Suzuki liana valve ugr DIY repair

Sistem injap EGR direka untuk mengedarkan semula gas ekzos dan terletak pada enjin di bawah hud kereta anda. Jika anda mematikan injap EGR, maka akibatnya, pelepasan nitrogen oksida ke atmosfera tidak akan berkurangan.

Injap dipasang pada kedua-dua enjin pembakaran dalaman (kecuali untuk enjin yang dilengkapi dengan turbin) dan pada enjin diesel. Dalam kes pertama, letupan enjin akan dikurangkan dengan ketara, dan dalam kes kedua, kerja akan "lebih lembut". Dan apa yang penting, pada masa yang sama, penggunaan bahan api akan dikurangkan.

Saya mesti mengatakan bahawa injap EGR (EGR) sering menyebabkan sakit kepala bagi pemandu domestik. Sistem ini sangat mudah terdedah kepada apa yang anda masukkan ke dalam tangki kereta (kualiti bahan api mempunyai pengaruh yang lebih besar terhadap prestasi enjin diesel). Dan ramai orang lebih suka menenggelamkannya

Disebabkan oleh kualiti campuran bahan api yang lemah dalam sistem ini, serta dalam pancarongga masuk dan penderia yang dipasang di sana, deposit karbon mungkin muncul (jika sistem tidak dibersihkan dengan kerap), dan ini akan menyebabkan operasi kereta anda tidak stabil. enjin. Secara langsung oleh saya sendiri Injap EGR adalah mahal, kerana ini, ramai pemandu, sekiranya berlaku kerosakan injap, tidak menukarnya kepada injap baru, tetapi lebih suka mematikan keseluruhan sistem. Sama ada betul atau tidak, anda akan belajar daripada artikel ini.

Di mana Injap EGR Terletak, Bersihkan EGR

Skim operasi injap agak mudah - sebahagian daripada gas dari sistem ekzos bercampur dengan udara dari manifold ekzos. Sekiranya peratusan oksida nitrik terlalu tinggi, maka ini membawa kepada rejim suhu yang besar dalam kebuk pembakaran. Kita semua, walaupun dari sekolah, tahu bahawa oksigen bertindak sebagai pemangkin untuk pembakaran. Dan gas dari manifold pengambilan, bercampur dengan aliran udara, meminimumkan peratusan oksigen. Akibatnya, suhu pembakaran berkurangan dan ketoksikan berkurangan.

Segala-galanya bergantung pada enjin di mana injap sedemikian dipasang. Dalam enjin diesel, injap akan dibuka pada kelajuan melahu dan akan menyediakan 50% daripada udara masuk. Sebaik sahaja kelajuan enjin meningkat, injap akan ditutup secara beransur-ansur. Dan ia akan ditutup sepenuhnya sebaik sahaja kelajuan enjin mencapai nilai maksimum. Apabila enjin menjadi panas, injap juga akan tertutup sepenuhnya. Semasa kelajuan melahu enjin pembakaran dalaman, injap EGR akan ditutup, dan ia tidak akan dihidupkan pada kelajuan enjin maksimum. Dalam mod operasi enjin yang lain, injap EGR membekalkan udara ke salur masuk daripada 5% hingga 10%.

Kegagalan injap EGR, dalam kebanyakan kes, berlaku apabila deposit karbon terkumpul pada plat dan ia memerlukan pembersihan. Ini disebabkan oleh bahan api yang lemah, atau jika sistem bahan api terganggu, silinder haus teruk, pengecas turbo rosak, sensor (bertanggungjawab untuk operasi injap) tidak berfungsi.

Jika injap EGR tersumbat dan ia tidak dibersihkan dengan kerap, ia boleh menyebabkan ia tersekat atau bertindak balas dengan sangat perlahan. Injap EGR boleh jem untuk membuka dan menutup. Apabila tersekat untuk dibuka, enjin petrol tidak akan melahu dengan baik, manakala enjin diesel akan meningkatkan penggunaan bahan api dan mengurangkan kuasa dengan ketara. Apabila injap USR ditutup, enjin petrol akan menggunakan lebih banyak bahan api, dan enjin diesel akan mula bekerja lebih "keras". Jika injap dibuka perlahan, ia secara amnya akan kelihatan apabila enjin melahu.

Jika anda belum memutuskan untuk menutup sistem, maka kerosakan mungkin dalam elemen berikut:

1. Komponen utama ialah injap EGR. Ia memintas gas dari salur masuk ke manifold ekzos. Injap ini sentiasa berinteraksi dengan persekitaran yang panas, dan ini adalah bahagian yang paling terdedah pada keseluruhan sistem. Kerosakan utama ialah penyahtekanan injap. Sistem ini boleh beroperasi di bawah kawalan elektrik (terutamanya kereta GM) dan pneumatik (kebanyakan jenama kereta).

Sekiranya injap dibuka secara elektrik, ini berlaku akibat bacaan sensor khas, yang menghantar isyarat terus ke enjin. Kaedah seterusnya, yang bertanggungjawab untuk operasi injap, adalah elektro-pneumatik.

1. Solenoid USR... Ia terletak dalam sistem di mana injap dikawal secara pneumatik. Kerosakan utama tetap sama - depressurization.
2. Sensor kedudukan pembukaan injap EGR. Kadang-kadang ia berlaku bahawa mereka gagal, tetapi dalam kes ini hanya lampu pada panel instrumen menyala, menandakan bahawa enjin tidak berfungsi. Tidak ada akibat lain.

Sistem yang berbeza mungkin mempunyai set unsur konstituen yang berbeza, tetapi yang utama ialah injap EGR. Mari kita lihat bagaimana semua kerosakan ini boleh menjejaskan prestasi enjin kereta.

Dikatakan di atas bahawa kerosakan utama adalah depressurization, akibatnya sedutan jisim udara yang tidak terkawal ke dalam manifold pengambilan berlaku.

Akibatnya, ini boleh membawa kepada fakta bahawa:

• Enjin Meter Jisim Udara - Bahan api menjadi lebih kurus kerana kehadiran oksigen tambahan.
• Enjin dengan sensor tekanan - bahan api akan diperkaya tambahan kerana peningkatan tekanan dalam pancarongga masuk.
• Enjin yang menggunakan kedua-dua kaedah ini untuk mengawal paras oksigen akan mengalami peningkatan mendadak dalam campuran bahan api semasa melahu dan bersandar pada keadaan operasi enjin yang lain.

Dalam semua kes, apabila paras oksigen menjadi lebih rendah dalam udara yang memasuki enjin, pencucuhan bahan api dalam silinder enjin terjejas. Kita boleh mengatakan bahawa pergantungan di sini agak rumit dan, memandangkan ini, kegagalan sistem USR adalah agak rumit dan pada jenama kereta yang berbeza ia boleh nyata dengan cara yang berbeza.

Penunjuk penting ialah tahap gas ekzos yang memasuki manifold pengambilan. Dalam erti kata lain, penunjuk pembukaan injap USR adalah menarik. Ia juga akan terjejas oleh peratusan keseluruhan kehausan enjin (palam pencucuh, pam bahan api atau penyuntik bahan api tersumbat).

Sekarang mari kita bercakap tentang bagaimana sistem bahan api akan menjejaskan kegagalan injap EGR, jika anda tidak memutuskan untuk mematikan sistem. Setiap unit kawalan mempunyai perisian khas yang mengimbangi kelajuan terbiar dan kualiti bahan api di dalam kereta. Dalam kes ini, tahap pembukaan atau penutupan mekanisme yang mengawal kelajuan terbiar, serta tempoh suntikan, mempunyai penunjuk tertentu. Apabila unit kawalan mengimbangi kelajuan melahu dalam mod pengendalian yang berbeza, ia tidak akan mengatasi kualiti campuran bahan api.

Ini disebabkan oleh fakta bahawa apabila pemandu menekan pedal gas, tekanan dalam manifold ekzos gas ekzos yang memasuki manifold masuk meningkat. Ini boleh membawa kepada kemerosotan dalam dinamik pecutan kereta dan operasi enjin kereta yang tidak stabil. Kemudian gambar akan berubah. Apabila gas panas bercampur dengan wap minyak dalam manifold, ini boleh menyebabkan pengumpulan lebih banyak mendapan karbon di dalam manifold, pada injap masukan, bahagian luar muncung menjadi kotor dan jelaga muncul pada sesentuh palam pencucuh. Kerana ini, ia akan menjadi lebih sukar untuk menghidupkan enjin, melahu yang lemah, kereta berkedut dan operasi enjin yang tidak sekata akan muncul.Dan jika anda menekan pedal gas dengan tajam, maka akan ada kilatan dalam manifold pengambilan. Untuk mengelakkan ini, pembersihan tepat pada masanya semua elemen ini diperlukan, dan dalam keadaan kecemasan, anda boleh menenggelamkannya.

Jika anda membuka manual untuk mana-mana kereta, maka ia berkata - sistem USR mempunyai masa operasi yang terhad. Sudah apabila kereta telah berjalan dari 70,000 hingga 100,000 kilometer, adalah perlu untuk menggantikan sepenuhnya keseluruhan sistem, tetapi ini hanya jika anda mempunyai bahan api yang baik. Di Rusia, tempoh ini (disebabkan oleh kualiti bahan api yang rendah) jauh lebih rendah dan berjumlah 50 ribu kilometer.

Tetapi bagaimana jika peminat kereta tidak mampu untuk menggantikan komponen mahal dalam masa yang singkat? Di sini anda boleh menasihati dua cara - pembersihan tepat pada masanya bagi keseluruhan sistem harus dijalankan, atau hanya menenggelamkan keseluruhan sistem USR.

1. Terus injap EGR. Untuk memastikan perjalanan injap cukup bebas dan batang injap ditutup rapat, pembersihan diperlukan untuk batang injap dan tempat duduk. Lebih baik menggunakan aerosol yang mana karburetor dibersihkan. Tetapi seseorang mesti berhati-hati untuk tidak membiarkan cecair jatuh terus ke diafragma. Ini boleh menyebabkan kemusnahannya (komponen yang termasuk dalam komposisi boleh mengurai getah).
2. Jika ada, maka anda perlu memberi perhatian kepada solenoid USR. Dalam kebanyakan kes terdapat penapis kecil yang melindungi vakum sistem daripada pencemaran. Penapis ini memerlukan pembersihan.

Dalam sesetengah kes, sistem USR boleh ditenggelamkan begitu sahaja. Apakah yang boleh dilakukan jika anda memutuskan untuk meredamkan keseluruhan sistem?

• Mendapan karbon tidak terkumpul dalam pengumpul.
• Dinamik kenderaan dipertingkatkan.
• Tidak perlu menggantikan injap.
• Minyak boleh ditukar kurang kerap.

• Dengan kehadiran pemangkin, ia akan gagal lebih cepat.
• Semakan pada panel instrumen menyala (jika sistem tidak dimatikan)
• Penggunaan bahan api mungkin meningkat (bukan semua model).
• Kehausan kumpulan injap (dalam kes yang jarang berlaku).

Akibatnya, kita boleh mengatakan bahawa jika injap berfungsi dengan baik, maka biarkan ia berfungsi. Dan jika masalah bermula dengannya, maka pilihan yang paling radikal dan paling murah, dari sudut pandangan kewangan, adalah jika anda menutup keseluruhan sistem. Ini tidak akan membawa kepada akibat yang besar dalam pengendalian kereta anda.

Mengetuk pada penggantungan hadapan - peranti dan pembaikan

Bagaimana untuk memeriksa sensor aliran udara jisim (MAF) - tanda-tanda kerosakan dan pembaikan

1. 

Tinggalkan maklum balas dan soalan anda tentang injap EGR

USR Di manakah injap ZAZ Chance 1.5 8?

di manakah injap EGR pada Citroen C3 1.4 automatik 2005

• 

Jika ia adalah enjin petrol 1.4, maka injap EGR tiada pada mereka

__________________
SGV 5D 2000 Penghantaran automatik H25 2257516 suspensi udara

Di bawah injap EGR, gasket mestilah

Saya memotongnya dari tin bir.

__________________
SGV 5D 2000 Penghantaran automatik H25 2257516 suspensi udara

Jamming telah dilakukan.
Saya menggunakan tin cat sebagai gasket =)
ditanam pada sealant.
Saya kutuk jurutera buat susunan USR sebegitu, berpeluh-peluh semasa saya memakainya, malah menyambung semua tiub dan sensor pun membebel.
menenggelamkan sensor itu sendiri. ia ternyata menjadi jamming berganda.
dan palam ini lebih mudah dipasang pada pemasangan pendikit yang dikeluarkan, gasket asli dari tiub pengambilan adalah neraka.

sebenarnya, pelepasan sepenuhnya kereta dari garaj akan hanya dalam setengah bulan atau sebulan. oleh itu, setakat ini hanya satu proses.
Saya akan hidupkan enjin pada akhir minggu dan memberitahu anda tentang kesilapan 😉

Saya telah melihat kereta untuk bulan kedua sekarang

mengenai ketoksikan dan peningkatan suhu pembakaran, saya masih akan menjalankan eksperimen dengan air =)
Saya mempunyai idea, tetapi saya akan melaksanakannya selepas selesai kereta.

Saya boleh katakan dengan pasti tiada satu pun manual atau risalah mengenai USR akan mengatakan bahawa ia mengurangkan kecekapan enjin dan menyumbat keseluruhan saluran masuk ke dalam tong sampah atas sebab pemasaran.
terdapat kes apabila kilang itu membuat buletin untuk STOshnik, dengan keperluan untuk jem bahan ini nafig.
jika enjin bukan baru, perlu mematikan EGR.
tentang peningkatan penggunaan.
semuanya mudah di sini, USR berfungsi dalam julat rpm dari 1500 hingga 3500, ketika memanaskan badan, tidak semua kereta memilikinya, ketika meluncur.
tugas utama adalah pelarasan kepada norma EURO 2-4, dengan petrol kami ia adalah kontraindikasi.
by the way, satu lagi nuansa.
Pada bmw, katakan ada duluan gas kotak engkol dihimpit oleh Egor dan hello kepada pengedap minyak 😉

Kegagalan sistem edaran semula gas ekzos secara ketara merendahkan prestasi enjin kereta. Pembersihan injap EGR tepat pada masanya atau menggantikannya jika ia tidak dapat dipulihkan boleh meningkatkan operasi enjin diesel dan unit kuasa petrol. Khususnya, letupan campuran udara-bahan api boleh dikatakan dikecualikan.

Selalunya, apabila tanda-tanda pertama kerosakan injap EGR muncul, ia hanya dinetralkan, dengan itu merosot parameter operasi dan dinamik kenderaan. Palam dipasang di litar yang menyambungkan manifold masuk dan ekzos, yang menghalang laluan bebas gas ekzos. Akibatnya, suhu dalam kebuk pembakaran meningkat, yang membawa kepada pengoksidaan nitrogen dan pembakaran bahan api yang tidak lengkap. Ini menyebabkan penurunan kuasa, kemerosotan prestasi alam sekitar.

Salah satu tanda utama kegagalan sistem peredaran semula ialah peningkatan ketara dalam penggunaan bahan api petrol atau diesel. Kegagalan injap EGR disebabkan oleh mendapan karbon hitam pada permukaan plat pangsi atau tempat duduk. Oleh itu, kawasan aliran dikurangkan, tindak balas peranti diperlahankan atau ia tersekat dalam kedudukan terbuka atau tertutup.

Sebab utama fenomena yang disenaraikan:

• Pelanggaran pengudaraan kotak engkol unit kuasa.
• Penyuntik haus sistem suntikan.
• Peningkatan kelegaan dalam kumpulan silinder-omboh atau kejadian gelang.
• Kerosakan pada bilah berputar unit turbin.
• Kegagalan meter aliran, kekurangan ketat sambungan saluran paip.
• Kegagalan pam vakum.

Dalam sesetengah kes, jika peranti gagal, penunjuk MIL pada papan pemuka mungkin menyala, menunjukkan kerosakan pada penukar pemangkin. Diagnostik kerosakan injap yang ditunjukkan melibatkan penyingkiran dan pemeriksaannya untuk membuat keputusan mengenai pembaikan atau penggantian. Sekiranya punca kecacatan tidak dihapuskan, maka pemasangan unit baru hanya akan memberikan kesan jangka pendek. Peranti akan gagal lagi dalam masa yang singkat.

Pembentukan mendapan pada permukaan dalaman unit dikaitkan dengan peningkatan kandungan sejumlah besar bahan api yang tidak terbakar dan minyak enjin dalam gas ekzos. Penyelesaian masalah sistem EGR dijalankan dalam dua cara: dengan membuang bahan cemar dari bahagian kerja injap atau dengan menggantikan yang terakhir. Mendapan karbon dikeluarkan secara mekanikal atau menggunakan pelarut kimia yang sangat berkesan.

Jika injap edaran semula elektro-pneumatik digunakan pada kenderaan, solenoid kawalan mesti diperiksa. Sekiranya berlaku kerosakan, unit tidak boleh dibaiki dan mesti diganti. Keadaan teknikal dipantau menggunakan penguji atau osiloskop.

Memandangkan pelbagai sebab yang membawa kepada kegagalan peranti yang ditunjukkan, diagnostik kerosakannya memberikan kesukaran tertentu untuk tuan yang tidak berkelayakan. Penentuan sendiri kerosakan injap edaran semula oleh pemilik kereta untuk penyingkiran berikutnya dengan pembongkaran atau penggantian unit selalunya tidak membawa kepada penghapusan kecacatan. Contohnya, saluran paip bersebelahan yang tidak dibersihkan dengan baik akan menyumbat penyambung dan tiub sekali lagi.

Penyelesaian terbaik dalam situasi sedemikian ialah menghubungi perkhidmatan kereta yang diperakui, di mana injap EGR akan dibaiki menggunakan alat profesional. Hanya dalam bengkel yang serba lengkap dengan penglibatan kakitangan yang berkelayakan adalah mungkin untuk mengenal pasti dan menghapuskan punca kegagalan peranti dengan tepat.

Miniatur

Semua ini sangat keren dan hanya patut dipuji, tetapi ada cara yang lebih mudah untuk membersihkan, tanpa membuka injap.

Tekniknya mudah sahaja - batang injap (lebih-lebih lagi jika tidak muat dengan kemas) ditolak dengan kemas dan dipasang pada kedudukan terbuka dengan pendakap seperti pendakap yang dibetulkan oleh hos brek (siapa yang pernah melihat, dia tahu). Anda boleh memotong pendakap sedemikian sendiri dari sekeping logam.
Kemudian Proafam1000 diambil dan seluruh bahagian bawah disembur dengan banyaknya setiap jam - 5-6 kali.
Proafam1000 mencuci dan menghakis segala-galanya, walaupun tangan anda.

Produk menarik pada LED aliexpress - Panel solar dan elemen - Bateri - Pengecas - Jualan dan produk popular yang menarik untuk komputer -
————————————————————————————————————————————————-
Anda boleh menyokong projek dan eksperimen saya dengan cara yang mudah dengan menghantar sekurang-kurangnya satu dolar kepada saya
paypal:
Dompet WMZ: Z273541562417
WMR - R200575567488
qiwi - + 79139216045
yandex - 41001634019479
————————————————————————————————————————————————-
#peling #peling # peling1 #diy
Nexia injap EGR
Butiran lanjut boleh didapati di pautan:

Saya fikir ini hanya akan menangguhkan masalah untuk seketika. Injap tersepit semasa beroperasi dan berkemungkinan gagal sepenuhnya. Terdapat prinsip operasi yang pelik dan jelaga bukanlah satu-satunya punca kerosakan.

Setakat yang saya tahu, ini adalah enjin Euro 3, saya melakukannya dengan lebih mudah, saya membuat firmware untuk otak saya untuk dua Euro, dan meletakkan gasket buta, menutup kedua-dua lubang, memandu 10 ribu selepas itu dan nampaknya semua peraturan! (Saya menulis dari akaun isteri saya)

injap pada enjin diesel ini telah tersekat lebih daripada sekali. sistem ini sangat teruk, kerana itu, intake manifold ditumbuhi dengan lapisan deposit karbon dan kereta mula memandu lebih teruk dan makan lebih banyak. pilihan terbaik ialah melumpuhkan sistem ini pada enjin baharu.

bantu saya soalan: adakah terdapat EGR pada Opel Astra G 1.8, jika ya di manakah ia?

TERIMA KASIH SANGAT MEMBANTU. TAPI SAYA PECAH KEPALA SAYA

Dan hakikat bahawa terdapat bunyi sedemikian di dalam, adakah ia boleh?

Injap Edaran Semula Gas Ekzos (EGR) dan injap gas hembusan adalah dua injap berbeza dan dua sistem berbeza.

Saya mempunyai injap Opel Astra G 1.6 16. Pencucian mempunyai kesan hanya untuk beberapa bulan. Selepas masa yang singkat, semuanya berulang lagi. Esok saya ingin membeli yang baru untuk diganti. Ia berharga kira-kira $ 80 baru.

Injap dicetuskan pada 3000 rpm. Begitulah, untuk makluman pengarang video.

Jadi, untuk berjaga-jaga, EGR untuk setiap rasa dan warna. Lebih murah daripada pegawai.

Saya fikir ia akan menarik untuk semua orang -

Terima kasih atas maklumat itu, saya ada soalan seperti ini 1:19 adakah pita kelabu itu pada terminal? )))

ia membantu buat sementara waktu! di mana sahaja anda melihat USR DAN LAMBA PROBE, setahun sekali, kita perlu menukarnya kepada Opel Astra

mereka mengatakan adalah mustahil untuk membalikkannya ke atas kerana ia telah dikeluarkan dan dibersihkan, jika tidak, semua kotoran akan dituangkan ke dalam.

Bola cakar mengetuk. Anda boleh mendengarnya di video)))

Injap ini membenarkan sebahagian daripada, katakan, "udara" dari kotak engkol ke manifold masuk. ... Bahagian “udara ini diambil kira semasa pembentukan campuran. Iaitu - Udara dari penapis udara + bahan api dari muncung + udara dari kotak engkol (injap ini dihantar ke sana) = Jumlah penggunaan bahan api (biasa). Jika injap ini tersumbat dan tidak membiarkan udara keluar dari kotak engkol, maka sistem masih mengiranya (mengambil kira) dan menghantar bahan api ke sana, dengan mengambil kira. Dan ternyata penggunaan telah meningkat berhubung dengan perbatuan yang dilalui. ... Dari sini dan penggunaan bahan api yang tinggi. Selepas dibersihkan, penggunaannya kembali normal. Oleh kerana campuran udara-bahan api sudah dengan pengiraan jumlah "udara" yang dilalui oleh injap yang dibersihkan ini. ))). “UDARA” dalam tanda petikan ADALAH GAS-GAS YANG KEHABISAN DARI KEDUA PEMBAKARAN KE DALAM KES melalui gelang dan dinding omboh.

Inilah cara diesel berfungsi untuk saya.

Ya, injap ini selalunya dibuang dan tiada lagi masalah.

injap tidak melakukan apa-apa kepada enjin kecuali tersumbat, ia mesti diredam dengan jelas.

Meredam dan itu sahaja, borjuasi tentang ekologi jenis bimbang, motor mencekik USR. Dan kami mempunyai lebih banyak ruang terbuka dan lebih sedikit orang) Daripada gasket, kami memasukkan plat pekak yang diperbuat daripada keluli tahan karat atau besi dan tidak memikirkan pencemaran bahagian yang tidak perlu ini.Ada juga yang menukarnya untuk wang sendiri, apabila mereka benar-benar kacau, tetapi ini sudah menjadi masalah di kepala mereka.

tugasnya ialah memasukkan semula sebahagian daripada ekzos ke dalam enjin. akibatnya letupan dipadamkan.

tidak boleh bercakap tentang mana-mana ekologi. dan tanpanya, enjin yang boleh diservis memakan satu liter lebih banyak.

semasa proses pembilasan, jangan terbalikkan.

injap telah dibasuh dan masuk ke dalam sensor untuk koko (((((((((

Anda tidak boleh membersihkannya seperti itu. Anda memutarnya seperti gajah dan lobak merah dan semua kotoran yang dihanyutkan mengalir terus ke dalam selenoid melalui stok dan mengendap di sana dengan ketat. Batang akan melekat. Pegang USR semasa berdiri dan percikkan dari bawah ke atas supaya semua kotoran ini mengalir. Dan lebih baik untuk menenggelamkannya dan melupakannya. Sambungkan terminal.

Injap dari pembelian Nexia ini terletak di suatu tempat di keluasan tempat pembuangan sampah, penerbangan adalah normal selama 7 tahun.

Dan pada 16kl. Nexia mempunyai injap sedemikian?

BISUKAN DIA Nafig 105,000 TANPA DIA PENERBANGAN SANGAT CEMERLANG

Adakah anda melakukan diagnosis kedua? Berapa peratuskah yang dibuka sekarang?

Mengapa membersihkannya? Ia mesti dikeluarkan serta-merta selepas membeli kereta. Sistem EGR hanya menyumbat enjin, tetapi tidak ada faedahnya.

Tidak mengapa anda memandu - pam minyak pada seluar anda. Ini bukan pam minyak, ini adalah pam kotoran dalam enjin))))

Saya terserempak dengan situasi ini minggu lepas. Tiba-tiba, semasa melahu, kelajuan mula melompat, dan ia menjadi sangat sukar untuk dimulakan. Pada mulanya saya fikir saya telah mengisi petrol yang tidak berkualiti. Terselip dengan baik, tidak membantu. Kemudian saya memutuskan untuk menambah aditif, pasli yang sama. Dia mula berdosa pada palam pencucuh, membeli, menukar, lompat laju. Saya pergi ke stesen servis untuk melihat Dimka, melihat keseluruhan enjin, memeriksanya, semuanya berfungsi dengan betul. Dia menghantar saya ke juruelektrik kereta. Dan mendapati punca kerosakan

! Katanya, injap Edaran Semula Gas Ekzos (EGR) tersumbat. Selepas itu, enjin mula berfungsi dengan sempurna dan dihidupkan juga.

Saya telah membaca banyak kali di forum bahawa ramai yang mempunyai masalah bahawa rpm terbiar melonjak, berikut adalah foto-foto, saya harap laporan kecil saya akan membantu seseorang.

Inilah rupa sensor itu sendiri, ia terletak di belakang enjin.

Dan di sini dia dalam bentuk terbuka. Seperti yang anda lihat, lubang di sebelah kanan tersumbat dengan asap, ia perlu dibersihkan. Saya membaca bahawa selepas membersihkan injap ini, penggunaan bahan api berkurangan.

8.19 Sistem Edaran Semula Gas Ekzos (EGR) - Maklumat Am, Pemeriksaan Keadaan dan Penggantian Komponen

Sistem Edaran Semula Gas Ekzos (EGR) - Maklumat Am, Pemeriksaan Keadaan dan Penggantian Komponen

Gambar rajah berfungsi bagi penderia tekanan belakang EGR biasa

1 - injap suis VRT
2 - injap EGR
3 - EGRС Elektromagnet

4 - sensor suhu EGR
5 - paip EGR

1. Pada model sehingga 1998 Sistem EGR terdiri daripada injap EGR, injap solenoid kawalan vakum port dan talian (EGRC), sensor suhu EGR dan injap pengesan tekanan belakang (VRT). PCM mengawal operasi sistem melalui injap solenoid EGRC. Terdapat injap khas dalam saluran pengambilan udara yang terletak betul-betul di belakang injap pendikit. Vakum port pengambilan dipantau melalui injap yang terletak di badan pendikit. Apabila memecut, injap pendikit terbuka, yang meningkatkan vakum dalam manifold pengambilan.
2. Injap suis VRT memantau kedalaman tekanan belakang alur keluar apabila kelajuan enjin berubah. Maklumat daripada sensor suhu EGR digunakan oleh PCM untuk mengawal aliran EGR dengan menghidupkan / mematikan sistem.

1. Periksa semua hos jika ada keretakan, kekusutan dan kerosakan mekanikal lain. Menilai ketat sambungan kesatuan.

2. Untuk memeriksa fungsi sistem EGR yang betul, panaskan enjin kepada suhu operasi biasa. Letakkan transmisi dalam neutral, gunakan brek letak kereta dan sokong roda belakang kenderaan dengan chocks roda. Biarkan enjin melahu.Setelah membuka injap pendikit, naikkan kelajuan enjin kepada 2000 ÷ 4000 rpm, kemudian tutup semula pendikit - batang injap EGR harus bergerak apabila kelajuan berubah. Ulang semak beberapa kali. Jika batang tidak bergerak. Periksa bekalan isyarat vakum ke injap EGR. Putuskan sambungan hos dari injap dan, dengan menekan jari anda pada potongannya, ulangi prosedur. Jika tiada vakum dalam hos, periksa kekejangan kesatuan yang sepadan, kemudian teruskan untuk memeriksa injap solenoid EGRC.

Injap solenoid kawalan EGR (EGRC)

1. Periksa kebolehservisan bekalan kepada injap vakum semasa enjin hidup. Jika tiada vakum, periksa keadaan hos vakum yang sepadan dan penyatuannya. Jika hos adalah OK, periksa kebolehtelapan puting pada badan pendikit. Jika vakum dibekalkan dengan betul, cabut pendawaian elektrik daripada injap EGRC dan periksa kebolehservisan bekalan voltan bateri ke terminal sentuhan penyambung bateri dengan penyalaan dihidupkan (jangan hidupkan enjin).

2. Untuk memeriksa fungsi injap solenoid EGRС yang betul, cabut pendawaian elektrik daripadanya dan, setelah membumikan satu terminal, gunakan wayar pelompat untuk menyambung yang lain ke kutub positif bateri.
3. Apabila kuasa digunakan, udara mesti ditiup bebas melalui dua kelengkapan yang terletak bersebelahan antara satu sama lain. Injap mesti ditutup apabila kuasa dikeluarkan.

Injap suis tekanan belakang EGR (VRT)

Sebelum perjalanan ke Anapa, cincin-O dalam glushak terbakar, saya tidak berjaya memperbaikinya sebelum perjalanan.

Di jalan raya, wisel menjadi lebih kuat dan lebih kuat, kuasa menurun dengan setiap seratus kilometer, penggunaan bahan api meningkat!

Pada hujung minggu, semasa mencuci enjin, modulator sistem EGR yang koyak didapati berkecai, saya memutuskan bahawa kerana ini, masalah dengan kelajuan berjalan timbul. Semalam kami mendapat kereta. Saya pergi ke perkhidmatan kami. Sepanjang hari cuba memasukkan cincin O muffler dan mendapatkannya untuk mengelak sistem. Tetapi mereka masih membiarkan gas berlalu.

Menjelang petang, mereka mendapati bahawa bunyi itu bukan sahaja berasal dari peredam, tetapi juga dari bahagian belakang enjin. Pemeriksaan menunjukkan bahawa gas keluar dari tiub injap EGR di bawah tekanan yang sangat besar. Injap dimatikan secara paksa. Dia mula menyebat muffler semula dan kelajuan enjin berhenti meningkat melebihi 2500.

Kemudian semuanya menjadi lebih menarik.

Gena: Valera, kenapa awak beri saya rosin dengan muffler dan sistem EGR yang tidak berfungsi, jika penukar pemangkin awak akhirnya mati dan kerana ini semua masalah, tekanan tinggi dalam sistem ekzos?

Mereka membuang glushak di hadapan katalik, enjin berfungsi seperti jam tangan, tetapi arusnya sangat kuat. Ia telah memutuskan untuk menembusi pemangkin. Crowbar dan tukul besi, alat muzik rakyat Rusia!

Ia berfungsi seperti jam tangan, glushak tidak memotong, EGR tanpa masalah! Dan juga enjin mempunyai longkang kuasa yang sudah wisel getah (baik, ini di luar kebiasaan, untuk setengah jam pertama saya menekan picu seperti sebelum pembaikan)! Secara umum, buzz! Saya tidak menyangka bahawa kerusi roda itu boleh tersumbat sehingga semua gas pergi ke mana-mana, tetapi tidak ke dalam muffler!

Jadi, beberapa perkataan mengenai sistem "EGR" (Edaran Semula Gas Ekzos), yang bermaksud "edaran semula gas ekzos". Dari namanya sendiri, menjadi jelas bahawa prinsip operasi sistem ini adalah berdasarkan mengembalikan sejumlah gas ekzos ke silinder enjin untuk pembakaran akhir.

Berurusan dengan kerosakan yang berlaku akibat operasi sistem "EGR" yang tidak betul atau tidak stabil adalah agak sukar, terutamanya untuk pembaikan kereta yang baru. Ini mungkin disebabkan oleh fakta bahawa setiap orang terbiasa dengan apa yang dipanggil "biasa" kerosakan: "enjin troit", "enjin tidak akan dihidupkan", "enjin" bergegar "" dan sebagainya.Kepincangan sistem EGR tidak terpakai kepada kerosakan "biasa" (jika ia boleh dipanggil demikian), kerana ia menyamar sama ada di bawah "hilang", atau "kebocoran udara tidak normal" yang sama, atau di bawah sesuatu yang tidak dapat difahami sepenuhnya.

Sebagai contoh, enjin dihidupkan dan kali pertama ia berfungsi secara normal, tetapi 10-15 minit berlalu (dan dalam beberapa kes - satu atau dua jam kerja) dan beberapa gangguan yang aneh dan tidak dapat dijelaskan bermula - enjin hanya " troit” , kemudian - sama ada "batuk", kemudian - atau sesuatu yang lain. "Dengan telinga" agak sukar untuk menentukan kerosakan sedemikian. Di samping itu, bukan setiap tuan dan bukan setiap bengkel mempunyai peranti khas yang disyorkan oleh pengilang untuk menguji sistem ini.

Jadi sistem EGR bukanlah "pautan terakhir" untuk diperhatikan.

Prinsip operasi sistem adalah berdasarkan pemulangan sejumlah gas ekzos yang ditetapkan dengan ketat kembali ke manifold pengambilan pada masa yang ditetapkan dengan ketat. Selanjutnya, bercampur dengan udara dan bahan api, gas ekzos mengalir kembali ke dalam silinder enjin bersama-sama dengan campuran udara-bahan api yang segar. Jumlah ini ditentukan oleh unit kawalan (ECU) mengikut program yang ditetapkan di kilang berdasarkan bacaan penderia: Penderia suhu penyejuk (THW); Sensor tekanan mutlak (MAP-sensor) atau sensor jisim udara (MAF-sensor); Sensor kedudukan pendikit (TPS); Penderia suhu udara manifold masukan (THA - bukan pada semua model). Penderia EGR sendiri.

Bilangan dan tujuan penderia mungkin berbeza-beza bergantung pada model kereta, tahun pembuatan dan negara destinasi, iaitu, untuk negara mana kereta ini dihasilkan.

Perkara di atas bukanlah dogma, kerana versi sistem "EGR" yang berbeza adalah mungkin. Jika pada sesetengah kereta sistem "EGR" dikawal, contohnya, oleh komputer berdasarkan bacaan sensor suhu penyejuk, beberapa sensor atau sensor lain, maka pada yang lain keseluruhan sistem dikawal oleh satu injap solenoid dan manifold pengambilan vakum (ini adalah sistem klasik yang dipanggil).

Perlu diingatkan bahawa sistem "EGR" tidak berfungsi secara berterusan, tetapi mengikut program khas (jika pintasan dilakukan secara berterusan, anda boleh bayangkan nisbah udara dan petrol yang akan masuk ke dalam silinder, bukan 14.7: 1, tetapi tidak jelas apa).

Apabila enjin dihidupkan, komputer (ECM) dipandu oleh bacaan penderia suhu penyejuk (THW) dan, jika enjin masih sejuk, tidak memberi arahan untuk menambah gas ekzos pada silinder enjin. Apabila suhu enjin melahu mencapai 60-80 ° C, komputer menghantar isyarat untuk membuka injap solenoid. Injap terbuka dan, dengan itu, vakum port vakum "A" berlaku terus dalam injap "EGR", tetapi daya vakum dalam port vakum "A" pada masa ini tidak mencukupi untuk MEMBUKA injap "EGR". Untuk operasi selanjutnya sistem "EGR", "daya" tambahan port vakum "E" diperlukan. Port ini berfungsi untuk membantu injap EGR terbuka pada masa yang betul. Pada kira-kira 900 - 1100 rpm kelajuan enjin, vakum TAMBAHAN dicipta dalam port vakum "E", yang, bersama-sama dengan vakum dari port vakum "A", membantu injap EGR dibuka.

Jika kelajuan enjin melebihi 4000 rpm, komputer mengarahkan injap solenoid EGR untuk "menutup" dan memotong aliran gas ekzos ke dalam silinder enjin. Itu sahaja, sistem "EGR" tidak berfungsi lagi.

Oleh itu, kami telah menetapkan dalam kes mana sistem EGR berfungsi dan di mana ia tidak. Mari ulangi: apabila menghidupkan enjin dari keadaan sejuk dan memanaskan hingga suhu 40-60 ° C, sistem EGR TIDAK BERFUNGSI.

Pada enjin yang panas, pada kelajuan melahu, sistem EGR TIDAK BERFUNGSI.

Bermula dari 900 - 1200 rpm, sistem EGR BERJALAN dan terus berfungsi sehingga kelajuan enjin mencapai 4000 rpm.

Apakah kelebihan sistem ini?

Perkara positif ialah apabila sistem EGR dihidupkan, penjimatan bahan api tertentu berlaku - pada masa sistem EGR dihidupkan, komputer menyambung program pengurangan campuran bahan api, yang dilaksanakan dan dikawal terutamanya menggunakan sensor oksigen.

Litar di atas adalah salah satu litar paling mudah untuk sistem EGR, menggunakan hanya dua komponen: injap EGR dan injap solenoid EGR. Ini adalah skim klasik, berdasarkan skim sistem EGR sedemikian kini dibina, yang mungkin termasuk beberapa elemen tambahan. Sebagai contoh:

Penderia kedudukan injap EGR

Injap pensuisan vakum EGR

Tetapi jika kita mempertimbangkan secara terperinci struktur dan operasi semua jenis sistem EGR pada kereta Jepun, maka ia akan mengambil masa lebih daripada seratus halaman.

Apakah yang terjejas oleh kerosakan sistem?

Pertama sekali, operasi sistem EGR yang tidak betul menjejaskan operasi stabil enjin semasa melahu. Ini kerana bacaan sensor aliran udara (MAF-sensor) atau sensor tekanan mutlak (MAP-sensor) dipengaruhi secara negatif oleh jumlah gas ekzos yang tidak dikira. Jika ia tidak mencukupi, maka unit kawalan (ECU) entah bagaimana masih boleh melaraskan kelajuan melahu berdasarkan bacaan sensor oksigen. Tetapi jika isipadu gas yang melalui injap agak tinggi, maka unit kawalan tidak akan lagi mengatasinya.

Contohnya ialah kes pembaikan NISSAN dengan enjin CA-18. Kereta ini datang kepada kami dari semasa ke semasa, i.e. dengan kesalahan "terapung". Dan mencari kesilapan sedemikian adalah sukar dan, dalam beberapa kes, tiada harapan. Ia mengambil banyak usaha untuk mencari punca kerosakan. Walau bagaimanapun, pada satu ketika kita "menghadapi jalan buntu". Nah, nilai sendiri: semuanya nampaknya disemak dan disemak semula dan semuanya berfungsi dengan baik dan betul. Kereta dihidupkan dengan sempurna, berfungsi dengan sempurna - dengan senyap, lancar, "seperti jam tangan". Bagaimanapun, lima belas minit berlalu dan ... enjin mula tidak berfungsi. Kegagalan ini berlangsung beberapa minit, dan kemudian semuanya kembali normal dan sekali lagi enjin berfungsi dengan luar biasa. Dan seperti ini, dalam masa sejam - beberapa kali.

Melalui pemeriksaan mudah, kami telah mengira bahawa gambar operasi enjin biasa "dilincirkan" oleh silinder pertama. Kami mula melihat dengan teliti apa yang "terikat" kepadanya. Oleh itu, kami pergi ke pelabuhan sistem EGR, di mana gas ekzos melalui injap EGR secara bebas masuk ke dalam pancarongga masuk dan di sana, disebabkan oleh undang-undang fizikal tertentu untuk manifold pengambilan tertentu, mereka "gagal" dengan tepat dalam silinder pertama. Selain itu, pengendalian sistem “EGR” yang tidak betul boleh menjejaskan operasi enjin dalam kedua-dua mod pecutan (kereta tersentak) dan mod nyahpecutan (muncul dalam peredam apabila gas dilepaskan).

Pada kereta "mudah", dinasihatkan untuk memasangkan port vakum sistem EGR sahaja. Ini tidak akan membahayakan, enjin akan berfungsi dengan stabil dan boleh dipercayai. Jika sistem EGR adalah "maju", mempunyai banyak sensor dan penggerak, maka apabila memasang palam pada saluran sistem "EGR", mesin itu, tentu saja, akan berfungsi dengan lebih baik pada mulanya. Walau bagaimanapun, kemudian ia mungkin mengalami kecacatan sedemikian: enjin pada kelajuan terbiar akan secara spontan "keluar" pada 1500-2000 rpm, dan selepas beberapa ketika ia juga akan secara spontan mengurangkannya kepada normal ...

Walau bagaimanapun, pada kenderaan selepas 1995, memasang palam kosong EGR akan menyebabkan lampu “CHECK” pada panel instrumen menyala.

Kadang-kadang ia ternyata membersihkan injap EGR itu sendiri (batang dan tempat duduknya) dengan menggunakan pembersih jenis "WD-40".

Ia adalah untuk tujuan mewujudkan perubahan dalam penggunaan bahan api (atau tidak berubah) sejurus selepas kesesakan, petrol dituangkan di bawah leher tangki.... ... Walaupun walaupun kadar aliran meningkat (dalam had yang munasabah, secara semula jadi), kerana ia adalah sebelum kesesakan (kusam, penurunan semasa pecutan, dan berkedut, seperti enjin podtrazhivanie sedikit semasa melahu) Saya tidak mahu tepat lagi. ... ...

Tetapi jika perbelanjaannya besar, maka saya tidak tahu apa yang perlu dilakukan. ... ... Adakah saya perlu meletakkan yang baru?

Baru-baru ini saya menenggelamkan peranti ini. mesin mula kusam dengan teruk. selepas palam mendapati penggunaan bahan api boooolshoy. (Saya memandu sejauh 180 km melalui bandar untuk 25 liter). Saya cuba membersihkannya, membersihkannya, memakainya, mesin serta-merta mula memanaskan semula, membosankannya. Saya tidak faham. Atau patutkah saya membeli yang baru? ... Atau mungkin ada yang tidak kena dengan sistem peredaran semula itu sendiri? ...
Bagaimanakah injap berfungsi secara amnya, pada kelajuan apakah ia dibuka? ...

PS Saya juga melakukan ini, menuangkan air ke bahagian atas injap (secara semula jadi injap dikeluarkan), injap berada dalam kedudukan tertutup, dan air semuanya kaca ke bawah. maka ia tidak tahan. mereka. Sekiranya ia secara amnya dimeterai secara hermetik atau adakah ia masih membenarkan sedikit kebocoran? ... dan kenapa tidak?

Soalan tentang menghidupkan kipas radiator. Sekarang pada waktu pagi ia agak sejuk + 6g, pulang dari kerja pada awal pagi dan mendengar bagaimana ventilator dihidupkan dan mengukur suhu pada + 66g, apabila kipas dihidupkan semula apabila memandu ke tempat letak keretanya, tetapi sudah pada + 78g. Apabila kipas dihidupkan pada waktu siang, maka ia adalah 86-90gr.
Pengukuran dibuat dengan termoskop laser khas, pemanasan dalaman dimatikan,
Tetapi pada waktu siang, kipas dihidupkan tepat pada 86-90g
Beritahu saya jika kipas beroperasi dalam julat suhu sedemikian - adakah ini norma?

Dan seterusnya
Walau bagaimanapun, walaupun kereta dipanaskan sehingga suhu operasi, dan semasa memandu ke dalam keadaan sejuk, paip bawah dan bahagian bawah radiator juga sejuk, ternyata ini tidak baik untuk enjin kerana ia tidak mencapai operasi. suhu semasa memandu. Mungkin saya salah, sudah tentu.

Bolehkah Thermostat dipersalahkan?
Kereta di bandar memanaskan badan dengan baik seperti selalu Upper. dan paip Bawah panas, anak panah suhu berada di tengah

Secara umum, saya akan berterima kasih atas sebarang bantuan.