Pembaikan DIY Citroen Evazion

Bagi pemandu Citroen Iveyzhen bukan rahsia lagi bahawa penunjuk pada papan pemuka "Check-Engene" ialah isyarat kerosakan Citroen. Dalam keadaan biasa, ikon ini akan menyala apabila pencucuhan dihidupkan, pada masa ini pemeriksaan semua sistem Citroen Evasion bermula, dalam kereta yang berfungsi penunjuk padam selepas beberapa saat.

Jika ada masalah dengan Citroen Evasion, maka "Check-Engene" tidak padam, atau ia menyala semula selepas beberapa ketika. Ia juga boleh berkelip, yang jelas menunjukkan kerosakan yang serius. Penunjuk ini tidak akan memberitahu pemilik Citroen apa sebenarnya masalahnya, ia menarik perhatian kepada fakta bahawa diagnosis enjin Citroen Iveizhen diperlukan.

Memandangkan semua kereta asing, tidak termasuk Citroen Evasion, terikat rapat dengan elektronik, sebilangan besar sensor memantau operasi kereta. Oleh itu, diagnostik enjin Citroen Iveyzhen, pada umumnya, memeriksa unit kereta yang paling penting, kecuali penggantungan, yang diperiksa secara mekanikal.

Terdapat sejumlah besar peralatan khusus untuk diagnostik enjin Citroen Iveigen. Terdapat pengimbas padat dan agak serba boleh yang bukan sahaja mampu dimiliki oleh profesional. Tetapi ada kalanya pengimbas mudah alih biasa tidak mengesan kerosakan pada enjin Citroen Evasion, maka diagnostik mesti dijalankan secara eksklusif dengan perisian berlesen dan pengimbas dari Citroen.

Pengimbas Diagnostik Citroen menunjukkan:

• Peratusan pembukaan injap pendikit;
• Kelajuan enjin dalam rpm;
• Suhu enjin Citroen Iveigen;
• Voltan dalam rangkaian on-board Citroen Evasion;
• Suhu udara disedut ke dalam enjin;
• Masa pencucuhan Citroen Evasion;
• Masa suntikan bahan api oleh penyuntik. Dipaparkan dalam milisaat;
• Bacaan sensor aliran udara Citroen Evasion;
• Beban enjin;
• Bacaan sensor oksigen Citroen Iveigen;

Video (klik untuk bermain).

Sebelum mendiagnosis enjin Citroen Iveizhen, anda harus mendengarnya, dalam keadaan normal ia berfungsi dengan senyap, membosankan, dengan yakin mengekalkan kelajuan. Apabila anda menekan pedal gas, ia lancar, tanpa jeritan, meningkatkan kelajuan, tanpa bunyi luar. Pada masa yang sama, ekzos boleh dikatakan tidak kelihatan. Selain itu, dalam enjin Citroen Evasion biasa, penggunaan bahan api dan cecair lain tidak boleh meningkat.

1. Untuk mendiagnosis enjin Citroen Iveizhen, pertama sekali, petak enjin diperiksa secara visual. Enjin yang boleh diservis seharusnya tidak mempunyai sebarang kebocoran cecair teknikal, sama ada minyak, penyejuk, bendalir brek. Secara umum, adalah penting untuk membersihkan enjin Citroen Evasion dari habuk, pasir, kotoran secara berkala, ini diperlukan bukan sahaja untuk estetika, tetapi juga untuk pelesapan haba biasa!

2. Memeriksa paras minyak dan keadaan enjin Citroen Evasion, langkah kedua ujian. Untuk melakukan ini, anda perlu mengeluarkan batang celup, dan juga melihat minyak dengan membuka penutup pengisi. Jika minyak hitam, dan lebih teruk lagi hitam dan pekat, maka ini menunjukkan bahawa minyak telah berubah untuk masa yang lama.

Sekiranya terdapat emulsi putih pada penutup pengisi atau anda dapat melihat bagaimana minyak berbuih, maka ini mungkin menunjukkan bahawa air atau penyejuk telah memasuki minyak.

3. Memeriksa palam pencucuh Citroen Evasion. Tanggalkan semua palam daripada enjin; ia boleh diperiksa satu demi satu. Mereka mesti kering. Sekiranya lilin ditutup dengan lapisan deposit karbon kekuningan atau coklat muda yang tidak penting, maka anda tidak perlu risau, deposit karbon tersebut agak normal dan dibenarkan, dan tidak menjejaskan kerja.

Jika terdapat kesan minyak cecair pada lilin Citroen Iveigen, maka gelang omboh atau pengedap batang injap mungkin akan diganti. Mendapan karbon hitam menunjukkan campuran bahan api yang terlalu diperkaya.Sebabnya ialah operasi sistem bahan api Citroen yang tidak betul, atau penapis udara yang terlalu tersumbat. Gejala utama adalah peningkatan penggunaan bahan api.

Plak merah pada lilin Citroen Evasion terbentuk kerana petrol berkualiti rendah, yang mengandungi sejumlah besar zarah logam (contohnya, mangan, yang meningkatkan nombor oktana bahan api). Plak sedemikian mengalirkan arus dengan baik, yang bermaksud bahawa dengan lapisan ketara plak ini, arus akan mengalir melaluinya tanpa membentuk percikan api.

4. Gegelung pencucuhan Citroen Evasion tidak selalunya gagal, selalunya ini berlaku kerana usia tua, penebat rosak dan berlaku litar pintas. Adalah lebih baik untuk menukar gegelung mengikut perbatuan mengikut peraturan. Tetapi ia berlaku bahawa kerosakan disebabkan oleh lilin yang buruk atau wayar voltan tinggi yang tercucuk. Untuk memeriksa gegelung Citroen, ia mesti dikeluarkan.

Selepas penyingkiran, anda perlu memastikan bahawa penebat itu utuh, tidak sepatutnya ada bintik hitam atau retak. Seterusnya, multimeter harus masuk ke dalam kursus, jika gegelung terbakar, maka peranti akan menunjukkan nilai maksimum yang mungkin. Anda tidak seharusnya memeriksa gegelung Citroen Evasion menggunakan kaedah lama untuk kehadiran percikan antara palam pencucuh dan bahagian logam kereta. Kaedah ini berlaku di dalam kereta lama, manakala pada Citroen Evasion, disebabkan manipulasi sedemikian, bukan sahaja gegelung boleh terbakar, tetapi juga seluruh juruelektrik kereta itu.

5. Adakah mungkin untuk mendiagnosis kerosakan enjin dengan asap dari paip ekzos Citroen Evasion? Ekzos boleh memberitahu banyak tentang keadaan enjin. Pada musim panas, tiada asap tebal atau kelabu kelihatan dari kereta yang boleh diservis.

Jika asap putih kelihatan, maka ini mungkin menunjukkan gasket terbakar atau kebocoran dalam sistem penyejukan Citroen Iveizhen. Jika asap hitam, maka paling baik ini adalah masalah kerana campuran bahan api yang terlalu diperkaya. Paling teruk, masalah dengan kumpulan omboh.

Jika asap mempunyai warna kebiruan, maka ini menunjukkan bahawa enjin Citroen Evasion menggunakan minyak. Dalam kes terbaik, ia memerlukan penggantian pengedap batang injap, dalam kes yang paling teruk, pembaikan kumpulan omboh. Semua asap ini sangat menyumbat dan mengurangkan hayat pemangkin Citroen Iveigen, yang tidak dapat menampung pembersihan kekotoran tersebut.

6. Diagnostik enjin Citroen Iveyzhen melalui bunyi. Bunyi adalah jurang, inilah yang dikatakan oleh teori mekanik. Terdapat jurang di hampir semua sendi yang bergerak. Jurang kecil ini mengandungi lapisan minyak yang menghalang bahagian daripada bersentuhan. Tetapi dari masa ke masa, jurang mengembang, filem berminyak tidak lagi dapat diedarkan secara sama rata, geseran bahagian-bahagian enjin Citroen Evasion berlaku, akibatnya kehausan yang sangat sengit bermula.

Setiap nod dalam enjin Citroen Evasion mempunyai bunyi tertentu:

• Bunyi yang kuat dan kerap didengari pada semua kelajuan enjin menunjukkan keperluan untuk melaraskan injap;
• Ketukan sekata, yang tidak bergantung pada kelajuan, disebabkan oleh mekanisme pengedar injap, yang menunjukkan haus unsur-unsurnya;
• Ketukan pendek yang berbeza, meningkat pada pusingan yang lebih tinggi, memberi amaran tentang penghujung galas rod penyambung yang akan berlaku.

Ini hanyalah sebahagian kecil daripada bunyi yang mungkin akibat daripada kerosakan tertentu. Setiap pemandu Citroen mesti mengingati bunyi enjin yang berfungsi seperti biasa untuk bertindak balas dengan cepat terhadap sebarang perubahan di dalamnya.

7. Diagnostik sistem penyejukan enjin Citroen Iveizhen. Dengan operasi sistem penyejukan yang betul dan pelesapan haba yang mencukupi, selepas enjin dihidupkan, cecair hanya beredar dalam bulatan kecil melalui radiator dapur, yang menyumbang kepada pemanasan pantas kedua-dua enjin itu sendiri dan dalaman Citroen Evasion dalam keadaan sejuk. musim.

Apabila suhu operasi biasa enjin Citroen Evasion dicapai (daripada urutan 60-80 darjah), injap terbuka sedikit kepada bulatan besar, i.e. cecair sebahagiannya mengalir ke dalam radiator, di mana ia mengeluarkan haba melaluinya. Sekiranya mencapai tahap kritikal di bawah 100 darjah, termostat Citroen Iveigen dibuka sepenuhnya, dan keseluruhan isipadu cecair melalui radiator.

Bersama-sama dengan ini, kipas radiator Citroen Iveigen dihidupkan, ia menyumbang kepada udara panas yang lebih baik di antara sel-sel radiator. Terlalu panas boleh merosakkan enjin dan memerlukan pembaikan yang mahal.

8. Kepincangan biasa sistem penyejukan Citroen Evasion. Sekiranya kipas tidak berfungsi apabila tahap suhu kritikal dicapai, maka pertama sekali adalah perlu untuk memeriksa fius, kemudian kipas Citroen Iveizhen itu sendiri dan integriti wayar kepadanya diperiksa. Tetapi masalahnya mungkin menjadi lebih global, mungkin sensor suhu (termostat) tidak berfungsi.

Prestasi termostat Citroen Iveigen diperiksa seperti berikut: enjin dipanaskan terlebih dahulu, tangan digunakan pada bahagian bawah termostat, jika ia panas, maka ia berada dalam keadaan baik.

Masalah yang lebih serius mungkin timbul: pam gagal, radiator Citroen Iveizhen bocor atau tersumbat, injap dalam penutup pengisi pecah. Sekiranya masalah timbul selepas menggantikan penyejuk, kemungkinan besar kunci udara harus dipersalahkan.

MaHuaK »23 Feb 2012, 22:31

Korgik »30 Ogos 2012, 19:08

XM TURBO GT »30 Ogos 2012, 21:42

MaHuaK »31 Ogos 2012, 00:45

Raiv "22 Okt 2013, 14:44

Selamat hari tuan-tuan!
Saya membuat keputusan dan saya akan berkongsi pengalaman kecil saya tentang kereta cemerlang Citroen Evazion, mungkin seseorang akan mendapati pemerhatian saya berguna!
Saya akan memperkenalkan diri saya!

Citroen Evazion, 2002 dan seterusnya, 2.0 Hdi, 8 injap….

Saya membeli kereta ini pada awal musim luruh 2012, pada hari September yang hangat, dan tidak dapat berhenti melihatnya dan membiasakan diri dengan kereta ajaib itu, ia terlalu tampan. Kedudukan tempat duduk yang tinggi, dalaman yang selesa, selesa, tanpa ketiadaan tempat duduk belakang, ruang bagasi yang besar, lalu lintas jalan raya, segala-galanya dan banyak lagi di dalam kereta ini membuktikan bahawa pilihan itu tepat.

Kemudian musim sejuk datang tidak lama lagi, dan fros pertama, dan kerana ini adalah pengalaman pertama saya dengan enjin diesel, saya terpaksa bermain-main dan belajar daripada pengalaman itu.

1. Perkara pertama yang saya lakukan ialah memasang panel kawalan pada pemanas enjin tambahan, Webasto, yang memungkinkan untuk menghidupkan enjin yang telah dipanaskan dalam keadaan beku yang teruk (10 minit sudah cukup, kedua-dua enjin dan bahagian dalam dipanaskan up, yang memberikan kelebihan besar untuk memulakan dan mengeluarkan salji dan ais beku dari cermin depan, dan sememangnya dari semua cermin mata). Satu-satunya kelemahan kecil ialah alat kawalan jauh dipasang secara kekal di dalam kabin dan tidak sentiasa berada dalam program, dan untuk mendapatkannya, kadangkala anda perlu mengosongkan pintu pemandu. Pada masa hadapan, saya merancang untuk membeli fob kunci dengan permulaan jauh.

2. Disebabkan perjalanan yang kerap dan jarak yang jauh, saya terpaksa mengisi minyak Artik, manakala saya mengisi minyak di stesen minyak hanya satu pengeluar. Kelebihannya ternyata adalah kekurangan penghabluran bahan api (saya tidak melihat parafin sepanjang musim sejuk, tidak kira betapa sejuknya saya). Tetapi ternyata adalah tidak diingini untuk menyalahgunakan Artik, kekurangan "kandungan lemak" pelincir dalam bahan api membawa kepada kehausan dipercepatkan peralatan bahan api dan kerja keras enjin. Sekarang saya mengisi minyak mengikut penunjuk suhu: musim panas, musim sejuk, arktik.

3. Musim sejuk. Apabila pemanas dalaman dihidupkan, dan kerana fakta bahawa saya mempunyai kawalan iklim, kipas radiator sistem penyejukan enjin dan ditambah dengan pemampat penghawa dingin segera dihidupkan (tidak jelas mengapa, sudah tentu, fros berada di luar ). Dengan semua ini, beban pada enjin, walaupun kecil, meningkat, dan kipas menyejukkan enjin yang belum panas. Tindakan saya: 1st cabut penyambung pemampat penghawa dingin, 2nd matikan kipas radiator. Keputusan: 1. klac penghawa dingin dan penghawa dingin itu sendiri tidak menyala, tiada beban pada enjin dan generator 2. enjin cepat panas, beban generator kurang, bahagian kipas tidak haus. Perkara kecil, tetapi bagus. Dengan semua ini, pada musim sejuk suhu tidak meningkat melebihi 85C, pemanas dalaman sentiasa berfungsi dan, ternyata, ini cukup mencukupi.

4. Musim bunga. Penunjuk "ENGINE ERROR" mula menyala di papan pemuka, dan sebenarnya, ternyata, pengatur tekanan bahan api pada pam bahan api tekanan tinggi mula rosak.Injap ini adalah titik paling lemah dalam sistem bahan api Common Rail Bosch. tidak disesuaikan dengan bahan api kita. Sebaliknya, hayat perkhidmatan pengawal selia mungkin telah tamat tempoh. Tindakan saya: mengalih keluar pengawal selia, membawanya ke ultrasound, memasangnya. Tetapi hasilnya tidak memuaskan saya: enjin berasap, tidak ada tujahan, enjin bekerja keras. Akibatnya, pengawal selia bekerja selama dua bulan lagi dan akhirnya meninggal dunia. Saya terpaksa membeli yang baru. TAPI! Sebelum memasang, saya memutuskan satu tindakan yang ramai pemandu tidak mahu fikirkan. Saya memutuskan untuk mengeluarkan enjin untuk tujuan membersihkan, menggantikan atau membaiki bahagian dan pemasangan yang berkaitan.

Membongkar bahagian hadapan kereta, membongkar komponen sistem penyejukan, intercooler, bahagian elektrik (abah-abah elektrik, sensor) dan enjin itu sendiri untuk dikeluarkan dari kereta, ternyata, tidaklah begitu sukar seperti yang saya bayangkan. Bolt, nat, bahagian kecil dilipat ke dalam kotak tertentu dalam urutan yang sama semasa ia dikeluarkan. Penyambung abah-abah pendawaian telah ditandatangani apabila ia ditanggalkan.

Selepas pembongkaran dan pemeriksaan, ia didedahkan:

1. Bampar retak di empat tempat;
2. Lubang pada radiator intercooler (digosok pada tiub stereng kuasa);
3. Injap EGR yang terbakar;
4. Injap pada turbin tidak berfungsi, dan, mungkin, turbin itu sendiri.

Langkah pemulihan saya:

1. Bumper. Oleh kerana ia adalah plastik, saya menyoldernya dengan besi pematerian dan jaringan logam halus (saya memotong dua penapis dari leher tangki bahan api kereta MAZ), jadi untuk bercakap, saya menormalkannya. Selepas pengedap, bampar terlepas pengedap hitam "Sicaflex". Akibatnya, ia memperoleh bentuknya, menjadi kuat dan berdaya tahan.
2. Radiator intercooler. Dengan bantuan tang, saya membongkar dua tiub bawah dari sarang lebah radiator, di mana terdapat lubang, dan menutup lubang di sepanjang tepi dengan sealant Sicaflex yang sama. Ia ternyata sangat baik.
3. injap EGR. Saya hanya membuangnya, dan memasang lubang pada ekzos dan manifold masuk. Tiub vakum kawalan injap telah dipalamkan dengan bolt 6mm.
4. Turbin. Saya menanggalkannya dan membawanya ke firma untuk pengubahsuaian sepenuhnya. Harga terbitan $350. Kami menggantikan segala-galanya dengan yang baharu kecuali badan besi tuang, yang telah dibersihkan dengan letupan pasir. Secara umum, seperti baru. Saya gembira!

Sekarang anda boleh mengumpul kereta!

Memasang kereta ternyata tidak lebih sukar daripada membongkar, semuanya mudah apabila anda tahu apa dan di mana untuk meletakkannya - enjin, sambungan CV, radiator, bumper dan bahagian hadapan.
Mengisi dengan penyejuk, minyak enjin, kotak gear, stereng, mengisi penghawa dingin dan TD ke dalam tangki. Kami memasang bateri, periksa selepas pemasangan, dapatkan di belakang roda dan mulakan. Biarkan enjin panas sehingga termostat terbuka, tambah cecair dan pergi.

Saya telah memandu selama setengah tahun sekarang dan saya tidak dapat menyampaikan perasaan, kereta yang sama sekali berbeza - dinamik, pecutan, memotong, operasi enjin, semuanya baik-baik saja! Penggunaan di lebuh raya 6l / 100km

Pada akhirnya, apa yang saya lakukan untuk membuat kereta berjalan:

1. Membuang injap EGR.
2. Pengudaraan gas kotak engkol dibuang ke atmosfera.
3. Menanggalkan mangkin.
4. Membaiki turbin.
5. Membersihkan meter aliran udara.
6. Memasang pengatur tekanan bahan api baharu pada pam suntikan.
7. Membaiki radiator intercooler.
8. Saya menebat semula abah-abah pendawaian enjin.

Penggantian Klac Fiat Ulysse!