Pembaikan transmisi automatik lakukan sendiri opel astra

Sekiranya berlaku baik pulih besar, kotak gear dikeluarkan dari kenderaan. Pada peringkat ini, mekanik memeriksa dengan teliti keadaan semua sistem yang menyediakan kotak gear, sokongan pemasangan unit kuasa, dsb.

Selepas dibongkar dari kereta, transmisi automatik pergi ke kawasan baik pulih. Perlu diingatkan bahawa di laman web ini, serta pada semua yang sebelumnya, tukang berpengalaman yang mempunyai pendidikan teknikal yang lebih tinggi (kejuruteraan dan fizikal) kerja. Di sini, transmisi automatik Opel Astra H dibaiki di Moscow, dan selepas mencuci dan mengeringkan semua bahagian, pengesanan kesalahan mereka dijalankan, i.e. kemungkinan penggunaan selanjutnya bagi setiap bahagian atau keperluan untuk penggantiannya ditentukan.

Jika dikehendaki, mana-mana pelanggan boleh hadir semasa pembongkaran kotak gear dan semasa pengesanan kerosakan bahagiannya. Pada akhir prosedur ini, senarai alat ganti disediakan, yang kemudiannya semestinya dipersetujui dengan pelanggan. Perlu diingatkan terutamanya bahawa semasa baik pulih besar, adalah perlu, tanpa mengira keadaan transmisi automatik, untuk menggantikan semua pengedap dan gasket. Penggunaan alat ganti asal hanya dari pengeluar kotak gear meningkatkan hayat perkhidmatan transmisi automatik Opel Astra H yang telah dibaiki, tetapi membawa kepada peningkatan ketara dalam kos alat ganti. Untuk mencapai gabungan nisbah kualiti harga yang paling optimum membolehkan penggunaan bahagian pasaran selepas, i.e. syarikat yang pakar dalam pengeluaran alat ganti untuk transmisi automatik.

Pemasangan dijalankan dengan mengambil kira semua keperluan teknikal. Pada peringkat ini, pemasangan Astra H yang gagal dan sistem perkhidmatan penghantaran tambahan diganti. Di samping itu, semasa pemasangan, pelarasan awal Astra H dibuat pada bahagian luar sistem kawalan.

Video (klik untuk bermain).

Diagnostik output dan kereta pecah masuk. Mereka dijalankan menggunakan teknik yang sama seperti diagnostik pintu masuk. Di samping itu, semua kod kesalahan sedia ada sebelum ini dipadamkan daripada memori unit kawalan.

Jika anda memerlukan jawapan yang sangat mendesak, sebaiknya hubungi. Tanya soalan

Memandangkan transmisi automatik mempunyai reka bentuk yang lebih kompleks daripada yang mekanikal, ia gagal lebih cepat daripada yang terakhir. Ia mungkin memerlukan baik pulih besar selepas 300 ribu kilometer untuk kereta Opel model terbaik dan selepas 150-200 kilometer jika ia adalah model bajet.

Transmisi automatik kereta Opel astra kebimbangan Opel telah dihasilkan selama beberapa tahun. Pemasangannya dinyahpepijat secara maksimum dan berkualiti tinggi, dan reka bentuk kotak difikirkan secara terperinci. Tetapi itu pun tidak menjimatkan Transmisi automatik daripada kerosakan. Jika kereta sudah mempunyai jarak tempuh yang tinggi, maka getaran, pelbagai bunyi, pergerakan tersentak mungkin muncul, dan juga operasi tidak pada masanya muncul apabila menukar kelajuan. Di samping itu, hayat perkhidmatan transmisi automatik sangat dipengaruhi oleh pengendalian kereta, di mana arahan penggunaannya tidak diikuti, dan penyelenggaraan yang lemah.

Sekiranya kecacatan di atas muncul, perlu dilakukan pembaikan transmisi automatik, dengan pembongkaran, pembongkaran dan penyelesaian masalahnya. Jika haus kritikal mana-mana bahagian kereta ditentukan, maka ia perlu diganti. Untuk sebarang tahap pembaikan transmisi automatik, pengedap minyak dan pengedap, cakera geseran mesti diganti. Di samping itu, pembongkaran penukar tork, serta pemeriksaan semua bahagian dan pemasangannya, mesti dilakukan tanpa gagal.Ini adalah perlu untuk menilai keadaan mereka dan memilih bahagian dan komponen baru yang diperlukan.

Sekiranya pembaikan dilakukan di pusat khusus untuk penyelenggaraan dan pembaikan Opel Astra, maka pada akhir pemeriksaan anda harus menerima pernyataan yang menunjukkan semua kerja yang diperlukan, serta komponen yang diperlukan. Kenyataan itu ditandatangani oleh pemilik kereta dan menjadi asas untuk menempah alat ganti yang diperlukan. Sebaik sahaja semua bahagian dan komponen yang dipesan, yang mungkin terdapat banyak, tiba di pusat servis, pekerjanya akan mula membaiki kereta secara langsung. Kedua-dua bahagian dan komponen datang daripada pengeluar Opel Astra. Walaupun pilihan untuk menganjurkan pembaikan ini menjadikannya lebih mahal dan memakan masa, perkhidmatan pergi untuk itu, kerana ia meningkatkan kualiti pembaikan.

Transmisi automatik Opel Astra, sebagai tambahan kepada mekanisme itu sendiri, juga mempunyai sistem kawalan, yang seterusnya terdiri daripada kawalan elektronik dalam bentuk pemproses dan penggerak. Apabila kerja pembaikan dijalankan, semua komponen sistem kawalan tertakluk kepada pemeriksaan yang teliti. Diagnostik komputer sistem ini adalah wajib, dan bahagian yang memerlukan penggantian dikenal pasti. Ia adalah kerja baik unit pemacu elektromekanikal yang akan menjadikan peralihan lancar, dan kelajuan tindak balas kotak gear pantas.

Selalunya berlaku bahawa kos akhir pembaikan ternyata lebih tinggi daripada yang dianggarkan sebelum permulaan kerja. Ini disebabkan oleh fakta bahawa semasa pembaikan kesalahan tersembunyi didedahkan. Tanpa penghapusan kerosakan sedemikian, operasi peranti kompleks seperti transmisi automatik selalunya mustahil.

Selalunya, pembaikan transmisi automatik Opel Astra ternyata menjadi sebahagian daripada kerja yang panjang seperti baik pulih keseluruhan kereta. Pembaikan sedemikian akan menelan belanja yang banyak. Walau bagaimanapun, percubaan untuk menjimatkan wang dengan menghubungi pakar yang membuat pembaikan dengan cara yang diperbaiki atau dengan cara lain yang jauh daripada kaedah profesional boleh menjadi lebih mahal.

Pembaikan transmisi automatik berkualiti tinggi yang sebenar dan terjamin hanya boleh dilakukan oleh kakitangan terlatih khas menggunakan peralatan berjenama dan menggunakan alat berkualiti tinggi.

Opel ialah pengeluar kereta Jerman yang bergabung dengan General Motors. Opel telah membuat kereta selama lebih satu abad. Dalam keretanya, Opel menggunakan transmisi automatik yang telah terbukti oleh syarikat yang mengkhususkan diri padanya. Kebanyakan transmisi boleh dipercayai dan pembaikan mereka dikaji dengan baik oleh pakar bengkel di seluruh dunia.

Sejak 2006, Opel Astra telah dilengkapi dengan transmisi automatik 6T40. 6T40 ialah transmisi automatik enam kelajuan yang dikeluarkan oleh General Motors. Transmisi ini, dipanggil HydroMatic, digunakan dalam kenderaan pacuan semua dan roda hadapan dengan enjin sehingga tiga liter.

E dalam penghantaran ini bermaksud kawalan elektronik. 6 ialah bilangan peringkat, dan tanda T40 digunakan untuk menentukan konfigurasi enjin dan tork.

Minyak - hanya sintetik untuk transmisi automatik Opel Astra, jenama Dextron-4. Minyak transmisi automatik Opel Astra, lebih baik menukarnya setiap 40,000 kilometer dan menyemaknya lebih kerap untuk ketelusan dan ketiadaan serpihan.

Penapis minyak transmisi automatik Astra tanpa mesh logam, pakai buang, tidak boleh dibasuh. Bertukar dua kali setahun dengan setiap pertukaran minyak.

Penghantaran kereta Astra sangat boleh dipercayai dan bersahaja, pembaikan transmisi automatik Opel jarang diperlukan.

Klac transmisi automatik Astra ditukar sebagai set selepas operasi pada minyak hangus. Pengedap minyak dan gasket secara tradisinya ditukar semasa pembaikan besar. Biasanya, kit mereka termasuk kedua-dua cincin-O dan pengedap pam yang diperlukan.

Getah omboh transmisi automatik Astra dalam keadaan dub musim sejuk Rusia dan kehilangan sifatnya.

Solenoid dan penukar tork transmisi automatik Astra tidak bertahan lama kerana mod gelincir.

Salah satu kelemahan pam minyak transmisi automatik Astra ialah lengannya. Ia tertakluk kepada kemusnahan secara beransur-ansur akibat getaran dan kehausan penukar tork. Akibatnya, prestasi pam menurun dan beberapa bahagian transmisi automatik Astra mungkin mula mengalami kebuluran minyak. Semua sesendal boleh mengalami getaran abnormal transmisi automatik Astra. Selepas mencapai jumlah haus tertentu, mereka mula membocorkan minyak. Dalam kes ini, solenoid transmisi automatik Astra akan terbuka kepada penuh, dan pam akan berfungsi pada had kuasa, cuba mengekalkan tekanan normal dalam kotak. Ini, seterusnya, membawa kepada fakta bahawa minyak kotor dalam transmisi automatik Astra di bawah tekanan yang besar akan sentiasa dipandu melalui kotak, merawat beberapa bahagiannya secara kasar, manakala bahagian lain akan kehilangan minyak sepenuhnya. Cengkaman transmisi automatik Astra tanpa minyak akan mula tergelincir dan terbakar, mencemari minyak dengan lebih teruk lagi. Sesendal transmisi automatik Astra ditukar hanya sebagai satu set, dan lebih cepat, lebih baik.

Dalam transmisi automatik Astra, sehingga 2010, salah satu drum klac mengalami pecah pada cincin penahan, sehingga reka bentuk dram dibuat semula.

Keluaran pertama transmisi automatik Astra mengandungi spring berbentuk gelombang yang tidak berjaya, yang, apabila dimusnahkan, merosakkan sesendal matahari reaktor. Masalahnya timbul daripada getaran dan operasi agresif pedal gas. Apabila memandu tanpa pembaikan kecil dan penggantian spring, penggantian planet itu sendiri dan dram tidak lama lagi diperlukan. Jika anda mengetatkan masa ini juga, kepingan planet ini memusnahkan transmisi automatik Astra dengan cara yang tidak dapat diramalkan sepenuhnya.

Barisan planet pada model lama terdiri daripada transmisi automatik Astra empat satelit dan cepat haus. Kini lima-stellite dipasang.

Salah satu penyakit transmisi automatik Astra ialah keretakan pada tiub penyejuk akibat perubahan suhu yang mendadak. Tanpa menggantikan tiub penyejuk, minyak mula meninggalkan sistem penyejukan, yang membawa kepada pemanasan melampau berbahaya kotak.

Blok solenoid transmisi automatik Astra berubah agak kerap. Apabila menggantikannya, adalah perlu untuk mendiagnosis sama ada terdapat masalah dengan tekanan minyak. Jika tidak, mereka tidak akan berfungsi untuk masa yang lama (pada tekanan standard, mereka membangunkan sumber mereka betul-betul di hadapan mata kita, membuka sepenuhnya). Kehausan sesendal dan cincin patut dilihat.

Penderia dewan selalunya tidak boleh berfungsi seperti biasa disebabkan tetapan melampau kotak moden. Keadaan suhu tinggi dan minyak kotor akan memusnahkannya. Masalah pertama dengan badan injap biasanya berakhir dengan kehilangan gear dari keempat dan lebih tinggi. Gejala utama adalah tersentak dan tersentak apabila mula bergerak. Kadangkala tingkah laku kotak ini boleh dikaitkan dengan pemecahan pendawaian.

Juga, gejala sedemikian mungkin dikaitkan dengan penyusutan berlebihan saluran kawalan penukar tork pada plat hidraulik. Dengan kerosakan sedemikian, lebih mudah untuk menukar pemasangan badan injap, kerana kerja pembaikan akan terletak di kawasan berhampiran dengan pembedahan saraf (operasi yang rumit dan tepat pada otak manusia). Hanya tukang yang sangat berpengalaman dan bijak boleh mengambilnya.

Adalah lebih baik untuk membaiki penukar tork itu sendiri dengan penggantian cakera geseran pada 120,000 kilometer, sehingga hausnya telah membawa kepada masalah yang lebih serius.

Kereta Opel tidak boleh dibebani dengan pecutan pantas dan apabila bermula dari keadaan terhenti. Transmisi automatik dikonfigurasikan sedemikian rupa untuk tidak menyelamatkan kotak, tetapi untuk memberi pemandu kuasa maksimum. Mesin keluaran tahun-tahun terakhir ditala dengan lebih berhati-hati dan menggunakan sumbernya dengan lebih betul. Bagi pencinta pemanduan agresif atau bagi mereka yang ingin mengendalikan kereta selama bertahun-tahun, disyorkan untuk memasang radiator penyejuk tambahan dan juga penapis garis halus tambahan pada transmisi automatik.

Kereta Zafira dan Insignia dari Opel dilengkapi transmisi enam kelajuan TF-80SC daripada pengeluar Aisin. Digunakan untuk kenderaan pacuan roda hadapan dengan enjin sehingga empat liter. Kotak itu mula berjalan di dalam kereta yang menjadi perhatian Volvo sejak awal tahun 2000-an.

Selepas penghapusan penyakit zaman kanak-kanak, penularan Zafir dan Insignia menyertai senarai penularan legenda yang tidak boleh dibunuh. Matlamat utama syarikat adalah untuk membuktikan bahawa bukan sahaja kereta Toyota mempunyai transmisi yang kekal dan boleh dipercayai. Yang mereka berjaya lakukan. Sepanjang perjalanan, mereka menyediakan penjimatan bahan api yang baik dan ciri-ciri pecutan, memastikan kecekapan setinggi mungkin. Dan mereka berjaya melakukan semua ini dengan memasukkan kotak ini ke dalam petak enjin, mengambil ruang sebanyak yang diperlukan oleh "mekanik". Sesetengah penyelesaian reka bentuk telah menyediakan penukaran gear yang sangat pantas, menjadikannya begitu lancar sehingga hampir tidak kelihatan. Apa yang menjadikan transmisi jenis ini sebagai pesaing utama kotak gear prapilihan, membawa transmisi automatik kembali ke pasaran sebagai satu perkembangan yang memberangsangkan.

Transmisi automatik Zafira dan Insignia bukan sahaja direka dengan baik, tetapi juga dipasang hanya daripada bahan yang boleh dipercayai. Kini ia adalah transmisi automatik lama yang boleh dipercayai, yang tidak mengambil berat tentang terlalu panas dan minyak kotor. Ciri penggunaan dan kelajuan dipaku pada mesin moden.

Tidak begitu banyak kelemahan pada transmisi automatik Zafira dan Insignia. Titik lemah tradisional untuk transmisi enam kelajuan ialah penukar tork. Pengeluar transmisi automatik ini masih memasang hanya satu lapisan geseran. Tetapi tetapan kunci penukar tork juga berfungsi seperti pada kereta lama, tidak menggunakannya terlalu kerap.

Program unit kawalan elektronik lebih lembut dan membolehkan pemandu memaksa pedal pemecut. Pada kenderaan berat, pemandu masih boleh membebankan kotak dengan membuat klac penukar tork tergelincir dan memindahkan tork dari enjin secara terus. Sebagai perlindungan tambahan, elektronik kotak ini akan menyekat penukar tork lebih awal dan melambatkan penukaran gear jika suhu minyak meningkat melebihi 129 ° C.

Selepas mod operasi sedemikian, pakej cengkaman gear keempat, kelima dan keenam adalah yang pertama terbakar. Cengkaman yang direndam dalam minyak hangus untuk kotak ini adalah racun sebenar. Adalah lebih baik untuk menukarnya sebagai satu set, pada masa yang sama menukar jalur brek dan omboh. Walaupun ia tidak akan murah.

Lapisan geseran penukar tork yang teguh mencemarkan minyak dengan banyak habuknya. Untuk menggantikannya, penukar tork perlu dipotong. Tanpa menggantikannya, kerosakan besar akibat minyak kotor akan berlaku pada badan injap. Aluminium dari mana ia dibuat akan benar-benar dimakan oleh minyak, yang telah memperoleh sifat melelas akibat kepingan logam. Kerosakannya tidak dipulihkan dan akan membawa kepada rangkaian peristiwa yang sangat menyedihkan yang dikaitkan dengan kebuluran minyak dan tekanan yang tidak normal di dalam kotak. Selain itu, dapur perlu dibersihkan dengan kerap setiap kali pembaikan.

Solenoid mencapai akhir hayatnya selepas kira-kira 150,000 kilometer.

Kebanyakan baik pulih terdiri daripada membersihkan badan injap dan menggantikan lapisan penukar tork. Sebagai bahan habis pakai, pengedap minyak, gasket, omboh, penapis minyak dan klac ditukar jika sekurang-kurangnya satu set hangus.

Minyak itu dianggap gila (dari baik pulih kepada baik pulih). Tetapi kotak baik pulih ini tidak akan mengambil masa yang lebih lama sekiranya minyak ditukar setiap 60,000 kilometer. Penapis menarik yang hanya boleh ditukar apabila kotak dibuka. Untuk memudahkan dan memanjangkan hayat transmisi automatik, disyorkan untuk memasang penapis halus luaran dalam perkhidmatan. Ia membantu memastikan minyak bersih dan mengurangkan lelasan. Biasanya penapis ini mempunyai jaringan logam. Mereka dibasuh dan digunakan beberapa kali. Dalam kes yang berkaitan dengan pembakaran klac, penapis sedemikian tidak akan dapat dibasuh - ia akan diisi dengan sisa pelekat dari klac. Adalah lebih baik untuk mencuci penapis sedemikian setiap 10,000 kilometer dan memeriksanya pada masa yang sama. Kehadiran pelbagai jenis serpihan boleh membantu mendiagnosis apa yang gagal.

Pembaikan paip penyejuk pecah juga sedang menunggu pemandu yang mengendalikan kereta dalam suhu musim sejuk yang melampau.

Jika pam telah berjalan untuk beberapa lama selepas sesendal itu haus, maka masuk akal untuk menggantikan penutupnya.

Badan injap dibangunkan secara individu untuk setiap mesin, program kawalannya berbeza, dan harganya berbeza. Apabila injap bateri haus dan tertunda apabila dihidupkan, ia ditukar sebagai satu set. Besi secara amnya agak boleh dipercayai. Pada enjin berkuasa, terdapat masalah dengan pembezaan, spline mereka tercabut.

Kereta Vectra dari Opel dilengkapi dengan AW55-50SN. Ini adalah transmisi lima kelajuan daripada Aisin kepada kenderaan pacuan roda hadapan dengan enjin sehingga 3 liter.

Penyakit tipikal penghantaran Vectra keluaran pertama ialah kemasukan antibeku ke dalam cecair penghantaran. Selepas menyingkirkan penghantaran Vectra daripada kecacatan ini, penghantaran telah menjadi sangat dipercayai. Tetapi pelbagai pengeluar, melaraskan dan memprogramkan transmisi ini untuk kereta mereka, sering membuat kesilapan dalam tetapan badan injap dan sistem penyejukan.

Opel Vectra baharu dengan transmisi automatik AW55-50SN

Blok hidraulik transmisi automatik Vectra bermasalah untuk masa yang lama, sehingga pengubahsuaian terakhir. Selepas 2004, transmisi automatik Vectra hanya memerlukan pembaikan besar dan pembersihan rutin dan, sekiranya dibaiki, mudah dipulihkan. Sebab kegagalan pramatang transmisi automatik Vectra adalah tekanan minyak yang tidak mencukupi. Minyak kotor dan terlalu panas sering merosakkan injap dan solenoid dalam transmisi automatik Vectra. Baji pelocok dan minyak dalam transmisi automatik Vectra mungkin tidak mencapai pek klac dan lokap penukar tork dalam volum yang mencukupi. Gejala pertama gangguan sedemikian dalam transmisi automatik Vectra biasanya tersentak dan tersentak apabila bertukar antara gear kedua dan ketiga. Sebabnya adalah kegagalan salah satu solenoid, dan jeritan dengan cepat membunuh jalur brek, yang membawa kepada keseluruhan siri kerosakan pada transmisi automatik. Oleh itu, adalah lebih baik untuk membersihkan badan injap dan menggantikan solenoid yang gagal sebagai sebahagian daripada baik pulih besar dengan jarak tempuh melebihi 150,000 kilometer. Jika ini tidak dilakukan, minyak kotor boleh memusnahkan badan plat hidraulik transmisi automatik Vectra itu sendiri, dan kemudian hanya penggantiannya akan membantu.

Perkakasan kotak ini sangat boleh dipercayai dan jarang memerlukan pembaikan.

JANGAN KELUARKAN DUIT UNTUK MENGECIL SEMULA!
Kini anda sendiri boleh mengeluarkan sebarang calar pada badan kereta anda dalam masa 5 saat sahaja.

Menggantikan tiub penyejuk selepas operasi jangka panjang dalam keadaan musim sejuk juga adalah tipikal untuk mesin ini.

Opel Corsa dilengkapi dengan transmisi empat kelajuan daripada Aisin. Transmisi ini direka untuk kenderaan pacuan roda hadapan dengan enjin sehingga 1.6 liter. Korsa menerima penghantaran yang sangat murah dan pada masa yang sama sangat boleh dipercayai dan bersahaja. Kes pembaikan Corsa utama adalah sama dengan penghantaran yang diterangkan di atas. Titik lemah transmisi automatik Korsa ialah pakej geseran 3-4 gear. Badan injap sensitif kepada minyak kotor. Transmisi automatik tidak menyukai operasi dalam keadaan suhu yang melampau dan pemanduan agresif dengan gelinciran.

Pengubahsuaian transmisi ini di bawah jenama AF17 telah dipasang pada Astra. Untuk Astra dengan AF17, titik lemah utama adalah sama seperti Kors.

Transmisi automatik daripada Opel secara teknikalnya rumit dan memerlukan kotak yang lengkap dan pakar berpengalaman yang terlatih untuk membaikinya. Pemandu yang bijak boleh memantau tahap dan keadaan minyak dan menghalang transmisi daripada beroperasi dalam keadaan yang melampau. Dalam kes ini, transmisi automatik daripada Opel hanya memerlukan baik pulih rutin dan ia akan bertahan lama. Sekiranya pengesanan operasi tidak normal transmisi automatik, anda harus segera menghubungi profesional dan jangan berlengah dengan saat ini sehingga yang terakhir.

Transmisi automatik Opel dalam proses pembaikan