Skuter Atlant 50 kiub pembaikan DIY

Populariti skuter semakin meningkat setiap tahun. Dan ini tidak menghairankan. Kos yang rendah, kemudahan penyelenggaraan, prestasi yang baik menjadikan moped sebagai perkara yang tidak boleh ditukar ganti dalam kehidupan ramai.

Di banyak negara di dunia, bilangan skuter di jalanan melebihi bilangan kereta. Mereka mempunyai kebolehgerakan yang tinggi, yang membolehkan penduduk kota besar tidak memikirkan kesesakan lalu lintas. Walau bagaimanapun, kadang-kadang timbul situasi bahawa moped rosak dan tidak mahu dihidupkan.

Anda boleh membaiki skuter itu sendiri atau bawa ke bengkel. Ini adalah keputusan peribadi setiap orang. Setelah memutuskan untuk membaikinya sendiri, anda perlu menyediakan ruang untuk ini. Selalunya, pembaikan dilakukan di garaj.

Kepincangan yang paling biasa dikaitkan dengan menukar minyak dan penapis... Minyak yang dipilih secara tidak betul boleh menjadi sebab enjin tidak akan dihidupkan.

Mula-mula anda perlu mengalirkan minyak lama melalui lubang longkang. Kemudian karburetor dibongkar sepenuhnya.

Peranti dan pembaikan moped Cina tidak sepatutnya menyebabkan masalah besar bagi seseorang yang memahami sekurang-kurangnya sedikit tentang perkara ini.

Untuk mengenal pasti kerosakan skuter, adalah perlu untuk memeriksa semua elemen secara bergilir. Prestasi mana-mana skuter bergantung pada fungsi komponen yang betul seperti mampatan, bahan api dan percikan api. Jika salah satu elemen tidak berfungsi, skuter tidak akan berjalan.

Bahan api boleh menyebabkan moped tidak boleh dihidupkan jika petrol telah diisi lama. Kajian menunjukkan bahawa dari tinggal lama di dalam tangki, bilangan oktana petrol berkurangan, iaitu, kualitinya merosot dengan ketara. Hanya ada satu hasil: percikan api tidak menyalakan petrol sedemikian. Jika anda tahu bahawa anda telah mencurahkan minyak untuk masa yang lama, sebaiknya Toskan petrol lama dan isikan petrol baru di tempatnya.

Sebab kedua bahawa skuter tidak akan bermula mungkin penapis kotor - bahan api atau udara. Penapis bahan api diperlukan untuk membersihkan petrol daripada pelbagai kekotoran dan karat. Enjin mesti dibekalkan dengan petrol bersih, kerana kehausan banyak bahagian moped bergantung padanya.

Penapis udara direka untuk membersihkan udara yang memasuki karburetor. Ia mesti ditukar dengan kerap, kerana habuk, kotoran, dan lain-lain sentiasa mengendap di atasnya.

Sebab ketiga enjin tidak akan dihidupkan mungkin kekurangan percikan api. Memeriksa sama ada lilin harus dipersalahkan untuk ini adalah semudah membedil pear. Ia cukup untuk menggantikannya dengan yang baru. Sekiranya tidak mungkin untuk dimulakan, dan petrol diisi dengan gas segar, anda perlu mencari sebabnya dengan lebih mendalam.

Setelah menentukan bahawa lilin atau petrol bukan punca kerosakan, mari kita teruskan.

Seperti yang dinyatakan sebelum ini, masalah prestasi enjin boleh berbeza-beza. Selalunya, masalah ini dikaitkan dengan lilin atau dengan karburetor. Percikan api mungkin tidak dilangkau kerana deposit karbon pada lilin, yang berlaku kerana penggunaan campuran yang kaya.

Mungkin terdapat jurang kecil, yang juga tidak menyumbang kepada percikan biasa. Dalam enjin dua lejang, jurang ini ialah 0.6-0.7 mm. Dengan jurang yang lebih kecil, terdapat kemungkinan besar elektrod akan cair. Meningkatkan jurang menyebabkan penggunaan arus meningkat dan lebih banyak voltan diperlukan untuk menjana percikan.

Terdapat situasi apabila moped itu berhenti semasa memandu, dan kemudian terus pergi lebih jauh. Ini disebabkan oleh detasmen deposit karbon daripada elektrod. Percikan api hilang seketika dan enjin berhenti berfungsi. Selepas pembersihan diri, prestasi dipulihkan.

Gangguan dalam operasi enjin boleh dikaitkan dengan kemasukan lembapan pada peralatan elektrik dan pendawaian. Ini membawa kepada kehilangan voltan. Selepas mengeringkan bahagian ini, operasi enjin harus dipulihkan.

Sebab yang agak biasa dalam iklim kita ialah air memasuki bahan api dan kemudian ke dalam karburetor.

Alasan yang dipertimbangkan mudah dihapuskan oleh pemandu sendiri. Walau bagaimanapun, jika tindakan ini tidak membawa penyelesaian yang diingini dan enjin tidak berfungsi, enjin skuter harus dibaiki.

Berkenaan dengan karburetor, punca kerosakan boleh disebabkan oleh kualiti campuran yang tidak mencukupi. Jika campuran miskin atau kaya, prestasi moped akan terjejas. Kualiti campuran boleh diperiksa dengan keadaan lilin. Warna hitam akan menunjukkan bahawa campuran itu kaya, iaitu terdapat penggunaan minyak yang berlebihan. Warna putih akan menunjukkan campuran yang lemah dan penurunan kuasa enjin atas sebab ini.

Pembaikan karburetor skuter dilakukan pada enjin yang hangat. Sebelum itu, jika ada kemungkinan tersumbat, ia perlu dibersihkan dan dibilas. Pelarasan karburetor itu sendiri terdiri daripada tindakan berikut:

1 tindakan - adalah perlu untuk melaraskan kelajuan terbiar.

Tindakan ini dilakukan menggunakan skru melahu. Untuk meningkatkan kelajuan, skru diketatkan, dan untuk mengurangkan, ia dibuka. Selepas memanaskan skuter, menggunakan manipulasi mudah, anda boleh menyediakan melahu enjin yang stabil.

Langkah 2 - semak dan laraskan kualiti campuran untuk karburetor menggunakan skru khas.

Campuran mudah terbakar yang memasuki karburetor mestilah jelas mempunyai perkadaran yang ditetapkan oleh pengeluar skuter. Jika campuran terlalu kurus, skuter kehilangan kuasa dan terlalu panas. Dengan campuran yang kaya, bahan api digunakan secara tidak ekonomik. Masalah ini boleh diselesaikan dengan memutar skru. Memusingkan skru mengikut arah jam memperkayakan campuran, mengikut lawan jam menghabiskannya. Warna lilin akan menunjukkan kualiti campuran. Lilin itu hitam dan jelaga, yang bermaksud campuran itu kaya. Jika, sebaliknya, ia berwarna putih, campuran mesti diperkaya.

3 tindakan - tetapkan kualiti campuran dengan menggerakkan jarum.

Manipulasi berikut dilakukan dengan jarum: apabila jarum dinaikkan, campuran diperkaya, dan apabila jarum diturunkan, ia habis.

4 tindakan - peraturan tahap bahan api dalam ruang apungan.

Pemeriksaan tahap bahan api dilakukan dengan tiub lutsinar di bahagian bawah karburetor. Prosedurnya adalah seperti berikut: buka skru krim, angkat paip ke atas dan periksa paras bahan api. Paras bahan api dipantau dengan enjin hidup. Tiub hendaklah dipegang di atas karburetor. Paras bahan api hendaklah sedikit di bawah tepi jalan pada penutup karburetor.

Membaiki enjin Cina tidak menimbulkan sebarang kesulitan khusus bagi kebanyakan pemilik skuter. Harus diingat bahawa lampiran utama "Cina" lebih halus daripada moped domestik, jadi anda tidak perlu menarik apa-apa dengan sekuat tenaga anda.

Sebagai contoh, pergerakan secara tiba-tiba semasa membaiki karburetor skuter Cina boleh menyebabkan paip akan rosak... Kemudian muffler dikeluarkan. Banyak pengeluar skuter Cina menggunakan pematerian plastik. Ini mesti diambil kira semasa menghuraikan moped.

Pengilang telah meramalkan bahawa banyak pemilik skuter ingin melakukan pembaikan sendiri, jadi tidak ada yang rumit dalam reka bentuk skuter tersebut. Manual pembaikan skuter Cina akan membolehkan anda melakukan semua langkah sendiri. Semua orang akan dapat menangani masalah utama dan membaiki enjin skuter Cina.

Video pembaikan skuter akan menjawab kebanyakan soalan.

Senarai masalah skuter paling biasa yang boleh anda selesaikan sendiri tanpa bantuan pakar.
Jenayah: lampu brek tidak menyala, suis had tuil brek tidak berfungsi.
Analitis: tuil salah satu brek belum ditekan atau terdapat kerosakan pada litar lampu brek.
Prosedur: ganti mentol, laraskan permainan bebas tuil brek atau ganti suis had tuil brek.

Jenayah: fius ditiup.
Prosedur: periksa dan, jika perlu, gantikan fius untuk litar utama dan litar pemula.

Jenayah: persimpangan terminal dengan wayar ditutup dengan salutan oksida yang longgar.
Analitis: bateri memberikan voltan yang tidak mencukupi, yang boleh berlaku disebabkan oleh kerosakan pada litar atau jika terminal bateri teroksida.
Tindakan: periksa litar, cas semula bateri jika perlu. Bersihkan terminal daripada oksida.
Langkah sementara ialah menghidupkan enjin dengan kick starter.

Jenayah: anda menghidupkan penyalaan, menekan tuil brek dan butang pemula, dan geganti pemula masih tidak berbunyi.
Analitis: litar pemula elektrik rosak.
Tindakan: bersihkan kenalan pada geganti dan pemula, "deringkan" geganti, pendawaian, belitan pemula.

Jenayah: apabila anda menekan tuil pemula tendangan, ia menatal, tetapi aci engkol enjin tidak berputar; kaki tidak berasa tahan terhadap hentakan tuas pemula sepakan.
Analitis: Gigi kick starter atau ratchet gear patah. Tindakan: menggantikan bahagian yang rosak.
Jenayah: pemula elektrik memutar aci engkol, tetapi enjin tidak dihidupkan.
Analitis: karburetor "kering" (buka skru longkang ruang apungan - lihat). Varian sebab: penapis injap gas tersumbat, injap gas rosak, saluran bahan api tersumbat, hos vakum untuk kawalan injap gas telah melonjak atau bocor.
Tindakan: bersihkan penapis paip bahan api, hembus melalui saluran bahan api, pastikan paip gas automatik berfungsi dengan baik.

Jenayah: bahan api dibekalkan ke karburetor, tetapi tidak memasuki ruang pop timbul.
Analitis: injap bahan api terapung tersekat.
Prosedur: keluarkan penutup ruang apungan dan bersihkan tempat duduk injap. Jika ia tidak membantu, gantikan injap.

Jenayah: anda membuka lilin, dan ia "basah" - ditutup dengan lapisan campuran benzo yang tidak terbakar.
Analitis: campuran mudah terbakar yang terlalu kaya, yang berlaku disebabkan paras bahan api yang terlalu tinggi dalam ruang apungan atau disebabkan oleh penapis udara tersumbat.
Tindakan: buka karburetor, periksa paras bahan api, bersihkan penapis udara.
Kesan sampingan: Enjin dihidupkan serta-merta jika sedikit petrol dituang ke dalam penapis udara.
Analitis: pengayaan permulaan automatik tidak berfungsi.
Tindakan: semak kebolehkhidmatan pengayaan permulaan (terdapat beberapa cara - ia diterangkan secara terperinci dalam manual pembaikan)

Jenayah: percikan tidak berlaku pada palam pencucuh yang ditanggalkan dari soketnya (dalam kedudukan di mana bahagian logam palam pencucuh dengan pasti menyentuh "jisim" skuter).
Analitis: palam pencucuh rosak: penebat rosak atau elektrod ditutup dengan lapisan karbon tebal.
Prosedur: Bersihkan palam pencucuh dengan kertas ampelas atau ganti. Jika percikan masih tidak muncul, diagnosis unsur lain sistem pencucuhan.

Jenayah: percikan pada palam pencucuh terbentuk, tetapi lemah atau "berjalan".
Analitis: palam pencucuh mempunyai penebat yang rosak.
Tindakan: gantikan palam pencucuh.

2. ENJIN BERMULA DENGAN BURUH, BERJALAN TAK STABIL
Jenayah: enjin tidak "berpusing", terdapat pop dalam karburetor.
Analitis: campuran bahan api yang terlalu kurus, sebab yang mungkin - udara disedut masuk melalui manifold masuk yang longgar atau pengedap minyak aci engkol yang rosak. Air dalam ruang apungan.
Prosedur: gantikan gasket di bawah paip cawangan dan ketatkan bolt pengikatnya dengan sama rata. Gantikan pengedap minyak aci engkol. Buang air dalam ruang apungan (dengan membuka skru longkang ruang apungan), tiup jet dan saluran karburetor, gantikan petrol di dalam tangki.

Jenayah: percikan pada palam pencucuh yang tidak diskru (dalam kedudukan di mana bahagian logamnya dengan pasti menyentuh "jisim" skuter) terbentuk, tetapi permukaan penebat dan elektrod kering.
Analitis: pengayaan permulaan automatik tidak berfungsi (jika enjin sejuk). Campuran mudah terbakar biasa tidak terbentuk. Pancutan udara terbiar tersumbat.
Tindakan: semak kebolehkhidmatan penumpu permulaan (lihat item 1). Bersihkan jet dan saluran karburetor.

Jenayah: terdapat titisan air pada penebat dan elektrod palam pencucuh berpintal. Analitik: air menembusi ke dalam petrol.
Tindakan: singkirkan air dalam ruang apungan.

Jenayah: percikan pada palam pencucuh yang tidak diskru (dalam kedudukan di mana bahagian logamnya dengan pasti menyentuh "jisim" skuter) terbentuk, tetapi permukaan penebat dan elektrod ditutup dengan jelaga berminyak hitam (foto 5).
Analitis: jenama palam pencucuh tidak sepadan dengan mod terma operasi enjin - kadar cahayanya lebih tinggi daripada set untuk enjin tertentu (palam pencucuh adalah "sejuk"). Suhu di kawasan kerja palam tidak mencukupi untuk pembersihan sendiri elektrod.
Tindakan: gantikan palam pencucuh dengan yang "lebih panas" (dengan nombor cahaya yang lebih rendah).

Jenayah: enjin dihidupkan seperti biasa, tetapi tidak lama kemudian terdapat gangguan dalam kerjanya dan ia terhenti.
Analitis: lubang bolong dalam penutup tangki bahan api tersumbat atau hos yang bertanggungjawab untuk menyampaikan kandungan tangki gas ke atmosfera tersumbat.
Prosedur: Bersihkan bolong penutup tangki bahan api atau hos.

Jenayah: apabila anda menekan tuil pemula, tiada rintangan terhadap pemampatan gas dalam silinder.
Analitis: omboh, silinder, gelang omboh sangat haus.
Tindakan: semak mampatan - menggunakan tolok mampatan atau dengan mengukur bahagian (selepas membuka silinder). Selepas pengesahan diagnosis, enjin memerlukan pembaikan dengan penggantian bahagian yang haus.

Jenayah: bunyi gas yang melarikan diri kedengaran, kesan berminyak terbentuk pada kepala dan silinder.
Analitik: gasket di bawah kepala silinder rosak atau pengancing kepala pada silinder longgar.
Tindakan: gantikan gasket dan ketatkan nat yang menahan kepala ke silinder dengan tork (usaha) yang diperlukan dalam urutan yang disyorkan oleh manual pembaikan.

3) BUNYI LUAR BIASA DALAM ENJIN
Analitis, versi 1: peningkatan haus bahagian kumpulan silinder-omboh.
Tindakan: enjin memerlukan pembaikan dengan penggantian bahagian yang haus.
Versi 2: pelepasan haba dalam pemacu injap rosak (untuk enjin 4 lejang).
Tindakan: laraskan injap.
Versi 3: Rantai longgar dalam pemacu injap (enjin 4 lejang).
Tindakan: laraskan ketegangan rantai.
Versi 4: alur dalam takal variator telah berkembang, di mana penggelek bergerak, serta penggelek itu sendiri.
Tindakan: gantikan takal yang haus, penggelek (mungkin bahagian variator lain).

4. ENJIN BERHENTI PADA PEMBUKAAN TAJAM PENDEK
Keadaan 1: Enjin baru dihidupkan.
Analitis: enjin tidak cukup panas.
Tindakan: teruskan memanaskan enjin pada kelajuan melahu.

Keadaan 2: Enjin dipanaskan dengan baik.
Analitis versi 1: karburetor tidak dilaraskan.
Tindakan: laraskan kelajuan melahu, jika perlu - sistem dos utama (lihat item 5).
Versi 2: variator tidak berfungsi dengan betul.
Tindakan: lihat item 10.

5. ENJIN BERMULA SECARA BIASA TAPI TIDAK BERPUTAR
Jenayah: asap tebal dalam ekzos, penggunaan bahan api yang berlebihan, plak hitam pada elektrod palam pencucuh.
Analitis: Sistem dos utama menyediakan campuran yang terlalu kaya.
Tindakan: laraskan kualiti campuran - turunkan jarum pelaras pendikit karburetor satu takuk (alur) ke bawah. Ia mungkin perlu memasang jet utama gerek yang lebih kecil.

Jenayah: enjin terlalu panas, letupan kedengaran semasa pecutan, kembang putih pada elektrod dan penebat palam pencucuh. Selepas mematikan pencucuhan, enjin terus berjalan selama beberapa saat (meletup).
Analitis: Sistem pemeteran utama karburetor sedang menyediakan campuran yang terlalu kurus.
Tindakan: laraskan kualiti campuran - naikkan jarum pelaras pendikit karburetor satu langkah ke atas. Ia mungkin perlu memasang jet bahan api utama yang besar.

Jenayah: enjin berjalan dengan senyap luar biasa (walaupun mudah dihidupkan), ekzos asap rendah, enjin "tidak menarik" semasa pecutan.
Analitis: muffler, saluran dan tingkap silinder tersumbat dengan mendapan karbon (dalam enjin dua lejang).
Tindakan: bersihkan endapan karbon jika boleh. Jika muffler tersumbat sepenuhnya (tiada aliran udara), gantikan muffler.

6. SELEPAS MEMANDU LAMA, ENJIN HILANG KUASA
Keadaan 1: enjin yang disejukkan udara.

Jenayah: pergerakan udara dari bawah selongsong silinder tidak dirasai, dan sehelai kertas tidak "melekat" pada mesh pengambilan udara (di sebelah kanan enjin) (jika anda menguji dengan kertas).
Analitis: bilah pendesak kipas patah, andaian lain ialah penutup sistem penyejukan longgar atau terbelah di beberapa tempat.
Prosedur: Gantikan pendesak dan penutup yang rosak.

Keadaan 2: Enjin sejukan cecair.
Jenayah: kebocoran penyejuk, parasnya di dalam tangki telah menurun.
Analitis: komponen sistem yang rosak: pam, termostat, radiator.
Tindakan: ganti komponen yang rosak.

7. ENJIN TIDAK MEMECUTKAN SKUTER KE 50 KM/J
Data pemeriksaan: meter kelajuan ditentukur, tiada kuasa atau penghad putaran dipasang.
Analitis versi 1: Skuter tidak direka untuk kelajuan ini.
Tindakan: semua tindakan tidak bermakna.
Versi 2: karburetor tidak dilaraskan dengan betul, muffler tersumbat, atau bahagian kumpulan omboh silinder telah haus.
Tindakan: lihat item 2 atau tukar skuter.
Versi 3: variator tidak berfungsi dengan betul.
Tindakan: lihat ms. 9, 10.

8. SEMASA ENJIN BERBUKA, SKUTER TIDAK BERGERAK DARI TEMPAT.
Jenayah: variator rosak.
Analitis: spring pulley yang dipacu rosak, tali pinggang V terkoyak (untuk memastikan ini, tanggalkan penutup variator - kerosakan dilihat pada tahap visual).
Tindakan: menggantikan bahagian yang rosak.

Jenayah: klac empar rosak.
Analitis: mata air kasut rosak, lapisan kasut terlalu haus (didapati semasa pemeriksaan visual selepas menanggalkan penutup variator) (foto 9). Tindakan: menggantikan bahagian yang rosak.

9. SKUTER MENUNGGU DALAM SPEK
Jenayah: tersentak dirasai ketika memandu.
Analitis: tali pinggang variator tergelincir (akibat haus, kerosakan atau berminyak) atau permukaan takal terlalu haus.
Tindakan: ganti bahagian yang rosak (foto 10).

10. SKUTER LAJU PERLAHAN, TUNGGANG PERLAHAN
Analitis: semasa penalaan yang dijalankan baru-baru ini, berat pemberat pengawal selia emparan atau spring takal yang dipacu telah dipilih dengan salah. Mata air kasut klac emparan rosak atau hilang ketegarannya, lapisan kasut klac emparan haus atau berminyak.
Tindakan: menjalankan penalaan dengan lebih teliti, sebaik-baiknya dengan penyertaan pakar.

Karburator pada skuter adalah bahagian penting dalam sistem kuasa enjin dan bertanggungjawab untuk membekalkan bahan api kepada silinder enjin. Tetapi disebabkan kehausan bahagian-bahagian tersebut, lama kelamaan, karburetor anda mungkin perlu dibaiki.

Dalam artikel ini kami akan memberitahu anda cara membaiki karburetor skuter dengan enjin 2 lejang dan 4 lejang dengan volum 50 dan 150 meter padu, dan juga menerangkan cara memasang dan menyesuaikan karburetor baru pada skuter.
Kandungan artikel:

• Mengeluarkan dan membersihkan karburetor;
• Memasang karburetor;
• Pelarasan (penalaan) karburetor;
• Membaiki video;
• Pengeluaran kami;

Untuk mengeluarkan karburetor dari skuter, langkah pertama ialah mengeluarkan semua plastik yang mengganggu akses kepada karburetor (biasanya anda perlu menanggalkan tempat duduk dan plastik di bawah tempat duduk). Kemudian kami memutuskan sambungan hos bahan api dan minyak (terdapat hos minyak hanya pada skuter 2 lejang), kenalan pengaya permulaan. Selepas itu, kami membuka skru bolt yang menahan karburetor ke enjin.

Sekarang, selepas karburetor telah dikeluarkan, ia perlu membersihkan permukaan luarnya daripada kotoran dan habuk. Boleh dibasuh dalam petrol dan disapu dengan kain kering.

Langkah seterusnya ialah membuka sebahagian karburetor, iaitu: kami membuka skru bolt yang menahan penutup ruang apungan (2 bolt), kemudian keluarkan pelampung dengan berhati-hati agar tidak membengkokkan plat. Kami membasuh penutup ruang apungan itu sendiri dengan berhati-hati dari dalam. Kini anda boleh mula membersihkan bahagian dalam karburetor skuter itu sendiri.

2 cara mudah untuk membersihkan karburetor anda:

1) Kami membasuhnya dalam petrol, kemudian kami membersihkannya dengan pemampat dengan muncung dalam bentuk hujung runcing (ini akan membersihkan semua saluran dengan berkesan).

2) Kami membeli tin dengan cecair untuk membersihkan karburetor. Bersihkan semua saluran dan muncung karburetor dengan teliti. Balonchik juga menggantikan pemampat, kerana cecair dibekalkan daripadanya di bawah tekanan tinggi, yang memungkinkan untuk membersihkan saluran kecil dengan berkesan.

Semasa pembersihan, perhatian khusus mesti diberikan kepada semua saluran dan jet (buka skru jet semasa pembersihan). Kami juga mengeluarkan penumpu permulaan dan membersihkan salurannya. Ia tidak perlu mengeringkan bahagian dalam karburetor. Sekarang kita boleh memakai pelampung dan memasang karburetor dalam susunan terbalik.

Kami memasang karburetor pada skuter dalam urutan berikut:

• 1) Kami membetulkan karburetor di tempat lampiran dengan enjin, letakkan pada paip udara dan selamatkannya dengan pengapit.
• 2) Kami memakai hos longkang pada pemasangan (bahagian bawah ruang apungan)
• 3) Pasang kabel pendikit dalam pendakap khas. Kami menyemak bahawa penonjolan pada skru pengikat kabel bertepatan dengan alur pada pendakap. Kami membetulkan kabel dengan kacang
• 4) Kami memakai hos petrol dan mengikatnya dengan pengapit spring.
• 5) Sambungkan kenalan pengayaan permulaan.

Seperti yang anda lihat, gambarajah sambungan untuk karburetor pada skuter tidaklah begitu rumit. Seterusnya, anda perlu melaraskan karburetor.

Melaraskan karburetor pada skuter terdiri daripada beberapa langkah, yang termasuk: melaraskan kelajuan melahu, melaraskan kualiti campuran dan melaraskan paras bahan api dalam ruang apungan.

Tetapan karburetor skuter 2t dan 4t tidak mempunyai perbezaan asas, kecuali pada sesetengah model karburetor mungkin tiada skru untuk melaraskan kualiti campuran dan oleh itu kualiti campuran perlu dilaraskan hanya dengan melaraskan jarum dan terapung di dalam karburetor skuter

Ia adalah perlu untuk melaraskan kelajuan melahu pada enjin skuter yang dipanaskan selama 12-15 minit. Pelarasan dilakukan menggunakan skru melahu, yang dipasang pada setiap skuter dan yang membolehkan enjin berjalan lancar pada kelajuan melahu. Apabila skru diketatkan mengikut arah jam, pusingan meningkat, apabila dibuka skru, ia berkurangan. Kami memanaskan skuter dan mencapai melahu enjin yang stabil dengan melaraskan skru.

5 - skru melahu pada skuter 4 lejang

Kualiti campuran adalah sangat penting apabila melaraskan karburetor, kerana dengan campuran tanpa lemak, enjin boleh menjadi terlalu panas dan kehilangan kuasa, dan dengan campuran yang kaya, deposit karbon terbentuk di dalam kebuk pembakaran.

Kami melaraskan kualiti campuran menggunakan skru pelaras. Campuran diperkaya jika kita memutar skru mengikut arah jam dan habis apabila kita memutarnya mengikut lawan jam.

Skim pelarasan kelihatan seperti ini:

• Kami memanaskan skuter selama 10 minit, matikan enjin;
• Kami mengetatkan skru mengikut arah jam ke hujung;
• Buka skru 1.5 pusing ke belakang mengikut lawan jam
• Kami menghidupkan enjin dan pusingkan baling-baling 1/3 pusingan lagi. Biarkan enjin hidup selama 2 minit.
• Jika pusingan meningkat, kemudian buka skru lagi 1/4 pusingan lawan jam. Kami juga membiarkan enjin hidup selama 2 minit.
• Ulangi langkah sebelumnya sehingga rpm mula menurun (ingat untuk membiarkan enjin hidup selama 2 minit sebelum setiap perubahan)
• Jika pusingan mula jatuh, kemudian putar skru mengikut arah jam sebanyak 1/4 pusingan.

Oleh itu, operasi stabil enjin dicapai pada sebarang kelajuan yang dibenarkan. Sebaik-baiknya, enjin harus berfungsi dengan baik dalam kedudukan skru yang dibuka untuk melaraskan kualiti campuran sebanyak 1.5 - 2 pusingan. Walau bagaimanapun, disebabkan kehausan bahagian enjin, julat ini mungkin berubah.

Jika karburetor skuter anda tidak mempunyai skru untuk melaraskan kualiti campuran, maka pelarasan hendaklah dilakukan hanya dengan melaraskan kedudukan jarum karburetor. Naikkan jarum - campuran diperkaya, turunkan jarum - jarum campuran lebih kurus.

Dengan jelaga pada lilin, anda boleh mengetahui tentang pelarasan kualiti campuran yang salah. Jika mendapan karbon pada lilin berwarna hitam dan terdapat banyak, campuran itu terlalu kaya. Jika karbon hampir putih, campurannya terlalu putih.

Paras bahan api dalam ruang apungan boleh diperiksa dengan tiub lutsinar di bahagian bawah karburetor. Agar ini dapat dilakukan, adalah perlu untuk membuka skru krim, angkat tiub ke arah bahagian atas karburetor. Sekarang kita menyemak tahap bahan api dengan enjin skuter hidup. Ia harus terletak betul-betul di bawah skirt yang menonjol di mana penutup ruang apungan dilekatkan pada karburetor.

Jika parasnya rendah atau, seperti yang sering berlaku, terlalu tinggi, maka perlu menanggalkan penutup dan melaraskan momen pencetus permainan mengunci dengan membengkokkan pemegang jarum (sulur kecil) dalam julat yang sangat kecil.

Perlu diingat bahawa jika karburetor tidak berfungsi atau elemen dalamannya kotor, pelarasan karburetor hanya boleh menyelesaikan masalah buat sementara waktu.

Itulah keseluruhan prinsip menala karburetor pada skuter Cina dan Jepun (Honda, Suzuki, Yamaha, dll.). Kini anda boleh membaiki dan melaraskan karburetor secara bebas pada enjin skuter 2t dan 4t dengan volum 50 dan 150 meter padu.