Pembaikan Honda odyssey sendiri

Secara terperinci: baiki sendiri Honda odyssey daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

soalan yang sangat falsafah, dan jawapannya bergantung pada banyak faktor
1.tidak semua kontrak berguna untuk kereta, mungkin kontrak itu lebih teruk daripada kontrak anda
2. Di mana dan siapa yang akan membuat penggantian, tangan bengkok perubahan servo ditemui di setiap sudut
Jika anda beralih pada enjin, maka kejayaan akhir bergantung
1.keadaan enjin itu sendiri iaitu haus semua bahagian yang bergesel
2. ketulenan bahagian yang anda temui
3.lihat titik 2 apabila menggantikan pemasangan lengkap

dan sudah tentu kos untuk kedua-dua pilihan mesti dipertimbangkan.

P.S. Kadang-kadang kontrak dari Jepun datang dalam keadaan sempurna
Buat kesimpulan anda sendiri

XaMJlo, yang asli boleh diambil dengan gelang getah (topi, pengedap minyak) dan pemasaan, selebihnya boleh diambil sebagai dua kali ganda. Cincin TR, sisipan Taiho. Ia tidak akan mahal. Perkara utama ialah tanpa membuka enjin, anda tidak tahu sama ada pembaikan adalah kos efektif. Untuk membeli alat ganti terlebih dahulu, IMHO, tidak berbaloi.
Secara umum, IMHO, pembaikan adalah lebih baik daripada kontrak, anda tahu betul-betul keadaan enjin anda.

Saya mendapat pembaikan pada 17 tr. dalam alat ganti (setahun yang lalu), tetapi saya tidak peduli dengan tanda harga, saya mengambil apa yang ada dalam stok, boleh jadi lebih murah.
Dieselek tinggal, tapi minyak mentega hilang, sekarang 0-500g. antara penggantian (adalah 1 liter setiap 1000 km). Perbatuan selepas pembaikan adalah kira-kira 40 t.km.

Itu bukan fakta sama sekali, ukuran mengesahkan :)

Tidak perlu dikatakan, kontrak akan lebih murah, tetapi.

Pada satu ketika saya bekerja di pejabat yang mengheret alat ganti dari Siba, kami memasang alat ganti ini.

3S-FE, dari Yapii, perbatuan 40,000, sebelum memasang kami naik ke masa. Piawaian masa, Gates, tulisan itu kelihatan - semuanya hebat! Tiada bolt separuh, terdapat 13 kacang, sealant putih - tidak mengapa. Kami meletakkannya. Dalam beberapa minggu, seorang lelaki tiba. "Sesuatu memakan minyak." “Apa yang awak tuangkan? Castrol? Oo! Whoo! Tuangkan LM! memandu."

Video (klik untuk bermain).

Subaru mengetuk pada ke-4. "Anda tidak boleh memandu seperti itu, anda perlu menukarnya segera!" Kami menukar, kami meletakkan enjin dari Yapia, perbatuan adalah 40,000. Kami memulakannya - ketukan yang sama, iaitu, sama sekali :) "Untuk Subaru, ini adalah perkara biasa, ini bukan pepijat, tetapi ciri, anda boleh memandu sejuta. memandu."

Saya tidak bertanggungjawab untuk langkah sedemikian, saya pergi, tetapi saya fikir mereka berdagang perkara yang sama sekarang.

Honda Odyssey ialah van mini bersaiz sederhana yang popular di pasaran automotif Amerika Utara sejak 1994. Dalam barisan minivan Honda, Odyssey menduduki tempat di atas Stream dan merupakan yang terbesar seumpamanya di pasaran antarabangsa daripada pembuat kereta itu.

Terdapat dua model berbeza yang sedang dihasilkan, satu untuk Amerika Utara dan satu untuk umum, enjin kedua-dua kenderaan itu juga berbeza. Versi Amerika menggunakan enjin J35 V6, kecuali untuk generasi pertama, di mana terdapat empat sebaris dalam siri F. Pada versi antarabangsa, 4 silinder yang paling biasa dalam deretan siri F dan K, serta V6 J30.

Di bawah ialah maklumat asas dan paling diperlukan untuk kedua-dua versi: ciri, masalah dan pembaikan enjin Honda Odyssey, minyak, sumber, penalaan, dsb.

Generasi ke-4 RB3-4 / RL (2008 - 2013)
Honda Odyssey (173 HP) - 2.4 L
Honda Odyssey (204 HP) - 2.4 L

Generasi ke-4 untuk AS, (2010 - 2017)
Honda Odyssey (248 HP) - 3.5 L

RC / RL generasi ke-5 (2013 - sekarang)
Honda Odyssey (175 HP) - 2.4 L
Honda Odyssey (185 HP) - 2.4 L
Honda Odyssey (190 HP) - 2.4 L

Generasi ke-5 untuk AS, (2017 - sekarang)
Honda Odyssey (280 HP) - 3.5 L

Honda Odyssey di belakang RA6-RA7 sangat popular di bahagian "bukan Eropah" di Rusia. Populariti kereta itu dibawa oleh keselesaan tinggi, kemudahan penggunaan, ekonomi (untuk kelasnya, sudah tentu), kapasiti dan pengendalian. Tetapi hari ini kita akan bercakap tentang titik lemah. Honda odysseydilihat melalui mata seorang pekerja servis kereta.

Hampir setiap kereta ketiga berjalan / mengetuk. Sebabnya terletak pada anter plastik selat, yang mencipta kesan keseluruhan, walaupun penuh dengan lubang. Disebabkan oleh "penipuan optik" sedemikian, momen diagnostik kawalan ke atas keadaan rel terlepas. Air yang jatuh di bawah anter melalui pengedap yang dimusnahkan olehnya, masuk ke dalam, dan menjadikan aci itu sendiri tidak dapat digunakan.Selepas itu, pembaikan rel menjadi mustahil, dan satu-satunya pilihan ialah menggantikan unit. Kos nod baharu melebihi semua had yang munasabah, oleh itu, sebagai pilihan, nod kontrak sering digunakan, yang mungkin mempunyai masalah yang sama walaupun sebelum pemasangan.

Sebagai langkah pencegahan, semasa operasi biasa rel, disyorkan untuk menggantikan anter rod stereng dengan getah pendua (!!), yang lebih mencerminkan keadaan sebenar.

Beban tinggi pada mesin klasik dalam mesin yang agak berat. Sangat keras pada versi pacuan semua roda. Anda boleh membantu kotak dengan selang penggantian yang lebih kerap untuk cecair khas, ATF Z1 atau ATF DW-1 (25,000 - 30,000 km).

Bahagian silang aci kipas depan dan belakang pada versi pacuan semua roda.

Yang asal gagal dengan larian 130,000 - 150,000 km, orang ramai tidak mahu menukar pemasangan bersama universal kepada yang asal, yang berharga lebih daripada $ 1200, dengan harapan untuk turun dengan menggantikan crosspieces, yang diletakkan pada tag. Selepas pembaikan sedemikian, kardan hampir tidak pernah mengimbangi, yang membawa kepada kegagalan awal salib. Ini tidak boleh dipanggil masalah tertentu, tetapi penggantian berterusan crosspieces terus terang membosankan. Masalahnya adalah biasa bukan sahaja untuk Odyssey, tetapi juga untuk kebanyakan pacuan empat roda Honda. Ia boleh dengan mudah dan kekal dihapuskan hanya dengan menggantikan aci kipas dengan yang asli yang baharu.

Enjin.

Pencemaran dalaman enjin yang teruk disebabkan oleh ciri reka bentuk. Oleh itu penggunaan minyak yang tinggi pada kereta dengan perbatuan lebih daripada 150,000 km, gelang "tersangkut" dan kemungkinan masalah dengan galas rod penyambung (dan, kadangkala, akar). Malah, kecacatan reka bentuk. Ia tidak mungkin untuk menghapuskannya sendiri, atau dengan perkhidmatan kereta.

Syor: dalam keadaan enjin biasa, penukaran minyak enjin yang kerap adalah wajar (sekurang-kurangnya sekali setiap 8000 km), kekerapan optimum ialah 1 pertukaran setiap 5000 km, sehingga minyak kehilangan sifat detergennya. Perhatian! Elakkan menggunakan minyak siram. Keadaan tidak akan membantu, tetapi ia boleh memburukkan lagi!

Suis suis untuk tekanan minyak kecemasan.

Masalah dengan semua enjin Honda dengan isipadu lebih daripada 2 liter. Pada Odyssey, masalahnya hampir berterusan, dari satu siri, jika sensor tidak mengalir, maka ia ditukar kepada pengganti sebelumnya. Praktikal tidak dirawat. Penderia asal berjalan lebih lama, pendua, secara keseluruhan, kurang.

Sendi bola pada lengan hadapan atas.

Masalah unik Odyssey. Bola ini pada semua Honda lain diklasifikasikan sebagai "kekal" pada semua kecuali Odyssey. Sebabnya berat kereta. Ambil perhatian bahawa ini bukan kesilapan reka bentuk, bola berjalan untuk masa yang lama, kira-kira 80,000 - 100,000 km, tetapi untuk Honda masalah ini sama sekali tidak biasa, dan selalunya ia berlaku pada Odyssey. Juga, blok senyap dalam tuil yang sama cepat gagal, semuanya atas sebab yang sama. Terdapat hanya satu kaedah "perubatan tradisional" yang betul - menggantikan tuil dengan yang asli yang baru. Plus - kebolehpercayaan, tolak - mahal. "Perubatan alternatif", menawarkan pilihan dengan menggantikan tuil dengan pendua (tidak boleh dipercayai, tetapi murah), kontrak (tidak boleh dipercayai, tetapi murah), menggantikan bola dengan pendua (tidak boleh dipercayai jika ditekan, dan tidak boleh dipercayai sepenuhnya jika ia " tersekat" dengan mengimpal, tetapi sangat murah).

Dengan blok senyap, keadaannya sama, hanya apabila memasangnya, kimpalan tidak digunakan, oleh itu item "tidak boleh dipercayai sepenuhnya" tidak hadir.

Sambungan bola pada tulang hajat belakang.

Juga unik untuk Odyssey ialah kenderaan Honda lain dengan reka bentuk yang sama mempunyai sedikit atau tiada sambungan bola di lengan ini. Sebabnya adalah sama seperti dalam kes bola atas hadapan. Kaedah penyelesaian adalah sama, menggantikan dengan tuas asal, atau menindas. Tiada tuas pendua.

Keputusan keseluruhan, terus terang, tidak menggalakkan. Kereta yang boleh dipercayai dan bersahaja, pada pandangan pertama, sebenarnya, mempunyai banyak kelemahan yang tidak terlalu serius, tetapi sangat tidak menyenangkan yang boleh mengakibatkan pembaikan yang mahal (atau kekal).Namun begitu, kami sekali lagi mengingatkan kebenaran umum - "segala-galanya dikenali sebagai perbandingan". Kereta serupa jenama lain juga mempunyai masalah, dan oleh kerana pembeli terus mengundi dengan satu rubel untuk Odyssey, maka semua masalahnya tidak begitu membebankan.

Di samping itu, jika anda melihat dengan teliti pada masa larian "masalah", menjadi jelas bahawa banyak kereta runtuh lebih awal daripada Odyssey mempunyai masalah, tetapi dengan latar belakang Honda lain, Odyssey masih menghadapi masalah. Dalam sesetengah kes, ia kelihatan "secara buatan", apabila menggunakan alat ganti berkualiti rendah (maka nampaknya tiada soalan kepada pengilang), dalam keadaan lain, seperti dengan transmisi automatik dan enjin, terdapat ciri reka bentuk yang sepatutnya diambil kira. Walau apa pun, kami berharap semakan ini akan membantu kedua-dua pemilik kereta (untuk meramalkan di mana masalah akan berlaku) dan orang yang ingin menjadi satu (mereka akan tahu di mana hendak mencari apabila memeriksa kereta).

Penggantian enjin Honda Accord

Honda Odyssey RA7, ICE F23A, 2000 Injap USR, nasihat diperlukan. (satu)

Dokumentasi teknikal untuk pembaikan kereta Honda Odyssey

(sepanjang tahun keluaran) Percuma, tanpa pendaftaran dan SMS

Manual pembaikan, operasi dan penyelenggaraan Honda Odyssey

- spesifikasi lengkap Honda Odyssey
- ciri operasi
- menyelesaikan masalah Honda Odyssey
- gambar rajah pendawaian berwarna Honda Odyssey

Manual pengguna Honda Odyssey

- spesifikasi lengkap
- ciri-ciri operasi Honda Odyssey
- menyelesaikan masalah Honda Odyssey
- gambar rajah pendawaian berwarna Honda Odyssey

Pembaikan manual Honda Odyssey dalam gambar

- spesifikasi lengkap Honda Odyssey
- ciri operasi
- penyelesaian masalah
- lebih 2000 gambar proses pembaikan Honda Odyssey

Katalog bahagian dan unit pemasangan Honda Odyssey

- jadual kebolehtukaran bahagian kereta Honda Odyssey
- bertujuan untuk pekerja stesen servis dan pemilik kereta Honda Odyssey
- katalog bahagian

Gambar rajah pendawaian terperinci Honda Odyssey

- penerangan lengkap peralatan elektrik Honda Odyssey
- algoritma untuk menyelesaikan masalah peralatan elektrik (pemula, penjana, sistem pencucuhan) diterangkan secara terperinci
- gambarajah elektrik terperinci (rajah pendawaian) Honda Odyssey

Manual pembaikan untuk enjin Honda Odyssey

- spesifikasi enjin Honda Odyssey yang lengkap
- ciri reka bentuk dan pembaikan enjin Honda Odyssey
- penyelesaian masalah enjin buat sendiri
- penerangan terperinci tentang proses pembongkaran, penyelesaian masalah dan pemasangan enjin dengan gambar

Membaiki kotak gear transmisi manual Honda Odyssey

- spesifikasi lengkap kotak gear Honda Odyssey
- ciri reka bentuk dan pembaikan kotak gear Honda Odyssey
- penghapusan kerosakan kotak gear
- penerangan terperinci tentang proses pembongkaran, penyelesaian masalah dan pemasangan pusat pemeriksaan dengan gambar

Kod Ralat Penyuntik Honda Odyssey

- penerangan dan gambar rajah penyuntik
- penyahkodan kod kerosakan enjin Honda Odyssey
- penghapusan kerosakan penyuntik
- gambar rajah pendawaian berwarna Honda Odyssey

Panduan Tuning Honda Odyssey

- Penalaan DIY Honda Odyssey
- penalaan enjin Honda Odyssey
- penalaan badan
- penalaan penggantungan

Jika impian Cousteau adalah untuk meneroka bukan dunia bawah air planet ini, tetapi flora dan fauna daratan, maka dia tidak memerlukan satu kereta, tetapi keseluruhan kumpulan untuk bergerak merentasi pelbagai landskap benua. Dan salah seorang daripada mereka pasti akan menjadi sebuah van mini Honda odyssey.

Kereta ini mempunyai tiga nama: Ulang-alik - itulah namanya di Eropah, sebagai Odyssey ia dipasarkan di pasaran Amerika Utara kerana Lagreat dipasarkan dalam bahasa Jepun aslinya. Tiga belas tahun pengeluaran dan jualan yang berjaya memaksa pengeluar untuk sentiasa mengubah suai model, menyesuaikannya dengan keperluan masa itu. Setelah bertahan beberapa generasi dan beberapa penstabilan semula dalam tempoh ini, tahun ini kereta itu sekali lagi akan muncul di hadapan kita dalam rupa baharu. Benar, anda patut membuat tempahan di sini: perubahan hanya akan mempengaruhi versi Amerika. Sekurang-kurangnya itulah yang dikatakan oleh wakil Honda.

Odyssey sentiasa menonjol dalam pasaran minivan. Direka pada barisan pengeluaran sedan Honda Accord, ia malah secara luaran kelihatan sedikit seperti minivan, sebaliknya, persilangan antara minivan, sedan dan station wagon. Generasi baharu dari Accord mewarisi beberapa garisan di bahagian luar, contohnya, gril radiator, yang bertukar menjadi optik lanjutan besar-besaran yang dikemas kini di bahagian tepi. Dalam reka bentuk, bentuk hud telah disemak - ia menjadi agak rata - dan lampu belakang, di antaranya terdapat jalur hiasan yang dibingkai oleh bingkai logam. Bampar belakang juga telah menjadi lebih besar. Semua ini memberikan kereta itu kesungguhan dan bahagian belakang yang lebih ketat yang mengimbangi rupa sporty keseluruhan kereta.

Odyssey direka untuk serba boleh komersial. Walau bagaimanapun, di sini adalah berguna untuk mengetahui hakikat bahawa konsep bahagian bawah yang rendah dan perawakan kecil berlaku dalam reka bentuk, yang lebih bercirikan gerabak stesen daripada minivan. Oleh sebab itu, kereta ini sering dipandang tidak percaya oleh pembeli yang perlu membeli kenderaan komersial yang bertujuan untuk perjalanan jauh, sering dikaitkan dengan pengangkutan barang. Dan jika kereta itu menyelesaikan masalah mengangkut lapan penumpang dengan mudah, maka membeli Odyssey baharu untuk mengangkut barang, walaupun yang kecil, nampaknya merupakan keputusan yang sangat pelik. Ia boleh diandaikan bahawa pereka kereta sentiasa mengimbangi keinginan untuk mengikuti fesyen untuk kereta sukan dinamik dan konservatisme yang wujud dalam kereta komersial dan keluarga. Walau bagaimanapun, pandangan yang lebih terperinci pada volum kereta menunjukkan bahawa Odyssey tidak boleh dilihat begitu berat sebelah, jika hanya kerana isipadu bersih badannya, bersama-sama dengan petak kargo, menduduki 5880 liter. Pada masa yang sama, jumlah ruang bagasi dengan tempat duduk dalam tiga baris ialah 1,070 liter.

Perubahan dalam gaya semula terkini juga telah menjejaskan peralatan dalaman. Bahan fabrik premium berkualiti tinggi digunakan dalam reka bentuk dalaman, dan julat warnanya agak pelbagai, supaya semua orang boleh memilih mengikut pilihan mereka. Di samping itu, bersama-sama dengan peningkatan keseluruhan dalam keselesaan, penekanan diberikan pada peningkatan prestasi juga. Oleh itu, sistem transformasi tempat duduk termasuk keupayaan untuk menukar kedudukan tempat duduk kiri dan kanan di baris ketiga, yang boleh dilaraskan secara bebas antara satu sama lain, dan tempat duduk penumpang hadapan boleh dilaraskan dalam empat kedudukan berbeza (fungsi ini dilengkapi dengan pemacu elektrik dengan memori).Pintu petak dikendalikan secara elektrik; pemandu boleh membukanya menggunakan butang pada papan pemuka. Tingkap sisi dan pintu belakang juga dikendalikan secara elektrik.

Pereka bentuk dan langkah keselamatan pasif telah ditingkatkan, kini ketiga-tiga baris tempat duduk Honda Odyssey dilengkapi dengan beg udara. Tetapi bukan itu sahaja: produk baharu ini juga termasuk dwi bahagian hadapan dan beg kepala untuk ketiga-tiga baris.

Antara kebaharuan peralatan teknikal dalam generasi baharu Jepun, pembeli akan menerima Bluetooth HandsFreeLink dan monitor kamera pandangan belakang, serta keupayaan untuk melaraskan sudut dan panjang lajur stereng teleskopik dan cermin sisi dengan fungsi khas. untuk menghafal kedudukan yang telah ditetapkan sebelumnya. Melengkapkan ciri premium ini ialah kompleks yang terdiri daripada kawalan pelayaran, sistem DVD dan monitor panel kawalan pusat, dan tong sampah kompak yang dipasang di antara tempat duduk baris kedua.

Honda memutuskan untuk tidak mencipta sesuatu yang baharu, tetapi mengubah suai enjin sedia ada dan terpakai untuk model ini, mungkin dengan mengurangkan penggunaan bahan api dan pelepasan gas ekzos berbahaya. Sebanyak dua variasi enjin akan digunakan. Enjin enam silinder SOHC i-VTEC berbentuk V, dilengkapi sistem kawalan silinder, dengan isipadu 3.5 liter, mampu menghasilkan 241 hp. Dengan. dan tork 242 Nm. Enjin ini dilengkapi dengan Variable Cylinder Management (VCM), yang mematikan tiga daripada enam silinder apabila kereta jatuh dari kelajuan. Di samping itu, kompleks VCM mematikan enjin semasa pegun, sekali gus mengurangkan penggunaan bahan api dan mengurangkan pelepasan karbon dioksida ke atmosfera.

Terdapat juga pilihan enjin 3.5 liter kedua daripada keluarga SOHC VTEC. Ia mempunyai ciri-ciri berikut: satu aci sesondol, empat injap setiap silinder, penggoncang penggelek digunakan, dan terdapat tiga sesondol untuk setiap dua injap masukan, dengan wayar untuk palam pencucuh berjalan di antara lengan penggoncang ekzos. Oleh itu, enjin itu mampu menghasilkan sehingga 244 hp. dengan tork 244 Nm. Ia menggunakan 10 liter bahan api setiap 100 km dan memberikan pecutan kepada ratus rujukan dalam 9.2 saat.

Honda Odyssey yang digayakan semula telah pun lulus ujian kemalangan Amerika. Pengilang mendakwa bahawa kenderaan itu menyediakan garis dasar yang baik untuk keselamatan penumpang dan pemandu berkat sistem brek elektronik canggih, kawalan kestabilan dan daya tarikan, struktur badan yang difikirkan dengan baik dan sistem keselamatan pasif. Markah tertinggi yang diterima untuk ujian ranap dalam perlanggaran hadapan dan hentaman belakang hanya mengesahkan pendapat mereka.

Menurut pakar, Honda odyssey merupakan salah seorang wakil kelas yang terbaik "minivan"... Pendapat ini, sudah tentu, boleh dicabar. Tetapi kita tidak boleh tidak bersetuju bahawa teknologi yang digunakan dalam pembinaan kereta Honda pada masa ini adalah salah satu yang terbaik di dunia. Oleh itu pengendalian yang sangat baik, dan enjin yang boleh dipercayai, dan prestasi brek yang sangat baik, dan, selain itu, peralatan yang tidak sopan. Tetapi masih, terdapat juga kelemahan. Pada asasnya, mereka dikaitkan dengan penjelmaan reka bentuk kereta, pragmatisme dan konservatisme dalam reka bentuk bahagian, ketidakpastian dalam bidang penggunaan aksesori. Namun, di sebalik kelemahan kecil ini, Honda Odyssey 2008 - kereta yang sangat bagus dan dibuat dengan baik yang akan berfungsi dengan baik dalam keadaan bandar dan dalam perjalanan jauh. Saya ingin berharap dengan gaya semula Eropah, pereka akan mengatasi keraguan mereka dan menawarkan model yang lebih bijak dari segi penampilan. Dan, sudah tentu, dia tidak akan melupakan enjin berkuasa untuk pencinta jenama yang tinggal di Dunia Lama.

Kelebihan: dalaman yang luas, peralatan yang baik, enjin yang senyap, prestasi brek yang baik

Kekurangan: bahagian luar, tidak seperti ciri untuk van mini, dan struktur badan rendah, yang mengehadkan keupayaan merentas desa kenderaan

Diagnostik untuk Honda OBD2 3pin

Trambler Honda CR-V 99 DIY Diagnostik dan pembaikan bahagian 1

Kereta Honda Odyssey, yang mempunyai badan RA6-RA7, sangat diminati bukan sahaja di kawasan tengah Rusia, tetapi juga di pinggir. Ini sebahagian besarnya disebabkan oleh fakta bahawa kereta itu telah meningkatkan keselesaan, penggunaan bahan api yang rendah untuk kelas keretanya. Walau bagaimanapun, mari kita analisa sama ada segala-galanya dalam reka bentuknya memenuhi keperluan moden. Untuk tujuan ini, kami akan beralih kepada pekerja perkhidmatan kereta dan menganalisis kelemahan pelbagai sistem.

Kemudi

Selalunya, model ini mengalami kegagalan dalam pengancing rak stereng. Kecacatan disebabkan oleh pelanggaran integriti anter plastik dan tidak dapat dilihat sepenuhnya dengan mata kasar. Akibatnya, kelembapan yang menembusi dari kemusnahan menembusi di bawah pengedap dan secara aktif memusnahkan aci. Oleh kerana itu, pembaikan rel berikutnya tidak dapat dilakukan. Keseluruhan pemasangan perlu diganti, yang merupakan bahagian yang sangat mahal. Sebagai alternatif, pakar sering menggunakan unit kontrak, namun, kerosakan yang sama mungkin terdapat di dalamnya. Oleh itu, walaupun tiada kerosakan yang kelihatan pada anter, adalah perlu untuk mendiagnosis keadaan rak stereng pada setiap pemeriksaan teknikal kereta.

Pembaikan: penggantian anter asal rod stereng dengan anter yang diperbuat daripada getah, membolehkan anda menentukan secara visual keadaan komponen.

Penularan

Transmisi automatik berada di bawah tekanan yang sangat tinggi. Mereka sangat besar dalam hal kenderaan pacuan semua roda.

Pencegahan: hari ini, satu-satunya pilihan yang mungkin untuk melanjutkan operasi transmisi automatik ialah mengurangkan selang kerja untuk penggantian khas. cecair. Ia sepatutnya tidak lebih daripada 25,000 km.

Aci kardan

Di sini, yang paling menarik ialah salib depan dan belakang, terutamanya pada versi pacuan semua roda kereta itu.

Biasanya, crosspieces asal cukup untuk purata 140 ribu kilometer. Untuk menggantikan pemasangan aci kipas, ia akan mengambil alih 00. Oleh itu, selalunya pengguna cuba keluar dari keadaan hanya dengan menggantikan salib itu sendiri. Pengimbangan Cardan selepas melakukan prosedur sedemikian hampir tidak pernah dilakukan, dan oleh itu hayat perkhidmatan salib yang baru dipasang tidak lagi menahan larian 140 ribu km yang diisytiharkan, tetapi adalah susunan magnitud yang kurang. Lebih-lebih lagi, keadaan ini sering berlaku dalam kebanyakan kenderaan pacuan semua roda, dan bukan sahaja dalam SUV Odyssey.

Menggantikan salib biasanya tidak begitu sukar, tetapi agak bermasalah untuk melakukan pembaikan sedemikian terlalu kerap.

Cadangan: Satu-satunya ubat adalah menggantikan pemasangan aci kipas.

Enjin kereta sebenarnya belum siap. Akibat daripada penghuraian skema yang tidak mencukupi, pada kereta dengan jarak tempuh lebih daripada 150 ribu km, terdapat gelang yang kerap berlaku, serta kehausan pesat rod penyambung dan galas utama. Penghapusan kerosakan ini adalah mustahil walaupun dalam kebanyakan perkhidmatan kereta khusus.

Pencegahan: lebih kerap, sehingga 1 kali setiap 8 ribu kilometer, pertukaran minyak.

Nota: apabila menukar minyak, anda tidak boleh menyiram sistem, kerana dalam keadaan ini ia hanya boleh membahayakan.

Suis tekanan minyak kecemasan

Peliknya, sensor itu sangat tidak boleh dipercayai dalam semua enjin Honda melebihi 2L. Hayat perkhidmatannya pendek. Perkakas asal tahan lebih lama.

Pembaikan: mesti diganti dengan yang baru.

Sambungan bola pada tuas hadapan atas

Titik lemah Odyssey dalam penggantungan ialah sendi bola atas. Mereka agak praktikal dan mempunyai jangka hayat sekurang-kurangnya 80 ribu km tanpa sebarang penyelenggaraan atau pembaikan pada semua kereta, kecuali Odyssey. Punca utama kerosakan terletak pada berat Honda.

Pembaikan: menggantikan yang lama dengan tuil baharu bersama sokongan asal.

Nota: jangan cuba menggantikan hanya sambungan bola secara berasingan daripada tuil atau memasang pendua, kerana kaedah ini sangat tidak boleh dipercayai.

Sambungan bola pada tulang hajat belakang

Kepincangan fungsi khusus untuk Honda Odyssey. Sebab untuk ini, yang tidak tipikal untuk kereta lain, fenomena itu juga pada berat kenderaan yang besar.

Pembaikan: menggantikan yang lama dengan tuil baru dengan sokongan asal.

Nota: tuas ini tidak tersedia sebagai pendua.

Kegagalan blok senyap yang kerap, serta sambungan bola, berlaku disebabkan oleh berat kereta yang besar.

Pembaikan: hendaklah diganti dengan yang baru.

Berdasarkan pengalaman pakar servis kereta, kesimpulan yang sangat mengecewakan boleh dibuat. Walaupun kebolehpercayaan SUV yang jelas, ia tertakluk kepada beberapa kekurangan. Pada masa yang sama, nampaknya pelik bahawa Odyssey masih merupakan kereta yang cukup popular.

Kami telah lama terbiasa dengan fakta bahawa peralatan yang dihasilkan di negara-negara CIS biasanya memerlukan pembaikan yang kerap. Dan kereta asing, sebagai peraturan, agak boleh dipercayai. Oleh itu, kehadiran begitu banyak kelemahan dalam reka bentuk, sekurang-kurangnya, mengejutkan. Walaupun pengguna lebih tahu. Kemungkinannya, pembaikan kereta Odyssey tidak begitu membebankan selagi pembeli tidak berputus asa dengan pembelian kereta tersebut.

Sudah tentu, berbanding dengan kereta domestik, masalah pertama dengan Odyssey muncul lebih lewat daripada mereka berakhir di tapak pelupusan. Di samping itu, kebanyakan kerosakan dalam Honda berpunca daripada alat ganti dan bahan api dan pelincir berkualiti rendah yang ditawarkan oleh pasaran domestik.

Sudah tentu, dalam kereta itu sendiri terdapat juga kelemahan reka bentuk yang berkaitan, pertama sekali, dengan enjin, serta kotak gear versi pacuan semua roda. Pereka Odyssey harus memberi perhatian kepada reka bentuk semula penggantungan.

Video (klik untuk bermain).

Terima kasih kepada ulasan ini, semua orang boleh membuat kesimpulan yang sesuai untuk diri mereka sendiri: sama ada untuk membeli kereta Honda Odyssey RA6-RA7 atau tidak.