Berdiri untuk membaiki kepala silinder dengan tangan mereka sendiri evgeniya travnikova

Secara terperinci: pendirian untuk membaiki kepala silinder dengan tangan anda sendiri oleh Evgeny Travnikov dari tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Keperluan tinggi untuk ketepatan elemen kepala silinder pemesinan dalam amalan pembaikan menentukan keperluan untuk menggunakan peralatan khusus.

Peralatan untuk pembaikan kepala silinder dihasilkan oleh banyak syarikat, tetapi tidak semua sampel alat mesin dan alatan berjaya digunakan dalam amalan. Rangkaian alatan mesin dan alatan kami hanya terdiri daripada model terbaik dalam segmennya dan memenuhi semua keperluan moden.

Selamat petang. Bermula artikel ini, saya akan menerangkan serba sedikit apa yang akan dibincangkan. Ia bukan sahaja mengenai alat khas yang boleh anda gunakan untuk membaiki kepala silinder, tetapi juga tentang cara bekerja dengan alat ini dengan betul. Ternyata tidak semua orang tahu cara menggunakan alat khas dengan betul dan ini kadang-kadang membawa kepada akibat yang tidak boleh diperbaiki. Saya akan cuba menerangkan secara terperinci keseluruhan proses kerja supaya anda boleh melakukan semua kerja untuk membaiki kepala silinder secara bebas.

Jadi, mari kita mulakan. Pada dasarnya, keseluruhan proses adalah hampir sama, dalam klasik, dalam Samara dan model seterusnya. Perkara pertama yang perlu kita uruskan ialah penyingkiran spring dan injap (mengeringkan injap). Untuk ini, penarik khas digunakan.

Sudah tentu, terdapat banyak peranti yang berbeza, tetapi ini adalah yang paling meluas. Inilah yang akan kita pertimbangkan. Penarik dipasang dengan bahagian hadapan ke pin, dan cengkaman khas dipasang pada plat spring.

Sekarang kita memerlukan substrat khas dalam kebuk pembakaran untuk injap. Mengapa ia diperlukan? Apabila anda menekan tuil peranti, injap akan turun, dan ia akan melalui laluan yang sesuai sehingga ia terletak pada platnya, sebagai contoh, di atas meja di mana anda mengambil kepala. Pada masa ini, spring akan memampatkan dan menghalang keropok daripada tercabut. Sandaran ini boleh menjadi kepingan getah dengan ketebalan yang betul atau bongkah kayu.

Video (klik untuk bermain).

Menekan pada tuil, injap terletak pada substrat, dan anda boleh mengeluarkan keropok dengan mudah.

Letakkan semua keropok dengan kemas dalam kotak, kerana ketika itu sangat sukar untuk mencari keropok yang hilang.

Sudah tentu ada cara biadab untuk mengekstrak rusk. Ia bernilai menggunakannya hanya dalam kes khas apabila tiada penarik khas. Proses ini dijalankan dengan tukul dan sekeping paip logam (perengkuh lilin berfungsi dengan baik di sini).

Selepas memukul, jangan segera mengeluarkan tukul, jika tidak keropok akan terbang berasingan. Anda boleh memasukkan sehelai kain buruk ke bahagian atas tiub, ini akan melambatkan keropok terbang keluar.

Alat seterusnya yang kita perlukan ialah penarik panduan injap. Saya menulis proses menggantikan panduan injap dalam artikel (Mengganti panduan injap). Terdapat penarik yang berbeza. Pertama (perkusi).

Kenapa syok? Tetapi kerana menekan berlaku dengan memukul mandrel dengan tukul. Kaedah ini tidak selalu berjalan lancar. Terdapat kes apabila mandrel menjadi condong dan mengeluarkan sedikit logam dari satah tempat duduk sesendal, dengan itu mengurangkan ketumpatan tempat duduknya, yang tidak baik dalam kes kami.

Alat yang meluas telah menjadi penarik tekan licin skru.

Penarik ini membolehkan sesendal diganti dengan lancar dan selamat. Ia dijual di kedai kereta, tetapi anda boleh membuatnya sendiri, dan saya pasti akan menyiarkannya semasa saya melukis lukisan.

Kami juga memerlukan alat untuk menanggalkan dan memasang pengedap minyak injap. Penjagaan mesti diambil semasa menanggalkan dan memasang pengedap minyak.Mengapa berhati-hati? Kerana bahagian di mana oil seal dipasang sangat rapuh dan boleh rosak.

Untuk pembongkaran, pengapit khas digunakan, dengan cara ini, pengapit ini boleh dibuat sendiri. Saya melihat seorang tukang membuat pengapit daripada kacang gergaji separuh dan dikimpal pada tang hidung bulat.

Kaedah pengekstrakan adalah mudah. Tutup pengedap minyak boleh tanggal dan putar cengkaman secara menegak di sepanjang paksi dalam satu arah dan yang lain, sambil meregangkan ke atas. Dilarang sama sekali untuk melonggarkan kedap minyak ke tepi, kerana terdapat bahaya merosakkan bahagian tepi lengan panduan dan panduan perlu ditukar.

Pemasangan pengedap minyak (topi) dilakukan dalam mandrel khas.

Sebelum memasang pengedap minyak, periksa kekedapannya. Cuba letakkan pada rim lengan dengan tangan anda. Jika ia tidak menjumpainya, maka ini adalah pengedap minyak kami dan boleh dipasang. Sekiranya pengedap minyak longgar atau longgar, maka ia akan membocorkan minyak dan tidak akan mengatasi tugasnya.

Seterusnya, kita memerlukan alat seperti sapuan.

Saya mengesyorkan menggunakan reamer ini, kerana mereka mempunyai panduan untuk kemasukan yang tepat ke dalam lubang. Kami memerlukan reamer dengan diameter 8.00 mm. Deployment adalah seperti berikut. Pasang reamer ke dalam lengan panduan yang baru ditekan dan tekan perlahan sehingga ia keluar pada bahagian lain.

Langkah seterusnya ialah mengetuk injap. Sebelum mengisar injap, ia perlu diproses dengan kon.

Lebih baik menggunakan pemotong sedemikian. Kami memerlukan tiga pemotong dengan sudut pemotongan yang berbeza. Yang pertama ialah 45 darjah, yang kedua ialah 60 dan yang ketiga ialah 30. Mereka mengendalikan tempat duduk injap dengan mudah dan tanpa usaha.

Selepas pelana telah diproses dengan kon, ia perlu dikisar. Alat apa yang digunakan untuk mengisar injap, saya cadangkan membaca artikel (Alat untuk mengisar injap).

Mungkin ini semua dari alat khas, maka semuanya boleh dilakukan dengan bantuan kunci dan pemutar skru.

Pada masa ini ini sahaja, dan jika sesuatu yang lain muncul, saya pasti akan menambahnya.

Perkara utama yang perlu diberi perhatian ialah sambungan yang tidak sesuai/tidak tepat antara injap manifold dan kepala silinder. Kemunculan penyelewengan atau langkah yang sedikit boleh membawa kepada akibat yang tidak diingini yang mula memperlahankan pergerakan, menghalang sebahagian saluran dan oleh itu mesti dikeluarkan. Selepas mengeluarkan kawasan dengan ketidakkonsistenan yang jelas, gasket manifold perlu diubah suai, kerana ia juga boleh menjadi penghalang kepada aliran.

Ia juga perlu untuk memuatkan manifold pada pin. Ini amat penting kerana pengikat yang memegang manifold boleh meregang dan akibatnya terdapat sedikit perubahan pada satah kepala silinder berbanding dengan manifold. Jika ini tidak dilakukan, maka semua kerja untuk mengelakkan ketidakkonsistenan akan menjadi sia-sia.

Saya ingin ambil perhatian bahawa dua pin mesti diletakkan pada pengumpul (di tepi).

Sebelum menyambungkan kepala silinder dan manifold, anda perlu membuat lubang menggunakan pemotong untuk menapis kepala silinder. Kemudian kami meletakkan pin di kepala dan meletakkan pengumpul di atasnya. Adalah penting bahawa yang kedua duduk dengan bebas, tetapi tidak sepatutnya ada tindak balas. Anda kemudian boleh memastikan bahawa kedua-dua elemen diletakkan dengan tepat dengan keyakinan yang tinggi. Anda juga perlu membuat beberapa lubang pada gasket. Beginilah cara dok optimum harus dilakukan.

Semakan kepala silinder juga memperuntukkan keperluan untuk menapis saluran, kerana bentuk yang cacat, logam di bawah sesendal, dll. boleh diperhatikan di dalamnya. Saluran diolah semula dengan menggunakan pemotong bola. Adalah lebih baik apabila anda mempunyai lebih daripada satu pemotong, tetapi beberapa dan dengan parameter yang berbeza (saiz dan bentuk). Bekerja dengan pemotong pengilangan, anda boleh mencapai penyingkiran sebarang penyelewengan, serta meningkatkan bahagian yang boleh dilalui.

Adalah amat penting untuk memastikan bahawa lengkok saluran adalah sehalus mungkin dan dimensi kelengkungan yang sepadan diperhatikan. Permukaan pada saluran pengambilan harus sedikit kasar - ini menyumbang kepada penyejatan petrol yang baik dari dindingnya. Saluran keluar boleh digilap untuk bersinar tinggi. Bahagian saluran tidak sepatutnya mempunyai bentuk bulat, ia mempunyai bentuk sedikit elips.
Apabila melakukan peningkatan dalam saluran, adalah penting untuk tidak keterlaluan, anda perlu mengetahui ukurannya, kerana terdapat kemungkinan menyentuh saluran penyejukan atau saluran minyak. Kepala silinder pada enjin klasik membolehkan anda menambah dan mengembangkan saluran, manakala pada enjin VAZ 8 injap, masalah tidak dapat dielakkan.

Sebelum anda terlibat secara langsung dalam membosankan saluran, anda harus mengetahui di mana untuk memulakan proses ini - dari pengumpul atau kepala silinder gas. Sekiranya anda perlu meningkatkan diameter injap dengan ketara, maka lebih baik bermula dari kawasan di mana dindingnya lebih nipis. Ini akan mengurangkan risiko pembukaan saluran secara tidak sengaja apabila anda menjajarkan seterusnya. Bahagian sesendal yang menonjol ke dalam saluran juga perlu diubah suai supaya ia tidak mengganggu.

Sebagai peraturan, mereka perlu sama ada dipendekkan atau diasah. Terdapat situasi apabila sesendal dikisar pada dinding injap. Sesetengah pemandu menganggap kaedah ini sebagai yang terbaik dari segi faedah, walaupun, dalam praktiknya, jarang ada sesiapa yang melakukan ini, kerana ia mengurangkan dengan ketara sumber panduan. Pengubahsuaian injap yang betul hanya boleh dilakukan dalam dua keadaan: pengalaman dan mengikut arahan.

Reka bentuk semula injap adalah untuk mengurangkan berat dan meningkatkan aliran. Untuk meringankan injap, ia mesti diratakan semula atau dikitar semula. Lebihan logam kemudiannya akan dikeluarkan dari kedua-dua belah pihak. Batang injap juga sedang diolah semula - ia perlu disempitkan. Anda juga boleh memilih pilihan tanpa menggantikan sesendal, dalam hal ini anda perlu membuat kaki lebih nipis sepanjang jalan dari semak pemandu ke plat. Hasil istimewa boleh dicapai dengan mengurangkan diameter batang. Sebagai contoh, mengurangkan kaki daripada lapan mm kepada tujuh membantu mengurangkan jisim rod itu sendiri sebanyak 20%, meningkatkan daya pengeluaran (ini dalam motor 8 injap).

Pada hakikatnya, injap diperbuat daripada aloi titanium dan aluminium dan oleh itu mempunyai ringan yang menakjubkan, yang digabungkan dengan beberapa detik yang tidak menyenangkan: kos tinggi dan kerapuhan. Memandangkan kerapuhan ini, pengesyoran kuat dibuat untuk spring injap dan tempat duduk injap. Mata air boleh ditinggalkan di kilang, atau ia boleh dilonggarkan sedikit. Adalah dinasihatkan untuk menukar pelana dengan pelana lain yang diperbuat daripada gangsa.

Semakan kepala silinder juga membayangkan perubahan dalam bentuk kebuk pembakaran. Dalam kes ini, tiga bidang kerja boleh dibezakan:

Ketukan berkurangan
Penambahbaikan untuk pengisian silinder
Pemenuhan syarat untuk pengagihan optimum campuran dalam kebuk pembakaran.

Letupan memberi beban berat pada omboh dan gelang. Ia boleh ditentukan oleh tahap bunyi logam yang merambat melalui enjin kereta. Punca fenomena ini boleh menjadi bahagian paling jauh kebuk pembakaran dari palam pencucuh. Ia diselesaikan seperti ini:
· Ia adalah perlu untuk mengurangkan kepada minimum kerja dalam kebuk pembakaran, yang meningkatkan penyebaran pembakaran.
· Bilangan stesen pemampat hendaklah diminimumkan. Kawasan ini termasuk sudut kamera dan tepi tajam. Untuk melakukan ini, anda perlu melicinkan permukaan dengan berhati-hati yang mungkin.

Dua pelaksanaan terakhir untuk memperbaiki bentuk kebuk pembakaran adalah sangat sukar untuk dilakukan sendiri, kerana anda perlu mempunyai pengetahuan yang sangat baik dalam bidang fizik.

Semakan kepala silinder tidak begitu rumit pada beberapa peringkat dan merupakan prosedur yang wajar sepenuhnya. Pengubahsuaian yang betul akan meningkatkan kuasa enjin kenderaan anda.

Dalam video itu, mekanik auto bercakap tentang nuansa membosankan saluran yang betul dalam manifold untuk kepala yang diubah suai.

Mari kita mulakan dengan mentakrifkan konsep. Blok silinder kereta moden adalah asas enjin, di mana seluruh komponen enjin dipasang: silinder, aci engkol, kuali minyak, kepala silinder.

Ia adalah tepat kerosakan dan pembaikan kepala silinder yang kami minati. Adakah mungkin untuk membaiki kepala silinder dengan tangan anda sendiri di rumah garaj? Dan pengrajin menjawab dengan tegas - ya, membaiki kepala silinder dengan tangan anda sendiri adalah mungkin.

Mari mulakan dengan menjelaskan bahawa membaiki kepala silinder adalah operasi yang rumit dan memerlukan daripada anda: sedikit pemahaman tentang peranti blok, kehadiran alat tukang kunci khas dan keupayaan untuk memilikinya.

Alat asas yang diperlukan untuk pembaikan kepala silinder

Mandrel untuk menekan dalam pengedap batang injap.
Mikrometer untuk mengukur injap dan lengan pemandu.
Reamer untuk membuka sesendal baru.
Mandrel untuk menekan sesendal keluar.
Mandrel untuk menekan dalam sesendal.
Peranti untuk mengeringkan spring injap.
Set sinki kaunter untuk memulihkan tempat duduk injap.
Plat panas elektrik untuk memanaskan kepala silinder semasa menyelesaikan masalah dan sebelum menekan sesendal.

Jangan lupa tentang alat ganti dan tag yang diperlukan

Sebagai peraturan, hampir semua pembaikan kepala silinder memerlukan pembongkarannya. Pengecualian adalah, sebagai contoh, penggantian pengedap batang injap. Oleh itu, sebelum mula membongkar kepala silinder, fikirkan tentang membeli set alat ganti yang diperlukan.

Pasaran hari ini menyediakan Set Kepala (atau, dalam istilah mudah, set atas), yang termasuk gasket kepala silinder dan semua pengedap minyak dan gasket yang terletak di atas gasket utama.

Nah, alat dan kit minimum sudah siap, kami mula menyelesaikan masalah kepala silinder.

Sebelum membongkar, pastikan anda menyemak kedudukan relatif aci engkol dan aci sesondol mengikut tanda. Sampai tahap kita letak markah tambahan sendiri. Imej - Berdiri untuk membaiki kepala silinder dengan tangan mereka sendiri evgeniya travnikova

Untuk model kereta tertentu, teknologi untuk merungkai kepala silinder diterangkan dalam manual. Tetapi keanehan beberapa operasi patut diingat.

Kami melonggarkan bolt pemasangan kepala dari tengah dengan pusingan 0.5-1, secara bergantian. Baut dengan slot dalaman mesti dibersihkan terlebih dahulu daripada mendapan karbon, jika tidak, kunci yang dimasukkan secara longgar mengancam untuk terputus dan masalah semasa pembongkaran;
apabila membongkar kepala silinder, jika tiada gambar rajah sambungan untuk semua jenis tiub vakum, maka anda perlu melakar gambar rajah ini sendiri, setelah menggunakan tanda yang sesuai sebelum ini.
Apabila mengeluarkan spring injap, gunakan pengering, bukan prinsip "tukul kuat".

Pemantauan keadaan kepala silinder

Pada asasnya, tidak banyak parameter asas dalam kepala silinder yang perlu diperiksa sebelum anda mula membaiki kepala silinder. Jadi mari kita mula mencari kerosakan kepala silinder biasa.

Satah bawah kepala silinder... Ia diperiksa menggunakan tepi lurus dan satu set probe. Pembaris diletakkan di sepanjang pepenjuru kepala pada satah dan ketebalan jurang ditentukan menggunakan tolok peraba. Sekiranya kelegaan lebih daripada kelegaan maksimum yang dibenarkan iaitu 0.05-0.06 mm, maka pengisaran kepala silinder diperlukan.

Jurnal jurnal aci sesondol dan galas yang haus... Semua diameter diukur dengan mikrometer dan dibandingkan dengan nilai maksimum yang dibenarkan untuk model enjin tertentu. Berdasarkan keputusan pengukuran, keputusan dibuat mengenai jenis pembaikan atau penggantian bahagian. Jangan lupa untuk menilai secara visual keadaan luaran permukaan. Mereka tidak sepatutnya mempunyai tanda-tanda kerosakan mekanikal yang jelas: calar, serpihan, calar, alur, dll.

Pakai pemantauan batang injap dan sesendal... Ia dibuat dengan mikrometer pada beberapa titik kawalan rod di sekeliling lilitan. Injap ditukar jika perbezaan diameter melebihi parameter maksimum yang dibenarkan yang ditentukan oleh pengilang.

Jika anda tidak mempunyai peranti sedemikian sebagai pengukur dalaman untuk menentukan kehausan sesendal panduan, maka ia boleh ditentukan oleh permainan injap (baru) dalam sesendal. Sebagai peraturan, sesendal digantikan dengan yang baru.

Pakai bahagian sedemikian, seperti: pelana, tuil, lengan goyang, sesondol ditentukan secara visual. Jika chamfer pada injap "gagal", tetapi rod adalah teratur, maka ia diproses, dan injap boleh digunakan semula.

Kecacatan kepala silinder lain juga boleh dikenal pasti secara visual. Kehadiran burr dan serif pada permukaan kepala blok dihapuskan dengan mengisar kepala silinder untuk menghilangkan sambungan bocor antara kepala silinder dan blok itu sendiri.

Oleh itu, kami menjalankan pembaikan kepala silinder serentak dengan penyelesaian masalah, seperti yang mereka katakan, sebaik sahaja masalah tiba.

Semoga berjaya dengan pembaikan kepala silinder DIY.

Kepala blok dipasang pada plat putar meja koordinat dan dipasang dengan pengapit berulir. Pergerakan membujur meja dilakukan oleh sepasang kacang skru melalui roda tenaga. Pergerakan meja secara melintang dilakukan secara manual, serta putaran kepala.Pembongkaran dan pemasangan mekanisme injap dijalankan apabila rod silinder pneumatik 2 bergerak ke bawah, muncung boleh diganti khas yang dipasang padanya memampatkan spring injap, melepaskan keropok.Pengisaran dan reaming, serta operasi penggerudian, dijalankan apabila bekerja dengan gelendong atas, yang digerakkan melalui pemacu tali pinggang V dan kotak gear.Apabila membaiki kepala silinder (GVT), keretakan dikimpal dan pesawat dipulihkan.Permukaan, kimpalan retak dan cip. Kerosakan mekanikal pada GVT aluminium dihapuskan dengan permukaan (cangkang) atau kimpalan (retak dan serpihan).Untuk memulihkan GVT daripada aloi aluminium, permukaan arka elektrik dengan elektrod tungsten dalam suasana argon digunakan. Sumber tenaga haba ialah arka elektrik yang terbakar di antara elektrod tungsten yang tidak boleh digunakan dan bahan kerja. Argon berfungsi sebagai gas pelindung dan wayar sebagai bahan pengisi. Argon boleh dipercayai melindungi logam cair daripada pengoksidaan udara. Akibatnya, logam kimpalan adalah padat, tanpa liang dan rongga. Penambahan 10.12% karbon dioksida dan 2.3% oksigen kepada argon meningkatkan kestabilan arka dan meningkatkan pembentukan logam kimpalan. Perlindungan luaran jet argon oleh karbon dioksida membolehkan mengurangkan penggunaan argon sebanyak 3.4 kali. Peranti semiautomatik kimpalan paling kerap digunakan untuk permukaan di bawah keadaan stesen servis (Rajah 7.11).nasi. 7.11. Mesin kimpalan separa automatik untuk kimpalan dan permukaan argon argon: a - skim; b - bentuk am; 1 - mekanisme penggelek; 2 - bahan pengisi; 3 - kaset; 4 - elektrod; 5 - alat mulut; 6 - pemegang; 7 - argon; 8 - arka;9 - sumber arus kimpalan; 10 - kepala silinderArka 8 terbakar di antara elektrod tidak boleh habis (tungsten). 4 dan kepala silinder 10. Arka dikuasakan oleh sumber arus kimpalan 9 melalui corong konduktif 5. Corong diasingkan secara elektrik daripada badan penunu. Pembekalan argon 7 dijalankan melalui saluran pemegang b, diperbuat daripada bahan dielektrik. Bahan pengisi (wayar) digunakan untuk membekalkan kolam kimpalan dengan logam cecair 2. Bahan pengisi dimasukkan ke dalam arka oleh mekanisme penggelek /.Pemulihan satah kepala silinder. Satah kepala silinder dipulihkan dengan menggunakan lapisan logam tambahan di tempat di mana rongga dan retakan muncul (dengan permukaan atau semburan), diikuti dengan pengilangan atau pengisaran.Untuk menggunakan lapisan logam tambahan, STO paling kerap menggunakan penyemburan dinamik gas, yang dilaksanakan pada pemasangan DIMED 405 dan 412 buatan Rusia (Rajah 7.12). Teknologi penyemburan termasuk memanaskan gas termampat (udara), memasukkannya ke dalam muncung supersonik dan membentuk aliran udara supersonik dalam muncung ini, memasukkan bahan serbuk ini ke dalam aliran ini, mempercepatkan bahan ini dalam muncung dengan aliran udara supersonik dan mengarahkannya ke permukaan bahan kerja.Pengilangan pesawat dijalankan pada mesin pengilangan menegak dengan meja putar. Katil besi tuang dipasang pada plat asas 5 3. Di dalam katil terletaknasi. 7.12. Mesin pengilangan menegak:/ - gelendong; 2 - plat muka berputar; 3 - katil; 4 - bicu; 5 - papak asas; 6 - konsol; 7 - slaid; 8 - mejanasi. 7.13. Susun atur mesin pengisar permukaan:/ - stok; 2 - katil; 3 — meja; 4 — panduan menegak; 5 - lajur; 6 — roda pengisar; 7 - silinder hidraulikpetak untuk peralatan elektrik dan kotak gear. Plat muka berputar dipasang di bahagian atas katil 2 dengan kepala pengilangan dan gelendong 1. Dengan bicu skru 4 konsol bergerak di sepanjang panduan menegak katil 6 dengan slaid 7 (membujur, melintang dan berpusing) dan meja 8.Pengisaran satah dilakukan pada mesin pengisar permukaan (Rajah 7.13). Pada panduan melintang katil 2 diletakkan lajur menegak 5. Di sepanjang panduan menegak 4 lajur menggerakkan kepala roda pengisar dengan roda pengisar 6. Bulatan itu sebahagiannya dilitupi oleh penutup pelindung. Meja bergerak di sepanjang panduan mendatar katil 3. Pergerakan meja membujur dilakukan oleh rod 1 silinder hidraulik 7. Pada panduan meja boleh dipasang: bahan kerja; ragum mesin, ragum sinus, atau plat magnetik.1. Apakah peralatan yang digunakan untuk membaiki blok silinder?2. Apakah peralatan yang digunakan untuk pembuatan semula aci engkol?3. Apakah kerja-kerja yang dilakukan semasa pembaikan GBK dan peralatan apa?Alat mesin dan peralatan untuk memproses kepala silinder SERDI, SERDI Srl, DALCAN Machines-Denmark dan pengeluar terkemuka lain bekerja di kilang syarikat automobil terkemuka, seperti: BMW, CATERPILLAR, DAF, FORD, GENERAL MOTORS, LAMBORGINI, LIEBHERR, DAIMLER-CHRYSLER, PEUGEOT-CITROEN, PORSCHE, RENAULT, ROVER, GM, DETROLEIT DIESEL, HERE , FERRARI, dsb., serta firma penalaan, kedai pembaikan dan perkhidmatan kereta di seluruh dunia.Sejak 2005, Pusat Motor Khusus (SMC) "AB-Engineering" telah bekerjasama rapat dengan firma "Motor Technologies" (St. Petersburg), yang mempunyai kompleks alat mesin yang paling berkuasa di Rusia, dan pengeluar terkemuka lain peralatan mesin untuk pembaikan kepala blok. silinder.Untuk melihat peralatan beroperasi, dapatkan maklumat tambahan, menjalani latihan, membuat set lengkap dan membuat pesanan, Keperluan untuk menggunakan peralatan khusus untuk pembaikan kepala silinder dalam amalan pembaikan ditentukan, di satu pihak, oleh keperluan yang tinggi untuk ketepatan elemen kepala silinder pemesinan, yang mana penggunaan peralatan atau alat universal adalah mustahil, dan pada Sebaliknya, dengan ketiadaan peralatan domestik jenis ini dari tahun-tahun pengeluaran sebelumnya, kerana ia tidak dikeluarkan sama sekali oleh kilang domestik.Peralatan untuk pembaikan kepala silinder dihasilkan oleh banyak firma, tetapi tidak semua alat mesin boleh digunakan dengan jayanya dalam amalan. Oleh itu, majoriti besar mesin jenis bayonet artikulasi tidak membenarkan pemesinan berkualiti tinggi bagi kerusi kepala silinder kerana ketegaran sistem pemotongan yang rendah, terutamanya apabila pemesinan pelana di bahagian kepala blok kereta dan motosikal moden . Atas sebab-sebab ini, mesin dengan gelendong tegar pada masa ini tidak mempunyai alternatif yang munasabah dan sangat popular bukan sahaja dengan pembaikan, tetapi juga dengan pengeluar automotif.Jenis tegar termasuk peralatan untuk pembaikan kepala silinder SERDI, Provalve, SERDI Srl dan beberapa pengeluar lain mesin yang serupa. Perbezaan utama antara mesin ini terletak pada lampiran tegar pemotong dan juruterbang pada gelendong mesin, manakala pada mesin bayonet artikulasi, engsel (kami cadangkan cuba mengisar sesuatu pada mesin pelarik dengan meletakkan pemotong pada engsel!).Itulah sebabnya peralatan jenis keras yang berfungsi hari ini di kilang-kilang syarikat automotif terkemuka, seperti: BMW, CATERPILLAR, DAF, FORD, GENERAL MOTORS, LAMBORGINI, LIEBHERR, DAIMLER-CHRYSLER, PEUGEOT-CITROEN, PORSCHE, RENAULT , ROVER, GMEL, DETROITIES DIES , HARLEY DAVIDSON, FERRARI, dsb., serta dalam firma penalaan, kedai pembaikan dan perkhidmatan kereta di seluruh dunia. Jenis peralatan SERDI disyorkan untuk pembaikan motor oleh MAHLE dan KOLBENSCHMIDT.Anda boleh melihat dengan jelas bagaimana ia pada asasnya berbeza proses pemesinan keras pelana pada mesin sebenar jenis tegar (pertama dan kedua dari kiri) daripada apa yang diperoleh pada peralatan tidak tegar usang jenis berengsel-bayonet (di tengah). Kami mengesyorkan agar anda memberi perhatian khusus kepada kedalaman potongan tempat duduk yang berlebihan pada peralatan usang, serta keperluan untuk lapping wajib injap - ini adalah akibat daripada ketidakjajaran tempat duduk dan injap dalam skema yang diartikulasikan dan hampir membunuh sepenuhnya profil tempat duduk yang diperoleh semasa pemprosesannya pada mesin.Kami juga mengesyorkan agar anda melihat seberapa cepat kelajuan pemesinan pelana pada mesin dengan gelendong tegar berbanding mesin CNC daripada pengeluar yang memanggil pemesinan titik kelebihan utama mereka (kanan) - produktiviti berbeza dengan ketara, tambahan pula, manakala " pintar" mesin CNC masih hanya berfungsi dengan pelana tunggal, cuba mengulangi dengan pemotong mata profil pelana yang ditetapkan oleh program, mesin konvensional dengan gelendong tegar berjaya membuat barisan pelana yang hampir lengkap di kepala dengan profil pemotong.Pembaikan kepala bermula dengan pembersihan menyeluruh dengan minyak tanah atau pelarut. Kami mengeluarkan mendapan karbon dari kebuk pembakaran dan dari plat injap dengan berus logam, diapit pada chuck gerudi elektrik. Apabila membuka mekanisme injap, anda memerlukan bahan pengering injap, contohnya, yang ditunjukkan dalam foto di bawah, tetapi yang paling berkesan mudah dibuat dengan tangan anda sendiri, mengikut lukisan yang diterbitkan di sini dalam artikel ini.Sebelum dan selepas pembongkaran, kami berhati-hati memeriksa kepala silinder. Keretakan, kerepek di mana-mana tempat kepala tidak dibenarkan. Jika anda mengesyaki bahawa penyejuk telah memasuki minyak, kami memeriksa kepala untuk kebocoran, untuk ini adalah perlu untuk memasangkan lubang jaket penyejuk dan menurunkan kepala ke dalam air suam, menyuntik udara termampat ke dalamnya di bawah tekanan 1.5 - 2.0 kg. Tiada gelembung udara harus dikeluarkan dalam masa 1.5 minit. Lebih terperinci mengenai cek sedemikian, serta pembaikan kepala retak, saya menulis di sini.pelana injap. Bentuk chamfer tempat duduk injap ditunjukkan dalam foto. Pada chamfers yang berfungsi pada tempat duduk di kawasan sentuhan dengan injap, tidak sepatutnya ada kakisan, lubang jarum, kelesuan dan kerosakan. Kami menghapuskan kerosakan kecil dengan mengeluarkan (sedikit mungkin logam) dengan set pemotong khas dengan panduan (contohnya, set berkualiti tinggi syarikat Amerika NEWWAY). Saya menulis tentang ini secara terperinci dalam artikel ini.Selepas itu, bilas kepala, tempat duduk dan saluran minyak dengan teliti dan kemudian tiupkannya dengan udara termampat.Panduan injap... Kami memeriksa jurang antara sesendal pemandu dan batang injap, masing-masing, dengan mengukur batang injap dengan mikrometer dan tolok dalam untuk lubang lengan panduan. Kelegaan untuk sesendal baharu: 0.022 - 0.055 mm untuk injap masuk dan 0.029 - 0.062 mm untuk injap ekzos. Apabila dipakai, kelegaan maksimum yang dibenarkan ialah 0.3 (jika tiada bunyi yang meningkat). Sekiranya kelegaan yang meningkat antara panduan dan injap tidak dapat dihapuskan dengan menggantikannya dengan injap yang lebih tebal, maka kami menukar lengan panduan (tekan keluar) - baca mengenainya di sini.Ia adalah mungkin untuk meningkatkan diameter batang injap dengan penyaduran kromium, dengan syarat tiada langkah (haus diameter yang tidak sekata) pada batang. Jika sesendal baru telah ditekan ke dalam (lebih baik memesan sesendal gangsa untuk pemutar), maka selepas menekan masuk, ia mesti digunakan dengan reamer khas dengan panduan panjang. Kemudian kami menggosok injap ke tempat duduk dengan pes lapping (sebaik-baiknya berasaskan air) - baca cara melakukannya dengan betul di sini.Juga, kami memeriksa injap dengan penunjuk dail untuk ketiadaan kelengkungan rod, menatal injap dalam dua prisma kecil dan memerhatikan sisihan anak panah penunjuk. Sisihan walaupun beberapa ratus mm. tidak boleh diterima. Pengedap batang injap secara semula jadi digantikan dengan yang baru.Mata air injap kami periksa keretakan, periksa keanjalan.Penolak injap: kami memeriksa permukaan kerja mereka (menggosok), ia tidak boleh dijaringkan atau dicalar. Camshaft , permukaan kerja sesondol, permukaan untuk pengedap minyak, serta eksentrik (tidak sama sekali) diluntur atau disimen untuk meningkatkan rintangan haus, permukaan ini mesti digilap dan tidak mempunyai sebarang tanda, calar dan haus dalam bentuk melecet, langkah.Sekiranya terdapat risiko yang mendalam dan kecacatan yang disenaraikan di atas, maka aci mesti diganti. Kami memasang aci sesondol pada dua prisma dan periksa larian jejari menggunakan rak penunjuk. Kehabisan jurnal galas dan bahagian belakang sesondol tidak boleh melebihi 0.02 mm. Nah, saya menasihati anda untuk membaca cara meningkatkan sumber aci sesondol standard di sini.Perumah galas aci sesondol mestilah tidak mengalami keretakan dan kerosakan, dan mesti tiada pemarkahan atau calar pada permukaan galas untuk jurnal aci sesondol. Jurang antara jurnal aci sesondol dan lubang sokongan ditentukan dengan mengukur bahagian ini dan menolak bahagian yang lebih kecil daripada yang lebih besar (mikrometer dan tolok dalaman).Juga, jurang boleh ditentukan menggunakan wayar plastik yang ditentukur (diterangkan menggunakan contoh aci engkol) Jurang reka bentuk untuk bahagian baharu: 0.069 - 0.11 mm, dan kehausan maksimum yang dibenarkan: tidak lebih daripada 0.2 mm. Selepas menggantikan bahagian yang tidak sesuai dengan kelegaan maksimum yang dibenarkan, ia kekal untuk memasang segala-galanya. Selepas mengisar tempat duduk dan mengisar injap pada injap pada titik sentuhan dengan tempat duduk, harus ada jalur matte nipis (1 - 1.2 mm), tanpa pecah dalam bulatan.Selepas memasang mekanisme injap (pengeringan), kami memeriksa injap untuk kebocoran, untuk ini kami mengisi ruang pembakaran dengan minyak tanah, selama sekurang-kurangnya dua minit, atau lebih baik daripada lima, seharusnya tidak ada kebocoran minyak tanah di antara pelana dan pelana. injap. Seterusnya, kami memasang kepala pada blok, secara semula jadi, memasang gasket baru di antara mereka.Perintah mengetatkan bolt kepala dan nat perumah galas, lihat foto di bawah. Apabila mengetatkan, kami menggunakan sepana tork, dan tork pengetatan yang diperlukan untuk bolt terdapat dalam manual enjin kami. Ia kekal untuk memakai dan mengetatkan takal pemacu dan melaraskan kelegaan haba.penyahhidrat injap Imej - Berdiri untuk membaiki kepala silinder dengan tangan mereka sendiri evgeniya travnikova

Pelarasan jurang haba.

Kelegaan haba injap pada setiap model enjin mempunyai makna yang berbeza, pada enjin diesel ia lebih banyak, pada enjin petrol ia kurang, dan setiap pengeluar menulis nilainya sendiri dalam manual atau pada pelekat penutup injap (untuk ekzos , ia sentiasa lebih, kerana pemanasan adalah lebih).

Saya akan menerangkan pelarasan jurang dan, jika terdapat sebarang nombor, maka ini hanyalah nilai anggaran. Secara umum, terdapat dua kaedah pelarasan utama: dengan menggantikan mesin basuh pelarasan (pada motor yang lebih baru), dan pada motor yang lebih lama (klasik), menggunakan bolt pelaras dengan kacang kunci.

Kaedah Shim: sebagai permulaan, kami menetapkan aci sesondol mengikut tanda (biasanya pada takal dan penyambung kepala dengan blok), tetapi putar bolt aci engkol hanya mengikut arah jam dan kemudian pusingkannya lagi 40 -50 °. Ini adalah 2 - 3 gigi pada takal aci sesondol, manakala akan terdapat fasa pembakaran dalam silinder pertama.

Kami mengukur kelegaan injap silinder pertama menggunakan tolok perasa dan jika kelegaan lebih daripada biasa, maka kami ingat berapa banyak lagi, kemudian kami memerah penolak dan mengeluarkan mesin basuh pelarasan. Kami mengukur ketebalannya dengan mikrometer. Tentukan ketebalan mesin basuh baharu menggunakan formula: T = B + (A - B), di mana T ialah ketebalan mesin basuh baharu, A ialah jurang yang diukur, B ialah ketebalan mesin basuh yang dikeluarkan, B ialah nominal jurang mm.

Contohnya: A = 0.28 mm; B = 3.80 mm; B = 0.25 mm, maka kita mendapat T = 3.80 + (0.28 - 0.25) = 3.83 mm - ketebalan mesin basuh baru. Menarik penolak (dengan mandrel khas), pasangkan mesin basuh baru yang lebih tebal, kemudian periksa sama ada probe harus masuk antara penolak dan sesondol dengan sedikit cubitan. Ia kekal untuk secara konsisten memutarkan aci engkol separuh pusingan (dan tanda pada takal aci sesondol diputar sebanyak 90 °) dan melaraskan kelegaan pada injap silinder yang tinggal.

Kaedah dengan bolt pelarasan malah lebih mudah.Pertama, dengan cara yang sama, kami menetapkan aci sesondol pada tanda, yang sepadan dengan penghujung lejang mampatan omboh silinder pertama, periksa saiz jurang pada kedua-dua injap dengan probe, dan jika probe melepasi secara bebas atau tidak lulus sama sekali, kami membuat pelarasan.

Untuk melakukan ini, letakkan sepana sepana pada bolt pelaras, dan longgarkan nat kunci ini pada nat kunci hujung terbuka. Kemudian kami memasukkan batang celup di antara bolt pelaras dan batang injap dan putar bolt, pastikan batang celup meluncur dengan usaha ringan, apabila kami telah mencapainya, keluarkan batang celup dan ketatkan nat kunci, pastikan bolt pelarasan kekal. di tempat (tidak berpusing).

Begitu juga, kami melaraskan kelegaan dalam 3, kemudian 4 dan 2 silinder, memutar aci engkol sebanyak 180 ° selepas setiap silinder (aci sesondol akan berputar 90 °, masing-masing). Itu sahaja, tutup penutup injap.

Anda boleh membaca lebih lanjut mengenai melaraskan kelegaan haba injap di sini.

Pelarasan kelegaan injap.
1 - batang injap, 2 - batang celup, 3 - lengan goyang, 4 - sesondol aci sesondol, 5 - sepana kotak, 6 - kunci hex, 7 - skru pelaras, 8 - nat kunci.

Selalunya pada enjin yang telah dikendalikan dengan pelepasan haba yang salah, cakera injap di tempat sentuhannya dengan tempat duduk terbakar dan kehilangan kekejangannya. Dari sini, mampatan dalam silinder secara semula jadi jatuh, dan, dengan itu, kuasa enjin berkurangan.

Anda boleh memulihkan motor kepada kekuatan sebelumnya dengan menggosok injap. Bagaimana dan dengan bantuan apa yang perlu dilakukan dengan betul, anda boleh membaca di sini dalam artikel berguna ini. Nah, mengenai peranti, penyelenggaraan dan pembaikan kepala enjin, saya menulis artikel terperinci yang berasingan di sini.

Saya harap artikel pembaikan kepala silinder ini berguna kepada tukang baru, kejayaan kepada semua orang.

Tempatan untuk membaiki kepala silinder pelbagai enjin. Lukisan pemasangan.

sebatian: Lukisan pemasangan

Perisian: Kompas 10

Tarikh: 2013-06-14

Pandangan: 21 679

461

Tambahkan pada kegemaran

Termasuk: Lukisan pemasangan 2 helaian, Spesifikasi

Bahan-bahan: Pemasangan 3D, animasi

Termasuk: Lukisan perhimpunan am, Spesifikasi

Tarikh: 2013-06-14

Pandangan: 21 679

461

Tambahkan pada kegemaran

Tinggalkan komen, ulasan karya, aduan (hanya kritikan khusus) atau hanya terima kasih kepada pengarang.

Khusus untuk kawasan pembaikan motor, Geyser telah mengeluarkan barisan peralatan ujian tekanan - Hidraulik Ujian Stand (HGT).

Rangkaian berdiri termasuk 5 model SGI 800R , SGI 1000R, SGI 1200, SGI 1400 dan SGI 1600 ... Model berbeza dalam saiz tab mandi, tahap mekanisasi dan automasi.

Pendirian pengelim direka untuk menguji kekejangan saluran penyejukan dan pelinciran kepala silinder (kepala silinder) dan blok enjin petrol dan enjin diesel.

Mekanik profesional tahu bahawa adalah perlu untuk menekan kepala silinder untuk sesak semasa sebarang pembaikan enjin atau kepala. Jika anda tidak melakukan operasi ini, anda boleh mendapatkan enjin pembakaran dalaman yang tidak berfungsi walaupun selepas baik pulih besar. Dalam erti kata lain, buat semula enjin sekali lagi dan atas perbelanjaan anda sendiri.

Kemunculan retakan mikro di kepala silinder adalah masalah biasa. Lebih kerap, retakan mikro muncul di kepala enjin diesel, kerana ia tertakluk kepada beban berat dan kepala besi tuang. Keretakan pada kepala silinder aluminium juga tidak eksotik.
Microcracks muncul di kawasan praruang, antara tempat duduk injap masuk dan keluar, sesendal pemandu, dalam saluran penyejukan dan pelinciran.

Selalunya mustahil untuk mencari retakan mikro di kepala atau blok enjin dengan mata. Ia tersembunyi di bawah lapisan mendapan karbon dan boleh bersaiz mikroskopik. Ia berlaku bahawa retak tidak meluas ke permukaan luar kepala, tetapi ke rongga dalamannya (saluran pelinciran dan sistem penyejukan) dan boleh terletak di bawah kerusi injap, ruang pra.

Untuk pengesanan 100% retakan mikro kepala silinder, peralatan ujian tekanan profesional digunakan - bangku ujian hidraulik.

Prinsip operasi SGI adalah berdasarkan ujian tekanan rongga dalaman kepala dengan udara di bawah tekanan.
Proses memeriksa kepala silinder untuk microcracks mengambil masa tidak lebih dari 10-15 minit.

Untuk pengeliman, kepala silinder dimeterai dengan plexiglas dan gasket getah. Bukaan litar penyejukan diredam, dan pemasangan dipasang pada salah satu daripadanya, di mana udara termampat 4-6 bar dibekalkan dengan bantuan pemampat.

Kepala diletakkan di dalam tab mandi air panas, di mana ia dipanaskan hingga 60-70 darjah Celsius. Logam yang dipanaskan pada kepala silinder mengalami pengembangan haba dan, akibatnya, retakan mikro terbuka.
Retak mula "meletus" di bawah tekanan udara, yang jelas kelihatan. Buih muncul di bawah kaca plexiglass di kawasan masalah.

Platform pelekap kepala silinder pada bangku ujian hidraulik mempunyai keupayaan untuk berputar 360 darjah, yang memudahkan proses mencari tempat retak di kepala atau blok.

Sebagai tambahan kepada kepala silinder dan blok enjin, adalah mungkin untuk menjalankan ujian tekanan radiator penyejuk di gerai Geyser SGI.
Garis ujian tekanan kepala silinder Geyser termasuk 2 model ekonomi SGI 800R dan SGI 1000R. Saiz tab mandi ialah 800x260x280 mm dan 1000x260x280 mm. Kepala silinder berputar 360 darjah secara manual. Paksi pangsi mempunyai 4 kedudukan mengunci.

Tempat mandi dirian berpenebat haba untuk mengelakkan penyejukan cecair dan menjimatkan tenaga untuk pemanasan ..
Mendirikan voltan bekalan - 220V.

Video (klik untuk bermain).