Ssangyong actyon pembaikan DIY

Kami menilai kebolehselenggaraan dalam mata yang sepadan dengan jumlah jam standard (mengikut grid rasmi) yang dibelanjakan untuk operasi tertentu.

• DEBUT: April 2010, Busan
• BADAN: station wagon (SUV) 5 pintu
• ENJIN: petrol, 2.0 l (149 HP); diesel, 2.0 l (149 hp)
• KOTAK GEAR: M6, A6
• DRIVE: depan, penuh
• PAKEJ: Selamat Datang, Asal, Keselesaan, Keanggunan, Keanggunan +, Keanggunan L, Premium, Garis Merah
• HARGA: 999,000–1,509,990 rubel.

Enjin dua liter petrol dan diesel Aktion mempunyai anjakan dan kuasa yang sama. Kedua-duanya dilengkapi dengan pemacu rantai pemasaan tanpa penyelenggaraan. Secara amnya, selain daripada perbezaan reka bentuk semula jadi antara kedua-dua jenis enjin ini, persekitarannya amat serupa.

Untuk enjin petrol, selang servis biasa disediakan - 15,000 km atau satu tahun. Tali pinggang lampiran dilengkapi dengan penegang roller automatik. Untuk melonggarkannya, surut turnkey "untuk 19" dibuat pada badan. Terdapat sedikit ruang kosong untuk manipulasi - spar mengganggu. Tali pinggang ditukar dari bawah. Peraturan itu tidak menetapkan tarikh penggantian, tetapi anggota tentera mengatakan bahawa ia mudah bertahan 100,000 km.

Gegelung palam pencucuh individu terletak di bawah penutup enjin hiasan. Seperti kebanyakan motor, grommet getah memegangnya di tempatnya; gunakan sedikit usaha dan tarik ke atas dari pelekap. Gegelung dipasang dengan bolt "10", lilin - di bawah kepala biasa "16". Selang penggantian palam ialah 30,000 km.

Penapis bahan api luar tangki ialah penyelesaian yang mesra perkhidmatan. By the way, ia jarang berlaku pada kereta moden. Mengikut peraturan, penapis ditukar setiap 30,000 km. Yang asal dipasang dengan pendakap untuk dipasang pada badan. Apabila menggantikan, cukup untuk membuka skru dua kacang "12". Apabila menggunakan penapis analog, kami juga membuka pengapit logam pada pendakap, melonggarkan bolt dengan pemutar skru Phillips atau kepala "10". Talian bahan api diikat dengan gandingan pelepasan cepat yang mudah.

Video (klik untuk bermain).

Diesel ditetapkan selang perkhidmatan yang lebih sederhana - 10,000 km atau satu tahun. Tali pinggang berengsel mempunyai penegang roller automatik serupa dengan enjin petrol. Tetapi disebabkan oleh reka bentuk, tidak selalu mungkin untuk melonggarkannya cukup untuk mengetatkan tali pinggang baru. Anggota kerahan menggunakan mandrel khas dan memakai tali pinggang dengan memutarkan takal aci engkol. Peraturan dan hayat elemen adalah sama seperti tali pinggang enjin petrol.

Penapis bahan api diesel terletak di bawah hud, di belakang bateri. Apabila menggantikannya, askar tidak menyentuh bateri. Terdapat ruang yang cukup untuk mengeluarkan badan bersama dengan pendakapnya. Ia diikat dengan tiga kacang "10" pada cawan tiang kiri. Ingat untuk memutuskan sambungan saluran bahan api dan penyambung pemanasan penapis. Sila ambil perhatian: terdapat sensor paras air di bahagian bawah - jangan koyakkan pendawaian.

Penapis adalah jenis kartrij, jadi kami membuka bekas dan menukar elemen kertas. Untuk melakukan ini, tanggalkan dua tork "25". Selepas pemasangan, kami mengepam sistem dengan pam tangan yang terletak pada penapis. Putar penutup plastiknya melawan arah jam dan ia naik pada batang. Untuk membetulkan pam selepas mengepam, anda perlu menekan penutup dan pusing mengikut arah jam dengan sewajarnya. Kadang-kadang mustahil untuk membuka penutup dengan tangan dan alat diperlukan (yang berguna sudah cukup). Selang pertukaran penapis ialah 30,000 km.

Penapis udara dalam kes, terletak di hadapan bateri; pada kereta dengan enjin petrol dan dengan enjin diesel, badan adalah sama. Angkat penutup atas untuk menggantikan elemen. Ia diikat dengan tiga selak dan satu bolt "10" tawanan atau pemutar skru Phillips.Selang penggantian untuk kereta dengan enjin petrol ialah 30,000 km, dengan enjin diesel - hanya 10,000 km.

Palam longkang antibeku terletak di bahagian bawah radiator, di sebelah kiri. Dengan membuka skru, anda membuka saluran dalam pemasangan, di bawahnya terdapat lubang pada penguat badan. Melalui lubang ini, cecair mengalir terus ke dalam bekas - penyelesaian yang baik. Benar, anda perlu mengeluarkan sebahagian but plastik di bawah bumper. Peraturan untuk menggantikan antibeku pada kereta petrol adalah setiap 90,000 km, dan pada diesel sekali lagi lebih kerap - 60,000 km.

Keadaan dengan stereng kuasa adalah samar-samar. Tanpa mengira pengubahsuaian, Actyon boleh dilengkapi dengan kedua-dua hidraulik dan elektrik klasik, dibina ke dalam lajur stereng. Pada kereta segar, stereng kuasa sering digabungkan dengan enjin petrol, dan penguat elektrik dengan enjin diesel. Selang pertukaran minyak tidak dinyatakan. Cecair diperbaharui sebahagiannya dengan mengepamnya keluar dari tangki pengembangan, atau sepenuhnya dengan mengeluarkan garisan dari rel. Malangnya, kami tidak menjangka sambungan pada pengapit biasa.

Kotak mekanikal untuk enjin petrol dan untuk enjin diesel adalah berbeza dalam pengisian, tetapi sangat serupa dalam penampilan, terutamanya di lokasi lubang teknologi. Palam longkang dan pengisi biasa disediakan, akses kepada kedua-duanya adalah baik. Paras minyak biasa berada di tepi lubang pengisi. Selang perubahan gris adalah sama - 60,000 km (biasanya pengeluar mengisi minyak untuk keseluruhan hayat perkhidmatan).

Mesin automatik untuk enjin petrol dan enjin diesel adalah unit yang sama sekali berbeza. Kedua-duanya tidak mempunyai dipstick untuk memeriksa minyak, tetapi terdapat palam longkang dan pengisi yang mudah. Paras biasa pada kotak yang dipanaskan dengan enjin hidup adalah di sepanjang tepi lubang pengisi. Dalam kedua-dua unit, pelincir ditukar setiap 60,000 km. Saya menasihati anda untuk tidak melebihi perbatuan ini - maka mesin akan hidup untuk masa yang lama.

Unit penghantaran, serta seni binanya, adalah sama untuk semua Akta. Kotak gear untuk versi 4 × 4 mempunyai perumah yang sedikit berbeza - direka untuk dok dengan sarung pemindahan. Ia juga mudah untuk memeriksa minyak di dalamnya. Dan kotak gear belakang mudah diselenggara. Sekali lagi, saya terkejut dengan selang pertukaran minyak yang tidak senonoh kecil di kedua-dua nod - hanya 30,000 km. Ini biasanya berlaku dengan kenderaan luar jalan, bukan crossover.

Bateri sukar ditukar. Ia dipasang dari bawah dengan plat logam pada dua bolt "12", tetapi pendakap unit kawalan enjin menghalang akses kepada mereka. Pada versi dengan enjin petrol, pendakap boleh dibengkokkan ke tepi tanpa rasa sakit, dan pada enjin diesel, pelbagai garisan mengganggu pergerakan. Tetapi anda tidak boleh menanggalkan pendakap ini: kemudian anda akan memasang bolt pengikat untuk masa yang lebih lama. Dalam kes ini, proses akan dipermudahkan sedikit oleh kepala magnet.

Kotak fius bahagian bawah terletak di sebelah bateri. Pemasangan penutup yang tidak rumit, sebutan litar (walaupun dalam bahasa Inggeris) dan bekalan fius minimum memudahkan penggantian. Blok salun - di hujung kiri papan pemuka. Untuk menanggalkan penutupnya, tekan selak dari bahagian bawah. Tiada fius ganti, tetapi sebutannya bagus.

Semua versi Aktion mempunyai brek cakera di hadapan dan belakang. Angkup dua piston hadapan diikat dengan dua bolt "14". Apabila menggantikan pad, ia tidak begitu mudah untuk mengosongkan omboh. (Walau bagaimanapun, semua reka bentuk sedemikian tidak menikmati kesederhanaan operasi ini.) Angkup belakang, biasa, dipasang dengan bolt yang sama. Omboh ditenggelamkan tanpa putaran, menggunakan sebarang alat di tangan - tiada peranti khas diperlukan. Mekanisme brek letak kereta (reka bentuk dram dengan pad berasingan) disepadukan ke dalam cakera brek. Ia akan mengambil sedikit masa untuk menukar padnya. Sambungan bleed sistem terletak dengan mudah. Tukar cecair brek pada setiap penyelenggaraan kedua.

Perlindungan kotak engkol kilang ialah but plastik. Perlindungan ini mencukupi kerana enjin dan kotak gear tergantung jauh di atas subframe besar. But tidak mempunyai lubang teknologi untuk mengalirkan cecair, tetapi ia tidak mengambil kotoran dan diikat dengan bolt "10" yang mudah.

Lampu isyarat belok terletak di sudut luar lampu depan, di telaga berasingan. Ia sangat ceruk, dan untuk menggantikannya, optik perlu ditanggalkan, membongkar sebahagian bumper. Operasi ini susah payah, dan adalah baik bahawa lampu ini jarang terbakar. Akses kepada elemen yang lain agak boleh dilalui. Lampu rasuk rendah dan tinggi yang berasingan terletak di dalam telaga individu dengan penutup yang dipasang dengan berpusing. Akses ke lampu hadapan kanan sedikit lebih mudah kerana perumah penapis udara dan kotak fius di sebelah kiri menghalang. Lampu diikat dengan mata air dengan kunci. Lampu siang hari adalah diod, penggantian - hanya dipasang dengan lampu depan. Kami menukar lampu di lampu kabus hadapan dari bawah, mencabut sebahagian pengikat bawah pelapik gerbang roda.

Apabila menggantikan lampu belakang, tanggalkan lampu: lubang di ceruk badan hanya untuk abah-abah pendawaian. Nasib baik, lampiran berjaya dan operasi tidak akan mengambil banyak masa dan usaha. Semua lampu dipasang dengan berpusing. Lampu brek tambahan pada penutup batang adalah LED, ia hanya boleh diganti sebagai unit lengkap. Untuk menggantikan lampu dalam pencahayaan bilik, kami mengeluarkan kes itu. Pengikatnya mudah, tetapi rapuh - kami meneruskan dengan berhati-hati. Bingkai plat lesen tidak mengganggu ini.

Para editor ingin mengucapkan terima kasih kepada pusat auto "Marshal Auto" atas bantuan mereka dalam menyediakan bahan.

1. Tanggalkan pemasangan subframe.

• Tanggalkan pemasangan enjin dan modul penghantaran.
• Pastikan unit yang hendak dikeluarkan tidak tersangkut pada bahagian berdekatan dalam petak enjin.

2. Putuskan sambungan penyambung sensor oksigen hadapan dan belakang.

3. Tanggalkan lima skru (10 mm) dan keluarkan pelindung haba.

Nota:
Tork pengetatan: 10.0 ± 1.0 Nm.

4. Tanggalkan nat (12 mm) yang mengunci penukar pemangkin ke manifold ekzos.

Nota:
Tork pengetatan: 40.0 ± 5.0 Nm.

1. Perkara yang paling penting - pada pertengahan musim panas, hos depan kiri pecah. Perlahan-lahan sampai ke rumah dan kemudian ke stesen servis. Pada jarak 1.5-2 km. Boleh dikatakan tiada kesan apabila brek digunakan untuk hampir keseluruhan panjang lejang. Ia berfungsi hanya apabila ditekan sepanjang jalan. Setengah liter brek disembur ke vskidku. Hos pecah hampir di jahitan. Kami mula memeriksa - mereka mendapati hernia di bahagian belakang kanan. Jadi ia juga sedang dalam penggantian.

Hos brek depan kiri 4871034002 - 1 - 1150r. (luar talian)

Hos brek kanan belakang 4873134002 - 1 - 860 gosok.

Musim sejuk telah tiba. Dengan bermulanya cuaca sejuk, ia mula membeku di dalam kereta. Kehangatan menjadi di dalam kabin selepas 30 minit. Internet dan rakan-rakan memberi nasihat, dari membersihkan pemanas, untuk menggantikan termostat dan radiator. Dan kemudian, semasa saya menunggu kanak-kanak itu dari latihan, saya memutuskan untuk memanjat ke ruang sarung tangan dan melihat penapis kabin. Saya tidak pernah mempunyai penapis yang menjijikkan. Sama ada pada tahun ini jalan raya tidak dibersihkan, atau fakta bahawa musim sejuk lepas tersangkut dalam salji hingga ke tomato dan tercabut but enjin hingga ke akar telah memberi kesan. Tetapi hakikat bahawa saya hanya mengetuknya di tepi jalan memberikan dapur 30 peratus kuasa tambahan, dan bahagian dalam mula panas dalam masa 10 minit.

Semua peminat kereta tahu bahawa penukaran minyak enjin diesel model Sang Yong Aktion perlu dilakukan setiap 10,000 km. Berlari, atau sekurang-kurangnya sekali setahun. Pada unit petrol, selang pertukaran minyak adalah setiap 15,000 km. Pada masa yang sama, kelikatan minyak hendaklah 5W-30.

Untuk menukar minyak enjin, adalah perlu untuk mengeluarkan penutup pelindung enjin, yang membuka akses kepada penutup penapis minyak, di mana kartrij terletak di dalamnya. Kami membuka penutup menggunakan "cawan" khas atau menggunakan kaedah "lama" lama. dengan kunci rantai.
Seluruh proses boleh dilihat dengan jelas dalam video yang dibentangkan mengenai pembaikan kereta sendiri.

Selalunya, walaupun beberapa pakar berpengalaman tidak menjalankan semakan Ssangyong Actyon New. Tetapi jika anda melihat penalaan SUV dengan lebih terperinci, anda boleh yakin bahawa seorang pemula pun boleh melakukan kerja ini. Di mana untuk mula menambah baik Actyon New dan cara mencapai hasil yang baik - kita akan memikirkannya bersama-sama.

Apabila bercakap mengenai penalaan cip kereta Korea, ramai peminat kereta segera mempunyai soalan: "Adakah sesuatu akan berjaya?" Seperti yang ditunjukkan oleh latihan, ya. Jika anda menyegarkan semula ECU Ssangyong dengan betul, anda boleh meningkatkan prestasi enjin dan casis SUV dengan ketara. Kereta akan berhenti stail bila tukar gear, jerking akan hilang bila masuk selekoh. Di samping itu, kereta akan menggunakan lebih sedikit minyak.

Perkara pertama yang anda perlukan untuk penalaan cip ialah perisian tegar berkualiti tinggi. Dalam kes kereta lain, perisian baru untuk menggantikan ECU enjin mesti ditemui di laman web rasmi pembekal blok. Tetapi prinsip ini tidak sesuai untuk Actyon New. Hakikatnya ialah syarikat Ssangyong melengkapkan blok SUVnya dengan program khas yang melindungi ECU daripada sebarang jenis penggodaman, termasuk penggantian perisian lengkap. Walaupun perlindungan yang begitu teliti, masih boleh melakukan penalaan cip kereta. Untuk ini, sebagai tambahan kepada perisian tegar baharu, kami memerlukan Pemuat Kombiloader PAK yang asal. Ia mempunyai fungsi khas, dengan mengaktifkannya anda boleh memintas hampir mana-mana perlindungan.

Bagi firmware itu sendiri, untuk memuat turunnya, adalah lebih baik untuk melawat beberapa forum automotif, di mana pengguna menyiarkan utiliti berfungsi yang terbukti. Anda perlu memuat turun program yang diletakkan dalam satu arkib zip. Program sebegini akan lebih mudah dikendalikan oleh PAK Loader.

Selain itu, untuk penalaan cip, anda memerlukan penyesuai K-Line asal dan satu penyesuai USB kepadanya. Kerja akan dijalankan di salun kereta, jadi semua program dan pemandu mesti dipasang pada komputer riba dengan Windows XP. Setelah menyediakan semua yang anda perlukan, kami duduk di dalam teksi dan menyambungkan pengecas ke komputer riba. Adalah lebih baik untuk tidak mematikannya semasa penalaan cip. Seterusnya, tanggalkan penutup pelindung pada panel di sebelah kanan stereng Ssangyong. Sejurus di belakangnya adalah ECU kereta. Kami menyambungkan satu hujung penyesuai K-Line ke penyambung OBD. Kami menyambungkan hujung yang lain dengan penyesuai USB ke komputer riba. Kami menghidupkan enjin kereta dan menunggu selama kira-kira 5 minit. Pada masa ini, folder dengan maklumat tentang unit kawalan Actyon New akan muncul pada paparan komputer riba. Sebaik sahaja ini berlaku, anda perlu menyambungkan Pemuat PAK.

Selepas lampu terakhir bertukar hijau, anda boleh pergi terus ke penalaan cip. Jadi, kami sedang mencari arkib yang dimuat turun sebelum ini dengan perisian tegar baharu dan membukanya melalui program 7-Zip. Sebagai yang terakhir, kami menunjukkan folder di mana perisian tegar standard berada. Beberapa saat kemudian, Pemuat PAK akan berfungsi dengan amaran tentang kehadiran program keselamatan. Pada masa ini, anda perlu pergi ke menu Pemuat But dan aktifkan fungsi "Abaikan perlindungan peranti" di dalamnya. Kemudian kami but semula Pemuat dengan menekan butang Reset pada bloknya, dan tunggu beberapa minit.

Algoritma penalaan cip selanjutnya adalah sama sepenuhnya dengan kelipan ECU kereta lain. Kami bersetuju dengan amaran Pemuat But tentang membuat perubahan dan mengkonfigurasi elemen Ssangyong yang kami ada akses kepadanya. Semasa menentukur, anda mesti mematuhi pilihan dan gaya pemanduan anda. Tetapi berlebihan juga tidak berbaloi. Ingat - semakin jauh ke kanan anda menggerakkan peluncur salah satu elemen, semakin besar beban pada bahagian lain Actyon New. Peringkat akhir penalaan cip adalah untuk mengesahkan tetapan dan tunggu sehingga program baharu dipasang pada ECU enjin kereta. Dalam masa kurang daripada 10 minit pemasangan, kereta akan berhenti beberapa kali dan bermula semula - ini bermakna anda melakukan segala-galanya dengan betul. Selepas baris pemasangan bertukar hijau, anda perlu menekan butang "OK" pada paparan dan mematikan semua peralatan. Seterusnya, kita mula menyemak keputusan.

Bergantung pada perisian tegar yang digunakan, hasil daripada penalaan cip, anda akan menerima peningkatan kuasa kira-kira 20–32%. Tork akan meningkat secara purata 26–35%, yang mana kereta akan memecut lebih pantas sedikit. Selepas bekerja, anda akan melihat bagaimana prestasi sistem penggantungan bertambah baik. Kini Ssangyong anda akan memasuki sudut dengan jelas dan tanpa senget badan.Mesin akan bertindak balas serta-merta kepada arahan anda, kerana RAM komputer tidak lagi akan diduduki oleh program kilang untuk melindungi daripada penggodaman. Satu lagi kelebihan penalaan cip ialah SUV akan menggunakan lebih sedikit bahan api. Dalam kes enjin petrol, ia akan dapat menjimatkan sehingga 1.2 l / 100 km. Pemilik diesel Actyon New akan lebih bertuah - mereka akan dapat menjimatkan hampir 1.5 liter bahan api untuk setiap 100 kilometer.