Lukisan dirian pembaikan kepala silinder DIY

Lukisan pendirian bertujuan untuk penyelenggaraan dan pembaikan kepala silinder kereta Volga.
Lukisan dibuat dalam tiga pandangan menggunakan bahagian.
Spesifikasi ada.

sebatian: Lukisan pemasangan dan spesifikasi

Perisian: Kompas v13

Tarikh: 2013-03-29

Pandangan: 19 230

260

Tambahkan pada kegemaran

Komposisi: Penunjuk teknikal dan ekonomi - 1 helaian, Jadual rem. kitaran - 1 helai, Pelan cawangan - 1 helai, Lukisan pembaikan - 1 helai, Technocards - 1 helai, Pendirian (VO) - 2 helai, Perincian (penutup, bawah, garpu, tapak, omboh, rod), Penunjuk teknikal dan ekonomi - 1 helaian, spesifikasi untuk VO, PZ

Komposisi: PZ, Pendirian (SB), Plat galas (BO), Tapak (BO), Perincian (dirian, pin, plat dan sokongan pemandu)

Komposisi: Pendirian (VO), Perincian, Pelan petak enjin, Enjin, Skim pembaikan

Termasuk: Lukisan pemasangan 2 helaian, Spesifikasi

Tarikh: 2013-03-29

Pandangan: 19 230

260

Tambahkan pada kegemaran

Tinggalkan komen, ulasan karya, aduan (hanya kritikan khusus) atau hanya terima kasih kepada pengarang.

Pendirian direka untuk penyelenggaraan dan pembaikan kepala silinder untuk kereta penumpang. Untuk memasang semua kepala silinder pada dirian, kecuali untuk kepala kereta Moskvich, paip masuk dan kancing manifold ekzos digunakan. Untuk memasang kepala blok kereta Moskvich, hanya kancing paip pengambilan digunakan.

Pendirian untuk membaiki kepala silinder, mengeringkan injap, menanggalkan keropok dan menanggalkan spring injap pada dirian, memantau celah dalam sambungan injap lengan.

Pendirian pembaikan kepala silinder terdiri daripada tiga pemasangan: tapak, bahagian berputar dan gelangsar dengan bar. Yang terakhir tidak ditunjukkan dalam rajah. Asas pendirian termasuk dirian dan skru set.

Kami memasang bahagian berputar pendirian dengan trunnion di alur tiang. Kami membetulkan bahagian berputar dalam kedudukan yang diperlukan dengan skru pengunci. Bahagian utama dan paling sukar bagi meja putar ialah plat pembawa. Dalam rajah di bawah, untuk tidak mengelirukan dalam lubang dan alur, tanda mereka ditunjukkan secara berasingan untuk setiap empat kepala silinder.

Apabila mengimpal bahagian pangsi, perhatikan lokasi plat pembawa. Cara paling mudah untuk mengemudi ialah alur lebar 60 mm (lihat tanda) untuk kereta Moskvich. Sisi plat pembawa yang ditunjukkan dalam rajah kedua tidak kelihatan dalam rajah pertama.

Kacang digunakan untuk mengikat kepala silinder ke plat pembawa. Untuk mencari lubang "anda" dengan cepat dalam plat pembawa untuk setiap kepala, lebih baik untuk mengetuk keluar atau menggunakan huruf pada lubang tengah. Sebagai contoh, jika kepala VAZ Samara dipasang, maka dengan pin pusat anda masuk ke dalam lubang dengan huruf "C", "M" - Moskvich, "B" - Volga, dll.

Mengeringkan injap, mengeluarkan keropok dan mengeluarkan spring injap pada dirian untuk membaiki kepala silinder.

Gelangsar dengan rod direka untuk mengeringkan injap atau mengeluarkan keropok dan mengeluarkan spring injap. Gelangsar bergerak di sepanjang panduan. Bar boleh bergerak dalam gelangsar. Bar dipasang di gelangsar dengan skru pengunci. Nat pusing dengan skru dipasang pada hujung rod. Nat pusing dipasang pada rod dengan nat dan gandar.

Mengunci nat pusing pada kedudukan yang dikehendaki dilakukan dengan skru. Dengan menggerakkan peluncur di sepanjang bar panduan dalam peluncur dan memutar nat, skru dipasang secara sepaksi dengan injap yang sepadan. Mampatan spring injap dan pelepasan keropok dijalankan dengan skru melalui bahan pengering.Pegang injap dengan tangan anda jika perlu.

Kami membuat dua batang - 300 dan 405 mm panjang. Rod panjang hanya digunakan untuk mengeringkan injap ekzos kepala silinder enjin UZAM. Dalam semua kes lain, lebih mudah untuk bekerja dengan barbell pendek.

Biasanya, apabila injap kering, plat sokongan spring dipisahkan daripada keropok, seperti yang dinyatakan di atas, sambil memegang injap dengan tangan. Tetapi terdapat juga kes yang diketahui apabila keropok "dikimpal" pada pinggan. Apabila mengeringkan injap pada dirian, dalam kes sedemikian, spring injap dimampatkan dan, meletakkan kain buruk di bawah injap, ia menyerang pukulan tajam melalui pengatur jarak logam lembut di tengah-tengah plat.

Sangat sukar untuk mengukur kelegaan A dalam sambungan injap lengan. Tetapi secara tidak langsung, dengan mengukur pergerakan cakera injap Dm, ia adalah lebih mudah. Pengiraan hubungan antara kelegaan D dan anjakan Dm (dari kedudukan tengah injap ke ekstrem) akan memberikan pergantungan

2.1. Pergerakan lengkap dari satu kedudukan melampau ke yang lain akan menjadi kekangan berganda.

Dengan kelegaan maksimum yang dibenarkan A bersamaan dengan 0.15 mm, pergerakan dalam sambungan injap sesendal mestilah dalam:

- Kereta VAZ: 0.022-0.055 mm.
- Kereta Moskvich-21412: 0.021-0.053 mm.
- Kereta GAZ Volga: 0.050-097 mm.

Anda boleh mengukur jurang pada bangku kepala silinder menggunakan alat khas. Nod individunya ditunjukkan di bawah.

Jika anda membuat tapak yang ditunjukkan dalam rajah terakhir, maka bahagian lekapan boleh digunakan secara berasingan daripada dirian untuk membaiki kepala silinder, seperti dirian penunjuk.

Berdasarkan bahan dari buku "Aksesori untuk pembaikan kereta".
Ross Tweg.

Keperluan tinggi untuk ketepatan elemen kepala silinder pemesinan dalam amalan pembaikan menentukan keperluan untuk menggunakan peralatan khusus.

Peralatan untuk pembaikan kepala silinder dihasilkan oleh banyak syarikat, tetapi tidak semua sampel alat mesin dan alatan berjaya digunakan dalam amalan. Rangkaian alatan mesin dan alatan kami hanya terdiri daripada model terbaik dalam segmennya dan memenuhi semua keperluan moden.

Apabila membaiki kepala silinder (GVT), keretakan dikimpal dan pesawat dipulihkan.

Permukaan, kimpalan retak dan cip. Kerosakan mekanikal pada GVT aluminium dihapuskan dengan permukaan (cangkang) atau kimpalan (retak dan serpihan).

Untuk memulihkan GVT daripada aloi aluminium, permukaan arka elektrik dengan elektrod tungsten dalam suasana argon digunakan. Sumber tenaga haba ialah arka elektrik yang terbakar di antara elektrod tungsten yang tidak boleh digunakan dan bahan kerja. Argon berfungsi sebagai gas pelindung dan wayar sebagai bahan pengisi. Argon boleh dipercayai melindungi logam cair daripada pengoksidaan udara. Akibatnya, logam kimpalan adalah padat, tanpa liang dan rongga. Penambahan 10.12% karbon dioksida dan 2.3% oksigen kepada argon meningkatkan kestabilan arka dan meningkatkan pembentukan logam kimpalan. Perlindungan luaran jet argon oleh karbon dioksida membolehkan mengurangkan penggunaan argon sebanyak 3.4 kali. Peranti semiautomatik kimpalan paling kerap digunakan untuk permukaan di bawah keadaan stesen servis (Rajah 7.11).

nasi. 7.11. Mesin kimpalan separa automatik untuk kimpalan dan permukaan argon argon: a - skim; b - bentuk am; 1 - mekanisme penggelek; 2 - bahan pengisi; 3 - kaset; 4 - elektrod; 5 - alat mulut; 6 - pemegang; 7 - argon; 8 - arka;

9 - sumber arus kimpalan; 10 - kepala silinder

Arka 8 terbakar di antara elektrod tidak boleh habis (tungsten). 4 dan kepala silinder 10. Arka dikuasakan oleh sumber arus kimpalan 9 melalui corong konduktif 5. Corong diasingkan secara elektrik daripada badan penunu. Pembekalan argon 7 dijalankan melalui saluran pemegang b, diperbuat daripada bahan dielektrik. Bahan pengisi (wayar) digunakan untuk membekalkan kolam kimpalan dengan logam cecair 2. Bahan pengisi dimasukkan ke dalam arka oleh mekanisme penggelek /.

Pemulihan satah kepala silinder. Satah kepala silinder dipulihkan dengan menggunakan lapisan logam tambahan di tempat di mana rongga dan retakan muncul (dengan permukaan atau semburan), diikuti dengan pengilangan atau pengisaran.

Untuk menggunakan lapisan logam tambahan, STO paling kerap menggunakan penyemburan dinamik gas, yang dilaksanakan pada pemasangan DIMED 405 dan 412 buatan Rusia (Rajah 7.12). Teknologi penyemburan termasuk memanaskan gas termampat (udara), memasukkannya ke dalam muncung supersonik dan membentuk aliran udara supersonik dalam muncung ini, memasukkan bahan serbuk ini ke dalam aliran ini, mempercepatkan bahan ini dalam muncung dengan aliran udara supersonik dan mengarahkannya ke permukaan bahan kerja.

Pengilangan pesawat dijalankan pada mesin pengilangan menegak dengan meja putar. Katil besi tuang dipasang pada plat asas 5 3. Di dalam katil terletak

nasi. 7.12. Mesin pengilangan menegak:

/ - gelendong; 2 - plat muka berputar; 3 - katil; 4 - bicu; 5 - papak asas; 6 - konsol; 7 - slaid; 8 - meja

nasi. 7.13. Susun atur mesin pengisar permukaan:

/ - stok; 2 - katil; 3 — meja; 4 — panduan menegak; 5 - lajur; 6 — roda pengisar; 7 - silinder hidraulik

petak untuk peralatan elektrik dan kotak gear. Plat muka berputar dipasang di bahagian atas katil 2 dengan kepala pengilangan dan gelendong 1. Dengan bicu skru 4 konsol bergerak di sepanjang panduan menegak katil 6 dengan slaid 7 (membujur, melintang dan berpusing) dan meja 8.

Pengisaran satah dilakukan pada mesin pengisar permukaan (Rajah 7.13). Pada panduan melintang katil 2 diletakkan lajur menegak 5. Di sepanjang panduan menegak 4 lajur menggerakkan kepala roda pengisar dengan roda pengisar 6. Bulatan itu sebahagiannya dilitupi oleh penutup pelindung. Meja bergerak di sepanjang panduan mendatar katil 3. Pergerakan meja membujur dilakukan oleh rod 1 silinder hidraulik 7. Pada panduan meja boleh dipasang: bahan kerja; ragum mesin, ragum sinus, atau plat magnetik.

1. Apakah peralatan yang digunakan untuk membaiki blok silinder?

2. Apakah peralatan yang digunakan untuk pembuatan semula aci engkol?

3. Apakah kerja-kerja yang dilakukan semasa pembaikan GBK dan peralatan apa?

Selamat petang. Bermula artikel ini, saya akan menerangkan serba sedikit apa yang akan dibincangkan. Ia bukan sahaja mengenai alat khas yang boleh anda gunakan untuk membaiki kepala silinder, tetapi juga tentang cara bekerja dengan alat ini dengan betul. Ternyata tidak semua orang tahu cara menggunakan alat khas dengan betul dan ini kadang-kadang membawa kepada akibat yang tidak boleh diperbaiki. Saya akan cuba menerangkan secara terperinci keseluruhan proses kerja supaya anda boleh melakukan semua kerja untuk membaiki kepala silinder secara bebas.

Jadi, mari kita mulakan. Pada dasarnya, keseluruhan proses adalah hampir sama, dalam klasik, dalam Samara dan model seterusnya. Perkara pertama yang perlu kita uruskan ialah penyingkiran spring dan injap (mengeringkan injap). Untuk ini, penarik khas digunakan.

Sudah tentu, terdapat banyak peranti yang berbeza, tetapi ini adalah yang paling meluas. Inilah yang akan kita pertimbangkan. Penarik dipasang dengan bahagian hadapan ke pin, dan cengkaman khas dipasang pada plat spring.

Sekarang kita memerlukan substrat khas dalam kebuk pembakaran untuk injap. Mengapa ia diperlukan? Apabila anda menekan tuil peranti, injap akan turun, dan ia akan melalui laluan yang sesuai sehingga ia terletak pada platnya, sebagai contoh, di atas meja di mana anda mengambil kepala. Pada masa ini, spring akan memampatkan dan menghalang keropok daripada tercabut. Sandaran ini boleh menjadi kepingan getah dengan ketebalan yang betul atau bongkah kayu.

Menekan pada tuil, injap terletak pada substrat, dan anda boleh mengeluarkan keropok dengan mudah.

Letakkan semua keropok dengan kemas dalam kotak, kerana ketika itu sangat sukar untuk mencari keropok yang hilang.

Sudah tentu ada cara biadab untuk mengekstrak rusk. Ia bernilai menggunakannya hanya dalam kes khas apabila tiada penarik khas. Proses ini dijalankan dengan tukul dan sekeping paip logam (perengkuh lilin berfungsi dengan baik di sini).

Selepas memukul, jangan segera mengeluarkan tukul, jika tidak keropok akan terbang berasingan. Anda boleh memasukkan sehelai kain buruk ke bahagian atas tiub, ini akan melambatkan keropok terbang keluar.

Alat seterusnya yang kita perlukan ialah penarik panduan injap. Saya menulis proses menggantikan panduan injap dalam artikel (Mengganti panduan injap). Terdapat penarik yang berbeza. Pertama (perkusi).

Kenapa syok? Tetapi kerana menekan berlaku dengan memukul mandrel dengan tukul. Kaedah ini tidak selalu berjalan lancar. Terdapat kes apabila mandrel menjadi condong dan mengeluarkan sedikit logam dari satah tempat duduk sesendal, dengan itu mengurangkan ketumpatan tempat duduknya, yang tidak baik dalam kes kami.

Alat yang meluas telah menjadi penarik tekan licin skru.

Penarik ini membolehkan sesendal diganti dengan lancar dan selamat. Ia dijual di kedai kereta, tetapi anda boleh membuatnya sendiri, dan saya pasti akan menyiarkannya semasa saya melukis lukisan.

Kami juga memerlukan alat untuk menanggalkan dan memasang pengedap minyak injap. Penjagaan mesti diambil semasa menanggalkan dan memasang pengedap minyak. Mengapa berhati-hati? Kerana bahagian di mana oil seal dipasang sangat rapuh dan boleh rosak.

Untuk pembongkaran, pengapit khas digunakan, dengan cara ini, pengapit ini boleh dibuat sendiri. Saya melihat seorang tukang membuat pengapit daripada kacang gergaji separuh dan dikimpal pada tang hidung bulat.

Kaedah pengekstrakan adalah mudah. Tutup pengedap minyak boleh tanggal dan putar cengkaman secara menegak di sepanjang paksi dalam satu arah dan yang lain, sambil meregangkan ke atas. Dilarang sama sekali untuk melonggarkan kedap minyak ke tepi, kerana terdapat bahaya merosakkan bahagian tepi lengan panduan dan panduan perlu ditukar.

Pemasangan pengedap minyak (topi) dilakukan dalam mandrel khas.

Sebelum memasang pengedap minyak, periksa kekedapannya. Cuba letakkan pada rim lengan dengan tangan anda. Jika ia tidak menjumpainya, maka ini adalah pengedap minyak kami dan boleh dipasang. Sekiranya pengedap minyak longgar atau longgar, maka ia akan membocorkan minyak dan tidak akan mengatasi tugasnya.

Seterusnya, kita memerlukan alat seperti sapuan.

Saya mengesyorkan menggunakan reamer ini, kerana mereka mempunyai panduan untuk kemasukan yang tepat ke dalam lubang. Kami memerlukan reamer dengan diameter 8.00 mm. Deployment adalah seperti berikut. Pasang reamer ke dalam lengan panduan yang baru ditekan dan tekan perlahan sehingga ia keluar pada bahagian lain.

Langkah seterusnya ialah mengetuk injap. Sebelum mengisar injap, ia perlu diproses dengan kon.

Lebih baik menggunakan pemotong sedemikian. Kami memerlukan tiga pemotong dengan sudut pemotongan yang berbeza. Yang pertama ialah 45 darjah, yang kedua ialah 60 dan yang ketiga ialah 30. Mereka mengendalikan tempat duduk injap dengan mudah dan tanpa usaha.

Selepas pelana telah diproses dengan kon, ia perlu dikisar. Alat apa yang digunakan untuk mengisar injap, saya cadangkan membaca artikel (Alat untuk mengisar injap).

Mungkin ini semua dari alat khas, maka semuanya boleh dilakukan dengan bantuan kunci dan pemutar skru.

Pada masa ini ini sahaja, dan jika sesuatu yang lain muncul, saya pasti akan menambahnya.

Jadi saya memutuskan untuk membuat pendirian mudah untuk membaiki enjin dengan tangan saya sendiri: cetak biru, foto dan perihalan peranti dilampirkan.

Pendirian dibuat daripada paip profil 70 x 70 mm (ketebalan dinding 3 mm), ia mengambil masa kira-kira 3 meter.

Saya memotong kekosongan, supaya struktur itu ternyata boleh dilipat, saya membuat kurungan dari sudut 4 mm dan menguatkannya dengan sapu tangan.

Saya membuat 3 lubang di profil dengan penggiling, dan memasukkan sesendal dari pin omboh dari enjin VAZ dan dikimpal.

Dari sekeping logam setebal 6 mm saya membuat pendakap untuk enjin VAZ, untuk enjin lain anda perlu membuat pendakap anda sendiri.

Kemudian saya mengimpal sekeping paip ke pendirian, menggerudi 4 lubang untuk memasang, pada sudut 90 darjah dalam paip pusing, dan satu pada pegun, dan 2 lubang untuk pemegang.

Pendirian telah berjaya melepasi ujian.

Dari profil saya mengimpal kaki, menyusun struktur.

Pastinya setiap pemilik kereta pernah mendengar tentang kaki pembaikan enjin. Di bawah ini kita akan mempertimbangkan apa itu, apakah ciri-ciri peranti sedemikian, dan, tentu saja, adakah pilihan buatan sendiri sesuai?

Sudah tentu, kita semua mahu kenderaan kita berkhidmat untuk kita untuk masa yang lama dan pada masa yang sama berada dalam keadaan berfungsi dengan baik sepanjang masa. Walau bagaimanapun, ini hanya berlaku dalam cerita dongeng, dan dalam praktiknya walaupun kereta baru yang diambil dari bilik pameran jenama perlu dibaiki dalam masa beberapa tahun. Dan apa yang boleh kita katakan apabila pemiliknya tidak melepaskan "kuda besi"nya? Secara umum, banyak faktor menyumbang kepada kegagalan atau operasi yang salah pada salah satu bahagian utama enjin auto.

Jadi, mari kita lihat kesilapan utama yang membawa kepada akibat yang teruk. Seperti yang telah disebutkan, pengendalian kenderaan yang tidak betul ditunjukkan dengan cara yang paling negatif, contohnya, penggunaan bahan api yang tidak sesuai atau cecair teknikal berkualiti rendah. Penukaran minyak dan tali pinggang masa yang tidak tepat pada masanya, beban berlebihan kereta yang berterusan juga akan memberi kesan negatif. Malah bencana akan menjadi pengabaian keperluan enjin untuk memanaskan badan pada musim sejuk. Dan apa yang boleh kita katakan tentang kerosakan selepas kesan mekanikal akibat kemalangan?

Tidak begitu penting mengapa unit itu gagal, dalam apa jua keadaan, hasilnya adalah sama - keperluan untuk diagnostik dan kerja pembaikan selanjutnya. Dalam kes ini, pendirian khas yang digunakan untuk tujuan sedemikian akan menjadi sangat diperlukan. Motor yang digantung dipasang padanya, dan kemudian menjadi lebih mudah untuk mendiagnosis, mengangkut dan membaiki unit. Di samping itu, kebanyakan mekanisme ini dilengkapi dengan unit khas, berkat sudut putaran enjin boleh diubah dalam mana-mana julat, yang sangat memudahkan kerja yang dijalankan.

Tetapi, seperti semua lekapan, pendirian sedemikian juga memerlukan penjagaan yang baik. Oleh itu, pastikan anda menjalankan pemeriksaan visual untuk mencari kecacatan, dan jika ada, maka operasi harus ditangguhkan. Sebelum setiap penggunaan, periksa sama ada semua pengikat dipasang dengan selamat, jika tidak, kemudian buat penyempitan. Dan sudah tentu, simpan hanya di tempat yang kering dan bersih, keluarkan semua serpihan selepas setiap penggunaan, dan pelincir semua bahagian yang bergerak dengan kerap. Hanya dengan operasi yang betul, pendirian, walaupun buatan sendiri, akan berfungsi untuk masa yang lama, boleh dipercayai dan akan membuahkan hasil jika anda akan menjadi pemikir.