Pembaikan DIY Caliper Opel Zafira

Secara umum, saya cuba menekan masuk, zaazhzhivaya dengan besi tayar, tetapi tidak berusaha keras. Saya takut untuk memecahkannya. Apabila saya menyedari bahawa omboh tidak akan pergi lebih jauh, saya memutuskan untuk mengeluarkan dan memeriksa caliper. Sebelum itu saya mempunyai Ascona. Hanya ada brek cakera hadapan. Di sana omboh berjalan tanpa masalah. Saya fikir ini sepatutnya berlaku di sini juga. Tetapi apabila saya menarik omboh keluar dari angkup (dengan membelok, melalui but), saya memutarkan angkup di tangan saya untuk masa yang lama, tetapi saya masih tidak faham bagaimana ia berfungsi. Saya faham bahawa ia mesti lebih sukar daripada yang hadapan kerana pemacu brek tangan. Tetapi saya ingin memahami strukturnya. Pastikan semuanya baik-baik saja dengan dia.

Tiada stesen servis dalam 100 km seterusnya. Saya belum membeli buku tentang Zafira lagi. Saya memanjat semua yang saya dapati di Internet. Tiada maklumat pembaikan. Satu iklan dan ulasan pemilik. Malah pada struktur enjin X16XEL, yang pergi ke model Opel lain, tidak ada apa-apa. Saya takut jika di suatu tempat di jalan raya, apa-apa gangguan, anda hanya perlu mengelap lampu depan dan mengetuk cerun dengan kaki anda. Di Ascona dengan C20NE, saya juga boleh menguji elektronik dengan diagnostik kendiri. Dan di sini, tanpa penguji, tiada apa yang didiagnosis. Sia-sia saya menghabiskan hanya 9 jam di Internet untuk sekurang-kurangnya mengetahui di mana penyambung diagnostik ini berada di dalamnya.

Pada masa ini, caliper dipasang, omboh ditekan dengan berpusing, dan brek dipam dengan cara biasa. Saya memandu sejauh 30 kilometer. Nampaknya ada brek, tiada apa-apa baji dan hab tidak panas. Apa yang ada sebelum wedging dan warming up, saya masih tidak faham. Pad sudah haus, saya rasa 50%. Tetapi lampu ABS menyala serta-merta apabila anda mula memandu.

Video (klik untuk bermain).

Di samping itu, saya tidak suka bahawa enjin jarang memanaskan sehingga 80. Saya fikir bahawa termostat harus dipersalahkan. Saya menanggalkannya, memeriksanya dengan mendidih. Semuanya berfungsi. Fros tidak lagi kuat, tetapi anda perlu memandu 10-15 kilometer sebelum anak panah T enjin bergerak. Dan dalam proses memandu, dia sering tidur sekurang-kurangnya sehingga ia berhenti. Di forum, saya membaca orang yang mengadu bahawa enjin perlahan-lahan memanaskan, tetapi jika ia sudah panas, mengapa perlu menyejukkan semasa memandu?

Saya mempunyai keluarga besar, 4 orang anak, dan saya bukan orang kaya. Oleh itu, van mini itu mencari perkhidmatan yang lebih mudah dan lebih murah. Saya takut saya tersalah kira dengan Zafira.

Jika topik ini masih relevan, saya siarkan gambar dengan angkup belakang yang telah dibuka.
Angkup ini dipasang pada Ford-Scorpio, '85, mot. 2.0 l. OHC. Walaupun ini tidak penting. Peranti angkup yang kami sempat buka (Audi dan VW) adalah sama.
Gambar tidak menunjukkan but omboh dan pengedap minyak buku jari stereng (dibuang semasa pembongkaran) dan spring buku jari stereng. Saya cuba menyusun butiran dalam urutan pembongkaran.

1- Perumah kaliper brek.
2- gelang O omboh.
3- Omboh.
4- Cincin penahan.
5- Recoil spring housing.
6- Spring berundur.
7- Cincin penahan.
8- Pencuci - hentian spring kembali.
9- Pencuci penahan.
10- Skru.
11- O-cincin.
12- Batang tolak.
13- Putar penumbuk.

Biasanya, brek cakera belakang yang terjepit dikaitkan dengan buku jari stereng yang tidak dikembalikan apabila kereta dipasang pada brek tangan. Mungkin terdapat dua sebab - atau kabel brek letak kereta terjepit, atau buku jari stereng terkelupas. Mesin ini mempunyai kedua-dua yang pertama dan kedua pada masa yang sama. Adalah wajar untuk menukar kabel (Bolehkah saya cuba membangunkan VD-40)? dan melalui kaliper brek dengan penggantian semua gelang getah.
Kerja ini pada dasarnya tidak sukar. Pembuangan yang paling menjijikkan (dan lebih banyak lagi pemasangan) cincin penahan. Angkup dibasuh dalam air biasa, diikuti dengan pembersihan dan pengeringan dengan udara termampat.

Angkup belakang kepala pukal Opel Astra

Pembaikan angkup belakang OPEL Vectra B