Pembaikan palam pencucuh DIY

Kelab Honda Furious

Chewbacca | 31 Mei 2014

Hello kawan-kawan. Semalam kami mencucuk-cucuk dengan seorang rakan di tarantaynya dan mendapati bahawa enjinnya adalah troit disebabkan oleh lilin, situasi biasa. Semasa rakan saya masuk ke kedai untuk membeli lilin baru, saya pulang ke rumah dan kemudian terlintas di fikiran saya karya agung, untuk cuba mengubah suai palam pencucuh dengan tangan saya sendiri.

Kira-kira 2 tahun yang lalu saya terjumpa iklan untuk palam pencucuh obor Bugaets (sebutan Bugaets). Saya tidak tahu sama ada ini gimik pengiklanan atau jika semuanya benar-benar berfungsi seperti yang ditunjukkan dalam iklan, tetapi stsuka berminat:

Tetapi kawan saya seorang yang bakhil, dan selalu membelanjakan sebanyak mungkin untuk besennya 2112. Saya menawarkan dia untuk membelinya dan mengujinya, yang mana dia bertanya "untuk apa? semua sama, kereta yang dijual tergantung. jika ada yang mengambil timbunan sampah ini." Pada dasarnya, ia adalah logik, tetapi dia masih bakhil

Hasilnya, xs yang dia beli kat sana, pagi Ahad jom tukar dan gosok kereta sorong sampai senget.

Jadi itulah yang saya maksudkan. Saya menggali laporan foto di forum borjuasi, bagaimana anda boleh mengubah suai palam pencucuh dengan tangan anda sendiri menggunakan manipulasi mudah untuk penyalaan bahan api yang lebih cekap di dalam kebuk pembakaran.

Dari teori sekolah memandu, saya masih ingat bahawa jurang antara elektrod palam pencucuh harus sekurang-kurangnya 1 mm, lebih banyak lebih baik. Terdapat ratusan video di YouTube yang menunjukkan bagaimana Kulibins membengkokkan elektrod sisi (antena bawah) supaya percikan api lebih panjang. Menemui laporan foto dari siri ini, hanya antena tidak bengkok ke tepi, tetapi difailkan. Jadi, kami memandu dengan terjemahan percuma saya:

Tanggalkan palam pencucuh daripada enjin atau ambil palam pencucuh baharu

Sejujurnya, ada keuntungan besar. Saya akan percaya pada 1-2 kuda, tetapi 7.

Secara umum, saya ingin cuba mengubah suai palam pencucuh dalam kereta rakan dengan cara yang sama, tetapi saya memutuskan untuk bertanya sama ada peningkatan palam pencucuh ini akan membahayakan kereta? Jika tidak, segala-galanya di dalam enjin akan terbakar sehingga ke neraka dan tidak akan pernah menjual palungnya, tetapi saya akan dipersalahkan

Alex | 31 Mei 2014

Data itu sememangnya menarik, tetapi. Pernahkah anda terfikir mengapa, sekiranya berlaku peningkatan dalam kuasa kereta, pengeluar palam pencucuh mengabaikan fakta ini dan terus menghasilkan lilin dengan elektrod panjang, hanya menambah baik kenalan dan menukar jurang antara mereka?

Saya mempunyai 2 versi untuk kesan ini:
1. Ia tidak berfungsi;
2. Ia berfungsi tetapi membunuh motor.

Semakan palam pencucuh sebegitu bukanlah baru, sudah 5 tahun pastinya, tetapi malangnya tiada seorang pun dari kawan saya yang menyatakannya. Dan walaupun tanpa ujian di tempat duduk, anda tidak mungkin memahami sesuatu. Dan walaupun nampaknya ia berfungsi dengan lebih baik, maka kami tidak mengecualikan kesan Placebo.

Chewbacca | 03 Jun 2014

Alex | 04 Jun 2014

Artem | 13 Mei 2017

G o o g l e

Chewbacca | 15 Mei 2017

Fenasei | 01 Jun 2017

Dimon | 17 Jun 2017

Nastenka | 22 Jun 2017

Tecnik2 | 04 Okt 2017

Secara jujur:
1) Ada benda nak tackle kepala.
2) Ada sesuatu yang menarik.

Di mana ia diajar pada lilin, untuk meningkatkan jurang, melihat dari elektrod ?! Ia dilipat dengan tepat (sebagai tambahan kepada kelebihan lain, jika deposit karbon terbentuk, maka percikan api akan mula berdegup di tempat lain).

Berapa banyak bahaya yang boleh dialami oleh enjin daripada percikan yang lebih besar? Nah, ya, bahan api terbakar dengan lebih baik (kecekapan akan meningkat beberapa peratus), oleh itu, sedikit lagi beban pada bahagian-bahagian, dan sedikit lagi haus. Oleh itu, tiada apa-apa untuk mencipta pengecas turbo, dan lebih-lebih lagi enjin terpaksa.

Lebih lama percikan api, lebih baik bahan api terbakar, dan ini menjejaskan peningkatan kuasa enjin. Berapa banyak penyalaan awal perlu dimatikan untuk merasakan perbezaannya.

Saya mengumpul pencucuhan elektronik. Untuk itu, jurang lilin mesti ditingkatkan kepada 2-2.5 mm, jika tidak elektrod akan cepat "berlubang". Di samping itu, ia menghasilkan percikan yang tahan lama. Jadi terdapat peningkatan kuasa dan penjimatan bahan api sehingga 10% (idealnya). Dan jika anda menambah pemasaan pencucuhan elektronik, maka maksimum 15%. Ini adalah walaupun pada mulanya plumbum tidak mempunyai pembetulan automatik dari kelajuan aci engkol.

Apa yang saya nak cakap? Daripada perubahan, hasilnya akan menjadi, tetapi kecil (sehingga 5%).
Tetapi untuk enjin suntikan secara umum, persoalan besar. Hasilnya adalah sehingga 3% (dalam idial). Kerana penyuntik menyembur bahan api dengan baik, yang sudah meningkatkan pembakarannya.

Mengapa di bumi akan ada lebih banyak api? Dalam sistem suntikan, PC mengekalkan terbiar pada nilai tertentu, jika enjin, contohnya, dalam cuaca sejuk, tidak dipanaskan, minyaknya tebal. Ia memerlukan lebih banyak usaha untuk menghidupkan aci engkol - lebih banyak bahan api. Dengan meningkatkan tempoh percikan atau panjang percikan (ini adalah perkara yang berbeza), bahan api terbakar dengan lebih baik (kurang masuk ke dalam paip tanpa terbakar). Lebih banyak tenaga diperuntukkan untuk menghidupkan aci engkol. Oleh itu, kini sedikit bahan api perlu disuntik ke dalam silinder untuk mengekalkan kelajuan terbiar yang diberikan. Oleh itu penjimatan.
Ini juga berlaku untuk enjin karburetor, tetapi enjin terbiar ditetapkan secara manual.

Meningkatkan jurang elektrod palam pencucuh meningkatkan beban hanya pada penggulungan sekunder wayar litar pintas dan letupan. kenapa?
Untuk menumbuk jurang yang lebih besar, lebih banyak voltan diperlukan. Tanpa lilin, impuls boleh, sebagai contoh, 27 ribu volt.
Dengan jurang 1 mm, sudah pada voltan 10-15 ribu volt, kerosakan gas berlaku dan percikan api muncul (semasa pembakaran percikan, voltan melorot, sejauh yang saya tidak tahu).
Dengan jurang 2.5 mm, kerosakan akan berlaku pada 25 ribu volt dan ke atas (nilainya tidak tepat, untuk memahami intipati).
Voltan tinggi sentiasa menjadi beban pada dielektrik (penebat wayar HV dan wayar litar pintas). Ketegangan cuba menerobosnya. Sekarang saya fikir adalah jelas bahawa dengan jurang yang besar akan terdapat lebih banyak voltan pada wayar (sebelum percikan bermula) dan kemungkinan besar kerosakan akan berlaku pada wayar ke kes itu, atau pada output litar pintas .

Kalau ada yang nak pertikai, saya tak kisah. TAPI. Biasakan diri dengan fizik voltan tinggi dan sifat bahan terlebih dahulu. Nah, untuk berhujah mengenai merit, dan bukan secara rawak.

Maaf atas kekurangan singkatan dan tautologi.

Kestabilan enjin kereta secara langsung bergantung pada kebolehservisan palam pencucuh. Jika enjin mula menggunakan lebih banyak bahan api, troit, "jerks" atau terhenti semasa melahu, mungkin sudah tiba masanya untuk menggantikannya. Tetapi untuk tidak membazir wang membeli lilin baru, lebih baik untuk mendiagnosis yang lama dahulu. Dalam sesetengah kes, mereka boleh berjaya dipulihkan.

Ia benar-benar tidak ada bezanya bila hendak diganti. Jika enjin berjalan lancar, biarkan lilin mencapai sumber yang dimaksudkan. Sekiranya terdapat gangguan yang jelas dalam kerjanya, jangan tangguhkan diagnosisnya.

Lilin purata direka untuk 20-30 ribu km larian, atau untuk satu tahun operasi. Pada masa ini, dalam operasi biasa enjin, elektrodnya tidak mempunyai masa untuk terbakar, i.e. ia secara rasmi kekal beroperasi, dengan syarat penebatnya tidak rosak dan tidak menembusi tanah.

Ketahui tentang crossover yang paling dinanti-nantikan tahun ini dari sini.

Adakah anda akan melakukan perjalanan jauh ke tempat yang tidak dikenali? Jangan lupa bawa pelayar anda bersama anda. Di sini anda akan belajar cara memilih navigator kereta yang betul.

Terdapat dua pendapat di kalangan peminat kereta tentang masa untuk menggantikan lilin. Sesetengah berpendapat bahawa adalah lebih baik untuk melakukan ini sebelum permulaan cuaca sejuk, supaya enjin dimulakan lebih mudah dalam cuaca sejuk, sementara yang lain, sebaliknya, menasihatkan untuk menggantikannya pada musim bunga, menjelaskan bahawa semasa musim sejuk lapisan tebal deposit karbon mendap dan terkumpul pada lilin akibat pemeluwapan ...

Diagnostik lilin terdiri daripada pemeriksaan visual keadaan elektrod pusat dan sisi (pebumian), penebat, dan juga batang sesentuh. Jika elektrod dan batang sesentuh lilin tidak mempunyai kesan terbakar, kakisan, dan penebat tidak rosak, lilin seperti itu masih boleh digunakan untuk masa yang lama jika anda menyusunnya. Dalam kes yang melampau, ia boleh menjadi agak berguna sebagai alat ganti. Jika lilin mempunyai tanda yang disenaraikan, lebih baik menggantikannya.

Untuk memulihkan lilin untuk kerja selanjutnya, adalah perlu untuk mengeluarkan deposit karbon yang terbentuk pada elektrod dan bahagian badan yang berulir. Ini boleh dilakukan dengan membersihkan.

Terdapat empat cara untuk membersihkan lilin:

• ultrasonik;
• mekanikal;
• suhu;
• kimia.

Setiap kaedah ini mempunyai kebaikan dan keburukan tersendiri. Mari kita pertimbangkan mereka.

Pembersihan ultrasonik melibatkan penyingkiran mendapan karbon dan mendapan pada elektrod dengan meletakkan skirt lilin dalam mandi khas dengan cecair pembersih, dan bertindak ke atasnya dengan ultrasound. Kaedah ini telah lama digunakan di stesen servis untuk pembersihan penyuntik. Kecekapannya agak tinggi, tetapi kos perkhidmatan sedemikian sering melebihi kos set lilin baru.

Pembersihan mekanikal boleh dilakukan dengan dua cara. Dalam kes pertama, peralatan sandblasting digunakan. Lilin dipasang pada pendakap khas, dan elemen kerjanya terdedah kepada pancutan udara dengan zarah terkecil pasir atau bahan pelelas lain. Anda juga boleh mencari peralatan sedemikian di stesen servis, tetapi di sini sekali lagi semuanya bergantung pada harga.

Pembersihan mekanikal juga boleh dilakukan di rumah. Untuk melakukan ini, anda memerlukan berus khas dengan "bulu" logam nipis. Lilin itu mula-mula direndam selama 30-40 minit dalam petrol, minyak tanah, aseton atau pembersih karburetor, dan kemudian perlahan-lahan dibersihkan dengan pencungkil gigi dan berus yang disebutkan di atas. Kelemahan kaedah ini adalah kebarangkalian tinggi pelanggaran jurang yang ditetapkan antara elektrod, serta kerosakan pada salutan kromium-nikel skirt.

Kaedah ini telah diwarisi oleh pemandu sejak zaman USSR. Dia adalah satu-satunya kaedah yang betul untuk menangani deposit karbon. Kaedah ini terdiri daripada membakar semua mendapan yang terbentuk pada elektrod dan bahagian berulir palam. Untuk ini, lilin diletakkan di atas pembakar dapur gas selama 20-30 minit. Apabila logam menjadi merah panas, semua yang tidak diperlukan sama ada hangus atau jatuh. Ia kekal hanya untuk membersihkan elektrod, dan lilin memperoleh hayat kedua.

Cucian kering adalah satu-satunya cara yang betul untuk menyingkirkan mendapan karbon pada elektrod palam pencucuh di rumah. Ia benar-benar murah, tidak dari segi masa mahupun dari segi wang. Intipati kaedah ini terletak pada kesan pelbagai jenis bahan kimia pada sedimen. Bahan-bahan tersebut boleh:

• cecair pembersih karburetor;
• 20% larutan ammonium asetat;
• bahan kimia isi rumah untuk membersihkan pembetung, dapur gas, tandas atau untuk membersihkan kerak seperti Cilit, Domestos, Sanos, Mole, dsb.;
• larutan asid sitrik (2-3 sudu besar setiap 200 g air);
• cuka meja;
• minuman berkarbonat seperti "Coca-Cola", "Fanta", "Sprite", dll. (ia mengandungi asid ortofosforik, yang berkesan melawan deposit karbon).

Sebelum memulakan pembersihan, bahagian lilin yang berfungsi mesti dicairkan. Jadi kimia akan mula bekerja lebih cepat. Untuk ini, petrol, aseton atau pengilat kuku (dengan aseton) adalah sesuai. Selepas nyahgris, lilin diikat bersama menggunakan pita elektrik, plaster perubatan atau ikatan rambut biasa supaya batang sentuhannya diarahkan ke satu arah, dan skirt ke arah yang lain.

"Bundel" lilin diletakkan dengan skirt di bawah dalam mangkuk logam sempit yang diisi dengan cecair pembersih yang dipilih supaya ia tidak menutup sedikit skirt. Untuk mempercepatkan tindak balas, bekas boleh diletakkan di atas api perlahan di atas dapur gas (kecuali pembersih karburetor, yang mudah terbakar), dan dipanaskan tanpa menyebabkan cecair mendidih.

Selepas 30-40 minit pemprosesan, lilin boleh ditarik keluar. Seterusnya, mereka mesti dibersihkan dengan berus gigi biasa, bilas dengan air suam dan lap kering dengan kain kering. Untuk mempercepatkan proses pengeringan, lilin boleh diletakkan pada bateri atau dalam ketuhar yang hangat.Jika kali pertama adalah mungkin untuk mengeluarkan bukan semua deposit karbon, prosedur mesti diulang.

Selepas membersihkan palam pencucuh, dengan kaedah apa pun ia dijalankan, adalah sangat disyorkan untuk memeriksa dan melaraskan jurang antara elektrod. Dalam proses tindakan mekanikal pada deposit atau etsa mereka dengan bahan kimia, ketebalan elektrod mungkin berkurangan, akibatnya jurang akan meningkat. Anda boleh mengukurnya menggunakan probe khas, yang berharga satu sen dan dijual di mana-mana pengedar kereta.

Mengapa palam pencucuh hitam ? Terdapat banyak sebab, contohnya, enjin tidak berfungsi dengan betul, atau lilin dibanjiri dengan sejuk (apabila mereka cuba menghidupkan kereta dalam keadaan beku). Sama ada cara, anda sentiasa boleh mencuba lilin memulihkan, dan ini boleh dilakukan dengan cara yang berbeza:

Pembersihan palam pencucuh manual Merupakan salah satu kaedah pembersihan yang popular. Dalam kes ini, ingat bahawa penebat sangat mudah rosak atau tercalar. Ini tidak boleh dibenarkan, jika tidak, pembentukan karbon pada kon tercalar penebat akan memecut dan bertambah kuat. Oleh itu, membersihkan lilin dengan kertas pasir dan bahan keras lain tidak dibenarkan. Alat yang sesuai untuk memulihkan lilin ialah berus dawai keluli halus, rambut keras atau berus nilon, dan berus gigi.

Hai semua! Nama saya Mikhail, sekarang saya akan memberitahu anda tentang bagaimana saya berjaya menukar dvenashka dengan Camry 2010. Semuanya bermula dengan fakta bahawa saya sangat marah dengan kerosakan kedua-duanya, seperti tiada apa-apa yang serius yang rosak, tetapi perkara-perkara kecil, sial, begitu banyak perkara yang benar-benar mula menimbulkan kemarahan. Di sini lahir idea bahawa sudah tiba masanya untuk menukar kereta kepada kereta asing. Pilihan jatuh pada tayet Camry daripada persepuluhan.

Membersihkan lilin dengan mesin / pemasangan sandblasting - kaedah yang digunakan di banyak stesen servis. Penyingkiran mendapan karbon dan bahan cemar lain dijalankan menggunakan pelbagai jenis pasir dan ditiup dengan udara termampat. Adalah dipercayai bahawa ini adalah salah satu cara paling berkesan yang membolehkan anda mengembalikan kehidupan kedua kepada palam pencucuh. Untuk harga yang rendah, anda bukan sahaja akan membersihkan lilin dengan baik, tetapi juga menjimatkan saraf dan masa anda.

Membersihkan lilin dengan pasir di rumah... Pernah saya melihat gambar apabila seorang tukang mengapit lilin dalam soket gerudi elektrik dan, pada rpm, "mencelupkannya" ke dalam baldi pasir! Pada pandangan pertama, kaedah ini kelihatan tidak masuk akal, tetapi
Dengan kemahiran yang mencukupi dan kehadiran gerudi dengan terbalik, kaedah ini tidak jauh berbeza dengan "sandblasting".

Cara lain, iaitu membakar lilin. Ia biasanya digunakan jika hampir lilin baru dituangkan semasa permulaan sejuk. Sayang untuk membuangnya, jadi mereka menggunakan lilin kering. Terdapat cara yang berbeza untuk mengeringkan lilin, dan setiap satunya berkongsi cara yang berbeza:

Nyalakan lilin dengan obor atau sumpitan (tanpa fanatik, kering dan itu sudah cukup), dan kemudian saya membersihkan sedikit elektrod dan penebat dengan berus tembaga.

Nyalakan lilin di atas dapur gas... Ini perlu dilakukan sehingga warna merah gelap bahagian berulir dan warna merah elektrod sisi muncul.

Ia tidak disyorkan untuk menyalakan lilin dengan kuat.

Kaedah ini membuang mendapan karbon daripada palam pencucuh menggunakan bahan kimia. Apa-apa sahaja boleh digunakan sebagai agen pembersih: pari-pari, cecair pembersih karburetor, pembersih karat, aseton, cuka, Sprite dan Coca-Cola.

Membersihkan palam pencucuh dengan pembersih karat... Lapisan 2-3 mm digunakan, selepas pendedahan 30-60 minit, kami membersihkan lilin dengan batang kayu dan bilas di dalam air. Aseton digunakan sama.

Membersihkan lilin dengan silith... Isi lilin dengan silit, dan letakkan balang di bawah tekanan air panas. Kami memerhatikan proses kimia selama kira-kira sejam, dan kemudian kami membersihkan permukaan lilin dengan berus gigi.

Membersihkan lilin dengan coca cola... Asid fosforik, yang terdapat dalam beberapa minuman (7up, Sprite, dan Coca-Cola), dikatakan berkesan terhadap jelaga palam pencucuh.

Membersihkan lilin dengan cuka. Ini adalah cara lama "kuno", apabila lilin direndam dalam asid asetik selama satu jam. Kemudian 5 titik elektrolit dan bersihkan dengan pencungkil gigi.

Membersihkan lilin dengan ammonium asetat... Pertama, lilin dinyahnyah dengan membasuhnya dalam petrol. Kemudian ia dikeringkan dan kemudian direndam dalam larutan ammonium asetat (ammonium asetat) panas 20% berair. Kekalkan di dalamnya selama 25-30 minit. pada suhu tidak lebih rendah daripada 90C (mungkin dengan larutan mendidih yang lemah). Pembersihan sedemikian hendaklah dilakukan di kawasan yang mempunyai pengudaraan yang baik, wap asid asetik adalah beracun. Kemudian lilin dibersihkan dengan berus nilon.

Membersihkan lilin dengan ultrasound, menggabungkan kedua-dua kimia dan kesan bunyi. Kaedah ini digunakan untuk membersihkan penyuntik, tetapi sesetengah bengkel juga membersihkan palam pencucuh dengan cara ini. Mereka mengatakan ada kesan, tetapi tidak sebaik dari "sandblasting".

Membersihkan palam pencucuh dalam asid fosforik dengan pemanasan... Intinya ialah mencelupkan lilin ke dalam asid, kemudian panaskannya dengan pemetik api selama kira-kira 50 saat. Asid akan mendidih dan bertukar menjadi coklat gelap. Kemudian sekali lagi lilin dalam asid dan panaskan lagi. Dan jadi lima kali dengan setiap lilin.

Selepas membersihkan lilin daripada deposit karbon, anda boleh cuba menyemaknya.

Ujian palam pencucuh dengan pemetik api

Memeriksa lilin di dalam ruang khas

Jika semua sistem kereta berfungsi dengan baik dan kualiti petrol berada pada tahap yang sepatutnya, maka lilin tidak perlu dibersihkan, mereka membazir sumber mereka dan hanya diganti dengan yang baru.
Jika, kerana fros, ternyata mengisi lilin, maka anda boleh menggunakannya cara semula jadi untuk membersihkan palam pencucuh... Untuk melakukan ini, cukup untuk membiarkan enjin berjalan pada putaran tinggi untuk sedikit (beberapa minit).

Sekiranya palam pencucuh tidak mahal, maka lebih dinasihatkan untuk membeli yang baru, jika mahal, maka anda boleh cuba menjalankan penyelenggaraannya (bukan sahaja membersihkan, tetapi juga menetapkan jurang yang betul dalam palam pencucuh).
Dengan cara ini, dengan keadaan lilin, anda boleh menentukan penyakit motor.
Adakah awak tahu, cara membersihkan palam pencucuh dengan betul ?

Untuk menyingkirkan denda berterusan daripada kamera, ramai pembaca kami berjaya menggunakan Filem Nano Khas untuk nombor. Cara yang sah dan 100% boleh dipercayai untuk melindungi diri anda daripada denda. Setelah membiasakan diri dan mempelajari kaedah ini dengan teliti, kami memutuskan untuk menawarkannya kepada anda juga.

Untuk menyingkirkan denda berterusan daripada kamera, ramai pembaca kami berjaya menggunakan Filem Nano Khas untuk nombor. Cara yang sah dan 100% boleh dipercayai untuk melindungi diri anda daripada denda. Setelah membiasakan diri dan mempelajari kaedah ini dengan teliti, kami memutuskan untuk menawarkannya kepada anda juga.

Adakah anda menservis palam pencucuh anda?

Bahagian pengenalan untuk mereka yang pertama kali melakukannya!

Pertama sekali, perlu diingat bahawa sebelum mengeluarkan palam pencucuh, anda perlu menyemak sama ada terdapat tanda khas pada kenalan yang diarahkan kepada mereka, supaya tidak mengelirukan mereka kemudian jika anda memutuskan untuk mengeluarkan semua lilin sekaligus. Sekiranya tanda khas seperti itu tiada, maka lilin mesti sama ada diuji secara berasingan, atau buat markup anda sendiri.

Di samping itu, sebelum membuka skru, adalah perlu untuk membersihkan kotoran daripadanya dengan teliti, supaya kotoran tidak berakhir di dalam enjin selepas dikeluarkan. Untuk tujuan yang sama, sebagai ganti palam pencucuh yang telah dibongkar, anda perlu meletakkan palam (contohnya, palam pencucuh yang tidak digunakan) dan elakkan daripada memasukkan pelbagai objek, termasuk kotoran, ke dalam silinder enjin.

Teknik ini dipanggil ujian palam pencucuh. Kaedah ini, sebagai peraturan, dilakukan di stesen servis menggunakan peralatan khas - penguji dan pendirian. Walau bagaimanapun, pemeriksaan boleh dilakukan dalam "keadaan medan", dengan tangan anda sendiri, menggunakan probe. Ini tidak sukar untuk dicapai. Dengan bantuan siasatan, jurang antara elektrod diperbetulkan, selepas itu palam pencucuh disambungkan ke salah satu wayar dan dibawa dekat dengan enjin supaya terdapat sentuhan dengan jisimnya.

Seterusnya, anda memerlukan seorang pembantu untuk menghidupkan kunci pencucuhan ke permulaan dan menghidupkannya dengan pemula. Orang kedua melihat kehadiran percikan pada palam pencucuh. jangan sentuh dengan tangan anda sendiri untuk mengelakkan kecederaan voltan tinggi.