Ketuk pada rak stereng ford mondeo 3 pembaikan DIY

Laporan kecil tentang bagaimana saya mengetatkan rak stereng.
kereta saya memandu 176 labu, terdapat gangguan dalam penggantungan enam bulan lalu - banyak telah diganti (hampir semuanya)), tetapi ini tidak menyelamatkan anda daripada mengetuk di hadapan semasa memandu melalui penyelewengan, lubang dan kecacatan jalan lain. ia menjadi jelas bahawa ini mengetuk rel, dan apabila stereng digerakkan dari sisi ke sisi, ketukan ciri yang ketara juga kedengaran. secara umum, saya memutuskan untuk mengulangi prosedur yang telah saya lakukan pada mesin sebelumnya - ff2.
pada mulanya saya cuba merangkak ke tempat yang diidamkan dari sisi - melalui gerbang roda depan kiri, tetapi ternyata saya hanya mengeluarkan roda dengan sia-sia - tidak ada cara untuk melihat tempat di mana hijau ini kacang terletak. ia menjadi jelas bahawa prosedur tanpa lubang (angkat) tidak boleh dilaksanakan.
Jadi berikut ialah alat pengetat - sepana 17 ratchet dan pisau kukuh. Sepana ratchet boleh dibeli di bahagian auto-auchan-lerouamerlen. harga dari 350 rubel.
Anda juga memerlukan pencahayaan - lampu suluh atau pembawa.

kini anda boleh masuk ke bawah kereta. anda perlu melihat lebih kurang dari tempat yang terletak di bawah tempat duduk pemandu. lihat ke hadapan, antara subframe dan bahagian bawah. inilah tempat yang anda cari, sudah bersih dari kotoran -

seperti yang anda lihat dalam foto - anda perlu memutar heksagon hijau, di sekelilingnya cincin penetapan merah. Anda tidak perlu mengeluarkan apa-apa dari kereta, buka skru pengusung atau sesuatu yang lain - juga. anda boleh merangkak ke mana-mana, anda tidak perlu menjadi gagah berani.

tidak perlu untuk itu, anda tidak perlu melampirkannya kembali - dalam tong sampah.

kemudian ambil sepana ratchet dan putar mengikut arah jam. di sini perkara utama adalah tidak berlebihan, jika tidak akan ada byaka yang sangat besar. adalah lebih baik untuk memutarnya dengan lembut, dengan seperempat pusingan. dalam kes ini, anda perlu naik dan semak - ketukan kekal atau berlalu. atau pilihan kedua ialah menjemput pembantu.
Saya perlu memutarkannya lebih daripada satu pusingan. sebaik sahaja terdapat sedikit rintangan pada kunci, saya berhenti. rel tidak lagi mengetuk.

selepas ujian laut - ketukan hilang sama sekali, penggantungan tidak bergegar lagi, dengan elastik menyelesaikan lubang.

Catatan telah disunting222: 11 September 2014 - 22:14

Peranti kereta itu sangat kompleks dan, walaupun kos dan kualiti komponennya tinggi, semua bahagian mempunyai margin keselamatan dan lambat laun gagal. Dalam hampir semua model kereta moden, yang paling mudah haus dan lusuh ialah komponen struktur rak stereng. Barisan Ford Mondeo tidak terkecuali. Ia adalah sistem kawalan stereng yang menanggung beban utama semasa memandu, dan sedikit benjolan atau lubang di jalan raya dihantar terus ke rak oleh rod stereng. Di samping itu, pergerakan stereng secara tiba-tiba oleh pemandu mempunyai kesan buruk tambahan pada keseluruhan mekanisme. Oleh itu, walaupun kekuatan meningkat, pembaikan rak stereng Ford Mondeo diperlukan secara relatifnya.

Kemudahan memandu kereta moden adalah salah satu faktor keutamaan bagi kebanyakan pemandu. Ia adalah pusingan stereng yang paling ringan dan "kepatuhan" kereta di jalan raya yang menjadi kunci apabila memilih kereta baru. Walau bagaimanapun, tidak semua pemandu berpendapat bahawa mekanisme yang lebih kompleks dan mahal, lebih mahal untuk membaiki sistem stereng.
Beberapa jenis asas struktur rak stereng automotif digunakan dalam kenderaan moden. Sistem mekanikal klasik kekal hari ini hanya pada kereta domestik yang ketinggalan zaman.Rak hidraulik yang agak baharu adalah pilihan yang paling biasa ditemui pada kebanyakan kenderaan hari ini. Reka bentuk terbaharu sistem kawalan yang dipasang pada model kereta terbaru ialah elektrik. Dalam versi ini, tiada stereng kuasa, dan pemanduan dijalankan oleh motor elektrik. Reka bentuk ini paling sesuai untuk kebanyakan keadaan jalan raya, namun ia agak mahal.

Untuk cekap dan dengan kualiti tertinggi menjalankan pembaikan rak stereng Mondeo, pakar berusaha untuk mendiagnosis semua komponen mekanisme. Komponen utama yang membentuk sistem stereng:

• Carter (atau badan). Semua komponen rak stereng terletak di dalamnya, ia terutamanya diperbuat daripada aloi aluminium ringan, yang menjadikannya agak terdedah.
• Kit bar gear dan bergigi. Ia adalah dengan bantuan mereka bahawa pergerakan dihantar dari stereng ke rod dan seterusnya ke roda.

Sistem musim bunga. Ia bertanggungjawab untuk ketiadaan jurang antara rak dan gear, yang menjamin bahawa tidak ada pergerakan sewenang-wenangnya pada stereng.

galas. Mereka menggerakkan rel apabila membelok.

Penghad. Sediakan dan laraskan kedudukan rel yang melampau.

Batang stereng. Ia dilekatkan pada bahagian gelongsor rel.

Petua. Roda dipusing terus.

Stereng kuasa. Menyediakan pusingan roda yang mudah.

Pada kereta moden yang lebih mahal, terdapat mekanisme stereng tambahan yang menjadikan kereta itu selesa dan menyeronokkan untuk dipandu. Walau bagaimanapun, jika perlu untuk sering memandu di jalan raya yang tidak berkualiti, pemandu berisiko, kerana semua "loceng dan wisel" ini, lebih cepat untuk melumpuhkan keseluruhan mekanisme rak stereng.

Rel Ford Mondeo 3 harus dibaiki hanya di pusat servis khusus, kerana hanya pengrajin profesional yang benar-benar mengetahui struktur mekanisme stereng, supaya mereka dapat dengan cepat dan cekap menghapuskan kerosakan yang timbul. Agar tidak memerlukan pembaikan kecemasan rak stereng Ford Mondeo 3, anda perlu mengetahui ciri utama sistem stereng kuasa:

• Reka bentuk stereng kuasa kereta Ford Mondeo sebahagiannya dibina ke dalam perumah rak dan operasinya hanya boleh dilakukan apabila peranti kuasa sedang berjalan.
• Tork dihantar oleh penghantaran sementara, selepas itu penggalak hidraulik dimulakan, yang menetapkan tekanan yang diperlukan di dalam perumahan rak kereta.
• Komputer khas menetapkan arah tekanan apabila bergerak di atas rel dan jumlah daya yang dihantar.
• Tekanan dibina melalui injap kili, yang meningkatkan tekanan hanya di bahagian rel yang diperlukan.
• Kompleks sistem elektronik dan bar kilasan khas menentukan arah tekanan, yang membantu untuk memutarkan stereng pada momen pergerakan tertentu.
• Bekas dengan minyak diisi secara eksklusif apabila enjin dimatikan, serta semasa memandu lurus. Apabila kereta membelok, minyak dari takungan, menggunakan injap kili, memasuki petak tertentu rak stereng dan mencipta tahap tekanan yang diperlukan untuk membelok.
• Pam stereng kuasa secara langsung mengawal suntikan minyak ke rak mesin, dan kemudian mengembalikannya semula ke takungan apabila tekanan pada stereng dikeluarkan.

Sistem sedemikian sangat memudahkan proses memandu Ford Mondeo, tetapi memerlukan penyelenggaraan pencegahan yang berterusan dan memeriksa kebocoran minyak.

Bilangan kerosakan berbeza yang boleh berlaku dalam mekanisme stereng adalah ketara. Ia bergantung pada reka bentuk rak stereng tertentu, kerana pengeluar sentiasa memperbaiki mekanisme ini, cuba menarik perhatian bakal pembeli. Kerumitan peranti yang semakin meningkat, seterusnya, membawa kepada kesukaran dalam pembaikan dan penyelenggaraan sistem stereng kenderaan.Membaiki rak stereng Mondeo 3, mujurlah, tidak akan menyebabkan kesukaran besar bagi pakar servis kereta, kerana reka bentuk stereng kereta ini sudah menjadi klasik dan tidak jauh berbeza dengan pembaikan rak stereng Mondeo 2.

• Ketukan rak di kawasan gandar hadapan kereta. Pada mulanya, ia tidak begitu ketara dan hanya berlaku apabila memandu di jalan yang tidak rata. Jika anda tidak menghubungi perkhidmatan tepat pada masanya, ketukan akan meningkat secara beransur-ansur dan akan diberikan ke kawasan stereng. Akibatnya, mungkin perlu bukan sahaja untuk membaiki, tetapi juga untuk menggantikan mekanisme rangkaian stereng lengkap Ford Mondeo 3.
• Kesukaran menjalankan stereng. Kesukaran timbul apabila memutar stereng ke kedua-dua arah dan pada masa yang sama wisel mekanisme kedengaran.
• Kesukaran memutar stereng, yang hilang dengan kelajuan yang semakin meningkat, sementara bunyi gatal muncul.
• Stereng lemah pada suhu minyak stereng kuasa sehingga 30 darjah. Dengan peningkatan suhu daripada 50 dan ke atas, perjalanan stereng dinormalkan.
• Perbezaan antara sudut stereng dan sudut stereng, drift kenderaan dan kesukaran stereng.
• Getaran stereng apabila memandu terus ke hadapan.
• Cecair stereng kuasa bocor.
• Kekurangan pengembalian stereng ke kedudukan asalnya, serta pergerakan spontannya.

Jika rak stereng tidak berfungsi, jarang sekali boleh dibaiki atau dipulihkan. Selalunya, adalah paling optimum untuk menggantikan sepenuhnya rel atau bahkan keseluruhan mekanisme. Pakar servis kereta yang cekap bukan sahaja akan menggantikan struktur stereng, tetapi juga boleh mengukuhkan pemasangan, sekali gus meningkatkan kebolehpercayaannya.

Jika anda perlu menggantikan rel, anda harus membeli bahagian Ford yang asli. Analog atau komponen yang lebih murah daripada pengeluar lain mungkin tidak berfungsi dengan baik dan tidak akan memberikan kualiti pemanduan yang betul. Adalah penting untuk diingat bahawa mekanisme stereng adalah salah satu mekanisme yang paling penting dalam kereta, yang bukan sahaja memastikan pemindahan daya dari stereng ke roda, tetapi juga bertanggungjawab untuk keselamatan pemanduan.

Lulus diagnostik akustik rel di peniaga, pada masa yang sama mengumumkan kebocoran (rembesan) cecair gur di sebelah kiri rel.

Mereka mengeluarkan perlindungan, tidak ada titisan, Jurutera mula-mula cuba memastikan bahawa sesuatu telah tertumpah ke tempat rel ini pada masa pra-jualan, menunjukkan kepadanya foto sejurus selepas pembelian, di mana semuanya kering)) .

Kami memutuskan untuk membuang but dan melihat sama ada pengedap minyak boleh bocor, semuanya juga kering. Saya katakan adalah perlu untuk membasuhnya dan memerhati, sebagai tindak balas - kos yang sama, anda perlu mendapatkan pelarut, ia akan dibayar, saya hanya mencadangkan untuk mengelak tangki gur.

Kemudian kami meletakkan mikrofon dan pergi untuk memandu, segera membandingkan rakaman dengan "rujukan", terdapat lebihan bunyi, akibatnya, rel itu rosak, saya sedang menunggu resit dan jemputan untuk penggantian.

Saya menyambungkan Ford Sollers Holding LLC kepada masalah dengan rel, sebelum itu saya telah memohon tiga kali tetapi tidak berjaya, kali pertama sejurus selepas pembelian.

Hai semua. Pagi ini saya bercakap dengan seorang kawan, saya membeli Ford pada tahun 2012, dia adalah Subaru Forester 2.5 liter (power steering rake), saya menukar rel 2 kali, saya bersumpah dan akibatnya saraf saya menyerah dan saya menjual Ford, sebab Saya bosan bergaduh dengan peniaga dan membuktikan perkara yang jelas kepada mereka dan membuang banyak masa untuk itu. Tetapi mengapa saya semua ini:
3 bulan yang lalu, kawan saya mula bercakap tentang beberapa jenis ketukan di hadapannya apabila memandu melalui penyelewengan dan secara senyap-senyap memandu di jalan berbatu dan tidak rata, kami berguling dengannya dua minggu lalu dan saya merasakan yang sama hampir mengetuk Ford. Semalam dia telah menukar rak stereng di bawah jaminan, mengatakan bahawa beberapa jenis sesendal telah pecah. Perbatuan hanya 28,300 km, ketukan bermula di suatu tempat dalam ribuan daripada 22,000.
Inilah yang saya katakan, selepas situasi ini, saya menyedari bahawa bukan sahaja kereta Ford, tetapi juga pengeluar terkenal Jepun, mengalami masalah rak stereng. Jiran Honda Accord dan suspensi hadapannya sama bising, tetapi dia tidak mengukus, menurutnya, dia berada di pengedar dan dia juga diberitahu bahawa ini adalah ketukan kosmetik (nampaknya sekarang ada pengurus dari Ford yang bekerja di sana)

Jadi kawan-kawan, nampaknya ini adalah trend biasa dalam kereta baru dari kebanyakan pengeluar, termasuk yang Jepun.
Saya mengubah sedikit pendapat saya tentang Ford, tetapi masalah dalam 90% kes bukan dalam AUTO (semuanya rosak), tetapi pada peniaga. Peniaga Subaru, selepas 20 minit mencari kereta di dalam lubang, mengiktiraf kes itu sebagai jaminan dan tepat 10 hari kemudian, menukar rel, tidak perlu menghabiskan banyak saraf pada sensor, mendengar basikal untuk ciri reka bentuk , dan lain-lain.
Nah, sesuatu seperti ini))) Jaga saraf anda, ia lebih mahal)))

Semasa dalam perjalanan dengan kereta, kita bertanggungjawab ke atas penumpang yang berada di sebelah kita, justeru kenderaan kita hendaklah sentiasa dalam keadaan baik. Ini mungkin tertakluk kepada lawatan sistematik ke stesen servis.

• Diagnostik dan pencegahan menggunakan peralatan digital moden;
• Baik pulih dan pembaikan separa komponen dan pemasangan utama;
• Pembaikan enjin, gear berjalan, transmisi;
• Pemulihan geometri badan sekiranya berlaku kemalangan atau kemalangan jalan raya;
• Cat dan varnis dan kerja tanah;
• Pemulihan trim dalaman;
• Pembaikan rak stereng Ford Mondeo 3 berkualiti tinggi dan pantas pada harga terbaik;
• Dalam stok dan mengikut pesanan, alat ganti asal dan alat ganti untuk mana-mana jenama domestik dan asing.

Walaupun fakta bahawa pengeluar Amerika dan Eropah Ford mengulangi pemasangan berkualiti tinggi model mereka, tidak semuanya memenuhi standard yang diisytiharkan. "Penyakit" yang paling biasa ialah casis. Ya, anda boleh berdosa pada permukaan jalan yang buruk atau bahagian yang berkualiti rendah, tetapi hakikatnya kekal.

Ford Mondeo generasi ketiga tidak terkecuali. Sebelumnya, dua gaya semula juga mengalami masalah yang sama. Jelas sekali, sebabnya lebih mendalam. Untuk meningkatkan keuntungan, pengeluar memutuskan untuk menjimatkan beberapa bahagian.

Jadi, masalah dengan rak stereng sudah bermula pada MOT ketiga, sebagai peraturan ia adalah 80-100 ribu km. perbatuan untuk versi Eropah. Model Amerika mempunyai julat yang lebih panjang. Dengan unit yang rosak:

• Ketuk rel apabila memandu di kawasan yang sukar. Selepas itu, ketukan akan didengari walaupun dengan permukaan yang rata;
• Apabila memusingkan stereng, bunyi decitan dan decitan kedengaran;
• Apabila stereng dipusing ke kiri atau kanan sebanyak mungkin, ia bergegar pada titik akhir;
• Semasa permulaan pergerakan, apabila kereta tidak dipanaskan, stereng tidak patuh. Selepas memanaskan sehingga 55 ℃, keadaan menjadi normal;
• Noda berminyak terbentuk di bawah rel selepas mesin tidak bergerak untuk beberapa lama;
• Stereng tidak kembali ke kedudukan asalnya selepas tamat pusingan.

Mekanik bengkel kami sering menghadapi masalah sedemikian. Seperti yang dijelaskan oleh pemilik sendiri, pada masa itu mereka tidak mempunyai cara yang mencukupi untuk diagnostik, jika tidak, mereka tidak mempunyai masa. Ini tidak menjimatkan atau memudahkan kerja. Lagipun, untuk pemeriksaan biasa, anda hanya memerlukan satu setengah jam di stesen servis. Pakar akan mengeluarkan kesimpulan lengkap mengenai keadaan kereta anda.

Selepas pendaftaran perkhidmatan pemeriksaan, penderia digital disambungkan ke komponen utama kereta, memaparkan keputusan pada monitor pusat. Pekerja mendiagnosis unit utama, mengenal pasti kawasan kritikal, menyediakan senarai kerja untuk dihapuskan.

• Perlindungan kuali minyak dibongkar, dengan syarat ia dipasang;
• Semuanya bermula dengan mengalirkan pelincir daripada stereng kuasa;
• Buka skru hujung batang pengikat pada setiap sisi;
• Dengan bantuan muncung kunci khas, bolt pengikat yang memasang lajur dengan bahagian badan kereta dikeluarkan;
• Paip cawangan diputuskan - bekalan minyak ke stereng kuasa;
• Wayar elektrik yang menuju ke penderia diputuskan;
• Rel itu sendiri dikeluarkan melalui bahagian bawah petak enjin. Untuk lebih kemudahan, disyorkan untuk menanggalkan seluar sistem ekzos.

• Pengedap minyak cacing - stok, gear;
• sesendal kanan dan kiri;
• Meterai minyak di bahagian atas gear;
• Minyak stereng kuasa 2 liter disyorkan kilang, tetapi jenama lain boleh digunakan;
• Cincin O pada kesatuan stereng kuasa, sebaik-baiknya dua, kerana ia mungkin pecah semasa pemasangan.

1. Satu set soket dan sepana, terutamanya pada "19", kerana ini adalah sepana utama.
2. Sepana kotak untuk "18" untuk membuka kelengkapan, bingkai, pengusung.
3. Kekunci berbentuk U khas untuk subframe.
4. Pergi ke petua stereng "15" dan "17". Versi kilang adalah yang pertama, yang kedua, jika rel Ford Mondeo 3 telah dibaiki di wilayah negara-negara CIS, ditetapkan kepada "17" untuk kesederhanaan dan kemudahan. Seperti yang mereka katakan, yang asli dan bukan yang asli.
5. Dengan kehadiran rod standard, kunci untuk "31" akan berfungsi, bukan standard - kunci gas biasa.
6. Akhirnya, heksagon, kepala, penarik, penusuk, kain buruk, maksiat.

Selepas rel dikeluarkan, ia segera dibersihkan daripada kotoran dan rai untuk memudahkan kerja. Ia cukup untuk mencucinya dengan minyak tanah atau petrol. Lap dengan kain buruk.
Kami menggenggamnya dalam ragum pegun, tetapi tidak terlalu ketat, kerana bekas aluminium mungkin pecah.
Kami mula menghuraikan satu demi satu dan menjalankan pemeriksaan selari. Pertama sekali, perhatikan kehadiran kecacatan dan kerosakan yang jelas pada kes itu. Sekiranya ada, maka penggantian pangkalan itu tidak jelas.
Di dalam rel, adalah penting untuk menggantikan pengedap minyak, sesendal plastik, anter.
Periksa cacing, rak dan pinion untuk keutuhan gigi.
Periksa galas untuk bermain, keadaan spline di hujung joran. Dengan permulaan yang tajam atau tergelincir kuat, mereka luntur dan tergelincir.
Bagi stereng kuasa, hanya terdapat satu kerosakan - tepi gear yang dipadam pada aci putaran.
Pasang semula dalam susunan terbalik.
Selepas pemasangan, minyak baru dituangkan ke dalam stereng kuasa sehingga tanda aras. Mesin diperiksa dan diuji pada pendirian khas.