasa operasi melalui lubang di pipi pengimbang, ditutup dengan palam 13.

Aci panduan dipasang di bahagian belakang rangka kereta salji pada pengimbang 24. Spring 4 yang dipasang pada sesendal pengimbang ialah elemen kenyal bagi ampaian aci panduan. Hujung pendek spring terletak pada cangkuk bengkok pipi bar keseimbangan, dan yang panjang dimasukkan ke dalam slot tengah sikat tiga kedudukan 3. Pada paksi bar keseimbangan terdapat dipasang: lengan spacer 8, mesin basuh 9 , bar keseimbangan dengan spring dan mesin basuh 7. Pada paksi bar keseimbangan terdapat lubang berulir melalui untuk bolt pelaras 1 tegangan trek.

Ulat itu ditegangkan oleh mekanisme penegang skru dengan menggerakkan paksi pengimbang dalam slot membujur kurungan yang dikimpal pada sisi bingkai dan rusuk tengah. Selepas melaraskan ketegangan, gandar imbangan dipasang pada kedudukan yang diperlukan dengan nat pengunci sendiri 5.

Pengimbang penggelek mengurangkan kejutan dan kejutan kereta salji. Setiap pengimbang terdiri daripada dua lengan pengimbang yang dikimpal paip dengan penggelek, dua spring dan gandar. Gandar pengimbang dilekatkan pada kurungan bingkai.

Elemen elastik pengimbang penggelek ialah spring kilasan gegelung. Penggelek trek berputar pada galas. Galas dilincirkan dengan gris yang diperkenalkan semasa pemasangan, dan kemudian semasa penyelenggaraan semasa operasi melalui lubang di pipi luar roller, ditutup dengan palam.

nasi. 8 - Aci pemandu dengan mekanisme penegangan trek

1 - bolt ketegangan trek; 2 - mesin basuh; 3 - sikat; 4 - musim bunga; 5 - kacang pengunci sendiri; 6 - paksi pengimbang; 7 - mesin basuh cakera; 8 - lengan spacer; 9 - mesin basuh; 10 - cincin penahan; 11 - mesin basuh; 12 - cincin penahan; 13 - palam; 14 - galas bebola; 15 - manset; 16 - mesin basuh; 17 - hab luar; 18 - sesendal; 19 - asterisk; 20 - kacang pengunci sendiri; 21 - bolt; 22 - hab dalaman; 23 - aci; 24 - pengimbang

Penggantungan ski dan ski. Ski stereng (Rajah 9, 9a) adalah keluli, dicap. Di bahagian bawah ski terdapat pelari 16, yang melindunginya daripada haus yang kasar.

Sambungan ski dengan pangsi dilakukan melalui spring daun 2, yang melembutkan hentakan dan hentakan daripada ketaksamaan trek. Pesongan spring dihadkan oleh hentian getah 17. Lembaran spring diketatkan dengan mata oleh dua pengapit dan nat pengunci sendiri.

Pemasangan spring dilekatkan pada kurungan tapak ski dengan hujung helaian akar menggunakan 20 gandar, dikunci dengan pin cotter. Pergerakan longitudinal spring berlaku disebabkan oleh gelongsor pada sisipan gangsa 18 hujung hadapan helaian akar.

Lubang spring dipasang pada pangsi ski dengan bolt 2 dan nat pengunci sendiri 23. Pergerakan sudut ski dalam satah menegak dihadkan oleh penampan getah 3.

Kemudi. Kawalan stereng (rajah 9) terdiri daripada lajur kemudi, kemudi, lengan hayun, pin raja dan penyerap hentak.

Tiang kemudi dipasang melalui sesendal 10, yang memainkan peranan sebagai galas gelongsor, pada kurungan rak stereng dan kotak terbalik dengan mengapit penutup 13. Kemudi 15 disambungkan dengan penutup dan bolt ke perumah tiang kemudi.

Penampan getah 3 direka untuk menghalang ski daripada tertimbus dalam salji apabila kereta salji bergerak ke belakang. Sudut putaran ski dari kedudukan tengah dihadkan oleh hentian plastik 8 yang dipasang pada panduan lengan hayun. Spring 6 direka untuk menghapuskan jurang dalam stereng apabila kereta salji bergerak.

Galas tiang stereng, kingpin dan panduan lengan hayun dilincirkan dengan gris.

nasi. 9 - Pemanduan

1 - ski; 2 - pemasangan musim bunga; 3 - penimbal; 4 - kingpin; 5 - lajur kingpin; 6 - musim bunga; 7 - tuil; 8 - penekanan; 9 - penggelek; 10 - sesendal; 11 - rak stereng; 12 - lajur stereng; 13 - penutup atas; 14 - penutup; 15 - stereng; 16 - pelari; 17 - berhenti getah; 18 - masukkan; 19 - kurungan; 20 - paksi; 21 - pengapit;

Kedai kereta salji dalam talian Rybinsk.Anda boleh membeli kereta salji dalam talian, alat ganti untuk kereta salji Buran, Taiga.

Diagnosis sendiri kerosakan kereta salji Buran.

Pada peringkat awal, anda perlu membiasakan diri dengan arahan teknikal daripada pengeluar kereta salji, yang disediakan mengikut model kenderaan anda. Seterusnya, kami akan menganalisis kerosakan yang paling biasa pada kereta salji Buran.

Kereta salji yang dibuat di Rusia tidak mengalami kerosakan elektronik yang kerap, tetapi bagaimanapun, jika ini berlaku, maka ia boleh didiagnosis dengan gangguan mendadak dalam operasi enjin. "Buran" mula terhenti, selalunya tiada percikan api - ini menunjukkan bahawa gegelung atau komutator perlu diganti.

Tiada masalah dengan alat ganti untuk kereta salji Buran di Rusia dan ia agak murah berbanding dengan kereta salji asing mereka. Penggantian itu sendiri agak mudah, dan ia agak mungkin walaupun di lapangan, jika anda mempunyai kit pembaikan untuk sistem pencucuhan dengan anda.

Kepincangan dalam sistem bekalan bahan api.

Dalam kereta salji domestik, gangguan dalam operasi sistem bahan api kadang-kadang berlaku. Gejala utama kerosakan ialah pemintasan petrol pada kelajuan tinggi, selepas itu gerai kereta salji terhenti.

Apabila menghidupkan enjin sejuk, kerosakan sistem bahan api paling ketara. Jika anda melihat kerosakan, anda perlu menyusun dan membersihkan pam bahan api dengan teliti, atau menggantikannya.

Ia juga bernilai memberi perhatian kepada penempatan diafragma yang betul. Membaiki sistem bahan api di lapangan tidak sepenuhnya selesa, tetapi mungkin. Oleh itu, adalah dinasihatkan untuk mempunyai pam bahan api yang lengkap dengan anda.

Gear dan motor rosak.

Kerosakan ini agak jarang berlaku pada kereta salji domestik dan paling kerap timbul akibat kehausan susut nilai.

Gejala, kerosakan enjin dan kotak gear:

- Masalah dalam menghidupkan enjin.
- Peningkatan getaran, ketukan dalam enjin dan kotak gear.
- Kereta salji itu tersentak.
- Penurunan kuasa pada kelajuan enjin yang tinggi.
- Peningkatan penggunaan bahan api.
- Pemanasan pantas enjin.
- Kebocoran minyak atau bahan api.

Pembaikan enjin memerlukan pengetahuan, kemahiran dan alat khas tertentu. Jika anda mempunyai semua ini, maka anda boleh menyelesaikan masalah dengan mudah. Jika tidak, anda harus menghubungi pusat servis, di mana kerosakan akan dihapuskan dalam masa yang sesingkat mungkin.

Walau apa pun, jika anda melihat satu atau lebih gejala kerosakan enjin dalam kereta salji anda, jangan abaikan dan memandu ke padang atau hutan di atasnya. Enjin rosak di lapangan boleh menjadi banyak masalah. Oleh itu, kami amat mengesyorkan untuk menghapuskan semua ketidaksempurnaan enjin sebelum perjalanan jauh.

Di sini anda boleh mencari, membeli alat ganti untuk kereta salji Buran pada harga yang menarik dan memesan penghantaran alat ganti ke mana-mana tempat di Persekutuan Rusia.

Enjin RMZ-640 "Buran" yang dihasilkan oleh Rybinsk Motor-Building Plant digunakan secara meluas bukan sahaja pada kereta salji dengan nama yang sama, tetapi juga pada deltalet. Walau bagaimanapun, jika pemilik kereta salji individu berpuas hati dengan ciri-cirinya sedikit sebanyak, maka juruterbang - dengan pengecualian yang jarang berlaku. Dan ramai daripada mereka yang berurusan dengan RMZ untuk masa yang lama menyedari ancaman berterusan silinder terlalu panas dan omboh terbakar. Oleh itu, juruterbang delta cuba menggantikan enjin "enam ratus empat puluh" dengan yang lebih baik, jika boleh dengan yang diimport, atau, paling teruk, perbaikinya.

Secara umum, mereka mempunyai beberapa cara penambahbaikan: sama ada untuk menambah baik struktur sedia ada secara terperinci, atau mengubah suai secara besar-besaran. Yang paling penting ialah pemodenan yang mendalam, yang menjejaskan sistem utama motor Rybinsk. Pembaca tetap majalah kami mengetahui contoh pemodenan sedemikian. Yang paling terkenal, sejak musim luruh tahun 1996, diberikan dalam penerbitan "Beetle-42: Transport for Heaven and Earth" (Modelist-Constructor No. 8,9,11 ’96).Anatoly Zhukov, pereka pesawat delta Zhuk, meningkatkan kuasa pesawat ke-600 dengan melengkapkan silindernya dengan karburetor dan peredam individu. Dia menyelesaikan masalah suhu secara radikal dengan menukar enjin daripada udara kepada penyejukan cecair.

Bagaimanapun, rizab standard RMZ-640 masih jauh dari kehabisan. Banyak pereka terlibat dalam pembukaan rizab ini: di Rybinsk, di biro reka bentuk kilang, dan di bandar-bandar lain, di kelab terbang, pelbagai makmal dan pusat saintifik dan teknikal. Valery NOVOSELTSEV, seorang pekerja Pusat Saintifik dan Teknikal Moscow "Istok", mempersembahkan versinya untuk meningkatkan prestasi enjin terkenal.

Artikel itu menerangkan kerja pemodenan RMZ-640 "Buran". Para peserta menetapkan sendiri tugas untuk meningkatkan prestasi enjin yang digunakan secara meluas. Salah satu aktiviti utama untuk melaksanakan tugas ini adalah untuk memperhalusi reka bentuk injap sehala plat.

Dalam kes kami, kami menggunakan enjin bersiri dengan nombor siri 88410219, yang sebelum ini berfungsi pada deltaplane dua tempat duduk selama 46 jam. Kuasa yang diisytiharkan untuk enjin ini ialah 28 hp. pada 5500 rpm. Ia dilengkapi dengan pengurang tali pinggang V dengan nisbah gear 1: 2.15, kipas dengan diameter 1.6 m dan pic 0.79 m, serta lilin A17DV standard dan karburetor K-62Zh dengan diameter penyebar 32 mm dan jet utama dengan diameter 1.36 mm.

Enjin itu menggunakan bahan api yang terdiri daripada campuran petrol AI-93 (graviti tentu 0.74) dan minyak MGD-14M dalam nisbah 1:30. Bahan api dibekalkan oleh graviti dari tangki bekalan yang dipasang pada ketinggian 2.5 m berbanding dengan karburetor.

Sebelum ujian, pemasaan injap telah diperiksa, nisbah mampatan berkesan telah diperhalusi - ia adalah Eef = 5.6. Nilai rendah tekanan berkesan purata enjin bersiri dicatatkan - hanya 3.56 kg / cm2.

Semua operasi yang berkaitan dengan penyingkiran ciri telah dijalankan pada bangku ujian enjin kompleks yang dibuat di jabatan penerbangan Pusat Saintifik dan Teknikal "Istok" dan yang memungkinkan untuk mendaftarkan nilai tork, penggunaan bahan api, kelajuan secara serentak. dan suhu kepala silinder.

Pendirian termasuk mesin pengimbang, moulinette (kipas kayu dengan diameter 840 mm), meter aliran bahan api (shtihprober) dengan sesentuh tertutup rapat (suis buluh), termokopel dengan penunjuk dail, dan tangki bahan api dengan kapasiti sebanyak 10 liter.

Untuk menukar momen rintangan, enam pasang plat brek yang boleh diganti telah dipasang pada hujung bilah moulinette, yang memungkinkan untuk mendapatkan tujuh mata untuk mengukur parameter ciri luaran.

Tapak pengukur tolok terdiri daripada tiga isipadu yang dikawal oleh suis buluh, apungan magnet dan injap tiga hala. Takometer elektronik - tanpa sentuhan, dengan sensor aruhan. Meter suhu - penerbangan, mendaftarkan suhu kepala silinder di bawah palam pencucuh.

Untuk mengurangkan daya geseran, semua sambungan alih mesin dilengkapi dengan galas bergolek.

Kerja telah dijalankan dalam empat peringkat:

1) mengambil ciri awal (kawalan) enjin bersiri;

3) mengambil ciri-ciri enjin yang dinaik taraf dan menyemaknya pada peluncur gantung;

4) mengambil ciri-ciri enjin yang dinaik taraf tanpa blower dan kotak gear.

Peringkat pertama dijalankan pada bangku ujian motor kompleks.

nasi. 1. Unit dan bahagian enjin bersiri RMZ-640 "Buran", yang dihasilkan semula atau dimodenkan.

nasi. 2. Tetingkap silinder masuk (a) dan alur keluar (b) diubah suai (permukaan silinder diletakkan dalam satah lukisan).

nasi. 3. Omboh diubah suai (permukaan omboh digunakan dalam satah lukisan).

nasi. 4. Penukar dalam kotak engkol:

1 - ruang engkol; 2 - penyesar (AMg-6); 3 - skru M4 (20 pcs.).

nasi. 5. Penukar pada aci engkol:

1 - aci engkol; 2 - penyesar (gentian kaca pada pengikat epoksi); 3 - lubang (penggerudian d4 hingga kedalaman 0.5 mm, 20 pcs.).

nasi. 6. Blok manset:

1 - klip (anodized D16T); 2 - cincin pengedap, getah (dari VAZ-2108); 3 - cuff (dari VAZ-2101, dipotong).

nasi. 7. Kotak injap:

1 - injap plat (2 pcs.); 2 - badan kotak (AL1); 3 - penutup (AL1); 4 - skru M5 (8 pcs.).

Keadaan ujian: suhu udara luar + 2 ° С; tekanan atmosfera - 746 mm Hg; bahan api - campuran petrol AI-93 dengan minyak MGD-14M (1:30); karburetor - К-62Ж (diameter jet utama - 1.36 mm; nisbah mampatan berkesan Eef = 5.6); lilin - А17ДВ.

Keputusan berikut diperolehi.

Ciri baling-baling (beban luar - kipas dengan diameter

1.6 m pada 0.79 m langkah): Ne = 25.8 HP pada 5086 rpm, Ce = 0.433 kg / j HP

Ciri luaran (beban luaran - moulinette): Ne = 27.9 HP pada 5514 rpm, Ce = 0.416 kg / j HP Suhu kepala t ° C = 212 ° C.

Peringkat kedua ialah pemodenan sebenar. Telah menjalani semakan; kotak engkol (displacers dipasang di sudut ruang engkol), kepala silinder (permukaan galas kepala dipotong oleh

1.8 mm untuk meningkatkan nisbah mampatan berkesan, Eef meningkat kepada 7.2, silinder itu sendiri (port pengambilan dan ekzos bosan), aci engkol (penyesar dipasang di alur pipi), manset jurnal utama aci engkol (dipotong 1 mm). Penyebar karburetor juga bosan hingga diameter 33.6 mm, diameter jet utama dinaikkan kepada 2.12 mm, dan ketinggian muncung dikurangkan sebanyak 0.76 mm.

Masa injap (pengambilan dan ekzos) ditingkatkan. Setiap silinder mempunyai dua saluran pintasan tambahan dengan fasa yang sama dengan fasa saluran utama (pelapik silinder tidak ditekan keluar dalam kes ini).

Dibuat baharu; omboh, kotak injap, penutup kotak, injap sehala plat (plat, tempat duduk dan henti), klip cuff.

Omboh dipalsukan daripada aloi AK12D. Mereka mempunyai dua port pembersihan setiap satu, yang menurunkan suhu gelang atas dan kepala omboh dan mengecualikan keletihan.

Tidak seperti omboh bersiri, skirt omboh baru berbentuk tong dan elips mengikut kecerunan suhu. Geometri skirt telah dilaraskan secara eksperimen. Oleh kerana proses ini agak rumit, adalah mungkin untuk meninggalkan omboh standard juga, mengubah suainya mengikut lukisan yang dilampirkan.

Badan dan penutup kotak injap sehala plat dibuang dari АЛ1. Walau bagaimanapun, adalah mungkin untuk menggunakan mana-mana aloi aluminium yang boleh dirawat haba tuangan lain.

Tempat duduk injap dibuat dengan menekan dari organit (atau Kevlar, kerana SVM ini juga dipanggil - bahan kekuatan ultra tinggi) pada pengikat epoksi yang dipanaskan hingga 80-85 ° C semasa proses pempolimeran. Saiz pelana dengan perubahan kecil diambil daripada buku oleh V.M. Kondrashev dan lain-lain (lihat Sastera). Bahan plat injap ialah gentian kaca STEF-1, penyumbatnya adalah keluli.

Oleh kerana penempatan injap dan lubang tingkap silinder meningkatkan isipadu kotak engkol sebanyak 41 cm3 (yang membawa kepada penurunan tekanan pembersihan dan, akibatnya, kepada penurunan kuasa enjin maksimum), jadi- dipanggil penyesar dipasang di alur pipi crankshaft dan di sudut kotak engkol isipadu berbahaya. Pada aci engkol, ia diperbuat daripada benang kaca pada pengikat epoksi (untuk lekatan yang lebih baik dari penggulungan ke pipi dengan gerudi dengan diameter 4 mm, lubang dengan kedalaman 0.5 mm ditandakan di dalamnya). Dalam kotak engkol, penyesar adalah separuh cincin aluminium keratan rentas segi tiga, diikat dengan skru M4.

Jumlah isipadu yang disesarkan di dalam ruang bersama-sama dengan isipadu yang disesarkan oleh kuk manset ialah 79 cm3, yang lebih daripada mengimbangi pertambahan isipadu daripada peletakan injap dan pengeboran tingkap, yang akhirnya menambah baik hembusan.

Walau bagaimanapun, peningkatan tekanan dalam kotak engkol membawa kepada fakta bahawa manset standard mula diperah keluar dari klip. Ini didedahkan semasa enjin pertama dihidupkan. Saya terpaksa membuat klip baru dan memasang di dalamnya manset dari aci gandar kereta VAZ-2101, dipotong sebanyak 1 mm dan menghadap satu sama lain dengan bahagian depan. Untuk mengelak klip, gelang getah dari aci pencucuhan dari enjin kereta VAZ-2108 digunakan.

nasi. lapan.Injap plat:

1 - kerusi injap (organotili kevlar); 2 - bolt M3 (4 pcs.); 3 penyumbat (keluli, 2 pcs.); 4 plat injap (gentian kaca STEF-1, 2 pcs.).

Sebelum memasang manset, klip dipanaskan hingga 200-250 ° C. Kemudian, gris TsIATIM-201 dengan molibdenum disulfit disumbat ke dalam rongga manset, selepas itu klip dipasang pada aci engkol. Bahu mereka dimasukkan ke dalam ceruk kotak engkol, dan gelang tujahan standard dibongkar.

Sebagai tambahan kepada kerja-kerja ini, prosedur ICE dua lejang biasa telah dijalankan untuk menapis permukaan dalaman, iaitu, membersihkan tuangan dalam saluran dan tingkap dan melaraskan garisan mengawan kotak engkol dan silinder. Lebih lanjut mengenai ini dalam buku IM Grigoriev (lihat Sastera).

Tahap tiga. Semasa ujian berulang, parameter luaran, skru, ciri aliran dan suhu maksimum kepala silinder di bawah palam pencucuh telah diukur. Suhu dan komposisi gas ekzos tidak dinyatakan. Kuasa telah dikembalikan kepada keadaan biasa. Sistem pencucuhan tidak diubah atau dilaraskan.

Keadaan ujian: suhu udara luar - 8 ° С; tekanan atmosfera - 748 mm Hg; bahan api dan beban luaran adalah sama seperti sebelum naik taraf; penyebar karburetor bosan hingga diameter 33.6 mm; jet utama - sehingga diameter 2.12 mm; Eef = 7.2.

Keputusan ujian enjin yang dinaik taraf.

Ciri baling-baling: Ne = 31.7 h.p. pada 5316 rpm, Ce = 0.321 kg / j HP; suhu kepala t ° C maks = 204 ° C; peningkatan kapasiti - 22.8 peratus, kecekapan - 25.8 peratus.

Ciri luaran: Ne = 38.2 hp pada 5778 rpm, Ce = 0.332 kg / j HP Suhu kepala - t ° Сmax = 208 ° С; peningkatan kapasiti - 36.9 peratus, kecekapan - 20.25 peratus.

Dan akhirnya, peringkat keempat. Dalam konfigurasi tanpa kotak gear dan blower, enjin berputar sehingga 6840 rpm, kuasa yang direkodkan ialah 19.6 hp, Ce = 42.2 hp. pada 5978 rpm, Ce = 0.338 kg / j HP

Untuk ciri-ciri enjin yang dimodenkan, kipas baru dengan profil Wortman RH-63-137 dengan diameter 1.6 m dan pic 0.8 m direka dan dihasilkan untuk kelajuan penerbangan 72 km / j. Dengan dia di garisan tambatan, tujahan 152 kg diperolehi. Sebelum ini, tujahan pada enjin bersiri tambatan dengan kipas standard mencapai 112 kg, selepas pemodenan - 135 kg.

Kadar pendakian peluncur gantung dua tempat duduk dengan enjin bersiri dan kipas standard ialah 1 m / s. Selepas pemodenan, dengan kipas yang sama, - 2.5-2.8 m / s; dan dengan yang baru dihasilkan - 3-3.2 m / s, manakala penggunaan bahan api setiap jam tidak melebihi 9 liter.

Suhu kepala silinder "panas" enjin moden semasa operasi berlepas dan mendaki pada suhu udara luar + 28 ° C tidak melebihi 195 ° C.

Intinya: selepas melengkapkan peringkat pemodenan yang disenaraikan, operasi enjin menjadi lebih lancar dan lancar, permulaan adalah lebih mudah. Hampir semua ciri utamanya telah bertambah baik: kuasa, kecekapan, kesinambungan dan, yang paling penting, kebolehpercayaan. Pada penghujung September 1999, enjin itu berfungsi 32 jam dalam penerbangan deltaplane tanpa sebarang kenyataan.

V. NOVOSELTSEV

1. Kondrashev V.M., Grigoriev Yu.S., Tupov V.V., Sillat P.P., Abramov V.I., Strokin A.N. Enjin pembakaran dalaman karburetor dua lejang. - M., kejuruteraan mekanikal, 1990.

2. Grigoriev I.M. Motosikal tanpa rahsia. - M., DOSAAF, 1973.