Permulaan perniagaan gazelle 4216 Pembaikan DIY

Pemula di Volga adalah perkara yang sangat boleh dipercayai, dan beberapa jenis masalah tidak sering berlaku. Sebagai peraturan, semasa operasi, ia tidak memerlukan perhatian sama sekali, tetapi kita semua tahu bahawa apa-apa boleh dipecahkan, walaupun, seperti dalam kes yang diketahui, ia adalah hidraulik tulen.

Jadi, pemula adalah berdasarkan motor DC. Di hujung hadapan acinya terdapat lengan gelongsor dan gear, yang, pada saat dihidupkan, bercantum dengan gigi roda tenaga enjin. Pergerakan klac disediakan oleh geganti solenoid yang terletak pada perumah pemula. Rod geganti semasa memulakan bergerak dan menarik palam, yang menolak klac dengan gear ke kedudukan penglibatan dengan roda tenaga.

Gegelung geganti daya tarikan mempunyai dua belitan.

• Menarik balik. Ia disambungkan apabila kekunci dialihkan ke kedudukan "mula". Ia menyediakan pergerakan rod geganti. Selepas belitan pertama dicetuskan, rod bergerak dan mengalihkan kenalan "sen", menutup kenalan, termasuk motor pemula dan yang kedua, memegang belitan.
• Mengekalkan. Ia diperlukan untuk memastikan batang ditarik balik sehingga kunci berada dalam kedudukan "mula".

Sehubungan itu, semua kerosakan dikurangkan sama ada kepada masalah dengan retraktor, atau dengan motor elektrik itu sendiri, atau dengan klac.

Sebagai peraturan, starter enggan menghidupkan kereta pada saat yang paling tidak sesuai dan benar-benar tanpa diduga. Iaitu, semuanya baik-baik saja semalam, tetapi hari ini kita menghidupkan kunci ke kedudukan "mula", tetapi ia tidak berpusing ... atau mengubahnya entah bagaimana tidak seperti yang sepatutnya, atau membuat bunyi yang tidak wajar. Walau apa pun, tidak perlu menunggu keajaiban, ia tidak akan berlalu dengan sendirinya. Mari cuba cari dan selesaikan masalah.

Sebagai peraturan, undervoltage dalam rangkaian on-board harus dipersalahkan. Jadi mulakan dengan menyemak caj bateri.

Jika semuanya normal dengan bateri, dan voltan padanya ialah 12 V atau lebih, periksa keadaan terminal. Penyebab yang paling biasa adalah hubungan yang tidak baik. Bersihkan terminal dengan baik daripada oksida, pelincirkan dengan gris (lithol, gris, dll.) dan selamatkan dengan baik. Menarik terminal terlalu banyak adalah tidak berbaloi, kerana ini akan mengubah bentuk terminal bateri yang diperbuat daripada plumbum, dan terminal wayar itu sendiri, yang kini dibuat daripada apa yang umumnya tidak jelas.

Periksa badan dan enjin untuk tanah. Untuk melakukan ini, cukup pilih mod ukuran rintangan pada multimeter dan ukurnya di antara terminal negatif bateri dan motor, dan kemudian di antara terminal dan beberapa bolt yang tidak dicat pada badan. Rintangan harus hampir kepada sifar. Jika tidak, periksa plumbum negatif ke enjin dan periksa integriti "pigtail" yang menyambungkan enjin dan badan. Ia dilekatkan pada loceng klac.

• dalam pendawaian;
• dalam retraktor;
• terus dalam motor penghidup.

Mari kita mula mencari masalah yang mudah.

• Periksa sistem anti-kecurian. Mungkin mereka bergurau dengan anda.
• Mungkin anda mempunyai bateri yang habis.
• Jika terdapat fius untuk litar pemula, periksa untuk kesinambungan.
• Mari kita periksa sama ada voltan +12 V muncul pada sesentuh kawalan pemula (ini ialah skru nipis pada geganti solenoid). Jika tiada voltan, periksa geganti pemula tambahan dan suis pencucuhan.
• Minta pembantu untuk menghidupkan kunci ke kedudukan "mula" dan dengar. Adakah pemula mengeluarkan sebarang bunyi pada masa yang sama. Mungkin baji batang geganti solenoid anda. Ia berfungsi, satu klik menunjukkan ini, tetapi pergerakannya terhad.

Jika voltan datang ke kenalan kawalan geganti retraktor, jisim tidak pecah, tetapi pemula enggan bekerjasama dengan anda dan tidak memutar, kami melakukan perkara berikut.

1. Pastikan anda mengeluarkan kereta dari gear dan meletakkannya pada brek tangan;
2. Kami menterjemah kunci kepada kedudukan "pencucuhan";
3. Kami mengambil sepana 17 dan menghubungkan punca kuasa retraktor dengannya.

Jika starter berputar dengan pantas pada masa yang sama, maka masalah kita adalah pada relay retractor itu sendiri. Cara paling mudah adalah dengan hanya menggantikannya dengan yang baharu, tetapi anda boleh cuba membetulkannya.

Tanggalkan starter dan tanggalkan 3 skru (2 skru untuk ZMZ 406), pengancing retractor. Kami membuka skru yang menahan kumpulan sesentuh dan mengkaji keadaan "nikel" sesentuh dan pad sesentuh bolt. Kemungkinan besar, kita akan mendapati pembakaran yang kuat pada mereka. Kami membersihkan kenalan dan menjadikan permukaannya benar-benar licin dan rata. Kami menjalankan operasi yang sama dengan nikel. Satu sen yang banyak dimakan hanya boleh ditukar, jika ini belum dilakukan sebelum anda.

Selain itu, dengan penguji, kami akan menyemak sama ada terdapat litar pintas belitan geganti ke kes dan jika terdapat sebarang pecah di dalamnya. Jika semuanya normal, letakkan semuanya dalam susunan terbalik dan cuba mulakan.

Jika masalah bukan pada retraktor, periksa motor penghidup itu sendiri.

Kami mengeluarkannya dari kereta dan membukanya. Tiada apa-apa yang sukar di sini.

1. Buka skru dan keluarkan retraktor.
2. Tanggalkan rod retraktor.
3. Tanggalkan penutup belakang pemula dengan membuka skru yang menahannya dan menanggalkan separuh cincin penahan di tengah.
4. Luncurkan pemegun motor bersama-sama dengan perumah dari stud.

Kini anda perlu memeriksa dengan teliti keadaan pad kenalan pengumpul. Jika ia haus teruk, anda boleh cuba mengempelasnya ke permukaan yang rata.

Kami melihat kehausan berus. Kami menukarnya jika perlu.

Kami menyemak dengan multimeter sama ada terdapat litar pintas belitan pada kes itu, dan ketiadaan litar pintas dalaman dan pecah dalam belitan. Jika ada, kami membawa starter untuk dibaiki atau menggantikannya dengan yang baru. Anda tidak boleh melakukan apa-apa sendiri.

Bunyi gemeretak atau mengisar semasa menghidupkan enjin

Bunyi ini berlaku apabila gear pemula tidak disambungkan sepenuhnya dengan gigi rim roda tenaga. Terdapat beberapa sebab, dan kebanyakannya boleh dihapuskan dengan mudah.

• Pemula longgar kepada loceng klac. Ia berlaku. Cuba goyangkan starter dengan tangan, jika ia tidak muat rapat, ketatkan nat pengikatnya kepada tork yang diperlukan dan cuba hidupkan enjin. Kemungkinan besar, bunyi yang menakutkan akan hilang.
• Pergerakan klac gelongsor pemula tidak mencukupi. Gear tidak masuk ke tempatnya. Biasanya aci yang ditumbuhi lumpur harus dipersalahkan. Untuk memulihkan prestasi, keluarkan starter dari kereta. Seterusnya, bersihkan aci dan pelincirkan dengan gris yang baik. Periksa pergerakan gear, tidak sepatutnya ada pengikatan.
• Garpu yang menggerakkan klac gelongsor mungkin dipersalahkan. Ia berlaku bahawa ia pecah atau berubah bentuk, walaupun jarang. Dalam kedua-dua kes, palam mesti diganti.
• Mahkota roda tenaga dimakan. Anda boleh melihat masalah ini dengan mudah dengan menanggalkan starter dan hanya melihat ke dalam lubang pada loceng klac. Terdapat beberapa penyelesaian untuk masalah ini: menggantikan roda tenaga, menggantikan mahkota (yang lama dirobohkan, dan yang baru dipanaskan dan ditekan panas pada roda tenaga), anda boleh cuba membalikkan mahkota lama (kami memanaskan mahkota dan tekan dari roda tenaga, panaskan semula dan tekan dengan bahagian belakang).

Pengikat retraktor pada perumahan pemula adalah longgar. Hasilnya ialah pergerakan gear yang tidak lengkap. Ketatkan pengikat.

Deringan logam daripada loceng klac semasa enjin hidup dan bunyi mengisar sekali-sekala apabila dihidupkan

Kemungkinan besar, dengan mengeluarkan starter, anda akan menemuinya. bahawa "paruh"nya telah dipotong. Ini berlaku atas pelbagai sebab. Pemula mungkin telah ditarik dengan buruk ke loceng atau ditarik condong, mungkin terdapat kecacatan tuangan, atau mungkin terdapat pergerakan gear yang berlebihan. Adalah masuk akal untuk mengimpal "paruh" dengan argon di tempat hanya sekiranya akses percuma ke mesin kimpalan, dalam semua situasi lain, lebih baik menggantikannya.Tetapi kerana anda tidak mungkin dapat mencari "paruh" secara berasingan, kemungkinan besar anda perlu menukar pemasangan pemula.

Sebagai peraturan, tingkah laku ini menunjukkan bahawa anda perlu mengenali Bendix dengan lebih baik.

Bagi mereka yang tidak begitu memahami apa itu, mari kami jelaskan.

Bendix tidak lebih daripada roda bebas. Maksudnya ialah apabila pemula berputar, ia menyambungkan gear pemacu dengan tegar dengan aci motor elektrik, dan pada masa ini apabila enjin dihidupkan dan kelajuannya meningkat, ia mula tergelincir, menghalang enjin pembakaran dalaman daripada memutar motor pemula. Perkara yang sama terdapat pada roda belakang basikal, ia menghasilkan bunyi kicauan yang khas ketika meluncur. Iaitu, ia sama sekali bukan gear pemacu itu sendiri, tetapi betul-betul perkara yang dipasang pada gear ini.

Bahagian ini boleh dikeluarkan dengan mudah, tetapi anda akan menjadi sangat kotor. Walaupun, jika anda mengeluarkan starter, anda tidak perlu risau lagi.

1. Kami menekan sesendal tujahan dari gandar.
2. Cungkil dengan pemutar skru dan keluarkan cincin snap.
3. Tanggalkan pemasangan bendix dengan gear.
4. Kami menukar kepada yang baharu dan meletakkan segala-galanya dalam susunan terbalik.

• Suka
• saya tidak suka

ArtemSok 27 Jun 2016

Selamat petang. Memperolehi Gazelle BUSINESS 2011 dan bermula sebulan kemudian.

Pemula mati dalam bengkel, mereka mengatakan ia tidak boleh dibaiki. Saya mengambil yang baru dan meletakkannya dalam tiga hari ia hangus, saya menukarnya selama tiga hari sekali lagi dan ia hangus, mereka tidak menukar wang di kedai. Pada hari kedua, kedua-dua starter mula bertukar seperti bateri yang mati. Saya membeli B.U ketiga dengan 402 perkara yang sama. Hormat dalam pembaikan, sesendal diputar, saya melakukannya selama dua hari dan sekali lagi perkara yang sama. Pencucuhan ditetapkan kepada piawaian. Dan pemula terkena anak nakal

• Suka
• saya tidak suka

Gazelle 2005 27 Jun 2016

lihat cincin roda tenaga; gigi mungkin sudah tersumbat.

Untuk memastikan operasi pemula 422.3708 yang boleh dipercayai dan bebas masalah pada enjin UMZ-4216 kereta Gazelle dan Sable dalam keadaan operasi, adalah perlu untuk memastikan ia bersih dan mengikut peraturan penyelenggaraan.

Pembaikan dan penyelenggaraan pemula 422.3708 pada enjin UMZ-4216 kereta Gazelle dan Sable, pembongkaran, pemasangan dan pemeriksaan pemula.

Setiap kali kenderaan diservis, adalah perlu:

- Periksa kekejangan stud pelekap pemula 422.3708, kencangkan semula jika perlu.
- Tanggalkan hujung wayar ke terminal pemula dan bateri simpanan dan ketatkan pengikatnya.

1. Tanggalkan starter dari enjin.
2. Tanggalkan penutup dari bahagian manifold selepas menanggalkan kedua-dua skru dan tanggalkan penutup, sambil menanggalkan mesin basuh kunci, melaraskan mesin basuh dan mesin basuh tujah.
3. Periksa keadaan pemasangan pengumpul berus pemula 422.3708. Permukaan kerja pengumpul hendaklah licin dan tidak mempunyai kesan terbakar yang ketara. Sekiranya berlaku pencemaran atau melecur yang ketara, lap pengumpul dengan kain yang direndam dalam petrol. Jika kotoran atau luka bakar tidak dikeluarkan dengan mengelap, bersihkan pengumpul dengan kertas pasir berbutir halus.

Sekiranya berlaku luka bakar yang ketara pada pengumpul yang tidak boleh dibersihkan, kisar pengumpul pada mesin. Kekasaran permukaan hendaklah tidak lebih daripada Rа 1.25. Diameter lubang pengumpul tidak kurang daripada 39.4 mm.

- Periksa berus secara percuma (tanpa jamming) pergerakan dalam pemegang berus.
- Ukur ketinggian berus.
- Gantikan berus yang haus sehingga ketinggian kurang daripada 7 mm atau mempunyai serpihan yang ketara.
- Tiup keluar pemasangan pengumpul berus dan penutup sisi pengumpul dengan udara termampat.

4. Gantikan penutup sisi manifold.
5. Tanggalkan plumbum fleksibel. Tanggalkan skru yang menahan penutup geganti dan tanggalkannya.
6. Semak status sistem hubungan geganti pemula:

- Bersihkan bolt sesentuh dan plat sesentuh sekiranya berlaku lesu yang ketara dengan kertas pasir atau fail, keluarkan penyelewengan yang disebabkan oleh lesu, tanpa mengganggu kerataan permukaan sentuhan bolt kuprum.

7. Gantikan penutup geganti. Sebelum memasang penutup, perlu mengeringkan geganti pada suhu 25-70 darjah selama sekurang-kurangnya 8 jam.

lapan.Sapukan 12 Volt pada geganti pemula dan ukur jurang antara mesin basuh tujah pada aci angker dan hujung gear pemacu. Pada masa yang sama, sesentuh geganti hendaklah ditutup dan jurangnya hendaklah 3-5 mm. Untuk menyemak jurang, gunakan tolok yang ditunjukkan dalam rajah di bawah. Jika kelegaan tidak sepadan dengan nilai yang ditentukan, adalah perlu untuk menyesuaikannya. Pelarasan dilakukan dengan memutar paksi tuil yang dibuat dalam bentuk sipi.

Kaliber untuk memeriksa jurang antara mesin basuh tujah pada aci angker dan hujung gear pemacu pemula 422.3708.

9. Periksa kemudahan pergerakan pemacu pada aci angker. Apabila geganti dihidupkan dan dimatikan, pemacu pemula 422.3708 mesti bergerak tanpa tersekat di sepanjang spline aci angker.

10. Periksa penutupan sesentuh geganti dalam pemula. Geganti pemula harus menghidupkan dan menutup sesentuh apabila gear berhenti dalam gasket tebal 15 - 0.43 mm. Satu lakaran gasket ditunjukkan dalam rajah di bawah.

11. Keluarkan dari permukaan dalaman pemacu dan permukaan bersebelahan aci angker yang tercemar, gris menebal dengan produk haus dari kotak engkol, yang secara ketara merumitkan pergerakan paksi pemacu di sepanjang splin aci apabila gear disambungkan dengan roda tenaga. gear cincin. Lumurkan permukaan yang telah dibersihkan dengan lapisan nipis CIATIM-221 atau CIATIM-203, atau CIATIM-201, kemudian periksa kemudahan pergerakan pemacu di sepanjang aci angker.

- Tanggalkan starter.
- Bersihkan pemacu penghidup daripada kotoran dan gantikan gris pada bahagian spline aci dan spline dalam lengan pemandu pemacu.
- Periksa keadaan pelapik dalam penutup sisi manifold dan penutup sisi pemacu di starter. Jika pelapik sudah haus, gantikannya atau gantikan penutup lengkap.

Pembongkaran pemula 422.3708 mesti dilakukan dalam urutan berikut:

- Tanggalkan nat dan cabut terminal daripada bolt terminal.
- Tanggalkan skru yang menahan geganti cengkaman ke penutup dan keluarkan geganti.
- Buka skru kedua-dua skru dan keluarkan penutup.
- Tanggalkan pencuci kunci, mesin basuh pelarasan dan tujahan.
- Tanggalkan penutup.
- Tanggalkan berus dari pemegang berus dan keluarkan traverse.
- Tanggalkan perumahan.
- Buka skru nat yang menahan gandar tuil, keluarkan tuil.
- Tanggalkan angker lengkap dengan pemacu dari penutup.
- Menolak gelang tujah ke kiri, keluarkan gelang pengunci dan kemudian pemacu dari aci.

Pasang pemula 422.3708 dalam susunan terbalik pembongkaran. Selepas pemasangan, semak pemula untuk parameter sentuhan dan elektrik mengikut jadual ciri dan mata 8-10.

Pemeriksaan pemula 422.3708 untuk parameter elektrik mesti dilakukan pada dirian dengan bekalan kuasa DC dan alat pengukur kelas ketepatan tidak lebih rendah daripada: 0.5-1.0 - semasa mengukur voltan, 1.5 - semasa mengukur arus.

Tanggalkan starter (lihat Mengeluarkan starter dari enjin).

Menggunakan kekunci "13", tanggalkan nat yang menahan wayar kuasa ke geganti cengkaman dan cabut hujung wayar.

... atau tiga skru (untuk enjin ZMZ-402).

... dan keluarkan inti dengan batang.

Kami membuka skru kedua-dua skru yang menahan penutup.

Mencungkil dengan pemutar skru, keluarkan separuh cincin penahan.

Menggunakan sepana "10", buka skru dua nat pengikat ...

Kami memindahkan badan dari kancing.

Gunakan sepana "10" untuk membuka nat ...

… Dan gunakan pemutar skru untuk mematikan paksi tuil.

Kami mengeluarkan tiub penebat dari kancing.

Kami mengeluarkan sauh dari penutup hadapan.

Sandarkan paksi sauh pada bongkah kayu, tumbangkan lengan tujah melalui kekunci sepana "13".

Mencungkil dengan pemutar skru, keluarkan cincin snap.

Kami mengeluarkan lengan tujahan dari sauh, ...

... pemacu lengkap (bendix) dan sokongan perantaraan.

Kami menggunakan ohmmeter untuk memeriksa bahawa belitan stator tidak terpintas ke perumah.

Kecacatan pada belitan angker ditentukan secara visual - tempat litar pintas atau kerosakan ke tanah menjadi hitam.
Pengumpul mestilah bebas daripada kesan terbakar dan haus kuat.
Sebelum memasang dengan udara termampat, kami mengeluarkan habuk arang batu dari badan dan pemegang berus.
Kami memasang pemula dalam susunan terbalik, setelah melincirkan sesendal dan bahagian pemacu dengan lapisan nipis gris CIATIM-201 atau minyak enjin.
Kami meletakkan lengan tujah pada aci supaya alur tirus menghadap alur untuk cincin snap. Seterusnya, kami meletakkan cincin spring di tempatnya, tekan lengan ke atasnya dengan pukulan tukul melalui kekunci "14" atau tekan dengan tang gelongsor.
Pasang pemula dalam susunan terbalik untuk mengalih keluar.

Semuanya terpakai untuk kereta Gazelle dan bukan sahaja.

"Mengapa pemula tidak berputar", "Sesuatu klik di bawah hud dan senyap" atau "Klik dan semuanya padam" - soalan sebegitu sering boleh dilihat dalam perbincangan di forum automotif. Ini adalah tanda masalah yang paling biasa dengan pendawaian, geganti solenoid, sesendal atau motor penghidup itu sendiri. Mari kita lihat beberapa punca utama dan paling biasa kegagalan pemula. Kami akan menganggap bahawa enjin itu sendiri, mahkota (giginya) berada dalam keadaan baik, dan bateri, terutamanya pada musim sejuk, dicas dan tidak kehilangan cajnya disebabkan oleh pengguna yang tidak diketahui pemiliknya.

Oleh itu, apabila kunci dihidupkan, tiada apa yang berlaku atau bunyi klik kedengaran dalam petak enjin (satu atau satu siri daripadanya).

Dalam kebanyakan kes, masalahnya terletak pada hubungan yang lemah. Malangnya, tidak ada satu atau dua kenalan yang penting untuk operasi pemula. Jika kereta anda bukan baru, masalahnya mungkin tersembunyi dalam wayar kuasa, jisim - di terminal mereka. Adalah penting bahawa terdapat sesentuh yang boleh dipercayai pada SEMUA terminal wayar. Wayar ini boleh dipanggil dengan sempurna oleh penguji, tetapi apabila arus permulaan mengalir melaluinya, ia tidak akan melepasi kuasa yang diperlukan untuk memulakan starter.

Wayar kuasa yang terkandas hanya dikelim dengan terminal dan tidak dilindungi daripada pengaruh luar. Lama kelamaan, sentuhan semakin merosot pada kelim - kotoran dan air masuk

jalan raya - kakisan berlaku. Selalunya, dengan wayar sedemikian, pemula tidak berputar kali pertama dalam cuaca basah, selepas hujan. Untuk memulihkan kenalan dengan cepat, kadangkala anda perlu menanggalkan terminal, ketik wayar pada kelim pada permukaan yang keras. Pilihan terbaik untuk menyelesaikan masalah dengan wayar adalah, tentu saja, menggantikannya dengan yang baru; atau pelucutan terminal, pelucutan, tinning, pengeliman semula dan pematerian. Lebih-lebih lagi, tempat di mana terminal ditekan melalui mesin basuh dengan kacang (jisim kabin, enjin, kuasa ditambah pada retractor) paling kerap berubah bentuk dan juga mempunyai kesan kakisan - ini juga merupakan penghalang kepada sentuhan yang baik. Adalah dinasihatkan untuk meluruskannya, membersihkan dan menyinarkan semula mereka. Bagi saya secara peribadi, pilihan dengan tinning dan pematerian memberikan hasil yang diinginkan. Sesentuh lain yang boleh menghalang pemula daripada bermula ialah sesentuh pada bateri itu sendiri. Mereka juga perlu sentiasa bersih dan kering. Oleh itu, ramai, memasang wayar pada terminal bateri, tutup tempat ini dengan gris tebal di atas.

Jika kita mengetahui kuasa dan geganti kawalan, wayar, maka

masih terdapat kenalan dalam relay retractor itu sendiri (pyataks) - plat tembaga dalam bekas relay, di mana arus besar mengalir. Kenalan ini boleh hangus dari semasa ke semasa, tetapi ini sangat jarang berlaku, dan untuk menyemak atau membersihkan kenalan, anda perlu menyahpateri dua petunjuk belitan dan menanggalkan penutup geganti. Lebih kerap geganti itu sendiri gagal - penggulungan, ia terbakar. Dalam kes ini, hanya pengganti.

Apabila pemula menjadi melahu, masalahnya boleh berlaku di beberapa tempat:

• perjalanan yang tidak mencukupi atau haus garpu yang menggerakkan bendix;
• bendix itu sendiri tidak berfungsi dengan betul - ia ditatal;
• untuk pemula gear dengan unsur plastik dalam gear planet - haus gigi.

Dalam dua kes terakhir, bunyi jeritan akan kedengaran, putaran berkelajuan tinggi yang berdenyut aci pemula, tanpa memindahkan putaran ke roda tenaga.

Bagi gazelle yang bekerja di bandar untuk penghantaran, dengan permulaan yang kerap, terdapat masalah lain - haus sesendal pemula, di mana ia perlu diganti secepat mungkin. Lebih besar haus, lebih besar pesongan dan salah jajaran pemutar dalam perumah.

Oleh itu kelajuan putaran rendah (pemula adalah lembap, ia bertukar teruk), penggunaan arus yang tinggi; berat, dan dalam kes yang diabaikan, hampir mustahil, menghidupkan enjin. Pada enjin yang sejuk, ia dimulakan dengan lebih atau kurang yakin, tetapi selepas memanaskan badan, perasaan bahawa bateri telah dinyahcas sepenuhnya, dan mengecasnya secara praktikal tidak memberi kesan. Penghidup hampir tidak menghidupkan enjin. Papan pemuka boleh padam sepenuhnya apabila kunci dihidupkan. Mereka mengatakan bahawa starter mengambil banyak masa - sudah tentu, apabila enjin yang begitu berkuasa, bukannya berputar, hampir tidak bergerak. Apabila cuba dihidupkan, penghidup mengalirkan voltan dalam rangkaian kereta supaya unit kawalan gazelle (ecu) hanya dimatikan - tiada percikan api - tiada kawalan gegelung pencucuh. Dalam kes ini, bekalan tambah dari bateri ke wayar kuning mana-mana gegelung kadangkala membantu. Walau apa pun, jika sesendal pemula sudah haus dan aci longgar (terdapat tindak balas yang ketara), maka ia perlu diganti dengan yang baru.

Selepas menggantikan sesendal 3-4 kali, diameter jurnal aci, yang terletak di penutup depan starter, berkurangan sehingga ia mula menjuntai di sesendal baru, maka perlu sama ada untuk memulihkan ketebalan aci, atau untuk memilih sesendal, atau untuk menukar keseluruhan pemula. Yang terakhir telah dilakukan, pemula jenis gear Belarus telah dipasang. Dengan siapa gangguan berlaku enam bulan kemudian ... Baca mengenainya dalam artikel ini.

... gunakan pemutar skru untuk memusing gear pemacu.

Gear harus berputar ke satu arah dengan aci pemacu, dan ke arah lain pada aci pemacu. Jika tidak, gantikan pemacu dengan yang baharu.

Gunakan pemutar skru untuk menggerakkan gear pemacu di sepanjang aci.

Gear harus bergerak dengan mudah di sepanjang aci tanpa gangguan. Jika gear melekat pada aci, pemacu mesti diganti.

Untuk memeriksa pemula, kami menyambung wayar untuk "menyalakan" terminal "positif" bateri dengan bolt kenalan atas
isipadu geganti daya tarikan, dan "tolak" - dengan perumahan pemula.

Semasa menjalankan operasi ini, penjagaan mesti diambil, kerana percikan api mungkin berlaku di kawasan litar pintas terminal. Jangan pendekkan pemutar skru ke tanah semasa memendekkan terminal.

Dalam kes ini, gear pemacu harus bergerak keluar dan motor penghidup akan dihidupkan. Jika tidak, kami memeriksa motor elektrik dan geganti cengkaman pemula.

Untuk memeriksa motor elektrik.

... kami menyambungkan dengan wayar terminal "positif" bateri simpanan dengan bolt sentuhan bawah geganti daya tarikan, dan terminal "negatif" dengan perumahan pemula.

Dalam kes ini, aci motor elektrik mesti berputar. Jika tidak, motor rosak.

Untuk memeriksa geganti daya tarikan, kami menyambung dengan wayar.

... Terminal "positif" bateri storan dengan terminal kawalan geganti daya tarikan, dan terminal "tolak" - dengan perumahan pemula.

Dalam kes ini, gear pemacu harus bergerak keluar. Jika ini tidak berlaku, geganti cengkaman rosak. Pasang pemula dalam susunan terbalik.

Kami akan menunjukkan kepada anda cara membaiki pemula dalam Gazelle dengan tangan anda sendiri. Pemula dihasilkan di Belarus. Selepas menonton video, anda akan belajar cara membuka, membaiki dan mendiagnosis kerosakan pemula. Selalunya, masalahnya adalah dalam pemasangan berus, jadi kami mula membongkar daripadanya. Dan gejala kerosakan menunjukkan ini, kerana retraktor berdenting, tetapi tiada tindak balas daripada pemula. Kami mengeluarkan penutup belakang dan melihat keadaan berus, dalam kes kami ia berfungsi, tetapi disebabkan oleh kemasukan kotoran, air, satu berus "tidak keluar", perlu membersihkan dan melincirkan segala-galanya .

Pembaikan pemula video di Gazelle:

Buka pemula sendiri hanya jika anda memahami operasi mekanismenya, anda pasti bahawa anda akan dapat memasang semuanya dengan betul. Tidak sukar untuk membaikinya, jika anda mempunyai pengalaman yang betul, anda boleh mengendalikannya, kami mengesyorkan menonton video sepenuhnya, termasuk pembongkaran, penyelenggaraan dan pemasangan. Pelincir di mana perlu dengan minyak enjin bersih dan picagari pakai buang.

Loji Motor Ulyanovsk mula menghasilkan enjin berkuasa tinggi sejak tahun 1997, karburetor UMP 4215 menjadi enjin pembakaran dalaman pertama dengan diameter silinder 100 mm, dan pada tahun 1998 penduduk Ulyanovsk membangunkan enjin suntikan 110 kuasa kuda baharu. sec., sepadan dengan piawaian Euro-2. Enjin petrol UMZ 4216 dalam kelompok perintis mula dihasilkan pada tahun 2003, dan tidak lama kemudian ia dimasukkan ke dalam siri.

Model 4216 dipasang pada kenderaan GAZ; unit kuasa ini digunakan dalam kenderaan komersial Gazelle. Pada tahun 2008, enjin Ulyanovsk telah diperbaiki, dan ia mula mematuhi piawaian Euro 3, dan sejak 2012 ia telah dibawa ke standard Euro 4. Pada tahun 2013, sambungan pengembangan hidraulik mula digunakan pada enjin ini, sejak 2014, Kilang Ulyanovsk mula memasang jumlah motor EvoTech sebanyak 2.7 liter, yang dipasang pada kenderaan komersial Gazelle Business dan Gazelle Next.

Prototaip enjin Ulyanovsk Motor Plant ialah enjin ZMZ-21 - ia pada dasarnya mempunyai reka bentuk yang sama:

• blok aluminium silinder;
• susunan atas injap;
• pemacu gear mekanisme pengedaran gas;
• batang aluminium;
• lokasi bawah aci sesondol;
• dua injap setiap silinder.

Malah tangki minyak mempunyai konfigurasi yang sama - ia juga keluli, dicop, dengan ceruk di hadapan dan belakang.

Seperti dalam ZMZ-21, pada enjin Ulyanovsk, omboh dengan rod penyambung disambungkan dengan pin omboh "terapung" - omboh diletakkan pada "sejuk", sesendal tembaga (gangsa) ditekan ke batang penyambung atas. sesendal.

Pada semua enjin UMP dengan diameter silinder 92 mm, pelapik boleh tanggal "basah" dipasang di blok silinder (BC). Dalam blok dengan diameter omboh 100 mm (model UMZ 4215, 4213 dan 4216), lengan ditekan menggunakan peralatan khas, dan semasa pembaikan tidak mungkin untuk menekannya, oleh itu, jika silinder haus dengan ketara , BC perlu diganti.

Enjin 4216 terdiri daripada bahagian berikut:

blok silinder aluminium di mana empat pelapik besi tuang ditekan;

Mekanisme pengagihan gas (camshaft) dipacu dari aci engkol melalui sepasang gear. Camshaft cam, melalui tappet dan rod, menaikkan dan menurunkan lengan goyang, yang seterusnya menolak injap masuk dan ekzos. Disebabkan oleh injap, silinder diisi dengan campuran bahan api-udara, dan kitaran operasi enjin berlaku.

Pada kereta Gazelle Business, enjin UMZ 4216 dilengkapi dengan sistem kawalan elektronik, yang merangkumi:

• unit kawalan MIKAS;
• modul pencucuhan;
• wayar voltan tinggi dengan lug;
• sensor - injap pendikit, ke / aci dan p / aci, tekanan mutlak, letupan;
• pendawaian;
• pengatur kelajuan terbiar;
• penyuntik bahan api.

Motor 4216 - empat lejang, empat silinder sebaris, 8 injap. Enjin pembakaran dalaman direka untuk menggunakan petrol AI-92; ia dibenarkan menggunakan bahan api berkualiti tinggi, contohnya, petrol AI-95. Ciri teknikal enjin pengubahsuaian UMZ-42164 (Euro-4) adalah seperti berikut:

• isipadu - 2890 cm³;
• diameter omboh standard - 100 mm;
• nisbah mampatan (mampatan dalam silinder) - 9.2;
• lejang omboh - 92 mm;
• kuasa - 107 liter. Dengan.;
• sistem penyejukan enjin adalah cecair (antibeku atau antibeku dituangkan ke dalam).

Blok dan kepala silinder dibuang daripada aloi aluminium. Enjin kesempurnaan pertama mempunyai berat 177 kg, unit kuasa itu sendiri termasuk dalam set lengkap motor, dan lampiran juga dipasang padanya:

• pemula;
• penjana;
• manifold pengambilan (penerima);
• modul pencucuhan dengan wayar dan lug;
• tali pinggang memandu;
• pam air;
• takal aci engkol;
• bakul dan cakera klac;
• Penderia ECM.

Menurut piawaian kilang, penggunaan bahan api Gazelle dengan ICE Ulyanovsk adalah 10 l / 100 km di lebuh raya di luar bandar, dalam mod campuran adalah 11 l / 100 km. Dalam amalan, lebih banyak petrol biasanya digunakan, banyak bergantung:

• dari kesesakan kereta;
• had laju;
• tempoh operasi (pada musim sejuk, lebih banyak bahan api digunakan untuk memanaskan bahan api).

Enjin pengubahsuaian UMZ 42164-80 dilengkapi dengan pemampas hidraulik; enjin ini digunakan dalam kereta komersial Perniagaan Sobol dan Gazelle Business. Model 42164-80 berbeza sedikit daripada motor 4216 standard - enjin ini dilengkapi dengan tempat tinggal khas yang lain, di bahagian atasnya di mana pemampas itu sendiri dipasang.

Crankshaft 4216 terdiri daripada empat batang penyambung dan lima jurnal batang penyambung utama, mempunyai diameter:

• leher akar - 64 mm;
• jurnal rod penyambung - 58 mm.

Semua jurnal dilengkapi dengan dua pelapik keluli-babbit, toleransi kilang untuk dimensi aci engkol ialah 0.013 mm. Semasa pembaikan enjin Ulyanovsk, jurnal rod utama dan penyambung diukur dengan mikrometer - jika ia dipakai lebih daripada 0.05 mm, aci tertakluk kepada pengisaran wajib. Diameter pin omboh ialah 25 mm, pin dipasang di sesendal gangsa batang penyambung. Dari masa ke masa, kedua-dua jari itu sendiri dan sesendal boleh haus; sekiranya berlaku tindak balas dalam sambungan, bahagian mesti diganti.

Aci engkol dalam blok silinder dipasang pada penyokong dengan penutup, yang diketatkan dengan bolt dengan usaha tertentu. Setiap penutup mempunyai tempat sendiri - mereka tidak boleh dikelirukan di tempat, lebih-lebih lagi, diambil dari BC lain. Juga, penutup mesti dikunci pada kunci - jika ia dipasang dengan tidak betul, aci engkol mungkin tidak menatal (ia akan diapit), dan walaupun aci menatal, enjin akan cepat gagal.

Sumber enjin 4216, yang diisytiharkan oleh pengeluar, adalah 250 ribu km, tetapi selalunya enjin gagal lebih awal daripada jadual. Masalah ICE yang kerap:

• minyak enjin bocor;
• peningkatan kehabisan minyak melalui gelang omboh:
• ketukan injap, yang kadang-kadang sukar untuk dihapuskan;
• terlalu panas;
• kegagalan pelbagai sensor.

Pelbagai kerosakan boleh berlaku lebih awal kerana pelbagai sebab:

• pemandu melanggar syarat operasi - motor terlalu panas kerana beban berlebihan;
• piawaian penyelenggaraan tidak dipatuhi;
• kereta itu dikendalikan dalam keadaan jalan yang sukar.

Malangnya, kecacatan sering dijumpai pada enjin UMP, tetapi motor ZMZ juga tidak diinsuranskan. Jika enjin 4216 troit (jerak), punca kerosakan mungkin kedua-dua enjin itu sendiri dan kerosakan pada ECM. Untuk menentukan punca kecacatan, adalah perlu untuk mendiagnosis enjin pembakaran dalaman.

Terdapat ulasan paling kontroversial mengenai enjin UMZ 4216 - sesetengah pemilik Gazelles memuji enjin UAZ dan percaya bahawa mereka:

Sememangnya, enjin UMZ 4216 adalah sangat mudah, terutamanya kerana ia mempunyai persamaan yang ketara dengan enjin pembakaran dalaman ZMZ-402. Reka bentuk unit kuasa adalah biasa kepada banyak pemandu, dan enjin sedemikian boleh dibaiki hampir di lapangan. Beberapa kesukaran untuk pemilik kereta adalah peralatan elektronik motor - selepas semua, penyuntik agak rumit daripada peranti karburetor.

Anda juga boleh mendengar maklum balas yang sangat negatif daripada pemilik Gazelles dengan enjin UAZ:

• enjin terdedah kepada terlalu panas;
• sensor sering gagal, jadi motor mula tiga kali ganda dan tidak pergi;
• enjin menggunakan minyak, ia mengalir ke mana-mana sahaja.

Malangnya, banyak penolakan datang dari kilang Ulyanovsk, dan pada dasarnya pemandu yang mendapat enjin pembakaran dalaman yang rosak mengadu tentang motor Ulyanovsk. Terdapat beberapa "kesilapan" kilang yang biasa berlaku pada UMP 4216:

• manifold pengambilan retak dan mula menghisap udara;
• pam tidak memberikan tekanan minyak yang diperlukan;
• klac penyejuk elektromagnet enggan berfungsi, dan motor mula menjadi terlalu panas.

Pemacu "Gazelles" yang tidak berjaya itu ambil perhatian bahawa enjin selalunya perlu "diperhalusi dengan fail." Ia juga diperhatikan bahawa jika motor diselesaikan sepenuhnya dengan tangan kita sendiri, kerosakan di dalamnya berlaku lebih jarang, perkara utama ialah memasang enjin menggunakan bahagian asal yang berkualiti.

Semasa operasi Gazelle dengan enjin UMZ 4216, pelbagai kerosakan berlaku, salah satu masalah yang paling biasa ialah terlalu panas enjin. Jika sistem penyejukan "mengudara", antibeku (antibeku) mula dibuang keluar dari tangki pengembangan.Akibat terlalu panas, ia sering menembusi gasket kepala blok - biasanya mudah untuk menukar PHBT, dan selalunya pemandu membuat pembaikan sendiri.

Tetapi masalah dalam kes terlalu panas adalah berbeza - selalunya dari suhu tinggi pada partition omboh pecah, cincin omboh "berbohong". Untuk menggantikan omboh atau gelang, tidak perlu mengeluarkan enjin, cukup dengan membuang kepala blok dan kuali minyak.

Baik pulih UMP 4216 diperlukan dalam kes apabila:

• pelapik silinder yang haus atau rosak;
• aci engkol mengetuk (haus);
• tekanan minyak rendah dalam sistem, dan menggantikan pam minyak tidak memberikan hasil yang positif.

Selalunya enjin Ulyanovsk terlalu panas, dan pemandu mengambil pelbagai langkah untuk menghilangkan fenomena yang tidak menyenangkan dan berbahaya ini untuk enjin pembakaran dalaman. Ramai pemilik Gazelle memasang radiator tembaga tiga baris dan bukannya aluminium standard - tembaga menyejukkan antibeku dengan lebih cekap. Kaedah lain untuk memerangi terlalu panas ialah memasang kipas penyejuk elektrik dengan suis togol yang terletak di dalam teksi pemandu. Pada masa ini apabila anak panah sensor pada panel instrumen mula menunjukkan suhu kritikal penyejuk, pemandu secara paksa menghidupkan kipas, dan rejim suhu kembali normal.

Dalam kes membeli Gazelle dengan enjin yang tidak berjaya, pemilik kereta berusaha untuk menyingkirkan unit kuasa, menggantikannya dengan enjin pembakaran dalaman model lain. Banyak pilihan yang berbeza boleh dipertimbangkan untuk penggantian, tetapi selalunya pemilik kereta komersial memasang enjin ZMZ-405, enjin khusus ini dipilih untuk beberapa sebab:

• Enjin Zavolzhsky tidak berubah-ubah - ia "mencerna" bahan api Rusia dengan baik, ia jarang rosak;
• unit kuasa yang diimport secara relatif (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 adalah murah;
• apabila memasang ZMZ, perubahan minimum diperlukan.

Baru-baru ini, turbodiesel Cummins telah dipasang secara berkala pada kereta Gazelle Business, tetapi pemilik kereta dengan UMP-4216 hampir tidak pernah menganggap enjin ini sebagai pengganti:

• Cummins tidak murah;
• Enjin Amerika sangat sensitif terhadap kualiti bahan api, dan jika kereta itu diisi dengan bahan api diesel yang buruk, Cummins boleh gagal dengan cepat.

Kelebihan ZMZ-405 (atau 406) juga terletak pada fakta bahawa banyak enjin terpakai dijual di pasaran sekunder dalam keadaan normal, berfungsi, dan harganya beberapa kali lebih rendah daripada enjin pembakaran dalaman yang baru. Benar, apabila membeli unit terpakai, tidak ada jaminan yang serius - anda perlu mengambil kata-kata penjual untuknya. Tetapi walaupun 405 memerlukan pembaikan kecil (penggantian rantai atau cincin omboh), ia masih jauh lebih murah untuk membelinya bersama-sama dengan pembaikan daripada membeli enjin import yang mahal. Satu lagi kelemahan enjin pembakaran dalaman yang diimport ialah jika ia tidak dipasang secara bersiri pada Gazelle, ia perlu dibeli bersama kotak gear atau tertanya-tanya dengan kesesuaian kotak gear Gazel dengan enjin baharu.