Hari ini kami sedang menservis kereta Suzuki Grand Vitara, di mana pengedap minyak kotak pemindahan perlu diganti. Kami akan menunjukkan kepada anda arahan foto dan video terperinci tentang cara melakukan semuanya sendiri.
Kebocoran oil seal adalah salah satu masalah yang biasa berlaku pada kereta ini, jika anda lihat di bawah bahagian bawah, anda boleh melihat kesan minyak di sekitar kotak pemindahan. Untuk sampai ke meterai minyak, aci kipas perlu ditanggalkan.
Kami membuka skru 4 bolt yang memasang aci kipas ke bebibir kotak gear belakang, paling mudah untuk melakukan ini menggunakan kepala soket 17 dengan tombol dan sepana hujung terbuka:
Kami membawanya ke tepi dan menurunkan gimbal ke bawah, selepas itu kami mengambilnya dari kotak pemindahan dengan tangan kami dan mengeluarkannya. Kami mengeluarkan meterai minyak dengan tukul terbalik, di hujungnya cangkuk dipasang, kami memulakannya dengan meterai minyak dan menariknya keluar:
Sekiranya anda tidak mempunyai alat sedemikian, anda boleh, pada dasarnya, mengatasi cara yang diperbaiki, walaupun ia akan menjadi lebih sukar. Untuk menekan kedap minyak baru, kita perlu memilih mandrel yang sesuai. Diameternya ialah 54 mm, mandrel harus sedikit lebih kecil.
Kami menggunakan mandrel dengan diameter luar 52 mm. Pertama, kami meletakkan meterai minyak dengan tangan pada permukaan tempat duduk, sejauh mungkin, supaya ia terkunci di sana. Seterusnya, kami menekannya dengan mandrel kami (dengan cara ini, ia adalah dari satu set alat untuk membaiki kotak gear Moskvich):
Ia tidak berbaloi untuk "terbawa-bawa" dengan kuat dengan menekan, adalah perlu untuk memperdalamnya dari tepi chamfer dengan kira-kira 1 mm. Selepas itu, kami meletakkan aci kipas di tempatnya. Jika perlu, tambah minyak pada kotak pemindahan jika anda telah memandu untuk masa yang lama dengan pengedap minyak yang bocor.
VIDEO
Video sandaran bagaimana untuk menggantikan pengedap minyak kotak pemindahan dalam Suzuki Grant Vitara:
Lambat laun, setiap pemandu berdepan dengan keperluan untuk menukar minyak dalam kotak gear keretanya. Untuk melakukan ini, sama sekali tidak perlu menghubungi pakar servis kereta, prosedur boleh dilakukan dengan tangan, sambil menjimatkan masa dan kewangan. Mengikut cadangan di bawah, pemilik Suzuki Grand Vitara akan dapat menukar pelincir dalam kotak gear dengan mudah.
Fungsi utama minyak dalam transmisi manual pada Suzuki Grand Vitara adalah untuk melincirkan bahagian gosokan transmisi untuk memanjangkan hayat perkhidmatannya, serta untuk mengeluarkan haba berlebihan yang dijana semasa operasi mekanisme. Dari masa ke masa, bendalir penghantaran kehilangan sifatnya, mengumpul pencukur logam dan bahan buangan lain, jadi ia mesti ditukar dengan kerap.
Dalam Suzuki Grand Vitara, minyak dalam transmisi manual, mengikut peraturan penyelenggaraan pengeluar, sepatutnya ditukar setiap 45,000-50,000 km, atau sekali setiap 3 tahun. Sekiranya tidak mematuhi peraturan transmisi manual kereta, ia mula menunjukkan tanda-tanda kerosakan, getaran dan bunyi bising, masalah timbul dengan penukaran gear, pelincir mula bocor dan tidak ada jaminan bahawa pemilik kereta tidak akan memerlukannya. pembaikan kotak gear yang mahal dalam masa terdekat.
Kadangkala pemeriksaan bebas transmisi manual dalam Suzuki Grand Vitara mendedahkan kebocoran minyak. Ini mungkin disebabkan oleh gasket haus pada aci input, aci gandar, atau aci pemilih. Sekiranya gasket adalah teratur, ia patut menyemak integriti badan kotak dan ketat sambungan, jika perlu, gunakan sealant. Juga, kebocoran gris boleh menyebabkan pernafasan tersumbat atau kehausan aci. Peminat kereta yang berpengalaman akan dapat menentukan punca kebocoran pelincir dan membuat pembaikan yang diperlukan sendiri.
Sebelum memulakan kerja menukar minyak dalam transmisi manual, pemilik Suzuki Grand Vitara mesti membeli cecair transmisi baru dalam jumlah yang diperlukan, serta menyediakan alat yang diperlukan. Untuk kereta jenama ini, pengeluar mengesyorkan menggunakan minyak gear 75W-90 API GL-4. Isipadu yang diperlukan ialah 1.9 l.
daripada instrumen untuk menukar pelincir dalam transmisi manual, anda memerlukan:
sepana 17 dengan ratchet;
sepana kotak 3/8;
sepana untuk 17, 13 dan 10;
pemutar skru rata;
bekas untuk minyak yang disalirkan;
hos atau picagari untuk mengisi;
kain buruk atau kain bersih.
Selepas minyak untuk Suzuki Grand Vitara dan alatan disediakan, anda boleh meneruskan terus ke prosedur. Arahan langkah demi langkah untuk menuang minyak baru ke dalam transmisi manual pada Suzuki Grand Vitara terdiri daripada beberapa langkah yang menerangkan cara mengalirkan gris dari transmisi manual Suzuki Grand Vitara dan proses mengisi dengan cecair baharu.
Kerja dilakukan dalam urutan berikut:
Letakkan kereta di atas lubang atau jejantas.
Tanggalkan pelindung enjin logam dan plastik di bahagian bawahnya untuk mendapatkan akses kepada transmisi manual.
Cari lubang longkang, periksa kebocoran pelincir.
Tanggalkan palam dengan sepana 3/8.
Letakkan bekas yang disediakan di bawah, toskan minyak yang telah digunakan.
Bersihkan gris lama dan pencukur logam daripada palam longkang magnetik.
Tanggalkan bahagian bawah kotak gear sepenuhnya.
Keluarkan dan bersihkan penapis (ganti dengan yang baru jika perlu).
Bersihkan palet (anda boleh menggunakan pelarut, kemudian bilas dengan baik dan lap sehingga kering).
Letakkan palet di tempatnya dan skru padanya.
Skru pada penutup longkang.
Tuangkan minyak yang disediakan ke dalam transmisi manual melalui lubang pengisi (lebih mudah untuk melakukan ini dengan picagari, jika tidak ada, anda harus membina sistem pengisi dari hos dan sebotol minyak).
Skru pada palam, skru perlindungan ke tempatnya.
Pada masa yang sama dengan menukar pelincir dalam kotak gear, pakar mengesyorkan menukarnya di kotak gear depan dan belakang, serta dalam kotak pemindahan.
Menukar minyak dalam transmisi manual di Suzuki Grand Vitara tidak akan menimbulkan masalah kepada pemilik kereta yang mempunyai arahan langkah demi langkah. Oleh itu, prosedur penggantian hendaklah dijalankan secara berkala untuk memastikan hayat penghantaran yang paling lama.
Anda juga boleh cuba menghidupkan gear pada kereta yang tersekat. Jika mereka beralih dengan kesukaran, maka masalahnya adalah di sayap dan tuil, mereka boleh berpaut pada sesuatu, sebagai contoh, multilock dipasang bengkok. Jika mereka bertukar dengan mudah, maka pastikan klac berfungsi dengan baik, maka masalahnya kekal dalam penyegerak. Di sini, seperti yang dinasihatkan sebelum ini untuk menghabiskan kotak, sudah tentu, ia tidak mengganggu memeriksa keadaan minyak, jika perlu, gantikannya.
PS. Saya perhatikan bahawa jika tuil kuat ke kiri, kemudian ke hadapan, maka gear pertama dihidupkan dengan sukar atau tidak dihidupkan sama sekali. Tetapi jika sedikit ke kiri dan ke hadapan, ia sentiasa mudah.
Anda juga boleh cuba menghidupkan gear pada kereta yang tersekat. Jika mereka beralih dengan kesukaran, maka masalahnya adalah di sayap dan tuil, mereka boleh berpaut pada sesuatu, sebagai contoh, multilock dipasang bengkok. Jika mereka bertukar dengan mudah, maka pastikan klac berfungsi dengan baik, maka masalahnya kekal dalam penyegerak. Di sini, seperti yang dinasihatkan sebelum ini untuk menghabiskan kotak, sudah tentu, ia tidak mengganggu memeriksa keadaan minyak, jika perlu, gantikannya.
PS. Saya perhatikan bahawa jika tuil kuat ke kiri, kemudian ke hadapan, maka gear pertama dihidupkan dengan sukar atau tidak dihidupkan sama sekali. Tetapi jika sedikit ke kiri dan ke hadapan, ia sentiasa mudah.
[PETIK = Deymond; 37522] Adakah terdapat "budak lelaki"? Sebenarnya, kami hanya mempunyai 3 penyegerak dalam kotak: untuk II-III / III-IV dan IV-V.
Dalam transmisi manual moden, semua gear gear, yang ke hadapan, adalah dengan penyegerak. Saya tidak akan mengatakan apa-apa tentang gear undur, kerana saya TIDAK TAHU. Oleh itu, saya tidak akan menulis dan saya tidak akan BERBOHONG. Walaupun saya tahu bahawa kebanyakan kotak tidak mempunyai penyegerak dalam gear undur. Transmisi manual tanpa penyegerak dalam gear pertama, yang saya dengar, adalah pada UAZ berbulu dengan awning dan bukannya bumbung besi. Sekurang-kurangnya mereka melihat gambar rajah sebelum menulis karut. Terdapat 5 gear ke hadapan masing-masing, terdapat juga penyegerak 5. Tiada 1-2, 2-3, 3-4. Mereka adalah ke-1, ke-2, ke-3, ke-4, ke-5 (pada 6-kelajuan. Ke-6). Dan yang 1-2, 3-4, dsb. ialah klac syif dan garpu syif.Semak nombor 24311-64J01, 24311-64J02-gear, 24431-83001-synchronizer. Siapa yang ajar awak? Pernahkah anda melihat bahagian dalam kotak sebelum memberi nasihat kepada orang lain? ORANG. Mengapa kamu berdiam diri? Adakah tiada siapa yang menyedari bahawa mereka menipu anda? OKEY. Saya sedang menamatkan, tetapi beberapa tikar tinggal.
Adakah terdapat "budak lelaki"? Sebenarnya, kami hanya mempunyai 3 penyegerak dalam kotak: untuk II-III / III-IV dan IV-V.
Kemudian adalah perlu untuk mengeluarkan keseluruhan klac dan kecacatan jam.
Budak itu benar-benar hebat. Kami mempunyai 3 penyegerak. 1-2, 3-4, 5. Lihat katalog: Penghantaran Kumpulan 50 MT, butiran 21 dan 26.29. Jika bukan kerana itu, gear akan menjadi pacu, seperti sebaliknya, dan beralih dari 2 ke 1 akan menjadi sangat bermasalah.
[PETIK = Andrey74; 37576] Budak itu sungguh keren. Kami mempunyai 3 penyegerak. 1-2, 3-4, 5.
Anda mempunyai 5 penyegerak. Tidak boleh ada 3.
Ditambah selepas 19 minit
Budak itu benar-benar hebat. Kami mempunyai 3 penyegerak. 1-2, 3-4, 5.
Anda mempunyai 5 penyegerak. Tidak boleh ada 3.
Ditambah selepas 19 minit
Ayah, kamu salah. Penyegerak adalah mekanisme yang dipasang. Dan saya sebagai "doktor" mengisytiharkan ini.
Penyegerak kotak gear direka untuk memasukkan gear secara senyap dengan menjajarkan kelajuan sudut aci dan gear. Peranti penyegerak termasuk: menggandingkan dua gelang pengunci gelang wayar keropok Hab dipasang tegar pada aci yang dipacu. Hab mempunyai slot untuk keropok dan gigi luar. Klac dilekatkan pada gigi hab menggunakan keropok, yang berada di dalam alur. Keropok ditekan dengan gelang atau bebola spring. Cincin pengunci terletak di tepi gandingan dan mempunyai gigi di bahagian luar. Alur atau benang membujur digunakan pada permukaan tirus gelang pengunci untuk meningkatkan daya geseran.
Bagi orang yang tangan minyak berat, kadang-kadang panggil spare part sampai meletup otak - inilah yang saya katakan sebagai penjual alat ganti.
Pembaikan transmisi (kotak gear) Suzuki Grand Vitara boleh menjadi major atau separa. Pembaikan kotak (transmisi manual) Suzuki Grand Vitara mesti dilakukan hanya selepas diagnostik awal di perkhidmatan kereta. Selalunya, pendapat pihak ketiga bahawa kotak itu perlu dibaiki ternyata salah. Ia juga boleh disebabkan oleh klac, roda tenaga dan pemilih gear.
Kami menawarkan dua pilihan untuk membaiki transmisi (transmisi manual):
Pembaikan separa (tempatan) pusat pemeriksaan Suzuki Grand Vitara - kami keluarkan kotak, buka, basuh dan rosak. Menyelesaikan masalah kotak ialah menentukan punca kegagalannya, menunjukkan kerosakan tertentu. Senarai alat ganti untuk kerosakan ini juga disediakan. Selepas persetujuan, kami membuat pembaikan untuk menghapuskan kerosakan khusus yang telah dihubungi oleh pelanggan. Kami tidak menyentuh seluruh komponen dan alat ganti dalam kotak gear.
Baik pulih pusat pemeriksaan Suzuki Grand Vitara - serta dengan pembaikan separa, kotak dikeluarkan dan dibuka sepenuhnya, dibasuh dan rosak. Dalam kes ini, kami tidak mencari punca khusus kerosakan, tetapi kami sedang melakukan diagnosis kecacatan yang lengkap. Semua unit dan alat ganti dengan peningkatan haus, semua galas, pengedap minyak dan gasket ditentukan dan ditukar.
Menanggalkan kotak gear (jika ada gear)
Untuk mengeluarkan klip, mula-mula tekan ke bawah pada pin tengahnya.
Gunakan jari anda untuk menolak penutup perumahan syif dan pusingkannya mengikut lawan jam untuk menarik keluar tuil syif (jika dilengkapi).
Tanggalkan bateri, batang celup dan tiub pengisi minyak.
Putuskan sambungan kabel pendikit transmisi automatik daripada cam pendikit dan pendakap.
Keluarkan motor penghidup. Tetapi jangan putuskan sambungan wayarnya.
Tanggalkan bolt dan nat yang menahan penghantaran ke enjin.
Untuk enjin G16 / J20
Toskan minyak transmisi pada kenderaan AWD atau cecair transmisi automatik dalam kenderaan pacuan dua roda.
Jika transmisi automatik kenderaan pacuan semua roda tertakluk kepada baik pulih selanjutnya, penyaliran cecair transmisi automatik pada peringkat ini akan memudahkan kerja.
Sebelum menanggalkan aci kipas, selaraskan tanda penjajaran pada bebibir gandingan dan aci kipas.
Tanggalkan bolt bebibir sambungan universal dan tarik keluar aci kipas belakang.
Tanggalkan aci kipas depan (jika dilengkapi) dengan cara yang sama.
Tanggalkan nat dari hujung kabel pilih gear dan pendakap untuk melepaskan kabel.
Tanggalkan pendakap kabel pilihan gear dengan menanggalkan dua boltnya.
Tanggalkan paip ekzos # 1 dan # 2.
Tanggalkan pelekap tegar penghantaran (kanan), jika dilengkapi.
Putuskan sambungan dan cabut hos penyejuk minyak daripada paip.
Untuk mengelakkan kebocoran bendalir penghantaran, buka palam di hujung paip dan hos penyejuk minyak serta-merta selepas ia diputuskan.
Semasa memegang plat pemacu stabil dengan alat khas atau sebagainya, gunakan sepana untuk menanggalkan bolt pelekap penukar tork. Alat khas (hanya untuk G16 / J20) (A): 09927-56010
Tanggalkan nat yang menyambungkan enjin dan transmisi.
Putuskan sambungan penyambung daripada penderia kelajuan kenderaan, penderia kelajuan keluaran, penderia kelajuan input, suis TR, anjakan dan injap solenoid TCC (saling kunci) serta bahagian elektrik lain dan cabut wayarnya daripada terminal.
Menggunakan bicu kotak gear, tanggalkan pelekap belakang dengan menanggalkan bolt.
Biarkan transmisi (dan gear, jika dilengkapi) pada bicu, gerakkannya ke arah belakang dan turunkannya dengan penukar tork.
Transmisi (dan gear, jika dilengkapi) boleh condong ke belakang pada bicu. Atas sebab keselamatan, adalah disyorkan untuk menggunakan tuil bicu tambahan.
Pastikan transmisi dan (gear, jika dilengkapi) berada dalam kedudukan mendatar sepanjang keseluruhan operasi. Jika ia condong, penukar tork mungkin jatuh dan menyebabkan kecederaan dan cecair transmisi automatik mungkin bocor keluar.
Semua maklumat di tapak adalah untuk rujukan sahaja dan bukan tawaran awam yang ditakrifkan oleh artikel 437 Kanun Sivil Persekutuan Rusia.
Penukaran minyak pembezaan hadapan dan belakang, serta bekas pemindahan, seperti yang ditentukan oleh pengilang, dilakukan setiap 45,000 km atau setiap 3 tahun. Ia juga sangat disyorkan untuk menukar minyak sekiranya terdapat kecurigaan air memasuki kotak engkol unit. Untuk memeriksa, cukup untuk membuka palam pengisi dan melihat warna minyak yang mengalir, kehadiran emulsi putih menunjukkan kehadiran air dan keperluan untuk menukar minyak.
Alat yang diperlukan: set standard soket metrik, sepana segi empat sama untuk membuka palam saliran (pemandu 3/8 "persegi, sambungan 200 mm dengan petak 3/8"), bekas untuk mengalirkan minyak terpakai, picagari atau corong dengan hos panjang untuk mengisi minyak.
Adalah dinasihatkan untuk memanaskan pembezaan sebelum menukar minyak. Untuk melakukan ini, sudah cukup untuk memandu beberapa kilometer. Lubang atau jejantas untuk menukar minyak adalah wajar, tetapi tidak perlu - palam pada perumahan pembezaan berada di tempat yang mudah diakses, ia boleh dibuka semasa berbaring di atas tanah. Jika perlindungan kotak engkol tambahan dipasang, keluarkannya, kerana ia akan mengganggu. Kami membersihkan petak palam longkang dengan teliti dari kotoran.
Menggunakan tombol persegi 3/8 ″ dan sambungan 200 mm yang dipasang padanya, cuba tanggalkan palam pengisi. Sekiranya semuanya berjaya, maka kami menggantikan bekas untuk mengalirkan minyak di bawah kotak engkol dan buka palam longkang.Palam longkang di bahagian dalam dilengkapi dengan magnet untuk mengumpul pemfailan logam - kami membersihkannya daripada zarah yang melekat. Kami sedang menunggu penghujung longkang minyak, bungkus palam longkang di tempatnya. Dengan menggunakan pengisi minyak atau corong dengan hos, isi minyak segar, kira-kira 1 liter isipadu, sehingga minyak mula mengalir dari lubang pengisi. Kami membungkus palam pengisi di tempatnya.
Minyak pembezaan belakang ditukar dengan cara yang sama. Foto menunjukkan lokasi palam longkang dan pengisi.
Sebelum menanggalkan palam longkang, kita mesti cuba menanggalkan palam pengisi terlebih dahulu, kerana jika ia melekat, keadaan yang tidak menyenangkan mungkin timbul dengan ketidakmungkinan menuangkan minyak ke dalam unit. Ia lebih mudah untuk mengisi minyak dengan picagari, kerana adalah amat bermasalah untuk melakukan ini dengan corong. Isipadu minyak yang hendak dituang adalah kira-kira 0.9 liter.
Menukar minyak kotak pemindahan adalah sama sekali dengan menukar minyak dalam dua unit sebelumnya - mula-mula anda perlu membersihkan lubang longkang dan palam pengisi daripada kotoran, kemudian cuba tanggalkan palam pengisi dan kemudian buka longkang. Adalah sangat wajar untuk menggantikannya di atas lubang atau jejantas, kerana kotak pemindahan terletak hampir di tengah-tengah kereta. Foto menunjukkan lokasi palam longkang dan pengisi.
Minyak mesti diisi dengan picagari, jumlah isipadu minyak yang akan diisi adalah kira-kira 1.6 liter.
cadangan yang sangat membantu, terima kasih atas maklumat dan kejelasan. Saya ingin tahu tentang menggantikan penapis dalam kabin dengan Suzuki Grand Vitara J20A -140 hp. keluaran 2010. dan lokasi bicu apabila mengeluarkan roda.
Artikel yang bagus, tidak lebih. Adalah dinasihatkan untuk menunjukkan jenis minyak yang akan dituangkan.
Harga yang ditunjukkan adalah untuk tujuan maklumat sahaja dan dalam apa jua keadaan adalah tawaran awam ditentukan oleh peruntukan Seni. 437 Kanun Sivil Persekutuan Rusia. Untuk maklumat lebih terperinci tentang harga, perkhidmatan, diskaun dan tawaran istimewa, sila hubungi pengurus melalui telefon: +7 (812) 331-46-31
* Kos tepat pembaikan ditentukan oleh pakar kami semasa mendiagnosis transmisi manual.
7 juruteknik berkelayakan yang bekerja secara tetap dengan pengalaman luas dalam membaiki transmisi manual
10 lif untuk merungkai dan memasang unit, menyediakan pemasangan dan pelepasan terpantas di bandar
Penyimpanan kereta yang selamat semasa pembaikan di tempat letak kereta berkawal kami sendiri, pengawasan video 24 jam
Pendekatan profesional untuk setiap peringkat kerja, daripada diagnostik dan penyingkiran kotak gear, kepada ujian dan masuk selepas pemasangan
Kami bersedia untuk membeli transmisi manual yang rosak daripada mana-mana pengeluar pada harga maksimum. Anda boleh menukar kotak yang rosak dengan yang berfungsi (kontrak atau diperbaharui). Unit ini boleh menelan kos 1,000-20,000 rubel, berdasarkan keadaan dan pengubahsuaiannya.
Penjualan bahagian transmisi manual dijalankan dengan mengambil kira parameter teknikal transmisi manual yang dipasang pada kereta anda. Pemilihan dijalankan oleh pakar yang berkelayakan mengikut ketat dengan data yang diperoleh semasa diagnosis transmisi manual, yang mendedahkan unsur-unsur yang akan diganti. Untuk menjimatkan wang anda, sentiasa ada lebih daripada 15,000 alat ganti transmisi manual dalam stok, sama ada baharu dan terpakai.
Ia tidak akan sukar untuk kami dan, percayalah, akan ada pengalaman yang mencukupi untuk membaiki sebarang transmisi manual kereta penumpang atau bas mini. Syarikat kami hadir di pasaran perkhidmatan dan telah membaiki transmisi manual, transmisi manual selama lebih dari 7 tahun. Pengiraan mudah menunjukkan: 7 tahun ialah 84 bulan, dan setiap bulan sekurang-kurangnya 50 kotak gear melalui tangan emas pakar pembaikan kotak gear kami. Hasilnya, secara purata, kami mempunyai 4200 transmisi manual yang telah menerima pajakan baharu, dan 4200 pelanggan yang berpuas hati yang telah menemui pembaikan kotak gear berkualiti tinggi dan paling profesional di St. Petersburg.
Membaiki kereta suzuki grand vitara DIY
Dalam artikel ini saya akan cuba menjawab soalan tentang menggantikan rantai pemasaan pada Suzuki Grand Vtitara dari 2005 dan ke atas, dengan enjin 2.0 liter J20A.
Soalan paling biasa tentang menukar rantai pada kereta ini ialah kekerapan ia ditukar dan mengapa ia gagal dengan cepat!
Mari kita mulakan dengan Pada MOT apa rantaian masa berubah.
Tidak ada peraturan sedemikian untuk menggantikan rantai dari segi perbatuan. Ia berubah apabila ia rosak. Tidak secara literal, sudah tentu. Isyarat kegagalan adalah bunyi luar dalam enjin pembakaran dalaman di kawasan penutup enjin hadapan. Mereka boleh menjadi malar, dengan pengegasan berlebihan pada penurunan kelajuan, dan pada masa menghidupkan enjin untuk 2-3 saat pertama. Semuanya menunjukkan tahap pemakaian. Di sini saya akan menjelaskan, perbualan bukan sahaja mengenai rantai itu sendiri, tetapi pemasangan mekanisme masa. Ini ialah 2 rantai (atas dan bawah), peredam, penegang dan bintang. Anda tidak boleh mengubahnya secara berasingan, saya akan menerangkan sebabnya. Dalam sesetengah perkhidmatan, apabila menggantikan rantai, mereka sering tidak menukar bintang, malah saya akan mengatakan mereka jarang melakukan ini. Mereka tidak melakukan ini terutamanya kerana kurang pengalaman, atau kerana kekurangan alat ganti ini dalam stok. Ini, pada masa yang ditetapkan, membawa kepada fakta bahawa rantai akan mula berderai selepas beribu-ribu 10 km. Secara visual, perkembangan pada bintang, terutamanya jika tiada yang baru untuk perbandingan, sukar untuk dikesan, tetapi apa yang dikesan sudah menjadi perkembangan kritikal (anjakan gigi atau gigi patah). Dalam perkhidmatan, mereka yang pakar secara langsung oleh Suzuki atau sering membaikinya dan berminat dengan pelanggan tetap mereka menukar rantai hanya dalam set.
Mengapa mereka gagal !?
Atas sebab inilah hayat perkhidmatan rantai dari 45,000 km hingga 150,000 km muncul, rantai dalam enjin yang diservis tepat pada masanya, paras minyak dipantau secara berkala, dan perubahan pada larian lebih 120,000 km.
Nah, dan sewajarnya dari semua ini, anda perlu menukar minyak tidak lebih daripada 10,000 km, dan periksa tahap minyak enjin sekurang-kurangnya sekali seminggu.
Anda boleh melihat kos rantaian masa di sini
Segera saya akan membuat tempahan mengenai isu putus rantai, dalam ingatan saya hanya ada 3 buah kereta dengan enjin J20A yang rantainya putus, satu kes enjin menjadi tidak boleh dibaiki (fist of friendship))).
Tidak banyak rayapan, gigi patah pada sproket))
Arahan (manual) untuk pembaikan dan pengendalian kereta Suzuki Grand Vitara dari 2008 PDF RUS Ar
Arahan (manual) untuk pembaikan dan pengendalian kereta Suzuki Grand Vitara sejak 2008 PDF Publishing house: Arus Language: Russian Manual ini bertujuan untuk membantu pemandu dan tukang kunci membaiki kereta Suzuki Grand Vitara sejak 2008 dengan tangan mereka sendiri. Manual menerangkan peranti, pembaikan, ciri teknikal unit dan pelbagai sistem auto. Urutan pembongkaran dan pembaikan unit ditunjukkan menggunakan foto dengan penerangan terperinci tentang tindakan yang dilakukan. Enjin petrol 1.6 liter. (M16A), 2.0 l. (J20A), 2.4 liter. (J24B) dan 3.2 liter. (N32A). Lampiran mengandungi alat, pelincir dan cecair yang disyorkan, pengedap bibir, galas, tork pengetatan, lampu. Fail dalam format PDF yang boleh dibuka dengan Adobe Reader. Buku tidak lengkap, hanya muka surat 1 hingga 227. Versi penuh akan muncul, saya akan menggantikan fail. Anda boleh memuat turun secara percuma di pautan
Suzuki Grand Vitara ialah SUV tulen: enjin tork yang berkuasa, overhang kecil, jarak roda pendek, casis bingkai, ratchet dengan baris bawah dan keupayaan untuk menyambung dengan tegar gandar kedua, gandar belakang berterusan dalam kombinasi dengan diketuk dengan kuat bawah, badan berotot, roda bergaya besar. Pada masa yang sama, dalaman yang selesa dan selesa.
Sebuah kereta yang berjaya menggabungkan dua peranan - kereta untuk setiap hari dan kereta untuk petualangan kecil di luar jalan. Selama tiga puluh tahun sekarang, Suzuki telah menghasilkan kenderaan luar jalan yang berjaya menggabungkan kualiti tradisional Jepun yang tinggi dan yang agak rendah harga. Kini sukar untuk membayangkan model pertama Jimmy kelas ini hanya mempunyai berat 600 kg dan dilengkapi dengan enjin penyejuk udara dua silinder dengan kapasiti 25 hp. Keluarga Vitara, yang muncul pada tahun 1988, membuka lembaran baru dalam sejarah syarikat.
Penggantungan spring model awalnya memberi laluan kepada penggantungan spring-link, stereng menerima penggalak hidraulik, dan bahagian dalam kereta kehilangan rupa Spartan yang dahulu - ia menjadi lebih selesa.Tiga tahun kemudian, pada tahun 1991, Vitara lima pintu telah ditambah kepada rangkaian model yang dihasilkan.
Ia diiktiraf sebagai kereta tahun ini di Sepanyol, dan pada tahun 1995 di Jerman ia dinamakan kereta paling murah untuk diselenggara. Suzuki menaruh harapan tinggi dengan kemunculan model baharu - Grand Vitara. Kenderaan semua rupa bumi kelihatan dihormati, ia elegan, dan badan tergalvani pada rangka yang kukuh menawarkan hayat perkhidmatan yang agak besar.
Saloonnya bukan sahaja berfungsi, tetapi juga selesa, dan perkara kecil yang menyenangkan seperti kotak kasut di bawah tempat duduk hadapan akan menarik ramai.Model baharu ini dilengkapi dengan dua enjin petrol dengan suntikan bahan api teragih, termasuk unit kuasa 2.5 liter baharu dengan kapasiti 144 liter. Dengan. tork maksimumnya ialah pada 3500 rpm. Walaupun penampilan bandar, Grand Vitara disesuaikan dengan baik untuk pemanduan luar jalan. Pacuan empat roda boleh digunakan tanpa menghentikan kereta, dan, jika perlu, lakukan anjakan ke bawah dalam kotak pemindahan.
Dalam suspensi hadapan jenis McPherson, penyerap hentakan berisi gas dipasang secara bebas daripada spring. Suspensi belakang reka bentuk lima pautan klasik membolehkan kereta itu bergerak dengan yakin dalam keadaan jalan yang berbeza. Kami menambah bahawa stereng kuasa menyediakan kebolehgerakan yang diperlukan di bandar - hanya 10.6 m diperlukan untuk menghidupkan Suzuki Grand Vitara.
29 Jun 2011 23 Jun 2011
Melumpuhkan fungsi mesin basuh lampu depan automatik untuk Suzuki Grand Vitara Baharu Ramai pemilik Suzuki Grand Vitara generasi terbaru tidak selesa dengan fungsi mesin basuh lampu depan automatik. Walau bagaimanapun, ia tidak. Setiap kali enjin dihidupkan dan rasuk yang dicelup dihidupkan, menghidupkan mesin basuh cermin depan memerlukan pengaktifan automatik satu kali mesin basuh lampu depan. ia tidak begitu mudah, kerana ia tidak selalu diperlukan, ia meningkatkan penggunaan cecair mesin basuh dan boleh dikatakan tidak relevan pada musim panas. Menghapuskan pilihan ini mengambil masa beberapa minit.
Adakah anda mempunyai masalah dengan penukar tork transmisi automatik? Ingin membeli / menukar / menggantikan atau membaiki? Kami boleh menawarkan anda rangkaian penuh perkhidmatan yang berkaitan dengan penukar tork / gandingan cecair transmisi automatik.
Perumahan penukar dipasang melalui plat penyesuai ke roda tenaga enjin dan berputar dengannya, memutar minyak di dalam penukar oleh pendesak. Minyak melalui reaktor penukar dan memasuki turbin, memutarkannya. Turbin pula, sudah pun memutarkan aci input transmisi automatik. Oleh itu, penukar tork bertindak sebagai klac antara enjin dan kotak gear.
Apabila D atau R dihidupkan, bunyi dengungan kedengaran di kawasan kotak, yang bertambah kuat apabila gas ditambah.
Kereta tidak ke mana-mana dengan R atau D dihidupkan, walaupun rpm enjin semakin meningkat. Neutral kotak nampaknya dihidupkan - bukti kemungkinan spline turbin penukar tork terpotong.
Apabila D dihidupkan, mesin terhenti atau cuba terhenti. Masalahnya mungkin penukar tork yang disekat. Selalunya ini berlaku pada Mercedes, pada beberapa model Land Cruiser yang lebih lama dan pada Subaru.
Kami boleh membantu anda mengeluarkan / memasang penukar tork pada kereta anda. Ini adalah operasi yang sukar, dan lebih baik tidak melakukannya sendiri atau dalam perkhidmatan yang belum pernah berurusan dengan transmisi automatik, kerana jika kerja dilakukan secara tidak betul, terdapat risiko merosakkan kedua-dua bagel transmisi automatik itu sendiri dan kotak gear, yang telah kita lihat lebih daripada sekali. Akibatnya adalah mengerikan - ini adalah pembaikan berulang, sudah lebih serius pada penukar tork dan pembaikan separa kotak gear.
Selepas mengeluarkan penukar tork dari mesin, anda boleh mula membaikinya. Sila ambil perhatian bahawa kebanyakan mereka yang menawarkan perkhidmatan ini tidak melakukannya sendiri, tetapi merupakan perantara yang akan memberikan anda beberapa ribu rubel lagi sebagai tambahan kepada pembaikan. Untuk membaiki penukar tork transmisi automatik, pengetahuan, pengalaman dan peralatan khas diperlukan. Tidak mustahil sama sekali untuk membaiki penukar tork sendiri dan dengan tangan anda sendiri di rumah / di garaj. Apabila mencuba pembaikan sedemikian, anda hanya boleh memburukkan keadaan dan membelanjakan jumlah yang baik untuk memulihkan mekanisme selepas percubaan ini. Harga membaiki penukar tork bergantung pada kerosakannya dan purata 4-6 ribu rubel, selepas "pembaikan" sendiri anda mungkin perlu membeli penukar tork baru, dan ini biasanya sekurang-kurangnya 1000 euro. Jika anda ditawarkan penukar tork baru untuk 10-20-30 ribu rubel, mereka menipu anda dan menjual penukar tork BU yang dicat dari tin semburan dengan cat untuk menjadikannya kelihatan seperti baru. Suzuki grand vitara 2007 cara mengeluarkan penukar tork.
Pembaikan penukar tork terdiri daripada membahagikan badannya kepada dua bahagian dengan memotong kimpalan. Selanjutnya, semua bahagian dalam dibasuh dengan teliti dan kemudian diperiksa untuk kerosakan. Kemudian semua bahagian yang diperlukan ditukar, kunci penukar tork digam semula / dibaiki, kedap minyak dan cincin O diganti. Dalam sesetengah kes, apabila terdapat kebocoran penukar tork (contohnya, pada Renault / Peugeot DP0 / AL4 atau Chrysler 3.3L), badannya dikimpal atau ditukar. Seterusnya, penukar tork dikimpal dengan mematuhi semua parameter kilang dan diperiksa. Hanya selepas itu ia boleh dipasang pada mesin.
Kadang-kadang kotak pemadat pam bocor di kawasan penukar tork. Kami akan membantu anda menyelesaikan masalah ini juga.
Dalam video, hasil purata biasa pembaikan kami ialah habis 6 perseratus milimeter dengan habis yang dibenarkan sebanyak 3 persepuluh.
VIDEO
Video (klik untuk bermain).
Suzuki grand vitara 2007 cara mengeluarkan penukar tork
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
85
