Pembaikan DIY transmisi automatik Audi a6

Secara terperinci: baiki sendiri transmisi automatik Audi a6 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Peranti transmisi automatik dan prinsip operasinya tidak diketahui oleh semua orang. Tetapi unit ini, seperti komponen kereta lain, cenderung rosak, dan kemudian keperluan untuk pembaikan transmisi automatik muncul sebelum pemilik kereta. Kami akan bercakap lebih lanjut mengenai penyelesaian masalah dan membaiki transmisi automatik dalam kereta Audi A6 dan Audi C5.

Transmisi automatik ialah transmisi automatik yang direka untuk menyediakan pemilihan gear automatik berdasarkan keadaan pemanduan. Pusat pemeriksaan jenis ini telah lama cuba menyesuaikan diri dengan pasaran automotif negara-negara bekas CIS. Baru-baru ini, "mesin automatik" telah menjadi lebih dan lebih popular, hari ini ia dipasang walaupun pada kereta domestik.

Pada dasarnya, fungsi dan skema transmisi automatik tidak jauh berbeza daripada "mekanik" dengan gear klac malar. Dalam unit mekanikal, gear ini berada dalam jaringan malar semasa pengendalian kenderaan. Apabila menukar kelajuan, gear yang sepadan dikunci secara automatik pada takal yang digerakkan.

Dalam "mesin automatik", pasangan gear gear digantikan oleh gear planet, dan unit kawalan hidraulik dan elektronik unit bertanggungjawab untuk pilihan kelajuan. Tidak seperti "mekanik", apabila memandu kereta dengan transmisi automatik, anda boleh dikatakan tidak akan berasa tersentak apabila menukar kelajuan, kerana ia ditenggelamkan oleh penukar tork. Perlu diingatkan juga bahawa transmisi automatik menggunakan pam minyak dan penyejuk minyak. Sesungguhnya, semasa operasi, suhu unit boleh menjadi sangat tinggi, seperti motor, atau lebih tinggi. Oleh itu, "mesin" dilengkapi dengan sistem penyejukan tambahan.

Video (klik untuk bermain).

Semasa memandu Audi, penukaran gear dilakukan berkat klac yang bergerak. Ini berlaku akibat pemotongan dan sambungan elemen transmisi automatik, iaitu takal input dan output serta komponen planet.

Transmisi automatik yang dibongkar

Kerja klac unit terdiri daripada pemampatan berterusan takal anulus itu sendiri oleh omboh yang terletak di dalam dram. Minyak melalui hos yang terletak di dalam dram, takal dan pada badan unit ke silinder. Penghantaran tork terus berlaku semasa peningkatan kelajuan enjin selepas penukaran gear. Kawalan ke atas ini dan banyak proses lain dalam operasi unit dijalankan oleh unit kawalan.

Kereta Audi A6 dan C5 dengan transmisi automatik, seperti kereta lain, terdedah kepada kerosakan. Jalan domestik melakukan perkara mereka sendiri dan dari masa ke masa, kerosakan muncul dalam setiap unit. Berikut ialah kerosakan transmisi automatik yang paling biasa dalam kereta Audi A5 dan C5:

Maklumat yang lebih lengkap tentang kerosakan dalam operasi unit boleh diperolehi dengan diagnostik komputer lengkap transmisi automatik.

Untuk pembaikan sendiri transmisi automatik Audi A6 atau C5, anda memerlukan:

sepana;
pemutar skru rata dan Phillips;
tang.

Kotak gear automatik jenis 01N dipasang pada kereta:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Varian B5.5 / Volkswagen Passat Varian B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Varian B5 / Volkswagen Passat Varian B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 - 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

Audi 100, Audi A6 C4 / Audi 100, Audi A6 C4 (4A2) 1991 - 1997
Audi 100, Audi A6 C4 Avant / Audi 100, Audi A6 C4 Avant (4A5) 1991 - 1998

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi 80 B4 / Audi 80 B4 (8C2) 1991 - 1995
Audi 80 Avant B4 / Audi 80 Avant B4 (8C5) 1992 - 1996

Audi Coupe / Audi Coupe B3 (8B3) 1989 - 1996

Pembaikan transmisi automatik buat sendiri. (Audi A6 dengan kotak gear 01N)

Transmisi automatik 01N yang dibaiki, membuat laporan foto:

Simptom: Kesan pada sepakan turun (dari 4 hingga 3), hentakan ringan apabila dihidupkan pada yang ke-3 dan klik apabila membelok ke belakang. Secara umum, ia telah memutuskan untuk menyelesaikannya.
Kereta Audi A6 1995 dan seterusnya, enjin 2.0, transmisi automatik 01N.

Kami mengeluarkan perlindungan kotak engkol, membuka skru anggota silang, ekzos dan lambda, buka semua penyambung dari transmisi automatik:

Kami membuka skru pemacu (anda memerlukan kepala 12 sisi untuk 10):

Kami membuka skru kotak dari kusyen belakang (dalam kes ini, kabel pemilih perlu dibuka). Seterusnya, kami mula menanggalkan kotak dari enjin. Anda memerlukan tanduk dan kepala selama 16. Untuk membuka skru bolt kotak bawah - anda perlu membengkokkan subframe, untuk ini kami membuka skru bolt hadapannya:

Kini kami mempunyai akses percuma ke bolt bawah:

Kami membuka skru penukar tork melalui tetingkap pemula. Kami mengeluarkan kotak:

Penukar tork. Anda perlu mengeluarkannya dari kotak dengan serta-merta selepas membuka doknya. Supaya tidak jatuh dan rosak.

Kami mengalirkan minyak sebanyak ia akan mengalir dari lubang di aras. dalam gelas ia tidak lagi begitu ringan:

Oleh kerana kami telah mengeluarkan kotak itu, maka pada masa yang sama kami membuka skru roda tenaga dan menukar kedap minyak aci engkol.
Meterai minyak lama (ia bocor):

MEMBONGKAR BAHAGIAN MEKANIKAL transmisi automatik

Tarik semua yang ditarik keluar oleh gandar (pemasangan klac K1-K3 dan brek B2). Kami melihat pemanduan pembawa planet, gear matahari kecil dan besar:

Ingat bagaimana dua gelang penahan berdiri (sokongan "periuk" dan kunci klac B1). Hujung cincin hendaklah di sisi bibir:

Kami menebuk palam dan menariknya keluar. ia tidak berjaya juga

Kami membetulkan pemacu gear matahari yang besar di dalam kotak. Kami meletakkan pemilih dalam Parking:

Sekarang kita boleh menanggalkan bolt yang berada di bawah palam.

Kami mengalih keluar pemacu pembawa planet, gear matahari kecil dan besar:

Kami mengeluarkan pemasangan omboh brek B1 dan klac sehala. Adalah perlu untuk memberi perhatian kepada kedudukan di mana "lidah" dipasang.

Jangan lupa untuk menggantikan cincin-O, yang terletak di sebelah kanan dalam planet.

Kami hanya mengeluarkan pakej B1 sahaja. Gear cincin kekal di dalam kotak - anda tidak perlu membuka skrunya:

Pakej B1. Tiada pakai. Cincin keluli tidak lusuh, cengkaman tidak gelap:

Penyebab klik menarik belakang adalah peredam terbelah bagi pakej B1. Adalah baik bahawa tidak kepada beberapa bahagian. jika tidak saya akan patahkan gear di sana:

Kami mengeluarkan K3. Menjumpai jamb pembaikan sebelumnya - O-ring yang patah telah dipasang:

Ini bermakna pakej K3 telah dihidupkan dengan pas tekanan. mereka. tidak dapat dihidupkan dengan lancar.
Cengkaman menjadi gelap dan haus. pakej gantian:

Kami membuka omboh pada akhbar. "mata air jahat" yang sama

Omboh. Tepi licin, tidak lusuh:

Dua cengkaman digelapkan. mereka, juga, untuk penggantian:

Saya memeriksa omboh - semuanya baik-baik saja di sana. terlupa nak ambil gambar.
Terdapat nuansa yang sangat penting dengan pakej ini. Ia berkaitan dengan fakta bahawa plat pemusatan plastik dilekatkan pada dram. Jadi, selak plat ini boleh mengganggu pengapit bungkusan jika ia tidak dipasang dengan betul. Pakej itu mengandungi gelang keluli dua jenis: satu setengah dan dua milimeter tebal. Mula-mula, kami mengumpul cincin keluli nipis, kemudian dua cincin tebal. Beginilah cara kami mengumpul cincin nipis dengan cengkaman geseran dan menyentap plat:

Di atas akan diletakkan dua cincin tebal dan klac geseran.
Selak yang menghalang. Foto dekat:

Pakej K2. Nah, semuanya baik-baik saja di sini:

Kami membuka pam minyak. Kami menyemak permukaan untuk pengeluaran. kami baik

Pemandangan dari sisi hab reaktor:

Kami mengeluarkan palet. Cukup bersih:

Mungkin ada yang berminat. Anda boleh membuat dipstick dan periksa minyak dari atas melalui leher pengisi. Paras minyak hendaklah berada di pinggir bawah skirt bah:

Keluarkan kabel dengan berhati-hati dengan mencabut penyambung dari solenoid dengan pemutar skru rata.

Terdapat jamb dalam manual ATSG, urutan pemasangan satu pelocok yang tidak betul dipaparkan. dan bentuk pelocok itu sendiri, ternyata, berbeza:

Berikut ialah rajah yang betul bagi badan injap kami:

Seperti yang anda lihat, kami mempunyai badan injap model dari '98. Perbezaan diserlahkan dengan warna merah. Sayang sekali hanya manual yang dikemas kini sepenuhnya tidak dapat ditemui:
Kami membasuh badan injap dalam minyak tanah dan meletakkan semuanya kembali bersama. untuk ini, secara tradisinya, saya menggunakan kotak sampah kucing. sangat mudah, semua habuk logam, butiran pasir, dsb. mendap di bawah jejaring dan tidak terapung apabila dibasuh. Plat bersih:

Jangan lupa untuk mencuci bahagian badan injap yang terdapat pada badan kotak:

By the way, bola tidak sama seperti dalam manual 01M. nampaknya ciri sedemikian 01N
Dalam manual:

Tukul pada plat pemisah boleh menyebabkan masalah pemasangan gear ke-3. Anda tidak dapat mencari plat baru untuk dijual. anda boleh cuba mengisar dari bahagian yang disumbat. masih ada kerja yang perlu dilakukan dengan ini. Kemudian:

Saya memanggil yang masin. Peralihan EV-5 (N92) adalah di luar toleransi antara semua solenoid. 105 ohm dan bukannya 55-65 ohm. Dia bertanggungjawab untuk kelancaran pertukaran gear. Ini dia:

Apabila masin dimatikan, ia melegakan tekanan melalui dirinya sendiri. Apabila ia dihidupkan, ia menutup dan longkang berhenti (apa yang diserlahkan dalam oren), tekanan terkumpul dalam saluran yang sepadan dan menolak pelocok yang dikehendaki.
Dan ini ialah tekanan pengawal selia solenoid, yang mana terdapat dua keping (5 Ohm setiap satu):

Satu mengawal tekanan utama dan satu lagi mengawal tekanan penguncian penukar. Kedua-duanya telah diganti, tk. mereka disyorkan untuk ditukar semasa pembaikan.

Memasang pakej brek B1:

Kami memasukkan planet dan meletakkan peredam baharu:

Masukkan pemasangan omboh pakej B1 dan klac sehala. terdapat serangan hendap kecil dengan sisipan klac sehala. Dia tidak akan bangun dengan mudah. Untuk meringankan penderitaan, kami memasukkan pemacu pembawa satelit dan, memutarnya, tekan klac. seperti ini:

Jangan lupa cuci semua bahagian yang kita letak dalam kotak. Basuh dan pasang pemasangan gear matahari didorong besar:

Sekarang kami mengetatkan bolt di bahagian belakang dengan tork dan tukul yang diperlukan dalam palam baru.
Kami meletakkan cincin-O dan gelang getah daripada kit pembaikan gasket.
cincin-O:

Kami meletakkan cincin baru dan cincin getah pada gandar:

Kami juga memakai cincin baru dan mesin basuh plastik pada pam minyak (dari sisi bungkusan K2).
Kami meletakkan K3:

Kami meletakkan pakej brek B2 dan gasket pam minyak:

Kami memakai cincin O besar pada pam minyak. Kami menukul kedap minyak penukar tork baharu dan memasang pam:

Masukkan plastik pemasangan brek B2, jangan lupa menukar pengedap getah padanya. Kami memasang badan injap, gelung, dsb.
Pada dasarnya, kotak itu sudah siap. Tetapi ada satu TETAPI. Satu kesilapan telah dibuat semasa membuka badan injap. Ia kelihatan seperti ini:

Itu. adalah perlu untuk mengambil perhatian kedudukan palam.
Tidak mengapa, terdapat kaedah pelarasan:
Kami mendedahkan palam kepada 0.94 inci, yang sepadan dengan 24 mm

Selanjutnya, selepas pemasangan, adalah perlu untuk melaraskan kedudukan palam untuk tekanan. Satu revolusi penuh sepadan dengan peningkatan tekanan 1.1 atmosfera.

Kami menggantung transmisi automatik pada kereta.
Vadim (pemilik kereta) dalam proses mengacau sesuatu

Kami memulakan, memanaskan badan dan. di sini kami membuat kejutan. selepas berpindah ke kedudukan Drive, kereta terhenti. Apakah maksud ini? - Bahawa penukar tork disekat.
Kami melepak satu roda - iaitu, selepas pemindahan ke Drive, roda mula berputar.
Selepas menganalisis litar hidraulik dan penyelesaian masalah yang sepadan, kami mengenal pasti puncanya:

Pelocok pelarasan kunci penukar tersekat dipanjangkan. Dia membuka injap penyekat GT yang sepadan. di sini adalah sekatan paksa yang keras.
Kami beli, letak yang baru:

Kini semuanya dihidupkan seperti biasa.
Isi minyak. Kami menghidupkan enjin dan, menukar pemilih dalam semua kedudukan, tunggu suhu ATF meningkat kepada 36-40 darjah. Untuk mengesan suhu, kami menyambungkan komputer dan memantaunya menggunakan VAG-COM:

Sebaik sahaja suhu telah meningkat kepada suhu yang sesuai - kami menanggalkan palam longkang kawalan - semua yang tidak perlu akan mengalir dengan sendirinya.
Memeriksa tekanan:
Dalam kedudukan Drive:

Ia tidak akan mencukupi. Ia sepatutnya 3.45-3.86 atmosfera untuk Drive, 6.56-7.59 atmosfera untuk Revers. Toskan minyak, buka bah, putar palam kawal selia sebanyak 1 dan 3/4 pusingan.

Isikan minyak, periksa tekanan:
Dalam kedudukan Drive: 3.6 bar

Dalam kedudukan Revers: 6.8 bar

norma! Walaupun boleh tambah sikit.

Sedikit video.
Pembongkaran dan pemasangan klac K1, transmisi automatik 01N:

Dalam proses pembongkaran dan pemasangan, manual dari 01M telah digunakan, sejak hampir tiada apa-apa pada 01N:

Secara umum, saya dan rakan saya mengeluarkan dapur untuk mengeluarkan tumit dari pinggan. Apabila dikeluarkan, mereka menemui sejumlah habuk logam pada magnet. Terdapat keraguan bahawa selain daripada satu masalah yang tinggal - 2-3 gegaran susulan disebabkan oleh benteng pada papak, mungkin di suatu tempat ia telah kucar-kacir dan mungkin salah satu bungkusan sudah lusuh... Setakat ini, kami memutuskan untuk memikirkannya dengan menggerudi di bawah kon untuk mengeluarkan elips yang disumbat, mereka juga memesan mata air baru dari Sonax. kalau tak berkesan kita akan cari pinggan untuk ganti.

Keraguan adalah perkara yang berbahaya, kerana menghantui. Oleh itu, disebabkan oleh habuk pada magnet, kotak itu dibuang semula dan dibuka untuk memeriksa segala-galanya. Semua cengkaman dan keluli adalah utuh, tidak ada haus. Jadi semua habuk berterbangan dari penukar tork. Kami tidak menghantarnya untuk pembaikan, kerana dia sudah berada di sana baru-baru ini (pemilik sebelumnya sedang mengubah suai), dan ciri umumnya adalah positif:
- reaktor disekat ke arah yang bertentangan,
- turbin tidak mengeluarkan bunyi luar semasa putaran,
- kereta berjalan seperti biasa pada kelajuan melahu,
- penyekatan berfungsi dengan baik.
Diputuskan untuk membilasnya dengan minyak tanah (sambil memutar turbin dengan bungkusan K3), kemudian meniupnya dengan udara dan menumpahkannya beberapa kali dengan minyak untuk menghalau minyak tanah yang tinggal. Yeah. banyak kotoran. tertumpah beberapa kali - keluar kotoran. sambil mereka menuang minyak tanah dan pergi - biarkan ia meresap

Sekarang mengenai kotak:
- Pencuci di tempat, tiada haus dan lusuh.
- Sesendal tanpa haus.
- Pam permukaan tanpa haus.
- Piston dan penahan getah bebas haus.
Satu-satunya keraguan adalah disebabkan oleh gelang-o hab pam dan hab K3. di suatu tempat saya terjumpa ulasan dari Vlad-M bahawa mereka kadang-kadang mengalir (yang dari kit pembaikan) dan dia hanya meletakkan besi tuang asal. Oleh itu, saya dan rakan saya mempunyai rancangan untuk "membanting" segala-galanya di hab pam minyak untuk memeriksa kehadiran / ketiadaan kebocoran

Saya tidak dapat mencari toleransi untuk K1. diukur 1.7 mm dari pek ke penyumbat. agak terlalu banyak pada pendapat saya. Saya juga perhatikan bahawa penyumbat di K1 dan K2 adalah diameter yang sama, tetapi ketebalannya berbeza. perbezaan 0.2 mm. Susun semula penyumbat dari K2 ke K1. kini kelegaan K1 ialah 1.5 mm, dan K2 ialah 1.3 mm.

Digesa: ———————-
Jurang dalam beg ialah 0.25 mm setiap klac. Tidak semestinya kecil.
Jika plat pengunci dan tekanan dalam K1, K2, K3 tidak haus, maka pelarasan jurang tidak diperlukan. Tetapi B1 dan B2 dikawal oleh dokumentasi.
Pukulan paksi semua dram juga dikawal.
Ya, cincin itu kelihatan lembut. Tetapi dalam kes anda, ia masih belum dipadamkan. ———————-

Saya mendapat sedikit masa - saya menambah foto secara keseluruhan dalam laporan, dan khususnya pada ujian ketat:

Ujian kebocoran:
Ia adalah perlu untuk memeriksa semua permukaan di mana cincin-o bersebelahan. Sepatutnya tiada pakai.
Hab pam minyak, pandangan dalam:

Permukaan sentuhan K1:

Kami juga melihat K2 - tidak ada haus.
Kami mengumpul semua bahan ini pada hab pam minyak dan meniupnya di bawah tekanan kira-kira 6-8 atmosfera. Kami melihat, mendengar, jika ada kebocoran, jika tekanannya bertahan. Limpahan kecil ke saluran bersebelahan boleh diterima. Sebagai contoh, apabila kita meniup ke K3, sebahagian kecil udara meresap ke dalam saluran K1 dan keluar:

ASINGKAN BIG THANKS Vlad-M untuk petunjuk yang betul

Jika anda tidak menemui maklumat mengenai kereta anda, lihat kereta yang dibina di atas platform kereta anda.
Dengan tahap kebarangkalian yang tinggi, maklumat tentang pembaikan dan penyelenggaraan akan sesuai untuk kereta anda juga.

Semua dokumentasi dalam bahasa Inggeris ditanda (eng.), Dalam bahasa Jerman - (ger.)
Untuk semua orang yang mempunyai Volkswagen, tangan dan keinginan untuk melakukan sesuatu dengan mereka.
Untuk semua yang mempunyai Volkswagen, tangan dan keinginan untuk melakukan sesuatu oleh mereka.

Anda boleh memuat turun filem, klip, episod, treler secara percuma dan anda tidak perlu melawati tapak Youtube itu sendiri.

Muat turun dan tonton lautan video yang tidak berkesudahan dalam kualiti tinggi. Semuanya percuma dan tanpa pendaftaran!

Seperti yang anda tahu, kepala yang buruk tidak memberi rehat kepada tangannya. Beberapa bulan lalu, minyak mula menitis dari persimpangan kotak enjin. Lebih-lebih lagi, minyak itu jelas bukan dari enjin, tetapi minyak transmisi - dalam warna dan bau. Ia menitis dengan baik - selepas seminggu meletak kereta di garaj, minyak yang menitis menutupi bahagian bawah besen yang diganti:

Atas sebab tertentu, saya sangat yakin bahawa minyak ini adalah dari kotak transmisi automatik (dan di mana lagi?) Dan kemungkinan besar mengalir melalui kedap minyak aci dan perlu mengeluarkan kotak untuk menggantikan kedap minyak.Melihat ke hadapan, saya akan mengatakan bahawa selepas mengeluarkannya, didapati bahawa minyak mengalir bukan dari kotak, tetapi dari pembezaan, yang terletak di sebelah kanan kotak dan mempunyai minyak sendiri (kira-kira 1 liter).

Tetapi sejak saya menanggalkannya, saya memutuskan untuk menulis laporan kecil mengenai topik ini. Kotak itu mempunyai kod VAG kilang CRF, walaupun sebenarnya nama sebenarnya ialah ZF 4HP-18. Anda boleh mengesahkan ini dengan melihat papan nama kotak.

Semua foto dalam laporan boleh diklik, imej yang diperbesarkan dibuka.

1) Menanggalkan sistem ekzos

Pada pandangan pertama, semuanya mudah, tetapi ada satu serangan hendap. Sekiranya glushak tidak dikeluarkan untuk masa yang lama dan terdapat kancing asli, maka apabila membuka kacang, kancing akan terputus 100%, dan kemudian akan menjadi sangat sukar untuk membukanya tanpa mengeluarkan kepala. Untuk mengelakkan ini, mungkin hanya ada satu cara - untuk memanaskan mereka dengan kimpalan gas. Bagaimana untuk melakukan ini tanpa merosakkan apa-apa di sekeliling - fikirkan sendiri, dan semasa saya membaiki enjin, saya menggantikan stud dengan bolt M8 dengan kacang bersalut tembaga. [baca lebih lanjut dalam "bina AAH"]. Oleh itu, semasa mengeluarkan sistem ekzos, saya tidak mengalami sebarang kesulitan - buka skru dari manifold ekzos, dari kotak, dan keluarkan semua gelang getah di mana muffler dan keseluruhan sistem digantung.

2) cabut aci gandar dan kardan

- buka skru perlindungan (skrin dari alur keluar) sambungan CV kiri - 3 bolt dengan heksagon dalaman

- buka skru aci gandar bom tangan. pastikan anda menandakan bagaimana mereka berdiri untuk skru dalam kedudukan yang sama:

separuh paksi dibuka dengan sisipan asterisk dengan langkah kecil, bersaiz 10:

- buka skru kardan. pastikan anda menandai kerana kardan dipasang pada bebibir kotak gear

selepas operasi dijalankan, kereta itu kelihatan seperti ini dari bawah:

- matikan bateri
- buka skru selongsong pelindung hadapan tali pinggang V poli

- dengan kunci 17, picit roller ketegangan ke kanan dan tanggalkan tali pinggang. Kami menandakan arah putaran untuk meletakkannya kembali dengan cara yang sama

- buka skru dua bolt pelekap penjana. Bahagian bawah (kunci untuk 13) dicabut tanpa sebarang masalah sama sekali, tetapi dengan bolt atas (untuk 16) terdapat masalah. Hakikatnya adalah bahawa kacang diskrukan di belakang bolt dan ia, stsuko, tatal bersama-sama dengan bolt. Oleh itu, pegang nat dan buka skru bolt dengan tangan yang satu lagi. Merangkak ke kacang ini dengan sepana biasa adalah menakutkan, dan mungkin hanya dari bawah. Anda boleh menjadikannya lebih mudah jika anda mengeluarkan skrin tin manifold ekzos, tetapi saya terlalu malas dan kacau selama sejam dengan kacang ini. Secara umum, ia tidak begitu mudah.
- buka skru wayar ke belakang penjana.

- masalah seterusnya adalah untuk mengeluarkan penjana ke cahaya hari. Ia hanya boleh ditanggalkan ke bawah, dan walaupun begitu, untuk ini saya terpaksa menanggalkan sokongan enjin hadapan, paip penyejuk, dan tarik hos pergi ke termostat dari tiub ini (penyejuk secara semula jadi sudah disalirkan terlebih dahulu). Ia juga perlu untuk melonggarkan pengikat tangki aluminium sistem penghawa dingin (neraka tahu apa namanya) dan mengalihkannya sejauh mungkin ke muka kereta. Ini adalah satu-satunya cara untuk mengeluarkan generator dari kereta.

- untuk tidak mendaki ke sana dalam masa terdekat, saya memutuskan untuk menyusun penjana, terutamanya kerana ia sudah mula bersiul dan berderit. Anda boleh membaca tentang pembaikan penjana di sini.

Pemula dikunci dengan dua 16 bolt - satu di bahagian atas, dari sisi kotak, dan yang kedua dari bawah, dari sisi enjin. Dalam gambar pengikat transmisi automatik, ini adalah bolt N1 (atas) dan N9 (bawah). Urutan tindakan adalah seperti berikut:

- pastikan anda memutuskan sambungan bateri jika anda belum memutuskannya lagi
- kami mula-mula membuka dan menurunkan bahagian hadapan subframe, yang mana kami membuka skru dua bolt besar dengan tombol dan kepala 16 (dalam foto bolt telah ditanggalkan):

- keluarkan paip udara dari sensor DMRV ke injap pendikit
- buka skru dan keluarkan resonator udara yang dipasang pada injap pendikit. sebelum itu, cabut paip pengudaraan kotak engkol plastik ke kedua-dua kepala blok. Paip, stsuko, sangat rapuh!

- satu bolt dibuka dari bawah, diskrukan ke dalam kotak dari sisi enjin dan pemula.Dalam foto seterusnya, ini ialah bolt N9 paling kiri:

- Akses kepada bolt kedua dilakukan dari bawah hud, ia diskrukan dari sisi kotak ke dalam starter. Bolt atas dibuka dengan tombol yang diperkuat dengan paip sepanjang meter. Tidak begitu mudah - tudung menghalang, tetapi saya memutuskan untuk tidak mengeluarkan tudung itu. 🙂
- kami mengeluarkan pemula, wayar tidak boleh ditanggalkan - hanya letakkan penjana di sebelahnya di atas lantai, panjang wayar membolehkannya.

Pautan mengenai topik tentang mengalih keluar alternator dan pemula pada forum kelab audi.

5) buka skru penukar tork dari roda tenaga

Penukar tork (dalam bahasa biasa "donut") menghantar tork dari enjin ke transmisi automatik. Bagel terletak pada aci kotak dan dipasang pada roda tenaga dengan tiga bolt 15, yang hanya boleh ditanggalkan melalui tingkap starter yang ditanggalkan. Sebelum mencabut kotak dari enjin, adalah penting untuk membuka skru bagel supaya apabila dikeluarkan ia kekal pada batang kotak. Kedudukan bolt dalam tetingkap pemula ditunjukkan dalam foto dengan anak panah:

- kami mula-mula menandai roda tenaga dan donat dengan cat di satu tempat, supaya kemudian kami boleh mengikatnya "seperti sedia ada". bagel ditanda melalui tingkap khas pada kotak di sebelah kanan, akses dari bawah hud
- untuk operasi ini, saya memerlukan pembantu yang mengekalkan aci engkol daripada berputar di belakang takal (dengan kepala 12 mata 24), semasa saya membuka skru bolt. Bolt duduk dengan sangat ketat, dan anda tidak boleh meletakkan tombol yang baik di sana, jadi lebih baik untuk membuka skru dengan jerk, dan anda mesti memegang aci engkol dengan baik.

6) buka skru bolt transmisi automatik ke enjin

Kotak itu dipasang pada enjin dengan 10 bolt, kebanyakannya adalah "16", kecuali bolt N8 (lihat rajah), iaitu "13". Beberapa bolt (atas) diskrukan dari sisi kotak ke dalam enjin, dan bahagian bawah 4, sebaliknya, dari sisi enjin ke dalam kotak. Selain itu, bolt N1 dan N9 secara serentak memasangkan pemula.

bolt 6, 6, 8 dan 9 hanya boleh diakses dari bahagian bawah mesin (bahagian telah ditanggalkan):

Sangat menyusahkan untuk membuka skru bolt N7 dari bawah hud - anda tidak boleh masuk ke sana dengan paip atau tombol, kerana rod stereng kiri menghalang, jadi saya menanggalkannya dari bawah, dari lubang, dengan sepana sepana. Selebihnya bolt mudah diakses dari atas, dari bawah hud dan boleh dibuka dengan mudah dengan tombol dengan paip meter (atau mungkin setengah meter) diletakkan di atasnya.

7) buka skru kotak dari bantal

Sebelum melakukan operasi ini, toskan minyak, saya mendapat kira-kira 4 liter. Palam longkang dengan heksagon dalaman berkarat secara khusus dan mungkin untuk memecahkannya hanya dengan menukul tanda bintang ke dalam heksagon yang koyak.

Kami meletakkan sesuatu di bawah kotak, sebagai contoh, papan kayu, supaya selepas menanggalkannya dari penyokong, ia tidak terhempas di kepala anda. Kami membuka satu bolt dengan heksagon dalaman pada setiap bantal. Di sebelah kiri, semuanya boleh dibuka tanpa masalah, tetapi di sebelah kanan, akses sangat menyusahkan - mustahil untuk merangkak dengan ratchet, tombol atau kunci. Saya menggunakan sisipan hex dan memulasnya dengan sepana 10 inci.

Selepas itu, bahagian belakang kotak diturunkan ke tempat duduk, bahagian depan memerlukan sedikit bantuan, perlahan-lahan memerahnya dari enjin dengan bar pry.

Untuk mengeluarkan atau mengalihkan kotak sepenuhnya, anda masih perlu mencabut rod anjakan gear. Tetapi semasa sokongan kiri kotak dihidupkan, adalah sangat sukar untuk merangkak di sana, jadi kami membuka skru sokongan kiri dan dengan kunci atau kepala "10 ″ menanggalkan nat yang menahan rod suis.

Dengan menurunkan dan menolak kotak dari enjin, anda boleh mengeluarkan donat dari batang kotak:

Ini melengkapkan penyingkiran kotak. Ternyata saya menanggalkannya dengan sia-sia, kerana minyak mengalir melalui meterai pembezaan dalaman - terdapat minyak berasingan dari transmisi automatik, tetapi saya mendapat pengalaman yang tidak ternilai dalam mengeluarkan kotak. Akhirnya, beberapa lagi gambar.

Inilah dia, meterai minyak yang menjijikkan, kerana begitu banyak kerja telah dilakukan:

Nombor meterai minyak 0734 319 339 tiada dalam mana-mana katalog. Ia juga tidak jelas daripada ETKE bilangan meterai minyak ini. Melalui transmisi automatik, kami berjaya mengetahui nombor baharu oil seal ini mengikut katalog ZF - 0750-111-193

Sepanjang perjalanan, saya akan menyelesaikan masalah berikut:

- pengedap minyak batang "torsen" bocor (di mana sambungan universal diskrukan)
- pengedap bocor pada penyambung elektrik kawalan kotak
- batang badan dilitupi minyak, yang bermaksud bahawa minyak di dalamnya sudah dua kali ganda kurang daripada yang sepatutnya
- kusyen kiri kotak koyak
- perlu menukar minyak dalam transmisi automatik. perbatuan sejak penggantian terakhir sudah berjumlah hampir 70 ribu.
- minyak yang disalirkan dari kotak adalah bersih, tanpa tanda-tanda sebarang pencukuran atau kekotoran. ini membuatkan saya gembira.
- sepanjang masa operasi, saya dihantui oleh getaran kuat pada badan, apabila saya bermula dengan roda bertukar, atau membuat pusingan pada kelajuan rendah. Masanya telah tiba untuk mengubati perniagaan ini - pada persidangan itu, Automotive News membaca nasihat GMA untuk menuangkan minyak SAF XJ75W140 ke dalam badan - sintetik khusus untuk pembezaan kereta pacuan semua roda. Nampaknya ada yang mencuba, katanya ia membantu.

Transmisi automatik menjadikan kehidupan lebih mudah bagi peminat kereta dan melakukan kebanyakan kerja untuknya. Dalam kereta sedemikian tidak ada pedal klac, kerana beralih ke gear yang lebih tinggi dan lebih rendah dilakukan oleh "kotak" itu sendiri. Pemandu hanya mempunyai dua pedal - gas dan brek. Tetapi, kotak automatik mempunyai kelemahan tertentu - sekiranya berlaku kegagalan unit, sangat sukar untuk melakukan pembaikan bebas, tetapi, seperti yang ditunjukkan oleh amalan, dan artikel kami agak realistik.

Sebelum memulakan kerja pembaikan, anda mesti pasti dengan jelas tentang kerosakan transmisi automatik. Terdapat beberapa tanda utama yang menunjukkan masalah ini:

- bunyi aneh muncul semasa penukaran gear. Dalam kes sedemikian, pembaikan mesti dibuat dengan segera. Kadangkala anda perlu menggantikan transmisi automatik sepenuhnya;

- beberapa kereta tergelincir kelihatan semasa penukaran gear. Dengan tanda-tanda sedemikian, kita boleh bercakap tentang kerosakan penghantaran yang akan berlaku;

- titisan minyak yang jelas kelihatan pada "kotak". Dalam kebanyakan kes, masalah sedemikian boleh diperbaiki, tetapi ia adalah kontraindikasi untuk menangguhkan kerja pemulihan;

- minyak telah menjadi gelap. Mungkin terdapat dua sebab - haus dan lusuh biasa atau kerosakan transmisi automatik;

- dalam proses menghidupkan, penghantaran tidak berfungsi.

Dalam semua kes di atas, anda mesti bersedia untuk kerja serius pada pembaikan transmisi automatik. Tetapi jangan risau - anda akan berjaya.

Jika anda memutuskan untuk membaiki transmisi automatik, bersiap sedia untuk kerja yang serius dan teliti. Tempat terbaik ialah garaj yang luas dan terang dengan lubang. Semua alatan yang diperlukan, alat ganti dan rakan kongsi yang berpengalaman harus ada (jika transmisi automatik sedang dibaiki buat kali pertama). Jadi, teruskan dalam urutan berikut:

Tanggalkan bolt yang menahan pengadang kotak engkol.
Tanggalkan anggota silang, lambda dan ekzos.
Buang penyambung yang disambungkan ke kotak gear. Buka skru pemacu (di sini anda memerlukan kepala "10" khas dengan 12 muka). Tanggalkan penghidup dan melalui bukaan buka skru bolt pelekap penukar tork.

6. Tanggalkan bolt yang menahan penghantaran ke kusyen belakang. Pra-tanggalkan kabel pemilih. Untuk mengeluarkan transmisi automatik anda memerlukan kepala "16" dan hon. Masalah tertentu boleh timbul dengan bolt bawah. Ia boleh diakses dengan membuka skru bolt penahan hadapan dan membengkokkan subframe.

7. Cuba letakkan bolt yang tidak diskrukan supaya kemudian anda tidak membuang masa pada pemilihannya semasa proses pemasangan. Biarkan semua orang berada di tempat mereka.

8. Keluarkan penghantaran dan letakkan di atas meja lebar.

Tanggalkan penukar tork dan keluarkannya dari perumah. Teruskan dengan berhati-hati untuk mengelakkan kerosakan.
Toskan minyak melalui lubang khas. Jika transmisi automatik rosak, maka komposisi akan menjadi sangat gelap.
Tanggalkan roda tenaga dan segera gantikan pengedap minyak aci engkol (jika anda meninggalkan pengedap minyak lama, ia boleh bocor hampir serta-merta selepas pemasangan).
Buka pam minyak.
Tarik gandar. Bersama-sama dengannya, brek (B2) dan beberapa cengkaman (K1-K3) akan berfungsi.Dalam kedalaman kes, pemacu gear dan satelit akan terbuka kepada mata.
Beri perhatian kepada kedudukan gelang penahan (tetapkannya dalam ingatan anda atau lakarkannya). Ambil perhatian bahawa hujung gelang harus berada di sisi tab.
Tanggalkan palam. Jika tidak berkesan, tumbuk dan tarik.
Betulkan pemacu gear besar (ia juga sering dipanggil "matahari") dalam transmisi automatik. Gerakkan tuil ke kedudukan "Parking".
Tanggalkan bolt berhampiran palam dan keluarkan pemacu satelit dan gear.
Keluarkan klac sehala dan kit omboh brek (B1).
Keluarkan planet. Pada masa yang sama, tukar cincin O di sebelah kanan.

Keluarkan set B1 dan biarkan hanya gear gelang dalam transmisi automatik.
Periksa B1. Selalunya beg ni jarang haus dan nampak sangat padu. Gelap adalah tanda jelas masalah.
Masalah biasa dengan "mesin automatik" ialah klik apabila menggunakan gear undur. Sebab utama ialah peredam B1 yang rosak.
Keluarkan K3 anda. Beri perhatian khusus kepada cincin-O. Jika rosak, tukarlah. Sekiranya terdapat calar atau klac yang gelap, adalah dinasihatkan untuk menggantikan sepenuhnya pakej ini.
Buka omboh yang terletak pada mesin penekan dan periksa untuk haus atau kerosakan.
Buka K1. Sekiranya terdapat cengkaman yang gelap, gantikannya.
Ia adalah perlu untuk memasang pakej dengan perhatian khusus. Cincin keluli (nipis) dipasang dahulu, dan kemudian beberapa cincin tebal. Kemudian pinggan boleh disentap. Letakkan cincin tebal dan klac di atas.
Periksa pakej K2.
Buka pam minyak, pastikan tiada kehabisan.
Teruskan ke badan injap. Keluarkan palet dan periksanya.
Periksa paras minyak (ia sepatutnya berada di bahagian bawah "skirt" bah).
Keluarkan penapis dan buang bulu.
Keluarkan badan injap dan periksanya. Keluarkan pelocok.
Bilas badan injap dengan teliti dalam minyak tanah.
Periksa jet (ia tidak sepatutnya tersumbat).

Basuh bahagian yang terletak pada perumah kotak gear.
Periksa solenoid. Ia cukup untuk mengukur rintangan (ia sepatutnya berada pada tahap 55-65 ohm). Jika gagal, gantikan.
Letakkan beg B1.
Gantikan gear planet dan pasangkan peredam baharu.
Siram semua bahagian sebelum memasang.
Gantikan gear matahari dan pemasangan lain.
Ketatkan bolt penetapan (terletak di bahagian belakang) kepada tork yang diperlukan. Kemudian pandu dalam palam baharu.
Tukar gelang getah dan o-ring.
Periksa semula semua permukaan yang bersebelahan pengedap untuk haus.
Pasang K3, kemudian K1 dan K2.
Kembali ke tempat B2.
Pasang gasket pam minyak.
Pakai O-ring.
Masukkan kedap minyak penukar tork baharu dan pasangkan pam.
Kembalikan kesatuan B2, unit hidraulik dan pemasangan lain ke tempatnya.
Isi minyak transmisi automatik.
Periksa tekanan dalam semua kedudukan pemegang (untuk pemacu - 3.45-3.86, untuk terbalik - 6.56-7.59).
Nikmati kerja anda dan transmisi automatik yang telah dibaiki.