Sistem pemanas vaz 2112 pembaikan DIY

Secara terperinci: sistem pemanasan pembaikan vaz 2112 do-it-yourself daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Sistem pemanasan kereta adalah elemen yang diperlukan untuk musim sejuk kita yang keras. Kompor VAZ 2110 membolehkan anda memanaskan bahagian dalam dengan cukup baik supaya tidak membeku. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, kebolehpercayaan pemanasan kereta domestik tidak dapat memenuhi sepenuhnya keperluan pemandu. Dia menolak pada saat yang paling tidak sesuai, apabila cuaca sejuk di luar tingkap. Kompor VAZ 2110 tergolong dalam peranti sedemikian, dan oleh itu keupayaan untuk membaikinya sendiri membantu dalam situasi yang sukar.

Sistem pemanasan VAZ terdiri daripada sumber haba itu sendiri (dapur), sistem pengagihan haba di seluruh kabin dan sistem kawalan. Sistem pemanasan dan pengagihan haba digabungkan dengan sistem pengudaraan dalaman. Aliran haba dikawal oleh peredam udara (reka bentuk lama menggunakan paip). Udara yang dibekalkan ke ruang penumpang dipanaskan, melalui radiator dapur VAZ 2110, dan diedarkan melalui sistem pengedaran.

Kebanyakan aliran diarahkan ke cermin depan dan tingkap sisi, melalui deflektor yang dilengkapi dengan kepak, serta ke tengah petak penumpang. Aliran lain diarahkan ke kaki pemandu dan penumpang yang duduk di sebelahnya (melalui dua pasang deflektor yang terletak pada paras lantai dan paras lutut seseorang), serta melalui terowong di atas lantai dan dua lubang udara di bawah tempat duduk hadapan ke tempat duduk belakang, di aras lantai.

Kipas dapur VAZ menyediakan tiga mod: kelajuan rendah dan sederhana serta pemilihan kelajuan automatik (mengikut isyarat dari unit kawalan). Motor elektrik kipas relau adalah pengumpul, arus terus. Arus yang digunakan pada kelajuan putaran tertinggi ialah 14 A. Penetapan mod kelajuan motor elektrik dibuat dengan menukar sambungannya ke bateri kereta, secara langsung (kelajuan maksimum) atau melalui rintangan tambahan.

Video (klik untuk bermain).

Perintang ini mempunyai rintangan boleh ubah sebanyak 0.23 ohm dan 0.82 ohm. Jika rintangan maksimum disambungkan ke litar, maka kipas berputar pada kelajuan rendah, dan jika kurang (0.23 Ohm), maka pada kelajuan purata. Apabila membaiki dapur VAZ 2110, tidak disyorkan untuk mengeluarkan bilah kipas dari aci motor: ini boleh menyebabkan ketidakseimbangan. Motor elektrik tidak boleh dibaiki (kecuali untuk membersihkan sesentuh pengumpul); jika ia gagal, dinasihatkan untuk menggantikannya bersama-sama dengan bilah kipas.

Radiator dapur VAZ terletak di bawah papan pemuka dan mempunyai selongsong plastik. Ia mengandungi dua tangki plastik (satu daripadanya, di sebelah kiri, mempunyai saluran keluar wap) dan dua baris tiub aluminium dengan plat. Bergantung pada bagaimana peredam terletak, aliran berubah-ubah udara pengambilan disalurkan melalui radiator (dalam kedudukan melampau peredam, semua udara melepasi atau tidak melepasi langsung), dan udara yang lain diarahkan ke udara bolong, memintas radiator. Kompor VAZ 2110 baharu dikawal oleh isyarat daripada unit elektronik.

Unit ini menerima maklumat tentang suhu dalam ruang penumpang daripada sensor yang terletak di siling dan dilengkapi dengan kipas mikro. Jika perlu, unit boleh mengaktifkan mikromotor yang mengawal kepak pemanas. Mikromotor elektrik mempunyai penderia kedudukan peredam dapur (perintang cincin).

Maklumat daripada sensor ini dihantar ke unit kawalan, yang mematikan mikromotor jika peredam mengambil kedudukan yang telah ditetapkan.Sistem pemanasan VAZ model baru mempunyai mod automatik (kedudukan "A"), di mana unit kawalan menyediakan, selain memantau kotak gear enjin, juga mengawal putaran kipas.

Biasanya, kerosakan dapur dikesan pada permulaan musim pemanasan, walaupun pencegahan harus dilakukan pada musim panas. Dengan bermulanya musim sejuk, pemandu mula menyedari bahawa sistem pemanasan VAZ 2110 tidak berfungsi dengan baik atau tidak mahu berfungsi sama sekali. Terdapat beberapa jenis kerosakan yang memerlukan pembaikan dapur:

Suhu pemanas tidak boleh dilaraskan.
Peredam atau kotak gear rosak.
Kebocoran cecair radiator.
Penderia suhu siling rosak.
Kegagalan unit kawalan.

Selalunya pemanas VAZ 2110 panas teruk kerana radiatornya. Oleh itu, adalah perlu untuk memeriksa sama ada radiator panas. Jika perlu, ia diganti. Kesukaran dengan pemanasan mungkin muncul kerana kekurangan cecair dalam sistem penyejukan enjin kereta. Langkah pertama ialah mengukur paras cecair. Untuk memeriksa keadaan dapur VAZ, anda perlu mengeluarkan deflektor pusat. Untuk ini, antena dibengkokkan dan pengatup dialihkan. Memasang, menggantikan atau menaik taraf dapur VAZ memerlukan penggunaan alatan seperti:

pemutar skru;
tang;
pinset;
satu set soket dan sepana;
pisau;
gunting;
tukul;
palu;
pahat;
kaliper.

Apabila suhu dalam ruang penumpang tidak dapat dikawal, sebabnya mungkin penyelewengan dalam pengendalian unit kawalan atau kerosakan pada peredam. Jika pengawal dapur dipersalahkan, maka arahan untuk memanjangkan elemen peredam tidak lulus. Anda harus segera memeriksa sensor suhu yang terletak di siling.Pemeriksaan boleh dilakukan dengan menukar kedudukan tuas tetapan suhu berulang kali. Memanaskan aliran udara boleh dianalisis dengan kaedah sentuhan - dengan menentukan prestasi sensor dalam kedudukan melampau pemegang.Untuk memeriksa dapur itu sendiri, anda perlu mengeluarkan deflektor pusat. Peredam boleh diakses melalui petak enjin. Pemodenan dapur VAZ dalam kes ini adalah penggantian peredam lama dengan aluminium dan bukannya plastik. Jumlah usaha yang paling besar akan diperlukan apabila anda perlu menggantikan radiator dapur, kerana keseluruhan sistem pemanasan VAZ mesti dikeluarkan.Jika kipas hanya menghasilkan udara sejuk, kita boleh menganggap bahawa dapur rosak; lebih-lebih lagi, dengan kebarangkalian 90%, motor bergear harus dipersalahkan, dan hanya penggantiannya akan membantu. Pada masa yang sama, sistem pemanasan VAZ dibaiki mengikut urutan berikut:

Pengelap dibongkar.

Frill langkah ke tepi.

Tiga skru pelekap ditanggalkan.

Wayar bergerak ke tepi.

Kotak gear lama dikeluarkan dan motor gear baru dipasang.

Perhimpunan dijalankan dalam susunan terbalik.

Dengan bekalan udara hangat yang lemah akibat kerosakan saluran udara, pemodenan kecil dapur VAZ dan saluran udara menunjukkan dirinya sendiri. Semakan dilakukan dalam dua cara: dengan memasang sistem hos beralun dan dengan penebat panel sisi, yang terutamanya dikaitkan dengan melekapkan celah dan celah. Corrugations digunakan dengan diameter 40 mm, dan slotnya dimeterai dengan busa poliuretana.

Sistem pemanasan VAZ, jika dipasang sebelum 2006, mempunyai dapur jenis lama. Dalam hal ini, adalah dinasihatkan untuk menggantikannya dengan jenis dapur yang baru. Jadi, pemanas 2112-01 dan 2112-02 terbukti agak berkesan. Pra-pemanas boleh dipasang untuk mempercepatkan pemanasan. Perlu diperhatikan keunikan menggantikan penyuntik VAZ 2110 pemanasan, yang semakin dipasang pada kereta.

Kandungan utama sistem sedemikian ialah pemasangan termostat 6 lubang dan bukannya standard dalam sistem penyejukan enjin. Pencegahan operasi sistem pemanasan yang baik boleh termasuk langkah-langkah drastik:

penggantian pemanas dengan jenis dapur baru;
semakan dan pemodenan dapur VAZ;
menukar skim kawalan;
sistem pemanasan baru VAZ 2110 penyuntik.

Sangat tidak menyenangkan berada di dalam kereta ketika kabin sejuk. Pelarasan diri dan penyahpepijatan dapur VAZ akan memberikan keselesaan yang diperlukan.

Keselesaan pemandu sebahagian besarnya ditentukan oleh operasi biasa dapur. Dalam VAZ, sistem ini yang paling kerap gagal, dan untuk menyelesaikan masalah dengan cepat, anda perlu mengetahui tentang peranti dapur, memahami litarnya dan memahami dengan baik prinsip operasi. Artikel ini akan memberi tumpuan kepada sistem pemanasan VAZ-2112.Litar pemanas terdiri daripada elemen berikut:

injap elektro-pneumatik;

selongsong dari pengambilan udara sistem pemanasan, yang terdiri daripada bahagian depan dan belakang;

flap pengambilan udara reflektif air;

injap untuk mengawal peredam peredaran semula;

peredam peredaran semula pada pengambilan udara;

peredam pada saluran dapur;

peredam kawalan dapur;

radiator dan selongsongnya;

kelengkapan pada saluran keluar stim dan hos bekalan;

motor dapur di perumahan dan kipas;

platform sokongan untuk tuil dari pemacu kepak kawalan pemanas dan tuil itu sendiri;

kotak gear mikromotor dengan pemacu peredam;

perintang;

penutup dari sarung dapur.

Radiator terletak secara mendatar di bawah papan pemuka. Ia ditempatkan dalam selongsong plastik. Reka bentuk radiator termasuk dua tangki plastik dan sepasang tiub aluminium dengan plat yang ditekan. Terdapat saluran keluar wap di sebelah kiri tangki. Laluan udara pengambilan melalui radiator bergantung pada kedudukan di mana peredam berada. Jika peredam berada dalam kedudukan yang melampau, maka keseluruhan aliran udara mungkin melalui radiator atau tidak sama sekali.Jika dalam model lama VAZ terdapat kren yang dengannya anda boleh mematikan aliran antibeku ke radiator, maka VAZ-2112 tidak dilengkapi dengan elemen yang sama. Jika enjin hidup, radiator akan kekal panas tanpa mengira musim. Ciri reka bentuk dapur yang serupa membolehkan anda mencapai inersia sedikit, yang wujud dalam sistem semasa permulaan. Dalam erti kata lain, suhu yang diperlukan akan dibina dalam masa yang lebih singkat. Selain itu, pengguna tidak akan berhadapan dengan kebocoran yang berlaku akibat daripada kebocoran paip. Unit kawalan elektronik, yang menjana arahan yang diperlukan, bertanggungjawab untuk keupayaan untuk mengawal operasi dapur dengan mudah.Seperti yang kita sedia maklum, paip pemanas tidak disediakan dalam litar pemanas VAZ. Peredam udara disediakan untuk mengawal rejim suhu di dalam petak penumpang. Mekanisme ini bertanggungjawab untuk mengawal aliran udara yang dipanaskan. Dalam VAZ-2112, antibeku dibekalkan kepada sistem pemanasan dalam mod sepanjang tahun, yang tidak sesuai dengan semua pemandu. Oleh itu, sesetengah pemilik VAZ-2112, 21124 dan model lain milik keluarga kesepuluh juga memasang kren yang membolehkan anda mengawal bekalan antibeku.Kawalan dapur VAZ-2112 adalah automatik, dan ralat suhu tidak melebihi 2 darjah. Kehadiran peredam udara dalam amalan ternyata lebih disukai, kerana injap mempunyai kecenderungan untuk berasid dan jem. Pendek kata, pemanasan dengan peredam udara kurang bermasalah dan lebih dipercayai.Dalam kereta VAZ siri kesepuluh, sistem bekalan dan ekzos bertanggungjawab untuk pengudaraan kabin. Prinsip operasinya adalah untuk membekalkan udara ke bahagian dalam ruang penumpang melalui bukaan khas yang terletak di penutup pada tingkap angin. Proses ini boleh dijalankan secara bebas semasa mesin bergerak atau secara paksa disebabkan oleh operasi kipas. Terdapat juga bukaan khas untuk saluran keluar udara, yang boleh didapati di antara upholsteri dan panel pintu dalaman. Selanjutnya, aliran udara mengikuti melalui lubang yang terletak di hujung pintu.Melalui lubang ini, udara hanya boleh keluar, tetapi tidak mengalir ke dalam kereta, yang dihalang oleh injap. Dengan sistem pengudaraan sedemikian, kami mendapat penebat haba yang lebih sempurna dan penyejukan kabin yang perlahan.Untuk menjadikan bahagian dalam memanaskan lebih cepat, dan udara sejuk tidak datang dari jalan, yang sangat penting apabila memandu di jalan berdebu, sistem peredaran semula disediakan di dalam kereta. Terdapat butang edaran semula pada papan pemuka; apabila ditekan, injap elektro-pneumatik diaktifkan. Disebabkan oleh vakum, flap edaran semula, yang terletak di dalam manifold pengambilan, menyekat aliran udara luar ke dalam kenderaan. Sistem peredaran semula hanya boleh diaktifkan apabila enjin hidup. Apabila kipas dihidupkan, peredaran udara melalui ruang penumpang akan diteruskan, manakala saluran udara sistem pemanasan akan diaktifkan.Kipas boleh beroperasi dalam tiga mod:

kelajuan rendah;

kelajuan purata;

mod auto.

Motor elektrik pada kipas dipasang dari jenis pengumpul, dengan magnet kekal dan arus malar. Jika kelajuan putaran adalah maksimum, maka penunjuk arus yang digunakan ialah 14 A.Motor elektrik boleh dikuasakan oleh rangkaian on-board atau melalui perintang tambahan. Pilihan kerja pertama membayangkan kelajuan maksimum. Dalam reka bentuk perintang tambahan, terdapat dua lingkaran dengan rintangan berbeza 0.23 dan 0.82 ohm. Apabila dua lingkaran dimasukkan ke dalam litar sekaligus, kipas berputar pada kelajuan rendah. Kemasukan satu gegelung 0.23 ohm membolehkan kipas berjalan pada kelajuan sederhana.Roda kipas tidak boleh ditekan dari aci motor kerana berbuat demikian boleh menyebabkan ketidakseimbangan. Sekiranya pembaikan motor elektrik diperlukan, ia hanya boleh terdiri daripada membersihkan pengumpul, jika semua masalah lain timbul, perlu menggantikan bukan sahaja motor elektrik, tetapi juga roda kipas.Untuk menetapkan suhu udara yang diperlukan, terdapat tombol pengawal atau penderia suhu. Pemandu hanya memusingkan pemegang dan berhenti di bahagian yang diperlukan. Skala bermula pada 16 dan berakhir pada 30 darjah.Sensor suhu terletak di siling kabin, yang menghantar maklumat kepada unit. Apabila perbezaan antara set dan suhu sebenar mencapai nilai tertentu, unit mengaktifkan mikromotor, yang mengawal peredam. Mikromotor mempunyai sensor yang memaparkan kedudukan peredam, ia dipanggil perintang cincin. Data daripada sensor ini dihantar ke unit kawalan, yang menghentikan operasi mikromotor pada masa yang diperlukan.Apabila mod automatik diaktifkan (kedudukan "A"), peraturan kelajuan yang kipas pemanas berputar ditambah kepada operasi sedia ada unit kawalan.Sekiranya berlaku kerosakan pada unit kawalan, kipas mikro dan sensor suhu, mikromotor dan sensor yang memaparkan kedudukan peredam dapur, kemungkinan pembaikan tidak perlu dipertimbangkan. Setiap bahagian ini perlu diganti.

Pengudaraan ruang penumpang pada VAZ keluarga kesepuluh adalah bekalan dan ekzos: udara dibekalkan ke petak penumpang melalui lubang di penutup tingkap angin (secara spontan - apabila kereta bergerak, atau secara paksa - apabila kipas daripada dapur - pemanas sedang berjalan) dan keluar melalui celah antara upholsteri dan panel dalaman pintu dan seterusnya melalui lubang di hujung pintu. Injap dipasang di dalam lubang ini, membenarkan udara melalui luar, tetapi menghalangnya daripada memasuki kereta. Reka bentuk ini menambah baik penebat haba petak penumpang.

Saluran pemanas dan kawalan: 1 - saluran udara untuk memanaskan bahagian belakang petak penumpang; 2 - lapisan terowong lantai; 3 - saluran udara pemanasan kaki; 4 - muncung pengudaraan pusat petak penumpang; 5 - muncung sisi untuk pengudaraan dalaman; 6 - muncung untuk memanaskan tingkap pintu depan; 7 - tuil kawalan untuk sistem pemanasan dalaman; 8 - perumahan pengedar udara; 9 - kepak pemanasan kaki; 10 - kepak pemanasan cermin depan; 11 - pemanas.

Tiada paip pemanas pada VAZ 2110, 2111, 2112. Suhu dalam petak penumpang dikawal oleh kepak udara yang mengawal aliran udara panas ke dalam petak penumpang. Antibeku memasuki dapur pada musim panas, oleh sebab itu, sesetengah pemandu juga memasang paip untuk menutup bekalan antibeku semasa tempoh operasi musim panas. Sistem kawalan pemanas VAZ-2110 adalah automatik, suhu dikekalkan dengan ketepatan 2 darjah Celsius. Di samping itu, adalah lebih baik untuk mengendalikan peredam udara di atas injap (ia boleh masam atau jem).

Udara yang memasuki ruang penumpang dipanaskan, jika perlu, dengan melalui radiator pemanas, dan diagihkan mengikut kedudukan tombol kawalan aliran udara. Kebanyakan udara diarahkan ke cermin depan dan - melalui deflektor yang dilindungi oleh kepak - ke tingkap sisi dan ke tengah petak penumpang. Juga, udara dibekalkan ke kaki pemandu dan penumpang yang duduk di hadapan melalui dua pasang deflektor (sepasang di lutut, satu lagi di lantai) dan ke kaki penumpang belakang melalui pad pada terowong lantai dan dua saluran udara di bawah tempat duduk hadapan.

Untuk mempercepatkan pemanasan ruang penumpang dan menghalang kemasukan udara luar ke dalam petak penumpang (apabila melintasi bahagian jalan yang bergas, berasap, berdebu), sistem peredaran semula udara digunakan. Apabila butang edaran semula ceruk (pada panel instrumen), injap elektro-pneumatik terbuka, dan di bawah pengaruh vakum dalam pancarongga pengambilan, kepak peredaran semula menutup akses udara luar ke bahagian dalam kenderaan. Oleh itu, operasi sistem peredaran semula hanya mungkin apabila enjin dihidupkan. Pada masa yang sama, jika kipas dihidupkan, udara di dalam petak penumpang terus beredar, melalui saluran udara pemanas.

Kipas mempunyai tiga mod operasi: pemilihan kelajuan rendah, sederhana dan automatik (ditentukan oleh unit kawalan). Motor kipas adalah pengumpul, arus terus, dengan pengujaan dari magnet kekal. Penggunaan semasa pada kelajuan maksimum - 14 A.

Bergantung pada kelajuan yang dipilih, motor elektrik disambungkan kepada rangkaian on-board kenderaan secara langsung (kelajuan maksimum) atau melalui perintang tambahan. Yang terakhir mempunyai dua lingkaran dengan rintangan 0.23 ohm dan 0.82 ohm. Jika kedua-dua lingkaran dimasukkan ke dalam litar, kipas berputar pada kelajuan rendah, jika hanya satu (0.23 Ohm) - pada kelajuan sederhana.

Ia tidak disyorkan untuk menekan roda kipas dari aci motor - keseimbangan boleh terganggu. Motor elektrik tidak boleh dibaiki (kecuali untuk membersihkan pengumpul); jika ia gagal, ia mesti diganti sebagai pemasangan dengan roda kipas.

Bahagian pemanas (VAZ 2110 2111 2112): 1 - injap elektro-pneumatik; 2 - perumahan depan pengambilan udara pemanas; 3 - pemesong air pengambilan udara; 4 - injap kawalan peredam peredaran semula; 5 - peredam peredaran semula pengambilan udara; 6 - perumahan belakang pengambilan udara pemanas; 7 - peredam saluran pemanas; 8 - peredam kawalan pemanas; 9 - radiator; 10 - selongsong radiator pemanas; 11 - penyatuan hos keluar stim; 12 - sambungan hos bekalan; 13 - pemasangan hos keluar; 14 - motor elektrik pemanas dengan kipas; 15 - perumahan motor elektrik; 16 - kawasan sokongan tuil pemacu kepak kawalan pemanas; 17- tuil pemacu kepak kawalan pemanas; 18 - pengurang mikromotor pemacu peredam; 19 - perintang; 20 - penutup selongsong pemanas.

Radiator pemanas (dapur) dipasang secara mendatar di bawah papan pemuka, dalam selongsong plastik, dan terdiri daripada dua tangki plastik (yang kiri dengan alur keluar stim) dan dua baris tiub aluminium dengan plat tertekan. Bergantung pada kedudukan peredam, sebahagian daripada udara masuk melalui radiator (dalam kedudukan melampau peredam, semua udara melepasi atau tidak melepasi sama sekali), manakala selebihnya memintas radiator.
Tidak seperti model VAZ sebelumnya, tiada paip yang menghalang aliran penyejuk melalui radiator dapur, oleh itu, apabila enjin dihidupkan, radiator pemanas sentiasa dipanaskan. Reka bentuk ini memastikan inersia sistem yang rendah semasa permulaan (suhu udara yang ditetapkan dicapai dengan lebih cepat) dan ketiadaan kebocoran yang berkaitan dengan kebocoran injap.
Pemanas dikawal oleh arahan daripada unit kawalan elektronik.

Suhu udara dalam kabin ditetapkan dengan menetapkan tombol pengawal (sensor suhu) kepada pembahagian skala yang sesuai (dari 16 ° C hingga 30 ° C, dengan selang 2 ° C).
Unit membaca maklumat tentang suhu dalam ruang penumpang daripada penderia suhu yang terletak di siling dan dilengkapi dengan kipas mikro. Kemudian, bergantung pada perbezaan suhu, ia menghidupkan mikromotor yang mengawal kepak pemanas. Mikromotor dilengkapi dengan sensor kedudukan kepak pemanas (perintang cincin). Isyarat daripada sensor pergi ke unit kawalan, yang mematikan mikromotor sebaik sahaja peredam mencapai kedudukan yang ditetapkan.
Mod automatik, iaitu, kedudukan "A", pada blok, kawalan menambah peraturan motor bergear juga peraturan kelajuan putaran kipas.

Untuk penalaan halus unit kawalan, ia mempunyai skru pemangkas. Untuk menyemak ketepatan kawalan suhu, tutup semua pintu dan tingkap, dan letakkan termometer rujukan di sebelah penderia suhu. Tetapkan tombol kawalan kipas ke kedudukan A, dan tombol suhu mengikut suhu yang diukur oleh termometer kawalan. Jika selepas 15 minit suhu sebenar dalam petak penumpang tidak sepadan dengan yang ditetapkan, keluarkan pengawal dari soket dan putar skru pelaras mengikut arah jam untuk meningkatkan suhu dan lawan jam untuk mengurangkannya. Selepas pelarasan, semak operasi unit kawalan sekali lagi.
Unit kawalan, penderia suhu dengan kipas mikro, mikromotor dan penderia kedudukan kepak pemanas tidak boleh dibaiki dan mesti diganti dengan yang baharu sekiranya berlaku kegagalan.

Kemungkinan pemeriksaan dan kerosakan unsur-unsur pemanas pemanas VAZ 2110 2111 2112 dan cara untuk menghapuskannya

1. Jika sensor suhu dalaman berfungsi dengan baik, algoritma operasi pemanas hendaklah seperti berikut: pada maksimum (titik merah) - pergerakan untuk membuka peredam; sekurang-kurangnya (titik biru) - pergerakan untuk menutup peredam, kedudukan lain ditetapkan bergantung pada tetapan suhu oleh sensor suhu dalaman.
Untuk melihat sama ada pengatup bergerak, lebih baik tanggalkan deflektor hadapan, mereka mempunyai dua selak plastik di sebelah kanan dan kiri (berhati-hati, jangan koyakkan wayar lampu latar apabila mengeluarkan). Selepas menanggalkan deflektor, anda boleh melihat dengan jelas sama ada peredam bergerak atau tidak, i.e. udara melalui pemanas atau tidak. Di samping itu, anda boleh menyemak rintangan sensor suhu dalaman.

Suhu ciri - rintangan pada sensor suhu hendaklah seperti berikut:
pada 22 C - 20 Ohm;
pada 16 C - 25 Ohm.

Pemeriksaan pengawal adalah seperti berikut. Kami mengeluarkan pengawal dari soket. Kami menghidupkan pencucuhan, putar tombol suhu dan ukur voltan pada wayar merah jambu dan coklat (penyambung pengawal panjang). Jika voltan berubah (ia harus dihidupkan selepas menukar kedudukan tombol suhu dan dimatikan selepas kira-kira 13 saat), maka pengawal berfungsi dengan betul, jika tidak, maka pengawal perlu ditukar.

Kami menyemak sama ada voltan dibekalkan kepada pengurang mikro. Tidak semuanya begitu mudah di sini.Untuk mendapatkannya, anda perlu mengeluarkan frill. Kami membuka ruang enjin. Kami menanggalkan penebat hingar, buka skru dua gay untuk 10 pengancing frill, keluarkan pemacu pengelap dan buka skru tiga pengancing yang berada di bawah palam bulat dan gerakkan frill, yang sepenuhnya mengganggu hos mesin basuh. Kami melihat dua penyambung. Satu ialah penderia kedudukan peredam, dan yang kedua ialah pemacu pengurang mikro, yang sesuai dengan wayar coklat dan merah jambu.
Kami mengeluarkan penyambung, putar tombol suhu dan ukur voltan. Jika ia berubah, maka wayar itu tidak berjumbai di mana-mana, jika ia tidak berubah, maka wayar itu putus di mana-mana di abah. Memeriksa pengurang mikro. Kami membekalkan 12 volt daripada bateri ke penyambung pengurang mikro. Jika ia tidak berputar, maka pasti - berubah, jika ia bertukar, maka kenalan dalam penyambung hanya teroksida. Untuk memastikan kebolehkendalian kotak gear secara mutlak, ia boleh ditanggalkan dengan menanggalkan tiga skru mengetuk sendiri untuk pengancingnya (berhati-hati, jangan jatuhkan skru ke dalam) dan bawa kotak gear mikro ke kanan. Buka skru, keluarkan, periksa. Jika rosak, beli yang baru. Terdapat sensor untuk kedudukannya pada gear mikro. Jadi jangan risau semasa pemasangan, anda tidak perlu mengkonfigurasi apa-apa. Pengawal akan meletakkan peredam pada sensor itu sendiri.

Kemungkinan besar, kerosakan berikut mungkin berlaku. 1. Perintang tambahan telah terbakar pada badan pemanas, yang memungkinkan untuk mengawal kelajuan - melaluinya, dalam kedudukan "A" dan "1", kipas disambungkan. Dalam kes ini, anda perlu pergi ke pemanas (ini hanya mungkin dari petak enjin) dan menggantikan perintang. 2. Wayar di dalam pengawal terbakar (untuk menghapuskannya, anda perlu membuka pengawal dan menggantikannya). 3. Wayar telah tertanggal di dalam kotak geganti yang terletak di sebelah kanan di bawah hud.

Adalah perlu untuk memeriksa penderia suhu ruang penumpang dan tahap antibeku, kerana tahap rendahnya mempengaruhi rejim suhu (antibeku, antibeku mungkin tidak memasuki "dapur" atau ia mungkin dibawa ke udara kerana tahap yang rendah). Ia juga perlu untuk memeriksa termostat.
Di samping itu, maklumat tambahan mengenai pemanas dan pengawalnya boleh didapati dalam artikel "Motor pemanas VAZ 2110 2111 2112, menetapkan sistem kawalan pemanas"

Seperti yang anda tahu, tujuan sistem pemanasan adalah untuk memberikan pemanduan yang lebih selesa. Dalam cuaca sejuk, mengendalikan kereta dengan dapur yang rosak hampir mustahil, kerana pemanas tidak akan dapat memanaskan bahagian dalam. Apakah sistem pemanasan injap VAZ 2112 16, apakah kerosakan yang biasa untuknya dan cara menggantikan radiator - arahan terperinci dibentangkan di bawah.

Dalam kereta VAZ 2112, pengudaraan bekalan dan ekzos digunakan. Dalam kes ini, aliran udara masuk melalui bukaan khas yang terletak di lapisan untuk cermin depan. Udara itu sendiri boleh dibekalkan sama ada secara paksa, di bawah pengaruh kipas pemanas, atau sewenang-wenangnya. Dari petak penumpang, aliran udara keluar melalui slot yang berada di antara panel pintu, serta di hujungnya. Injap khas dibina ke dalam bukaan ini, yang membolehkan udara mengalir keluar, dan juga melambatkannya daripada masuk, yang meningkatkan penebat haba dalam petak penumpang.

Peranti radiator digunakan untuk memanaskan aliran udara, unit ini menetapkan suhu yang diperlukan, akibatnya udara dipanaskan.

Elemen utama sistem pemanasan:

Radiator itu sendiri. Ia dipasang dalam selongsong plastik, secara mendatar di bawah panel kawalan.
Reka bentuk itu sendiri termasuk dua baris hos aluminium, di mana dua tangki plastik dipasang. Di tangki kiri terdapat dua kelengkapan - melalui satu, longkang dijalankan, dan melalui yang kedua, antibeku memasuki sistem.
Peredam digunakan untuk mengawal isipadu udara yang masuk. Jika elemen ini ditetapkan pada kedudukan yang melampau, maka aliran udara tidak akan memasuki petak penumpang.
Ciri lain - tidak seperti model VAZ lain, pada tahun 2112 tidak ada injap pemanas yang direka untuk mematikan aliran antibeku. Oleh itu, apabila enjin dihidupkan, pemanasan berterusan peranti radiator disediakan, yang menyumbang kepada pemanasan segera ruang penumpang. Oleh kerana pengurangan ketara dalam sendi, kekejangan sistem sebahagian besarnya bertambah baik.

Apakah gejala yang boleh digunakan untuk menentukan kerosakan sistem pemanasan:

penggunaan antibeku telah meningkat, jumlah cecair dalam tangki pengembangan sentiasa dikurangkan;
bahagian dalam kenderaan secara praktikal tidak memanaskan badan;
di bawah bahagian bawah kereta, kesan kebocoran antibeku mula muncul, di kawasan di mana unit radiator dipasang atau lokasi paip, kesan penyejuk juga mungkin muncul di ruang penumpang;
tanda berminyak mula muncul di bahagian dalam cermin mata, cermin mata itu sendiri berpeluh banyak;
bau bahan pendingin di dalam kereta (pengarang video adalah saluran Di garaj di Sandro's).

Atas sebab apa, dapur VAZ 2112 tidak berfungsi:

Bagi pilihan, sebelum membeli, anda mesti mengetahui dengan tepat jenis dapur yang dipasang di dalam kereta anda - lama atau baru. Bergantung pada ini, pilihan peranti radiator dibuat (pengarang video ialah saluran MegaMeyhem).

Disebabkan fakta bahawa "dvenashka" boleh dilengkapi dengan jenis pemasangan radiator lama atau baru, prosedur untuk menggantikan peranti mungkin berbeza. Kami akan mempertimbangkan setiap pilihan secara berasingan.

Jadi, bagaimana radiator dapur digantikan dalam sistem jenis baru:

Mengenai penggantian dalam sistem lama:

Dalam kes ini, anda juga perlu mengeringkan bahan habis pakai, bongkar frill, cabut pendikit dari hos dan matikan kuasa ke pemanas.
Selepas itu, tangki pengembangan dikeluarkan, di mana cecair dituangkan.
Seterusnya, penggalak vakum dibongkar, untuk ini, tanggalkan dua nat dengan sepana 17 dan keluarkan silinder brek utama dengan berhati-hati. Dalam kes ini, anda akan berhati-hati yang mungkin agar tidak merosakkan hos brek. Hos penggalak vakum mesti ditanggalkan.
Selepas itu, di bahagian dalam kereta, tanggalkan empat nat dari stud pedal brek. Penggalak vakum itu sendiri dibongkar bersama dengan pedal.
Jadi anda dapat mengakses peranti radiator. Anda hanya perlu menanggalkan tiga bolt yang dipasangkannya, dan kemudian menggantikan peranti dengan yang baharu. Perhimpunan dijalankan dalam susunan terbalik, jangan lupa tuangkan antibeku.

Bergantung pada pengilang, serta versi pemanas (model lama atau baru), kos radiator mungkin berbeza. Radiator baru akan menelan kos pembeli purata 350 hingga 1400 rubel, di pasaran sekunder anda boleh mencari radiator yang berfungsi untuk 300-500 rubel.

Bagaimana untuk membaiki radiator dengan betul dengan mengimpal - video di bawah menyediakan arahan visual menggunakan contoh model klasik VAZ 2101-2107 (pengarang video ialah saluran GARAGE. 6 hingga 4).

Pengudaraan yang tidak berjaya dan ketidakstabilan pemanasan dalaman adalah salah satu kelemahan utama VAZ 2112, yang pengeluar, nampaknya, tidak akan menghapuskan.

Oleh itu, semakan dapur pada VAZ 2112 adalah perkara peribadi eksklusif setiap pemilik, dan sesiapa yang dapat menangani tugas ini sebaik mungkin.

Untuk memahami perkara yang perlu diperbaiki untuk meningkatkan pengudaraan dan pemanasan, mari kita ingat prinsip mengatur proses ini dalam VAZ 2112.

Pengudaraan VAZ 2112 - bekalan dan ekzos... mereka. udara dibekalkan ke ruang penumpang sama ada secara spontan, apabila kereta bergerak, atau secara paksa, apabila kipas dapur dihidupkan, dan aliran udara dilepaskan melalui injap yang dipasang di lubang khas di hujung pintu, celah antara bahagian dalam. panel pintu dan upholsteri.

Angka menunjukkan pemanas dan elemen kawalan.

Bagaimanakah pemanas dapur VAZ 2112 (2110, 2111) berfungsi?

Dipasang pada kereta sistem kawalan pemanas automatik... Tetapi ia juga mungkin untuk mengawal suhu dalam kabin VAZ 2112 dengan bantuan peredam udara.

Sebahagian daripada udara pengambilan, bergantung pada kedudukan peredam, melalui radiator pemanas, yang sentiasa dipanaskan (kerana ketiadaan injap tutup).

Menggunakan tombol kawalan aliran udara, udara, dipanaskan jika perlu, diagihkan ke arah yang berbeza: ke cermin depan, ke tingkap sisi, ke bahagian tengah petak penumpang, ke kaki pemandu dan penumpang hadapan, ke kaki penumpang belakang. Walau apa pun, ia begitu diilhamkan.

Juga disediakan sistem peredaran semula udara - untuk mengelakkan kemasukan udara tercemar dari jalan ke dalam petak penumpang dan untuk mempercepatkan pemanasan dapur. Sistem peredaran semula hanya berfungsi apabila enjin hidup. Apabila udara luar disekat (butang peredaran semula ditekan) dan apabila kipas sedang berjalan, udara, melalui saluran pemanas, beredar di dalam petak penumpang.

Mengenai kipas. Ia boleh beroperasi dalam salah satu daripada tiga mod:

pada kelajuan rendah
pada kelajuan sederhana
dalam mod automatik

... Algoritma mod automatik ditentukan sepenuhnya oleh unit kawalan elektronik.

Paras suhu dalam petak penumpang ditetapkan oleh suis pada pengawal... Julat suhu - dari 16 darjah Celsius hingga 30, dalam kenaikan 2 darjah. Unit kawalan menerima maklumat tentang suhu dalam ruang penumpang daripada sensor yang terletak di siling (sensor dilengkapi dengan unit kawalan kipas terkawal). Hasil daripada membandingkan set dan suhu sebenar, mikromotor dihidupkan oleh perisian, yang menerima isyarat kawalan daripada sensor kedudukan kepak pemanas dan menukar kedudukan kepak, mengira kelajuan kipas optimum (jika suis kipas berada dalam kedudukan " A"). Apabila peredam mencapai kedudukan pratetap, mengikut isyarat daripada sensor, mikromotor dimatikan.

Untuk memperhalusi algoritma suhu operasi unit kawalan, anda boleh menggunakan skru pelaras... Untuk melakukan ini, tetapkan suis mod pengendalian kipas ke kedudukan "A", tutup tingkap dan pintu, letakkan termometer kawalan di sebelah sensor suhu dalaman (selamat dengan pita), tingkatkan suhu yang ditetapkan sebanyak 2 darjah. Jika semuanya normal, selepas 15 minit suhu yang diperlukan dan sebenar akan sama. Jika tidak, putar skru pelaras: lawan jam untuk menurunkan suhu, mengikut arah jam untuk meningkat. Ukur lagi.

Perlu diingat bahawa peranti: unit kawalan, penderia kedudukan peredam dan mikromotor, penderia suhu dan kipas mikro tidak boleh dibaiki, hanya diganti.

Tanda-tanda bahawa radiator sistem pemanasan kereta perlu diganti:

penggunaan tinggi penyejuk penyejuk (antibeku atau antibeku) dalam sistem penyejukan kenderaan (antibeku atau antibeku);
pemanasan bahagian dalam kereta tidak berfungsi;
kesan kebocoran penyejuk pada asfalt di bawah radiator pemanas atau kebocoran dalam hos yang membekalkan cecair ke dapur;
bau antibeku di dalam kabin;
deposit berminyak pada tingkap kereta, fogging.

Dalam kes ini, pertama sekali, periksa ketat pengapit hos sistem. Mungkin mereka adalah punca kebocoran.

Dan sekarang tentang bagaimana radiator dapur VAZ-2112 digantikan dengan 16 injap sampel yang berbeza

Urutan tindakan anda dalam kes ini adalah seperti berikut:

Pemanas ini dipasang pada model awal 21120. Anda boleh menentukan pengubahsuaian sistem dengan penampilannya, setelah mengeluarkan jabot kereta sebelum ini.

Untuk menggantikan radiator yang anda perlukan:

Lakukan perkara 1, 4-7 untuk mengeluarkan sistem penyejukan sampel baru.
Kami membongkar tangki pengembangan sistem penyejukan.
Kami mengeluarkan penggalak vakum dengan membuka skru 2 nat sebanyak 17 dan dengan berhati-hati (tanpa merosakkan paip brek) gerakkan silinder brek induk ke tepi. Kami mengeluarkan tiub penguat vakum.
Di dalam kereta, tanggalkan 4 nat dari stud pedal brek dan keluarkan penguat kereta bersama-sama dengan pedal.
Oleh itu, kami mendapat akses kepada radiator pemanas, yang diikat dengan tiga skru. Kami melaksanakan penggantian dan pemasangan keseluruhan sistem dalam susunan terbalik.

Kini anda boleh menuangkan antibeku atau antibeku ke dalam sistem. Kami memanaskan enjin sehingga kipas dapur dihidupkan. Kami menyemak suhu di dalam kabin dengan mod pemanas yang berbeza, operasi pelbagai peralatan elektrik dan papan pemuka.

Jika, selepas pembaikan, paip dapur kekal sejuk apabila pemanasan dihidupkan, maka kunci udara mungkin telah terbentuk di dalam hos sistem.

Semua elemen utama diterangkan di bawah.

Sekarang setelah anda mengetahui keseluruhan skema sistem penyejukan VAZ-2112, anda harus mengetahui lebih lanjut tentang semua butiran utamanya:

Penyejuk haba kuprum

Radiator direka untuk menyejukkan bendalir dalam sistem apabila ia melaluinya dalam apa yang dipanggil "bulatan besar"... Ia diperbuat daripada aluminium, mempunyai plat tiub, reka bentuk dua hala, dilengkapi dengan tangki plastik, salah satunya mempunyai partition khas untuk laluan penyejuk. Cecair, untuk laluan di sepanjang "bulatan besar", mengalir melalui paip cawangan atas dan keluar melalui paip bawah.

Tangki ini agak boleh dipercayai, tetapi sambungannya kadangkala perlu diperiksa untuk kebocoran.

Tangki pengembangan yang diperbuat daripada polietilena lut sinar direka untuk mengisi dan mengawal penyejuk. Apabila sistem diisi sepenuhnya dengan bendalir, ia harus berada di dalam takungan antara tanda "MIN" dan "MAX". Tangki mengandungi dua paip cawangan untuk mengeluarkan wap, satu dari radiator pemanas, satu lagi dari radiator penyejuk.

Dua jenis penutup tangki pengembangan.

Keketatan sistem penyejukan dipastikan oleh penutup tangki pengembangan, atau sebaliknya injap masuk dan keluarnya. Injap ekzos mengekalkan tekanan yang lebih tinggi berbanding dengan tekanan atmosfera pada enjin panas. yang menyebabkan takat didih menjadi lebih tinggi, mengurangkan kehilangan wap.

Termostat direka untuk mengagihkan aliran penyejuk dengan mengawal suhunya. Pada enjin sejuk, penyejuk beredar hanya dalam bulatan kecil, melalui radiator pemanas dan blok pemanasan pemasangan pendikit. Apabila suhu meningkat kepada 87 ° C, injap termostat mula terbuka, dan mencapai bukaan penuh pada 102 ° C, membiarkan cecair pergi dalam "bulatan besar". Termostat untuk VAZ-2112 mempunyai rintangan orifis pendikit yang lebih baik, yang menyebabkan aliran bendalir meningkat.

Lebih banyak bilah pam mempunyai, lebih baik.

Pam direka bentuk untuk mengedarkan penyejuk dalam sistem. Pam adalah pam. Ia adalah baling-baling, didorong dari aci engkol oleh tali pinggang masa. Sekiranya berlaku "jem pam", tali pinggang masa akan pecah, jadi pantau dan periksa keadaannya. Badan pam diperbuat daripada aluminium, di hujung hadapannya ditekan takal bergigi, di sebelah lagi pendesak. Jika ia gagal, tali pinggang masa akan pecah, ia tidak akan membengkokkan injap pada 124 enjin, tetapi pada 21120 ia akan. Oleh itu, ikuti jadual penggantian pam dan pilih pam yang baik.

Kipas boleh dibekalkan dengan satu atau dua motor. Jika ia tidak dihidupkan, kemudian periksa geganti kipas.

Mod pengendalian enjin dikekalkan oleh termostat dan kipas. Yang terakhir diperbuat daripada plastik dan mempunyai empat pendesak yang dipasang pada aci motor. Enjin dihidupkan dengan arahan daripada sensor melalui geganti oleh isyarat daripada ECU. apabila suhu penyejuk mencapai suhu 99 ° C, dan dimatikan pada suhu 94 ° C.

Sensor harus diperiksa dan diganti jika perlu.

Untuk mengawal suhu penyejuk dalam sistem, sensor khas disediakan. Ia dipasang di kepala silinder dan disambungkan ke penunjuk pada panel instrumen.

Unsur ini sangat diperlukan dalam musim sejuk.

Radiator pemanas direka untuk memanaskan udara yang memasuki ruang penumpang. Ia disambungkan terus ke sistem penyejukan, dan antibeku sentiasa beredar melaluinya. Untuk memanaskan udara di dalam petak penumpang, udara diarahkan ke radiator, dan apabila ini tidak diperlukan, udara memintas ia memasuki petak penumpang.

Selalunya, antibeku dituangkan sebagai penyejuk.

TOSOL paling kerap digunakan sebagai penyejuk pada VAZ-2112. secara keseluruhan terdapat kira-kira 6 liter dalam sistem.

Video (klik untuk bermain).

Sangat tidak digalakkan untuk menggunakan air, kerana ia menyebabkan kakisan aktif untuk radiator aluminium.

Nilaikan artikel:

Gred 3.2 yang mengundi: 85